Crucero ligero: Clase Worcester

Cruceros clase Worcester (1947)

 EE. UU. (1945-58)
USS Worcester, Roanoke, Vallejo, Gary (CL-144-147) +6 cancelado en diciembre de 1945

Cruceros convencionales de EE. UU.:

Clase Omaha | Clase Pensacola | Clase de Northampton | Clase de Nueva Orleans | Clase de Brooklyn | USS Wichita | Clase Atlanta | Clase de Cleveland | clase baltimore | Clase de Alaska | Clase Fargo | Clase de la ciudad de Oregón | Clase Worcester | Clase de Des Moines | clase de junioau

Los últimos cruceros ligeros convencionales de EE. UU.

Técnicamente, una clase de cruceros de la Segunda Guerra Mundial, tal como se establecieron antes del final de la guerra en enero y mayo de 1945, estudiados desde 1943, la clase Worcester fue un reemplazo planificado para la clase Cleveland diseñada en 1940. Los Worcester eran mucho más grandes con 17.997 toneladas largas a plena carga, tanto como los cruceros pesados ​​de Baltimore, pero inauguraron una nueva artillería automatizada -de hecho se construyeron a su alrededor-. La guerra terminó mucho antes del lanzamiento, la clase se canceló con solo dos completados -Worcester y Roanoke- y cuando se pusieron en servicio encontraron poca utilidad, excepto en la Guerra de Corea en el papel clásico de apoyo de artillería, siendo dados de baja solo en 1958, después de apenas una década de servicio. La clase ha sido vista en gran medida como un fracaso.

Diseño de la clase

Idea original y diseños preliminares

Diseño preliminar de Buships, crucero AA 4×3 de 6 pulgadas, S-511-38 Esquema de 6 cruceros AA A – 4 torretas triples Plan de diseño preliminar preparado para la Junta General durante el desarrollo de un crucero ligero con tiro rápido 6/47 anti -cañones de aviones, que finalmente se convirtieron en la clase Worcester (CL-144). Este plan, fechado el 31 de julio de 1941, proporciona un barco de 664 pies (longitud de la línea de flotación) de 14.000 toneladas (desplazamiento estándar). Enfatiza la velocidad y el número de cañones de la batería principal, con blindaje protector reducido. La escala de los dibujos originales es 1/32 = 1′. El plan original se encuentra en el Libro de estilos de primavera de 1939-1944 en poder del Comando de Historia y Patrimonio Naval. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Estos "grandes cruceros ligeros" del CL-144 diseñados realmente tenían que ver con el cañón DP automático doble de 152/47 mm. No se "inventaron" en 1944, sino que se remontan a una idea original propuesta por la Oficina de Artillería ya en 1937... Solo las prioridades de la guerra dejaron de lado este desarrollo, que se retrasó durante años. Originalmente estaba destinado al CL-106 (clase Cleveland) tal como se diseñó, en 1939, con cuatro torretas gemelas. Pero todo el sistema resultó ser complejo para finalizar y en su lugar se eligieron los triples más clásicos, intercambiando la velocidad de recarga original por más potencia de fuego.

El proyecto se revivió en 1941. Las Características de la Junta General exigían para entonces doce cañones DP de 152 mm (ahora que el tonelaje del casco era libre) y, a medida que evolucionaba, ninguna batería secundaria de 38/5 pulgadas. Originalmente, la protección se limitaría a una cubierta muy gruesa. La velocidad debía ser de al menos 33 kt para seguir y escoltar a los nuevos portaaviones rápidos.

Más tarde, la Junta quería volver a una protección lateral convencional comparable a la de Cleveland. Se retuvo para el diseño finalizado a principios de 1944.
En ese momento, el Jefe de la Oficina de Barcos vio este diseño como una alternativa valiosa a los Cleveland sobrecargados. Observó también que incluso los nuevos cañones DP de 5 pulgadas/54 mm proyectados no serían suficientes para hacer frente a las nuevas bombas guiadas como la “Fritz-X” o los misiles antibuque Henchel introducidos por Alemania (demostrando su valor en 1943 al hundir Roma) y presumiblemente pronto será alineada también por los japoneses.

Aparentemente, la solución perfecta fue un gran proyectil explosivo de 6 pulgadas (152 mm) con un fusible de proximidad. Los éxitos de las pruebas del diseño de 6 pulgadas/47 mm inspiraron a la Oficina de Artillería a desarrollar una versión automática de 8 pulgadas (203/55 mm) adecuada para cruceros pesados ​​(como el diseño Des Moines), no mucho más grande que el Worcesters. . La Junta General recomendó que los nuevos siete nuevos cruceros ligeros programados, CL143 a 149, se reordenaran como grandes cruceros pesados.
Sin embargo, los retrasos en la producción de este nuevo cañón de 8 pulgadas/55 instó a volver al DP de 6 pulgadas más probado y los cuatro barcos pedidos (CL144-147) los tenían. Y se completaron dos.
El diseño original todavía incluía en 1944 no menos de doce Bofors cuádruples de 40 mm, veinte Oerlikon MG de 20 mm hasta que se desecharon en los planes definitivos aprobados en 1945 para una batería de 50 mm y los cuatro hidroaviones y dos catapultas revertidas a solo dos. , y luego nunca se instalaron mientras se completaban a pesar de su presencia en el diseño final.

Orígenes

La historia de los cruceros antiaéreos en la Marina de los EE. UU. se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial, entre la conciencia del ataque aéreo y las conversiones británicas de sus cruceros antiguos Clase C en barcos de escolta AA especializados. En el lado estadounidense, la clase OMAHA de 1923/1925 también fue pensada para conversiones, pero eran de construcción tan ligera y al borde de la inestabilidad que pronto se consideraron inadecuadas. En 1938 se diseñó la futura clase ATLANTA , basada en los nuevos montajes de 5 pulgadas/38 de doble propósito prometidos por la artillería. Llevaron dieciséis de estos y se compararon favorablemente con la Clase DIDO británica también planeada en ese momento.

La guerra del Pacífico, en la que la aviación pronto fue la pieza central de los principales enfrentamientos, convirtió a los cruceros AA en una solución ideal en este nuevo tipo de acciones de la flota en esta inmensidad. Los nuevos USN AA Cruisers fueron asignados a la escolta de grupos de portaaviones rápidos y también cuando los acorazados no estaban presentes, aseguraron un radar de control de fuego efectivo y protección AA con ocho encargados durante la guerra, desde CLAA-51 a CLAA-98 y tres más completados. sobre un diseño modificado de posguerra (además de muchas cancelaciones). Hubo dos derrotas en su clase pero, en general, demostraron la validez del concepto de crucero AA para la USN.
Esto allana el camino para la clase CL-144, como la culminación del pensamiento al respecto. Fueron vistos como una sucesión lógica pero, al mismo tiempo, también para los Cleveland, construidos como la Clase CA-134 (Des Moines) alrededor de un montaje de arma de gran calibre pero en ese caso de doble propósito y disparo muy rápido. La pieza central del diseño serían seis nuevas monturas dobles automáticas de 6 pulgadas y calibre 47 desarrolladas por la artillería. Fueron los primeros de su tipo en el mundo.

Acerca de las torretas principales de 6 pulgadas/47 DP Mark 16

Planos de las torretas CL-144 Mark 16 DP.
Los Mark 16 de 6″/47 (15,2 cm) fueron los cañones principales utilizados en la clase Cleveland (CL-55), pero comunes en general a Brooklyn (CL-40), St. Louis (CL-49) y Fargo (CL-49). -106) clases. Su diseño se remonta a 1932. El DP fue una evolución (todavía Mark 16) propia de la idea de rondas de fusibles de proximidad, guiadas por radar, descansando sobre un nuevo soporte de gran altura y con un sistema de carga automatizado rápido en todos los ángulos. Todo el concepto ya fue elaborado en 1937 por la Ordenanza.

Era esencialmente el mismo arma probada, pero el montaje tenía un equipo de carga y manejo de proyectiles mucho mejor para una velocidad de disparo aún más rápida. Sus tasas de entrenamiento y elevación hacen que todo el sistema sea lo suficientemente rápido como para ser realmente "doble propósito". Si el concepto estaba listo en papel en 1939, el proyecto destinado a los Cleveland nunca estuvo listo a tiempo y, lamentablemente, el CL-55 se completó con el sistema probado. De alguna manera, los desarrollos en este nuevo sistema de artillería excluyeron al más exitoso Mark 16 de 8″/55 (20,3 cm) de la clase Des Moines, que tuvo una carrera mucho más larga.

El largo ciclo de desarrollo se debió a una emergencia parasitaria con prioridades de guerra cambiantes. Los oficiales de BuOrd estaban continuamente frustrados por tener un barco adecuado para transportarlos. Los primeros portaaviones iban a ser barcos AA/AS de 8.000 toneladas sujetos a tratados. El proyecto se detuvo en 1940 porque BuShips lo consideró poco realista. A continuación, BuOrd propuso montarlos en los acorazados de la clase Montana, pero finalmente se eligieron los diseños de 5″/38 (12,7 cm) y 5″/54 (12,7 cm). Esto se recuperó nuevamente a mediados de 1941 cuando se alineó con los últimos desarrollos de aviones. La guerra hizo que estos se suspendieran de nuevo. El portaaviones de crucero final no se finalizó hasta 1943, por lo que las monturas, que estaban listas desde 1940, nunca entraron en acción en la Segunda Guerra Mundial.

Las torretas disparando en 1957

Sin embargo, cuando se desplegaron en 1948 en Worcesters, no demostraron ser confiables en servicio, atrapados entre problemas inesperados resultantes de la combinación de esta velocidad de disparo y carga en cualquier elevación. El sistema de elevación de proyectiles duales para proyectiles AP y HC/AA resultó ser demasiado complicado y provocó atascos. Además, las torretas finales resultaron mucho más pesadas de lo esperado, a pesar de que eran de montaje doble. Estos fueron un 20% más que las torretas triples de las clases Cleveland/Fargo. Algunos en la marina incluso tenían dudas sobre el gran tamaño, el desplazamiento y el costo del Worcester en comparación con los dos Atlanta, que llevaban 24 de los excelentes cañones probados de 5″/38 a la mitad del tonelaje (y el costo) de un Worcester. Es por eso que tres se completaron en la posguerra, mientras que los Worcesters se cancelaron.
Los planes para reemplazar estas torretas gemelas con montajes DP triples completamente automáticos como el Mark 16 de 8″/55 de Des Moines, capaz de 20-25 rpm por barril (12 rpm para el CL-144) se cancelaron en 1945. En
general , aunque la artillería principal de Des Moines procedió en gran medida de la misma idea, fueron mucho más exitosos y "maduros".

Casco y diseño general

CL-144 planos finales y alzado, con fecha de 1948 como construido. Tenga en cuenta que las catapultas se habían retirado en este punto, y los dos Bofors cuádruples en lugar de los montajes individuales posteriores de 5 pulgadas / 50 instalados.

Los Worcester eran mucho más grandes que los Cleveland, casi 2/5 más en desplazamiento. Con 14.700 toneladas largas (14.936 t) (estándar) en comparación con 11.744 y 17.997 toneladas largas (18.286 t) a plena carga en comparación con 14.130 toneladas en el diseño original.
El tamaño también fue más generoso con 664 pies (202 m) en la línea de flotación o 679 pies 6 pulgadas (207,11 m) en general frente a 608 pies, 75 pies más. La manga también fue más generosa a 70 pies 0,5 pulgadas (21,3 m) frente a 66 pies 4 pulgadas (20,22 m) o 4 pies más, conservando una relación de casco de casi 1/11 ideal para la velocidad. El calado de 25 pies (7,6 m) se mantuvo sin cambios en comparación con los Cleveland.
Estas medidas en tiempos de guerra, libres de cualquier tratado, aseguraron que los barcos tuvieran cierto espacio para mejoras, especialmente con armamento AA o modificaciones futuras. Sin embargo, no capitalizaron esto debido a su corta carrera (ver más adelante). El casco más largo fue, naturalmente, una consecuencia de la elección de seis torretas dobles en lugar de cuatro triples. El casco tenía el mismo francobordo que los Cleveland, pero terminaba hacia adelante con una sección corta elevada muy por delante de la torreta n.° 1 hacia la proa, en lugar de una pendiente más gradual para aumentar el comportamiento en la mar.

De una a dos pilas de embudo

Destaca el aumento de tripulación a pesar de la pérdida de todos los calibres AA menores. Los nueve montajes de armas necesitaban más tripulación (11 por montaje), y dos compartimentos de maquinaria más aumentaron los requisitos de dotación. De hecho, cada motor requería 176 pies de la longitud total del CL-106 frente a los 200 del diseño del CL-144. De hecho, los Cleveland tenían solo dos salas de calderas, cada una seguida de una sala de máquinas. El diseño CL-144 tenía cuatro salas de calderas, cada par seguido de una sala de máquinas. La disposición del escape permitió volver a dos pilas pequeñas en lugar de una grande en los últimos Cleveland rediseñados. Los primeros planes originales mostraban una pila grande, así como planes de contrato, pero el diseño más detallado se centró en pilas pequeñas.

Protección y organización interna

Siguiendo la práctica habitual de los EE. UU. en la construcción de cruceros, el fondo interior siguió la curva hacia los lados hasta la 3.ª cubierta formando tanques de combustible al frente y debajo de los espacios de maquinaria, como los compartimentos de trazado a proa y popa de estos. La tercera cubierta blindada con sus pesados ​​mamparos transversales y blindaje lateral formaba la "caja blindada" invertida sobre estos ocho compartimentos de protección ASW. Las cajas de blindaje más bajas y estrechas que protegen los cargadores y el mecanismo de dirección, en STS. La cabina del piloto también estaba cubierta con una armadura adicional. Aunque estaba previsto, al final no se instaló ninguna torre de mando para liberar peso y aumentar la estabilidad.
Se revisó la protección para que los barcos fueran a prueba de proyectiles de 6 pulgadas y las cubiertas a prueba de bombas SAP de 1000 lb (454 kg) desde cualquier altitud y bombas AP del mismo peso lanzadas desde menos de 7500 pies (2300 m). Había una 'cubierta de bombas' separada sobre la cubierta blindada principal para diseminar energía, como en los acorazados y los últimos cruceros pesados.

superestructuras

Comprendía sobre la cubierta principal un primer nivel con tiendas y oficinas en medio del barco, el CPO y el comedor de la tripulación en la popa, la sala de oficiales y la segunda cubierta con alojamiento para los oficiales, una tercera cubierta con casi toda la tripulación atracada. La tercera cubierta de la torre de mando era el puente de bandera y señales, el cuarto nivel era el puente de navegación y el quinto nivel era la estación de defensa aérea delantera.
La superestructura estaba apretada entre los cañones principales, los cañones hacia adelante, los montajes secundarios laterales en ancho, salpicados de directores y solo 14'6 ″ de ancho en general (). Albergaba solo el puente del Almirante hacia adelante, el puente del Capitán hacia adelante en el primer nivel, el Jefe de Estado Mayor hacia adelante en el segundo nivel con cabinas para el Capitán y el Almirante hacia adelante en el 3er nivel. La sala de tramas del Capitán estaba ubicada en el cuarto nivel detrás de la cabina del piloto y el CIC estaba en la primera plataforma, debajo de una armadura extraviada STS.

Diseño de protección de armadura

No tenía nada revolucionario, pero comprendía el siguiente esquema:
Cinturón de armadura principal: 3 a 5 pulgadas (76 a 127 mm), maquinaria paralela de 4,4 m de altura. 3 pulgadas en el borde inferior en revestimiento STS de 0,6 pulgadas (16 mm).
Cubierta blindada: 89 mm (3,5 in), lo mismo para secciones planas y pendientes.
Torretas: 2 a 6,5 ​​in (51 a 165 mm) Parte delantera inclinada. 76-51mm laterales, 76-51mm trasera 102mm coronas.
Barbettes: las paredes tenían un grosor de 5 pulgadas (127 mm) hasta la cubierta de armadura.
Torre de mando: 4,5 in (114 mm) en el diseño original. Los ingenieros lo vieron como una característica obsoleta y lo eliminaron cuando se completó.
También había una armadura extraviada o STS sobre los cargadores y el compartimento de dirección, así como el CIC:
Cargadores:Mamparos de 93 mm (3,6 in) hacia adelante y hacia atrás,
Maquinaria y cargadores: mamparos de 127-51 mm (5 in a 2 in).

La compartimentación ASW era la misma que la de los Cleveland, con una capa de tres niveles pero una profundidad relativamente baja para enfrentar una ojiva de torpedos IJN. Fue diseñado para retrasar la inundación, ayudado por la ubicación de los motores y calderas en salas separadas. Había cinturones submarinos de 2 pulgadas junto a los cuartos cargadores delanteros. El cinturón submarino sobre los cargadores de popa tenía un grosor de 5 pulgadas.
En general, esto fue más o menos comparable al esquema de Cleveland, sin mucha innovación allí, aunque mejor pensado, especialmente contra los ataques con bombas, tanto AP como SAP.
No se requirió ningún cambio durante los primeros años de la guerra fría con los planes soviéticos para los nuevos grandes cruceros ligeros del Sverdlov o los grandes cruceros pesados ​​planificados.

Planta de energía

Los Cleveland contaron con cuatro turbinas de vapor con engranajes basadas en cuatro ejes, alimentadas por calderas Babcock & Wilcox clasificadas para 100.000 shp (75.000 kW) a 32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph).
Los Worcesters más grandes necesitaban una mejor central eléctrica, con las mismas cuatro hélices de tornillo para cuatro turbinas de vapor con engranajes alimentadas por calderas Westinghouse de 620 psi para una potencia de 125 000 caballos de fuerza a 33 nudos. Tenían cuatro bosters Babcock & wilcox (doble extremo) que trabajaban a 610 PSI, acoplados a cuatro turbinas de vapor con engranajes General Electric por separado en las salas de máquinas internas y externas delanteras. Los ejes de las hélices principales se accionaban a través de engranajes de doble reducción. Las turbinas de popa consistían en elementos en cada extremo de las turbinas de baja presión.

Para la energía auxiliar, había cuatro generadores de corriente alterna accionados por turbina de vapor de 1500 KW y 450 voltios de CA de General Electric ubicados en cada sala de incendios. También había dos generadores de energía de CA de 500 KN y 450 voltios de General Electric, impulsados ​​por motores diesel General Motors de 710 HP.
En cuanto al alcance, los Cleveland eran capaces de alcanzar 8640 nmi (16 000 km; 9940 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y los Worcester un poco menos, 8000 nmi a 15 nudos con base en 2400 de capacidad de fueloil. .

Armamento

El verdadero cambio de juego en el diseño fue la adopción de un nuevo tipo de cañones/47 de 6 pulgadas como un tipo de artillería pesada de doble propósito. Los Worcesters, que básicamente eran solo portaaviones para este nuevo y prometedor sistema de artillería, tenían como objetivo convertirse en un tipo "universal" de crucero de escolta de portaaviones (convencional), reemplazando tanto a los Cleveland como a los Atlanta (por lo tanto, cruceros AA) en un solo paquete.
Sin embargo, si el armamento mao se arregló desde el principio, todavía no estaba seguro para el armamento secundario / terciario. En la fase de discusión inicial, allá por 1943, se acordó que el resto sería "clásico", centrado en doce torretas (seis gemelas) DP de 5 pulgadas/38 como complemento de doble propósito, dos por lado y una en cada extremo de la superestructura de la misma longitud a pesar del casco más largo (para disponer las seis torretas principales en línea), y cuádruple, gemelo Bofors/70 de 40 mm.

USS Fresno de la última clase de Atlanta (terminación de posguerra). Mejorados, proporcionaron casi la misma potencia de fuego que los Worcester y mucho más rápidos (5 pulgadas frente a 6 pulgadas).

Se reconoció en esa etapa que el Oerlikon de 20 mm ya era demasiado débil y se retuvo un armamento exclusivamente Bofors.
Sin embargo, la Oficina de Artillería propuso una solución alternativa y más radical en 1944: reemplazar tanto los Bofors como los 5 pulgadas/38 por un nuevo calibre universal en desarrollo, los cañones de 3 pulgadas/50 . Dadas las características de los nuevos cañones y sistema de guiado, se aceptó.
Cuando se aprobó su construcción, el diseño final integraba solo dos calibres, lo que era bastante radical para un crucero en ese momento e incomodaba a algunos en el almirantazgo, por buenas razones. Si uno o los dos nuevos sistemas de armas carecían de lo prometido, la autoprotección de la nave podría reducirse a la mitad.

Principal: seis cañones dobles de 6 pulgadas/calibre 47

El cambio más grande de un armamento principal de clase CL-106 para una montura triple de 4x6″ a los gemelos de 6×6″ requería un casco más largo y requería un aumento en la potencia para hacer los mismos 32 nudos.
Los montajes finales entraron en servicio solo en 1948, aunque estuvieron listos en 1943. El peso del arma era de 6,5 toneladas (6,6 tm) con un cañón de 282,3 pulgadas (7,169 m).
Disparando a 12 rpm, podrían suministrarse con las mismas rondas que las pistolas Mark 16 normales, por lo tanto, AP Mark 35 Mods 11 (130 lbs/59 kg), HC Mark 39, Illum Mark 39/41, Window Mark 39, Target Marcos 36/37. Aprox. la vida útil del cañón era de 750 a 1050 rondas y el almacenamiento de munición de 403 rondas por arma, es decir, 4800 rondas, que era enorme para tal calibre.
Las 105 libras. (47,6 kg) HC fue el más rápido, a 2665 fps (812 mps) de velocidad inicial. Podría aterrizar en un objetivo a 26.118 yardas (23.881 m)/47,5° para el proyectil AP. Contra aviones, el alcance ideal era de 23 483 yardas (21 473 m) a 46,6°.

Corte de la vista superior de la torreta, que muestra la ubicación de los operadores de la tripulación y la disposición complicada debido a la naturaleza doble/doble de todo el sistema.
La torreta era la "torreta de cañón ligero" más grande y pesada jamás puesta en el mar: con un peso de 208,5 toneladas, las monturas podían elevarse -5/+78 grados y cargar lo mismo, a una tasa de elevación de 14,8°/seg. y entrenar +150/-150 grados a 25°/s. Cada torreta necesitaba una tripulación de 21 hombres, que también era bastante extensa en comparación con las triplicadas anteriores, lo que explica la mayor tripulación (por lo tanto, mayores costos operativos de mantenimiento).

Secundario: 24x 3 pulgadas/calibre 50

La artillería AA secundaria constaba de 11 cañones dobles de 3 pulgadas/50 y dos cañones Mark 34 de calibre 3″/50.
Las monturas dobles se diseñaron para reemplazar los Bofors de 40 mm y lidiar de manera más decisiva con los ataques kamikaze, derribando planes con uno o dos golpes, con mayor precisión y en el menor tiempo posible. Usaron un cargador automático semiautomático accionado por energía y existían en una sola montura 3”/50 Mk.27 o montura cuádruple/doble (Mk.33/34). Usaron un anillo de base abierta (sin torreta) para un 360 a 30 ° seg. tiempo de rotación, 15-85° de elevación a 24°/s. El cargador montado fue asistido por dos cargadores con una tripulación total de 11. Se podían instalar opcionalmente protectores contra la intemperie de aluminio y fibra de vidrio.
El Mark 22 de 3 pulgadas / 50 usó una espoleta de proximidad, radar de control de incendios para 50 rpm por barril para 2700 fps (823 mps) y 14,600 yardas (13,350 m) / 30,400 pies (9,266 m) alcance / techo.

Estaban ubicados a ambos lados de la superestructura, dos exteriores al nivel de la cubierta y tres en las posiciones de la cubierta superior. Había uno más en la proa y dos individuales en la popa. Había un plan para instalar otro montaje doble a horcajadas sobre las cadenas del ancla como para el diseño del CA-134, pero se omitió y los montajes posteriores eran solo individuales debido a la falta de espacio en el camino de la grúa del avión.

Los cargadores de 3″ en el casco que estaban demasiado cerca de los pozos de las torretas de 6″ #3 y #4, eran sorprendentemente pequeños. Los polipastos eléctricos que llevaban munición a la cubierta principal en pequeñas casetas situadas en el través o cerca de las barbetas de 6″ pasaban así por las tres grandes salas de servicio preparadas ubicadas en medio del barco a ambos lados. Todos estos fueron coronados por una montura gemela de 3″, así como las habitaciones de los extremos que servían monturas en el nivel de la cubierta principal. Pequeños cargadores en el segundo nivel de la cubierta sirvieron para las monturas finales de 3″. De estos, un gemelo estaba montado en la proa estrecha, justo delante del equipo del ancla. La pandilla de cubierta debe haber estado bastante apretada.

Especificaciones detalladas

Armamento ASW:
como nota al margen, también se completaron con una suite de defensa ASW muy costosa: cuatro DCT HA/LA y dos DCT LA/dispuestos en forma de rombo.

Grupo Aéreo

Piasecki HUP-2 Retriever aterrizando o despegando en Worceseter y Roanoke.

Como se diseñó inicialmente en 1944, los Worcesters todavía tenían el mismo sistema que las clases Clevelands/Baltimore: un hangar y elevador para operar hasta dos hidroaviones del tipo Curtiss SC Seahawk, dos catapultas en popa y una grúa de servicio de popa axial. En esa etapa, los radares podían proporcionar disparos precisos, pero los hidroaviones todavía se consideraban útiles para la detección de artillería de largo alcance, el reconocimiento más allá del alcance del radar, laison y otras tareas. Dado que el Sikorsky S4 producido en pequeñas cantidades se experimentó en combate también en 1944, algunos en la Marina vieron una posible solución mejor a largo plazo. Sin embargo, la velocidad y el alcance de estos primeros helicópteros eran muy limitados.

Sin embargo, las dos catapultas se retiraron antes de la puesta en servicio junto con los dos hidroaviones previstos, guardados en el hangar debajo de la cubierta, que se desplazó hacia el puerto. En su lugar, se utilizó para barcos. Dos estaban guardados en las escotillas correderas que se cerraban arriba. Solo quedó la grúa, ya que era útil para levantar cargas para almacenarlas dentro del barco a través del ascensor. El hangar era tan grande como el ancho total de la nave, un compartimento de largo como en el CL-106 (clase Cleveland), en lugar de dos como en el diseño CL-40. Durante la guerra, el espacio del hidroavión se redujo a medida que uno de los compartimentos se separaba para crear más espacio para la tripulación.

Los barcos vieron sus primeros años sin ningún tipo de aeronave, confiando únicamente en sus radares. En 1950, el Piasecki HUP-2 Retriever, el primer helicóptero naval mediano polivalente de dos ejes, comenzó a implementarse en todos los barcos de la USN. Los dos Worcester no fueron una excepción y obtuvieron sus propios dos helicópteros para una variedad de misiones durante la Guerra de Corea. Parece que se mantuvieron hasta su retiro, pero expuestos a la intemperie ya que no cabían dentro del hangar.

Un dron Globe KD6G-2 Firefly que se probó en el USS Worcester en 1957. Era un dron objetivo, utilizado para prácticas de artillería, lanzado desde una rampa.

Sensores y control de incendios

El Worcester no era diferente de los barcos anteriores: se instalaron cuatro directores de armas Mark 37 en una línea central encima de las superestructuras delantera y trasera, además de cada lado en el medio del barco. En los barcos anteriores, se usaron solo para las torretas de 5 pulgadas y para dirigir el fuego antiaéreo, mientras que el Mark 34 especial se usó como los principales directores de armas. Esta elección tuvo graves consecuencias para el resto de su carrera, ya que habían sido optimizados para el fuego AA a expensas del fuego antisuperficie.
En su lugar, los diseñadores optaron por instalar antenas de radar Mk 13 con telémetros ópticos montados detrás de la torreta 3, y justo detrás del palo mayor. Todavía tenían cuatro grandes directores de armas Mark 56, uno a cada lado de las superestructuras delantera y trasera, y con nueve de los directores más pequeños Mk.1 proporcionaron datos para cada montura AA de 3 pulgadas. La experiencia de 1944 del ataque kamikaze había sido un factor determinante y esto no ha cambiado después de 1945. La especificación era que las armas debían usar solo proyectiles de espoleta de proximidad de gran tamaño.
Inicialmente recibieron los radares SR-2, SR-6, SG-6, SP-2, así como cuatro radares Mk 25, seis Mk 27 y cuatro Mk 35 asociados a los directores de bomberos.

Sin embargo, más tarde se modernizaron los barcos. En 1955, a ambos se les agregaron seis cañones gemelos de 20 mm/70 AA, así como los nuevos radares SG-6, SP-2 y SPS-8.

Recibieron gradualmente un nuevo conjunto de radares que comprendía lo siguiente en 1963 cuando se descartaron:
radar de búsqueda de superficie AN/SPS-10: 2D Freq C Band PRF 650 Hz Bwt 1,9° × 16°, Pwt 1,3 µs, Pw 280 kW AN/
SPS -6 radar de búsqueda aérea: 2D Freq L Band, alcance 130-260 km (70-140 nmi) pw 500 kW
AN/SPS-8A radar de búsqueda de altura: 2D S-Band 1-2 MW, Bwt 2-μs,
Radiogoniómetro Pwt 450 y 750 Hz AN/URD-4: Freq 400 mc, Bwt 50kc, 100 MW Más
AN/URN-3 TACAN: Src
AN/SLR-2 ECM Receptor: Sistema de contramedidas. Más
Sistema de control de incendios Mark 56: rastreador de radar, banda X de frecuencia PRF 3000 pps Bwt 2, Pwt 0,1-0,15 μs Alcance 27 km (14,6 nmi)/prec 9 m (10 yd), 50 KW.

Director de Control de Fuego de Armas Mark 56.

La baliza terrestre TACAN AN/URN-3

Tal como se construyó, 1948

En 1963. Ambos barcos se modernizaron de la misma manera.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	14.700 lt estándar, 17.997 lt FL
Dimensiones	664/679 pies x 70 pies 0,5 pulgadas x 25 pies (207,11 x 21,3 x 7,6 m)
Propulsión	4 turbinas GE GS, 4 West. Calderas de 620 psi, 125,000 caballos de fuerza
Velocidad	33 nudos
Armamento	6×2 6 pulg./47, 11×2 + 2×1 3 pulg./50 AA
Sensores	Ver notas
Proteccion	correa de 5 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, torretas de 6,5 pulgadas, barbetas de 5 pulgadas, CT de 4,5 pulgadas
Multitud	1.560 oficiales y suboficiales

Construcción y Evaluación general

Worcester en construcción, 1946

Worcester fue establecido el 29 de enero de 1945 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding and Drydock Corp., y botado el 4 de febrero de 1947. Patrocinado por Gloria Ann Sullivan, hija del alcalde FG Sullivan de Worcester , Massachusetts, fue puesta en servicio en el Astillero Naval de Filadelfia el 26 de junio de 1948.

Roanoke en construcción, 1946 La botadura del USS Roanoke el 16 de junio de 1947 en Camden NyD

El Roanoke fue puesto en quilla el 15 de mayo de 1945 por New York Shipbuilding Corp., Camden, Nueva Jersey; lanzado el 16 de junio de 1947; patrocinado por la señorita Julia Ann Henebry; y encargado en Filadelfia el 4 de abril de 1949.

El Worcester al final combinó la maniobrabilidad del destructor con el tamaño de un crucero y, sobre el papel, su batería principal podía enfrentarse tanto a objetivos de superficie como a aviones con artillería convencional de largo y medio alcance. Sin embargo, el diseño en 1955 ya se consideraba en gran medida un fracaso. Esto se debió a una combinación de factores:
-El armamento principal alcanzaba en realidad 9-10 rpm, inferior a las 8 pulgadas y poco fiable.
-El control de fuego se optimizó para fuego antiaéreo en lugar de acción de superficie o apoyo de fuego naval a diferencia de la clase Des Moines, y encontró menos uso en el contexto de la guerra de Corea.
-Su tripulación era más extensa que la clase Cleveland, y su potencia de fuego AA no era tan impresionante en comparación con el alto volumen de fuego obtenido por la clase Juneau(ii) actualizada. Eran dos veces más pesados ​​y más costosos de operar.
-Los primeros jets de la década de 1950 ya dejaron obsoleta su artillería DP.
-Su casco demostró no ser lo suficientemente adaptable para transportar misiles, por lo que fueron desechados en lugar de ser convertidos.

USS Roanoke (CL 145)

Roanoke a principios de la década de 1950

Después de un crucero de prueba en el Caribe, el USS Roanoke inició maniobras con la flota del Atlántico como parte de una Fuerza de Cruceros de Acorazados. El 6 de enero de 1950, se unió a la Sexta Flota en el Mediterráneo, su primer despliegue largo en el extranjero. Regresó a casa en mayo y alternó el servicio a domicilio, el descanso y el mantenimiento con despliegues de la 6ª Flota puntuados con ejercicios del Atlántico occidental hasta el verano de 1952. Hizo ese año un crucero de guardiamarina a Europa y el Caribe. Repitió esto anualmente, siempre como parte de la Fuerza de Acorazados-Cruceros, Flota del Atlántico de los EE. UU. Para el otoño de 1955, completó su sexto Med Tod y estaba preparada para ser transferida a la Flota del Pacífico, sin haber visto nada de la Guerra de Corea.

Roanoke en marcha alrededor de 1949

Roanoke a principios de 1949

Roanoke en marcha enero de 1950

Roanoke frente a Famagusta, Chipre, 22 de febrero de 1950

El 22 de septiembre de 1955, el USS Roanoke partió de Norfolk, atravesó el Canal de Panamá para unirse a su nuevo puerto base, Long Beach, Ca. Desde allí realizó nueve cruceros de la Reserva Naval alternados a tres cruceros WestPac (Pacífico Occidental) de mayo a diciembre de 1956, de septiembre de 1957 a marzo de 1958 y de septiembre a octubre de 1958. Después de una vida cómoda y sin incidentes, debido en particular a sus altos costos de mantenimiento y poco uso a la edad del misil, fue dado de baja el 31 de octubre de 1958.

Roanoke frente a Sasebo 1956

Atracado en Mare Island en 1963, finalmente fue vendido a Levin Metals Corp. San José, California, el 22 de febrero de 1972. Su campana se ha guardado y ahora se exhibe fuera de Elmwood Park, Biblioteca Pública de Roanoke. También se puede ver un modelo del barco en el Museo de Transporte de Virginia en Roanoke.

USS Roanoke en la reserva, con CL-148 New Port News

USS Worcester (CL 144)

CL-144 Worcester en finalización

El USS Worcester tuvo una carrera más interesante que su barco gemelo, por eso le dedicaremos más tiempo: después de la finalización, las pruebas en el mar, el shakedown y los arreglos, el USS Worcester fue asignado a la 10ª División de cruceros . Pasó un año después del equipamiento y el shakedown, entrenamiento de disponibilidad en la costa este. En el verano de 1949, participó en sus primeros ejercicios de entrenamiento importantes en la Bahía de Guantánamo. Visitó Kingston en Jamaica. A continuación, partió hacia el Mediterráneo y la sexta flota desde Newport, Rhode Island, su puerto de origen el 6 de septiembre. Desde Gibraltar visitó Malta, Bizerte, Golfe-Juan, Argostoli, Phaleron Bay, İskenderun, Trieste y Venecia, luego regresó a Gibraltar, salpicada de ejercicios y maniobras con el grupo de trabajo local de portaaviones rápidos, USS Leyte y con el crucero pesado.USS Des Moines . Regresó a Norfolk el 10 de diciembre.

USS Worcester en marcha en noviembre de 1949.

En 1950 entrenó en la costa este de Norfolk-Puerto Rico con parada en Filadelfia y de regreso al despliegue de la 6ª Flota, llegando a Lisboa el 13 de mayo, visitando Augusta, Sicilia, Bizerte, Génova, La Spezia, Golfe Juan, Phaleron Bay (20 julio) y recibió allí la orden de navegar hacia el Lejano Oriente a través de Suez cuando comenzó la guerra de Corea. Partió el 27 de julio con DesDiv 21 (USS Fred T. Berry, Keppler, Norris y McCaffery) a través de Port Said y llegó a Colombo para reabastecerse en su camino a principios de agosto.

Vista aérea del USS Worcester en 1949

Partiendo a través del Estrecho de Malaca, Canal Bashi, llegaron a Buckner Bay, Okinawa el 19 de agosto, y en el camino se detuvieron brevemente para inspeccionar el estrecho de Formosa. Repostó desde el USS Navasota y partió el 20 de agosto hacia Keelung, Formosa (Formosa Patrol) hasta el 26 de agosto. Luego se unió al TF-77 (grupo de trabajo de portaaviones rápidos del Pacífico, USS Philippine Sea, Valley Forge) en el Mar Amarillo, frente a la costa de Corea.
Inició operaciones contra objetivos enemigos en el centro y suroeste de Corea, cubriendo ataques aéreos y protegiéndolos contra posibles ataques aéreos. Llevaba un helicóptero utilizado para tareas de vigilancia de aviones y SAR.
El 4 de septiembre, su radar detectó un contacto no identificado y los Vought F4U Corsairs codificados de Valley Forge detectaron un bombardero bimotor desconocido que derribaron a 49 millas de TF 77.
Al día siguiente, se llamó al cuartel general a las 11:08 y comenzó a maniobrar a 20 nudos para elegir otro avión no identificado, disparando por primera vez sus cañones de 6 pulgadas con ira por el fantasma que se acercaba. Pero se detuvo cuando resultó ser un simpático Short Sunderland británico de patrulla.
Más tarde, en septiembre, transfirió su helicóptero al USS Philippine Sea y comenzó a practicar tiro antiaéreo. Más tarde se reabasteció en Sasebo, Japón.
Regresó con TF 77 el 11 de septiembre cuando se realizó el gran asalto anfibio de la ONU en Inchon.

USS Worcester probando su sistema de lavado de radiación antinuclear en julio de 1954

El USS Worcester apoyó el desembarco de Inchon no con fuego terrestre, sino mediante la detección del grupo de trabajo del portaaviones rápido, pero el 20 de septiembre realizó su primera misión de bombardeo en tierra, separada con TG 95.2 frente a Pohang Dong, con el USS Helena, a solo 3 millas al este. costa de Corea, al norte de Pohang Dong. También patrulló la costa y relevó a Helena en sus deberes de apoyo de fuego el 24 de septiembre cuando este último reabasteció a Sasebo. Worcester usó su helicóptero para patrullas ASW y comenzó a disparar a las 08:05, sobre concentraciones de tropas, dirigidas por personal del Grupo Asesor Militar de Corea en tierra. Logró una precisión milimétrica gracias a esta guía. Fue relevada por Samuel N. Moore y reanudó las patrullas con el USS Brush. En junio retomó esta rutina de apoyo de fuego.

El 25 de septiembre, utilizó su helicóptero para la detección de artillería en apoyo de fuego para el avance de las fuerzas de la ONU. Patrulló de noche un tramo de costa entre Yonghae y Utchin y el 26 de septiembre cesó el apoyo de fuego porque las tropas estaban demasiado lejos tierra adentro. El USS Brush golpeó una mina naval frente a Tanchon y Worcester zarpó para ayudar, reemplazado por Samuel N. Moore en la estación. Navegando a 27 nudos encontró al USS Brush junto a la proa, con una escora a babor de 3 grados con 5 muertos y 30 heridos, animándole a asistir. Este último fue salvado por su equipo de seguridad y después de que los heridos fueran evacuados a Japón, el destructor lisiado escoltado por el USS De Haven fue a Sasebo el día 29.

USS Worcester en traje de gala, Sasebo, para el intercambio de Almirante como buque insignia.

El crucero regresó inmediatamente a aguas coreanas, reanudó el apoyo de fuego y la detección, y el 1 de octubre se unió al bloqueo al sur del paralelo 41, desplegando su helicóptero para ASW y patrullas antiminas. Los destructores de detección encontraron y destruyeron otras minas a la deriva. Como buque insignia del TG 95.2, izó la insignia de Contralmirante CC Hartman. Worcester también se convirtió en el buque insignia del contralmirante Allan E. Smith, de TF 95. Supervisó las operaciones de barrido de minas en Wonsan y apoyó a la 3.ª División del Ejército de la República de Corea.
Vio su escolta aumentada por HMS Cockade, HMAS Warramunga y HMCS Athabaskan, HMS Ceylon y USS Helena, Rochester, Herbert J. Thomas y Maddox y, a partir del 12 de octubre, USS Missouri.
A las 11:50, un proyectil aterrizó a 5000 yardas (4600 m) del grupo de trabajo y la flota comenzó a disparar el 12 de octubre durante 90 minutos. Worcester apuntó a obras de hierro y túneles ferroviarios, patios de clasificación de ferrocarriles y otras instalaciones.

USS Worcester en apoyo de fuego

Al día siguiente, martillaron objetivos de oportunidad cerca de Wonsan y los días siguientes, los barcos eligieron contactos desde el norte, que se negociaron.
Regresó a Sasebo para desembarcar al almirante, con Helena, escoltados por el USS Southerland, inglés, Collett. El 23 de octubre se dirigió a Yokosuka para reponer energías y descansar. En particular, hizo mantenimiento, limpió dos calderas y partió hacia Pearl Harbor el 27 de octubre. Recibió en marcha un “bien hecho” del almirante C. Turner Joy (CiC Far East), también ganaría dos premios a la excelencia (“E”).

De regreso a Filadelfia a través de Pearl Harbor y Panamá, se quedó en Norfolk en noviembre y fue reacondicionada en Boston hasta el 20 de marzo de 1951. Hizo su crucero de actualización en la Bahía de Guantánamo y regresó a Norfolk el 15 de mayo, rumbo a su 3er TOD mediterráneo con el 6to Flota.
Haría cuatro despliegues más de este tipo y también visitó puertos del norte de Europa, se entrenó con maniobras y ejercicios de la flota, escalas de buena voluntad (Bergen, Copenhague, Dublín, Portsmouth) y ejercicios en la costa este, Boston y Norfolk y los simulacros de invierno del Caribe.

USS Worcester en marcha en 1953

CL-144 frente a Shimoda, Shizuoka, 1957

Más tarde regresaría a la Flota del Pacífico desde enero de 1956, la Séptima Flota, visitando Sasebo y Yokosuka, Hakodate, Nagasaki, Shimoda, Yokohama y Kobe, así como Hong Kong, Manila hasta regresar a Long Beach para operaciones locales. Finalmente, fue dado de baja el 2 de septiembre de 1958 en el astillero naval de Mare Island, un proceso completado el 19 de diciembre, seguido de una larga conservación de reserva en San Francisco y más tarde en Bremerton. Finalmente, fue atacada después de más de diez años en naftalina, el 1 de diciembre de 1970. Vendido por BU a Zidell Explorations, Inc. (Portland, Oregón) el 5 de julio de 1972. Más tarde, el
Fermi National Accelerator Laboratory utilizó 200 toneladas de placas de blindaje. en Batavia, Illinois para blindaje de absorción. Su campana está en exhibición en el Ayuntamiento de Worcester.

USS Vallejo (CL 146)

World of Warhip se divirtió imaginándolo en su diseño inicial de 1945, con diferentes superestructuras, catapultas de hidroaviones originales, etc.

El USS Vallejo, al igual que sus barcos hermanos, fue depositado en New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey el 16 de julio de 1945, pero tan tarde, el final de la guerra parecía estar cerca. Terminó el 15 de agosto y su destino se mantuvo en equilibrio después de que se realizó un trabajo sustancial en su casco. La construcción se suspendió hasta que se canceló oficialmente el 8 de diciembre de 1945 y posteriormente fue desguazada.
En cuanto al USS Gary (CL-147), ni siquiera fue depositado cuando se canceló su construcción el 12 de agosto de 1945, solo dos días antes de la capitulación japonesa.

Leer más

Libros

Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1921-47
Naval Firepower-Battlehsip Guns and Gunnery in the Dreadnought Era por Norman Friedman (2008).
The Illustrated Directory of Warships: From 1860 to the Present de David Miller (2001)
The Navy of World War II, 1922-1947 de Paul Silverstone (2012)
Rebuilding the Royal Navy: Warship Design Since 1945 de DK Brown y George Moore (2012) )
Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45 por Mark Stille (2016)
https://www.usni.org/press/books/us-cruisers-1

Enlaces

https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/albums/s511-cr.htm
https://www.jstor.org/stable/44890694
https://uss-la-ca135.org/
http: //www.navweaps.com/Weapons/WNUS_6-47DP_mk16.php
http://www.navsource.org/archives/04/144/04144.htm
https://www.navypedia.org/ships/usa/us_cr_worcester. htm
https://www.shipscribe.com/styles/S-511/albums/s511-cr.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Worcester-class_cruiser
https://en.wikipedia.org/wiki /CL-154-class_cruiser
https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cl-144.htm
https://www.battleships-cruisers.co.uk/worcester_class.htm
https://eugeneleeslover. com/USNAVY/CHAPTER-26-D.html
http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_3-50_mk27-33-34.php
https://www.navalanalyses.com/2016/10/warships-of-past-worcester-class-anti.html

Maquetas

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=1211
https://sdmodelmakers.com/worcester-light-cruiser-12-inch-model.html
http://www.modelwarships.com/ reviews/ships/cl/cl-144/700-amw/amw-review.html
https://www.super-hobby.com/products/USS-ROANOKE-CL-145-1957-WORCESTER-CLASS.html

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