Dentro de la Espectacular Sala de Tesoros Ocultos del US Army
No vas a creer esto ...
Benny Johnson
BuzzFeed
¿Recuerda el fin de la escena de Indiana Jones, donde el Arca de la Alianza se encajona y rueda a través de un almacén sin fin del gobierno?
¿Sabía usted que ese lugar existe realmente ?
Se llama el Centro de Historia Militar.
Se encuentra a 30 minutos a las afueras de Washington , DC , en Fort Belvoir , en Virginia. El edificio en sí es muy soso ...
... Pero detrás de una serie de puertas altamente alarmados ...
, pasillos de cemento largos y cargados de cámaras ...
... Es el altamente sofisticado, sala del tesoro de clima controlado donde el Ejército mantiene sus artefactos más preciados .
La instalación fue construida por $ 24 millones en 2010.
El almacén cavernoso está típicamente envuelto en la oscuridad total. Luces de movimiento iluminan solamente las áreas en las que alguien está caminando.
Detrás de estas puertas gigantes se encuentran colección histórica de armamento del Ejército.
La habitación se compone de decenas de "pasillos" colapsables llenos de la más rica colección de armas de fuego estadounidense en el planeta.
La colección se apila con los objetos de valor incalculable.
Mosquetón de barco único en su especie que es anterior a la Guerra de la Independencia.
La colección completa se puede mover con sólo pulsar un botón ...
... Para crear nuevos pasillos interminables de armas históricas.
Linajes enteros de armas se mantienen aquí para la investigación , así como con fines de conservación.
Otra parte del almacén se compone de filas interminables de gigantescos armarios herméticos. Esto se llama "almacenamiento en 3D."
Cada artefacto significativo que se ha usado en un campo de batalla militar se almacena aquí. Incluye tapa de la guerra civil del general Ulysses Grant .
Uniformes generales famosos y de carteras de polvo de la Guerra Revolucionaria ...
... Banderas , cantinas, y cañones.
Y las filas siguen y siguen y siguen y siguen ...
Pero la joya de la corona de la colección es el 16 000 piezas de arte muy bien el Ejército posee.
El arte se mantiene en los marcos de metal laminado en gigantes.
La gran colección se compone de piezas donadas y comisionados. Gran parte del arte fue pintado por los soldados que experimentaron sus temas en la vida real.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército comenzó la puesta en artistas de desplegar en la zona de guerra y pintar las escenas que observaron. Esta práctica ha continuado hasta nuestros días. Gran parte de la colección del museo consta de estas piezas de tiempo de guerra por encargo. La colección también mantiene el asimiento de arte valiosas e históricas piezas donadas militares que datan de la Guerra México-Americana.
El arte cuenta la historia de guerras de Estados Unidos a través de la perspectiva única de un soldado.
Algunas obras son de una belleza indescriptible.
"Juego de Softbol en Hyde Park" por Floyd Davis.
Cada aspecto de la guerra es capturado en la colección.
"That - 2000 Yard Stare" de Tom Lea.
La colección también incluye arte original de propaganda del ejército.
Incluye hermosos originales de Norman Rockwell que el Ejército encargó en los años 1940s.
Los originales de Rockwell como éstas traen regularmente decenas de millones de dólares en una subasta.
Prácticamente todos los conflictos de América se representa desde la perspectiva de un soldado de primera mano.
Vietnam.
Tormenta del Desierto.
Misiones de ayuda humanitaria a los conflictos de la década de 1980 .
La paz y la guerra.
La "guerra contra el terror. "
La perspectiva del soldado ...
La colección también tiene un lado polémico que nunca ha sido mostrada.
Arte único y artefactos que fueron incautados a los nazis después de la Segunda Guerra Mundial se almacenan aquí. El cuadro anterior fue filmado en el centro para el documental La Violación de Europa de 2006.
Incluyendo acuarelas pintadas por el propio Hitler.
A la edad de 18 años, Adolf Hitler aplicó a la Academia de Bellas Artes de Viena , pero fue rechazado . Una serie de pinturas de Hitler fueron incautados por el Ejército de EE.UU. al final de la Segunda Guerra Mundial y encontró un hogar en el centro. Ninguna de las técnicas nazis confiscaron nunca se ha exhibido , y los curadores pensado demasiado controvertido para esta pieza. La escena anterior fue filmado en el centro para el documental La Violación de Europa.
Ni una sola pieza de esta colección masiva está abierto al público. ¿Por qué se mantiene bajo llave en un almacén oscuro?
La respuesta es simple: Porque no hay museo para albergarla.
Toda la colección podría ser accesible al público, si los fondos de un museo podrían plantearse .
La Fundación Histórica del Ejército se encarga de recaudar los fondos para el museo.
Vía armyhistory.org
Sin embargo, existen grandes obstáculos para recaudar fondos para saltar antes de que el museo se puede construir. El presidente de la fundación recientemente le dijo al Washington Post que ha recaudado $ 76 millones de los $ 175 millones necesarios para el museo y predice el museo podría abrir en el 2018 . El plan es construir el museo de Fort Belvoir.
Pero hasta entonces ...
domingo, 13 de abril de 2014
sábado, 12 de abril de 2014
US Navy: Bautizan al Zumwalt rogando que no crezcan sus costos
La Armada estadounidense bautizó a su más futurista nave jamás botada
Paul Szoldra
USS Zumwalt - Raytheon
La Marina de EE.UU. bautizó el USS Zumwalt el sábado, un destructor furtivo de $ 7000 millones que alberga una increíble variedad de capacidades que no se puede apreciar en ninguna otra nave de la flota.
Construido por General Dynamics, el Zumwalt DDG-1000 será el mayor destructor de la marina de guerra-en sustitución de los envejecidos destructores de la clase Spruance que ya habían sido retirados del servicio-con la tecnología de a bordo para dirigir submarinos, derrotando a los campos de minas, y destruyendo las defensas costeras con misiles de baja altitud que evadir radares, artillería, e incluso un cañón de carril electromagnético, que está actualmente en pruebas.
"El bautizo del futuro USS Zumwalt representa el comienzo de una nueva era de servicio para este gran nombre", dijo el secretario de la Marina Ray Mabus, en un comunicado. "Así como el almirante Elmo R."Bud" Zumwalt ayudó a dar forma a la marina de guerra de nuestra nación como el 19º jefe de operaciones navales, el DDG-1000 le ayudará a moldear el futuro de los combatientes de la superficie."
El destructor "lleva las tecnologías que benefician a la Armada en los años venideros, sobre todo de su ambiente totalmente computarizado de la nave bajo una sola red, que con seguridad controla todo, desde los radares a las armas", dijo un portavoz de Raytheon en un correo electrónico.
Mientras el barco cuenta con centro de misión- el "puente de mando" estándar que la mayoría de los barcos tienen-con consolas de equipos y las comunicaciones de última tecnología, la Zumwalt es el único en tener una red segura que permita al capitán del buque para controlar todo tipo de sistemas de en cualquier lugar a bordo.
El centro de misión de la nave- Raytheon
También es prácticamente invisible en el agua. Sus líneas futuristas sirven para mantener su furtividad, a medida que el barco se puede ver en una pantalla de radar enemigo como nada más que un pequeño barco de pesca. También tiene integrado un sonar de Guerra Submarina de la Raytheon, una suite sofisticada de sensores para antisubmarina y defensa anti-torpedos.
Las computadoras y los sistemas automatizados también significan menos tripulación a bordo. Un típico destructor de la clase Arleigh Burke-requiere de 210 marineros, pero la Zumwalt requiere sólo de 130 para su operación, más otros 28 para las operaciones de aviación (el buque cuenta con un helipuerto lo suficientemente grande para dos helicópteros o un helicóptero y un avión no tripulado de despegue vertical).
Si los sistemas de a bordo no se puede convencer a sus cualidades futuristas, el hombre a cargo de la nave puede hacerlo. El capitán del Zumwalt será nada menos que una vida real el capitán James Kirk, aunque él es de ninguna relación con el Kirk de ficción de la fama de "Star Trek".
Por supuesto, todo este equipo de alta tecnología no es barata: La estimación de gastos inicial se fijó en alrededor de $ 3800 millones, pero subió a $ 7 millones de dólares cuando se tomó en cuenta los gastos de investigación y desarrollo-un problema que obligó a la Armada a recortar su pedido de 32 de estos tipos de buques a sólo tres.
Aún así, el Zumwalt será sin duda el buque de guerra más avanzado tecnológicamente y letal en el agua una vez que finalmente salga de puerto y sus sistemas de automatización extensas reducida tripulación y reducir realmente los costos de operación.
El buque está prevista para la entrega final a la Armada a finales de este año, donde se someterá a las pruebas y ensayos, hasta entrar en funcionamiento alrededor de 2016.
Business Insider
Paul Szoldra
USS Zumwalt - Raytheon
La Marina de EE.UU. bautizó el USS Zumwalt el sábado, un destructor furtivo de $ 7000 millones que alberga una increíble variedad de capacidades que no se puede apreciar en ninguna otra nave de la flota.
Construido por General Dynamics, el Zumwalt DDG-1000 será el mayor destructor de la marina de guerra-en sustitución de los envejecidos destructores de la clase Spruance que ya habían sido retirados del servicio-con la tecnología de a bordo para dirigir submarinos, derrotando a los campos de minas, y destruyendo las defensas costeras con misiles de baja altitud que evadir radares, artillería, e incluso un cañón de carril electromagnético, que está actualmente en pruebas.
"El bautizo del futuro USS Zumwalt representa el comienzo de una nueva era de servicio para este gran nombre", dijo el secretario de la Marina Ray Mabus, en un comunicado. "Así como el almirante Elmo R."Bud" Zumwalt ayudó a dar forma a la marina de guerra de nuestra nación como el 19º jefe de operaciones navales, el DDG-1000 le ayudará a moldear el futuro de los combatientes de la superficie."
El destructor "lleva las tecnologías que benefician a la Armada en los años venideros, sobre todo de su ambiente totalmente computarizado de la nave bajo una sola red, que con seguridad controla todo, desde los radares a las armas", dijo un portavoz de Raytheon en un correo electrónico.
Mientras el barco cuenta con centro de misión- el "puente de mando" estándar que la mayoría de los barcos tienen-con consolas de equipos y las comunicaciones de última tecnología, la Zumwalt es el único en tener una red segura que permita al capitán del buque para controlar todo tipo de sistemas de en cualquier lugar a bordo.
El centro de misión de la nave- Raytheon
¿Qué puede hacer?
El barco es básicamente una navaja del ejército suizo para las misiones del futuro, ya que está diseñada para operaciones sostenidas contra objetivos en el mar o en tierra, el apoyo de las fuerzas de operaciones especiales, y tiene suficiente potencia y tecnología a bordo a caer en los sistemas de la Marina es todavía pruebas-como las armas láser, cañones de ferrocarril y seguimiento por radar avanzado para los misiles balísticos.También es prácticamente invisible en el agua. Sus líneas futuristas sirven para mantener su furtividad, a medida que el barco se puede ver en una pantalla de radar enemigo como nada más que un pequeño barco de pesca. También tiene integrado un sonar de Guerra Submarina de la Raytheon, una suite sofisticada de sensores para antisubmarina y defensa anti-torpedos.
Las computadoras y los sistemas automatizados también significan menos tripulación a bordo. Un típico destructor de la clase Arleigh Burke-requiere de 210 marineros, pero la Zumwalt requiere sólo de 130 para su operación, más otros 28 para las operaciones de aviación (el buque cuenta con un helipuerto lo suficientemente grande para dos helicópteros o un helicóptero y un avión no tripulado de despegue vertical).
Si los sistemas de a bordo no se puede convencer a sus cualidades futuristas, el hombre a cargo de la nave puede hacerlo. El capitán del Zumwalt será nada menos que una vida real el capitán James Kirk, aunque él es de ninguna relación con el Kirk de ficción de la fama de "Star Trek".
Por supuesto, todo este equipo de alta tecnología no es barata: La estimación de gastos inicial se fijó en alrededor de $ 3800 millones, pero subió a $ 7 millones de dólares cuando se tomó en cuenta los gastos de investigación y desarrollo-un problema que obligó a la Armada a recortar su pedido de 32 de estos tipos de buques a sólo tres.
Aún así, el Zumwalt será sin duda el buque de guerra más avanzado tecnológicamente y letal en el agua una vez que finalmente salga de puerto y sus sistemas de automatización extensas reducida tripulación y reducir realmente los costos de operación.
El buque está prevista para la entrega final a la Armada a finales de este año, donde se someterá a las pruebas y ensayos, hasta entrar en funcionamiento alrededor de 2016.
Business Insider
IMINT: Qué pasa en la frontera ucraniana-rusa
Información de satélite: Las fuerzas rusas prestas a acción militar inminente
Fotos de distintas fuentes que muestran a los activos militares rusos listos para la acción. La pregunta es... que acción exactamente?
Su-33 alineados en pista
Equipos militares rusos en la base aérea antiguamente abandonada de Butur/Iinovka
Evolución temporal en 5 meses
Acumulación de tropas en bases cerca de la frontera
Digital Globe
Fotos de distintas fuentes que muestran a los activos militares rusos listos para la acción. La pregunta es... que acción exactamente?
Su-33 alineados en pista
Equipos militares rusos en la base aérea antiguamente abandonada de Butur/Iinovka
Evolución temporal en 5 meses
Acumulación de tropas en bases cerca de la frontera
Digital Globe
USA: Vuela el primer transformer helicóptero-camión
El transformer híbrido helicóptero-camión hace su primer vuelo
Un corto vuelo y un gran futuro
Por Kelsey D. Atherton
Primer vuel del Black Knight Advanced Tactics
Ayer Advanced Tactics anunció el éxito del primer vuelo de su Black Knight Transformer, un helicóptero camión híbrido diseñado para misiones militares. En diciembre, el camión ha completado las pruebas de conducción.
Una de las características más modernas del transformador, además de ser un maldito camión que vuela, es que los pilotos pueden volar ya sea mientras se está sentado en su interior, o de forma remota. Para esta primera prueba, se obtiene una altura de menos de 10 metros del suelo y se puso a prueba de forma remota. Si bien es todavía un largo camino desde su entrada en servicio militar, las pruebas de vuelo y de unidad significa el éxito del concepto, que al menos, trabaja en una escala humana. Su transformación entre los dos modos es sutil- ocho rotores, cuatro a cada lado, brotan para el despegue, se pliegan para la conducción a través de las calles más delgadas, y se inclinan hacia adelante en el aire para el vuelo más rápido.
En el futuro, el Pentágono puede querer el Transformer Black Knight (o su hermano menor, el Transformer Panther) para llevar y recuperar tropas de lugares de difícil acceso. A veces volar es la mejor manera de hacer eso, consiguiendo que el transformador vuele sobre cañones y lugares llenos de minas terrestres. Una vez que los obstáculos ha pasado, el transformador puede conducir a donde tiene que estar, dejando que las tropas evacuen a los heridos desde el lugar de la batalla. Hay otras maneras de lograr esto, al igual que los camiones realizadas en V-22 Ospreys, pero el transformador combina utilidad que en un solo cuerpo, y una capacidad remota de pilotaje.
El camión helicóptero híbrido Transformer Black Knight filmada por un quadcopter Black Knight en el aire Se trata de un avión no tripulado filmando un avión no tripulado. El Transformer aquí no tiene dotación, y la imagen viene de un quadcopter no tripulado, vuela aún más alto. Advanced Tactics
Popular Science
Un corto vuelo y un gran futuro
Por Kelsey D. Atherton
Primer vuel del Black Knight Advanced Tactics
Ayer Advanced Tactics anunció el éxito del primer vuelo de su Black Knight Transformer, un helicóptero camión híbrido diseñado para misiones militares. En diciembre, el camión ha completado las pruebas de conducción.
Una de las características más modernas del transformador, además de ser un maldito camión que vuela, es que los pilotos pueden volar ya sea mientras se está sentado en su interior, o de forma remota. Para esta primera prueba, se obtiene una altura de menos de 10 metros del suelo y se puso a prueba de forma remota. Si bien es todavía un largo camino desde su entrada en servicio militar, las pruebas de vuelo y de unidad significa el éxito del concepto, que al menos, trabaja en una escala humana. Su transformación entre los dos modos es sutil- ocho rotores, cuatro a cada lado, brotan para el despegue, se pliegan para la conducción a través de las calles más delgadas, y se inclinan hacia adelante en el aire para el vuelo más rápido.
En el futuro, el Pentágono puede querer el Transformer Black Knight (o su hermano menor, el Transformer Panther) para llevar y recuperar tropas de lugares de difícil acceso. A veces volar es la mejor manera de hacer eso, consiguiendo que el transformador vuele sobre cañones y lugares llenos de minas terrestres. Una vez que los obstáculos ha pasado, el transformador puede conducir a donde tiene que estar, dejando que las tropas evacuen a los heridos desde el lugar de la batalla. Hay otras maneras de lograr esto, al igual que los camiones realizadas en V-22 Ospreys, pero el transformador combina utilidad que en un solo cuerpo, y una capacidad remota de pilotaje.
El camión helicóptero híbrido Transformer Black Knight filmada por un quadcopter Black Knight en el aire Se trata de un avión no tripulado filmando un avión no tripulado. El Transformer aquí no tiene dotación, y la imagen viene de un quadcopter no tripulado, vuela aún más alto. Advanced Tactics
Popular Science
Tanqueros: Ilyushin IL-78 (Rusia)
Ilyushin Il-78 (Midas) (Federación de Rusia)
El Il-78 Midas ha desarrollado el avión fue parte de un proyecto de tanquero en 1982 para mejorar la versión de carga de reabastecimiento de combustible de los IL-76 iniciales.
Datos clave
Tripulación: seis
Capacidad: 138.000 kg
Primer vuelo: 26 de junio 1983
Entrada en servicio: 1984
Números construidos: 53
Productor: Complejo de Aviación lyushin
Operadores: Fuerza Aérea rusa, Fuerza Aérea ucraniana, Fuerza Aérea India, Fuerza Aérea del Ejército de Liberación China y Fuerza Aérea de Pakistán
El avión cisterna de reabastecimiento aéreo Ilyushin IL-78 es un avión cisterna de cuatro motores utilizados principalmente para reabastecimiento en vuelo. Fue diseñado y desarrollado sobre la base de un predecesor similar, el IL-76, y tiene el nombre código de la OTAN de Midas. El primer vuelo de IL-78 se llevó a cabo el 26 de junio de 1983 y la aeronave entró en servicio en 1984. Cerca de 53 aviones en todo el mundo están actualmente operativas.
El avión IL-78 puede repostar un máximo de cuatro aviones al mismo tiempo en el suelo. También puede ser utilizado como un avión de transporte militar para soltar desde el aire y transporte aéreo de carga y la tripulación.
El Il-78MP MRTT de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF).
Variantes Il-78
El Il-78 tiene cinco variantes, a saber, IL-78T, IL-78M, IL-78ME, IL-78MKI, y el IL-78MP.
El Il-78T es una versión alternativa de la IL-78 utiliza principalmente para la llevar equipos de manipulación de carga y de carga convertible.
Otra variante, la IL-78M, es un avión cisterna diseñado para tal efecto que solo puede realizar operaciones de repostaje sin ser capaces de ser convertidos en aviones de transporte. Está equipado con tres tanques de fuselaje permanente. El IL-78M tuvo su primer vuelo el 7 de marzo de 1987.
La IL-78ME es una versión de exportación del IL-78M.
La IL-78MKI es una variante a la medida del IL-78M y está equipado con sistemas transferencia de combustible israelíes. Estos aviones fueron desplegados por la Fuerza Aérea India (IAF) y se puede recargar desde seis hasta ocho Sukhoi Su-30MKIs en una sola operación. La variante tuvo su primer vuelo el 11 de enero de 2003.
La IL-78MP es un avión multiuso cisterna de reabastecimiento aéreo o de transporte. Está equipado con tanques de combustible extraíble en la bodega de carga y las vainas de combustible UPAZ.
Estas aeronaves son utilizadas por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y pueden ser fácilmente convertidos en aviones de transporte mediante la eliminación de los tanques de combustible.
Pedidos y entregas del Midas
En diciembre de 2008, el PAF firmó un acuerdo con Ucrania para adquirir cuatro aviones IL-78 recarga de combustible equipados con diseño ruso pods de reabastecimiento UPAZ.
Los primeros aviones IL-78 fueron entregados en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en 2010 y el tercera tanquero en febrero de 2011. El cuarto aún no se ha entregado.
La Fuerza Aérea India (IAF) realizó un pedido de seis IL-78s en 2003. El primer avión de reabastecimiento equipado con góndolas de reabastecimiento aéreo de fabricación israelí fue entregado a la IAF en marzo de 2003. La IL-78 tiene un total de combustible la capacidad de carga de 110.000 kg.
Las entregas de IAF se completaron en 2004. Los aviones han sido desplegados en la BAM Agra de la Fuerza Aérea de la India.
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación chino adquirió cuatro IL-78s en 2005. Las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania operan 19 y ocho aviones IL-78, respectivamente.
El Il-78MKI es una variante a medida de la Il-78M y está equipado con sistemas de transferencia de combustible israelí .
Desarrollo del IL-78
El Il-78 se deriva del Il-76. Fue diseñado y desarrollado por el Complejo de Aviación Ilyushin, de Rusia para que cumpla los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia.
El avión fue desarrollado como parte del proyecto de tanquero en 1982 para mejorar la carga de combustible transferibles de la versión anterior, el Il-76. El Il-78 fue desarrollado como un avión cisterna de reabastecimiento aéreo con sonda de tres puntos y puede suministrar combustible a razón de 900 litros a 2.200 litros por minuto.
Los aviones de nueva generación (Il-78) está equipado con dos tanques extraíbles de 18.230 litros de combustible instalados en la zona de transporte de mercancías que tienen capacidad de carga de 85.720 kg transferibles con los tanques de espera y 57.720 kg, sin tener los tanques, en comparación con la carga de combustible transferibles de 10.000 kg del Il-76. También está equipado con un sistema de combustible desechable en las puntas de las alas.
La variante de Il-78M está equipado con un tanque de retención de carga adicional en la sección del fuselaje. Se ha aumentado el combustible que puede transferir a 105.720 kg y el máximo peso al despegue (MTOW) a 210.000 kg de fortalecer el cajón de torsión de las alas. Todas las puertas de carga y equipos de manipulación de carga fueron retirados de la aeronave, lo que reduce el peso de la estructura de 5.000 kg. Fuera de la carga total de 138.000 kg, sólo 105.720 kg es transferible.
Un avión de reabastecimiento de combustible cisterna convertible, el Il-78MK se desarrolló sobre la base de la Il-78M. El Il-78MK puede repostar tres tipos de aviones de forma simultánea en el aire o cuatro aviones en el suelo con tubos de recarga de combustible tradicional que se extiende desde la bodega de carga.
El Il-78MK-90 se deriva del Il-78MK. Está alimentado por motores turbofan PS-90A-76, que ha aumentado la velocidad de crucero a 850 kilómetros / h. Las distancias de despegue y aterrizaje del IL-78MK-90 son 1.550 metros y 1.400 metros respectivamente.
Reabastecimiento de combustible
El principal método de transferencia de combustible en el aire se realiza a través de las unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1A (Il-78) o UPAZ-1M (Il-78M) tanto externas en las alas como en el fuselaje trasero controlado por un operador situado en la estación del ingeniero de vuelo en la cabina del piloto. Los aviones receptores están equipados con un guiado por radar detrás de una cúpula ancha y plana en el revestimiento de popa, lo que facilita el proceso de reabastecimiento de combustible eficiente.
El Il-78 está equipado con una manguera de la punta del ala y cesta pods de reabastecimiento en vuelo. El avión se aproxima a la recepción de buques tanque y su sonda hace contacto con una manguera que se sale y lo recarga desde el avión cisterna.
Dentro de las vainas de reabastecimiento, un embudo plegable en forma está conectado a una manguera, que se enrolla a la zaga del ala de la aeronave. La manguera está provista de un resorte de tensión constante para dar estabilidad a la vez que se extiende.
El IL-78MP MRTT puede ser convertido de vuelta al rol de transporte removiendo los dos tanques de combustible de la sección de carga.
Estos aviones de Tranporte/Tanquero multirol (Multirole Tanker-Transporters) pueden ser usados por la PAF a requerimiento. Esto le brinda otra capacidad extra a la PAF dado que su capacidad de carga es mucho mayor que la de los C-130s de la PAF. La capacidad de carga del IL-78MP solo es superada por los Boeing 707s de la PAF.
Cabina del IL-78
El Il-78 tiene una cabina de cristal que cuenta con cinco asientos para dos pilotos, un oficial de comunicaciones, un navegador y un ingeniero de vuelo. Los dos pilotos se sientan en la parte delantera de la cabina y justo detrás de él hay un asiento reservado para el ingeniero de vuelo. La esquina exterior del asiento del ingeniero de vuelo es para el oficial de comunicaciones. Una cubierta por debajo de la nariz de vidrio es el jefe de navegador.
Aviónica
La aviónica del Il-78 incluyen un sistema integrado (automatizado) de control de vuelo y sistema de navegación con un sistema de brújula, radar de vigilancia terrestre, un ordenador digital central, un control automático (AMS) y el sistema de mando automático de vuelo (AFCS), una radio de navegación de corta distancia y sistema de aterrizaje, un transpondedor de identificación amigo o enemigo (IFF), un espectáculo óptico / infrarrojo de puntería y un sistema de alerta de colisión de tierra (GCW).
Otra aviónica instalada en la aeronave incluyen el equipo de medición de distancia (DME), navegación / comunicación dual de muy alta frecuencia (VHF) y radar meteorológico en la nariz operando en la banda X.
También es equipado con un sistema de tráfico para evitar colisiones (TCAS), un sistema de posicionamiento global (GPS), una cabina de grabación de voz / datos de vuelo (CVR / FDR), un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y un sistema de ayuda para la navegación táctica ( TACAN).
Carga
Seis tripulantes y hasta 138.000 kg de carga se puede llevar en la cubierta de carga por encima de los sistemas de recarga de combustible.
Motor
El Il-78 es propulsado por cuatro motores turbofan Aviadvigatel D-30 PK. Cada motor puede producir un máximo empuje de despegue de 118kN. Se trata de un motor turbofan de doble eje de baja derivación equipado con dos compresores de cola y flujo mixto.
El motor turbofan D-30 PK se usa principalmente para aviones de transporte de pasajeros. La longitud y el diámetro del ventilador punta del motor son 3.98m, y 1.05m, respectivamente.
Rendimiento del Il-78
La Il-78 puede volar a una velocidad máxima de 850 kilómetros / h. El alcance y techo de servicio de la aeronave son 7.300 kilómetros y 12.000 m, respectivamente. El avión pesa alrededor de 72.000 kg y el máximo peso de despegue es de 210.000 kg.
El avión cisterna de reabastecimiento aéreo Ilyushin Il-78 es un avión cisterna de cuatro motores, principalmente utilizado para el reabastecimiento en vuelo.
El Il-78 fue diseñado y desarrollado sobre la base de un precursor similar, el Il-76 (foto), y tiene nombre código de la OTAN Midas.
Air Force Technology
viernes, 11 de abril de 2014
Aviones Argentinos: Proyecto FMA IA 62
Aviones producidos y proyectados por DINFIA y el Área Material Córdoba
PROYECTO I.A. 62
Entrenador básico biplaza para suplantar al MENTOR B-45 (1974).
Planta de poder TURBOMECA ASTAZOU XVI – G DE 720 KW.
Acrobático homologado (FAR 23).
Largo 9,60 m; altura 3 m;
Superficie alar 16,2 m²;
Peso máximo de decolaje 2700 Kg;
Peso máximo de aterrizaje 2565 Kg;
Peso máximo 1460 Kg.
Velocidad máxima 400 Km/h;
Velocidad de aterrizaje 105 Km/h;
Velocidad máxima de picada 495 Km/h;
Radio de acción 1250 Km;
Asientos eyectables.
MinCyT Córdoba
PROYECTO I.A. 62
Entrenador básico biplaza para suplantar al MENTOR B-45 (1974).
Planta de poder TURBOMECA ASTAZOU XVI – G DE 720 KW.
Acrobático homologado (FAR 23).
Características:
Envergadura 10,40 m;Largo 9,60 m; altura 3 m;
Superficie alar 16,2 m²;
Peso máximo de decolaje 2700 Kg;
Peso máximo de aterrizaje 2565 Kg;
Peso máximo 1460 Kg.
Velocidad máxima 400 Km/h;
Velocidad de aterrizaje 105 Km/h;
Velocidad máxima de picada 495 Km/h;
Radio de acción 1250 Km;
Asientos eyectables.
MinCyT Córdoba
Irak: El mejor ATGM ruso da cuenta del mejor MBT estadounidense
Siria: Arriba Zaratustra con nuevos UAVs
UAV Shahed-129 iraní aparece sobre Siria
Parece que uno de los últimos vehículos aéreos no tripulados de Irán han sido desplegados en Siria, el que fue captado por la cámara sobre Damasco se parecía ser la segunda versión de Shahed-129 (con tren de aterrizaje retráctil). El Shahed-129 fue visto por primera vez en 2012, que inició sus actividades y entró en producción en masa en septiembre de 2013.
Sería interesante ver un Shahed armado en Siria.
Las versiones iniciales de los UAVs Yasir (una copia modificada del Scan Eagle), Pahpad AB-3 y Mohajer también fueron vistos volando sobre Siria.
Shahed-129
Primera versión de Shahed-129 con tren de aterrizaje fijo
Segunda versión de Shahed-129 con tren de aterrizaje retráctil
Nota: El Shahed-129 visto en siria parece algo diferente con una antena en la parte superior y un abultamiento ampliada.
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