MPA: IAI Seascan (Shahaf)

IAI Seascan (Shahaf) 

 



El avión de observación marítima Seascan ha sido utilizado por la aviación israelí desde 1978, es una versión especializada de avión de negocios Westwind de la IAI, que se desarrolló en la década de 1970. IAI decidió desarrollar el avión después del ataque terrorista al hotel Savoy de Tel Aviv en marzo de 1975, en el que ocho terroristas habían llegado a la costa en un bote de goma, sin ser vistos. 





El avión puede detectar objetos a grandes distancias, incluso en mares agitados. El Seascan tiene dos ventanas de burbuja en cada lado del fuselaje, que permiten la identificación final visual de un objetivo. Los aviones Shahaf son operados por la IAF, pero es la marina de guerra israelí que decide cuándo y dónde emplearlos. El Seascan tiene una tripulación de siete hombres: un piloto, copiloto y un navegante de la Fuerza Aérea, y un comandante de la misión y tres hombres más de la Armada. El comandante de la misión es un oficial que realizó el Curso capitanes de los barcos o el Curso de Comando de la Armada. Un vuelo de reconocimiento marítimo por el Seascan suele durar varias horas. 

Desde su entrada en servicio, el Seascans han ayudado en la captura de los barcos de terroristas y en la prevención de ataques terroristas planeados. Los aviones también participaron en rescates de buques civiles en peligro en alta mar, y en la declaración de los buques que se contaminan las aguas. Se ha exportado el modelo a varios países.

 

Función principal: jet de reconocimiento marítimo 
Original: Israel 
Dimensiones 
-Envergadura: 13,65 m 
-Longitud: 16,8 m 
-Altura: 4,81 m 
-Superficie alar: 28,64 m cuadrados 
Capacidades 
-Velocidad máxima: 846 kilómetros por hora 
-Techo: 14.800 m 
-Alcance: 3.218 kilometros 
Peso 
-Vacío: 4.667 kg 
-Max. cargado: 10.365 kg. 
-Planta de energía: Dos motores Garrett TFE731-3 con un empuje de 1.678 kg. cada uno 
Armamento
-Misiles ASM, torpedos, cargas de profundidad, ametralladoras Minigun de 7.62mm y cohetes 


IAI Seascan armado con ASM

IAI Seascan armado con cohetes

Uno de los usuarios es el servicio de Aduanas de Australia


Un Seascan australiano volando sobre Broome


Israel-Weapons (c)

Subfusil: Sola Super y Sola Leger (Luxemburgo)

Pistola ametralladora Sola Super y Sola Leger (Luxemburgo) 

 
Subametralladora Sola Super 

Subametralladora Sola Super 
 
Subametralladora Sola Leger 

SOLA Leger 
Calibre, 9x19 mm 
Largo, mm en general, 600/875 - 570/789 
Peso, kg 2,9 a 2,7 
Longitud del cañón, mm 300 a 200 
Capacidad del cargador, rondas de 32 - 32 
Índice del fuego, disparos por minuto 550 - 550 

La subametralladora modelo SOLA SUPER fue introducida en 1952 por la la empresa Société Luxembourgeoise SA de sector privado de Luxemburgo y fabricado hasta alrededor de 1957, cuando fue sustituida por la menos costosa y más aún de corta duración ametralladora modelo de SOLA LEGER (ligera). La mayoría de estas armas fueron vendidas para su exportación a determinados países de África y América del Sur. 



La pistola ametralladora Sola Super es un arma operada por retroceso simple, que disparaba a un cerrojo abierto. El cañón está equipado con un freno de boca/compensador. El selector de seguro/fuego está localizado en el lado izquierdo de la empuñadura de pistola y ofrecía modos de fuego semi-automático y completamente automático. Adicionalmente el seguro es proporcionada por una cubierta contra el polvo flip-up en el puerto de eyección: cuando el polvo-cubierta está cerrada, un agarre en su superficie interior bloquea al cerrojo en la posición abierta o cerrada (similares a los M3 estadounidense). El alimento es de cargadores de fila única de doble pila. Las miras de hierro consisten en una cuchilla delantera y una mira de apertura abatible trasera, marcada para 50 y 150 metros. Una culata retráctil está hecha de alambre de acero. 


Modificaciones: 
Sola Leger: el barril se acorta en 10 cm y el freno de boca se omite, el alojamiento del disparador se hace más compacto y la mira trasera abatible es reemplazado con una sola abertura fijada a 100 metros. 

World-Guns

FFG: Programa GCS (UK)

Programa Buque de Combate Global (Global Combat Ship - GCS) (Reino Unido) 

 
El GCS Tipo 26 es un programa de desarrollo de barco de guerra multipropósito en fase de diseño en el Reino Unido. 
Datos clave 
Tripulación: 130 y 36 soldados embarcados 
Desarrollador y el Operador: la Royal Navy 
Dimensiones: Desplazamiento - 5.400 t, longitud - viga de 148 millones, máximo - 19m 
Velocidad máxima: 28 nudos 
Alcance: 11.000 km a 15 nudos 
Autonomía: 60 días 
Armas: CAMM, armas anti-submarinos, misiles anti-buque, cañón de 127 mm, dos Phalanx (CIWS), dos Oerlikon KCB de 30 mm 

El Buque de Combate Global (Global Combat Ship- GCS), anteriormente conocida como Combatiente de Superficie del Futuro, es un programa de desarrollo de barco de guerra multipropósito llevado a cabo en el Reino Unido. 
El programa incluirá el desarrollo de los nuevos buques de defensa aérea, de lucha contra submarinos y de propósito general para sustituir a las fragatas Tipo 22 (Clase Broadsword) y Tipo 23 (Clase Duke), actualmente en servicio con la Royal Navy. 
La primera fragata GCS variante de Reino Unido Tipo 26 entrará en servicio de la Armada Real en 2021. La fragata segunda variación, tipo 27, se espera que esté listo en la década de 2030. 
Las fragatas reunirán los requisitos de misión de operación de la Marina Real para la próxima generación de guerra antisubmarina y de superficie, y también estará disponible para la exportación. La Royal Navy se espera implementar 13 fragatas Tipo 26 en total. 
Otros países interesados ​​en el programa Tipo 26 GCS incluyen a Turquía, Australia, India, Malasia, Nueva Zelanda y Brasil. Canadá expresó interés a principios del programa, sin embargo, se retiró de los planes luego. 
Cada fragata se espera que cueste entre £ 250 - £ 350, que es mucho menos caro que los destructores Tipo 45. La Tipo 26 deberá enfrentar una dura competencia por el programa multimisión Fregata (fragata multipropósito FREMM) y las fragatas de Estados Unidos. 

Detalles del programa GCS 
Los GCS fue concebido como el programa Combatiente de Superficie del Futuro (FCS) en 1998. 
Dos destructores Tipo 45 fueron cancelados en el presupuesto de 2008 para permitir el desarrollo del programa FCS. 
La fase de evaluación del Tipo 26, desde el diseño conceptual inicial a las especificaciones detalladas se inició en marzo de 2010. 
El programa de cuatro años está siendo llevado a cabo conjuntamente por BAE Systems del Reino Unido y el Ministerio de Defensa (MOD), a través de una asociación de diseño naval. 
El valor del contrato es de £ 127m ($ 208m). Esta fase se espera que requiera un MOD y el equipo de BAE Systems de 300 ingenieros. 
La aprobación de la implementación de la fragata se decidió en el año 2013. Se espera que esté operativo hasta el 2060. 
El programa Tipo 26 se considera similar a la programa F-35 Joint Strike Fighter siendo desarrollado para los militares de EE.UU. por Lockheed Martin. 

Diseño de las fragatas Tipo 26 
La fragata GCS básica tiene un diseño flexible que le permita adaptarse a una amplia gama de armas y sensores. Esto permitirá a las actualizaciones de nuevas tecnologías y ejecutar diferentes turnos panorama estratégico. 
La fragata está diseñada para la modularidad y flexibilidad. Cuenta con limpias líneas angulares para la furtividad operativa. La popa tiene una bahía de misión. 
Una rampa en la bahía permite el despliegue de botes inflables de casco rígido, vehículos no tripulados de superficie o una serie de sonares remolcados. La cubierta de vuelo de la fragata permite el aterrizaje de un helicóptero de carga pesada, como un Chinook. 
Los detalles del diseño de la nave fueron levemente ajustados en comparación con las especificaciones iniciales reveladas en 2009, para reducir sus costos de construcción. El nuevo diseño en el año 2011 muestra el Tipo 26 va a tener un desplazamiento de 5.400 t, longitud de 148 metros y un máxima eslora de 19m. 

Los GCS tendrá una tripulación de 130 y literas para dar cabida a 36 soldados embarcados. 
Propuestas de modelos de variación en el marco del programa de Lucha contra la nave Mundial 

El programa Tipo 26 está previsto desarrollar tres variantes - de guerra antisubmarina (ASW), de guerra anti-aérea (AAW) y buques para fines generales (GP). 

El ASW estará equipado con un sonar montado en el casco estándar y otros sonares de baja frecuencia activa y pasiva. Se protegerá a la nave frente a las amenazas submarinas. 
También tendrá un indicador de blancos de alcance medio y de radar de control de tiro. La bahía de la misión puede ser configurado para satisfacer las necesidades de la misión. 

El AAW estará equipado con un sistema de misiles de largo alcance y medianas anti-aéreos y un radar de vigilancia aérea de largo alcance para la protección contra amenazas aéreas. Su diseño modular permitirá el alojamiento de los sistemas de defensa y radares de diferentes países. 

El GP tendrá una bahía de la misión versátil y adaptarse a distintos tipos de vehículos de superficie no tripulados, lanchas marinas y vehículos submarinos no tripulados. Se puede utilizar contra la piratería, la seguridad marítima y las operaciones contra terroristas. 
Su espacio flexible puede ser reconfigurado para apoyar las operaciones de socorro y las operaciones humanitarias, o de alojamiento a 84 camas adicionales. 

Tecnología de armas y sonar/radar a bordo 
Los GCS Tipo 26 se espera que tengan MBDA/Thales misiles antiaéreos modulares comunes (CAMM), armas anti-submarinos y misiles anti-buque. Es probable que se armen con un cañón principal de calibre 127mm, dos CIWS Phalanx y dos Oerlikon KCB de 30 mm. 
Todos los equipos electrónicos y optrónicos aún no se han anunciado. Tendrá radares 3D Artisan de BAE Systems. Otros señuelos de medición / mostrador, sonares, sistemas de navegación y de comunicación se darán a conocer como avanza el desarrollo. 

Propulsión / rendimiento 
El buque estará propulsado por potencia combinada de motores diesel o turbinas de gas sobre la base de la exigencia del cliente. La velocidad máxima de la fragata se espera que sea 26 nudos. 
Tendrá una autonomía de 60 días. La gama está previsto que 11.000 kilometros en 15 nudos. 

 
La fragata de defensa aérea, lucha anti-submarinos y de propósito general Tipo 26 reemplazará buques Tipo 23. 
 
La cubierta de vuelo del tipo 26 GCS puede permitir la descarga de un Chinook. 
 
La bahía de la misión permitirá el despliegue de RHIB, vehículos no tripulados y de superficie de sonar. 

Navy Technology

Vestimenta militar: Telnyashka

Telnyashka 



 
Telnyashka con rayas de color en negro. Provisto a la flota y la infantería de marina soviética y luego rusa. 

Un telnyashka (en ruso: Тельняшка) es una camiseta a rayas de color oscuro y negro, con o sin mangas, que es un uniforme icónico de la Armada de Rusia, las fuerzas aerotransportadas rusas (VDV) y la infantería naval rusa (infantes de marina), en un principio por los soviéticos predecesores de estas tropas. Ha sido un símbolo de gran orgullo militar para los que lo llevan poco a poco convirtiéndose en un símbolo más amplia de la masculinidad y la confianza en sí mismo. 

Detalles técnicos 
Los uniformes oficiales de las tropas mencionadas no incluyen camisetas y una chaqueta especialmente diseñada con lo que telnyashkas una parte visible de él (no sólo la ropa interior). 

 
Infantes de marina soviética de gala constituidos de saco negro y telnyashka. 

Telnyashkas también están disponibles para clientes civiles y pueden venir en una variedad de tejidos. La variante de tipo militar hecha únicamente de tejido de hilo, pero también se han producido tejidos dobles y cuádruples para que un aumento de calor puede ser producido. Un telnyashka cuádruple es suficiente para mantener a una persona cálida, vestida sola con esa casaca incluso a 5° C, ya que fue desarrollado originalmente para los buceadores militares para llevar debajo de un traje seco. 

Historia 
Las Telnyashkas provienen de una práctica que se originó en los comerciantes y los pescadores de Bretaña, que adoptaron el estilo para distinguirlos de otras nacionalidades a una distancia, más tarde adoptados y popularizados por la Marina francesa y otras marinas de guerra de la era pre-Dreadnought. Estos continuó en uso durante algún tiempo. 
La tradición de las tropas de tierra rusas / soviéticas que llevaba un uniforme naval viene de los marineros de la Armada Soviética que lucharon en el suelo, durante los sitios de la Segunda Guerra Mundial. Se ejemplifica el famoso francotirador soviético Vassili Zaitsev. Zaitsev era un suboficial de la Flota Soviética del Pacífico que se ofreció voluntariamente para tareas en el ejército, pero, a pesar de la transferencia, se negó a renunciar a su telnyashka de la marina de guerra por el orgullo que engendró. 
El General Margelov, que más tarde modernizó las fuerzas aéreas soviéticas, había servido previamente con una unidad de Infantería de Marina en la Segunda Guerra Mundial, y procuró telnyashkas de la VDV como una señal de su estatus de elite. 

 
Los paracaidistas rusos de asalto aéreo en uniforme de parada con telnyashkas celestes 
 
Tropas de asalto de la marina rusa usando telnyashkas de azul oscuro 

Colores de tropas 
El color de lasTelnyashkas con rayas oscuras determinadas son tradicionalmente las marcas de las tropas especiales, por ejemplo: 

-Negro (profundidad) - submarinistas 
-Azul oscuro (del mar) - Armada y de Infantería de Marina 
-Celeste (cielo) - paracaidistas VDV, Spetsnaz GRU (haciéndose pasar por VDV) 
-Verde claro (bosque) - Tropas de la Frontera 
-Rojo - OMON y las tropas internas del Ministerio del Interior 

La cultura popular 
Hay un dicho popular que, irónicamente, presenta telnyashkas como un atributo de "Real Men": "Somos pocos en número, pero llevamos telnyashkas!" (En ruso: "Нас мало, но мы в тельняшках!", Nas-Malo, no mi v telnyashkakh!). 

 
Una escena de la Nu, Episodio pogodi # 7, que muestra el lobo en telnyashka. 

Telnyashka ha convertido en símbolo tan evidente de la masculinidad en la cultura soviética, que se lució por decenas de populares personajes no militares de cine e incluso dibujos animados para niños, en especial el lobo en el Nu, pogodi Matroskin y el Gato en el Prostokvashino Troe iz . 

Fuentes 

-Zaitsev, Vassili. "Notas de un francotirador". Trans. David Givens, Pedro Kornakov, Konstantin Kornakov. Ed.. Neil Orkent. Los Ángeles: 2826 Press Inc., 2003. 
-Decreto Presidencial N 921 del 08/28/2006 (http://lawrussia.ru/texts/legal_739/doc739a408x944.htm) 

Wikipedia.en

Avión Multirol: El JF-17 en Zhuhai 2010

Cazas JF-17 Thunder del Escuadrón N° 26 'Arañas Negras' en el Show Aéreo de Zhuhai 2010 


 

La Fuerza Aérea de Pakistán ha enviado tres aviones de combate JF-17 Thunder del Escuadrón Nº 26 'Arañas Negras' a participar en el Zhuhai Air Show 2010. El JF-17 Thunder es desarrollado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán y Chengdu Aircraft de China para reemplazar a los aviones de combate muy antiguos, como el Nanchang A-5, Chengdu F-7P/PG y Dassault Mirage III/V en la Fuerza Aérea de Pakistán . 

 

La Fuerza Aérea de Pakistán está buscando comprar alrededor de 250 aviones de combate JF-17 Thunder para reemplazar a su añoso inventario. El JF-17 es desarrollado conjuntamente y producido por Pakistán y China. Ambos países están ofreciendo JF-17 Thunder a los países que desean reemplazar sus viejos aviones de combate con aviones de combate modernos de bajo costo. 

 

Motor aeronáutico: Lyulka AL-7

Lyulka AL-7 

 
Motor turborreactor Lyulka AL-7F en el Museo de Aviación de Polonia 


Tipo Turbojet 
Fabricante Lyulka 
Activo desde 1952 
Principales aplicaciones Sukhoi Su-7, Tupolev Tu-28 

El Lyulka AL-7 era un turborreactor diseñado por Arkhip Mijáilovich Lyulka y producida por su oficina de diseño Lyulka. El motor se produjo entre 1954 y 1970. [1] 

Diseño y desarrollo 
El AL-7 tenía flujo de aire supersónico a través de la primera etapa del compresor. El prototipo TR-7 desarrolló de 6.500 kgf (14330 lbf, el 63,7 kN) de empuje y se puso a prueba en 1952, y el motor fue pensado inicialmente para el avión de ataque Ilyushin Il-54. La versión de poscombustión AL-7F fue creado en 1953. En abril de 1956, el prototipo Sukhoi S-1 equipado con AL-7F excedió Mach 2 a 18.000 m (70.900 pies), lo que condujo a la producción de la Su-7 "Fitter" y Su-9 'Fishpot' equipado con este motor. [2] Más tarde, el motor se adoptó para Tu-128 'Fiddler' en 1960, y de misiles de crucero AS-3 'Kangaroo'. El hidroavión jet Beriev Be-10 voló utilizando un AL-7PB sin poscombustión con cuchillas de acero de compresión de acero. 



Especificaciones (AL-7F) 

Características generales 
Tipo: Combustión retardada turborreactores 
Longitud: 
Diámetro: 
Peso en vacío: 2.010 kg (4.400 libras) 
Componentes 
Compresor: 9-etapa axial del compresor 
Rendimiento 
Empuje máximo: 
67,1 kN (15.075 lbf) el poder militar 
98,1 kN (22.050 lbf) con postcombustión 
Relación de presión general: 9.5:1 
Temperatura de entrada a la turbina: 860 ° C (1.580 ° F) 
Consumo específico de combustible: 
95,0 kg / (h · kN) (0,94 kg / (h · lbf)) en la marcha lenta 
98,9 kg / (h · kN) (0,97 kg / (h · lbf)) el poder militar 
229,0 kg / (h · kN) con postcombustión 
Potencia-a-peso: 3,4 

Especificaciones (AL-7F-2) 

Características generales 
Tipo: Turborreactor de combustión retardada 
Longitud: 6,65 m (21,8 pies) 
Diámetro: 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) 
Peso en vacío: 2.100 kg (4.600 libras) 
Componentes 
Compresor: 
Rendimiento 
Empuje máximo: 
75,0 kN (16.900 lbf) el poder militar 
107,9 kN (24.300 lbf) con postcombustión 
Relación de presión general: 9.3:1 
Temperatura de entrada a la turbina: 930 ° C (1.710 ° F) 
Consumo específico de combustible: 
98,9 kg / (h · kN) (0,97 kg / (h · lbf)) el poder militar 
204,0 kg / (h · kN) con postcombustión 

Notas 
1. Gunston 1989, p.100. 
2. Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-76031-194-3. 

Bibliografía 
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 

Wikipedia.en

Helicóptero: EC 725 Cougar (Francia)

Helicóptero mediano EC 725 Cougar (Francia) 

 
El nuevo EC 725 se basa en el Cougar Mk 2, con una nueva caja de cambios de cinco palas principal del rotor principal y reforzado. 



Datos clave 
Tripulación: Dos 
Capacidad de pasajeros: 29 soldados 
Primer vuelo: 11 2000 
Entrada en servicio: Febrero 2005 
Fabricante: Eurocopter 
Operadores: fuerzas armadas francesas, fuerzas armadas de Brasil y Fuerza Aérea Mexicana 
Diámetro del rotor principal: 16,2 metros 

El helicóptero bimotor de tamaño mediano (11t) EC 725 es el último miembro de la familia de helicópteros Cougar desarrollado por Eurocopter. El helicóptero se ha desarrollado en la versión del ejército EC725 y en la versión del ámbito civil EC 225 . 
El helicóptero completó su primer vuelo en noviembre de 2000 y ahora está en servicio en diez países del mundo. El Ejército del Aire francés, el cliente de lanzamiento, ordenó seis EC 725s para búsqueda y rescate de combate. El primero fue entregado en febrero de 2005 y las entregas concluyeron en mayo de 2007. El Comando de Operaciones Especiales francés condenó a ocho helicópteros EC 725 en noviembre de 2002. Las entregas se han completado. 
Los helicópteros franceses EC 725 fueron desplegados en 2006 en el Líbano para ayudar a la evacuación del personal, y en Afganistán. Dos helicópteros se han destinado en Kabul desde principios de 2007 en apoyo de la Fuerza de la OTAN la seguridad internacional. 
El EC 725 es usado por más del 95% de las operaciones en Kabul. En 2009, las fuerzas armadas francesas estaban operando 14 EC 725s. 



En abril de 2009, otros cinco helicópteros EC 725 fueron ordenados por el Ministerio de Defensa francés, como parte del plan del gobierno de recuperación económica por valor de € 220m ($ 314m). El primero de los cinco helicópteros EC 725 fue entregado en junio de 2011. Los cuatro restantes están programados para su entrega en el segundo trimestre de 2012. Dos helicópteros EC 725 también se han ordenado por Dirgantara para la Fuerza Aérea de Indonesia. 
En septiembre de 2008, Malasia ha anunciado la selección del EC725 para un pedido inicial de 12 helicópteros. Sin embargo, la adjudicación del contrato se ha retrasado indefinidamente debido a restricciones presupuestarias. Eurocopter firmó un contrato de cooperación con el Ministerio de Defensa de Malasia 05 2011 relacionada con el suministro de las 12 helicópteros de la EC 725 de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) para las operaciones de búsqueda y rescate (SAR). Estos nuevos aviones sustituirán a la flota existente de helicópteros Sikorsky S-61 Sea King. Las entregas comenzarán en 2012 y se espera que concluyan en 2014. 

En diciembre de 2008, Brasil hizo un pedido € 1.9bn ($ 2.72bn) por 50 helicópteros EC 725 - 16 para la Armada, 16 para el Ejército y 18 para la fuerza aérea. Los helicópteros están siendo fabricados en Brasil por Helibras filial de Eurocopter. Los tres primeros helicópteros EC 725 se entregaron a Brasil en diciembre de 2010. El equipamiento final, se iniciará en el año 2012 en las instalaciones de la nueva producción de Helibras en Itajuba, Brasil. Las entregas están programadas para terminar en 2016. 

Video del día: Un flanqueador ataca a un águila

Un dogfight soñado

Para un viernes a la noche, después de una semana de trabajo, no viene mal observar una simulación magnífica realiza por Lenny Wilson, de un combate evolucionante con disparos individuales y simultáneos de misiles WVR y BVR, cañoneo, maniobras de escape, tijeras y varias más del manual de combate aéreo moderno entre dos cazas de la Guerra Fría que hasta el momento no han tenido oportunidad de enfrentarse. Como los clásicos encuentros entre los Fokker Dr.I y Spad XII, el Spitfire y el Bf 109, el Mustang y el FW 190, el MiG-15 y el Sabre, este duelo de cazas de superioridad aérea adquiere un ribete cinematográfico especial en este escenario simulado. Enjoy!


(Ayuda: véala a pantalla completa... y si tiene pantalla de 32 pulgadas, mejor!)

Combate terrestre: Guerra invernal

Guerra ártica o invernal

La guerra ártico o la guerra de invierno es un término usado para describir un conflicto armado que tiene lugar en un clima excepcionalmente frío, por lo general en terrenos con nieve y hielo, a veces cubiertas de hielo los cuerpos de agua. Debe tenerse en cuenta la distinción entre guerra alpina y ártica - la guerra ártica no siempre tiene lugar en un terreno montañoso, y la guerra de montaña no siempre tiene lugar en el frío. 



Historia 
Las mejores batallas de invierno registradas han tenido lugar en el norte y el este de Europa. 
En 1242, la Orden Teutónica perdió la batalla del Hielo en el lago Peipus de Novgorod. En 1520, la batalla decisiva de Bogesund entre Suecia y Dinamarca se produjeron en el hielo del lago Åsunden. 
Suecia y Dinamarca lucharon varias guerras durante los siglos 16 y 17. Como una gran parte de Dinamarca se compone de islas, por lo general estaba a salvo de invasiones, pero en enero de 1658, se congeló la mayor parte de las aguas danesas. Carl Gustav X de Suecia llevó a su ejército a través del hielo de los cinturones de sitiar a Copenhague. La guerra terminó con el tratado de Roskilde, un tratado muy favorable para los suecos. 

 
Ofensiva soviética en la Batalla de Moscú, diciembre 1941 
 
Tropas finlandesas de esquí durante la Guerra de Invierno. 

Durante la Gran Guerra del Norte, el rey sueco Carlos XII se lanzó a invadir a Moscú, pero fue finalmente derrotado en la batalla de Poltava después de haber sido debilitada por el frío y las tácticas de tierra arrasada. Suecia sufrió más bajas durante la guerra misma a medida que el Gral. Carl Gustaf Armfeldt con 6000 hombres trató de invadir Trondheim, y 3.000 de ellos murieron en una tormenta de nieve en una montaña nevada llamada Öjfjället. 
Durante la Guerra de Finlandia, el ejército ruso inesperadamente cruzó el congelado Golfo de Botnia, de Finlandia a las islas Åland, y el 19 de marzo de 1809, llegó a la costa de Suecia a 70 km de la capital sueca, Estocolmo. Esta maniobra audaz decidió el resultado de la guerra. 
Otro ejemplo famoso es el uso de tropas de esquí por el Ejército de Finlandia durante la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación posterior, cuando a las fuerzas soviéticas numéricamente dominantes les fue difícil la lucha contra los altamente móviles soldados de esquí fineses. 
En la Operación Barbarroja en 1941, tanto los soldados rusos y alemanes tuvieron que soportar terribles condiciones durante el invierno ruso. La ofensiva conjunta de Alemania y Finlandia contra Murmansk (Operación Zorro Plateado), en 1941 vio intensos combates en el medio ambiente del Ártico. Posteriormente, la operación Petsamo-Kirkenes a cabo por el Ejército Rojo contra la Wehrmacht en 1944 en el norte de Finlandia y Noruega llevó a los alemanes fuera de allí. En la Guerra de Laponia, Finlandia se volvió contra la Alemania nazi bajo la presión de la Unión Soviética, su antiguo cobeligerantes. Aunque el uso de esquí de infantería fue prolífico en el Ejército Rojo, Alemania formaron una sola división para el movimiento en los esquís. 
Durante la operación Zitronella en la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas y aliadas se disputaban el control de la isla de Spitsbergen. Se trató de la batalla terrestre a mayor latitud que jamás se haya luchado. Sin embargo, dadas las condiciones extremas, las tropas alemanas y aliadas, a veces se vieron obligados a ayudarse mutuamente para sobrevivir. [1] 
La operación Rösselsprung y la operación Wunderland fueron batallas navales libradas en el Ártico en la Segunda Guerra Mundial. 

Entrenamiento por país 
Tal vez dos de las naciones más importantes de la práctica continua guerra ártico en tiempos de paz serían Canadá y la Federación de Rusia (antigua Unión Soviética). Las prácticas estándares de las Fuerzas Canadienses requieren a sus miembros el entrenamiento de armas de combate y de apoyo de combate a que pasen por lo menos dos semanas de entrenamiento de guerra de invierno, además de curso anual de actualización. Inclusive las fuerzas armadas canadienses es el único miembro actual de la OTAN en equipar a todo el personal obligatoriamente desde técnicos mecánicos aéreos hasta la reserva personal con equipo de supervivencia ártica de infantería, lo que se suma a todos los equipos de las Fuerzas Canadienses ser capaz de operar eficazmente en condiciones árticas con cambios mínimos. 

 
Preparativos militares de Noruega en respuesta al ejercicio en frío de 2009 

Equipo 
La guerra en el Ártico es muy dependiente de los equipos. Para la supervivencia, las tropas necesitan ropa de abrigo y calzado, alimentos nutritivos adicionales, el camuflaje blanco, tiendas de campaña con sacos de dormir, calentadores y combustible. 
Las armas pueden ser equipados con un gatillo del Ártico, que permite disparar mientras se usan guantes pesados. 
La movilidad individual puede ser aumentada por los esquís, las grapas, y raquetas de nieve. 
Los vehículos motorizados son a menudo en condiciones de soportar temperaturas bajo cero. Procedimientos especiales se pueden utilizar para garantizar que funcionen en el ejemplo frío, como correr a continua o partida a intervalos regulares. Neumáticos con clavos o cadenas para las llantas son de utilidad para el mantenimiento de equipos de tracción de vehículos de ruedas. También es posible el diseño de vehículos especiales para la operación específica en condiciones árticas, como la Nasu Sisu, BvS 10, M29 o Aerosani Comadreja. 

 
Un aerosani blindado NKL-26 de la 2ª Guerra Mundial 



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Fuerza Aérea Argentina: Operación Deshielo 2003

Maniobras del 2003... antes de la debacle 

Por Hernán Longoni
Fotografias: Matias Orefice y Grupo V de Caza 



Entre los días 27 de junio y 4 de julio de 2003, se llevó adelante en la BAM Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, la "operación deshielo", en la cual participaron numerosas aeronaves y personal pertenecientes a la Unidad anfitriona y a 3 de las mas importantes Brigadas de la Fuerza Aérea Argentina. 




Para cumplir con un rol de efectivización de presencia en zonas australes, la Fuerza Aérea realiza este tipo de despliegues, que tienen como objetivo secundario el de capacitar a personal de tierra y tripulaciones de vuelo en llevar adelante operaciones de guerra en condiciones tan hinóspitas. 

Para ello, personal de las Brigadas I, V y VI desplegaron medios tendientes a llevar adelante la labor encomendada. 



I Brigada Aérea, cuyo asiento de paz se encuentra en la localidad de El Palomar, Provincia de Buenos Aires, desplegó personal de su Escuadrón I de Transporte Aéreo, consistente en un Lockeed KC-130H Hercules, que realizó tareas logísticas y de reaprovisionamiento en vuelo. Capacidad ésta última recuperada y practicada con el SDARM A-4AR, única aeronave con posibilidad de ser reabastecida en vuelo con la que cuenta la FAA en la actualidad. 



Por su parte, la V Brigada Aérea, con asiento en la localidad de Villa Mercedes, Provincia de San Luis, desplegó el vector mas moderno con que cuenta la FAA, el A-4AR Fightinghawk, que en sus versiones mono y biplazas tomaron parte del ejercicio. 
Estos aparatos de caza bombardeo realizaron ejercitaciones tácticas de ataque, cobertura aérea y navegaciones en condiciones IFR. 




Asimismo, la VI Brigada, con asiento de paz en Tandil, Provincia de Buenos Aires, aportó al ejercicio sus cazas de la familia Mirage, tanto en los modelos IIIEA como Finger, realizando ejercitaciones de navegación táctica, caza y escolta y ataque al suelo. 



El despliegue táctico de todas las unidades incluyó vuelos a las zonas de Lago del Desierto, Canal de Beagle, Ushuaia y Parque Nacional Los Glaciares. 



Al término de la operación se realizaron las evaluaciones de rigor trascendiendo la satisfacción reinante en las unidades intervinientes. 

Como evento previo de la citada ejercitación se realizaron jornadas de puertas abiertas, con el objeto que la ciudadanía tome contacto con el material con el que cuenta nuestra Fuerza Aérea para el cumplimiento de su misión principal: la defensa de la soberanía nacional. 




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