viernes, 12 de febrero de 2016

Historia militar: La crisis de El Líbano y Jordania de 1958

El Líbano y Jordania, 1958 

Contribución de Tom Cooper, con Ray Kolakowski (CO VF-62 en 1958) 
Traducción: EMcL

En 1958 los EE.UU. y el Reino Unido intervinieron en el Líbano y Jordania, respectivamente, desplegando contingentes de tropas para apoyar a los gobiernos locales pro-occidentales. Estas dos situaciones de emergencia se produjo poco antes de la crisis de Taiwán, y uno de ellos demostró el valor de las grandes portaviones de la Marina de los EE.UU. más allá de cualquier duda. 

La crisis de Suez en 1956, así como la creciente influencia soviética en los países que antes estaban bajo control británico o francés resultó con un compromiso de los EE.UU. más importante en el Oriente Medio. Hasta finales de 1950 esta parte del mundo no pertenecía a los campos de batalla de la guerra fría: eso iba a cambiar en los años siguientes, sin embargo. De hecho, la administración de EE.UU. y el Congreso se apresuraron a reconocer los signos de los tiempos, y ya en marzo de 1957, documentos sobre la llamada "Doctrina Eisenhower" fueron preparados y distribuidos, según la cual los EE.UU. iba a ofrecer ayuda, así como el apoyo militar a sus aliados en la zona. 

Los estados y las naciones locales, sin embargo, fueron en general poco a todos los interesados en participar en la Guerra Fría, y más bien en su propio negocio: si había similitudes en los intereses y la política entre ellas y la URSS - o entre éstos y los EE.UU. , para el caso - a continuación, estos eran más bien una coincidencia que otra cosa. Egipto fue un ejemplo perfecto de esta situación: el país ciertamente no era comunista, e incluso los intentos posibles del presidente Nasser de introducir un sistema socialista fracasado miserablemente, arruinando una buena parte de la economía local. 

Sin embargo, debido al hecho de que ninguna de las potencias occidentales estaba listo para suministrar armas que El Cairo consideraba necesario que para su lucha contra Israel, Nasser se vio obligado a cooperar con los soviéticos en ese momento. Moscú se acopló con entregas de armas y municiones baratas con influencia política, sin embargo, por lo que los efectos específicos no se pudieron evitar. Por supuesto, la influencia comunista en Egipto fue algo que estaba directamente enfrentada a los regímenes monárquicos en Jordania, Irak y Arabia Saudita. Más aún, la ola de panarabismo iniciado por la supervivencia de Nasser durante la Crisis de Suez, en 1956, era algo que ninguna de las tres casas árabes reales ni ninguno de los llamados "superpoderes" podía tolerar: se promovió la aparición de los movimientos nacionalistas en otros países árabes, todos los cuales fueron ferozmente anti-establishment gobernante pro-occidental. En la mayoría de los casos las potencias occidentales no fueron capaces de reaccionar en respuesta a las revueltas motivadas por ideas pan-árabe: en dos, sin embargo, exactamente lo contrario fue el caso. 

A pesar de la derrota en 1956, la posición de Nasser fue pronto mucho más fuerte que antes. Ya el 21 de noviembre de 1956, la Unión Soviética comenzó a entregar nuevos MiG-15 de Egipto. En marzo de 1957 otros 50 MiG-17 fueron entregados a bordo de varios buques de Rumania, y en abril la Fuerza Aérea egipcia era dos veces tan grande como lo era antes de la crisis de Suez. La Marina egipcia se vio también reforzado por dos submarinos de clase Whiskey. Influenciado por la agresión anglo-francesa contra Egipto, el 15 de noviembre 1956, también varios estados árabes firmaron un pacto de defensa con El Cairo. Muy pronto, incluso el pro-occidental rey de Jordania pidió a las tropas británicas que abandonaran su país: el 14 de febrero de 1957 un acuerdo entre Amman y Londres se firmó, según la cual el último contingente de tropas británicas iba a abandonar el país dentro de seis meses.

La influencia de Egipto y la Unión Soviética no tardaron en aparecer fuertemente en Siria también. Originalmente "entregado" junto con el próximo envío grande de MiG-17 para la Fuerza Aérea de Siria, en enero de 1957, esta influencia se vio reforzada por la visita de varios buques de guerra soviéticos - liderada por el crucero de Zhdanov - en el puerto de Al-Ladhiqiyah. A finales del año Egipto y Siria llegaron a un acuerdo para formar la República Árabe Unida: desde los tiempos de Egipto y Siria, las Fuerzas Aéreas que se conoció como la República Árabe Unida de la Fuerza Aérea (UARAF). 

En mayo y junio 1958 la propagación disturbios en el Líbano, un país que se independizó de Francia en 1946, y la situación pronto hirvió en una guerra civil. Casi al mismo tiempo el rey Hussein de Jordania tuvo que desplegar su ejército con el fin de sofocar las revueltas en su país. Por último, el 15 de julio se produjo un sangriento golpe de Estado en Irak, instigadas por el ejército dirigido por el general Kassem, que eliminó al rey Feisal II y el gobierno pro-occidental del primer ministro Nuri casi antes de que la noticia llegó a Londres y Washington. 

La primera intervención de la Sexta Flota 
A principios de 1958 hubo primeras protestas contra la política pro-occidental de la Presidente Maronitico-cristiano Chamoun: originalmente, los musulmanes en Trípoli se rebelaron contra sus declaraciones anti-egipcias durante la crisis de Suez, pero con el tiempo de los disturbios se extendieron a Sidón, Beirut y, a continuación Balbek, y pronto las tropas sirias cruzaron la frontera en un intento de apoyar la sublevación. 

El presidente Chamoun movilizó el ejército libanés y en junio hubo intensos combates alrededor de Trípoli y Beirut. La situación culminó después del golpe de Estado en Irak y, a continuación Chamoun pidió ayuda a los EE.UU.. 

A diferencia de Gran Bretaña y Francia durante la crisis de Suez, EE.UU. demostró ser capaz de una reacción casi inmediata. Desde 1946, es decir, tenían una formación especial de la Marina de los EE.UU. desplegados en el Mar Mediterráneo con el único propósito de presentar y defender los intereses de EE.UU.. Esta formación, denominada Sexta Flota, por lo general consiste de por lo menos dos grupos de batalla de portaaviones y tres formaciones de anfibios, al menos uno de los cuales era casi permanentemente en marcha en algún lugar entre Chipre, Grecia y Malta. Como tal, la Sexta Flota fue un medio perfecto para las intervenciones militares. En este caso, se ordenó a mover todas las fuerzas disponibles hacia el Líbano tan pronto como sea posible, y luego ayudar a evacuar a unas 2.500 ciudadanos de los EE.UU. desde el Líbano, antes de ayudar a restablecer la paz y la seguridad en el país. 

Apenas 27 horas después de la llamada de ayuda de Beirut, el 15 de julio 1958 en torno a 17.00 los primeros de los 1.700 infantes de marina desde el 2 º Batallón Regimiento de Marina segundo bajaron a tierra a unos ocho kilómetros al sur de Beirut. En sólo una hora, el Aeropuerto Internacional de Beirut ya estaba bajo su control, mientras que el FJ3s y F2Hs de la Essex cerraban el espacio aéreo sobre la capital libanesa. Varios destructores de la Sexta Flota se colocaron frente a la costa para actuar como apoyo de la artillería - si es necesario. 

Dentro de los dos días siguientes la 6º Flota concentrada no menos de 70 buques en el Líbano, incluyendo las portaviones USS Essex (CV-9) y el USS Saratoga (CV-60). 

 
USS Essex como se ve en 1957 - apenas un año antes de que el buque se involucrara en la intervención de EE.UU. en el Líbano. De interés es la "cubierta en ángulo", instalado, mientras que el barco fue reconstruido por el SCB-125 planos (sobre la base de la denominada "Charlie 27" de diseño), entre marzo de 1955 y Marzo de 1956. (A través de Tom Cooper) 


Respuesta Urgente 
El USS Essex estaba anclado en el puerto de El Pireo, en Grecia, desde hace varios días, con una buena parte de la tripulación con permiso cuando la orden de avanzar vino. En el barco había aviones de la ATG.201 a bordo, incluidos los F2H Banshees de la VF-11 y FJ-3M Fury de la VF-62, así como VA-83 con A4D-2 Skyhawks, VA-105S con TDA-6 Skyraiders, y VAH-7 con bombarderos AJ-2 Savage. Alrededor de las 04:00 horas el 15 de julio de 1958, la tripulación de la nave fue despertado por los ruidos de tirada del ancla y puesta en marcha poco después. Este vino tan de repente, que muchos oficiales y hombres con permiso no tuvieron la oportunidad de volver a la nave. Por lo tanto, mientras USS Essex iba de salida del puerto helicópteros de la nave fueron a recogerlos y llevarlos a la nave. Esta operación se hizo en el mayor tiempo posible, sin embargo, al final, 27 oficiales y 81 soldados quedaron atrás en Grecia. 

Tan pronto como las cosas se calmaron, hubo una reunión clave del ATG.201 con sus oficiales y los buques de compañía. Se les dijo que el buque USS Essex había encargado de proporcionar cobertura de combate a una fuerza de asalto marina que estaba programado para ir a tierra en Beirut por la tarde. Los aviones lógico que esta tarea se fjs de VF-62 y F2Hs de VF-11. Ray Kolakowski, a continuación, CO del VF-62 "Boomerangs", recordaba: 


- Los comandantes de Escuadrón de ambas unidades se les dijo que preparar dos divisiones para llevar a cabo la misión asignada. Estábamos demasiado lejos para ser capaz de hacer esto sin repostar. Se nos dijo que Washington había hecho arreglos para que nuestro abastecimiento de combustible en el Base Akrotiri de la Royal Air Force, en Chipre. A partir de ahí tendríamos suficiente combustible para continuar con el Líbano, la cobertura de los desembarques, el retorno a Chipre para repostar y volver a Essex.
Nuestro programa fue elaborado para que pudiéramos llegar a Beirut en el tiempo señalado. El vuelo de Essex a Chipre sin complicaciones y tan pronto como llegué le pregunté a ver y fue llevado a la oficina del Comandante de la Base. Dijo que se sorprendió al ver Marina de los EE.UU. los aviones que aterrizan en su campo y en el punto de vista de la situación que no sabía si debía saludarnos o arresto nosotros.
Le dije lo que sabía acerca de la situación - las medidas que se nos dijo que Washington había hecho - y finalmente accedió a repostar, y proporcionan energía para conseguir nuestros aviones comenzó. Estábamos poco tarde, cuando nos fuimos, pero nos las arreglamos para hacer esto y se encontraban en nuestras posiciones patrulla de combate aéreo, cuando los marines desembarcaron.
Desde nuestro punto de vista se trataba de una misión sin incidentes. Estuvimos allí sólo en caso de que algunos aviones hostiles debe elegir a intervenir en los desembarques de Marina. Un objetivo secundario era "mostrar la bandera". El Presidente del Líbano el apoyo de EE.UU. y nuestros aviones pudo ser visto por más gente que podía ver las descargas.

Continuamos para volar misiones diarias sobre el Líbano hasta que nuestra misión se dio por concluido, en agosto de 1958. 

Sin darse cuenta de los problemas políticos que rodean toda la operación, los volantes del USS Essex, de hecho, aumentaron su área de operaciones en los días siguientes, en demostración de la energía fuerte, como Ray Kolakowski recuerda: 


- A bordo del portaviones no estaba al tanto de los problemas políticos que pueden haber existido. Recuerdo que en el segundo o tercer día en la estación estaba dirigida a volar mi escuadrón entero de la mitad del Mar Muerto, de norte a sur, a baja altura. Creo que volaba a 500 pies ... 

 
Este FJ-3M Fury de la FV-62 ("Boomerang") estaba basabo a bordo del USS Essex en el verano de 1958. Esta unidad estaba bajo el mando del Cdr. Ray Kolakowski en el momento. Para su primera operación en apoyo de los desembarques en el Líbano, los cazas de la USN tuvieron que aterrizar en la BAM Akrotiri de la RAF y repostar allí - inicialmente con bastante sorpresa de los británicos, que parecen no haber sido informado de un acuerdo entre Washington y Londres en tiempo . (Ilustraciones de Tom Cooper) 

Participación del Saratoga 
El otro portaviones de la Marina de EE.UU. fue enviado hacia el Líbano fue USS Saratoga, un nuevo barco - y sólo el segundo "superportaviones" jamás hecho. En la mañana del 15 de julio de 1958, el barco estaba en el Mediterráneo occidental: demasiado lejos para cubrir el desembarco en el Líbano. El Essex por lo tanto tuvo que trabajar solo. Sin embargo, por razones completamente claras USS Saratoga llamó la atención de mucho público en el momento. Gracias a un artículo publicado en la revista Newsweek que parecía que el buque USS Saratoga estaba cubriendo los desembarques, mientras Essex ", llegó a todo vapor con refuerzos". Exactamente lo contrario era realmente el caso, pero muchas publicaciones posteriores citada revista Newsweek. 

En el momento de la USS Saratoga llevaba F8U-1 Crusaders de la FV-32 - la primera unidad equipada con el tipo - y F3H-2N Demons de la FV-31. Ambas unidades funcionan como parte de la compañía aérea del grupo 3 (CAG-3), que también consistió en VA-34 (con A4D Skyhawks-1), IL-35 (con AD-6 Skyraiders) VAH-9 (con A3D-2 ), y VFP-61 (con F9F-6P Panthers). 

De acuerdo con sus tareas-SIOP (SIOP = Individual Interservice Operative Plan; un plan para una guerra nuclear contra la URSS), ambas compañías permanentemente ocupado varios Skyhawks A4D de la VA-34 y VA-84 armados con bombas nucleares - y listo para codificar a corto plazo. Sin embargo, tenían ahora para preparar un gran número de cazas y bombarderos de combate para el vuelo de patrulla de combate aéreo sobre el Líbano, por lo que podían garantizar que no podía intervenir otras potencias extranjeras. A pesar de tener unos 160 aviones de combate a bordo, ambos portaviones fueron por lo tanto aún más reforzado por aviones adicionales. Más F8U Crusaders, por ejemplo, fueron enviados desde la Costa Este de EE.UU. a la USS Saratoga, volando a través de las Azores a Lyautey, en Marruecos, y luego directamente a los portaviones. Para una unidad equipada con un nuevo tipo, el VF-32 había un crucero de gran éxito: en el plazo de 23 días de operaciones fuera del Líbano, los pilotos acumulado 1295 horas de vuelo sin un solo accidente. 

Muy pronto, las unidades de aviación naval de la 6 ª Flota de la costa del Líbano no sólo para establecer el control de las fronteras del Líbano (hubo cierta preocupación de que los israelíes podrían intentar atacar el sur de Líbano), sino también para reclamar una superioridad aérea total sobre Líbano: no hay otros militares en todo el Oriente Medio podría competir con su potencia de fuego en el momento. 

 
El F8U Crusader también era un interceptor de nuevo en 1958: el VF-32 tiene sus primeros Cruzados apenas un año antes del estallido de la crisis en el Oriente Medio. Sin embargo, este destacado caza se desarrolló rápidamente para el servicio de soporte y de demostrar su valía fuera de Líbano, los pilotos del VF-32 con el tiempo la acumulación de horas menos, pero no hay 1.295 vuelos durante esta emergencia, en julio y agosto de 1958. Tenga en cuenta las marcas de color especial en el F3H arriba y el F8U aquí, cada uno que es de especial significado. Las reglas oficiales de la USN en el momento especificado números de estricta aeronaves y colores de acabado para ser utilizada por cada unidad se embarcaron en un portaaviones. Por ejemplo, la primera unidad en cada Grupo de Líneas Aéreas (CAG) tuvo que designar a sus aeronaves con series de 101 y para arriba, y había Insignia Rojo como el color de acabado (como en la VF-31 es del demonio más arriba). Durante el crucero de 1958 a bordo de USS Saratoga, VF-32 fue la segunda unidad en el CAG, y por lo tanto tuvo que designar a sus aeronaves con series de 201 y para arriba, y el color naranja-amarillo del ajuste. Curiosamente, a pesar de estas normas fueron olvidados en gran parte durante la guerra de Vietnam, tanto en el VF-31 y VF-32 fueron para mantener sus colores (rojo y amarillo, respectivamente) de los años 1950 y 1960 en sus marcas hasta hoy. (Ilustraciones de Tom Cooper) 

El 16 de julio el sexto Batallón de la 3 ª Brigada de Marines fue enviado al AI de Beirut a bordo de transportes C-124 del MATS, seguido de 1.750 paracaidistas de la 24 ª Brigada Aerotransportada del Ejército de EE.UU., trajo a bordo de transportes C-130 de la 322a División Aérea de Alemania (curiosamente, en el momento no hubo mayores problemas diplomáticos, porque de los derechos de sobrevuelo de los diferentes países en Europa, incluso si el cielo de la neutral Austria se (mal)utilizaban por la USAF). Los desembarques finales se produjeron el 18 de julio, cuando el 1er Batallón de la octava brigada de marina llegaron directamente a Beirut. Dos días después, el Ejército de los EE.UU. había 8.000 tropas de la Infantería de Marina y cerca de 6.000 infantes de marina en y alrededor de unos 20 kilómetros de ancho y 16 kilómetros de cabeza de puente en el interior y alrededor de la capital libanesa. 

 
Imágenes de las aeronaves USN de la década de 1950 y comienzos de 1960 rara vez se ven fuera de las publicaciones especializadas, y por lo tanto las marcas llamativas de la Aviación Naval de EE.UU. de estos tiempos en gran parte desconocida del público. Lo mismo puede decirse de combate y varios tipos de cazabombardero que entraron en servicio con la USN en el momento. Este F3H-2N Demon de la VF-31 (véase la insignia del escuadrón "El Gato Felix" en la parte superior de la aleta) fue también uno de los interceptores más modernos del mundo, sólo por ejemplo, equipado con radar Hughes APG-51A, cuatro misiles Sidewinder y una capacidad limitada para cualquier tiempo. Es la potencia de fuego potencial, por tanto importantes, especialmente cuando se compara con el hecho de que en el momento de la Fuerza Aérea Soviética (y varias fuerzas aéreas de Oriente Medio también) era todavía en gran parte equipada con el MiG-17s, mientras que las versiones posteriores del Demon estaban armados con AIM-7C Sparrow también! Aunque plagado de problemas tempranos con el motor durante el servicio, con el tiempo la F3H se desarrolló en un avión muy fino y potente. Durante la crisis del Líbano el VF-31 se llevó la peor de las tareas de intercepción - junto con el VF-32 (ver abajo). (Ilustraciones de Tom Cooper) 

La USAF se ha activado también para la intervención en el Líbano, y el aeropuerto de Adana en Turquía se convirtió en el principal centro de una concentración de unos 150 combatientes de táctica en estos días, entre ellos cuatro escuadrones de la 354 ª TFW - originalmente destinado en la Base Aérea de Myrtle Beach - equipado con F-100Ds, que participaron en los ejercicios en realidad extendida en las implementaciones de largo alcance con la ayuda de reabastecimiento en vuelo. En otro campo de aviación turca, en Incrlick, también cinco RF-101Cs del TRS 18 (Shaw AFB) estaban estacionados, seguido de un número de B-57Bs de la BG 345a de la Base Aérea Langley. 

Tal concentración de fuerzas parece necesaria porque en 1957 los sirios comenzaron a construir un nuevo aeródromo grande cerca de Palmira, y también enlargened varios aeródromos existentes - todo con la ayuda soviética. Se esperaba que los soviéticos o los sirios podrían tratar de intervenir también. 

La reacción británica 
Jordania se vio en gran medida por el golpe de Estado en Irak: un principio, estaba previsto que estos dos países - tanto rulled por los Reyes de la familia de la Hachemita - se convirtiera en un sindicato. Poco después del golpe de Estado en Bagdad, sin embargo, también hubo un intento de golpe de Estado en Ammán: el rey sobrevivió, pero él sentía que había una necesidad de ayuda desde el exterior y el 16 de julio en Londres recibió una solicitud correspondiente. Al igual que en los EE.UU. los británicos respondieron wihin el menor tiempo posible: ellos, sin embargo, no tenía fuerzas similares en el área más. 

En la madrugada del 17 de julio 200 soldados de los 2 Batallón de Regimiento 16 Párrafo fueron llevados a Amman por Hastings transportes del Escuadrón N º 70. Esta pequeña fuerza fue inicialmente muy aislados a continuación, los israelíes no permitiría que ninguna de aviones británicos de utilizar su espacio aéreo. Bajo la presión de los EE.UU., sin embargo, la situación cambió. Además, los cazas del USS Saratoga y Essex también fueron enviados a patrullar el espacio aéreo de Jordania, y la escolta de transportes adicionales RAF que para el día siguiente trajo 2.200 soldados de los 16 Párrafo a Amman, junto con algunos artillería ligera. 

En ese momento, los cazas del VF-62 del USS Essex seguían patrullando al este de Chipre, donde se encontraron varias veces con Hunters de la RAF de BAM Acrotiri, como Ray Kolakowski recuerda: 

- El único avión que yo recuerdo haber visto eran Hunters británicos de Chipre. Con frecuencia nos metiamos en peleas de perros amistosos con ellos. Cuando dejamos de verlos por unos días, hice un pase a baja altura sobre su pista de aterrizaje y dejó caer una nota en efecto diciendo: "Nos han echado de menos aquí. Sin duda, el poderoso cazador (Hunter) no le tiene miedo a la furia (Fury)!" A la mañana siguiente estaban en el cielo otra vez .... 

Refuerzos adicionales fueron llevados al mismo tiempo a Chipre, donde fue entregado un equipo más pesado por C.2s Comet del Escuadrón Nº 216, Shackletons de los Sqns 42 y 204, y Beverleys del Escuadrón Nº 84. En total, unos 1.000 toneladas de equipos y municiones, 120 vehículos, y 18 tonealdas de combustible llegaron a Ammán el 20 de julio, cuando también los F.Mk.6s Hunter del N º 208 Escuadrón estaban estacionados en el aeródromo local. 

La intervención de EE.UU. en el Líbano y los británicos en Jordania no puede influir en la situación en Irak más. Sin embargo, la rápida reacción de las dos potencias sin duda estabilizó la situación. En el Líbano, se organizaron nuevas elecciones en septiembre y un nuevo gobierno bajo el Presidente Fuad Chahab fue un éxito en el restablecimiento de la paz y el orden. 

La situación en Jordania era potencialmente más peligroso, a continuación, la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF) estaba lejos de ser capaz de soportar un ataque de las Fuerzas Aéreas sirias e iraquíes. En ese momento, la RJAF funcionar sólo nueve FB.Mk.9s Vampire y siete FB.Mk.52s Vampire (donados por Egipto). Los EE.UU. y el Reino Unido no podía saber, a ciencia cierta, que la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) había sido purgada gravemente de los funcionarios considerados como demasiado "realistas": de hecho, muchos de los comandantes IrAF fueron ejecutados o encarcelados por el nuevo régimen. Los detenidos iban a pasar varios años en prisión, mientras que docenas de los otros tuvieron que abandonar el país. 

Por consiguiente, aunque considerablemente reforzada por aviones soviéticos en los años siguientes, la IrAF no estuvo realmente operativa antes de 1960. 

De regreso a Jordania, del 11 de agosto el rey Hussein recibió garantías de la lealtad de todas las influyentes tribus beduinas, y las tropas británicas tuvieron entonces libres para irse: el último de ellos han dejado de Ammán, el 2 de noviembre de 1958. La Fuerza Aérea de EE.UU., aunque también muy comprometido en "luchar" la guerra fría, fue más que contento de tener posteriormente por el control del espacio aéreo del Líbano después de que elUSS Saratoga y USS Essex se les ordenó abandonar las aguas del Líbano, el 23 de agosto de 1958 - aún Si posteriormente la USS Forrestal (CV-59) fue enviado al Mediterráneo oriental, llevando también el F8U-2 de la VMFA-333 a bordo. 

Durante el resto del mes de agosto y septiembre de 1958 cazas de la USAF volaron docenas de misiones de reconocimiento sobre el país. Durante uno de estos un RF-101C fue dañado por fuego de armas pequeñas desde el suelo. Los últimos soldados de EE.UU. han dejado al Líbano el 25 de octubre de 1958: las situaciones de emergencia tanto, que en el Líbano y se resolvieron el de Jordania sin ningún tipo de lucha. 

El portaaviones de la 6ta Flota de los EE.UU. demostró su eficacia en esta ocasión, sin lugar a dudas, la presentación de la enorme potencia de fuego de EE.UU. con toda claridad a todos los oponentes potenciales. También demostraron la capacidad inmensa de los militares de EE.UU. para mover grandes contingentes de tropas en cualquier lugar de Europa en el Oriente Medio, y apoyarlos lo suficiente. 

Curiosamente, a pesar de que tanto sabía muy bien cómo utilizar sus portaaviones como un medio poderoso de disuasión, los estadounidenses no reconocieron su papel potencial en la guerra convencional, especialmente en los casos de pequeñas guerras o situaciones de emergencia como la de Líbano, en 1958, y este el fallo fue a golpear fuertemente apenas una docena de años más tarde, durante la guerra en Vietnam. De hecho, la USN no era del todo para liberarse del pensamiento en el marco de una masiva guerra nuclear contra la URSS hasta la década de 1980, e incluso a mediados de la década de 1990 era todavía más importante tratar de construir una fuerza que iba a luchar contra la el poder naval soviética en el mar abierto del Atlántico Norte y el Pacífico, así como en el Mediterráneo. Seguramente suficiente, el USN aún es suficientemente cuidadoso para entrenar para las guerras convencionales, así. De hecho, una y otra vez su liderazgo hizo hincapié en que los EE.UU. siempre ha tenido una excelente capacidad para luchar contra "guerras pequeñas", debido a la movilidad y la capacidad de transportar y entregar grandes cantidades de municiones con la ayuda de sus fuerzas rápido compañía tarea. De hecho, cuando Cdr. Ray Kolakowski fue oficial de la Marina de enlace con el Comando de Sistemas Aéreos de la Fuerza, en 1960, había una oficina especial dedicada a la guerra convencional y el desarrollo de armas y tácticas en la guerra como en el USN. 

Pocas observaciones adicionales con respecto de la aviación naval de EE.UU. de la década de 1950 por el Sr. Kolakowski: 

- A finales de 1950 cada crucero estaba prevista para alrededor de siete meses. El crucero del USS Essex en 1958 fue inusual en que a medida que nuestro crucero se acercaba a su final y el barco estaba anclado en la bahía de Nápoles, recibió la orden de proceder para el Pacífico Occidental En la zona de Taiwán - debido a la crisis de Formosa - por medio del Canal de Suez. Nos encargó de cubrir la evacuación de las Islas Ta-Chen por los chinos que querían escapar a Formosa en lugar de vivir en la China comunista. No me importaba la misión. Lo que nos hizo infeliz era que iban a liberar a un portaviones que había salido de su puerto de origen después de que había dejado Mayport. Esto dio lugar a nuestra no llegar a casa hasta el 16 de noviembre.
En lo que respecta a la preparación del escuadrón: cuando los escuadrones operaban desde su base siempre estaban en formación. Hubo horas de entrenamiento táctico de combate aire-aire. Para el caso real de combate aire-aire, los escuadrones de la formación se desplegarían en una zona donde los pilotos podían disparar en una manga de arrastre. En el caso de la FV-62 se implementa en la Bahía de Guantánamo, Cuba, por un mes de entrenamiento intensivo de la artillería.
Cuando se tomó el mando del VF-62 ninguno de los pilotos estaban calificados en tierra a bordo de un vehículo por la noche. Después de todo, dijo, somos un escuadrón de combate día. Mi respuesta fue, "¿qué pasa si usted viene aterrizar cuando hay oscuridad y la cubierta está desordenada debido a un accidente y su aterrizaje se retrasa y llega la noche? Así que ahí están, sin combustible y se enfrenta a su primer aterrizaje de noche . ¿Cuáles son sus posibilidades? Todo el mundo califica de noche antes de implementarse. "
La calificación nocturna se compone de muchas horas de práctica de aterrizajes en portaaviones en un área designada de una pista (de noche) hasta que el oficial de señales de aterrizaje se siente que el piloto está calificado para hacer un aterrizaje nocturno en una cubierta - en condiciones ideales. Cuando todos los pilotos están listos se le asigna un vehículo para que cada piloto puede hacer seis aterrizajes satisfactorios para lograr la calificación.
El mantenimiento de las aeronaves es una operación continua y durante las operaciones de compañía continúa las 24 horas del día ... Algunos problemas son de rutina y se puede fijar con relativa facilidad. A veces el factor determinante es la disponibilidad de piezas de repuesto. La Marina hace un gran trabajo en el mantenimiento de los escuadrones se suministra con las piezas de repuesto, pero es imposible para prever todas las contingencias. Con frecuencia cuando una aeronave está fuera de servicio por falta de una parte se canibalizaban piezas para mantener otros aviones que volaban. A pesar de todo lo que consideré que estábamos haciendo, así que 12 de nuestros 15 aviones puede volar en cualquier momento. " 


ACIG

3 comentarios:

  1. Articulo original:
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    1. Al final del artículo traducido está el enlace ACIG que va al original de la nota.

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