Gripen: SAAB lo ofrece incluso a Chile

Suecia enarbola el éxito de su caza Gripen en Brasil para ofrecerlo a países como Chile



(Infodefensa.com) São Paulo – El ministro de Defensa de Suecia, Peter Hultqvist, subraya que la elección brasileña del caza Gripen, de la empresa sueca Saab, beneficia con una mayor visibilidad a esta aeronave en el mercado mundial. Para el político, según explicó en un encuentro con periodistas brasileños el pasado jueves, “este es un acuerdo importante que establece una nueva relación entre dos países para los próximos treinta años, ya que el Gripen es más que la venta de un caza, está relacionado con la generación de empleos, de recursos y de tecnología”. Hultqvist añadió que el “desarrollo conjunto de aviones con Brasil permitirá además a Suecia reducir los costes de inversión en el proyecto, además de promover una prometedora alianza con [la aeronáutica brasileña] Embraer, una de las principales empresas del sector aeronáuticas en el mundo”.

Los suecos están buscando nuevos socios para el programa de este caza y están tratando de acercarse más en el área de defensa a otros países de América Latina, como Chile. Otro país vecino, Argentina, anunció el mes pasado su interés por adquirir 24 cazas Gripen NG, algo que se antoja difícil de que finalmente ocurra para fuentes del sector consultadas por INFODEFENSA.COM, dado el estado de cuentas del país.

También con Brasil se está negociando ahora la recepción de la actual generación C/D de aviones Gripen, de manera provisional mientras no llegan los primeros Gripen NG, que es el modelo de próxima generación adquirido por el gigante sudamericano. Al ser preguntado por este asunto, el comandante de la Fuera Aérea Sueca (SwAF), el general Micael Byden, evitó entrar en detalles con el acuerdo en curso.

El carguero brasileño KC390, como moneda de cambio

Por otra parte, los suecos estudian la modernización de cinco aviones de transporte C-130 Hércules o la sustitución completa de toda la flota de este modelo por nuevas aeronaves, con la opción de que el elegido fuese el carguero KC390, ofrecido por Embraer, su fabricante, dentro de los acuerdos de offset (compensación industrial) derivados

Entre tanto, la base aérea de Skarabor, conocida como Ala F7 y ubicada en el centro de Suecia, espera recibir los primeros pilotos brasileños para comenzar volar con la aeronave. Se trata de unas instalaciones especializadas en la preparación de los pilotos del Gripen.

Brasil ha encargado 36 cazas de este modelo, que serán entregados a partir de 2019, por un total de 13.400 millones de reales brasileños –unos 5.400 millones de dólares–. El contrato, firmado el pasado 24 de octubre en Brasilia, incluye 28 monoplazas y ocho aviones biplaza destinados a entrenamiento.

El precio final resulta más de un 18 por ciento por encima de lo previsto, unos 900 millones de dólares adicionales a la propuesta inicial presentada por Saab, de 4.500 millones de dólares.

En cuanto a la entrega inicial se estimó que el momento sería 2018, un año antes del recalculado ahora. De acuerdo con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), estos precios y los plazos han sido reajustados debido a los nuevos parámetros establecidos por Brasil para los aviones que le serán entregados.

Nota del administrador: El F16 ya le resulta más económico de mantener a Chile. Si bien estrictamente hablando el Gripen es aún más barato de mantener, habría que analizar detenidamente si conviene al país trasandino cambiar su flota de Falcons por Gripens que ofrecen sólo un poco más de mejor rendimiento.

Submarinos: Nuevos materiales para mejorar la vida debajo del mar

Nuevo nanomaterial extrae el hedor del aire de los submarinos
Por Nick Stockton - Wired


Desesperado por un soplo de aire fresco. David C. Duncan / Marina de los EE.UU.

En un submarino de la marina americana, cada aliento que usted inhala ha exhalado en repetidas ocasiones de las bocas de unos 120 otras personas. Esto no es tan sofocante, o bruto, como parece, ya que los submarinos tienen sistemas de ventilación que toman el CO2 del aire, y recirculan con oxígeno catalizado químicamente.

Retiro lo dicho, el aire es más grave, ya que el químico utilizado para eliminar el CO2 que huele a diesel viejo mezclado con una pizca de azufre, y que impregna todo a bordo. Este producto químico, llamado amina, es conocido por cada tripulante de submarino (yo fui uno de ellos por 3 años), así como la esposa de cada submarinista, marido, o cualquier otra persona que se encuentra con la ropa de ese marinero. Sin embargo, un nuevo nanomaterial que captura CO2 podría poner fin a ésta, la más notoria de submarino olores (confía en mí, hay otros).


Esta es la forma en la capa de unión a moléculas de CO2 en los poros del grano de arena. Mírelos allí, absorbiendo todo el CO2! -   Pacific Northwest National Laboratory

A diferencia de amina, que es un líquido, el nuevo material se parece a la arena. De hecho, es arena, excepto que se cubre con poros diminutos, cada uno lleno con moléculas que tiran selectivamente el CO2 de la corriente de aire. Juntos, el grano de arena y la molécula se llaman monocapas autoensambladas sobre soportes mesoporosos o Self Assembled Monolayers on Mesoporous Supports [SAMMS]. Los poros crean rincones y grietas que permiten que incluso una pequeña cantidad de material de absorber una cantidad increíble de CO2-una cucharadita del material ha poco menos área de superficie de un campo de fútbol. Y es reversible. "Con una pequeña cantidad de calor, también puede abrir esa molécula de copia de seguridad y liberar el CO2, por lo que es posible utilizar el mismo material una y otra vez," dijo Ken Rappe, un ingeniero en el Laboratorio Nacional del Pacífico Noroeste que trabajó en SAMMS .

Hay muchos tipos diferentes de SAMMS, cada uno diseñado para enlazar con una molécula específica. Ellos fueron diseñados originalmente para tirar de mercurio y otros contaminantes de los flujos de residuos industriales, dice Rappe. La versión vinculante de CO2 fue identificado por accidente hace más de una década, cuando un científico cae accidentalmente una muestra de las cosas en un vaso de agua. La muestra comenzó efervescencia. Algunos experimentos demostraron que esta efervescencia fue el agua disolviendo carbono almacenado. En ese momento, la captura y almacenamiento de carbono no era un interés de investigación enorme (además, le gusta su SAMMS CO2 fresco, y las emisiones de carbón o los tubos de escape de automóviles son demasiado calientes para capturar), y los investigadores buscaron una aplicación antes de que un colega les señaló al problema de aire secundario funky.

Amina no sólo huelen mal, también es altamente corrosivo y arruinará cualquier cosa no hecha de acero inoxidable. Esto hace que sea una enorme carga de mantenimiento, ya que tiene que ser lavada y trasladado a almacenamiento cada vez que se satura con CO2. Los SAMMS arena aliviarían esto, ya que no necesita almacenamiento especial. "Cuando se pasa de un líquido a un sólido, usted es capaz de deshacerse de todas las bombas y los tanques", dijo Jay Smith, un ingeniero de los buques Estación Naval Ingeniería, Naval Surface Warfare Center Carderock División (NAVSSES) en Filadelfia que ha estado recibiendo la sustitución basada en SAMMS listo para su despliegue. "También es más seguro y más respetuoso del medio ambiente para disponer de," dijo ella.

Cambiar a cabo el equipo de soporte de vida en un submarino no es trivial (no importa lo lastimado que quede la pieza de equipo). Rappe y sus socios de investigación pasaron años mejorando el material antes de darle la vuelta a la Marina. Desde entonces, Smith y sus colegas han estado probando el prototipo del sistema de ventilación SAMMS específicamente para los submarinos. Ella dice que el prototipo se encuentra actualmente en pruebas a largo plazo con sub aire laboratorio simulado. Podría entonces ser desplegado en los submarinos futuros se unen a la flota. Smith también señaló que la tecnología SAMMS ya ha sido evaluada con éxito en el mar a través de unidades de prueba a pequeña escala.

Y mientras la conmutación de la Marina fuera engranaje en el submarino ¿qué tal una máquina de margarita en el comedor de la tripulación?

Paracaidistas: BMD-4M, ángel guardián de los tropas aerotransportadas rusas

BMD-4M 


Como parte del primer ejercicio de aterrizaje asistido por ordenador en Ivanovo se realizó el primer aterrizaje de un BMD-4M.



[b]Se diferencia del habitual BMD-4 en que el 75% de las partes se ha compatibilizado con el IFV BMP-3 
 
 

Primero, elchasis, los rodamientos, la oruga son del BMP 
 
 

Segundo - es el motor. Él también está en el BMP-3, y por alguna razón resultó ser más fácil que introducirlo en el BDM-3, está claro que el escape está a un lado, no hacia atrás. 

 
 
 
 

Las cargas del sistema. Es evidente que el cuerpo está soldado a la rodilla, pero los soportes están listos también. 

Inicialmente relajado, pero luego se pensó mejor el problema, y recordando las instrucciones y se lo adelantó, tal vez, poniendo de frente el punto de choque 

 
 

Vista interior. Un chasis familiar, también unificado con el resto de los BMP 
 
 
 

La munición 
 
 

 
 

En el avión con este pulpo y la primera salida de la tripulación en los IL-76 de ensayo! 
 
 

Celebración del primer vuelo ¿Quién dijo que los chanchos no vuelan? 
 
 
 

La máquina cayó muy lejos pero lejos de las aldeas bien adentro en el campo. Es un poco de balance, el viento arrancó la antena lateral 

 
 

Todo lo demás fue normal, lo que no es sorprendente. El líder mundial en los sistemas de blindados multicúpula, una vez más el BMD-4 ha sido lanzado 

 
 

Los creadores del BMD-4M acudieron al lugar para mostrar el coche después de que al primer comandante se sintiera aliviado al ver que no fue nada grave 

 

Bueno, un par de fotos a flote. Desafortunadamente no las he sacado yo ya que, tal vez, mi cámara de fotos estaba en un BMD-2, y la rueda desplazado por 1/4 la velocidad de obturación, pero sirve para representar que el BMD-4 se mantiene a flote lo suficiente 

 
 

No habrá más videos de blindados lanzados desde paracaídas desde un avión que luego crucen una barrera de agua 


Strizhi

Ucrania: La OTAN observa que entran más tropas rusas al conflicto

OTAN: Sí, las tropas rusas están metiéndose en Ucrania





La OTAN ha observado columnas de equipo militar ruso incluyendo tanques, artillería y tropas de combate que entran en el este de Ucrania en los últimos dos días, dijo el miércoles el comandante supremo aliado de la alianza militar.

"A través de los últimos dos días hemos visto la misma cosa que la OSCE está reportando columnas. Hemos visto de equipos de Rusia, principalmente tanques rusos, la artillería rusa, sistemas de defensa aérea de Rusia, y las tropas de combate rusos entran en Ucrania", añadió.

Señaló que la OTAN no "no tiene una buena imagen en este momento de cuántos. Estamos de acuerdo en que hay múltiples columnas que hemos visto."

Los observadores de la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE) informó el martes viendo un convoy de 43 camiones militares sin marcar - cinco piezas de artillería Howitzer de remolque pesado y otros cinco sistemas de cohetes multilaunch - viajando en el bastión rebelde de Donetsk.

Fue el último de una serie de recientes avistamientos de camiones sin marcar y armas pesadas se dirigen hacia la línea del frente en las zonas controladas por los rebeldes.

Pesado fuego de artillería sacudió Donetsk el miércoles. Militar de Ucrania dijo que un soldado había muerto y dos heridos, entre ellos uno en el aeropuerto, ya que sus posiciones fueron objeto de repetidos bombardeos alrededor de la región.

"Lo que más me preocupa es que tenemos una situación ahora que la antigua frontera internacional entre Ucrania y Rusia es totalmente porosa, es completamente de par en par", dijo la OTAN Comandante Philip Breedlove.

"Las fuerzas, dinero, apoyo, equipos, armas fluyen hacia atrás y adelante a través de esta frontera por completo a su voluntad y que no es una buena situación", dijo.

"Tenemos que volver a una situación en la que se respete esta frontera internacional y que nos ayudará a contener el problema de la re-alimentación en el este de Ucrania."





Business Insider

FAA: UK vetaría el Gripen si Argentina se propusiese comprarlos

Reino Unido bloquearía el acceso de Argentina a los Gripen brasileños



(defensa.com) El 21 de octubre, durante la presentación del nuevo avión de transporte KC-390 de Embraer, el ministro de Defensa argentino Agustin Rossi, anunciaba el inicio de conversaciones entre Brasil y Argentina para la adquisición de 24 aviones de combate Gripen NG fabricados en Brasil.  Argentina y Brasil firmaron una “alianza estratégica para la industria aeronáutica” y la Fuerza Aérea Brasileña publicó el interés argentino por los aviones.

Sin embargo la respuesta británica no se ha hecho esperar. Reino Unido ha recordado a través de su Departamento de Negocios, Innovación y Formación la existencia de un veto. El Gobierno británico está determinado a asegurar que ningún equipo con licencia de exportación británica será empleado por Argentina para imponer un bloqueo económico a los ciudadanos de las Islas Malvinas “que impida sus derechos legítimos a desarrollar su propia economía”. La Cámara de los Comunes británica se hizo eco  así de este asunto el 5 de noviembre tratando el tema de las implicaciones para la defensa de las islas ante la posible  venta del Gripen a Argentina.


Radar SELEX ES

Aproximadamente el 30% del JAS-39E/F en que está basado el Gripen NG elegido por Brasil parte de productos y sistemas fabricados por empresas británicas. Entre estos podemos encontrar el radar de Selex ES, los asientos eyectables Martin Baker, el tren de aterrizaje, y otros sistemas electrónicos. Por no hablar del motor General Electric GE F414 de fabricación estadounidense, que seguramente sería problemático suministrar a Argentina. Que Embraer pueda sustituir cualquiera de estos elementos es viable pero complejo y muy caro, lo que supondría el incremento del precio de los 24 aviones por los que se ha interesado Argentina y que harían irrealizable la compra.

El Gobierno de Argentina, a través de su presidenta, Cristina Fernández de Kirschner, ha hecho público su interés en los recursos petrolíferos con los que cuenta la zona costera próxima a las Falklands/Malvinas. Esto haría suponer un interés creciente sobre esta zona, lo que explicaría el deseo de dotarse de nuevas capacidades para la Fuerza Aérea. Argentina lleva años anunciando posibles adquisiciones de aviones nuevos o de segunda mano para reemplazar los Mirage con que cuenta la Fuerza Aérea. De hecho, uno de las últimas propuestas que sonó con mayor fuerza fue la venta de aviones F-1M dados de baja por el Ejército del Aire español, operación que no se fraguó por diversos motivos, uno de los argumentado  fue la oposición de Reino Unido a dicha venta.

Argentina habría decidido participar en el Gripen NG a través de Embraer aprovechando la conexión industrial con esta empresa brasileña, a la que suministra algunos componentes para el avión de transporte KC-390. Se da precisamente la circunstancia de que Reino Unido era uno de los países más satisfechos por la elección del Gripen en Brasil, dado el componente tecnológico e industrial británico incorporado en el avión. Cuando se preguntó por este tema a la empresa sueca, un portavoz de Saab precisó que no había ninguna solicitud de reemplazar los equipos de procedencia británica del avión y que las exportaciones del Gripen seguirían estando sujetas a unas regulaciones muy exigentes.

Realmente hoy día, con una industria de defensa tan globalizada, la única manera de que Argentina no se vea afectada por restricciones políticas o industriales europeas o estadounidenses, sería optar por equipamiento de procedencia rusa o china. Sin embargo está previsto que para 2020 entre en servicio el primero de los nuevos portaaviones de la Royal Navy, con lo que Reino Unido contaría de nuevo con un vector de disuasión muy importante disponible para su despliegue en cualquier zona de interés para el Reino Unido. (J.N.G.)

Nota del administrador:  Argentina debe probar el mercado chino. Estados Unidos se propone ofertar aviones apenas se retire el cartel de corrupción que rige los destinos del país. La oferta será seguramente por viejos F-16 con alguna actualización que impliquen un balance con el poder aéreo chileno pero que no representen amenaza alguna a las fuerzas de ocupación británicas de Malvinas. La alternativa china no va a ser tolerada por USA, pero es esa alternativa o ser la guardia nacional del Sur.

Guerra Antisubversiva: El Batallón 601º logra una victoria en la contraofensiva

El Batallón 601 resurgió ahora a la contraofensiva 

 
Tres terroristas tres. Mario Eduardo Firmenich y Fernando Vaca Narvaja con el líder de la OLP, Yasser Arafat. 

Página/12 publica el informe del Batallón 601, que motivó la acusación del juez Claudio Bonadío contra los tres sobrevivientes de la dirección montonera. Es un balance de la inteligencia militar sobre la acción guerrillera entre 1978 y 1980. 



Este documento secreto que publica Página/12 fue elaborado por el Batallón de Inteligencia 601 del Ejército en junio de 1980 y tiene un exhaustivo informe sobre la situación de la organización Montoneros y el desarrollo de la llamada contraofensiva. Se trata de uno de los tres cuerpos de pruebas considerados por el juez Claudio Bonadío para encarcelar a los tres sobrevivientes de la conducción nacional de esa agrupación guerrillera. Página/12 publica la introducción del documento y el desarrollo político que hace el servicio de inteligencia militar. Las 93 carillas incluyen también un largo listado de los contactos mantenidos con dirigentes políticos, sindicales e inclusive de la Iglesia Católica por lo menos hasta el año 1979 y se señalan los nombres de quienes estaban a cargo de mantener esas relaciones. Asimismo tiene un apéndice con la estructura de la organización, con nombres y responsabilidades, tanto en el interior del país como en el extranjero. En general da la impresión de que las fuerzas represivas tenían una clara idea de las actividades de Montoneros, su modalidad de discusión, planteos políticos y sus formas de movimiento. Cuando describe las estructuras de la organización no hay más de 60 nombres, lo que da también una idea del tamaño de los Montoneros. En general, la información, que en algunos casos es muy detallada, es la que cualquiera supone que es posible reunir en una mesa de tortura. Son datos que hacen al funcionamiento y la estructura pero que no involucran por sí solas la entrega de otros militantes. Aunque, en conjunto, dan un panorama muy claro del “modus operandi”. 

No hay una descripción de operativos ni se mencionan las posibles fuentes de esa información. No se aclara si las “bajas” que mencionan murieron en enfrentamientos o fueron detenidos. Lo cierto es que ninguno de los que figuran en esa categoría sobrevivieron. En ese sentido, llama la atención que quienes elaboraron el documento tuvieron el cuidado de no incluir menciones sobre operativos, detenciones, interrogatorios, ejecuciones o cautiverio que pudieran servir como prueba contra ellos. Lo cual deja la sensación de que fue revisado y expurgado con ese fin, antes de enviarlo al juzgado de Bonadío o que incluso haya sido elaborado posteriormente con información obtenida en aquella fecha. 

Antecedentes 
“En el IIE (Informe) del 15 de octubre 79, se decía que la BDT (Banda de delincuentes terroristas) “Montoneros” se encontraba en una situación de crisis interna causada por la decisión de la CN (Conducción Nacional) de lanzar la “maniobra de la contraofensiva” en el país, lo que se sumaba a la falta de una clara definición política por parte de ésta. Un conjunto de intelectuales del “MPM” (Movimiento Peronista Montonero) se hallaba elaborando una propuesta política llamada “proyecto nacional revolucionario”, que se encontraba en borrador. Este proyecto había sido presentado a personalidades extranjeras, con modificaciones en su fondo político, de acuerdo con la ideología de la persona a la que era entregado. En general, tendía hacia los postulados de la socialdemocracia europea, por considerar que era lo más potable para Europa, Estados Unidos y países socialistas. 
Durante la “contraofensiva” se estimaba lograr la captación de masas, especialmente en el sector sindical y político, utilizando los aspectos de la conducción económica que inciden negativamente sobre ciertos sectores, para volcar sobre ésta su centro de gravedad en el accionar propagandístico, agitativo y armado. Para el desarrollo de la “contraofensiva” ingresaron al país militantes adiestrados como TEA (Tropas especiales de agitación) y TEI (Tropas especiales de infantería), con misiones bien diferenciadas e independientes entre sí; otros militantes de nivel y con cierto renombre ingresaron con cometidosespecíficos en el ambiente político, el sindical y de solidaridad con familiares de desaparecidos y detenidos sin causa judicial. 

La información disponible indica que los réditos fueron escasos ante el rechazo de las personas entrevistadas durante 1979 en los sectores mencionados, tanto por lo equivocado de la metodología empleada para lograr las entrevistas como por lo subjetiva que era la información que sobre la situación interna del país se traía desde el exterior, la que, en consecuencia, era poco veraz. 
A pesar de la intensa actividad en ICM y los atentados cometidos, la BDT no logró los frutos esperados y quedó de manifiesto la escasa y casi nula capacidad para movilizar a las masas en pos de las propuestas. No obstante, sigue adjudicándose el liderazgo de los movimientos de fuerza ocurridos en el país, por diversas causas, durante el año pasado. 
Al conocerse la planificación de la CN para el lanzamiento de la “contraofensiva”, el DT (NL-Nombre legal) Rodolfo Galimberti, con un grupo de adherentes, se escinde de la BDT y públicamente critica la concepción “militarista” de la misma y el “elitismo” consecuente ante la creciente falta de “democracia interna.” 
Esta actitud obliga a la CN a modificar sus planes sobre la marcha de los acontecimientos y el “comando táctico” previsto se ve incrementado en cuanto a la cantidad y calidad de sus integrantes; otros miembros de nivel se ven obligados a ingresar al país para cubrir los claros dejados por el grupo disidente liderado por el DT Galimberti. 
Es así que entre las bajas producidas durante 1979 se encuentran los DDTT (NG-Nombre de guerra) “Hernán”, (NG) “Willy”, (NG) “Juliot”, (NG) “Rolo”, (NG) “La Chancha” y (NG) “Gordo Julio”, lo que resiente seriamente a la BDT. Entre las TEA se producen ese mismo año veintiún bajas y entre las TEI, cinco; se secuestra abundante material de ICM y armamento. Todo esto representa un duro golpe, difícil de asimilar, a las estructuras de la BDT. Aproximadamente en noviembre del ‘79, los militantes prófugos se repliegan al exterior. El material salvado de la acción de las FFLL (Fuerzas Legales) es depositado en empresas guardamuebles previendo su retiro, para continuar la actividad, entre febrero/marzo del ‘80; esto, en gran parte es desbaratado al efectuarse procedimientos sobre dichas empresas y secuestrarse la casi totalidad del material de CIM, Com (Comunicaciones), Arm (Armamentos) y Expl (Explosivos) en ellas depositadas. 
Las inspecciones a dichas empresas se efectúan en todo el territorio con resultados positivos en Rosario, Santa Fe, Capital Federal y Gran Buenos Aires. Entre el material secuestrado hay gran cantidad de partes de granadas SFM G-5 y G-40 que fueron fabricadas antes del éxodo de los militantes integrantes de la logística de la BDT al exterior (1977). 

Se determina que lo más importante de la logística de la BDT –diseño, producción y distribución de armas y explosivos– se encuentra funcionando en el exterior. En nuestro país se efectuaron compras de equipos de Com: HT, transceptores de unidades móviles (VHF); automotores usados y alquiler de inmuebles, recurriendo a falsas identidades para actuar “legalmente” en las transacciones, sin recurrir a las llamadas “recuperaciones” (robos) y no alertar tempranamente a las FFLL sobre su presencia. 
También mediante falsos documentos de identidad ingresaron, normalmente desde países limítrofes como Chile, Bolivia y Brasil mediante el empleo de personas no encuadradas en la BDT, transportando “embutidos” en casas rodantes o trailers, especialmente desde Chile, o en cajones que decían contener elementos de “camping” o herramientas, mediante el empleo de empresas de transporte. El país utilizado como base para esta actividad fue Perú, al cual el material llegaba por modo aéreo o marítimo y desde ahí por modo terrestre, hacia nuestro país por Chile. 
Se sabe que el J Cdo Tac (Jefe de Comando Táctico) DT (NL) Raúl Clemente Yaguer (NG) “Roque” presenció, por lo menos, uno de los atentadosrealizados por las TEI: El cometido con el Sr. Soldatti; al dar cuenta de él, pone de manifiesto ante el DT (NL) Firmenich, su escepticismo en cuanto a la eficacia de las TEI instruidas en Medio Oriente, pues le dice a éste que “los cursos Pitman, no van...”. En la misma oportunidad le expresa que está reuniendo información para ejecutar el blanco seleccionado para diciembre 79; se estima que se trataba del presidente de la Nación, Tte. Gral. Videla. 
No obstante, la totalidad de los militantes se repliegan al exterior sin cumplir el último objetivo de la actividad armada. También se sabe que de los blancos determinados no se ejecutaron los dos principales y más importantes: el ya mencionado y el ministro de Economía, Dr. Martínez de Hoz. Respecto de la actividad armada, cabe mencionar que la repercusión en la opinión pública, lejos de serle favorable, fue en la mayoría repudiada por la extrema crueldad puesta de manifiesto, el desprecio por la vida de aquellos que, como vecinos, transeúntes, familiares, no eran el objetivo a lograr y que, accidental o deliberadamente resultaron afectados. 

A pesar de lo expresado, la CN evalúa como positivo el accionar durante la “contraofensiva” desarrollada en 1979; que el alto costo de vidas y material está justificado por los réditos obtenidos. Otro antecedente de interés es el reclutamiento efectuado durante 1979. La responsabilidad de esta tarea la tenía el Dpto. Europa de la SRE; al efecto, este Dpto. convocó a sus integrantes a varios plenarios para determinar las pautas y modos de acción para concretar el reclutamiento de militantes en el exterior (especialmente Europa). Otro centro importante de reclutamiento se encontraba en México y funcionaba allí en la llamada “Casa del MPM”. 
Posteriormente los militantes convocados para realizar cursos en el Líbano realizaban un curso completo (de dos meses de duración) de adoctrinamiento político, en base del “manual Roque” en Madrid y luego viajan para realizar la instrucción militar en Medio Oriente. 
Los cursos TEA se realizaron en México. La instrucción militar que brinda Al Fatah a la BDT obedece a convenios firmados en 1979 por el DT (NL) Horacio Alberto Mendizábal (NG) “Hernán” y el responsable militar de Al Fatah, Abou Jimad. En estos convenios constan los compromisos, por parte de ésta, de prestar ayuda en cuanto a la instrucción militar y compra de armamento y, por la BDT, de instalar una planta de elaboración de explosivo plástico (hexógeno), disponibilidad de personal técnico para ello, mantenimiento y producción. 

Estructura de la BDT en el exterior 
Luego de dada por finalizada la “contraofensiva”, desarrollada en nuestro país durante 1979, lo que le significaría a la BDT un alto costo en efectivos y material, como se expresara en A., la organización y estructura de la misma han sufrido modificaciones sustanciales; en consecuencia al Anexo 1 al IIE de fecha 15 octubre de 79 ha perdido vigencia. La reorganización actual está más acorde con la realidad que vive la BDT; se ha dejado de lado la ampulosidad que la caracterizaba; influye en esta nueva organización la falta de cuadros partidarios que reemplacen las bajas producidas, las deserciones y a las figuras que, en franca disidencia con la CN, han abandonado sus filas para generar nuevas organizaciones que si bien no divergen en lo ideológico, no comparten los puntos de vista de la CN en cuanto a la apreciación de situación y metodología a emplear para el accionar –”militarismo”–; otra causa de las disidencias y escisiones la constituyen la falta de “democracia interna” y “elitismo” reinante en el seno de la banda. 

Objetivos 
El objetivo final, como ya se dijo, es la toma de poder; el medio para ello, el desarrollo de una guerra integral en la que todas las formas de lucha son viables, desde el accionar armado hasta el político en forma legal.En el marco interno, para el logro de éste, se fijan los siguientes: 

Políticos 
a) Lograr el estallido de un conflicto social que, por su envergadura, obligue a los oficiales superiores de las FF.AA. cuestionar el proyecto económico en desarrollo por la JM y PEN. la BDT estima que esto produciría una crisis en el seno de las FF.AA. que afectaría al PEN y desembocaría en una apertura política. 
b) Dada esta situación, expandir sus fuerzas en el ámbito político y sindical mediante: 
(1) Promover la organización de movilizaciones sindicales en oposición al plan económico del gobierno; lograr los contactos necesarios; reivindicar para la BDT todas las movilizaciones sociales que en este sentido se provocan. 
(2) Liderar el conjunto de los sectores que se oponen a la acción del gobierno; al PRN, plan económico, diálogo político, por ejemplo, para ello incrementarían los contactos ya realizados fortaleciéndolos, en sectores políticos (dentro y fuera del peronismo), sindicales, religiosos y de solidaridad. 
(3) Concretar un “frente amplio de oposición” consecuente de lo precedente, tendiente a lograr: 
- Elecciones libres. 
- Libertad de los presos políticos. 
- Garantías para el retorno de los exiliados. 
- Libre sindicalización. 
- Destino de los desaparecidos. 

Militares 
El accionar armado de la BDT continúa con centro de gravedad en el equipo económico y personalidades del quehacer financiero y agropecuario (“oligarquía terrateniente”). Para ello se habían determinado los siguientes blancos para el año en curso: 
- Miembros del equipo económico. 
- Dr. Nicklelson (antes de finalizar el primer semestre). 
- Dr. Cantilo. 
- Sr. Pirán, presidente de la SRA. 

Contactos efectuados 
Como medio para lograr sus objetivos políticos antes enunciados, la BDT ha efectuado contactos con personalidades vinculadas al espectro político (dentro del peronismo y fuera de él), sindical, eclesiástico, empresarial y demás ámbitos del quehacer nacional. 
3) Debe llegarse a un acuerdo a alto nivel con las figuras de mayor prestigio de todos los sectores, para lograr un “definitivo despegue y probabilidades ciertas de una Argentina potencia”. 
4) Consecuente con lo anterior, en su contenido debe dejar explicitado planes de gobierno que profundicen en cuanto a lo económico, político, militar y social, de manera que logre el apoyo necesario para el acceso al poder de la BDT en dos supuestos: 
a) Como minoría: en este caso cedería posiciones negociando. 
b) Como mayoría: liderando un frente hegemónico; sin dar lugar a negociaciones, se expropiarían todos los bienes de la “oligarquía agroindustrial” y de sectores financieros ligados a ésta. 

Crisis interna 
La actual crisis interna por la que pasa la BDT data de antiguo en lo referente a la disidencia del DT (NL) Rodolfo Galimberti (NG) “Benja” o “Loco Alejandro”. Este DT, mientras tenía el aval del Gral. Perón, es aprovechado por la CN, dada su representatividad política para mantener el contacto y es quien propone a éste la creación de los “grupos especiales”, llamados “formaciones especiales” por Perón. Es a través de Galimberti que la BDT inicia la ruptura con aquél. Por manifestaciones de DDTT se sabe que Galimberti había tomado conciencia de que fue utilizado para sus propios fines por ambas partes (BDT-Perón), lo que le restó representatividad. 
Especialmente en 1975, cuando acentúa sus críticas a la CN, cuestiona sobre todo la falta de una definición política clara y la orientación “militarista” que se le imprime a la BDT la que, por otra parte, no ha contado con estructuras como para que se desenvuelva efectivamente el DT Galimberti. 
Esa definición “por lo militar” antepuesta a lo político, hizo que tratara siempre de “manejarse por su cuenta” y que otros disconformes se alejaran, como ocurriera en 1977 con los DDTT (NL) Pedro Ismael Rivas (NG) “Pancho” y (NL) José Raúl Melchor Magarios (NG) “Gordo Kuki”. 
Con respecto al “Movimiento Montonero 17 de Octubre” (MM-17), no existen antecedentes de tan larga data. Lo de Galimberti es el fin de un largo proceso, lleno de frustraciones y resentimientos. En cambio, el “MM-17” sería el resultado de un disconformismo de militantes, que comienza a evidenciarse a partir del último trimestre de 1978. Este estado de crisis se agudiza en los primeros meses del año en curso a raíz de los resultados de la “contraofensiva”: pérdidas sufridas, falta de información veraz sobre las mismas y una evaluación incorrecta de la situación por parte de la CN.” 

Fuente: Pagina 12

AESA: Radar incrustado en el ala en los Flankers

Tengo AESA en la piel


Arreglo multifunción en banda L. El primer arreglo "dentro de la piel" en el Mundo y, hasta donde se sabe, el primero en la historia.

LPD: Clase San Antonio (USA)

Clase San Antonio (LPD 17) Amphibious Transport Dock
Landing Platform Dock / Amphibious Assault Ship

Descripción

Como las LPD de la clase San Antonio han entrado en servicio en los últimos años, los LPD clase Austin se han dado de baja. Colectivamente, estas naves funcionalmente sustituyen más de 41 buques (LPD 4, LSD 36, LKA 113 y LST 1179 clases de buques anfibios) que prestan los Cuerpos de la Armada y la Marina con, plataformas basadas en el mar modernas que están conectados en red, de supervivencia, y construidos para funcionar con 21 plataformas de transformación del siglo, como el MV-22 Osprey, el vehículo de combate expedicionario (EFV), y futuros medios por los que los infantes de marina se entregan en tierra.

Un contrato para el diseño final y la construcción de San Antonio (LPD 17), la nave principal de la clase, se adjudicó en diciembre de 1996; construcción actual se inició en agosto de 2000 USS San Antonio fue entregado a la Armada en julio de 2005. LPD 18-23 también se han entregado a la Armada. Nueva York (LPD 21) es el primero de los tres buques LPD 17 clase construido en honor de las víctimas del 11 de septiembre de 2001, los ataques terroristas. El barco? S tallo arco se construyó utilizando 7,5 toneladas de acero recuperadas del World Trade Center.

Nombre	Casco Nro	Lanzado	Comisionado	Base
USS San Antonio	LPD-17	07/2003	01/2006	Norfolk
USS New Orleans	LPD-18	12/2004	03/2007	San Diego
USS Mesa Verde	LPD-19	11/2004	12/2007	Norfolk
USS Green Bay	LPD-20	08/2006	01/2009	San Diego
USS New York	LPD-21	12/2007	11/2009	Mayport
USS San Diego	LPD-22	05/2010	05/2012	San Diego
USS Anchorage	LPD-23	02/2011	05/2013	San Diego
USS Arlington	LPD-24	11/2010	02/2013	Norfolk
USS Sommerset	LPD-25	04/2012	03/2014	San Diego
USS John P. Murtha	LPD-26	-	-	-
USS Portland	LPD-27	-	-	-

Variantes

- HII tiene un proyecto para una versión Aegis Ballistic Missile Defense basado en la clase casco de San Antonio

Datos técnicos

Diseño

El diseño de los buques de asalto anfibio San Antonio fue desarrollado conjuntamente por la Marina estadounidense, la Infantería de Marina y las partes interesadas de la industria para proporcionar un rendimiento superior en una amplia gama de necesidades de funcionamiento. La construcción de los buques en los astilleros Ingalls continúa en Pascagoula Mississippi y Louisiana Avondale.
El enfoque único de diseño de ingeniería inyecta a la entrada de flota en el proceso de desarrollo antes de que comenzara la construcción y la forma de cada elemento de los sistemas y espacios de las naves para satisfacer las necesidades futuras. Cada LPD consta de 210 unidades construidas utilizando técnicas de construcción modular. Cada unidad está ampliamente pre-provista de sistemas de tuberías, eléctricos, maquinaria y ventilación junto con muchas piezas de equipo antes de la botadura.

Características

Los LPD de la clase San Antonio se utilizan para transportar y desembarcar a Marines, sus equipos y suministros de cojín de aire (embarcado LCAC) o nave de desembarco convencional y vehículos de combate Expedicionarias (EFV) o vehículos de asalto anfibio (AAV) aumentada por helicópteros o aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (MV 22). Estas naves apoyan las operaciones de asalto anfibio, especiales o de guerra expedicionarios y pueden servir como plataformas de aviación secundarias para grupos anfibios listos.

Capacidad:

• 14 vehículos expedicionarias
• 2 lanchas de desembarco LCAC o 1 LCU
• Lanzamiento o tierra dos helicópteros CH53E Súper Stallion o dos MV-22 Osprey aeronaves de rotor basculante o de hasta cuatro helicópteros CH-46 Sea Knight, AH-1 o helicópteros UH-1.
• Fuerza de Desembarco Embarcada: 699 (66 oficiales, 633 alistados); capacidad extendida hasta para 800.

Misiones

El clase LPD 17 multi-misión  desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la seguridad nacional y el fortalecimiento de la flota. Los buques son plataformas marítimas modernas, conectadas en red que cuentan con sistemas de supervivencia mejoradas combinadas con capacidad de elevación de táctica para mando y control del transporte de Unidades Expedicionaria de Marines mejorada. Los infantes de marina y su equipo se desembarcan por lanchas de desembarco embarcado (LCAC) con colchón de aire o de barcos de desembarco convencional y vehículos de asalto anfibio, mejorados por helicópteros o aeronaves de despegue vertical como el MV-22 Osprey.
Las misiones típicas incluyen:

• Anfibio asalto
• Operaciones Especiales
• Expedicionaria de la Guerra
• Ayuda Humanitaria 

Armas
• misiles anti-aéreos:
Lanzadores RAM 2x RIM-116 (21 misiles cada uno)
• Armas de fuego:
2x cañones de 30 mm MK 46 (Bushmaster II)
9x ametralladoras calibre .50 MK 26
Sensores, Electrónica y señuelos
• Sistemas de Gestión e Información de Combate:
n / a
• Optrónica:
n / a
• Radares y ESM:
Radar de búsqueda aérea 1x AN / SPS-48G 3D
1x AN / SPQ-9B búsqueda superficie y control de fuego radar
• Medidas de Señuelos / Contador / Jammers:
AN / SLQ-32 Guerra Electrónica suite
• Comunicaciones:
Enlace 11
Link 16
Los enlaces por satélite
Generación de Energía / Propulsión
Cuatro secuencialmente turboalimentado Colt-Pielstick marinos Diesel, dos ejes, 41.600 caballos de fuerza del eje.

Especificaciones

Tipo: Muelle de transporte anfibio
Tripulación: 360 marineros (28 oficiales, 332 alistados) y 3 marines
Operadores
Marina de Estados Unidos
Rendimiento
Velocidad: 22 nudos>
Alcance: n / a
Resistencia: n / a
Diseñador / Constructor:  Ingalls Shipbuilding
Desplazamiento: 25.300 toneladas
Aviones
Hasta 4 grandes helicópteros
Dimensiones
Longitud: 208 m
Eslora: 32 m
Calado máximo: 7 m