Force Aerienne Royale du Cambodge
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Historia
por Lohuis Dick
Después de la independencia el 9 de noviembre de 1953, el Real Fuerza Aérea de Camboya se estableció con el apoyo de Francia el 1 de abril de 1954. Con el respaldo de la Fuerza Aérea francesa en Kampuchea, como el Reino de Camboya era llamado en aquellos días, la fuerza aérea había adquirido cierta experiencia de vuelo de cuatro aviones MS.500 Criquet para la formación basada en Kratie. Un Dakota DC-3 fue presentado por los franceses. Posteriormente, el gobierno compró un Cessna 170 y dos Cessna 180.
La nueva arma aérea ordenó siete Toyo, construido Fletcher FD-25A Defender de dos asientos y aeronaves de un solo asiento FD-25B de Japón en enero de 1954. La base principal de la Organización de Aviación Real Khmer fue establecido en Pochentong, cerca de Phnom Penh y en 1954 Camboya ordenó siete formadores básicos Morane Saulnier MS.733 Alcyon de tres plazas de Francia. A continuación se colocó en el orden de ocho Alcyons para la entrega a finales de 1955.
Otros tipos adicionales obtenidas de Francia en 1955 incluyendo un Cessna 170 y tres MS.500 Criquet más. Un número de aviones de EE.UU. se obtuvieron durante 1956-1957, entre ellos ocho Cessna L-19 Birddog, 14 T-6G Texans más cinco Douglas C-47 y dos de Havilland L-20 (DHC-2) que equiparon a un elemento de transporte pequeños. El conflicto cada vez mayor en la derivación de Vietnam a la adquisición de los primeros helicópteros de la Fuerza Aérea de Camboya, con ocho IIs de Sud y dos Alouette IIIS Alouette de Francia en 1960. Los entrenadores primer jet fueron suministradas por Francia con la entrega de cuatro Fouga Magister CM170 en septiembre de 1961.
Príncipe Sihanouks inclinada hacia el conductor EE.UU. para la entrega de 16 North American T-28Ds en agosto de 1962. En marzo de 1963 los EE.UU. donó cuatro Cessna T-37Bs realizar una copia de la Alcyons de la academia de aire y dos Sikorsky H-19.
Cambio de la política se volvió a los estadounidenses de distancia y ayuda se solicitó en Rusia, lo que resulta en la entrega de los dos IL-14, tres An-2s y un helicóptero Mi-4. En noviembre de 1963, el primero de los tres MiG-17 llegaron, junto con un MiG-15UTI y un Yak-18. Un seguimiento de lotes de nueve MiG-17 se produjo un año después. Copia de seguridad se solicitó también en Pekín y, a finales de 1964, China suministró adicionales MiG-15UTI y seis MiG-17 seguido de cinco An 2p-en 1965. Más ayuda consistió en la construcción de ingenieros chinos una nueva pista en Siem Riep.
El apoyo de Francia llegó en marzo de 1964 con seis aviones Dassault Flamant y cuatro Skyraiders Douglas DC-1 ex FAF. Un año más tarde otros 10 de estos aviones de ataque fueron presentados por los franceses para aumentar el primer grupo y tres desertó del Sur ejemplos vietnamitas. En los años sesenta el restante 15 Alcyon entrenador fueron reemplazados por 16 Gardan GY-80 Horizon.
En 1969 los EE.UU. comenzaron a bombardear presuntos campamentos de base comunista en Camboya. Poco después que el primer ministro Norodom Sihanouk fue derrocado por un golpe de estado del Ejército en 1970, las tropas estadounidenses y sudvietnamitas invadieron el país para erradicar a los comunistas vietnamitas. General Lon Nol tomó el poder y declaró el estado de la República Khmer y Sihanouk exiliado en China. Un total de 11 nuevos entrenadores Gardan GY-80 Horizon fueron tomadas en el servicio pero la Fuerza Aérea Khmer se encontraba en mal estado de la capacidad operativa.
La Fuerza Aérea de Camboya fue respaldada ahora de nuevo con la ayuda de EE.UU. y en virtud de la operación 'papamoscas' el servicio se ha modernizado. Comenzó en 1971 con la entrega de Australia seis y cuatro USAF C-47. Entre otras adiciones fueron un lote de unos 17 presuntos Fairchild C-123K Provider, un escuadrón de Cessna T-41D Mescalero y 34 Bell UH-1H.
Khmer Rouge
La invasión de 1970 logró empujar indígenas guerrillas izquierdistas de Camboya, los jemeres rojos ("Khmer Rojo 'en francés) en el interior del país. Salvaje lucha pronto se extendió a todo el país, terminando sólo cuando Phnom Penh cayó a los Jemeres Rojos el 17 de abril de 1975. Posteriormente, la República Khmer fue renombrado Kampuchea. El colapso del gobierno de Camboya vio la huida de más de 100 aviones a Tailandia.
Las fuerzas de Khmer Rouge capturaron el buque de US "Mayagüez", lo que provocó la acción de represalia EE.UU. que dio lugar a la re-con éxito la posesión del buque y su tripulación. En los ataques de la Marina de los EE.UU. hasta 17 T-28 fueron destruidos de tal modo neutralizar el poder aéreo jemeres en agosto de 1975. La Fuerza Aérea dejado casi de existir con la mayoría de los aviones destruidos o han huido a Tailandia.
El apoyo a este régimen viene de China y 16 embaló Shenyang F-6 fueron entregados en 1977. Seis se reunieron y formaron la escuadra primer combate de la Fuerza Aérea de los jemeres rojos en Kompong Chang. A finales de 1978, Vietnam invadió Camboya y derrocó a los Jemeres Rojos. Gran parte de los Khmer Rouge equipos de la Fuerza Aérea se realizó de a Vietnam.
Reforma
La Fuerza Aérea fue reformada en 1979 y se solicitó ayuda de nuevo en Rusia. Durante la década de 1970 ya lo largo de la década de 1980, los jemeres rojos, armados y financiados por China y Tailandia (y con el apoyo indirecto de EE.UU.), se enfrentaron en una guerra de guerrillas contra el gobierno vietnamita apoyado en Phnom Penh.
En 1986 la Fuerza Aérea compró 22 segundos mano ruso MiG-21 para formar la Unidad 701 en Pochentong. El MiG series constan de cuatro dígitos comenzando con 71 (lo que refleja la fecha de Pol Pot fue derrocado, 7 enero de 1979). Operaciones con los MiGs no duró mucho tiempo como la ayuda de Rusia se detuvo en 1989 y la falta de piezas de repuesto y apoyo finalmente a tierra el MiG con el último vuelo el 17 de junio de 1992.
Organización
Un escuadrón de helicópteros se formó en 1992 con una serie de Mi-8 y Mi-17. Después de la ONU supervisado las elecciones generales de 1993 Norodom Sihanouk fue reinstalado en el trono. El nombre actual de la Real Fuerza Aérea de Camboya se adoptó un nuevo redondel se introdujo. Después de todos los cambios de gobierno cada vez que se introdujeron una nueva bandera y el medallón, pero todos tenían en común una variación del templo de Angkor. Dos Harbin Y-12 y tres BN-2 Islander fueron tomadas en el servicio para apoyar las líneas aéreas tres ex Kampuchea An-24RV y Beech 200 del Escuadrón de VIP en 1993. Para satisfacer la necesidad de la formación de sus propios pilotos seis Tecnam P92 Echo tres entrenadores fueron ordenados en Italia. Después del parto se formaron el recién creado Escuadrón de Reconocimiento en 1995.
En 1996, un acuerdo fue hecho con Israel Aircraft Industries para la revisión de 12 MiG-21 y parte de la operación fue la adquisición de seis revisado 'Aero L-39C Albatros. Estos instructores construido Checa fueron entregados a Camboya en 1996-97. El Banco Mundial y, sobre todo los EE.UU. cortar la ayuda extranjera directa a Camboya a mediados de 1997 después de Hun Sen derrocado socio de coalición, el príncipe Norodom Ranariddh. Esto también afectó la oferta RCAF con Israel como ya cuatro MiG-21 fueron enviados a la división de IAI Lahav y Camboya no fue capaz de pagar por el trabajo. También en 1997, el Escuadrón de VIP fue sacado de la Fuerza Aérea y puesto bajo control gubernamental en el Consejo del Ministerio y se llevó consigo la Ce402 Haya 200, y Ce421. Francia donó dos Ecureuils AS350B, un AS365 Dauphin, un Falcon 20 y un Fokker F28 para el transporte VIP. Todo esto salió de la Fuerza Aérea con el avión de transporte regular de dos An-24RV, dos Harbin Y-12 y los isleños del dos y formaron el Escuadrón de Transporte. En 1998, el Ministerio de Defensa obtuvo dos helicópteros MI-26 volado por pilotos del Escuadrón de Helicópteros. Con el tiempo estos helicópteros pasará a la Real Fuerza Aérea de Camboya.
Futuro
La voluntad del país para poner a los ex-dirigentes del Jemer Rojo a juicio y la reforma de la economía, llevó a un acuerdo con el FMI para un préstamo de $ 80 millones en agosto de 1999. Situación actual de la RCAF es que la mayoría de los aviones y los helicópteros no han volado en años y que la falta de fondos para la Fuerza Aérea pone mella en ella. En febrero de 2000 un MiG-21bis (7102) y MiG-21UM (7114) regresó de Israel después de ser revisado. Debido a la falta de dinero y personal cualificado que todavía no está claro que estas aeronaves se vea el aire otra vez. Camboya está tratando de ahorrar dinero mediante la reducción de la intermediarios de la IAI, ya que están contratando a expertos procedentes de Ucrania y llegar a un acuerdo con este país en el futuro.
Ubicaciones
Todos los aviones de la Fuerza Aérea se basan en la BAM PhnomPenh, antes conocida como BAM Pochentong.
Otras bases aire como Battambang, Siemreap, Kompongsom, Kampongchnang, Kohkong no gozan de aeronaves con base.
Tipos de avión en servicio
Comprado en 1986, la flota fuerte de 22 aviones MiG-21 no fue concedida una carrera acertada dentro de la fuerza aérea. La carencia de repuestos forzó la flota a retirarse en 1992. Un proyecto actual del reacondicionamiento (por IAI) es obstaculizado por la carencia de financiamiento. Un futuro sin vuelos es lo que está aguardando a este 7105 de momento
La flota del transporte de Camboya consiste en el Escuadrón de Transporte dentro de la fuerza aérea y un escuadrón VIP que sea controlado por el Concejo de Ministros. Ambas unidades operan una variedad de avión-tipos, incluyendo este An-24RV (XU-312), un ejemplo de ex-Campuchea Airlines.
Cambodja opera dos ejemplares de helicópteros más pesados y más gran alcance del mundo. El Mi-26 puede llevar hasta 20 toneladas de cargamento. Aquí, XU-268, demuestra su tamaño impresionante
L-39 camboyano
Helicóptero Z-9 camboyano accidentado
Scramble
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