Avión de ataque: IAR-93 Vultur (Rumania)

Avión de ataque IAR-93 Vultur




El Avioane Craiova IAR-93 Vultur (Buitre) es un avión bimotor, subsónico, de apoyo cercano, ataque a tierra y de reconocimiento táctico con capacidad secundaria como interceptor de bajo nivel. Construido como un solo asiento versión de ataque principal o capaces versión de dos asientos para el vuelo de combate avanzado y entrenamiento con armas, se desarrolló como un proyecto yugoslavo-rumano conjunta en la década de 1970 por las fuerzas aéreas de ambas naciones. El avión rumano fueron construidos por la I.R.Av. Craiova como IAR-93, y su homólogo yugoslavo por Soko como el Soko J-22 Orao. Para Rumania, el IAR-93 tenía por objeto sustituir los MiG-15 y MiG-17 en el papel cazabombardero.

Papel 
aviones de ataque a tierra
interceptor de bajo nivel
Fabricante Avioane Craiova
Diseño 
Grupo de INCAS Rumania
VTI Yugoslavia
Primer vuelo el 31 de de octubre de, 1974
Introducción 1979
Retirado 9 de abril de, de 1998
Usuario principal Fuerza Aérea Rumana
Producido 1975-1992
Número construido 88
Variantes Soko J-22 Orao

Desarrollo

El 20 de mayo de 1971, Rumania y Yugoslavia firmaron los acuerdos gubernamentales para el programa YuRom I + D. Los directores de los programas eran Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zamfirescu para la parte rumana y el coronel Vidoje Knezevic para el partido yugoslavo.



Los requisitos exigidos para un avión subsónico luz de ataque a tierra y misiones de reconocimiento táctico y combate aéreo con bajo nivel como una capacidad secundaria. Se iba a ser construido en una estructura simple, usando el equipo de producción local y la aviónica (pero compatible con los componentes occidentales), duro (capaz de operar en el césped o pistas dañadas), fácil de mantener y fiable. El avión era de bimotor convencional, configuración de monoplano de ala alta montada con todas las superficies que vuelan en flecha. El Viper Rolls-Royce fue elegido como el motor, como SOKO tenía experiencia con el fomento de la licencia este motor. Que originalmente se pensó que una cámara de postcombustión se desarrolló para los motores de la víbora, pero había dificultades prolongados con este proyecto, lo que significa que ninguno de los aviones de pre-producción contó con él, y tampoco lo hizo ejemplos de producción temprana. Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes para tomar ventaja de los motores de postcombustión que ya habían tenido acceso.

Las pruebas de vuelo

El rumano de un solo asiento prototipo Blanco 001 hizo su primer vuelo, que duró 21 minutos el 31 de octubre de 1974 en Bacau [1] (simultáneamente con el prototipo de Yugoslavia en la base aérea de Batajnica). El avión fue volado por el Coronel Gheorghe Stănică. El 20 de septiembre de 1979, el avión se perdió cuando, durante un vuelo de prueba de ambos motores se detuvieron y el piloto expulsados. Esto provocó modificaciones en la cámara de combustión (incluyendo todos los aviones ya entregados).

El 18 de julio de 1975, el avión fue presentado a Nicolae Ceauşescu en el aeródromo de Bacău.

El prototipo # 003 DC (biplaza) voló por primera vez el 23 de enero de 1977, y se perdió el 24 de noviembre, 1977 debido al aleteo de la cola. El timón de profundidad izquierdo interrumpió mientras que en vuelo nivelado a 500 m de altitud y 1.045 kmh. Los asientos eyectables cero-cero Martin-Baker Mc RU10J funcionaron bien y los dos pilotos de prueba expulsar con seguridad. Después de este evento se reforzó la estructura del fuselaje de popa.

El prototipo # 004 se estrelló en la base aérea de Craiova el 20 de febrero 1979, durante una manifestación acrobacias aéreas. El piloto, capitán Dobre Stan no logró expulsar.

El 23 de agosto, 1979 tres IAR-93 (# 001, # 002 y # 005) se presentó por primera vez al público en vuelo durante el desfile militar para celebrar el día nacional de Rumania en ese momento.

Variantes

IAR-93A: Versión inicial de producción con postcombustión no Viper 632-41 Mc turborreactores
15 aviones de pre-producción entregada en 1979; entró en servicio en 1981
26 incorporado (# 109-119 pre-producción, # 150-164 de la serie) como los monoplazas y 9 entrenadores CC (biplaza) (# 005-008 pre-producción, # 180-184 de la serie)



IAR-93MB: MB = Motor de Baza (motor básico). Esta versión tenía el fuselaje del IAR-93B sino que se utiliza el motor no postcombustión de la IAR-93A
entregado, a partir de 1982
15 monoplazas construidos (# 201-215)
IAR-93B: Versión refinado con postcombustión Viper Mk 633-47 motores, el aumento de la capacidad interna de combustible, puntos de referencia actualizados y el ala revisada, incluyendo la extensión del borde de ataque. Además, las aletas ventrales, se eliminaron las vallas de las alas interiores y tracas fuselaje delantero voló por primera vez en 1985; entró en servicio en 1987
27 construido como monoplaza (# 200, # 216-241) y 7 DC (# 600-606)

Operadores

 Rumania
Fuerza Aérea Rumana (67º Regimiento Cazabombarderos y regimiento de caza-bombardero número 49 de Craiova y Ianca respectivamente)

Aviones perdidos

Los datos de prensa rumana y parcialmente de ejection-history.org.uk [2]

# 003 24 de noviembre de 1977, el timón de profundidad izquierdo se interrumpió debido a revolotear. Ambos pilotos, el Coronel D. Gheorghe Stanica y Col. Petru Ailiesei, expulsar con seguridad.
# 004 20 de febrero de 1979 en la base aérea de Craiova. Estrellado durante una manifestación de la acrobacia aérea. Capt. Eng. Dobre Stan, no logró expulsar.
# 001, 20 de septiembre de 1979, ambos motores se detuvieron. Col. Ilie P. Botea expulsar con seguridad.
# 113 8 de marzo de 1983 el Mayor. Se estrelló al aterrizar debido a un error del piloto. Maj Ion G. Tanase expulsar con seguridad.
# ???, 14 de agosto de 1986 G. M. Stoica (no confirmada o información incompleta)
# 602 25 de agosto de 1992 Los dos pilotos, el Mayor. Dan C. Cosaceanu y CPT. Traian G. Neagoe, expulsar con seguridad.
# 200 26 de noviembre de 1996 en Recea-Slatina. Se estrelló durante un vuelo de prueba. Cpt. El comandante. Matei "Bebe" Constantin expulsar con seguridad.
# 210, 9 de Julio de 1997 en la base aérea de Craiova. Despiece en la pista durante la preparación de las pruebas de las bombas de racimo hechos a rumano. 16 personal de tierra murieron. El piloto, el comandante. Ion Marculescu, aún no se había acercado al avión y estaba ilesa.
# 219, 9 de abril de 1998 en Ghercesti, cerca de Craiova. El tren de aterrizaje delantero no pudo desplegarse después de un vuelo de prueba. El comandante. Ion Marculescu expulsar con seguridad después de agotar el combustible y el avión se estrelló a unos pocos kilómetros más allá. Este fue el último vuelo para el tipo.

Retiro

Tras el estallido de la guerra en Yugoslavia y el embargo de la ONU, el programa de IAR-93 terminó en Rumania en 1992, con varias células de aeronaves en diferentes etapas de la construcción. Alrededor de 75 aviones estaban todavía en servicio, algunas de ellas son utilizadas para las pruebas y la investigación (# 200 - primer modelo B con postcombustión, # 600 (DC) - el único equipado con estabilizadores).



Los últimos IAR-93s fueron retiradas y suspendido su actividad a partir de la Fuerza Aérea Rumana en 1998. Los fuselajes sobrevivir son almacenados en Deveselu (IAR-93A # 116), Timisoara (IAR-93MB # 214), y Craiova (alrededor de 60 aviones), no vuelo dignos (motores y otros equipos eliminados) y la mayoría de ellos están a la venta. Al parecer, 20 de ellos fueron desechados hasta 2006, con el resto espera la misma suerte en 2007.



El J-22 Orao todavía están en servicio con la fuerza aérea de Serbia. El último avión yugoslavo fue entregado en febrero de 1992, y la planta de Mostar fue destruida poco después.


IAR-93s en la pantalla

# 205 IAR-93 en exhibición en Orăştie (Arsenal Park).
# 002 (prototipo DC) Museo de la Aviación, Bucarest
# 109 (A) patio Henri Coanda escuela, Perisor, Dolj
# 112 (A) Museo de la Aviación, Bucarest
# 114 (A) Museo de la Aviación, Bucarest
# 153 (A) en el Museo Militar Nacional, Bucarest
# 157 (A) donado por la Fuerza Aérea Rumana al Museo de Aviación en Košice, Eslovaquia el 23 de octubre de 2006
# 159 (A) en Bucarest, en la puerta de I.N.C.A.S./Comoti Institut (el lugar de nacimiento de IAR IAR 93 y 99)
# 201 (MB) en Timisoara, en el camino hacia Resita (45 ° 43'8.27 "N, 21 ° 11'58.77" E)
# 205 (MB) en Orastie, en el Arsenal Parque
# 206 (MB) en el Parque de la historia militar Pivka, Eslovenia
# 207 (MB) en Timisoara (45 ° 44'4.65 "N, 21 ° 15'49.65" E)
# 208 patio de la fábrica (MB) Faur, Bucarest
# 215 (MB) Colonesti, Olt
# 232 (B) en el patio de la Academia Técnica Militar, Bucarest
# 600 (CC) en el patio de la Academia de la Fuerza Aérea, Braşov

Especificaciones (IAR-93B)

Los datos de Avioane Craiova SA, [1] INCAS [3]

Características generales

Tripulación: 1
Carga útil: 2.500 kg
Longitud: 14.90 m
Envergadura: 9,30 m
Altura: 4,52 m
superficie alar: 26,0 m²
Perfil aerodinámico: NACA 65A-008 (modificado)
Peso en vacío: 5.750 kg
Max. peso al despegue: 10.900 kg
Motor: 2 x turborreactores incorporado Orao Turbomecanica / Viper Rolls-Royce Mc 633-47 postcombustión
empuje en seco: 17,79 kN (4,000 lbf) cada uno
Empuje con postquemador: 22.24 kN (5.000 libras) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 1.089 kmh
• Velocidad de crucero: 1.086 kmh
• Velocidad de calado: 274 kmh
• Alcance: 1.320 km
• Techo de servicio: 13.600 m
• Velocidad de ascenso: 3.900 m / min
• Carga alar: 419,2 kg / m²

Armamento

• 2 x cañón de doble barril 23 mm GSH-23L en la parte baja del fuselaje delantero, por debajo de las tomas de aire del motor, con 200 tiros/cañón; cámara de arma y mira GEC-Marconi, giroscopio D282 
• hasta 2.500 kg (5.511 libras) en 5 pilones
• bomba BM 500
• bomba BEM 250
• bomba BE 100
• lanzador de cohetes  LPR 122
• lanzador de cohetes LPR 57
• lanzador de cohetes  PRN 80
• AAM AA-2 Atoll / R-3S (construida bajo licencia en Rumania como A-91) - Sólo en algunos IAR-93B

sólo en el J-22

• bombas de racimo BL755
• AGM AGM-65 Maverick guiado TV
• AGM AS-7 Kerry / Kh-23 Grom 
• AAM AA-8 'Aphid'

Aviónica

• Radio VHF / UHF aire-aire y aire-tierra (potencia de transmisión de 20 W)
• Unidad de giróscopo (Honeywell SGP500 plataforma de doble giroscopio en ORAO)
• Radioaltímetro
• ADF
• Brújula y receptor de radio marcador
• IFF (sólo IAR-93B)
• Sistema de aumento de estabilidad de tres ejes GEC-Marconi, con incorporación de una instalación básica banco / altitud de piloto automático de retención y de emergencia a nivel de las alas

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