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Los 10 peores aviones de combate de la historia

SNAFU: 10 peores aviones

Por Patrick Morrison || Defensionem

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright hicieron historia cuando llevaron a cabo el primer vuelo exitoso de un "avión más pesado que el aire" cerca de la ciudad de Kitty Hawk, Carolina del Norte. El avión voló una distancia de solo 120 pies y solo duró unos 12 segundos, pero el evento se ha convertido en uno de los momentos más importantes de la historia humana. Desde ese fiel mes de diciembre en la playa, el nuevo campo de la tecnología de la aviación hizo grandes avances y un ritmo sorprendente.

En 1939, el primer avión propulsado por un avión despegó en forma de Heinkel He-178, mientras que en 1952 los aviones cruzaban el Atlántico con pasajeros con facilidad. En 1969, el mundo se introdujo en los viajes supersónicos cuando el Concorde anglo-francés se lanzó por primera vez a los cielos. En el mismo año, Boeing se consolidó como el rey de los aviones de pasajeros, cuando revelaron el monstruoso 747 Jumbo Jet. Es muy claro ver que la humanidad en su conjunto ha recorrido un largo camino desde el Hermano Wright en Kitty Hawk y, mientras que la industria de las aerolíneas civiles ha hecho algunos grandes avances, también lo ha hecho la industria de los aviones militares.

Aviones como el F-86 Sabre, MiG-15, MiG-21 y C-130 Hercules han consolidado su lugar en la historia como uno de los mejores aviones jamás construidos. Pero para cada historia de éxito, hay una lista de aviones que realmente no pudieron hacer el trabajo para el que fueron diseñados. Por lo general, los diseñadores y los gobiernos son lo suficientemente inteligentes como para matar un proyecto y pasar a cosas mejores, pero lamentablemente este no es siempre el caso. Por alguna razón u otra, una aeronave que no tiene negocios ingresa al servicio, ingresa al servicio y los resultados generalmente se vuelven mortales.

Ahora, para esta lista, solo voy a hacer aviones que no solo llegaron a producción, sino que también entraron en servicio. Además, solo los aviones militares estarán en esta lista, así que con eso dicho comencemos ...

1) Brewster F2A "Buffalo"

Brewster F2A Buffalo

¿Cómo superó este avión al F4F Wildcat, nunca lo sabré! Diseñado y construido por Brewster Aircraft Corporation para la Marina de los EE. UU., el Buffalo tiene la distinción de ser el primer monoplano estadounidense equipado con un gancho de detención para operaciones de transporte. El avión también es el primer caza monoplano operado por la Marina de los EE. UU., reemplazando al biplano Grumman F3F más antiguo.

La potencia provino de un motor Wright R-1820 Cyclone que le dio al Buffalo una velocidad máxima de 321 mph y un rango operativo de 965 millas y 4 ametralladoras de calibre .50 le dieron al luchador su mordisco. Pero el búfalo estaba obsoleto cuando entró en servicio y cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el caza realmente no era rival para las fuerzas aéreas alemana y japonesa. En Malaya y las Indias Orientales Holandesas, los F2A británicos y holandeses no fueron rival para los luchadores japoneses Nakajima Ki-43 "Oscar" y Mitsubishi A6M "Zero". Algunas tripulaciones aéreas incluso terminaron cargando menos combustible y municiones para mantenerse al día con los combatientes japoneses, aunque hice poca diferencia.

En poco tiempo, el Brewster Buffalo fue odiado universalmente por todas las fuerzas aéreas aliadas que lo operaron y, aunque tuvieron cierto éxito en el Pacífico, el avión finalmente fue retirado del servicio de primera línea. Reemplazado con el F4F Wildcat y otros luchadores mejor aliados. Pero mientras que los aliados no amaban al Búfalo, la Fuerza Aérea de Finlandia amaba al pequeño caza y los utilizó con gran efecto durante su guerra con los soviéticos.


Buffalo finlandés

Muchos ases en la Fuerza Aérea de Finlandia volaron a Búfalos (36 en total) como su principal luchador hasta que Finlandia adquirió Bf-109G construidos en Alemania en 1943. Así que el Búfalo tuvo su momento de brillar. Pero, de nuevo, los combatientes soviéticos que enfrentaron no fueron mejores.

Hablando de que….

2) Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

¿Creería que este fue el luchador más "avanzado" que tuvieron los soviéticos cuando los alemanes invadieron en 1941? Ahora sabes por qué había tantos ases en el frente oriental y en Finlandia. A pesar de estar hecho de madera, este luchador era todo menos efectivo. La tasa de ascenso decepcionante, la mala calidad de construcción, la aceleración lenta (si es que se puede llamar así), hicieron que el LaGG-3 no fuera más que objetivos fáciles para los pilotos alemanes y finlandeses. Tampoco ayudó que, a pesar de estar hecho de madera, el avión tenía sobrepeso y el motor que finalmente se usó para impulsar al caza no era uno diseñado originalmente para él.

El motor Klimov M-105 que se utilizó para la aeronave era terriblemente inadecuado para el cuadro de aire y como resultado tenía una potencia increíblemente baja. Originalmente, Klimov había planeado desarrollar un motor VK-106 más potente, pero los problemas de enfriamiento obligaron a los diseñadores a usar el M-105. Esta decisión selló el destino de muchos pilotos soviéticos que tuvieron la mala suerte de volar este avión en combate. Huelga decir que el LaGG-3 era muy impopular con sus pilotos que le dieron el apodo ominoso, "Lakirovanny Garantirovanny Grob" ("ataúd garantizado barnizado"). Si salió algo bueno del LaGG-3, fue que finalmente se desarrolló en el LaGG-5.

3) Blackburn Beverly

Blackburn Beverly

El Beverly Hell-billy. Desarrollado para el Comando de Transporte de la Real Fuerza Aérea Británica, el Beverly entró en servicio solo un año antes que el C-130 Hercules estadounidense. Pero entre los dos, solo uno se convertiría en uno para convertirse en una leyenda de la aviación, mientras que el otro ... sería en gran parte olvidado por la historia. El Beverly era un monoplano voladizo de ala alta con un tren de aterrizaje fijo, con un fuselaje que tenía un brazo de cola equipado con un plano de cola con aletas gemelas. Un boom de cola que era lo suficientemente grande como para acomodar a 36 pasajeros adicionales, aparte de los 94 que ya podía transportar.

La potencia provino de 4 motores radiales Bristol Centaurus 173 (el mismo que se usa en el magnífico Sea Fury), cada uno con más de 2800 caballos de fuerza cada uno. Esto le dio al Beverly una velocidad máxima de 238 mph y un rango de 1300 millas a 173 millas por hora. Los motores Centaurus incluso tenían inclinación inversa, lo que le daba al avión la capacidad de retroceder por su propia potencia. Pero el Beverly era un avión obsoleto cuando entró en servicio en 1955, ya que gran parte de la tecnología utilizada en el avión provenía de la Segunda Guerra Mundial. Los cuatro motores Centaurus tenían una potencia combinada de 11,400 caballos de fuerza que arrastraban un avión que pesaba 135,000 libras. En comparación, los motores C-130A 4 x turbo prop tenían una potencia de 15,000 hp, lo que hizo que un avión pesara 10,000 libras menos.


Beverly llegando a tierra

Ahora debe señalarse que Gran Bretaña tenía tecnología Turbo prop en los años cincuenta e incluso había producido uno de los primeros aviones Turbo prop exitosos en forma de Vickers Viscount. Pero la decisión de darle a los motores de pistón de la era Beverly WW11 le dio al avión un rendimiento mediocre en el mejor de los casos. Al final, el Beverly solo estuvo en servicio durante unos escasos 12 años, antes de ser reemplazado.

4) Messerschmitt Me 163 Komet

Messerschmitt Me 163 Komet

Una idea interesante que fue horrible en la ejecución. Diseñado bajo los auspicios del estudio Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug para el vuelo en avión de vela, el Me-163 tiene la distinción de ser el primer (Y único) avión interceptor propulsado por cohete del mundo. Primer vuelo en secreto en 1941, el Komet fue impulsado por un Helmut Walter Kiel Kommandogesellschaft HWK 109-509A-2 motor de cohete de combustible líquido bipropulsante. Dándole una velocidad máxima de 559 mph y una altitud máxima de 12,000 metros.

Pero el Komet era una trampa mortal. El plan para el avión era que se dispararía en el aire e interceptaría bombarderos estadounidenses de alto vuelo, donde tendría que hacer al menos dos pases contra las formaciones enemigas antes de regresar a la Tierra. El problema con esto fue que una vez en un deslizamiento, el Komet estaba absolutamente indefenso y a merced de cualquier caza escolta aliado. Pero los cazas eran la menor de las preocupaciones del piloto de Komet, ya que el caza cohete explotaría si sufriera un aterrizaje brusco. Esto se debió a la presencia de humos que todavía existían dentro de los tanques incluso después de que se gastara el combustible. Al final, más pilotos murieron en entrenamiento y aterrizaje que en combate.

5) Gloster Javelin

Gloster Javelin

¿Cómo se hace un avión? Uno que tiene un motor con una de las relaciones de empuje a peso más altas de su generación, subsónica, está más allá de mí. Pero eso es lo que sucedió con la Jabalina Gloster. ¿Qué tan malo fue este avión? El Convair F-102 Dagger (que también era bastante terrible) habría podido volar en círculos a su alrededor. Al menos podría ir supersónico.

Este es un interceptor bimotor, de cola en T para todo clima que entró en servicio con la Royal Air Force en 1956 y, a pesar de una serie de mejoras aparentes en el motor y el sistema, el Javelin todavía era una broma. Con una velocidad máxima de solo 710 mph, fue muy claro ver que no había forma de que pudiera interceptar nada. Afortunadamente, la jabalina fue reemplazada por la iluminación eléctrica inglesa superior en 1968.

6) Sukhoi Su-7 "Fitter"

El Su-7 era un avión inútil totalmente sangriento. Tenía una carga de bomba débil y cohetes ineficaces solamente. El único Sukhoi que realmente mostró una mejora con respecto al MiG-17 fue el Su-20, que recibimos solo años después ". ~ Gabr Ali Gabr, Fuerza Aérea Egipcia


Su-7

Eso solo debería decirle cuánto amaban los árabes a este luchador soviético. El Su-7 nació de la repentina necesidad soviética de un avión que pudiera usarse para ataques terrestres y apoyo aéreo cercano. Ahora, aunque la URSS terminaría desarrollando el Su-25 Frogfoot, su primer intento, el Su-7, no fue tan bueno. Originalmente diseñado como un caza de perros de bajo nivel, el Su-7 era un avión robusto y simple, pero tenía muchas deficiencias y los árabes no estaban impresionados.

En la década de 1960, la URSS exportó varios de estos aviones al estado árabe para su uso en su guerra con Israel y no pasó mucho tiempo antes de que estas fuerzas aéreas encontraran problemas con el avión. Aunque rápido, el Su-7 carecía del alcance necesario para llevar a cabo ataques de ira largos dentro del territorio enemigo. Tampoco tenía la capacidad de combustible para quedarse por encima de las áreas donde se necesitaba. Un hecho que lo hizo inadecuado para el papel del apoyo aéreo cercano.


Un Su-7 después de encontrarse con un Mirage israelí

El enorme pero potente turborreactor Lyulka AL-7F1 ocupaba tanto espacio que quedaba poco espacio para los tanques de combustible. Tampoco ayudó que el Su-7 ni siquiera pudiera acelerar más rápido que 600 km / h cuando estaba cargado de bombas, un hecho que la Fuerza Aérea de Israel explotó con gran efecto. El avión también era vulnerable al daño por objetos extraños y no tenía la capacidad de transportar misiles aire-aire, por lo tanto, no podía protegerse a sí mismo más que con sus dos cañones NR-30. Incluso entonces los pilotos árabes tendrían que preocuparse por usar su combustible si se vieran obligados a una pelea de perros contra Mirages de Israel, que transportaba misiles la mayoría de las veces.

Ahora debe notarse que los Mirages que usaron los israelíes no eran exactamente cazas de perros, ya que los aviones de fabricación francesa fueron diseñados para ser interceptores. Pero a pesar de este hecho, los pilotos israelíes generalmente se pusieron en la cima cuando se enfrentaron al Fitter, algo que muchos pilotos egipcios pueden dar fe.

7) Yokosuka MXY-7 Ohka

Ohka capturado

¿Realmente necesito decir cuán mala idea era esta "aeronave"? Esto no era más que una bomba impulsada por cohete que tenía un sistema de guía humano. Desarrollado para su uso por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa, el Ohka (Cherry Blossom) surgió cuando Japón comenzaba a perder la guerra ya que los aliados habían comenzado a empujarlos de regreso a las islas de origen.

A estas alturas, Japón había comenzado a usar el infame Kamikaze contra naves aliadas, pero muchos aviones estaban siendo derribados antes de que pudieran llegar a las flotas aliadas. El Ohka iba a resolver este problema, ya que estaría propulsado por motores de cohete 3 × Tipo 4 Mark 1 Modelo 20 que le darían una velocidad máxima de 576 mph. Mucho más rápido que la mayoría de los cazas aliados y demasiado rápido para que las tripulaciones de los cañones antiaéreos puedan liderarlo. Sin embargo, la desventaja era que el Ohka necesitaría ser transportado por bombarderos "Betty" de movimiento lento, que fueron detectados fácilmente por el radar aliado y generalmente fueron interceptados antes de que pudieran lanzar el Ohka.


Representación artística de un Ohka siendo lanzado

Al final, a los Ohka no les fue tan bien en combate, aunque un pequeño número de naves resultaron dañadas por la bomba voladora. Pero en cierto modo hizo que los aliados lo pensaran dos veces antes de invadir el continente japonés. Pero desafortunadamente, los japoneses no tenían forma de saber que el Plan B para la victoria del estadounidense resultaría en el único uso de armas nucleares en combate.

8) Lockheed F-104 "Starfighter"

F-104 alemanes y estadounidenses en formación

Al tomar vuelo por primera vez en 1956, el Starfighter era parte de la serie Century de aviones que se habían desarrollado para los EE. UU. Diseñado en parte por el legendario "Kelly" Johnson, el F-104 estableció numerosos récords mundiales, incluidos los registros de velocidad y altitud cuando se presentó por primera vez. Pero el Starfighter era un Widow Maker.

Aunque tenía un rendimiento impresionante de escalada incluso para los estándares actuales y podía alcanzar Mach 2, el turborreactor de poscombustión General Electric J79 que impulsaba el avión no era el más confiable. Como era propenso a la explosión del quemador posterior al despegue, algo que causó algunos accidentes tempranos. Durante su servicio con los EE. UU. Y otras naciones aliadas, el Starfighter se volvió más infame por los numerosos accidentes (generalmente fatales) en los que estuvieron involucrados, en lugar de en combate. Incluso entonces, su historial de combate fue abismal en el mejor de los casos.


F-104 en Vietnam

Más de 20 cazas estelares se perdieron durante la Guerra de Vietnam en accidentes y misiones de combate, nunca lograron una sola victoria aire-aire. La Fuerza Aérea de Pakistán reclamó al menos 2 asesinatos con sus F-104 contra un caza Dassault Mystère IV de la Fuerza Aérea de la India al comienzo de la guerra indo-paquistaní de 1965, pero perdió un total de 4 aviones en 1971, todos contra el suministro soviético. MiG-21s.

Pero lo que realmente perjudicó la reputación del Caza Estelar, fue que Lockheed había sobornado a varios funcionarios de alto rango de otras naciones aliadas para seleccionar a su luchador sobre otros diseños. Un acto que dio como resultado que las naciones intentaran adaptar el interceptor sónico a roles para los que nunca fue diseñado. Resultando en numerosos accidentes fatales durante su historia de servicio.

9) Spad S.A.

Spad S.A,

Aunque los franceses no han fabricado tantos aviones malos, no son completamente inocentes. Caso en cuestión, el Spad S.A., que surgió como respuesta al problema de disparar una ametralladora a través del arco de hélice de un avión tractor convencional. Básicamente, había una caja de madera que se colocaba frente a una hélice giratoria donde una pobre alma se vería obligada a sentarse y a manejar una ametralladora, mientras que un piloto se sentaría en una cabina detrás del motor.

Como puedes adivinar, este arreglo no era tan popular entre la tripulación aérea. Como la posición del artillero era propensa a vibraciones extremas y en varias ocasiones, en realidad se separó del resto del avión. La comunicación entre el artillero y el piloto era casi imposible, y en el caso de que el avión se volcara sobre su nariz ... bueno, no terminó bien para el artillero, en absoluto. Curiosamente, el avión fue descargado en los rusos durante la Primera Guerra Mundial, que odiaba tanto el avión y el tipo fue retirado del servicio.

10) Mikoyan-Gurevich MiG-23MS

MiG-23 "Flogger"

No todos los MiG son ganadores ... El MiG-23 Flogger es una especie de oveja negra de la familia MiG. Mientras que aviones como el MiG-21, 17 e incluso el 25 reciben toda la atención, el Flogger es visto como un poco decepcionante. Originalmente desarrollado como una respuesta a los cazas estadounidenses más grandes como el F-4, el Flogger estaba destinado a ser un reemplazo del venerable MiG-21 y muchas personas estaban entusiasmadas con la idea de un nuevo y avanzado caza MiG. Pero estaban muy decepcionados con lo que tenían.

Ahora, aunque se sabía que los soviéticos exportaban equipos de baja calidad a las naciones aliadas, el MiG-23 MS fue, con mucho, una de las exportaciones más malvadas que los soviéticos jamás hayan hecho. Debido a retrasos en el desarrollo de misiles, el Flogger solo estaba disponible con misiles aire-aire K-13, que era tan confiable como los primeros misiles Sidewinder estadounidenses. (Si no lo sabía, los primeros Sidewinders eran basura). Llegaron con el sistema básico de armas S-21 que no coincidía en absoluto con lo que se suponía que debía hacer el avión. Era más rápido que un MiG-21, pero no era tan maniobrable ni tan seguro para volar. Solo era seguro cuando volaba en línea recta.


MiG-23 del 4477 ° Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la USAF

Los problemas se extendieron al mantenimiento de la aeronave, ya que el motor Khatchaturov R-35-300 era propenso a quemarse y el acceso a piezas de repuesto solo era posible si todavía estaba en buenas condiciones con Moscú. Los Floggers egipcios y sirios aprendieron esto de la manera difícil y no fueron rival para los F-4 israelíes cuando llegaron a los golpes en los años 70 y muchas naciones de Europa del Este optaron por mantener sus MiG-21 en lugar de adquirir el terrible Flogger. Un hecho que todavía se ve hoy en día, ya que muchos países aún operan el MiG21.

Ahora, aunque el 23 se convertiría en el MiG-27 superior, el MiG-23 siempre será conocido como uno de los peores MiG que entraron en servicio.

Fusiles Daniel Defense para las tropas especiales: La promoción

SGM: La operación Zitadelle finaliza (1/2)

Zitadelle termina 

Parte I || Parte II
W&W





El 1 de julio, el mariscal de campo Erwin Rommel voló a la Guarida del Lobo donde asistió a la conferencia diaria del Führer, una figura robusta y silenciosa entre los generales reunidos alrededor de la mesa del mapa. Se rumoreaba que Hitler estaba planeando una reorganización de su alto mando, con Rommel asumiendo el cargo de Comandante en Jefe en funciones del Ejército. De hecho, Hitler había elegido a Rommel para comandar una ocupación armada de Italia, cuyo nombre en código era Alarich, en caso de una invasión aliada o el derrocamiento de Mussolini.

Durante los primeros días de julio, Rommel compartió la emoción que se apoderó de Rastenburg cuando Zitadelle finalmente se lanzó. En la tarde del día 9, después de la conferencia del Führer al mediodía, había escrito en su diario: "Las operaciones de ataque en el Este van bien". Sin embargo, la entrada para el 10 sonó la alarma del Tercer Reich: "Conferencia de guerra con el Führer Los británicos y los estadounidenses han invadido Sicilia con paracaidistas y lanchas de desembarco ". Ese día, la mayor armada de la guerra, más de 3000 barcos, había llegado a las playas del sur de Sicilia. La fuerza de aterrizaje, que consta de ocho divisiones (tres más que las utilizadas en Normandía en junio de 1944), eran muy superiores a la guarnición del Eje en la isla. Las fuerzas aerotransportadas aliadas, extraídas de las divisiones aeronáutica británica 82 y 1ª, sufrieron graves bajas cuando los pilotos inexpertos los arrojaron al mar y los artilleros antiaéreos aliados derribaron sus aviones. Pero los desembarcos en el mar contra las unidades de defensa costeras italianas, que se mostraron reacios a luchar, se desarrollaron sin problemas. Algunos de los defensores fascistas de Sicilia incluso ayudaron a descargar la nave de desembarco de los invasores. Para el 12 de julio, los aliados habían desembarcado 160,000 hombres y 600 tanques. Tres días después, el general Sir Harold Alexander, comandante en jefe del norte de África, emitió órdenes para la eliminación de las fuerzas del Eje en la isla.



La invasión de Sicilia tomó al alto mando alemán completamente por sorpresa. También lo hizo la contraofensiva de Stavka, con nombre en código Kutuzov, que fue lanzada el 12 de julio contra las caras norte y este del saliente Orel en poder del débil Segundo Ejército Panzer del general Rudolf Schmidt; la contraofensiva tenía como objetivo llevar al Noveno Ejército de Model a la retaguardia. La planificación de Stavka para el contragolpe de Orel era parte integrante de la defensa estratégica en Kursk y había comenzado a fines de abril de 1943. Kutuzov pidió tres ataques convergentes contra las fuerzas del Centro del Grupo de Ejércitos en los salientes Orel, Segundo Panzer y Noveno Ejércitos. Desde el norte, en el flanco izquierdo del Frente Oeste del mariscal Sokolovsky, el ataque debía ser realizado por el Undécimo Ejército de la Guardia de Bagramyan (anteriormente el Decimosexto Ejército). El Frente Bryansk de Popov atacaría desde el este con los Ejércitos Sesenta y Primero, Tercero y Sesenta y Tercero, mientras que los Ejércitos XIII y Séptimo del Frente Central conducirían desde el sur. El momento del contraataque, que fue crítico, dependía totalmente del curso de la lucha en el hombro norte del saliente de Kursk; debía lanzarse en el momento en que el ataque alemán se había detenido. Los grupos de choque de los frentes occidental y de Bryansk entrarían primero en acción, seguidos de otras fuerzas mantenidas en reserva en el frente occidental y, finalmente, en el frente central. Los planes ofensivos se finalizaron y se emprendió la concentración de fuerzas a principios de julio después de que Lucy revelara que Zitadelle se lanzaría entre el 3 y el 6 de julio.

Utilizando una gama de medidas de maskirovka, incluida la continuación del trabajo defensivo iniciado en abril, Bagramyan concentró su fuerza de ataque (tres cuerpos de rifles y dos cuerpos de tanques) en una sección de diez millas de su flanco izquierdo, dejando una sola división para defender a los quince restantes. millas de su sector. Quizás su mayor activo maskirovka fue la sombría batalla en el hombro norte del saliente de Kursk que distrajo la atención alemana del creciente peligro para su flanco. Como resultado, la inteligencia alemana había formado solo una imagen nebulosa de las concentraciones soviéticas en el sector Orel. Identificó la llegada de un nuevo ejército (Decimosexto) pero no anticipó su papel ni conoció su nueva designación. Los alemanes tampoco pudieron recoger el despliegue de avance del 5. ° Tanque, 1. ° Tanque y 1. ° Cuerpo de Tanques de la Guardia.

El 11 de julio, cuando el II Cuerpo Panzer SS cerró en Prokhorovka, los batallones de reconocimiento reforzados de los frentes occidental y de Bryansk comenzaron a investigar las defensas en el sector Orel al amparo de una cortina de humo colocada por los bombarderos de buceo Pe-2. Sus ataques continuaron durante todo el día, sacando fuerzas del Noveno Ejército que Model se había estado preparando para cometer en un último esfuerzo por abrirse paso en Olkhovatka. Durante la noche, las unidades de la División Aérea de Bombarderos Nocturnos del Decimoséptimo Ejército Aéreo y AFLRO (reserva estratégica de Stavka), reforzadas por la División Aérea del Bombardero Nocturno de la Decimoséptima Fuerza Aérea, hicieron 362 incursiones contra posiciones alemanas, arrojando más de 200 toneladas de bombas. Con la madrugada, setenta Pe-2 y cuarenta y ocho Shturmoviks del general M.M. El nuevo Primer Ejército Aéreo de Gromov atacó al Noveno Ejército como preliminar al ataque del Undécimo Ejército de la Guardia en la retaguardia del Modelo.

Los batallones de reconocimiento de Bagramyan se retiraron a las 3.00 de la mañana del día 12. Veinte minutos después, 3.000 armas y morteros soviéticos comenzaron un bombardeo de dos horas mientras las tropas de asalto de Bagramyan se apiñaban a apenas 100 yardas de las posiciones alemanas avanzadas, preparándose para atacar al amparo de las "zonas de fuego" de la artillería. Al sureste, la artillería del Frente Bryansk golpeaba la cabeza del bulto Orel cuando llegó el momento de cortar el saliente desde el norte y el este.

Concebido principalmente como un ataque de alivio antes del lanzamiento de contraofensivas a lo largo de todo el Frente Oriental, Kutuzov logró un rápido éxito inicial. En la tarde del 14 de julio, el Undécimo Ejército de la Guardia había avanzado más de diez millas. Para mantener el impulso de Bagramyan, Stavka se alimentó en el Undécimo Ejército, comandado por el General I.I. Fedyuninsky, y se apresuró al teniente general V.M. Cuarto ejército de tanques de Badanov. Simultáneamente, Rokossovsky estaba a punto de montar su propio contraataque que lanzaría al Decimotercer Ejército desde el hombro norte del saliente de Kursk hacia la suave barriga del bulto Orel controlado por los alemanes.



El 13 de julio, Kluge y Manstein fueron convocados a Rastenburg. Según la cuenta de Manstein, Hitler

‘Abrió la conferencia anunciando que los Aliados occidentales habían aterrizado en Sicilia ese día y que la situación allí había tomado un giro extremadamente serio. Los italianos ni siquiera intentaban pelear, y la isla probablemente se perdería. Dado que el siguiente paso podría ser un desembarco en los Balcanes o la Baja Italia, era necesario formar nuevos ejércitos en Italia y los Balcanes occidentales. Estas fuerzas deben encontrarse en el Frente Oriental, por lo que Zitadelle tendría que ser descontinuada ".

Manstein, mostrando un entusiasmo por Zitadelle que había estado notablemente ausente desde el rechazo de su opción de "revés", argumentó que las reservas de tanques rusos se estaban agotando rápidamente y que la batalla debería continuar hasta el punto de su destrucción. De lo contrario, las poderosas fuerzas soviéticas se derrumbarían sobre el largo saliente del Grupo de Ejércitos Sur hacia la cuenca de Donets y el Mar Negro en una repetición de la crisis que siguió a Stalingrado.

Sin embargo, Kluge informó que el Noveno Ejército no estaba avanzando y se vio obligado a transferir todas sus fuerzas móviles al norte para controlar la penetración soviética en el saliente Orel. Él creía que "no podía tratarse de continuar con Zitadelle o de reanudar la operación en una fecha posterior".

Manstein indudablemente estaba usando la ventaja de la retrospectiva cuando escribió su relato de esta reunión crítica después de la guerra. Zitadelle debía continuar durante varios días antes de que fuera cancelada. La invasión aliada de Sicilia no representaba una amenaza fatal para la "Fortaleza Europa", ni la retirada inmediata de formaciones como II SS Panzer Corps y su movimiento hacia el oeste tendría un impacto inmediato en la situación en el Mediterráneo. Es más que probable que, el 13 de julio, Hitler hablara en términos generales, advirtiendo a Manstein de la probabilidad de que las tropas tuvieran que ser transferidas del Este para enfrentar la nueva amenaza en el Oeste. El hecho innegable era que los desembarcos en Sicilia habían dado paso a una nueva fase de la guerra en la que Alemania ahora tendría que luchar en dos frentes en lugar de vigilar uno. Hitler esperaba contener la situación en Sicilia mientras continuaba preparándose para que el golpe principal en Occidente cayera en el norte de Europa, lo cual tenía buenas razones para creer que faltaban algunos meses. Su principal temor, sin embargo, siguió siendo el derrocamiento de Mussolini.

Aunque Zitadelle no había cumplido las expectativas de OKH, sobre las cuales el Führer siempre había albergado dudas, sin embargo, obtuvo cierto consuelo del daño que parecía infligir a las reservas rusas. Unos días más de castigo podrían asegurar que estas reservas se quemarían, dejando al Ejército Rojo en condiciones de montar otra ofensiva de invierno. Sin embargo, este optimismo calificado no tuvo en cuenta el desgaste sufrido por el Ostheer en Kursk. El descuido fue sacar esta observación del diario de guerra de OKW:

‘Después de la lucha sangrienta por la ciudad de Stalingrado, siguió otra lucha por posiciones de campo fuertemente fortificadas, un segundo" Verdun ", seguido de un tercero, que se suponía que haría que el enemigo agotara sus" últimas fuerzas "en un punto estratégicamente importante. Sin embargo, este "Verdun" se tragó aún más de nuestras divisiones en un remolino cada vez más horrible ".

La lucha continuó en el saliente de Kursk, aunque ahora estaba cambiando a favor del Ejército Rojo. Para Hoth el 13 de julio no fue un día alentador. Las embestidas del II Cuerpo Panzer de las SS se detuvieron y las divisiones de las SS lucharon incluso por mantenerse firmes. Las fuertes lluvias convirtieron los cruces de Psel en atolladeros, lo que obstaculizó seriamente el reabastecimiento de la cabeza de puente poco profunda de Totenkopf en la orilla norte.

Hoth luego obtuvo el permiso de Manstein para cambiar su ataque de norte a este a lo largo del eje Ivanovka-Vinogrodovka, una línea que el comandante del Grupo de Ejércitos Sur había favorecido originalmente. El nuevo ataque comenzó a las 2.00 p.m., pero al anochecer no había podido llegar a Ivanovka. Desde el puesto de mando del general Kirichenko, Zhukov y Rotmistrov observaron cómo terminaba la lucha del día. Ambos bandos estaban exhaustos, reducidos al intercambio de fuego: "los proyectiles explotaron esporádicamente, las balas silbaron y los tanques enemigos, los vehículos blindados de transporte de personal y los camiones se movieron en la distancia".

Hubo éxitos tácticos. Das Reich presentó una formación de T-34 capturados en una fábrica al este de Jarkov. Estos se usaron en un ataque de flanco contra una columna de tanques enemigos que rodaban por el suelo de uno de los muchos valles pequeños en el sector de Das Reich. De los tanques rusos, solo los comandantes estaban equipados con receptores y transmisores de radio, y estos fueron invariablemente los primeros en ser destruidos por tripulaciones experimentadas de tanques alemanes. El siguiente objetivo era el contenedor de gasolina lleno que a menudo se transportaba en la parte trasera del T-34, que podía incendiarse con un disparo bien dirigido. La columna del tanque ruso fue destruida antes de que sus comandantes se dieran cuenta de que estaba siendo disparada por T-34 tripulados por el enemigo.

Para el Ejército Rojo, el precio de detener el impulso alemán en Prokhorovka había sido alto. En un informe detallado enviado a Stalin en las primeras horas del 14 de julio, Vatutin declaró que, en dos días de combate, el 29 Cuerpo de Tanques había perdido total o temporalmente el 60 por ciento de su armadura y el 18 Cuerpo de Tanques el 30 por ciento. en total, más de 400 tanques. Para el día 14, 112 vehículos habían sido reparados y devueltos a la acción, la mayoría de ellos reparados con repuestos canibalizados de tanques sin posibilidad de reparación. Los ingenieros de Rotmistrov se vieron obstaculizados no solo por la escasez de repuestos, sino también por la falta de máquinas herramientas, (3) equipos de soldadura y grúas. Una semana después de Prokhorovka, el Quinto Ejército de Tanques de la Guardia todavía tenía aproximadamente 180 tanques que requerían reparaciones medianas y en funcionamiento, mientras que la mayoría de los tanques que permanecían en acción operaban con motores y engranajes desgastados que necesitaban una revisión urgente.

Hoth también tenía sus problemas. La situación se estaba deteriorando en su flanco izquierdo, donde el Cuerpo LII extendido, que no tenía tanques, estaba invitando a un contraataque contra todo el Cuarto Ejército Panzer. En la tarde del 13, von Knobelsdorff apareció en el cuartel general de batalla de Grossdeutschland para dar órdenes que "no dejaban ninguna esperanza de avanzar hacia el norte". La división consistía en atacar hacia el oeste el día 14, como lo había hecho los días 10 y 11, para llegar a la carretera Rakovo-Kruglik desde la cual el 3er Panzer había sido conducido más temprano en el día. Los rusos también habían expulsado al 3er Panzer de la colina 247 y habían retomado Berezovka, cinco millas al sur.

El día 14 el progreso alemán fue lento. Bajo una presión creciente, Totenkopf se vio obligado a renunciar a su cabeza de puente en la orilla norte del Psel. A las 4.00 a.m., Das Reich atacó de nuevo con una artillería y una andanada de Nebelwerfer, seguido de un asalto de infantería dirigido por 1 y 3 Batallones del Regimiento Der Führer. Tomando fuertes bajas de los densos campos minados en su camino, los granaderos panzer llegaron a las afueras de Belenichino al mediodía y comenzaron una amarga batalla de casa en casa por la aldea. Doce T-34 de contraataque fueron destruidos con granadas antitanque de carga hueca mientras Stukas se retiraba de su apoyo de infantería. Habiendo despejado a Belenichino, los granaderos panzer se reagruparon y, apoyados por el regimiento panzer, rechazaron varios intentos rusos de recuperar la aldea. Cuando cayó la oscuridad, avanzaron, pero las fuertes lluvias arrastraron las superficies del camino y una vez más el avance se empantanó.

En el flanco izquierdo hundido de Hoth, Grossdeutschland empujó hacia el oeste por segunda vez. En su ala derecha, un grupo de batalla, formado por los batallones de reconocimiento y cañones de asalto, un fusil y una compañía de tanques, fue acusado de recuperar Hill 247. En el centro, el regimiento panzer de Grossdeutschland, apoyado por la infantería, debía recuperar Hill 243. En a la izquierda, los granaderos panzer debían atacar hacia el sudoeste para limpiar el bosque al norte de Berezovka.

Por la tarde, después de intensos combates, se estableció contacto con el 3er Panzer en Berezovka. El bosque al norte de la aldea fue despejado, pero resultó imposible desalojar al enemigo de la colina 247 desde la cual lanzaron contraataques cuando la lucha del día llegó a su fin. Cuando llegó la noche, Grossdeutschland pudo felicitarse por recuperar terreno vital e infligir graves pérdidas al enemigo. Como von Mellenthin observó:

‘Todo esto fue ciertamente un éxito de algún tipo; La peligrosa situación en el ala izquierda había sido rectificada, y la 3ª División Panzer había recibido apoyo. Pero Grossdeutschland estaba peligrosamente débil después de intensos combates que duraron diez días, mientras que el poder de ataque ruso no había disminuido apreciablemente. De hecho, parecía haber aumentado ".

Subversivos en el gobierno: Jefe del Ejército General de Brigada Agustin Cejas lo deja bien claro (8/9/2020)

SGM: El transporte entre Alemania Nazi y el imperio japonés

Alemania-Japón: transporte

W&W

Problemas de transporte

Justo cuando Alemania comenzó a asegurarse de sus fuentes de suministro, con la ayuda de una mejor organización de compras en el sudeste asiático establecida después de la llegada de Wohlthat a Tokio a fines de abril de 1941, se cortó su camino desde el Lejano Oriente. Como para aumentar la ironía, los suministros que la esperaban al final del camino bloqueado aumentaron enormemente después de Pearl Harbor, cuando Japón puso grandes cantidades a disposición de Alemania de las existencias y suministros que había conquistado en el sur. Las existencias alemanas de materias primas se acumularon en los puertos y almacenes del Lejano Oriente hasta el punto en que los cargos de seguro y almacenamiento se convirtieron en una carga real. En diciembre de 1941, el total de las reservas alemanas en el Lejano Oriente ascendía a unas 90,000 toneladas; una porción considerable de esta cantidad probablemente consistía en soja y otras sustancias y aceites productores de petróleo almacenados en Japón propiamente dicho o en Manchuria. A partir de 1942, grandes existencias alemanas de algunas de las materias primas del sudeste asiático se acumularon en almacenes japoneses y malayos. En julio de 1942, la misión de compras alemana en Tokio informó a Berlín que Japón había puesto un total de 60,000 toneladas de caucho de la cosecha de 1942 a disposición de Alemania. También se habían prometido mil toneladas de tungsteno, aunque en general la adquisición de tungsteno aún resultó difícil incluso en la Asia dominada por los japoneses. En la mayoría de los demás aspectos, la competencia germano-japonesa por las materias primas ahora dio paso a una generosidad expansiva por parte de los japoneses, que habían puesto bajo su control el producto de Malasia y las Indias Orientales holandesas y que, sin duda, también intentaron mejorar sus propias posibilidades de obtener ayuda económica alemana haciendo ofertas generosas de materias primas.




Con el transporte como una necesidad crítica a principios de 1942 y una ruta terrestre fuera de discusión, Alemania tuvo que considerar las posibilidades de embarque por mar. El envío francés había ayudado en el transporte de materias primas indochinas al Eje Europa en 1940 y 1941, pero parece que no jugó ningún papel después de Pearl Harbor. Japón suspendió el envío a Europa después de agosto de 1940 y no pudo o no quiso poner buques a disposición de Alemania con el fin de bloquear el funcionamiento. Por lo tanto, Alemania tuvo que recurrir a sus propios barcos y a algunos que Italia puso a disposición. Además, varios barcos mercantes alemanes habían sido capturados en Japón en el momento en que estalló la guerra en Europa o habían escapado a Japón desde aguas británicas y sudamericanas después. Con esa pequeña flota, el bloqueo fue desafiado.

Los bloqueadores de bloqueos alemanes e italianos operaron durante un total de cuatro temporadas de envío, una antes de la guerra germano-rusa y las otras en las tres temporadas de invierno que siguieron. A todos los efectos prácticos, la ejecución del bloqueo se restringió al período comprendido entre octubre y marzo, cuando la fuerte neblina y los malos mares en el Atlántico, donde la intercepción fue más efectiva, obstaculizó más a los cazadores que a los cazados.

De los cinco barcos que habían comenzado su camino a Europa antes de junio de 1941, tres llegaron a su destino.20 Durante la temporada de 1941-1942, once barcos en total fueron enviados desde el Lejano Oriente a Europa. Todos tomaron la ruta a través del Pacífico Sur y alrededor del Cabo de Hornos, con notable éxito. Nueve barcos llegaron a Europa con seguridad, uno fue interceptado por las fuerzas estadounidenses en el Atlántico y detenido, y solo uno fue hundido, por error, por un submarino alemán.

Las salidas desde el Lejano Oriente durante la próxima temporada de envíos fueron aún más numerosas, aunque el número se mantuvo detrás de los objetivos anteriores. Dieciséis barcos salieron del Lejano Oriente, pero solo cuatro llegaron al Eje Europa. Entre los otros doce, cuatro regresaron a Japón o fueron retirados del mercado, dos fueron hundidos y seis se hundieron cuando fueron interceptados por el bloqueo aliado. La mayoría de estas pérdidas ocurrieron en el Atlántico Norte o en el Golfo de Vizcaya cuando los barcos completaron nueve décimas partes de su viaje. La ruta durante la temporada de envío de 1942-1943 fue alrededor del Cabo de Buena Esperanza, donde el control japonés del Océano Índico oriental presumiblemente les dio a los barcos una cierta medida de protección. La ocupación aliada del norte de África después de noviembre de 1942 y el consiguiente control del mar se acerca al suroeste de Europa explicaron la drástica disminución del bloqueo exitoso que se rompió de un año al siguiente. Durante el invierno de 1943-1944, los resultados fueron aún más desastrosos. Solo cinco barcos partieron del Lejano Oriente, y solo uno de ellos llegó a Europa. El bloqueo que se rompió con los vasos de superficie fue por lo tanto abandonado.

A pesar de las tremendas pérdidas sufridas, especialmente después de finales de 1942, los corredores del bloqueo habían contribuido mucho a la economía de guerra alemana. Durante las cuatro temporadas de envío desde 1940-1941 hasta 1943-1944, se enviaron más de 200,000 toneladas de carga a Alemania desde el este y el sudeste asiático y más de la mitad llegó al Reich. De esa mitad, 44,000 toneladas eran de caucho, más de 50,000 toneladas de aceites y grasas comestibles, más de 6000 toneladas de metales y minerales (no hay un desglose exacto), y el resto pequeñas cantidades de mica, quinina, aceite de madera, té, etc.
Las fuertes pérdidas de la temporada de 1942-1943 ya habían llamado la atención del gobierno alemán sobre la posibilidad de que el submarino rompa el bloqueo. En enero de 1943, Hitler dio órdenes de construir submarinos de carga especiales con una capacidad de carga de 500 toneladas. Se programó completar veinte barcos a mediados de 1944, después de lo cual, se estimó que Alemania podría contar con ellos para enviar 20,000 toneladas al Lejano Oriente anualmente (20 barcos por 2 viajes anuales por 500 toneladas). Mientras tanto, los submarinos estándar con una capacidad de carga mucho menor (rara vez más de 200 toneladas) tuvieron que ponerse en funcionamiento. Los italianos, que habían contribuido con cuatro buques de superficie para ejecutar el bloqueo, ahora pusieron a disposición varios submarinos. También durante la última parte de 1943 prevalecieron los japoneses para participar con dos submarinos en el programa de bloqueo.

A pesar de la aparente superioridad de los submarinos en algunos aspectos, su capacidad para escapar de la detección y navegar durante todo el año, les fue mal. El radar aliado había progresado tanto cuando comenzó el programa de submarinos en la segunda mitad de 1943 que las pérdidas fueron casi tan grandes como las de los buques de superficie. Una gran cantidad de barcos se perdieron en el camino hacia el Lejano Oriente. Muchos otros no pudieron hacer el viaje de regreso debido a los daños sufridos en el camino o la necesidad de reparaciones extensas. De los doce submarinos que salieron de Japón hacia Europa, solo cuatro llegaron a su destino. De los dos submarinos japoneses, solo uno llegó a Europa, y se perdió en el viaje de regreso.

Los resultados del programa de transporte submarino, si se miden solo a granel, difícilmente pueden haber sido grandes. La carga máxima que podría haber llegado a Europa en los cinco barcos que hicieron el viaje de manera segura puede haber sido de alrededor de 1000 toneladas. A juzgar por el horario de carga de uno de los barcos, la mayor parte de este tonelaje debe haber consistido en caucho, con algo de tungsteno y pequeñas cantidades de quinina y opio.

Japón formula sus demandas

La ayuda de Alemania a Japón difería solo en especie, no en espíritu, de Japón a Alemania. Si bien las solicitudes japonesas se presentaron en Berlín con tanta urgencia como las demandas alemanas en Tokio, y con frecuencia con tan poca apreciación de las propias necesidades del aliado, las demandas japonesas no fueron principalmente para las materias primas, sino para los productos manufacturados, incluidos los bienes de capital, y para la producción alemana técnicas, planos, diseños y muestras. Poco se sabe sobre las importaciones japonesas desde Alemania a través de canales comerciales regulares durante el primer año de la guerra. Aunque hubo algunas reducciones en las entregas, de ninguna manera es imposible que algún equipo pesado alemán llegue a Japón o Manchuria. La mayor parte habría sido por pedidos realizados antes de la guerra por compañías privadas japonesas; Los gobiernos de Japón o Manchuria probablemente jugaron un pequeño papel, si lo hubiere, en asegurar o contratar cualquiera de estas importaciones.

Un programa del gobierno japonés para la ayuda alemana a la economía japonesa se formuló solo en el verano y el otoño de 1940 en el curso de las negociaciones y deliberaciones que precedieron al Pacto Tripartito. Para entonces, había resultado imposible negociar un nuevo tratado económico con los Estados Unidos; Además, a medida que Estados Unidos comenzó a embargar una serie de productos que Japón necesitaba para su economía de guerra y que tradicionalmente había adquirido en los Estados Unidos, los japoneses se mostraron cada vez más insatisfechos con su dependencia económica de ese país. Los lazos más estrechos con la única potencia industrial restante que no se opuso a su política exterior se convirtieron en uno de los principales objetivos de Japón durante el verano y el otoño de 1940.

Los japoneses pensaron en la ayuda económica y tecnológica alemana tanto en términos inmediatos como a largo plazo. La ayuda a corto plazo, esperaban, llegaría en forma de máquinas herramientas alemanas, armamentos y algunas materias primas críticas. A la larga, esperaban que los conocimientos técnicos alemanes beneficiaran a sus propias industrias sintéticas, disminuyendo así la dependencia japonesa de los suministros extranjeros de materias primas estratégicas. Los bienes de inversión alemanes, particularmente los equipos pesados ​​necesarios en procesos tales como la producción de caucho sintético y petróleo, y la ayuda alemana en el desarrollo de las industrias de armamento y aviones japoneses, parecen haber sido considerados en Tokio en el otoño de 1940.

Otros funcionarios japoneses pensaron que no era demasiado pronto para asegurar las promesas de futuras inversiones alemanas en el Gran Este de Asia para evitar que las exportaciones de capital alemanas de la posguerra fueran solo a la Unión Soviética.28 Algunos japoneses parecen haber contemplado una reorientación bastante drástica del La economía industrial japonesa, hasta ahora modelada y suministrada en gran medida por la economía estadounidense. Como explicó un funcionario del Ministerio de Relaciones Exteriores, en la jerga de otra era que enfrentó el "no tener" contra las naciones "tener":

La industria pesada de Estados Unidos es rica en materiales. En otras palabras, es una industria pesada de los ricos, y la de Alemania es la de los pobres. En cuanto a Japón, es necesario que aprenda la industria pesada de los pobres de Alemania.

En la búsqueda de estos objetivos, los japoneses aseguraron una promesa general alemana de asistencia técnica en el primer anexo secreto del Pacto Tripartito. Simultáneamente, el gabinete japonés decidió formalmente el 27 de septiembre de 1940 buscar la ayuda tecnológica del nuevo aliado; En breve, los japoneses comenzaron a estudiar necesidades específicas y a formular un programa que se presentaría a Berlín. Para recopilar más información y presentar las demandas japonesas, el ejército y la marina japoneses enviaron una misión a Berlín en diciembre de 1940. Las misiones fueron encabezadas por el general Tomoyuki Yamashita (más tarde conocido como el "Tigre de Malaya"), que se quedó en Berlín. de enero a junio de 1941, y el almirante Naokuni Nomura, que permaneció allí hasta 1943 y se convirtió en miembro japonés del comité militar tripartito. Poco después de su llegada a Berlín, las misiones japonesas a principios de febrero de 1941 presentaron sus demandas al gobierno alemán. No se han encontrado las listas detalladas, pero las demandas parecen haber sido sustanciales en los campos de artillería, equipos de radar y ópticos, modelos y piezas de submarinos y aviones, instrumentos de precisión y máquinas herramientas. Entre los servicios alemanes, solo se conoce la respuesta de la marina a las solicitudes japonesas. En vista del interés cercano de la marina en la cooperación estratégica con Japón en este momento, sus reservas sobre el programa de ayuda japonés son particularmente interesantes. La marina recomendó que solo se concedieran esas solicitudes que permitirían a Japón tomar medidas militares efectivas contra las potencias angloamericanas en el futuro cercano. Las entregas que solo fortalecerían el potencial de guerra de Japón en algunos años no deberían hacerse, y todos los intentos japoneses de "espionaje" industrial deberían evitarse.

Del mismo modo, las empresas alemanas se mostraron reacias a recurrir a las técnicas de fabricación secretas japonesas que, temía, Japón podría divulgar a los Estados Unidos o explotar en desventaja de Alemania en el mercado de posguerra. Afortunadamente para las misiones japonesas, OKW y Hitler no compartieron las dudas de la marina y de los círculos empresariales. Independientemente de su preocupación por las consecuencias económicas de la ayuda armamentística a Japón, Hitler y el OKW estaban convencidos de que las ventajas militares de dicha asistencia estaban del lado de Alemania. Estaban convencidos de que Japón estaba listo para atacar a Gran Bretaña en el Lejano Oriente, y que la garantía de la asistencia técnica alemana alentaría a los japoneses a abrir hostilidades. No está claro si los japoneses habían fomentado intencionalmente esta ilusión en Berlín para obtener entregas o si simplemente no pudieron corregir la idea errónea de Alemania.

La conexión entre la ayuda armamentista y la esperanza alemana de cooperación militar contra Gran Bretaña se puede rastrear en una serie de declaraciones que vinculan la visita de las misiones japonesas con la directiva Fëhrer de principios de marzo sobre la colaboración militar con Japón, informando sobre las solicitudes del almirante Nomura para armas y asistencia técnica, el general Jodl informó a Hitler el 29 de enero de 1941:

Las propuestas del almirante Nomura han planteado la cuestión de la actitud alemana hacia la cooperación militar con Japón. Se podría deducir de ellos que Japón deseaba la formulación de planes operativos conjuntos de las tres potencias y tenía la intención de acercarse a Alemania e Italia con demandas de material.

Dos semanas después, Hitler relacionó de manera similar los dos problemas cuando dio instrucciones para la redacción de la directiva sobre cooperación con Japón:

El objetivo de Alemania era hacer que Japón actuara con decisión en el Lejano Oriente lo antes posible. . . . Japón tendría que capturar Singapur ... A cambio, Alemania debería permitir a los japoneses una mirada generosa a las experiencias alemanas de guerra y combate, y debería darle permiso para copiar armas e implementos modernos. Que el actual gobierno japonés cambiaría su curso le parecía poco probable.

La directiva del Führer sobre cooperación con Japón, emitida el 5 de marzo de 1941, ordenó que los servicios cumplieran las demandas de Japón de manera generosa e integral y no insistieran en beneficios recíprocos. Pero a pesar de la orden de Hitler, los japoneses avanzaron poco en sus negociaciones en Berlín. Una gran cantidad de ministerios y agencias alemanas lograron retrasar el programa japonés por razones que tenían poca relevancia militar.

Vacilaciones alemanas

El Ministerio de Relaciones Exteriores insistió en que las negociaciones con los japoneses se llevaran a cabo a través de él. El ministerio estaba enviando la misión de Wohlthat a Tokio y estaba decidido a utilizar las solicitudes japonesas de asistencia técnica como punto de negociación en las negociaciones de los tratados económicos generales que Wohlthat recibió instrucciones de discutir en Japón. Para estar en una posición en la que pudiera negociar de manera más ventajosa, el Ministerio de Relaciones Exteriores insistió en que todas las demandas japonesas de ayuda técnica y de armamento se consolidaran en una lista (la llamada Wunschliste) y que no se hicieran pedidos con empresas alemanas individuales hasta la lista. había sido aprobado por el gobierno alemán. Los servicios japoneses cumplieron con las instrucciones del ministerio; Sin embargo, las negociaciones aún progresaron poco.

El retraso tuvo varias causas. Por un lado, el Ministerio de Relaciones Exteriores tuvo que obtener los puntos de vista y coordinar las decisiones de una gran cantidad de agencias, tanto militares como civiles, que reclamaban el derecho a ser escuchadas en el asunto de las entregas a Japón. Si las especificaciones japonesas en la lista consolidada eran insuficientes, las consultas de aclaración que llevaban mucho tiempo debían enviarse a Tokio. Se desconoce si el alejamiento político de Alemania y Japón en la primavera de 1941, particularmente el comienzo de las negociaciones japonés-estadounidenses en abril de 1941, tuvo alguna influencia en el tratamiento de las demandas japonesas.

La lista japonesa original no había sido aplicada cuando el estallido de la guerra ruso-alemana y el cierre de la ruta siberiana cambiaron algunos de los supuestos básicos que subyacen al programa japonés. Ciertos elementos en la lista japonesa tendrían que ser eliminados; por ejemplo, una gran fábrica de aviones que se habría construido en Manchukuo con equipos pesados ​​alemanes que solo podían llevarse por la ruta terrestre. Bajo las circunstancias cambiantes, los japoneses volvieron a solicitar muestras individuales, diseños y licencias de fabricación para una gran cantidad de los artículos que previamente esperaban importar en cantidad, planeando construir en Japón lo que ya no podían obtener del Reich. Al mismo tiempo, el ministro de Relaciones Exteriores, Ribbentrop, instruyó a la división económica del Ministerio de Relaciones Exteriores para que redujera la Wunschliste japonesa para que se pudiera cumplir con las limitaciones existentes de transporte, capacidad de pago y capacidad de producción alemana.

Las autoridades alemanas tardaron de junio a septiembre de 1941 en acordar una lista japonesa reducida. Las razones de la demora se explicaron en un memorando, presentado junto con la lista revisada, por el director de la división económica del Ministerio de Relaciones Exteriores a Ribbentrop. El memorándum también evaluó los posibles retornos político-militares para la asistencia técnica de manera más realista que el OKW tuvo en la primavera anterior:

El propósito de compilar [la lista reducida] era mantener a los japoneses de nuestro lado [bei der Stange halten] y destruir cualquier duda que pudieran tener sobre nuestra disposición a apoyarlos, en la medida de lo posible, en la construcción de su armamento y la industria de armamentos.

Mis esfuerzos para compilar esta lista reducida han encontrado una resistencia considerable entre las agencias internas [alemanas]; las autoridades militares alegan razones de secreto militar de armas y procedimientos; el Ministerio de Economía y el Plan de Cuatro Años objetan la transferencia de valiosa propiedad intelectual alemana a un competidor a crédito y sin suficiente quid pro quo; finalmente, todas las agencias se oponen porque la capacidad industrial alemana está totalmente empleada para nuestra propia producción y no deja espacio para entregas a Japón.

Aunque se dieron cuenta de que las importaciones de materias primas de Alemania y posiblemente la amistad política de Japón estaban en juego, los alemanes continuaron avanzando lentamente. La lista revisada ni siquiera se presentó a Japón antes de Pearl Harbor. Una vez que Japón entró en la guerra, los alemanes abandonaron algunas de sus reservas acerca de revelarle los últimos desarrollos de armas alemanes. Sin embargo, los dos países permanecieron muy separados. Una lista alemana reducida (de 62 artículos) finalmente se presentó a Japón en febrero de 1942, solo para ser seguida por una contrademanda japonesa de 216 artículos a principios de julio de 1942. Cuando los alemanes respondieron con otra oferta en agosto, su tamaño fue moldeado por las necesidades de cambio de divisas alemanas tanto como por las necesidades militares de Japón.

Los japoneses probablemente habrían estado felices de comprar una muestra o dos de cada uno de los artículos en la última lista alemana. Con la ayuda de tales muestras, comenzarían la producción en Japón. Sin embargo, la industria alemana y OKW se mostraron reacias a entregar muestras de los equipos alemanes más modernos, a menos que Japón también comprara las costosas licencias de fabricación y los datos técnicos que acompañaban a cada producto. Los japoneses, confiados en que podrían comenzar la producción sin los datos alemanes, y reacios a pagar los altos costos de las licencias, apelaron el problema a Hitler. Como de costumbre, el Führer dio una decisión más favorable que los escalones alemanes más bajos. A Japón le vendían muestras, incluso si ella no adquiría las licencias. Sobre la base de la decisión de Hitler, OKW ahora dio autorización de seguridad para los artículos en la lista alemana y los japoneses comenzaron a resolver las condiciones de pago y entrega con los fabricantes alemanes individuales.

SGM: Fotoametralladora de P-38 Lightning

MBT: Altay, el primer turco

El Altay: el primero de Turquía.

por Mel Daniels || The Defensiomen

Antecedentes:

El Altay es el esfuerzo de Turquía por ingresar al foro de naciones productoras de tanques. Concebido originalmente en 1994 bajo el Proyecto Nacional de Tanques de Batalla Principal, tenía la intención de crear las bases para una capacidad industrial doméstica para fabricar y desplegar un tanque de batalla moderno. Después de una década de revisiones de diseños y propuestas y con un fuerte apoyo extranjero, en 2005 se completó el estudio. El Altay recibió formalmente un contrato de desarrollo inicial que se otorgó a la firma de defensa turca Otokar en julio de 2008, centrándose en la producción de varios vehículos para pruebas, con una producción planificada adicional de 1.000 tanques que se adquirirán en cuatro bloques separados. En unos pocos años, el gobierno turco abrió la licitación y la producción a varias otras empresas, para incluir una empresa privada con experiencia en la fabricación de vehículos blindados de combate; BMC. Esto, a su vez, llevó a una concesión de tierras para que BMC estableciera una nueva instalación de producción, idealmente creada para la producción de tanques en 2016. A partir de 2020, el Altay está cerca de estar listo para LRIP y la adquisición inicial del primer conjunto de tanques.

Visión y descripción general del programa El tanque de batalla principal de Altay servirá como el vehículo de combate principal del ejército turco con la tarea de maniobrar a través de la zona de interrupción del enemigo como parte de un equipo de armas combinadas con el propósito de crear una posición ventajosa, en relación con el enemigo, para realizar acciones decisivas efectos letales. El Altay complementa y mejora las capacidades de las formaciones de armas combinadas del ejército turco. El Altay inicialmente complementará y luego reemplazará los tanques de batalla principales heredados del ejército turco, en particular las series M48A5 T1 y T2 y su serie Leopard 1 T1. Esto proporcionará al ejército turco un vehículo de combate decisivo a la vez que poseerá suficiente crecimiento y modularidad para aprovechar las tecnologías futuras a medida que se desarrollen. El Altay también servirá como base para futuros diseños y desarrollos para la industria de defensa turca y uno que esté dirigido al mercado de exportación de defensa.

Diseñado para una operación decisiva

El Altay está diseñado para ser desplegado y transportable por medios de transporte estándar por ferrocarril, mar, vías fluviales y carreteras. Está diseñado para poder sobrevivir contra las amenazas actuales y emergentes que se espera que enfrente el ejército turco. El Altay servirá como elemento principal para operaciones letales y decisivas para el ejército turco al emplear velocidad, agilidad y disparos precisos. El Altay puede realizar disparos precisos mientras está en movimiento a través de su sistema modular de control de incendios Volkan-III, que se logró gracias a la colaboración con Corea del Sur y su programa K2. Por último, la capacidad del Altay para vadear varios pies de agua proporcionará flexibilidad operativa adicional y aumentará las opciones de empleo táctico para los comandantes turcos.

Formaciones letales El vehículo posee el software de planificación y entrenamiento integrado necesario para ayudar a preparar a las tripulaciones mediante la realización de entrenamiento colectivo, preparación de misiones y ejecución de misiones para facilitar el éxito táctico. El Altay proporcionará conocimiento de la situación, datos de adquisición de objetivos e información crítica para orientarse sobre la amenaza. El Altay en este momento no puede recibir y pasar información horizontal y verticalmente, dentro de una red de campo de batalla integrada. Se prevé que el Altay proporcionará fuego directo letal contra las amenazas blindadas esperadas y deberá derrotar a los futuros tanques, vehículos de combate de infantería, helicópteros y pequeños sistemas aéreos no tripulados como parte de un batallón de armas combinadas. Altay obtendrá una paridad aproximada con otras naciones que emplean rondas de sabot sin uranio empobrecido. La copia surcoreana construida con licencia turca del cañón L / 55 de 120 mm probablemente empleará una ronda de sabot basada en tungsteno, modelada a partir del K279 de Corea del Sur, y probablemente tenga capacidades de penetración balística similares. Esta munición le dará al Altay la capacidad de enfrentarse a las amenazas esperadas hasta un rango de 2.500 metros.


El tanque Altay durante las pruebas iniciales.

Análisis de vulnerabilidad de vehículos

Defensionem evalúa mediante el uso de un análisis de árbol de fallas que cubre los principales subsistemas que, si se dañan o destruyen, causarían una comunicación, movilidad, letalidad o una muerte catastrófica. Estos tipos de asesinatos se definen a continuación.

Habilidad de comunicación

El vehículo experimenta una interrupción de las comunicaciones si se daña hasta el punto de que no puede transmitir o recibir información por su equipo de comunicación electrónica, y la tripulación en el campo de batalla no puede reparar el daño en 10 minutos. Debido a que el Altay emplea sistemas de comunicación avanzados de tercera generación, montados externamente, sin protección balística, la probabilidad de que esto ocurra es de moderada a alta.

Muerte de movilidad

El vehículo experimenta una muerte por movilidad si el daño hace que el vehículo sea incapaz de realizar cualquiera de los requisitos de movilidad de su misión asignada, y el daño no es reparado por la tripulación en el campo de batalla dentro de los 20 minutos. Si bien el Altay está diseñado para emplear un sistema APS activo, es un diseño limitado debido a la ubicación y su arco focal. Además, debido a que el Altay no tiene protección balística avanzada sobre sus faldas n. ° 1 y n. ° 2, la probabilidad de que ocurra una muerte por movilidad es de moderada a alta.

Muerte de letalidad

El vehículo experimenta una muerte letal si el daño hace que el vehículo sea incapaz de realizar cualquiera de los requisitos de letalidad de su misión asignada, y la tripulación no puede reparar el daño en el campo de batalla en 10 minutos. El Altay empleará una copia con licencia del cañón L / 55 de Corea del Sur, en sí mismo una copia con licencia del L / 55 alemán, que incurre en una caída adicional al disparar. Esto considerado con los factores ambientales causará un desgaste significativamente mayor en el tubo de la pistola y probablemente resultará en una confiabilidad inferior, con el tiempo, lo que conducirá a la fragilidad del tubo de la pistola. La probabilidad de que ocurra una muerte letal para los principales sistemas de armamento se considera baja. Surgen preocupaciones adicionales debido a la forma de potencia de la torreta que recibe. Se producirá una muerte letal si las baterías del tanque se destruyen o desactivan, lo que hará que el RWS y la torreta sean inoperables, debido a la dependencia de la fuente de alimentación para las operaciones de la torreta. El arma de 12,7 mm montada en RWS está ubicada en el centro de la parte trasera de la torreta, sin protección balística y clasificada como un metro por encima de la torreta, así expuesta, lleva a la conclusión de que un miembro de la tripulación debe salir de la torreta y exponerse completamente para arreglar , recargue o mantenga el RWS. Además, la ubicación del RWS aumenta las posibilidades de que se produzcan daños accidentales en el tubo de la pistola o en el espectador independiente del disparo del RWS o de que se produzca una descarga "descontrolada". La probabilidad de que el arma secundaria resulte dañada se considera de moderada a alta.


Un solo panel de explosión en la parte superior y ningún panel de explosión en el lado izquierdo del vehículo. No hay faldones balísticos para proteger el casco. Además, el tanque carece de protección para su sistema RWS y APS.

Muerte catastrófica (K-kill)

El vehículo sufre una muerte catastrófica si el daño es tan extenso que el vehículo no se puede reparar económicamente. Los elementos que se llevan a bordo de los vehículos cuya detonación o ignición podrían provocar daños catastróficos serían elementos como municiones, combustible, aceite, fluidos, etc. Defensionem estima que el Altay probablemente tendrá entre 575-625 mm de blindaje RHA sobre los 60 grados frontales. arco de la torreta. El Altay utiliza una armadura mixta compuesta, encapsulada en placas de acero que son de naturaleza modular. Este diseño está destinado a aumentar las reparaciones de daños en el campo de batalla, pero causa dos deficiencias importantes; el primero es que los módulos de armadura montados deben instalarse en una ranura preexistente y no están integrados como un "paquete de armadura orgánica", esto da como resultado una dureza colectiva más baja, lo que no reforzaría la densidad como la totalidad del paquete de armadura son dos componentes separados. El segundo defecto de diseño está relacionado con el diseño de la torreta. El análisis que emplea una perspectiva TECHINT y a través de la comparación visual, permite tener una estimación aproximada de la protección de la armadura. Por lo tanto, es probable que el Altay haya sido diseñado específicamente para poder resistir y sobrevivir al fuego directo de las amenazas blindadas actuales y futuras más probables que probablemente enfrentará. Además, la ubicación de su sistema APS desarrollado orgánicamente expone el sistema APS a fragmentos de fuego indirecto, armas pequeñas y disparos de armas servidas por la tripulación. Esto, además de no estar protegido, probablemente resultará en daños al sistema APS, haciéndolo inoperable. Por último, la ubicación del RWS evitará la utilización completa de los paneles de explosión, reduciendo así la tasa de supervivencia del Altay en caso de penetración de la torreta, así como la munición almacenada en el casco cerca del compartimiento del conductor, que carece de explosión. Paneles La probabilidad de que ocurran muertes catastróficas se califica de moderada a baja contra las amenazas regionales que se originan en cualquiera de las 7 naciones fronterizas diferentes que enfrenta el ejército turco, pero las muertes catastróficas se clasificarán como altas si se emplean contra amenazas regionales fuera de la región inmediata.

EA: Gobierno criminal argentino exige al ejército que no conmemore fecha