Motor aeronáutico: Lyulka AL-7

Lyulka AL-7 

 
Motor turborreactor Lyulka AL-7F en el Museo de Aviación de Polonia 


Tipo Turbojet 
Fabricante Lyulka 
Activo desde 1952 
Principales aplicaciones Sukhoi Su-7, Tupolev Tu-28 

El Lyulka AL-7 era un turborreactor diseñado por Arkhip Mijáilovich Lyulka y producida por su oficina de diseño Lyulka. El motor se produjo entre 1954 y 1970. [1] 

Diseño y desarrollo 
El AL-7 tenía flujo de aire supersónico a través de la primera etapa del compresor. El prototipo TR-7 desarrolló de 6.500 kgf (14330 lbf, el 63,7 kN) de empuje y se puso a prueba en 1952, y el motor fue pensado inicialmente para el avión de ataque Ilyushin Il-54. La versión de poscombustión AL-7F fue creado en 1953. En abril de 1956, el prototipo Sukhoi S-1 equipado con AL-7F excedió Mach 2 a 18.000 m (70.900 pies), lo que condujo a la producción de la Su-7 "Fitter" y Su-9 'Fishpot' equipado con este motor. [2] Más tarde, el motor se adoptó para Tu-128 'Fiddler' en 1960, y de misiles de crucero AS-3 'Kangaroo'. El hidroavión jet Beriev Be-10 voló utilizando un AL-7PB sin poscombustión con cuchillas de acero de compresión de acero. 



Especificaciones (AL-7F) 

Características generales 
Tipo: Combustión retardada turborreactores 
Longitud: 
Diámetro: 
Peso en vacío: 2.010 kg (4.400 libras) 
Componentes 
Compresor: 9-etapa axial del compresor 
Rendimiento 
Empuje máximo: 
67,1 kN (15.075 lbf) el poder militar 
98,1 kN (22.050 lbf) con postcombustión 
Relación de presión general: 9.5:1 
Temperatura de entrada a la turbina: 860 ° C (1.580 ° F) 
Consumo específico de combustible: 
95,0 kg / (h · kN) (0,94 kg / (h · lbf)) en la marcha lenta 
98,9 kg / (h · kN) (0,97 kg / (h · lbf)) el poder militar 
229,0 kg / (h · kN) con postcombustión 
Potencia-a-peso: 3,4 

Especificaciones (AL-7F-2) 

Características generales 
Tipo: Turborreactor de combustión retardada 
Longitud: 6,65 m (21,8 pies) 
Diámetro: 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) 
Peso en vacío: 2.100 kg (4.600 libras) 
Componentes 
Compresor: 
Rendimiento 
Empuje máximo: 
75,0 kN (16.900 lbf) el poder militar 
107,9 kN (24.300 lbf) con postcombustión 
Relación de presión general: 9.3:1 
Temperatura de entrada a la turbina: 930 ° C (1.710 ° F) 
Consumo específico de combustible: 
98,9 kg / (h · kN) (0,97 kg / (h · lbf)) el poder militar 
204,0 kg / (h · kN) con postcombustión 

Notas 
1. Gunston 1989, p.100. 
2. Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-76031-194-3. 

Bibliografía 
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 

Wikipedia.en

Helicóptero: EC 725 Cougar (Francia)

Helicóptero mediano EC 725 Cougar (Francia) 

 
El nuevo EC 725 se basa en el Cougar Mk 2, con una nueva caja de cambios de cinco palas principal del rotor principal y reforzado. 



Datos clave 
Tripulación: Dos 
Capacidad de pasajeros: 29 soldados 
Primer vuelo: 11 2000 
Entrada en servicio: Febrero 2005 
Fabricante: Eurocopter 
Operadores: fuerzas armadas francesas, fuerzas armadas de Brasil y Fuerza Aérea Mexicana 
Diámetro del rotor principal: 16,2 metros 

El helicóptero bimotor de tamaño mediano (11t) EC 725 es el último miembro de la familia de helicópteros Cougar desarrollado por Eurocopter. El helicóptero se ha desarrollado en la versión del ejército EC725 y en la versión del ámbito civil EC 225 . 
El helicóptero completó su primer vuelo en noviembre de 2000 y ahora está en servicio en diez países del mundo. El Ejército del Aire francés, el cliente de lanzamiento, ordenó seis EC 725s para búsqueda y rescate de combate. El primero fue entregado en febrero de 2005 y las entregas concluyeron en mayo de 2007. El Comando de Operaciones Especiales francés condenó a ocho helicópteros EC 725 en noviembre de 2002. Las entregas se han completado. 
Los helicópteros franceses EC 725 fueron desplegados en 2006 en el Líbano para ayudar a la evacuación del personal, y en Afganistán. Dos helicópteros se han destinado en Kabul desde principios de 2007 en apoyo de la Fuerza de la OTAN la seguridad internacional. 
El EC 725 es usado por más del 95% de las operaciones en Kabul. En 2009, las fuerzas armadas francesas estaban operando 14 EC 725s. 



En abril de 2009, otros cinco helicópteros EC 725 fueron ordenados por el Ministerio de Defensa francés, como parte del plan del gobierno de recuperación económica por valor de € 220m ($ 314m). El primero de los cinco helicópteros EC 725 fue entregado en junio de 2011. Los cuatro restantes están programados para su entrega en el segundo trimestre de 2012. Dos helicópteros EC 725 también se han ordenado por Dirgantara para la Fuerza Aérea de Indonesia. 
En septiembre de 2008, Malasia ha anunciado la selección del EC725 para un pedido inicial de 12 helicópteros. Sin embargo, la adjudicación del contrato se ha retrasado indefinidamente debido a restricciones presupuestarias. Eurocopter firmó un contrato de cooperación con el Ministerio de Defensa de Malasia 05 2011 relacionada con el suministro de las 12 helicópteros de la EC 725 de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) para las operaciones de búsqueda y rescate (SAR). Estos nuevos aviones sustituirán a la flota existente de helicópteros Sikorsky S-61 Sea King. Las entregas comenzarán en 2012 y se espera que concluyan en 2014. 

En diciembre de 2008, Brasil hizo un pedido € 1.9bn ($ 2.72bn) por 50 helicópteros EC 725 - 16 para la Armada, 16 para el Ejército y 18 para la fuerza aérea. Los helicópteros están siendo fabricados en Brasil por Helibras filial de Eurocopter. Los tres primeros helicópteros EC 725 se entregaron a Brasil en diciembre de 2010. El equipamiento final, se iniciará en el año 2012 en las instalaciones de la nueva producción de Helibras en Itajuba, Brasil. Las entregas están programadas para terminar en 2016. 

Video del día: Un flanqueador ataca a un águila

Un dogfight soñado

Para un viernes a la noche, después de una semana de trabajo, no viene mal observar una simulación magnífica realiza por Lenny Wilson, de un combate evolucionante con disparos individuales y simultáneos de misiles WVR y BVR, cañoneo, maniobras de escape, tijeras y varias más del manual de combate aéreo moderno entre dos cazas de la Guerra Fría que hasta el momento no han tenido oportunidad de enfrentarse. Como los clásicos encuentros entre los Fokker Dr.I y Spad XII, el Spitfire y el Bf 109, el Mustang y el FW 190, el MiG-15 y el Sabre, este duelo de cazas de superioridad aérea adquiere un ribete cinematográfico especial en este escenario simulado. Enjoy!


(Ayuda: véala a pantalla completa... y si tiene pantalla de 32 pulgadas, mejor!)

Combate terrestre: Guerra invernal

Guerra ártica o invernal

La guerra ártico o la guerra de invierno es un término usado para describir un conflicto armado que tiene lugar en un clima excepcionalmente frío, por lo general en terrenos con nieve y hielo, a veces cubiertas de hielo los cuerpos de agua. Debe tenerse en cuenta la distinción entre guerra alpina y ártica - la guerra ártica no siempre tiene lugar en un terreno montañoso, y la guerra de montaña no siempre tiene lugar en el frío. 



Historia 
Las mejores batallas de invierno registradas han tenido lugar en el norte y el este de Europa. 
En 1242, la Orden Teutónica perdió la batalla del Hielo en el lago Peipus de Novgorod. En 1520, la batalla decisiva de Bogesund entre Suecia y Dinamarca se produjeron en el hielo del lago Åsunden. 
Suecia y Dinamarca lucharon varias guerras durante los siglos 16 y 17. Como una gran parte de Dinamarca se compone de islas, por lo general estaba a salvo de invasiones, pero en enero de 1658, se congeló la mayor parte de las aguas danesas. Carl Gustav X de Suecia llevó a su ejército a través del hielo de los cinturones de sitiar a Copenhague. La guerra terminó con el tratado de Roskilde, un tratado muy favorable para los suecos. 

 
Ofensiva soviética en la Batalla de Moscú, diciembre 1941 
 
Tropas finlandesas de esquí durante la Guerra de Invierno. 

Durante la Gran Guerra del Norte, el rey sueco Carlos XII se lanzó a invadir a Moscú, pero fue finalmente derrotado en la batalla de Poltava después de haber sido debilitada por el frío y las tácticas de tierra arrasada. Suecia sufrió más bajas durante la guerra misma a medida que el Gral. Carl Gustaf Armfeldt con 6000 hombres trató de invadir Trondheim, y 3.000 de ellos murieron en una tormenta de nieve en una montaña nevada llamada Öjfjället. 
Durante la Guerra de Finlandia, el ejército ruso inesperadamente cruzó el congelado Golfo de Botnia, de Finlandia a las islas Åland, y el 19 de marzo de 1809, llegó a la costa de Suecia a 70 km de la capital sueca, Estocolmo. Esta maniobra audaz decidió el resultado de la guerra. 
Otro ejemplo famoso es el uso de tropas de esquí por el Ejército de Finlandia durante la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación posterior, cuando a las fuerzas soviéticas numéricamente dominantes les fue difícil la lucha contra los altamente móviles soldados de esquí fineses. 
En la Operación Barbarroja en 1941, tanto los soldados rusos y alemanes tuvieron que soportar terribles condiciones durante el invierno ruso. La ofensiva conjunta de Alemania y Finlandia contra Murmansk (Operación Zorro Plateado), en 1941 vio intensos combates en el medio ambiente del Ártico. Posteriormente, la operación Petsamo-Kirkenes a cabo por el Ejército Rojo contra la Wehrmacht en 1944 en el norte de Finlandia y Noruega llevó a los alemanes fuera de allí. En la Guerra de Laponia, Finlandia se volvió contra la Alemania nazi bajo la presión de la Unión Soviética, su antiguo cobeligerantes. Aunque el uso de esquí de infantería fue prolífico en el Ejército Rojo, Alemania formaron una sola división para el movimiento en los esquís. 
Durante la operación Zitronella en la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas y aliadas se disputaban el control de la isla de Spitsbergen. Se trató de la batalla terrestre a mayor latitud que jamás se haya luchado. Sin embargo, dadas las condiciones extremas, las tropas alemanas y aliadas, a veces se vieron obligados a ayudarse mutuamente para sobrevivir. [1] 
La operación Rösselsprung y la operación Wunderland fueron batallas navales libradas en el Ártico en la Segunda Guerra Mundial. 

Entrenamiento por país 
Tal vez dos de las naciones más importantes de la práctica continua guerra ártico en tiempos de paz serían Canadá y la Federación de Rusia (antigua Unión Soviética). Las prácticas estándares de las Fuerzas Canadienses requieren a sus miembros el entrenamiento de armas de combate y de apoyo de combate a que pasen por lo menos dos semanas de entrenamiento de guerra de invierno, además de curso anual de actualización. Inclusive las fuerzas armadas canadienses es el único miembro actual de la OTAN en equipar a todo el personal obligatoriamente desde técnicos mecánicos aéreos hasta la reserva personal con equipo de supervivencia ártica de infantería, lo que se suma a todos los equipos de las Fuerzas Canadienses ser capaz de operar eficazmente en condiciones árticas con cambios mínimos. 

 
Preparativos militares de Noruega en respuesta al ejercicio en frío de 2009 

Equipo 
La guerra en el Ártico es muy dependiente de los equipos. Para la supervivencia, las tropas necesitan ropa de abrigo y calzado, alimentos nutritivos adicionales, el camuflaje blanco, tiendas de campaña con sacos de dormir, calentadores y combustible. 
Las armas pueden ser equipados con un gatillo del Ártico, que permite disparar mientras se usan guantes pesados. 
La movilidad individual puede ser aumentada por los esquís, las grapas, y raquetas de nieve. 
Los vehículos motorizados son a menudo en condiciones de soportar temperaturas bajo cero. Procedimientos especiales se pueden utilizar para garantizar que funcionen en el ejemplo frío, como correr a continua o partida a intervalos regulares. Neumáticos con clavos o cadenas para las llantas son de utilidad para el mantenimiento de equipos de tracción de vehículos de ruedas. También es posible el diseño de vehículos especiales para la operación específica en condiciones árticas, como la Nasu Sisu, BvS 10, M29 o Aerosani Comadreja. 

 
Un aerosani blindado NKL-26 de la 2ª Guerra Mundial 



Wikipedia.en

Fuerza Aérea Argentina: Operación Deshielo 2003

Maniobras del 2003... antes de la debacle 

Por Hernán Longoni
Fotografias: Matias Orefice y Grupo V de Caza 



Entre los días 27 de junio y 4 de julio de 2003, se llevó adelante en la BAM Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, la "operación deshielo", en la cual participaron numerosas aeronaves y personal pertenecientes a la Unidad anfitriona y a 3 de las mas importantes Brigadas de la Fuerza Aérea Argentina. 




Para cumplir con un rol de efectivización de presencia en zonas australes, la Fuerza Aérea realiza este tipo de despliegues, que tienen como objetivo secundario el de capacitar a personal de tierra y tripulaciones de vuelo en llevar adelante operaciones de guerra en condiciones tan hinóspitas. 

Para ello, personal de las Brigadas I, V y VI desplegaron medios tendientes a llevar adelante la labor encomendada. 



I Brigada Aérea, cuyo asiento de paz se encuentra en la localidad de El Palomar, Provincia de Buenos Aires, desplegó personal de su Escuadrón I de Transporte Aéreo, consistente en un Lockeed KC-130H Hercules, que realizó tareas logísticas y de reaprovisionamiento en vuelo. Capacidad ésta última recuperada y practicada con el SDARM A-4AR, única aeronave con posibilidad de ser reabastecida en vuelo con la que cuenta la FAA en la actualidad. 



Por su parte, la V Brigada Aérea, con asiento en la localidad de Villa Mercedes, Provincia de San Luis, desplegó el vector mas moderno con que cuenta la FAA, el A-4AR Fightinghawk, que en sus versiones mono y biplazas tomaron parte del ejercicio. 
Estos aparatos de caza bombardeo realizaron ejercitaciones tácticas de ataque, cobertura aérea y navegaciones en condiciones IFR. 




Asimismo, la VI Brigada, con asiento de paz en Tandil, Provincia de Buenos Aires, aportó al ejercicio sus cazas de la familia Mirage, tanto en los modelos IIIEA como Finger, realizando ejercitaciones de navegación táctica, caza y escolta y ataque al suelo. 



El despliegue táctico de todas las unidades incluyó vuelos a las zonas de Lago del Desierto, Canal de Beagle, Ushuaia y Parque Nacional Los Glaciares. 



Al término de la operación se realizaron las evaluaciones de rigor trascendiendo la satisfacción reinante en las unidades intervinientes. 

Como evento previo de la citada ejercitación se realizaron jornadas de puertas abiertas, con el objeto que la ciudadanía tome contacto con el material con el que cuenta nuestra Fuerza Aérea para el cumplimiento de su misión principal: la defensa de la soberanía nacional. 




Hangar Digital

Entrenador avanzado: IAI Tzukit (Israel)

Tzukit 

 


Un jet de entrenamiento que se utiliza en el proceso de selección en la Escuela de Vuelo y de la IAF y en la capacitación para los cadetes. Fue desarrollado a partir del Fouga Magister francés, que había servido en la IAF ya la vez un avión de combate jet y un entrenador desde 1960. Los Fougas se renovaron radicalmente por el IAI y equipado para la portación de motores y equipos avanzados. 



El primer prototipo de la Tzukit voló en septiembre de 1980, y fue entregado a la IAF en mayo de 1981 para la prueba inicial. A solicitud de algunas modificaciones de la IAF se llevaron a cabo e incluido en los primeros aviones de serie Tzukit, que fueron entregadas a la IAF en junio de 1983. En 1986, todos los aviones creados Tzukit había sido entregado a la IAF. Fue reemplazado posteriormente en entrenamiento avanzado por los A-4 Skyhawks y en el día de hoy se confirmó que el nuevo entrenador avanzado de Israel es el Alenia Aermacchi M-346.

 

ROL PRINCIPAL jet de entrenamiento de doble asiento 
Origen: Israel (originalmente: Francia) 
DIMENSIONES 
Envergadura: 12,2 m 
Longitud: 10,06 m 
Altura: 2,8 m 
Área del ala: 17,3 m cuadrados 
CAPACIDADES 
Velocidad máxima: 683 kilómetros por hora 
Techo: 15.000 m 
Alcance: 1.200 kilometros 
PESO 
Vacío: 2.550 kg 
Max. carga: 3.100 kg 
Planta de energía: dos Turbomeca Marboré VI con un empuje de 571 kg 

Israeli Weapons (c)

AShM: Sea Eagle (UK)

Sea Eagle 



La mejora más importante en la lucha contra objetivos de superficie para el Buccaneer fue la adición de un misil anti-buque con capacidad dispara y olvida. Este nuevo misil era el Sea Eagle que entró en servicio en 1986. El Sea Eagle aumentó la supervivencia y la capacidad ofensiva de la fuerza de Buccaneers. 

El Martel fue una buena mejora en la lucha antibuque de los Buccaneers, pero aún así la Royal Navy estaba contento con su rendimiento. El Martel iba volando a media altura y picaba sobre el objetivo, siendo las defensas vulnerables. El alcance máximo era de 65 km, pero el alcance efectivo era de 20 km de distancia, a veces entreando dentro del alcance de las defensas. La orientación para la televisión sólo se les permite disparar un misil a la vez y de enlace de datos también podría estar perdiendo el jammer y orientación para la televisión. La orientación para la televisión no funcionaba por la noche o con mal tiempo. Por lo que la Royal Navy comenzó a estudiar un misil con mayor alcance y un sistema de orientación diferente. 

El alcance extra se podría obtener con el uso de una turbina de gas y con una guía de radar activo podría resolver los problemas que la capacidad de "disparar y olvidar" y en cualquier momento. Así que quería un misil con una capacidad real de disparo fuera del área de destino (punto muerto), capaz de volar muy bajo (del mar rozando la capacidad) para aumentar la capacidad de supervivencia y auto-orientación con el fin de ser salvados por un incendio en un avión ( más de dos misiles). Así comenzó la década del 70 quería una nueva arma antibuque y fue lanzado a la aplicación ASR.1226. 

P3T 
HSD, que se había convertido en la Hawker Siddeley, y los sistemas de misiles MBDA, estaba estudiando un arma llamada Underwater to Surface Guided Weapon (USGW) a una solicitud de 1969 por un misil rozaolas lanzado desde submarino. El vehículo de prueba fue el Sea-Skimmng Test Vehicle (SSTV). Las pruebas de los 70s había resuelto los problemas de la orientación de un misil rozaolas. La SSTV era un motor de cohete y utiliza el fuselaje de AJ.168, un altímetro de radar Honeywell, un sistema de controles GK.352 Sperry-Rand y un sistema de telemetría. Las pruebas fueron apoyados por una Vixen del mar para la grabación y monitoreo. La SSTV debe ser capaz de volar a 2 metros en aguas tranquilas, pero en una táctica del mar rozando misiles tuvo que volar a menos de 50 metros de altura y el objetivo era volar a cuatro metros de altura sobre las olas. Los trabajos fueron utilizados en el programa y el barco USGW Martel. Estos programas fueron cancelados y se convirtió en otro proyecto llamado radar activo Martel HSD. 

La propuesta de HSD de un Active Radar Martel era básicamente un misil AJ.168 modernizado y dotado de un radar activo GEC Marconi (ahora SELEX) y equipado con una turbina de gas, pero el proyecto no tenía ningún interés en la Marina Real. Los estudios desde 1973 hasta la nueva arma se llama P3T y se basó en Active Radar Martel. 

En 1976 Hawker Siddeley comenzó a estudiar un reemplazo para AJ-168 TV Martel P3T con el proyecto que recibe un contrato con el trabajo a partir de 1977 y entrar en el desarrollo en 1979. La fabricación de los misiles en 1982 y comenzó a hacer pruebas en 1984. En 1984, el misil dio en llamar el Sea Eagle. La entrada en servicio en 1985 fue el Buccaneer. 

Veinte Buccaneers se han actualizado para el Sea Eagle entre 1984 y 1985. Los aviones fueron al Escuadrón 208 Escuadrón en 1986 y 12 en 1988. 

Descripción 
El Sea Eagle está equipado con un motor turborreactor, con un alcance de 60 nm (110km), cinco veces el alcance efectivo del Martel, a una velocidad de Mach 0,85 ( 1.040 kmh ) con una duración de 400 segundos . El disparador se puede hacer no sólo fuera de las defensas del objetivo, sino también más allá del horizonte con el radar del avión en marcha o se detecta. El misil tiene capacidades nuevas, como para variar la altura del ataque, al azar maniobras evasivas, a superar las trampas y las contramedidas electrónicas y atacar a un objetivo desde cualquier dirección. El misil vuela en el " skimmer mar "a 3 metros de altura, subiendo sólo para seleccionar objetivos de la marca 30 km. El misil puede hacer pop-up para determinar la posición del objetivo para atacar y bajar y bajar. 

El fuselaje del Sea Eagle es similar a Martel en apariencia, pero todos los componentes son diferentes. El tronco es más largo y las alas son más grandes. La diferencia principal es la toma de aire debajo del fuselaje para el modelo de motor turbojet Microturbo TRI-60-1 con 787 libras de empuje. El misil es 4,14 m de largo, 40 cm de diámetro y pesa 600 kg. 

El curso es a través de la navegación con un INS y al cabo es una operación de radar en banda X con un rango de 30 km Marconi. Un altímetro radar para mantener la altitud. La cabeza pesa 230 kg de guerra y explosivos del tipo de perforación semi-con fusible de retardo para penetrar bien blindados buques. Puede introducir un máximo de seis muros de un buque de guerra moderno. El misil se almacena como municiones y recibir la inspección cada dos años. La vida útil de 15 años se sella y se puede guardar en el archivo con los tanques llenos de combustible. 

La producción del Sea Eagle fue terminada en 1992. El final 255 misiles estaban en servicio en abril de 1999. El Sea Eagle se ha exportado a Chile, India y Arabia Saudita. India utiliza en sus cazas Sea Harrier Mk. 51 y Jaguar IM, helicópteros Sea King Mk.42B y aviones de patrulla Il-38 y Tu-142-. El A-36M Halcón (CASA-101) fue visto con dos misiles y un misil en los BAe Hawk. 

Varias versiones fueron propuestas como la P4T Golden Eagle con un rango de 200 km, sistema de guía de imágenes de infrarrojos y de enlace de datos. Fue probado en 1997 en el Su-30MKI, Tu-142M e IL-38 indios. Otra fuente menciona que la propuesta nunca llegó a pasar. 

Otra variante fue llamado el Sea Eagle P5T-SL. El P5T sería lanzado desde la cubierta de un barco de contenedores y estaría equipado con un Wagtal aceleración del cohete utilizado en la versión disparada desde helicópteros. No fue comprado por la Royal Navy quien eligió los misiles Harpoon en 1984 para equipar a sus fragatas clase Tipo 22 y Tipo 23 Batch 3. El P5T también fue diseñado para ser disparado desde las baterías costeras. 

El versión publicada de que el helicóptero estaba equipado con dos motores y la aceleración de combustible sólido fue utilizado por el Sea Eagle de la India. Una versión para ser disparada desde barcos se puso a prueba en 1987, pero no fue comprado. A la modernización de media vida se inició en 1996 para aumentar la vida útil de 25 años. Una nueva cabeza de guerra y espoleta nueva se instaló en el año 2000, con el misil comenzando a ser llamado Sea Eagle Mark 2, pero fue retirado del servicio en el Reino Unido en 1999 para reducir los costos. 

Los Buccaneers fueron retirados de servicio en mayo de 1994 para ataque anti-buque. Fueron reemplazados por 24 cazas Tornado GR.1B convertidos al estándar para ataque naval equipado con dos misiles. El Tornado GR.1B entró en servicio en septiembre de 1993 y se retiraron en 2001 y reemplazado por el Tornado GR4. 


Configuración interna del Sea Eagle. 

Un Sea Eagle por disparos de un Sea Harrier durante pruebas. 

Un Sea Eagle instalada en un avión de patrulla Il-38 de la Armada india. El soporte se encuentra en la parte trasera del fuselaje de la aeronave justo detrás de las alas. 

Un Jaguar indio con misiles Sea Eagle. Los Jaguars fueron equipados con un radar Agave indio para misiones anti-buque. En 2003, la India compró 24 misiles Harpoon Block II para reemplazar el Sea Eagle en el Jaguar se está modernizando. 

Un Sea King indios equipados con dos misiles Sea Eagle. 

Un Sea King indio disparando dos misiles Sea Eagle. 

La táctica del Sea Eagle 
La capacidad de enfrentamiento a distancia (stand-off) y de disparar y olvidar del Sea Eagle es que se dispara lejos de la defensa del objetivo, más allá del horizonte y permite que el avión del lanzamiento rápidamente huir de la escena. La capacidad de tomar los misiles Buccaneer mayor, en comparación con Martel, así como la capacidad de disparar al mismo tiempo y en cualquier momento. 

Antes de disparar o navegar se adquiere el blanco con el radar Blue Parrot y los datos de la posición, la dirección y velocidad del objetivo se coloca en la memoria de los misiles. El navegador tiene la opción de elegir los modos de navegación, búsqueda y ataque. Si usted elige puede atacar a un objetivo antes de disparar hasta cuatro simultáneamente. 

Después de disparar el misil opera de forma totalmente autónoma. Después de disparar el Sea Eagle cae a 10 pies con el altímetro de radar y control de la navegación INS. Cuando el equipo estima que el misil penetró el radar horizonte del blanco de interés está en el radar y el misil maniobra haciendo un "pop up" para moverse hacia arriba y adquirir el objetivo con el radar. Al seleccionar el objetivo de que el misil desciende otra vez y vuela hacia el blanco. Cuando se dispara a una formación con varios barcos a buscar con el radar puede sesgar la búsqueda de un objetivo de adquirir una más estrecha, más distante, el más... 

El Sea Eagle puede ser activado en "apuntar y disparar" por los aviones sin radar o con el apoyo de una fuente externa que indica el rango mínimo o el piloto visual que apunta hacia el objetivo. Los métodos más sofisticados incluyen el uso de una ruta con "dog legs" para conseguir una vuelta en el mismo objetivo al mismo tiempo, y procedentes de distintas direcciones. 

En un ataque típico se coordinaba seis Buccaneer divididos en dos secciones de tres aviones con un total de 24 misiles. Volaban a 100 pies y coordinaban el vuelo del grupo de ataque con una separación de 40 millas en varios ejes con 24 misiles de alcanzar el objetivo en una "ventana" durante diez segundos. Es muy difícil para cualquier buque evadir un ataque de saturación planteado así. Con el disparo que se realizaba más lejos la fuerza se podía retirar rápidamente después de disparar al enemigo cuando éste no se detectaba la aeronave de lanzamiento. 


A Buccaneer equipados con cuatro misiles Sea Eagle. Todos pueden ser lanzados en salvas contra un solo objetivo. 

Un Tornado GR.1B volando con un Nimrod. El Nimrod se pueden utilizar para adquirir los objetivos de los Tornados. Su radar tiene una mayor capacidad para discriminar entre diferentes tipos de objetivos en una formación de naves. La foto muestra también la limitación de la Tornado sólo puede tomar dos Sea Eagle. 

Las versiones del Sea Eagle. 

Proyectos antes de la Sea Eagle. 

Sistema de Armas

Carabina: CZW 9FC

Carabina automática CZW 9 FC (Chequia)

Este es un arma de diseño simple pero eficaz, fácil de manipular. Utiliza acción por retroceso, con el  mecanismo de gatillo con un martillo interno. 
El desmontaje le requiere a un usuario debidamente capacitado 5 a 10 segundos, no más y no se requieren herramientas. 
El arma puede soportar incluso un manejo muy duro o caída sobre superficies duras. Un carril de montaje le permite utilizar diferentes tipos de miras. 
El propósito primario de esta arma es con los servicios de seguridad civil y como arma de entrenamiento para los principiantes antes de proceder a las armas de alto poder. 

Calibre: 9 mm 
Cartucho: 9x19 Luger 
Peso: 2,8 kg 
Longitud del cañón: 250 mm 
Longitud total: 680 mm 
Capacidad del cargador: 15/30 
Índice del fuego: 780 disparos por minuto 
Mira ajustada en: 50, 100, 200 m 








CZ Weapons

Ases: Hans-Ulrich Rudel (Alemania)

GRANDES SOLDADOS 
Hans-Ulrich Rudel 

 

Un as de tanques y de aviones

Hans-Ulrich Rudel (2 de julio de 1916 - 18 de diciembre de 1982) fue el piloto alemán de Stuka más condecorado de la Segunda Guerra Mundial. 

Biografía 
Rudel nació hijo de un ministro protestante de Konradswaldau (Silesia), Alemania (Polonia después de 1945). Después de una corta carrera académica, se unió a la Luftwaffe en 1936 como cadete. Inicialmente, sólo se entrenó como piloto de reconocimiento, sobre todo a causa de su currículum de educación. 

Cuando estalló la guerra en 1939, pertenecía al departamento el reconocimiento de la Luftwaffe, y participó en la campaña de Polonia como un teniente. Lleva a cabo misiones de larga duración en particular. El 11 de octubre de 1939, ganó la Cruz de Hierro de segunda clase. Unos meses más tarde, en mayo de 1940, fue asignado a la formación en el bombardero en picado Stuka, a continuación, después de completar su formación, Rudel se envía a una base de cerca de Stuttgart. Allí, participó en la Campaña de Francia como Oberleutnant (primer teniente), pero no entró en lucha. También estará alejado de los combates durante la invasión de Creta, cuando su escuadra participa. 

El bautismo de fuego conocido de Rudel fue el 23 de junio de 1941 durante la Operación Barbarroja, es decir, la invasión de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas por el ejército alemán. Sus habilidades de pilotaje se revelaronn y se ganó la Cruz de Hierro de Primera Clase el 18 de julio. El 23 de septiembre, Rudel hundió al acorazado soviético Marat durante el ataque al puerto de Kronstadt, cerca de Leningrado. 

En total, Rudel había hecho cerca de 2.000 viajes de Stuka, y unos 400 a bordo del Focke-Wulf 190, un total de 2.500 misiones de combate, sigue representando un récord mundial. Destruyó cerca de 2.000 objetivos en tierra (incluyendo más de 500 tanques), pero también uno de sus "victorias" fue un acorazado, dos cruceros y un destructor y nueve victorias aéreas comprobadas. Fue derribado 32 veces (tras las líneas enemigas), pero se las arregló para escapar a pesar de la recompensa de 100.000 rublos que el propio Stalin había colocado sobre su cabeza. 

Rudel se convirtió en el cazador alemán más laureado a principios de 1945, entre ellas la Cruz Alemana de Oro, la insignia de diamante pilotos, y los diamantes por los 2000 salidas de combate, y él fue el único portador de la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas y brillante oro. En febrero de 1945 fue herido en el muslo derecho por proyectiles antiaéreos. Su pierna se amputó más tarde, pero eso no le impidió volver a combatir con una pierna artificial. Se entregó a las fuerzas aliadas en mayo de 1945. En 1948 emigró a la Argentina. 

Rudel se convierte en un amigo cercano y confidente del dictador argentino Juan Domingo Perón. Él escribió un libro titulado A pesar de todo, y una memoria de piloto de Stuka. Ambos libros se caracterizan entre otros, por una cierta comprensión con respecto a las teorías nazis. Incluso con una sola pierna, él seguía siendo un deportista activo, jugaba al tenis y degustaba los placeres de la práctica del esquí. Subió hasta la mayor cumbre de América, el Aconcagua (7020 metros) y tres veces se subió las faldas del volcán más alto de la Tierra, el Llullay-Yacu, que se eleva a 6,920 metros en la Argentina. 

Rudel regresó a Alemania Occidental en 1953 y se unió a la Deutsche Reichspartei. En la Alemania de posguerra, él fue un hombre de negocios feliz. Murió en Rosenheim, en 1982, y fue enterrado en Dornhausen. 

Los datos de Rudel también fueron utilizados en el desarrollo del Fairchild A-10 Thunderbolt II. 


Frases 

"Ist nur Verloren, wer sich selbst aufgibt" 
"Han perdido, sólo los que se rinde." 

Theatrum Belli