SGM: Prototipo Henschel Hs 130 (Alemania)

Avión de reconocimiento y bombardeo Henschel Hs 130 

 

 

Rol: avión de investigación a gran altura/reconocimiento 
País de origen Alemania 
Fabricante Henschel 
Primer vuelo 1939 
Estado solo prototipos 
Usuario Luftwaffe 

 

El Henschel Hs 130 fue un avión alemán de reconocimiento y bombardeo a gran altitud desarrollado en la Segunda Guerra Mundial, pero nunca fue utilizado en la práctica debido a diversas fallas mecánicas. 

Desarrollo 
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos Hs 128, que voló por primera vez el 11 de abril de 1939, con el segundo prototipo vuelo el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos fueron aviones de investigación, que se utiliza para probar cabinas presurizadas, motor de compresores, y en voladizo alas. Diferentes motores impulsaron los dos prototipos, el V1 por Daimler-Benz DB 601 y el V2 por Junkers Jumo 210S. Ambos tenían tren de aterrizaje fijo. [2] 
Si bien los ensayos de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe. El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud dirigió al Ministerio del Aire del Reich para instruir a Henschel para continuar el desarrollo del Hs 128, un avión de reconocimiento bajo la denominación Hs 130A [3]. 

 

Tres prototipos de aeronaves Hs 130 se construyeron, [3], el primer vuelo siendo el 23 de Mayo de 1940. [1] Cinco Hs 130A-0 de pre-producción le siguieron, entregados a principios de 1941, y contaron con motores DB 601R, un compresor de una etapa , tren de aterrizaje retráctil, y una bahía en la parte trasera que alojaba dos cámaras para el reconocimiento Rb75/30. Los cinco Hs 130A-0s posteriormente fue sometido a ensayos y pruebas, que revelaron problemas significativos con el rendimiento de la aeronave, y problemas de fiabilidad que impedían su uso operacional. [4] 

 

Dos Hs 130A-0s más fueron modificados fueron producidos bajo la denominación Hs. 130A-0/U6 y contaron con una envergadura mayor, motores DB 605B, compresores Hirth, GM-1 con potencia de impulso a base de óxido nitroso, y tanques bajo las alas en forma de gota, y estaban listo para pruebas de vuelo en noviembre de 1943 [4], que demuestra un límite máximo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0/U6, así como la otra Hs 130A-0s resultaron insatisfactorias y nunca fueron volados operacionalmente. 

 

La continuación del desarrollo del Hs 130 llevó a las variantes de bombarderos. La planeada Hs 130B era casi la misma que la Hs 130A, pero con una bodega de bombas en lugar de la bahía de cámara, pero nunca se construyó. El Hs 130C fue construido como un competidor para el proyecto  "Bombardero B" , y era muy diferente del Hs 130A, con una envergadura de ala corta, armamento defensivo controlado de forma remota, una cabina más amplia acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4.000 kg (8.800 libras) de bombas. Tres prototipos, V1, V2 y V3 se construyeron, con V1 y V2 fueron impulsados ​​por motores radiales BMW 801 y el V3, con armamento completo fue impulsado por motores DB 603A. [5] Un mayor desarrollo del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con la Hs 130D, que fue planeado para tener motores DB 605 y un compresor de dos etapas complejas, pero sin construir de nuevo. [6] 

 

El Hs 130E era una reelaboración del Hs 130A con el sistema Zentrale Höhen (HZ)-Anlage en lugar de los compresores convencionales. El HZ-Anlage instalado un tercer motor en el fuselaje, un DB 605, el único propósito de que iba a un compresor de gran potencia para suministrar aire a los montados en las alas de los motores DB 603B. [7] Este sistema había sido primero trató de una veintena de y cinco años antes, en el ejemplo R.30/16 del bombardero-Zeppelin Staaken R.VI. Otra diferencia de la 130A Hs era la nariz, que se extiende hacia adelante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También los tanques de combustible bajo las alas puede ser equipado para proporcionar el combustible para motores de tres y tomas de aire fueron provistos bajo el fuselaje para suministrar el motor fuselaje. [2] 
Tres prototipos fueron construidos Hs 130Es; el Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942, y podría alcanzar a los 12.500 m (41.010 pies) cuando HZ-Anlage fue empleado. El Hs 130E V2, voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; el V3 fue construido para reemplazarlo [8]. La orden de siete Hs 130E-0s de pre-producción siguió, siendo el primer vuelo en mayo de 1943 [7], junto con una orden de producción se colocó para 100 Hs 130E-1, que iban a tener un armamento defensivo de control remoto y las disposiciones para las bombas bajo las alas. La orden fue cancelada debido a los continuos problemas sufridos del sistema HZ-Anlange en el Hs 130E-0. [9] Un Hs 130F estaba previsto, lo que se esperaba para resolver los problemas con HZ-Anlage, mediante el uso de cuatro sobrealimentados motores BMW 801, pero nunca se construyó. [9] 

Especificaciones (Hs 130E) 
Los datos de los aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: 
Producción: Diez [9] 
Características generales 
Tripulación: Tres 
Longitud: 22,00 m (72 ft 2 in) 
Envergadura: 33,01 m (108 pies 3 ¼) 
Altura: 5,60 m (18 pies 4 pulgadas y media) 
Superficie alar: 84,9 m² (914 m²) 
Peso en vacío: 12.200 kg [10] (26,901 libras) 
Peso cargado: 16,682 kg (36.700 libras) 
Max. peso al despegue: 18.136 kg (39.900 libras) 
Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 603B motor V-12 refrigerado por líquido, 1.388 kW (1.860 CV) a 2.100 m (6.900 pies) cada uno 
un Daimler-Benz DB 605T, (1.100 kW (1.475 CV [7])) de conducción HZ-Anlange sobrealimentación en el fuselaje 

Rendimiento 
Velocidad máxima: 610 km / h (330 nudos, 379 mph) a 14.000 m (45.900 pies) 
Velocidad de crucero: 515 km / h (278 nudos, 320 mph) a 12.000 m (39.370 pies) 
Alcance: 2.995 kilometros (1.671 nmi, 1.860 millas) 
Techo de servicio: 15.100 m (49.500 pies) 
Carga alar: 196 kg / m² (40,2 lb / ft ²) 

Referencias 
Notas
[1] Dressel and Greil 1994, p.166.
[2] Donald 1999, p.147.
[3] Smith and Kay 1990, p.328.
[4] Green 1968, p.22.
[5] Green 1968, pp.130—131.
[6] Green 1968, p.24.
[7] Smith and Kay 1990, p.329.
[8] Green 1968, pp.26, 28.
[9] Green 1968, p.28.
[10] Smith and Kay 1990, p.330.

Bibliografía

• Donald, David.(ed.). Warplanes of the Luftwaffe. London:Aerospace, 1999. ISBN 1 874023 56 5.
• Dressel, Joachim and Griel, Manfred. Bombers of the Luftwaffe. London:Arms and Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-140-9.
• Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Ten Bombers. London: Macdonald, 1968.
• Green, William. Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (fourth impression 1979). ISBN 0-356-02382-6.
• Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (in German). Koblenz, Germany: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4.
• Smith, J.R. and Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-836-4.
• Wood, Tony and Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II. London: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1.

Wikipedia.en

Kits de guiado de cohetes de bajo costo: LCPK

LCPK - Low Cost Precision Kill 






La aviación del Ejército ha aprobado en febrero de 1996 una solicitud de precisión avanzada Kill Weapon System - APWKS - para llenar la brecha entre los cohetes no guiados de 70 mm y misiles Hellfire. 

La necesidad de un APWKS de bajo coste aparecido en la Guerra del Golfo, donde muchos fueron despedidos objetivos puntuales del Fuego Infernal no eran tanques y podría haber sido destruido por un arma de fuego pequeñas y baratas. 

Operaciones en una zona urbana con Panamá, Somalia y Haití también mostró la necesidad de un APWKS más pequeño, menos potente y más barato que el Fuego del Infierno, el asiento de mejorar la capacidad de las armas contra objetivos distintos de los tanques o vehículos blindados. Las tropas serían los objetivos, las defensas aéreas, barcos pequeños, los objetivos de los vehículos blindados urbano y la luz para lograr con precisión de punto y de daño colateral. 

El resultado del programa fue el programa de APWKS de demostración de tecnología LCpk (de bajo coste de precisión Kill). El LCKP Hydra es un cohete no guiado-70 70mm equipado con un sensor láser para la semi-activo de orientación. 

El objetivo del programa incluye un costo LCPK menos de 10 mil dólares de los EE.UU. por tiro, la precisión y 1-2m rango de 6 km. Se debe combinar la reducción del número de armas guiadas realizadas por un factor de 4 a 20, y reducir el costo de cada objetivo destruido por un factor de 2 o 4, con menores efectos secundarios. La probabilidad de éxito debe ser del 80% (Pk = 0,8). Consulte la siguiente tabla de comparación con los cohetes no guiados Hydra-70 y Hellfire. 

 

El LCpk poder de la voluntad del AH-64A / D Longbow Apache y Apache y AH-1W / Z SuperCobra y pueden ser integrados en el MH-60 Black Hawk, RAH-66 Comanche, OH-58 Kiowa, A/MH-60L Little Bird y SH-60R Sea Hawk. El lanzador pod será la M260/261 y LAU-68/61 también se utiliza para la hidra-70. El LCKP también pueden ser disparados desde aviones y vehículos aéreos no tripulados y FCS posiblemente blindados. 

La plataforma puede tomar al menos un tubo de lanzamiento APKWS / LPCK, una torre en la nariz con sensores, designador láser, un terminal de datos de enlace (CDL), y la administración de cargas del sistema. 

La tecnología ha sido demostrado para el sensor LCPKA incluye láser semi-activo (SAL) de bajo costo para adquirir la energía reflejada, bulos y vectorización de empuje para el control de aerodinámica y la estabilidad y de navegación inercial de bajo coste. 

El sistema de guía será instalado en la Hydra-70 motor de cohete ventaja Mk66 Mod. cohete IV, la ojiva de la auto-exclusiva espoleta M151 y M423. 

 
El kit de modificación añade 3,8 kg y 38cm en el cohete y se aprovecha del sistema de orientación de los misiles Hellfire. Usted no necesita cambios en pod o lanzacohetes. 

El cohete de 70 mm con la orientación SAL será lanzado como un cohete con la adquisición normal después de su lanzamiento (loal). El objetivo se iluminará como el misil Hellfire, y luego el bloqueo LCpk igual que la granada guiados Copperhead. La orientación en la etapa final será la navegación por proporcionales. El LCKP también ser una alternativa a la formación de una guiadas por láser de armas. 

 
En 1999 se le mostró una reducción del 90% en la rotación de los misiles en el túnel de viendo. 

Los concursantes fueron seleccionados Raytheon y BAE Systems. La etapa de desarrollo y demostración, con una duración de 24 meses, se espera que comience en enero de 2003. 

Propuesta de Raytheon incluye un sensor de INS de 2,3 kg con 38 cm de largo. El sensor se realiza el control en 3 ejes y la navegación proporcional. 

Raytheon está estudiando alternativas impulsores radial en lugar de los bulos y sensor de fibra óptica en las alas como una opción a los métodos de orientación "Scatterider" Beamrider de la visión lateral o un sensor en la nariz. 

 
Raytheon estudió el uso de sensores de SAL en la nariz (frontal) y "scatterrider" (abajo). La última opción permite a los sensores para tomar ventaja de la AH-64 Apache. 

La propuesta de BAE Systems (anteriormente Marconi) utiliza un sensor con tecnología de fibra óptica distribuidos en bulos para generar un gran campo de visión. El sensor es compatible con los designadores a distancia y permite a largo compromisos rango. El campo de visión amplio para compensar la dispersión de los cohetes, un error del piloto y blanco en movimiento. 

General Dynamics de armamento y productos técnicos, parte de Raytheon, fue seleccionado para un contrato por valor de $ 57, 5 millones para proveer APKWS para el Ejército de S. U., U. S. Marina y Comando de Operaciones Especiales. El contrato total asciende a 893,3 dólares EE.UU. desde 1999 y asegura la producción para el 2006. 

Pruebas de cohetes BAe Systems con láser semi-activas, distribuidas Apertura Semi-Active Láser Seeker (DASALS) se realizó en octubre de 2003 contra dos objetivos. Se hizo disparar a un blanco 1,5 kilometros demuestran la capacidad de corto alcance y otros 3,3 kilómetros de la meta en movimiento. El quinto disparo fue en septiembre de 2004 con un golpe directo contra un blanco estacionario 5 kilometros. 

BAe System recibió el contrato de 26,7 millones dólares de General Dynamics en 2003 para desarrollar el sensor. El resultado fue la ojiva Warhead M151Guided Bloque I. Cuatro sensores se agregaron a semi-láser activa en la raíz de los bulos que también se utilizan para el control. La ojiva 4,2 a 8,9 cm y aumento de peso desde 4,2 hasta 8,9 kg. La entrada en servicio se prevé para 2006. El proyecto fue suspendido en 2003 debido al bajo rendimiento del sensor. Se reanudaron en junio de 2005. 

La Marina S. U. está poniendo a prueba un sensor de IIR DAMASK de bajo coste de los 70 cohetes Hydra estimar con precisión a 1 metro y la variedad 6km. 

 
Detalle de los sensores en los canards de DASALS. 

SYROCOT 

La empresa TDA francés y americano Marconi se reunieron para desarrollar versiones con guía láser semi-activa de cohetes SNEB de 68mm, conocidos como SYROCOT (Systeme de Roquettes de la correction de trajectoire). 

El sensor de bajo coste, derivado de la propuesta de APKWS Marconi para el programa se instalan en el centro del motor de cohete, sin modificar ni la ojiva. El sensor detecta la energía laser reflejada por el blanco y se monta en las aletas señaló permanecer en la unidad de orientación, de modo que la línea de visión no es oscurecida por la nariz. 

El alcance efectivo máximo es de 6 km y un mínimo de 1 kilometro. El cohete puede maniobrar con + / - 35 mrads azimut en relación con el lanzador a la máxima medida posible. El CEP es de 1,5 m, con una probabilidad del 80% de éxito con el objetivo estática o en movimiento de hasta 65 kilometros / h. 

El Syrocot utiliza el general ojiva propósito de cohetes SNEB y la primera generación de motores de F3. Sensor SYROCOT no cambiar la longitud, mientras que mantiene la compatibilidad con los lanzadores de cohetes SNEB LR8, LR12 y LR22. 

Cohete SNEB francés de 68mm. 

Ugroza 

En la demostración aérea de los MAKS  99 de Moscú, la empresa Ametex introdujo el concepto de corrección de curso por impulso de armas (técnica RCIC) que permite la conversión de los cohetes no guiados o de artillería en cohetes aire-tierra guiado de armas. 

El sistema de Ugroza (amenazas) se puede instalar en el cohete S-5Kor (57mm), S-8Kor (80mm) y S-13Kor (120mm). El sufijo Kor significa "korrektiruyemaya" o "corregido", en referencia al hecho de que la trayectoria de estar influido por el proceso de orientación después del lanzamiento. 

El nuevo cohete se basa en la familia de cohetes S-5, S-8 y S-13 y la modificación se lleva a cabo la instalación de un sensor pasivo o semi-láser activa. La modernización incluye equipar a los cohetes con una sección adicional en la nariz que se abre y se estabiliza en vuelo con aletas. 

El sistema pasivo permite la destrucción de objetivos de alta contraste, tales como blindados y semi-activos para destruir cualquier objetivo. En este último caso, el iluminador puede ser en un helicóptero, avión o tierra. La corrección de trayectoria se aproxima al objetivo con la ayuda de un cohete en la cola. 

El rango es de 2,5-8 kilometros con el CEP de 0.8-1.8 m (media de cohetes no guiados). El costo-beneficio aumenta por disparos de 3 o 4 veces y pasó disminución de municiones en un 50%. 

Ugroza Kit instalado en una de artillería de cohetes BM-8. 


Kongsberg Kit 
La Kongsberg de Noruega anunció en 2004 que se está desarrollando kits de modernización de los cohetes de 70 mm para su uso en plataformas en el aire, tierra y mar. Llamado "polivalente de bajo coste guiadas de precisión de 2,75 pulgadas de cohetes, el kit es el primero de una familia para ser instalado en Hydra-70 cohetes, CRV7 y FZ. 

La primera es guiado por láser y kits de guiado por GPS con el futuro de infrarrojos y antiradar si es necesario. La prueba inicial se realizó en un vehículo 6x6 con una estación de control remoto. Si el presupuesto es suficiente para el desarrollo debe ser completa en 2005, todavía en producción para ese año. El Kongberg está buscando socios para colaborar y compartir los gastos. 

 

Actualización marzo 21, 2004 

Sistemas de Armas

Cañón aéreo: MG 151 (Alemania)

Cañón aéreo MG 151 

El MG 151 (MG 151/15) fue un autocañón montado en la aeronave de 15 milímetros producido por Waffenfabrik Mauser durante la Segunda Guerra Mundial. Su variante de 20 mm, el cañón MG 151/20 de 20 mm, fue ampliamente utilizado en cazas diurnos, cazas nocturnos, cazabombarderos, bombarderos y aviones de ataque terrestre alemanes de la Luftwaffe. Las armas recuperadas vieron el uso de la posguerra por otras naciones.

Desarrollo y historia del tiempo de guerra (MG 151/20)

La doctrina alemana antes de la guerra para armar aviones de combate monomotor reflejaba la de los franceses. Esta doctrina favorecía un poderoso autocañón montado entre los bloques de cilindros de un motor V y disparando a través del cubo de la hélice, conocido como un motor-canon en francés (desde su primer uso con el motor Hispano-Suiza HS.8C en la Primera Guerra Mundial) El SPAD S.XII) y por el cognato Motorkanone en alemán por los años 1930. El arma preferida por los franceses en este papel era el Oerlikon más potente de 20 mm de la época, a saber el modelo FFS, pero esto resultó demasiado grande para los motores alemanes. Mauser fue encargado de desarrollar un arma que encajara, con un mínimo sacrificio en rendimiento. (Como medida de la interrupción, el cañón de MG FF fue desarrollado y puesto en el uso extenso, pero su funcionamiento era lackluster.)




La producción de la MG 151 en su formato original de calibre 15 mm comenzó en 1940. Después de la evaluación de combate del cartucho de 15 mm como el armamento principal de los primeros combatientes Messerschmitt Bf 109F-2, el cañón fue rediseñado como el 20 mm MG 151/20 en 1941 para disparar un cartucho de 20 mm. La experiencia de combate mostró que una cáscara explosiva más potente era preferible a una velocidad de proyectil más alta. El cartucho MG 151/20 se creó expandiendo el cuello del cartucho para sostener la cáscara explosiva más grande usada en el cañón MG FF y acortando la longitud de la caja del cartucho sosteniendo la cáscara más larga de 20 mm para que coincida con la longitud total del cartucho original de 15 mm. Estas medidas simplificaron la conversión de los 15 mm a los 20 mm MG 151/20 simplemente cambiando el cañón y realizando otras pequeñas modificaciones. Una desventaja de la conversión simplificada era la reducción de la velocidad del proyectil de la boca desde 850 metros por segundo (2.800 pies / s) para la cubierta de 15 mm a 700 metros por segundo (2.300 pies / s) para la más grande y más pesada de 20 mm. Con un proyectil de AP el nuevo cartucho de 20mm solo podía penetrar alrededor de 10-12mm de armadura a 300m ya 60 grados, en comparación con la penetración de 18mm para su predecesor de 15mm en las mismas condiciones, pero esto no fue visto como una limitación significativa. La versión de 20 mm se convirtió así en el cañón interior estándar para la serie Bf 109F-4. El MG 151/20 de 20 mm ofreció una trayectoria más predecible, un alcance más largo y una mayor velocidad de impacto que el cartucho de 580 metros por segundo (1.900 pies / s) del anterior cañón MG FF. El MG FF fue retenido para el aleteo flexible, ala y hacia arriba Schräge Musik monta hasta el final de la guerra.


MG 151 en montajes triples sobre la caja de una camión


La preferencia alemana por la explosión en lugar de la penetración de armadura se siguió con el desarrollo de la munición Minengeschoß, introducida por primera vez para el MG FF (en el Bf 109 E-4), y posteriormente introducido para el MG 151/20 también. Incluso esta mejora en el poder explosivo resultó ser insatisfactoria contra los bombarderos de cuatro motores que los combatientes alemanes se enfrentaron en la segunda parte de la guerra. Según los cálculos alemanes, se necesitaron unos 15-20 impactos con la MG 151/20 para bombardear un bombardero pesado, pero esto se redujo a sólo 3-4 golpes para una cáscara de 30 mm, a partir de los efectos de destrucción del explosivo hexógeno en la Cáscaras usadas tanto para el MK 103 de cañón largo como para el cañón MK 108 de cañón más corto. Sólo se necesitaban 4-5 impactos con cañón calibre 20 mm para ataques frontales contra bombarderos de cuatro motores, pero tales ataques eran difíciles de ejecutar. El cañón MK 108 de 30 mm reemplazó así a la MG 151/20 como el armamento de línea central Motorkanone estándar, montado en el motor, comenzando con el Bf 109 K-4, y también fue adaptado a algunas de las series G.

Ochocientos MG 151/20 exportados a Japón a bordo del submarino italiano Cappellini en agosto de 1943 se utilizaron para equipar 388 cazas Kawasaki Ki-61-Hei japoneses. El MG 151/20 de 20 mm también se instaló en el Macchi C.205, el Fiat G.55 y Reggiane Re.2005 de la Regia Aeronautica y IAR 81B y 81C de la Fuerza Aérea Real de Rumania.

Uso posterior a la guerra

Dos cañones MG 151/20 montados en un montaje antiaéreo finlandés TorKK MG-151 2. Museo de Cannons of Torp (2011)

Después de la Segunda Guerra Mundial, el número de cañones MG 151/20 ex-Luftwaffe fueron removidos del inventario y de aviones desechados y utilizados por varias naciones en sus propios aviones. La Fuerza Aérea Francesa y el arma de aviación del Ejército francés (ALAT) utilizaron el cañón MG 151/20 como armamento fijo y flexible en varios aviones, incluyendo helicópteros. La FAF y ALAT desarrollaron conjuntamente un montaje flexible aislado de caucho para el MG 151/20 para uso como arma de la puerta, que más tarde fue utilizado en combate en Argelia a bordo de varios helicópteros de transporte de asalto FAF / ALAT helicópteros H-21C y en Sikorsky HSS-1. Los cañones franceses Matra MG 151 de 20mm fueron utilizados por Portugal y Rhodesia provistos en sus helicópteros de Alouette III, mientras que Denel diseñó su propia variante para la fuerza aérea sudafricana.

Especificaciones del MG 151 

Tipo: cañón automático de un solo cañón
Calibre: 15 × 96mm
Operación: operador por retroceso corto
Longitud: 1916 mm
Longitud del cañón: 1254 mm
Riflado: 8 ranuras, giro a la derecha, 1 vuelta en 16 "
Peso (completo): 38,1 kg (84 lb)
Velocidad de fuego: 740 rpm
Alcance efectivo: 1000 m
Velocidad de boca: 850 m / s (AP-T); 960 m / s (HE - T, HEI - T); 1030 m / s AP (WC)

Tipos de proyectiles:

AP-T con un peso de 72 g
HE con un peso de 57 g. Carga de HE: 2,8 g
AP (WC) con un peso de 52 g

Especificaciones del MG 151/20 

Se construyeron dos versiones del MG 151 de 20 mm. Los primeros cañones usaban un sistema de cebado de percusión, y más tarde los E-models usaban cebado eléctrico. Algunas municiones estaban disponibles con un temporizador de autodestrucción y / o trazador (o glowtracer). También había diferentes tipos de rellenos de alto explosivo con PETN estándar, una mezcla llamada HA41 (RDX y aluminio), y una versión comprimida donde más explosivos fueron comprimidos en el mismo espacio usando grandes presiones (XM).

Tipo: cañón automático de un solo cañón
Calibre: 20 × 82mm
Operación: Recoil-operated; Retroceso corto
Longitud: 1766 mm
Longitud del cañón: 1104 mm / 55 calibres
Riflado: 1 vuelta en 23 calibres
Peso (completo): 42.7 kg
Velocidad de fuego: 750 rpm
Alcance efectivo: 800 m
Velocidad de boca: 805 m / s (M-Geschoss); 705 m / s (HE-T, AP)
Tipos de municiones:

Especificaciones de munición

Designación alemana	Abreviatura americana	Peso de proyectil [g]	Carga propulsante [g]	Velocidad de boca [m/s]	Descripción
Brandsprenggranatpatrone 151 mit L'spur ohne Zerleger	HEI-T	113	2.3 g HE (PETN) + 2.1 g incendiario (Elektron)	705	Espoleta de punta, trazador y no hay autodestrucción
Brandgranatpatrone 151	incendiario	117	6.6 to 7.3 g incendiario (BaNO3+Al+Mg)	?	Espoleta de punta
Minengeschosspatrone 151 ohne L'Spur	HE	95	18.6 g HE (PETN)	805	Espoleta de punta, sin trazadora
Panzergranatpatrone 151 mit L'spur ohne Zerleger	AP-T	117	none (bakelite filling in cavity)	705	Ninguna espoleta, trazadora, ninguna autodestrucción. Acero de 13 mm de penetración con un impacto de 60 grados, alcance de 100 m.
Panzersprenggranatpatrone 151	APHE	115	4 g HE (PETN)	?	Detonación después de la penetración de acero de 5mm.
Panzerbrandgranatpatrone (Phosphor) 151 ohne Zerleger	API	115	3.6 g incendiary (WP)	720	Sin espoleta, sin autodestrucción. Penetración de 3 a 15mm de acero.
Panzerbrandgranatpatrone (Elektron) 151 ohne Zerleger	API	117	6.2 g incendiario (Elektron)	695	Optimizado para el tiroteo de naves no armadas. No hay autodestrucción. Penetración 15 mm de acero con ángulo de impacto de 75 grados, alcance de 100 m. La espoleta funciona después de una penetración de acero de 4 mm.

Derivado estadounidense

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos re-invirtió la ingeniería del MG151 para adaptarla al disparo. Estos habían sido desarrollados para su uso en un rifle antitanque. Alrededor de 300 de estas armas T17 fueron construidos. Sin embargo ninguno vio servicio a pesar de la disponibilidad de 6 millones de cartuchos de calibre .60 [12]. Casi un millón de municiones fueron disparadas durante el programa de pruebas del T17. La versión estadounidense principal producida, el T17E3, fue hecha por Frigidaire. Los refinamientos adicionales condujeron a las versiones T39 y T51, pero éstas también no entraron en servicio.

Wikipedia

SSGN: clase Oscar I (URSS/Rusia)

Submarino de misiles de crucero de propulsión nuclear clase Oscar I (URSS/Rusia)



Los dos submarinos de ataque clase Oscar I se retiraron a mediados de la década de 1990

Entró en servicio 1980
Tripulación 94 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 500 m
Profundidad de inmersión (máximo) 830 m
Resistencia en el mar 120 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 145 m
Eslora 18,2 m
Calado 9 m
Desplazamiento de superficie 12 500 toneladas
Desplazamiento sumergido 16 500 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 16 nudos
Velocidad sumergido 28 nudos
Reactores nucleares 2 x?
Turbinas de vapor de 2 x?
Armamento
24 x misiles P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
2 x torpedos de 650 mm y 4 tubos de torpedo x 533 mm para torpedos misiles y anti-buques




En 1970 el astillero de Severodvinsk en la Unión Soviética puso en marcha un proyecto de una sola unidad de 881 Anchar que se hizo conocido en los círculos de la OTAN como la clase Papa. Este barco era considerablemente más grande y lleva dos tubos de misiles para misiles anti-buques Malakhit P-120 (SS-N-9 Siren) de la clase contemporánea SSGNs Charlie. La clase Papa fue durante muchos años un enigma para los servicios de inteligencia occidentales.
La respuesta apareció en 1980 en el mismo astillero, sin embargo, con el lanzamiento de la aún mayor SSGN Proyecto 949 Granit (designación OTAN clase Oscar I). La unidad de la clase Papa había sido concebido a partir de 1958 como un (SSGN) submarino lanzador de misil de crucero de la clase Alfa predecesora con casco de titanio y capacidades de de alta velocidad y buceo profundo. Pero debido a que los altos niveles de ruido submarino se había convertido en el prototipo de conceptos avanzados de SSGN con un motor cambiado considerablemente y la disposición de la hélice revisada.
El sistema de misiles había sido creado para probar la versión bajo el agua puso en marcha de la P-120 para la posterior serie de SSGN Charlie II. El diseño de Oscar introdujo más mejoras, y estas incluyen dos a 12 bancos de disparos de los misiles de crucero antibuque de largo alcance supersónicos P-700 Granit (designación OTAN SS-N-19 Shipwreck) lanzados desde los tubos de misiles del submarino fuera del casco de presión principal. Al igual que otros submarinos soviéticos de la clase Oscar cuenta con un doble casco, que comprende un casco de presión interior y un casco hidrodinámico exterior.
Sólo dos barcos de clase Oscar I se construyeron. Ambos submarinos fueron asignados a la Flota del Norte. Estos barcos se retiraron en 1996 y desguazado un par de años más tarde. Los barcos de clase Oscar I abrieron el camino para el 11 de los 19 barcos planeados del Proyecto 949A Oscar II o SSGNs clase Antey.



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L-39, bruto rifle antitanque finlandés

Madre mía, este fusil contracarro finlandés era gigantesco

El L-39 pesaba 50 kilos

WIB HISTORY | Matthew Moss



El descomunal fusil contracarro Lahti L-39, diseñado por Aimo Lahti ─el mayor diseñador de armas de Finlandia─, les prestó un buen servicio a los finlandeses durante los años 1940. Solo el cañón del fusil contracarro semiautomático de 20 milímetros ya medía 130 cm. de largo, y todo el arma pesaba 50 kilos.

A lo largo de los años 1930, las Fuerzas Armadas finlandesas le estuvieron dando vueltas a la idea de cuál sería el calibre ideal de un arma para atravesar blindajes. Los oficiales apuntaron a los calibres 12’7, 13’2 y 20 milímetros ─y pretendían utilizar el mismo calibre tanto para atravesar blindajes como para derribar aeronaves─.

En 1935, el fabricante nacional finlandés de armas Valtion Kivääritehdas, o VKT, preparó un prototipo ─el L-35/6─ que disparaba el cartucho de 13’2 milímetros.

El propio Lahti prefería el cartucho de 20 milímetros, porque creía que tenía una mayor capacidad de penetración de blindajes. En 1939 VKT fabricó dos prototipos del L-39 en calibre 20 milímetros y el Ejército de Tierra finlandés los utilizó junto a algunas armas en calibre 13’2 milímetros durante la Guerra de Invierno contra la Rusia soviética.



En un informe sobre la eficacia de las armas L-35 de 13’2 milímetros se afirmaba que resultaban «inútiles como armas contracarro. Suelen tener interrupciones y se congelan fácilmente». La experiencia de combate demostró que la munición de 20 milímetros del L-39 resultaba más eficaz que la de 13’2 milímetros.

Los finlandeses iniciaron la fabricación en serie del L-39 de Lahti. El Ejército finlandés cambió el calibre del L-39 de 20×113 mm. a 20×138 mm. ─el mismo calibre que la ametralladora L-34─.

Las armas empezaron a entrar en servicio a finales de 1940 después del final de la Guerra de Invierno. El mayor uso del L-39 se dio entre 1941 y 1944 durante la Guerra de la Continuación. Los finlandeses utilizaron el L-39 en muchos cometidos además de contracarro. Se utilizó como cañón antiaéreo. Se montaron unos cuantos en embarcaciones.

Su peso descomunal y los 230 cm. de longitud total del L-39 complicaban enormemente su transporte, incluso cuando se llevaba con su bípode de esquíes ─que se cambiaba por uno de patas al ocupar una posición de tiro─. En su mayor parte los finlandeses utilizaron el L-39 desde posiciones fijas frente a las propias posiciones defensivas y vehículos de los soviéticos.

VKT fabricó unos 1.850 fusiles L-39 entre el final de la Guerra de Invierno y el principio de la Guerra de la Continuación. Aún después de la aparición de nuevos carros de combate soviéticos con un blindaje más grueso, el L-39 continuaba siendo eficaz en manos de un buen tirador ─hasta cierto punto─.



Al verse reducida su eficacia como arma contracarro en 1944, los finlandeses modificaron alrededor de 240 fusiles para utilizarlos como armas meramente antiaéreas, convirtiéndolos en armas automáticas de funcionamiento con recámara abierta y aguja percutora fija.

Además los finlandeses desarrollaron un cargador de 15 cartuchos para su uso antiaéreo, que sustituía al cargador anterior de 10 cartuchos.

Este último modelo L-39/44 demostró demasiada fragilidad en ráfagas sostenidas. En 1956 las Fuerzas Armadas finlandesas reconvirtieron las armas de vuelta en semiautomáticas.

Mesa de diseño: Focke-Wulf VTOL, el plato volador nazi

Proyecto «Focke-Wulf VTOL» 

  

Es muy poco lo que se conoce sobre el Proyecto "Focke-Wulf VTOL" (vertical takeoff and landing = despegue y aterrizaje vertical). Nada se sabe de las dimensiones, del peso o de las perfomances de la máquina. Toda la aeronave era un gran "plano de sustentación" (es decir, que el fuselaje tenía forma de "perfil alar") con dos enormes hélices localizadas en el centro del fuselaje. Las mismas giraban en direcciones opuestas (contrarrotativas), evitando de ese modo los problemas de torque. A bajas velocidades, el control se obtenía variando la potencia de cada hélice. La fuerza impulsora iba a estar provista por un motor turbo jet que se encargaría de mover las hélices. La propulsión hacia adelante estaría generada por la aspiración forzada de aire a través de dos toberas ubicadas en ambos bordes traseros. Es decir, que los gases forzados del escape del motor turbo jet generarían el empuje necesario para desplazarse y volar. El tren de aterrizaje consistía en dos "patas" principales ubicadas a ambos lados de las hélices centrales y una pequeña rueda en la cola. El piloto se instalaba en una cabina que sobresalía del frente del fuselaje. No hay estimaciones sobre su velocidad. 

 
 
 
 
 

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: a) Nro. 1 = Daniel Uhr; b) Nros. 2 a 5 = Marek Rys (website: http://www.airart3d.xt.pl).

Rusia y resurgimiento: Fortaleza Rusia (II)

Programa PAK-FA 



Antecedentes: los problemas económicos de Rusia retrasaron la progresión de las aeronaves de combate de 5ª generación de Rusia no fue hasta finales del 2000, con el primer prototipo del PAK-FA de la próxima generación de combate volando recién en enero de 2010. PAK-FA es el nombre del programa y significa "Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii" (complejo futuro de la aviación - aviones de primera línea) y el avión real probablemente tendrá un Su en la regular designación y presentación de informes del nombre de la OTAN. Contrariamente a muchas especulaciones, el T-50 la designación prototipo no la convierte automáticamente en el Su-50 en servicio. Sukhoi normalmente se reserva pares de las denominaciones de los aviones de ataque. Si yo fuera una persona que apuesta apostaría en la designación de servicio será Su-41. El código de la OTAN también está sujeto a muchas especulaciones, "Firefox" ser una opción popular. Firefox fue, por supuesto, el nombre atribuido a la supercaza de ficción MIG-31 "Firefox" de la película con gran taquilla de 1982 del mismo nombre protagonizada por Clint Eastwood.

Si el combate aéreo se ganara por su aspecto, el elegante Sukhoi PAK-FA sería el rey indiscutible del campo de batalla moderno. Estéticamente a menudo comparado con el universalmente popular Northrop YF-23 BlackWidow (que perdió ante el YF-22 para ser el avión furtivo de 5º generación de la USAF), el Sukhoi es a la vez elegante y amenazador al mismo tiempo. El PAK-FA ha sido exagerada por varios años y recientemente presentó el prototipo ha superado las expectativas en muchos rincones y el aumento de las comparaciones especulativo F-22 y F-35.



El T-50 tiene un diseño en general, convencional, con planos de cola, pero, además, LERX en movimiento por encima de la toma de aire del motor. Las aletas de la cola son inusualmente pequeñas, y todas móviles. Los motores están montados separados, optimizando el impacto de las 3D de control de empuje vectorial, y teniendo en cuenta dos grandes bahías de armas montadas en paralelo entre ellos.

Incógnitas: En el momento de la escritura, la especulación es galopante en relación con las características obvias tales como el tamaño, la furtividad, armas y aviónica. En algunos rincones oscuros de la internet en este debate se extiende a la forma exacta de estiba tren de aterrizaje principal, y la forma de ocultar las turbinas del motor de ondas de radar en las tomas de entrada del motor. Para mi ojo de aficionado, la estimación del tamaño popular de 22m de longitud es un poco larga, yo sospecho que las dimensiones son aproximadamente como por F-22.


Desde determinados ángulos de la T-50 se ve considerablemente más pequeño que el ala, aunque el volumen interno es probablemente más cerca de lo que puede aparecer primero como T-50 tiene un diseño más compacto.




Mi impresión artística de un PAK-FA en servicio. La única diferencia notable a la del prototipo T-50 son la falta de elaboración externa en el dosel, y la cubierta de la T-50 el motor de metal expuesto mortaja para que la pintura RAM en esta parte. La ilustración de arriba es generalmente compatible con el concepto de artista Saturn.

En este momento parece que aquí hay tres células, uno de ellos una unidad de prueba estática. No está claro si las otras dos están volando, pero al menos uno ha recibido una astilla estilo régimen de camuflaje de la FA Rusa y no estándar emblema de la estrella de Rusia en la cola (obsérvese que no es ahora el estándar y por lo general impopular tricolor estrella de la FAR).


Parte 2