martes, 3 de enero de 2017

ARA: Ejercicio Centolla en 2011



Isla Grande de Tierra del Fuego 
El Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina realizó el  ejercicio “Centolla” 




El Operativo Centolla -que comezó el 21 de noviembre y finaliza el próximo viernes-, tiene como objetivo contribuir con el adiestramiento conjunto e integrado de las tres Fuerzas Armadas, y en particular de las unidades de la Aviación Naval; además servirá para ejercitar el despliegue de medios aeronavales en la zona austral y para ejercer la presencia en el litoral marítimo, en la Isla Grande de Tierra del Fuego y en el sector antártico.
Para dichas tareas, más 20 aeronaves de la Aviación Naval y alrededor de 200 hombres y mujeres se desplegaron desde las bases de Punta Indio, Comandante Espora y Almirante Zar, hacia las bases aeronavales que la Armada posee en Río Grande y Ushuaia.
Además de incrementar el espíritu de cuerpo y camaradería de las tripulaciones y del personal de los distintos componentes, una de las tareas más importantes del despliegue es completar la formación y finalizar el Curso Básico Conjunto para Aviadores Militares (CBCAM), dictado en la Escuela de Aviación Naval a cargo de instructores de la Armada y la Fuerza Aérea Argentina, cuyo personal proviene de las tres Fuerzas Armadas y de otros países. La interacción con el resto de los componentes proporciona un importante intercambio de experiencias y conocimientos prácticos además de que permite obtener el mayor rédito en cuanto a la instrucción, el adiestramiento y la posterior evaluación de las capacidades de apoyo y despliegue.
En el ejercicio Centolla se están llevando a cabo vuelos de reconocimiento antártico, prácticas de exploración, ataque a objetivos navales y en tierra, helitransporte de asalto, y evacuación de heridos, entre otras misiones; se está realizando además un ejercicio combinado con la Armada de Chile. En cuanto a la participación de las otras dos fuerzas, la IX Brigada Mecanizada del Ejército Argentino, con asiento en Comodoro Rivadavia, reabasteció a aeronaves de la Armada en la Bahía de San Julián, y por su parte la Fuerza Aérea Argentina brinda apoyo al ejercicio con un Fokker F-28 para el traslado de hombres y mujeres de la Escuela de Aviación Naval.
La presencia de los tres componentes de la Armada en forma simultánea, sumados al apoyo de las otras dos Fuerzas y las operaciones combinadas con la Armada de Chile, conforman un conjunto de tareas de alto nivel de complejidad en un medioambiente que presenta desafíos constantes debido a su particular geografía y climatología, exigiendo un gran nivel de preparación, dedicación y destreza.





Fuente: www.gacetamarinera.com.ar 

Combate urbano: Protecciones "concretas"

El arma más efectiva en el campo de batalla moderno es el concreto
Por John Spencer
Scholar, Modern War Institute


El futuro de la guerra es urbano-

Este post apareció originalmente en Modern War Institute.

Pregúntele a cualquier veterano de la Guerra de Irak sobre Jersey, Alaska, Texas y Colorado, y se sorprenderá al obtener historias no sobre estados, sino sobre barreras de concreto. Muchos soldados desplegados en Irak se convirtieron en expertos en concreto durante sus giras de combate. El concreto es tan simbólico para sus despliegues como las armas que llevaban. Ninguna otra arma o tecnología ha hecho más para contribuir a alcanzar los objetivos estratégicos de proporcionar seguridad, proteger a las poblaciones, establecer la estabilidad y eliminar las amenazas terroristas. Esto fue más evidente en el complejo terreno urbano de Bagdad, Irak. El aumento de la urbanización y su consiguiente influencia en los patrones globales de conflicto significan que los militares estadounidenses están casi seguros de estar luchando nuevamente en las ciudades en nuestras futuras guerras. Los planificadores militares serían abandonados en su deber si permitieran que las lecciones ganadas con fuerza sobre el concreto aprendido en las calles de Bagdad fueran olvidadas.
Cuando me desplegaron en Irak como soldado de infantería en 2008 nunca imaginé que me convertiría en un pseudo-experto en concreto, pero eso es lo que pasó -desde pequeñas barreras de hormigón utilizadas para puntos de control de tráfico a gigantes para proteger contra amenazas mortales como explosivos improvisados (IED) y el fuego indirecto de cohetes y morteros. Las barreras de hormigón en miniatura fueron dadas por los altos líderes como regalos para representar tours enteros. Al final de mi despliegue, podría decirle cuánto pesaba cada barrera de hormigón. Cuanto cuesta cada barrera. Qué grúa era necesaria para levantar diferentes tipos. Cuántos podrían ser emplazados en una sola noche. Cuántos podrían ser movidos con un vehículo militar antes de que su sistema hidráulico fallara.
Bagdad estaba cubierta de barreras de hormigón, muros y torres de vigilancia. Cada tipo fue nombrado para un estado, denota sus tamaños y pesos relativos. Había pequeñas barreras como el Jersey (tres pies de altura, dos toneladas), medianas como el Colorado (seis pies de alto, 3.5 toneladas) y Texas (seis pies, ocho pulgadas de alto, seis toneladas), y grandes como el Alaska 12 pies de altura, siete toneladas). Y había muros en T (12 pies de alto, seis toneladas) y estructuras reales como bunkers (seis pies de alto, ocho toneladas) y torres de guardia (15 a 28 pies de alto).




Uno de los primeros usos para el concreto en el campo de batalla fue en respuesta al creciente número de IEDs. Ya en 2004, el mayor foco táctico y técnico en Irak estaba orientado a detener estas bombas a la orilla del camino. Una de las principales tácticas utilizadas para combatir la amenaza del IED era alinear todas las carreteras principales con muros de hormigón de 12 pies de altura. Los soldados pasaban días, semanas y meses recorriendo primero todas las carreteras principales y luego otros caminos más pequeños con barreras de hormigón. Con una barrera de más de 600 dólares, el costo del hormigón durante los ocho años de la guerra de Irak fue de miles de millones de dólares. dentro de ellas. Esto redujo significativamente los efectos de cualquier fuego entrante enemigo.



Sin duda, los muros de hormigón no eliminaron la amenaza del IED. Como con cualquier obstáculo protector, deberían haber estado bajo observación directa, lo que no siempre fue factible. En consecuencia, el enemigo se adaptó colocando IED en o encima de barreras. También utilizaron formas avanzadas de IED de fuentes extranjeras-penetradores formados explosivamente, muchos de los cuales los oficiales militares estadounidenses creen que se originaron en Irán-que podrían penetrar cualquier muro de hormigón. Esto permitió que los IEDs fueran colocados en el lado opuesto, no-road de las barreras. Pero los muros de hormigón eliminaron la facilidad de acceso de las fuerzas enemigas para emplazar los IED, degradar la letalidad de sus dispositivos caseros y forzarlos hacia materiales especializados que podrían ser prohibidos en los puestos de control. También eliminaron la capacidad de los insurgentes para atravesar libremente Bagdad con grandes IEDs vehiculares, lo que generó bajas masivas y amenazó la autoridad del gobierno iraquí.Los IED no eran la única gran amenaza para las fuerzas estadounidenses. Poco después de la invasión de Irak en 2003, las fuerzas estadounidenses también comenzaron a ser atacadas directamente por morteros y cohetes en sus puestos de avanzada y bases. Estos ataques se volvieron aún más peligrosos cuando las fuerzas norteamericanas se trasladaron de grandes bases a puestos más pequeños en las ciudades y entre las poblaciones civiles, donde la capacidad de mantener distancias seguras o tomar represalias a fuego indirecto era difícil por temor a causar víctimas civiles. De nuevo, la solución era concreta. Losas fueron colocadas para formar no sólo las paredes de los compuestos, sino también las paredes alrededor y los búnkers entre cada estructura dentro de ellos. Esto redujo significativamente los efectos de cualquier fuego entrante enemigo.



El hormigón también dio a los soldados la libertad de maniobrar en entornos urbanos. En los primeros años de la guerra, las fuerzas estadounidenses buscaron espacios adecuados para vivir. Los comandantes buscaban fábricas abandonadas, edificios gubernamentales y, en algunas situaciones, escuelas. Las estructuras existentes rodeadas por compuestos amurallados de algún tipo fueron seleccionadas porque había poco en el ambiente para usar para la protección -como la suciedad para llenar sacos de arena, terraplenes o obstáculos existentes. A medida que sus habilidades en el empleo de hormigón avanzado, los soldados podrían ocupar cualquier terreno abierto y dentro de semanas tienen un gran recinto amurallado con torres de seguridad endurecido.

La demanda de hormigón era inmensa. Había que desarrollar nuevos contratos y encontrar fábricas de hormigón en varios lugares de Irak. Hacer concreto se convirtió en una misión tan importante como emplazarla.
Un componente importante de la conocida oleada de Irak de 2007 en respuesta al aumento de la violencia sectaria fue la misión de limpiar y proteger los barrios de Bagdad. Las fuerzas estadounidenses encontraron que el concreto era su arma más efectiva para reducir la violencia y proteger a la población local. Utilizaron hormigón para reducir la complejidad del medio ambiente. Amurallaron en vecindarios y colocaron a las fuerzas de seguridad iraquíes o miembros locales de los Hijos de Irak (SOI) -un voluntario, vigilancia de barrio armada- en los puntos de control situados en las entradas de lo que efectivamente eran nuevas, ciudades más pequeñas o barrios dentro del ambiente más amplio. Los guardias de puntos de verificación de estos barrios cerrados registraron vehículos, interrogaron a personas ajenas y reaccionaron ante cualquier problema cerca de sus puestos. Esto redujo la capacidad de las fuerzas insurgentes para crear eventos de muerte masiva con los IEDs, y perjudicó su capacidad para moverse libremente o las fuerzas de reabastecimiento. La construcción de barrios problemáticos se convirtió en la misión diaria. Una brigada emplazó más de 30 millas de barreras de hormigón en T de 12 pies de altura para crear lo que denominaron "comunidades seguras".
Este no era un concepto nuevo. Las fuerzas británicas usaron bloques para interceptar las fuerzas Boer en la Segunda Guerra Boer. Durante la década de 1950, utilizaron con éxito aldeas fortificadas en Malaya para separar a la población de los insurgentes comunistas. Las fuerzas francesas durante la Batalla de Argel acordonaron a Casbah ya sus 100.000 habitantes para combatir a los terroristas del Frente de Liberación Nacional (FLN). En la guerra moderna, el hormigón ha permitido un nuevo nivel de eficacia en este viejo concepto.
En marzo de 2008, en lo que más tarde se llamaría la Batalla por Ciudad de Sadr, las fuerzas de la coalición armaron el concreto. El clérigo chiíta Moqtada al-Sadr había puesto fin a un alto el fuego en respuesta a la ofensiva del gobierno de Irak en la ciudad sureña, principalmente chiíta de Basora, y puso en marcha ataques a gran escala de miembros leales de Jaish al-Mahdi La milicia armada de los sadristas - contra la coalición y las fuerzas iraquíes en Bagdad. Sus ataques incluyeron el rebasamiento de los puestos de control de las fuerzas de seguridad iraquíes, infestando las carreteras de Bagdad con IED y lanzando cohetes de 107 mm y fuego de mortero contra objetivos en Bagdad, incluida la Zona Internacional.
Las claves de la operación del enemigo fueron sus recursos y apoyo dentro de Sadr City. Este enclave chiíta tiene más de 13 millas cuadradas y, en el momento de la batalla, se estima que tiene más de dos millones de habitantes. Las fuerzas de la coalición habían llevado a cabo exitosas redadas contra el liderazgo de JAM en Sadr City. Pero cualquier elemento que entró en Sadr City tenía sólo unos minutos para entrar y salir antes de que las fuerzas de JAM fueran capaces de enjambre como abejas asesinas sobre los intrusos. Finalmente, después de un ataque aéreo de octubre de 2007 que mató a varios civiles, el primer ministro iraquí colocó Sadr City fuera de los límites de las fuerzas estadounidenses. Todo este sector de Bagdad era un refugio seguro para las fuerzas enemigas desde las que lanzar ataques, y un área sin salida para las fuerzas estadounidenses sin el permiso expreso de los más altos niveles de mando.
En respuesta a la situación, las fuerzas estadounidenses se dedicaron básicamente a la guerra de asedio. Pero atípicos a los ejemplos históricos, en lugar de atacar a romper a través de muro fortificado, impusieron el asedio al enemigo mediante la construcción de muros. Al reminiscencia de un motor de asedio medieval, cada noche las fuerzas estadounidenses llegaban hasta los límites de Sadr City con grúas y camiones cargados con paredes de T de 12 pies de altura. En una buena noche, los soldados podrían emplace más de 122 barreras. Fuerzas enemigas atacaron a los soldados poniendo en las paredes y no era raro estar colgando hormigón mientras helicópteros de ataque, tanques y vehículos de combate infantería Bradley devolvieron el fuego.



En treinta días, los soldados emplazaron más de 3.000 secciones de paredes en T para crear una pared de tres millas que se interconectaba con las paredes previamente emplazadas y, en última instancia, completó el cerco de Sadr City. La muralla restringió con éxito la capacidad del JAM para mover suministros y dirigir ataques fuera del enclave ahora cerrado, quitó puntos de tiro críticos fuera de la pared -los que anteriormente estaban dentro del rango de cohetes y morteros de la Zona Internacional- y creó puestos de control donde podrían ser conocidos terroristas Separados de la población. Las fuerzas de seguridad iraquíes y los soldados estadounidenses entraron en la ciudad para limpiar las principales secciones, pero el muro les permitió reducir los ataques externos y llevar a cabo operaciones a su iniciativa.
Muchos de los militares están pensando en futuras guerras en terrenos urbanos complejos, incluyendo operaciones en megaciudades con poblaciones de más de 10 millones de habitantes. El ejército estadounidense pasó ocho años luchando en el complejo terreno de Bagdad. El hormigón contribuyó a reducir la complejidad del medio ambiente urbano, sirvió como una herramienta importante para establecer la estabilidad y funcionó como un poderoso arma contra los enemigos usando refugios seguros dentro de la ciudad.
¿Qué lecciones sobre el concreto deben informar las operaciones futuras? ¿Deberían los militares incorporar el concreto en sus planes de contingencias en terreno urbano? ¿Debería equipar las formaciones de combate del Ejército con mejores grúas entre sus equipos orgánicos? ¿Debe el hormigón pre-posición concreto? ¿De dónde provendrá el concreto de las ciudades críticas? ¿Debería realizarse investigación y desarrollo en sistemas hidráulicos avanzados o en tecnología que levante barreras de seis toneladas para que los soldados puedan empujarlas a mano? Yo digo que sí a todo lo anterior. Pero como mínimo, estas son preguntas que los planificadores militares deberían estar preguntando. El concreto no puede ser sexy, pero es el arma más efectiva en el campo de batalla moderno.

Biografías: Amalia Celia Figueredo de Pietra (Argentina)

Amalia Celia Figueredo de Pietra 
Primera Aviadora Argentina y Sudamericana - Capitán de las FF.AA. 

 

[Fragmento del texto extraido del libro "Quien es ella en Santa Fe", de Gloria de Bertero ] 

Nacida en Rosario el 18 de febrero de 1895. Padres: Honoria Pereyra y Faustino Figueredo. Contrajo Matrimonio con Lázaro Arnaldi con quien tuvo un hijo:Juan Carlos Arnaldi. Actual Esposo: Alejandro Carlos Pietra. Hijos: Blanca Noemí y Rodolfo Carlos Pietra Figueredo. 

El 18 de octubre de 1908 nace el barrio de Villa Lugano en Buenos Aires. 

En el año del centenario, la Comisión Nacional requiere la colaboración del Aeroclub Argentino que preside Jorge Newbery para realizar una fiesta de aviación, pero dada la falta de infraestructura en dicho lugar, la firma Testoni, Chiesa y Cía., toma a su cargo la construcción de un aeródromo en los terrenos de dicha firma y de Fiorito Hnos., en el lugar antes citado. Las obras se levantan rápidamente en el predio que limitan las calles Chilavert, Larrazábal, Tellier y Coronel Roca. Este aeródromo de Lugano se inaugura oficialmente el 23 de marzo de 1910 y allí se forman los primeros pilotos argentinos. 

No todo siguió siendo tan fácil para Amalia. Encontró resistencia en su padre y sus hermanos. Sólo su madre la alentó y la apoyó. 



Amalia se contactó con Pablo Castaibert, francés de unos treinta años, prestigioso mecánico de automóviles. Nacido en Sinacourbe en 1883, donde con unos amigos construyó su primer aeroplano -un monoplaza de ala alta tipo pendular parecido al Demoiselle de Santos Dumont-. En 1911 se decide por la línea Bleriot y en 1912 obtiene su brevet, fundando más tarde una escuela de pilotaje. Con Castaibert se inicia Amalia en el aprendizaje del vuelo. 

Primero carretea como todos los alumnos, en un Castaibert Anzani 25 HP, «...hasta que pueda llevar derecho este armatoste», se le escucha decir a Castaibert. Pronto se inician en el vuelo sus compañeros y lo hacen solos, pero ella, siempre debe ir acompañada. Un día pregunta el motivo, Castaibert titubea, pero al fin responde: «Tengo gran temor porque sos mujer y me preocupa que te pueda pasar cualquier cosa.» Amalia, sintiéndose capaz de volar sola, no le agradó la respuesta. 

Se pasó entonces a la escuela de pilotaje de San Fernando, dirigida por Marceille Paillette y Pablo Teodoro Fels, donde según un hemano suyo, en tres meses volaría sola. 

Este cambio se debió sólo a lo expresado con anterioridad, ya que de Castaibert, Emilio Sauervien y Newbery, no había recibido sino atenciones tales como la de no cobrarle ni la nafta ni la enseñanza que recibía. Como alumna de Marceille Paillette, se entrena con un avión Farman. 

Llega el momento trágico del lero. de marzo de 1914, cuando en los Tamarindos -hoy Plumerillo- un fatal accidente cuesta la vida a Jorge Alejandro Newbery. El había alentado a Amalia para que fuese «la primera aviadora argentina» y se consideraba «su padrino aeronáutico.» 

El temple de Amalia le permite continuar la búsqueda del ansiado brevet, por lo que a pesar del exceso de respeto por su condición femenina, Paillette le permite volar sola. Detomasi, exalumno de Paillette, la presenta a examen. 

Cuarenta y ocho horas antes -cuenta la señora de Pietra- manos anónimas le habían aflojado los tensores de su aparato, por lo que estando a unos sesenta o setenta metros de altura, siente que se le va la palanca de entre las manos y se queda sin controles. Los cables, sueltos, colgaban. Invoca al Angel de la Guarda -» y éste me protege»- ya que la máquina desciende lentamente y planea hasta llegar al suelo con suavidad. Amalia, ilesa. La máquina, con algunas averías. Era el 6 de septiembre de 1914. 
Da el examen el lero. de octubre de 1914, cuando cuenta con 19 años. 



«En medio del campo de San Fernando se coloca una mesa con los cronómetros y fijan dos pilones a quince metros uno de otro. Ella debía venir volando, pasar entre los pilones sobre la mesa donde comenzaban a tomarle el tiempo y luego efectuar cinco series de ochos entre los pilones, elevarse a 300 metros y descender desde allí con motor, aterrizando en el sitio prefijado. Finalizada esta primera parte y después de cinco minutos de descanso, debía repetir cinco series de ochos, realizar el ascenso y descender -esta vez sin motor-, planeando, para aterrizar en el sitio indicado. Todo lo realizó a la perfección y aprobó con éxito el examen. 
La crónica sobre el examen que acabamos de transcribir está relatada en la entrevista que el Dr. Lagleyze realiza a la Sra. de Pietra. 


 

Nace así, el 1ero. de octubre de 1914, «la primera aviadora argentina y sudamericana» con brevet Nro. 1 de la Aviación Femenina y brevet Nro. 58 de la Aeronáutica Internacional, otorgado por el Aeroclub Argentino. Ya espiloto, primera mujer que voló como piloto en Sudamérica, y como tal, Amalia puede realizar exhibiciones en Lugano y utilizar en algún momento el Hipódromo Nacional de Belgrano, situado en Libertador entre Monroe y Udaondo, con el mismo fin. 

Decide realizar un raid hasta Rosario en su Farman biplano biplaza con motor Gnome-Rome de 50 HP y un peso de 500 kilos. En Rosario sufre un accidente sin consecuencias. Pierde altura y al sobrevolar los últimos monumentos funerarios sobre la plazoleta del frente del cementerio San Salvador, se engancha el tren de aterrizaje en la cruz de un panteón y cae sobre el césped de dicha plazoleta. Amalia Figueredo, felizmente sin un rasguño...» Así lo cuenta Gentil Brunori, constructor de un avión tipo Farman. Ella relata el hecho de la siguiente manera: «...Ese domingo por la tarde estaba por hacer una exhibición, y le digo a mi mecánico que me prepare el aparato... ahora, no sé lo que puede haber pasado; al salir me doy cuenta que el aparato, por más que yo tiraba, no subía... usted calcule, ¿qué distancia puede haber del medio del Hipódromo Independencia al cementerio que está enfrente... Me di cuenta que me venía abajo, y me vine abajo, y caí arriba de un tranvía porque alcancé a dar vuelta para no caer dentro del cementerio... y cuando me di vuelta, pasaba el tranvía nro. 15 y me aplasté arriba del mismo. 

Según dicen, los pasajeros se ganaron un montón de dinero porque todos jugaron al 15 y ¡salió el 15! El avión fue reparado por Brunori quien en doce días dejó nueva la máquina. «Después de ese episodio voló a Casilda y San Nicolás y regresó a Buenos Aires. 
Al poco tiempo se casa con Alejandro Carlos Pietra, que si bien no se opone a sus vuelos, no muestra ningún entusiasmo por su actividad aérea. En 1915 finaliza la carrera de la primera aviadora argentina, como tal, pero no su vinculación con el medio aéreo y los hombres que la integran.» 

Su esposo fallece en 1928 y queda Amalia joven con sus dos hijos aún pequeños: Blanca Noemí y Rodolfo Carlos. Entra a trabajar en la Municipalidad de Buenos Aires, Registro Civil de Belgrano, donde lo hace durante treinta años, hasta su jubilación. Es siempre invitada a las celebraciones de la Aeronáutica. 

Cuando visitan nuestro país aviadoras uruguayas, ella, en una máquina que piloteaba Carola Lorenzini, las acompaña de vuelta hasta la costa uruguaya. 
Al regreso, Carola decide dar unas vueltas más, pero Amalia prefiere descender por sentirse cansada. Carola decoló y al hacer un «looping» invertido, quizá a muy baja altura (lo que acaso el cansancio no le permitió notar) la máquina se estrelló y perdió la vida. Era el 23 de noviembre de 1941. 

En 1964, al cumplirse los 50 años del egreso de Amalia como piloto, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina Brigadier General Carlos Armanini, le entrega el título y brevet de Aviador Militar Honoris Causa. La ceremonia se cumplió en el Aeroparque Jorge Newbery. Ese día se la hizo subir en un Morane-Saulnier de París a reacción, y efectuó un vuelo sobre la ciudad y sus alrededores. 

El 29 de octubre del mismo año, la Cámara de Senadores en pleno y estando ella presente, le ofrece una demostración, donde el Presidente de la Cámara manifiesta: «...la honorable Cámara termina de tributar un homenaje merecido a la Señora Amalia Figueredo de Pietra, que honra a la mujer argentina y es un ejemplo de heroicidad y patriotismo.» 
Aerolíneas Argentinas pone a su disposición los pasajes para un viaje a España, Italia e Inglaterra. 
En 1968, la Aviación Civil de Uruguay la distingue otorgándole su brevet. 



El 19 de noviembre del mismo año, Brasil la condecora con la «Orden del Mérito» en grado de Gran Oficial. En 1971 viaja a París, invitada por Air France y es designada «Miembro precursora» de la Asociación «Vieilles Tiges» (Viejos Troncos), que nuclea a pioneros de la aviació francesa. Cuando cumple 65 años como piloto, recibe la medalla de plata instituida por la Asociación Aeronáutica Argentina (1978), constituyéndose así en la primera mujer que recibe tal distinción. 

Amalia Figueredo de Pietra también ha dictado conferencias y realizado publicaciones. 
Fallece en Buenos Aires el 8 de octubre de 1985. Sus restos descansan en el Panteón Militar de Chacarita. 



Nota: Agradecemos al Dr. Julio Luqui Lagleyze, miembro de número del Instituto Argentino de Historia Aeronáutica Jorge Newbery el aporte brindado para la realización de esta biografía. 

Fuente: 
Información Cultural de la Provincia de Santa Fe
Smithsonian Education

lunes, 2 de enero de 2017

Vietnam aspira a los F-16 israelíes

Israelí jubila sus F-16A/B, las posibilidades para Vietnam
DatViet

F-16A/B de la Fuerza Aérea de Israel

Los israelíes retiraron completamente el avión de combate F-16A/B para abrir oportunidades para que los países posean este tipo de aviones, como Vietnam.

Según la revista Jane, la Fuerza Aérea Israelí (IAF) ha retirado por completo la primera generación de aviones de combate F-16 Fighting Falcon. El futuro próximo, el avión de entrenamiento - avanzado de combate F-346 y el caza furtivo F-35 llenará la vacante que los F-16 dejan.

Aproximadamente 90 el luchador F-16A / B Netz oficialmente fuera de servicio IAF después de una ceremonia se celebró en las bases Ouvda, el sur de Israel el jueves 26/12. Este evento marcó el final de 36 años de servicio de los aviones F-16A / B.

Durante el servicio en la IAF, el F-16A / B Netz realizó 474.000 salidas por un total de 335.000 horas de vuelo. El primer trofeo del F-16A / B en el IAF se formó el 4 de mayo de 1981 haciendo salidas para derribar el helicóptero Mi-8 Hip Siria.


AAM Derby 

Desde el año 2000, el F-16A / B se ha retirado gradualmente a la defensiva, dejando la línea de frente para la línea de combate más moderna como F-15I Raam como F-16I Sufa y. Ellos sirven principalmente el papel de entrenamiento de combate.

No está claro qué hará Israel con el F-16A / B estaba fuera del servicio, 90 son números muy grandes. No descarte la posibilidad, IAF podría "donación" o se vende a los países todavía utilizan. El F-16 puede someterse a una operación de revisión es de 10-15 años más.

En la actualidad, la Fuerza Aérea de Vietnam también necesita la línea de combate F-16 de diseño y fabricación de EE.UU.. Sin embargo, la contratación de los Estados Unidos (a pesar del embargo de armas levantado) no es fácil. Tampoco podemos permitirnos nuevos aviones que los Estados Unidos a menudo proporcionan los aviones utilizados, almacenados por mucho tiempo en el estado de Arizona.

Mientras tanto, Israel es la relación de la cooperación técnica - las fuerzas armadas importantes con Vietnam, quizás después de Rusia. Con esa relación, la adquisición de F-16 de Israel parece factible y más fácil. Si se ha actualizado, Israel también puede actualizar para modernizar, no depende de los EE.UU. Incluso los sistemas de armas, el combatiente F-16A / B de Israel se desplegarán las armas domésticas populares no menos que las armas estadounidenses.


Misil de crucero Popeye 

El F-16A / B es la primera generación de la línea de combate de los F-16, la versión A es un monoplaza, mientras que B es un biplaza - se puede utilizar para el entrenamiento de combate. Son cazas versátiles, pueden desempeñar un papel estratégico, atacando a los blancos de tierra.

El F-16A / B está equipado con un motor turbofan F100-PW-200 permiten la velocidad máxima de vuelo a 2.120km / h, un radio de combate de 500 kilómetros, el alcance máximo 4.220km. Maniobrabilidad sobre el tipo de línea de excelencia no inferior de ruso MiG-29, la velocidad de ascenso a 254 m/s.

F-16A / B puede desplegar 7.7 toneladas de armas incluyendo bombas, cohetes, misiles para la tierra. Israelíes se modifican para permitir la fácil integración de las armas inteligentes fabricadas por Israel. Es beneficioso si Vietnam adquirió F-16A / B Netz.


En el combate aire-aire, el F-16A / B es capaz de implementar el tipo de misiles aire-aire altamente sensibles imágenes térmicas Python 3/4/5 y Derby más allá del alcance visual.


F-16A / B Netz con bombas convencionales 

El misil aire-aire de Derby está más allá del alcance visual, está equipado con la cabeza activa del radar, un radio de 50 km a una velocidad de Mach 4.

En el combate aire-tierra, el F-16A / B de Israel equipado con el misil de crucero Popeye tiene una autonomía de 78 km. Se cree que el misil ha utilizado en el reciente campo de batalla sirio con alta precisión.

El Popeye pesa 1,12 toneladas, sacando 340 kg de cabeza de guerra o un bunker de ojiva de 360 ​​kg con una cabeza nuclear penetrante de 21 y 800 libras.

Además, el luchador israelí F-16 tiene la capacidad de desplegar bombas inteligentes de generación de especias por los propios países en desarrollo con una precisión no menos que la bomba estadounidense.

El F-16 de primera generación que utiliza el radar de control de tiro AN / APG-66 tiene una gama de interferencias de reconocimiento a 83 km. Sin embargo, si es necesario, Israel podría reemplazar la tecnología de radar AMG-66 de modernización de radar por la red de la fase de Israel.

Argentina: Se pagaron las Shaldag para la PNA

El Gobierno compró lanchas de patrulla artilladas y material de vigilancia israelí para combatir el narcotráfico en las fronteras
El Gobierno oficializó el pago de casi 80 millones de dólares a Israel como parte de un convenio suscripto en materia de seguridad

Infobae


Una de las lanchas que utiliza el Gobierno de Israel

El Gobierno nacional aprobó el pago de casi 80 millones de dólares al Estado de Israel por la compra de cuatro lanchas de patrullas costeras clase Shaldag, con sus respectivos equipos y servicios, y de Sistemas Integrados de Vigilancia de Cruces Fronterizos Terrestres, que se utilizarán en el río Paraná con el fin de combatir el narcotráfico.

Las Decisiones administrativas 1589 y 1591, publicadas hoy en el Boletín Oficial con las firmas del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y de la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, aprueban el convenio firmado entre ambos países el pasado 15 de diciembre.

Según el detalle, las cuatro lanchas adquiridas tienen un valor total de 49 millones de dólares, mientras que el Sistema de Vigilancia de fronteras le costó a la Argentina 35 millones de la moneda estadounidense.



Las lanchas [Shaldag], que estarán destinadas a patrullar el río Paraná, una de las principales puertas de ingreso de marihuana a la Argentina, están artilladas en proa y en popa con un cañón Typhoon con proyectiles de 25 mm y un sistema Oerlikon de 20 mm, además de contar con dos ametralladoras calibre 50.

A mediados de noviembre, Bullrich viajó a Israel para interiorizarse sobre el modelo de seguridad del Ejército israelí, puntualmente en la tecnología utilizada como radares, cámaras y centros de comando y control en zonas de frontera.

Aviación embarcada: Escaramuzas globales

Aviación Naval a través de las décadas
Después de Vietnam, una década de escaramuzas 



Un F-14A Tomcat de escuadrón de caza 102 (VF-102) justo después de despegar del USS America (CV 66). El avión está armado con dos misiles AIM-54 Phoenix, en el centro, dos AIM-7 Sparrow y dos AIM-9 Sidewinder misiles (exterior) montados en torres de alta tensión de las alas. Durante décadas, el Tomcat ofrece una capacidad inigualable como defensor de la flota, y demostró ser adaptable a sus últimos días papel como un avión de ataque de largo alcance. Muchos estaban tristes al ver que se retiraban. Fotos de la US Navy 

Después de Vietnam, la aeronáutica naval estaba plagado por una disminución en el inventario de material, pero se continuó avanzando en la investigación y el desarrollo, testigo de la introducción en la US Navy del Tomcat F-14 y F/A-18 Hornet.
Además de la flota de la nuevos S-3 Viking y helicópteros SH-2D Seasprite LAMPS (sistemas aéreos ligeros de usos múltiples) una versión bimotora de un monomotor de la aeronave Lassens tenían la intención de frenar la amenaza submarina soviética. Mientras que la flota se redujo de de más de 700 barcos a menos de 500, que incluía la pérdida de alguna docena de portaaviones, la Armada también vio a cinco portaaviones de propulsión nuclear que entraron en servicio antes de 1990. El primero de ellos fue USS Chester W. Nimitz (CVN 68), la nave principal de una clase de 10. Otro hito fue aprobado el 22 de febrero de 1974, cuando el teniente JG Barbara Ann Allen se convirtió en la primera aviadora naval mujer.

Mientras que la Guerra Fría creció más caliente y todos se preparaban para el gran conflicto entre la Unión Soviética y los Estados Unidos, una serie de pequeños conflictos se produjo en su lugar.


El HH-52A SEAGUARD estuvo en el Servicio de Guardacostas desde 1961 hasta 1985, y fue el primer helicópteros a turbina de adquirido por la Guardia Costera, así como los primeros en ser capaz de posarse en el agua. Más importante aún, en manos de los aviadores de la Guardia Costera, el SEAGUARD salvó a más de 15.000 vidas más que cualquier otro helicóptero de la historia. Foto de la Guardia Costera de EE.UU.

Línea de la Muerte
En agosto de 1981, el líder libio, Muamar Gadafi, anunció una extensión de sus aguas territoriales en lo que se considera aguas internacionales en el Golfo de Sidra, la proclamación de una línea de la muerte que se extiende desde Benghazi a Trípoli. El presidente Ronald Reagan autorizó grupos de batalla de portaaviones centrados en el USS Forrestal (CV 59) y Nimitz para desplegar frente a las costas de Libia para hacer cumplir los derechos de libertad de navegación. En respuesta, la Fuerza Aérea de Libia desplegó decenas de MiG-23, MiG-25, Sukhoi Su-20 y Su-22s, y Mirage F1 de fabricación francesa. El 19 de agosto de 1981, dos F-14 de la VF-41 Black Aces estaban volando un CAP cuando el E-2C les alertó de que dos SU-22 Fitters estaban en una base aérea cerca de Trípoli y se aproximaban.

Los dos F-14 recibieron la orden de interceptación. Unos segundos antes de la fusión en uno de los libios disparó y falló con un misil AA-2 Atoll. Los dos Sukhoi continuaron más allá de los estadounidenses y luego trataron de extender de distancia, pero los Tomcats evadieron y se despejaron para devolver el fuego. Los estadounidenses dispararon Sidewinders destruir el Fitter, y se eyectaron ambos pilotos libios. Lejos de ser intimidados, Gadafi simplemente redirigir algunos de sus energías a apoyar el terrorismo.

En 1982 y 1983, la aviación naval se ha comprometido con los conflictos en Granada y el Líbano. En la primera vez que los aviadores navales había estado en dos guerras en un crucero único, el USS Independence (CV 62) puso en marcha las misiones de la Operación Furia Urgente en Granada y, justo un mes más tarde, llevó a cabo un ataque de un día contra relacionados a objetivos con el terrorismo en el Valle de la Bekaa de El Líbano. Furia Urgente también vio al USS Guam (LPH 9) llevaron un ataque mediante la entrega de más de 400 infantes de marina de la 22a Unidad Anfibia de la Marina en helicóptero a la pequeña isla caribeña se convirtió en una base militar con la ayuda soviética.


Un Harrier AV-8A se prepara para el despegue del buque de asalto anfibio USS Nassau (LHA 4). El avión fue asignado al escuadrón de la Marina de ataque ligero 231 (VMA-231). El Harrier, un ejemplo del espíritu de innovación de la Infantería de Marina, ha sido una herramienta ideal para el Cuerpo para sus requisitos en los últimos años. Foto del DoD por JOC James R. Giusti

Defense Media Network

domingo, 1 de enero de 2017

Fuerzas Aéreas: Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea de Cuba Revolucionaria de Cuba

Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria de Cuba 

Escarapela 


 
ORBAT actualmente 
 

 La principal tarea de la DAAFAR es preservar la integridad del espacio aéreo cubano, para dar apoyo táctico y logístico al ejército y la marina y prestar tales servicios de aviación a las agencias civiles que sean necesarios. Por la cantidad de aviones de combate, la educación y la experiencia de combate de su personal, la DAAFAR podría ser considerada como una de las fuerzas aéreas mejor equipadas de América Latina. Muchos pilotos adquirieron experiencia en varias campañas militares en el extranjero. Sin embargo, después del final de la guerra fría las cosas han cambiado dramáticamente. El apoyo de la ex Unión Soviética disminuyó y piezas de repuesto y queroseno tuvieron que ser pagados en moneda occidental en su lugar. Posteriormente, recortes dramáticos tuvieron lugar a principios de los noventa. La mitad del personal de la DAAFAR fue despedido, todos los tipos de aviones de combate mayores a esa edad fueron sacados de la fuerza y ​​todo el entrenamiento de vuelo básico se suspendió. Con la disolución de las unidades de vuelo de las Tropas Guardafronteras en 1990 y la Sociedad de Educacion Patriótico-Militar y Internacionalista (SEPMI) pasos significativos tuvieron lugar. La mayoría de los viejos MiG-21 fueron sacados de uso a finales de 1993 y la mayoría de los Albatros L-39C siguieron poco después, marcando la disolución de la Escuela de Aviación Militar "Comandante Che Guevara" en San Julián. La DAAFAR hoy en día funciona sólo dos escuadrones de caza activa, con sede en San Antonio de los Baños y Holguín, respectivamente, equipados con una mezcla de aviones de combate. La mayoría de aviones de transporte y helicópteros fueron trasladados a la rama comercial de la fuerza aérea, Aerogaviota, que es enteramente dirigido por los militares. Piltos mantener sus habilidades de vuelo con Aerogaviota y la formación se lleva a cabo principalmente en simuladores. 

Totalmente equipada con material soviético y con fuertes problemas de presupuesto. Esta es la fuerza aérea del dictador totalitario Fidel y su hermano. 


MiG-29UB 
 
Estos MiG-29 integran la Unidad Militar Regimiento 1779 del Escuadrón de Caza 2661 operando desde la BAM San Antonio de los Baños 
 


Los MiG-23ML también integran la Unidad Militar Regimiento 1779 del Escuadrón de Caza 2661 operando desde la BAM San Antonio de los Baños 
 
Los Albatros L39 ya fueron retirados del servicio 
 
 
Una docena de Mi-35s son operados por la DAAFAR, uno de los cuales puede ser viso operando cerca de su base. 
 
Mil Mi-8S Hip operando en un Escuadrón de Helicópteros de Propósitos Generales 
 
Los Mi-17s fueron provistos a la DAAFAR desde 1983, la mayoría de los cuales todavía está en uso operacional. Este ejemplar está equipado con un hoist y vainas de cohetes para realizar variadas tareas 

MiG 21 BIS 
 
 
 
 
El MiG-21bis es el más numeroso caza en el inventario cubano. La aeronave tiene ahora un esquema de pintura amarronado 
 

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