Kurdistán: Peshmerga rompe el cerco del Monte Sinjar

Kurdos rompen el sitio de Monte Sinjar poniendo en fuga a los militantes de ISIS

Pero la batalla por la patria Yezidi está lejos de terminar
War is Boring


El 17 de diciembre, las fuerzas del Peshmerga kurdos lanzaron una ofensiva tan esperado para liberar Monte Sinjar, donde miles de refugiados hambrientos yezidi han resistido durante meses el sitio de los miembros del Estado Islámico.

Alrededor de 8.000 soldados participaron en la operación, con el apoyo de aviones de guerra de Estados Unidos y aliados.

Para el 19 de diciembre, las fuerzas kurdas controlaban las principales rutas a Sinjar tanto de Rabia en el norte y Zummar al este. En esos tres días, el Pesh liberó varios pueblos y comenzó a hacer su camino en territorio Yezidi.

Ellos fueron finalmente capaces de romper el largo asedio en el Monte Sinjar. Pero el pueblo de Sinjar permanece bajo el control del Estado islámico. Esta batalla acaba de comenzar.


El camino hacia el Monte Sinjar. Foto de Vager Saadullah

En mi camino a Sinjar el 21 de diciembre, varios grupos de personas yezidi regresaban a Sinjar y sus distritos. Muchos llevaban armas y banderas kurdas mientras regresaban a sus hogares.

Los retornados incluyen Qawwal Bahzad, un hombre santo Yezidi. Los Qawwals son una casta Yezidi dedicado a la preservación de las tradiciones orales de la secta.

"Nuestro objetivo es dar a la lucha contra la asistencia a los peshmerga", dijo Bahzad. Dijo que el movimiento rápido en Sinjar por el Peshmerga fue impresionante. Fuerzas kurdas hicieron un punto de corte de inmediato las líneas de suministro de los militantes.

Bahzad también mencionó la presencia del presidente kurdo Massoud Barzani en las primeras líneas. Hay informes de que Barzani supervisado personalmente la operación.


Qawwal Bahzud, con túnicas, conversa con los combatientes. 

Llegué a Monte Sinjar a través de la carretera de Rabia. Varios Peshmerga fueron controlados ruta. La zona parecía ser seguro, pero aún había peligro de las bombas y trampas a los militantes habían dejado atrás.

Tropas dirigieron a los coches para evitar los explosivos, muchos de los cuales eran visibles desde el coche.

En la cima de la montaña, Barzani estaba dando un discurso. "En primer lugar, saludo a nuestros hermanos y hermanas yazidíes en la montaña por su porte y valentía", dijo. "Saludo también a los peshmerga, que han logrado una gran victoria en el Monte Sinjar."


Barzani después de su discurso en el Monte Sinjar.

Encontré Qasim Shasho, el comandante Yezidi que se había quedado en el monte Sinjar para llevar a los combatientes voluntarios que defienden santuarios yezidi.

"Este fue un gran éxito y es como un Eid para nosotros que Pres. Barzani llegó aquí "Shasho me dijo. "Estado Islámico no existirá en nuestras áreas de pronto."

"En el momento en que nuestros combatientes yezidi vieron sus hermanos Peshmerga liberando las otras áreas y que viene a liberar a Sinjar no se puede describir", dijo.

Aunque los combatientes islámicos estatales mantienen Shasho y los yazidíes en estado de sitio durante meses, el comandante dijo que tiene una mala opinión de sus adversarios.

"Combatientes islámicos estatales son traidores y no tienen principios, llegaron a sacar a las chicas y las mujeres y saquear", dijo. "Cuando vieron valiente Peshmerga, no podían hacer frente a ellos, y se escapó."

Shasho dijo que no cree que los militantes hubiesen sido capaces de tomar la ciudad de Sinjar sin la ayuda de los árabes sunitas locales que se les habían unido.

Mientras hablaba Shasho, jets coalición rugieron por encima, dar cobertura a las tropas que luchan Peshmerga continuación. Estado Islámico había enviado su propia fuerza grande de Siria a unirse a la batalla.

Entre el 20 de diciembre y 21 de diciembre, los militantes enviaron cerca de 70 camiones en la frontera con Siria para reforzar y reabastecer sus fuerzas en la zona, según un funcionario kurdo en la montaña.


 Dos voluntarios combatientes peshmerga descansan frente a un vehículo destruido en la ciudad de Sinone. 

Las bombas y trampas explosivas

El mismo funcionario también dijo que Estado Islámico ha colocado francotiradores y terroristas suicidas muchos en la ciudad de Sinjar y alrededores.

Así que el Peshmerga están procediendo con cautela. El funcionario dijo que esto se ha ralentizado el proceso de asegurar plenamente la zona.

Los militantes tienen una historia sórdida de dejar atrás los bombarderos y trampas siempre que huyen de un área, a menudo con resultados trágicos para las fuerzas liberadoras.

Después de las fuerzas kurdas liberaron un pueblo cerca de la presa de Mosul el 20 de octubre, un atacante suicida se hizo estallar entre las tropas Peshmerga, matando a sí mismo y alrededor de 20 de los kurdos.


Explosivos siendo limpiados por los Pesh en la ruta para montar Sinjar. 


Cuando la liberación de Sinjar comenzó el 17 de diciembre, un militante condujo un camión cargado de explosivos hacia las tropas Peshmerga en un área entre Zummar y Sinjar.

A medida que el terrorista se acercaba, un comandante antiterrorista Duhok llamado Sheikh Ahmed vio el camión y condujo su coche blindado para interceptarlo.

Se detuvo el camión llegue a su destino, pero la explosión gravemente herido Ahmed y mató a dos de sus compañeros.


Un combatiente kurdo en la cima de la montaña.

Lucha permanente

En la montaña había un número de combatientes en YPG uniformes-sirio kurdo Popular Unidades-sentado Protección en algunas sillas bajo una bandera PKK Fuerza de Defensa del Pueblo. Les pregunté si son combatientes YPG o PKK.

Uno de ellos bromeó diciendo que él no lo sabía.

Otro de los combatientes explicó que cuando se encuentran en Siria se les llama YPG, cuando llegan a la región del Kurdistán se les llama PKK y ahora en Sinjar hacen llamar YPSH-Fuerza de Protección de las Sinjar Popular. Un luchador llamado Yashar, dijo que llegaron ayer desde Rojava-kurda de Siria a una copia de seguridad de sus fuerzas liberadoras Sinjar.

Fuerzas YPG y PKK ayudaron rescate muchos de los refugiados en el monte Sinjar y mantienen la ruta terrestre entre la montaña y Rojava-hasta militantes cortaron el corredor en el otoño. Muchos se quedaron en la montaña para proteger a los civiles, uniéndose Shasho de combatientes voluntarios y fuerzas Peshmerga suministrados por la fuerza aérea iraquí.

Mahma Khalil, ex parlamentario iraquí, también se quedó en el monte Sinjar y fue responsable de supervisar a un número de otros combatientes yezidi. Dijo que esa Sinjar liberación no sucede durante la noche, era la culminación de un largo esfuerzo de la Yezidi y sus protectores entre los kurdos.


Mahma Khalil. 

"Barzani nos prometió en las reuniones para liberar a [la montaña] y él cumplió su promesa", dijo Khalil. "Estamos muy agradecidos a Barzani y el Peshmerga por esta victoria y también a la coalición, que tuvo un papel en esta operación."

"La fuerza que puede resistir y luchar contra el Estado islámico es la Peshmerga", dijo Khalil. "El Estado Islámico no puede derrotarlos."

Incluso con miles de Peshmerga en la montaña, alrededor de Sinjar y en sus distritos cercanos, incluso las fuerzas más kurdas sobre la manera de sostener el ataque.

La montaña esta liberada, pero muchos de los distritos circundantes, tales como Girzer y Kocho-permanecen en manos del Estado islámico. La batalla continúa.

Crisis del Beagle: La ARA se moviliza

Conflicto Beagle 1978 en Canal Beagle
21 DE DICIEMBRE DE 1978 :

"La Armada Argentina intenta el primer golpe"

El Jueves 21 de Diciembre de 1978 la Flomar zarpó de la Caleta la Misión (53º 31´30 ¨ S y 67º 49´ 00¨ O) hacia Santa Cruz (ver mapa debajo con el indicador rojo).



A las 9hs de la mañana se recibió un viento predominante del Oeste de 10 nudos y las olas llegaron a una altura máxima de 2m.

Esa mañana hubieron novedades en el frente diplomático con una respuesta argentina a las 13.30hs que hacia presumir como inevitable el conflicto.

Las defensas del ARA 25 de Mayo habían sido modificadas con redes anti-torpedos que colgaban desde la cubierta.

INICIATIVA DE OFENSIVA ARGENTINA 

Mientras navegaba estas aguas la flota tuvo un contacto de sonar, que fue clasificado como un probable submarino y fue atacado sin éxito por aviones, helicópteros ASW y destructores. Este contacto sonar fue atacado con un SH-3H Sea King 2-H-231 el cual intentó arrojar un torpedo MK-44 que no se desprendió de su calzo. Las naves escolta del POMA atacaron al contacto con los erizos hedgehog.
Aparentemente se escucharon explosiones pero no hubo evidencia de impacto. También es posible que un Tracker haya lanzado un torpedo antisubmarino.

La tarde del 21 de diciembre, fotos satelitales de la inteligencia estadounidense mostraron un avance de tanques en las cercanías del paso Puyehue (Paso Pajaritos, actualmente Paso Cardenal Samoré) por el lado argentino, con el fin de partir a Chile en dos.
Desde Osorno (Chile) y por la Ruta Panamericana Austral se comunica con Villa La Angostura en nuestro país.

A las 19.19hs de ese mismo día la aviación naval chilena detectó a nuestra flota a la altura del meridiano casi frente a las islas.

A las 22 h los aviones chilenos informaron haber detectado en la zona del Cabo de Hornos a nuestra flota en posición de ataque.
La flota argentina, comandada por el Contraalmirante Humberto J. Barbuzzi, tomó posiciones al este del Cabo de Hornos en las aguas poco profundas del Banco Burdwood para minimizar el peligro de los submarinos.

En otro incidente, un avión Skyhawk naval A-4Q pilotado por el TN Marquez interceptó un Casa Aviocar 212 chileno de patrulla naval cerca de la flota, pero el piloto fue ordenado de no disparar primero.

A las 23hs hubo un falso informe de un avión de exploración de la FACH quien creyó ver a nuestras fuerzas cuando en realidad eran las torpederas chilenas Fresia, Guacolda, Quidora y Tegualda.

El día D iba a ser el jueves 21 de diciembre a las 23.45hs.

En la noche del 21 al 22 de diciembre de 1978, tras más de veinte días en alta mar y por lo menos una postergación del inicio de las hostilidades, los buques argentinos con tropas y material de desembarco enfilaron hacia la zona de conflicto para iniciar la operación anfibia que establecería la soberanía argentina sobre las islas.

En 2011, el Tte Gral. Jorge Rafael Videla, declaró que el 21 de diciembre de 1978 Argentina ya se consideraba en guerra debido a que la flota de mar navegaba hacia el Pacífico, los aviones habían cambiado sus bases y había patrullas del Ejército operando en territorio chileno:

«La invasión sería el sábado 23 de diciembre. No queríamos que coincidiera con la Navidad».

Foto : buque hermano clase Lawrence

Contraataque chileno 

A los efectos de neutralizar al portaaviones ARA 25 de Mayo si la guerra comenzaba , el submarino chileno Simpson (clase Balao) con sus torpedos listos para ser disparados transitó el Pasaje de Drake e ingresó en el Atlántico Sur. El buque se halla en malas condiciones y a poco tiempo de ingresar a mar Argentino fue detectado por unidades argentinas quienes hasta lo fotografiaron en superficie recargando baterías. Su capacidad ofensiva en el conflicto hubiese sido cercano a nulo.

En la tarde de ese mismo día, el Infante de Marina chileno Pablo Wunderlich recibió la orden de trasladarse de inmediato a la isla Nueva con una compañía de unos 150 hombres. Zarpan abordo del destructor Serrano de 2130 ton. desplazándose a la vista de las fuerzas argentinas.

A'stán: Tropas italianas enfrentan una emboscada

Contraemboscada italiana

Muy buen material de la intervención de tropas italianas ante una emboscada. Se aprecia el uso de los fusiles Beretta ARX60 así como RPG Panzerfaust, ametralladoras Minimi, morteros de 60mm y ametralladoras de 12.7mm. Tutto parlatto en italiano...

MANPADS: Soporte de lanzamiento Dzhighit (Rusia)

Soporte de lanzador Dzhighit para el lanzamiento de misiles de defensa aérea portátil de la serie Igla

Descripción

El soporte de lanzador Dzhighit para el lanzamiento de misiles de defensa aérea portátil de la serie Igla de fabricación rusa está diseñado para disparar sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) lgla-1 (SA-16), Igla (SA-18) y Igla-S (SA-24) uno por caso uno o en una salva por un operador. Puede ser desplegado en el suelo, en una zanja, en un camión o en una cubierta del barco.

Variantes:
- No hay variantes

Armamento

El Dzhighit está armado con dos sistemas de misiles de defensa aérea portátiles listos para disparar. La serie Igla son los sistemas de defensa aérea portátiles de fabricación rusa que utilizan dirigirse infrarrojo de misiles tierra-aire. Misiles Igla están diseñados para su uso contra objetivos visibles como aviones tácticos, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, misiles crucero, de frente o que se aleja, en presencia de (al fondo) el desorden natural y contramedidas. La recarga de los dos misiles se realiza en menos de 3 minutos.

Diseño

El Dzhighit consisten en una estructura de metal con un asiento para el tirador en el centro. Un misil hombre-portátil se monta en cada lado del asiento del artillero con una empuñadura de pistola acciones para despedir a cada misil. El marco Dzhighit se puede dividir en tres partes y llevado a la posición de disparo seleccionada. En posición plegada, el sistema se vuelve compacta y de bajo observable.

Accesorios

El soporte de lanzador Dzhighit está equipado con mira óptica para el día / noche de tiro, sistema de designación de destino, IFF (Identification Friend-o-Foe) y otros dispositivos. El soporte de lanzador Dzhighit está equipado con equipos de entrenamiento del operador y mantenimiento instalaciones.

Uso de combate

Aprovechando las características de diseño del SAM (misiles superficie-aire) lgla-1, Igla y Igla-S, el soporte de lanzador Dzhighit pueden disparalos por separado o en una salva de dos misiles contra un objetivo. Esto aumenta la probabilidad de muertes del objetivo por un factor de 1,5 en promedio. El sistema proporciona un mayor número de canales por disparar artillero y hace su trabajo de guardia menos tedioso. El sistema Dzhighit se puede montar en el vehículo táctico ligero o blindados para aumentar su movilidad. Irak y Libia utilizan el sistema montado en vehículo táctico Toyota 4x4.

Especificaciones

Armamento: Dos misiles Igla-1, Igla o Igla-S
Países usuarios: Rusia, Siria, Irak, Jordania y otros muchos países
País diseñador: Rusia
Accesorios: Dispositivo de visión nocturna, sistema de designación de destino, IFF (Identification Friend-o-Foe)
Operador: 1
Alcance: 6000 m
Altitud de compromiso: 10 - 3500 m
Disparo: automático o manual
Peso: 128 kg unidad lanzador
Dimensiones: Diámetro: 2,18 m; Ancho: 1,30 m; Altura: 1,54 m

Crisis del Beagle: El planteo defensivo chileno

20 de diciembre 1978

"El despliegue defensivo de Chile" 

Chile, al que le eran conocidos tanto los movimientos de la flota argentina como los lugares en que estaban las concentraciones de tropas argentinas, había puesto sus tropas a lo largo de la frontera en máxima alerta y la escuadra chilena esperaba ya a la argentina en el mar austral. No habría un factor sorpresa. Incluso en el libro La escuadra en acción, el jefe de la escuadra chilena, vicealmirante Raúl López Silva, no es concluyente en ese sentido, si esperaría a la flota argentina o la atacaría antes.

Chile además había minado grandes extensiones de su frontera con Perú, Bolivia y Argentina en los años 1970 y algunos pasos cordilleranos fueron cerrados. Los planes defensivos de Chile no han sido publicados. Sin embargo, a través de fuentes no oficiales, se habría filtrado el eventual uso de los ejércitos del norte para invadir a su vez territorio norteño argentino en lo que se ha llamado la estrategia del «gancho de izquierda», que descansaba en la no participación de Bolivia o Perú en la guerra. Si bien no era decisivo, se ocuparía extensos territorios mayormente deshabitados que mediática y políticamente habrían hecho ver insignificantes los avances argentinos en cualquier punto de Chile y se mantedrían para las futuras negociaciones. Aunque eso habría significado quizás ampliar el conflicto insospechadamente, podría haber sido beneficioso para Chile.

Los planes chilenos se ordenaron según su plan estratégico HV3, o "Hipótesis Vecinal 3", en alusión a un conflicto simultáneo con Argentina, Perú y Bolivia. En el caso del Ejército, la Cordillera es la barrera principal a una invasión, dado que cualquier incursión de fuerzas importantes está obligada a desplazarse por pasos de montaña, todos convenientemente minados y defendidos por el lado chileno. Esto hacía cualquier penetración altamente arriesgada, ya que los pasos pueden ser dinamitados en cualquier momento, y las fuerzas de avanzada que hayan alcanzado a cruzar pueden ser aisladas y destruidas. En el supuesto de una invasión de mayor magnitud, con un contingente importante de tropas argentinas en Chile, las tropas chilenas no tienen profundidad de territorio suficiente para hacer maniobras, y en algunos puntos hubiera sido relativamente fácil para Argentina alcanzar el Pacífico, y cortar a Chile en 2 o más territorios aislados. En esas condiciones, el Ejército de Chile probablemente hubiera adoptado una táctica de guerrillas contra una fuerza de ocupación, siguiendo el ejemplo de Vietnam todavía reciente en esa época.


Latorre, iba a ser un blanco fácil de la FAA, COAN o submarinos de la ARA

En el escenario naval, La Armada de Chile era técnicamente inferior a la FloMar aunque seguía siendo una amenaza seria, ya que Argentina no contaba con cartas náuticas de los fiordos e islas del Pacífico. Pensaban los militares chilenos que esto era una ventaja que sería intensamente aprovechado por la escuadra chilena para ocultar sus navíos y planear sus desplazamientos, en tanto la Flomar sólo podría desplazarse por mar abierto y en rutas conocidas generalmente con mar gruesa, como el Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos. Esa presunción caía en saco roto por una cuestión muy simple: el Comando de Aviación Naval (COAN) de la ARA poseía más de 100 unidades de vuelo en esos momentos. El reconocimiento aéreo hubiese delatado cualquier embarcación oculta en los fiordos chilenos y la misma podría ser atacada sin necesidad de arriesgar ningún activo naval argentino, los cuales muy probablemente hubiesen sido utilizados luego para desplegar recursos a lo largo de la costa del Pacífico chileno. Los comandantes chilenos suponían, además, que el único submarino y las torpederas chilenas patrullarían los puntos más probables para el paso del grueso de la flota Argentina, con el fin de atacar las barcazas de desembarco o los buques de escolta. Poco después quedaría a la luz que ese único submarino chileno sería avistado y seguido por submarinos argentinos apenas ingresó en aguas argentinas.

La Fuerza Aérea de Chile era sensiblemente inferior a la Argentina en tecnología y número. Además, dada la forma del territorio, el país tenía una capacidad muy limitada de alerta temprana y defensa antiaérea, todo lo cual permitía a Argentina planear ataques aéreos casi por sorpresa en todo el territorio y con la máxima impunidad. Esa sería la carta ganadora Argentina tal como lo demostraría en Malvinas con una capacidad de ataque puntual de 700km de sus bases.



Fuente: Conflicto Beagle 1978, con actualizaciones

Aviación naval: Emerge el único caza monomotor embarcado actual, LCA (Navy)

Detalles completos del primer LCA del Armada India en realizar un despegue en salto de esquí
Live Fist


Fue un momento decisivo cuando el Prototipo 1 del LCA (Navy) (NP1), el primer avión de cuarta generación plus combate autóctono diseñado y desarrollado diseñado para operar desde las cubiertas de portaaviones, despegó majestuosamente desde las instalaciones de saltos de esquí de Instalación de Pruebas Basado en la Costa [Shore Based Test Facility] en la INS Hansa en Goa a eso de 24:34 de hoy 20 de diciembre de 2014.

Pilotado por el comodoro Jaideep Maolankar, el jefe de pilotos de pruebas del Centro de Pruebas de Vuelo Nacional, la aeronave tuvo un vuelo perfecto con resultados que coincidan con los predichos a la carta de vuelo. El lanzamiento fue orquestado por el Director de Prueba Cdr JD Raturi y Seguridad piloto capitán Shivnath Dahiya apoyado por Gp Capt Anoop Kabadwal, Gp Capt RR Tyagi y Lt Cdr Vivek Pandey. Fue posible la disposición y disponibilidad de aviones para el evento a través del esfuerzo incesante de HAL, ARDC bajo la égida del Sr. PS Roy Director Ejecutivo.

Dr. Avinash Chander, SA a RM, Secretario DDR + D DG DRDO felicitaron al equipo del programa LCA Armada y dijeron: "Con el vuelo cuaderno de hoy de LCA-Armada de la facilidad de salto de esquí con base en tierra que vemos nuestros propios aviones de combate indígenas pronto volando desde las cubiertas de nuestros portaaviones. "al felicitar al equipo de Dr. Tamilmani, DS y la Dirección General de Aeronáutica, dijo que" Una compleja tarea de salto de esquí del NP1 fue ejecutada muy bien ".



El LCA (Navy) está diseñado con trenes de aterrizaje más fuertes para absorber las fuerzas ejercidas por el salto de rampa de esquí durante el despegue, a estar en el aire en 200 metros, frente a 1000 metros requeridos para pistas normales. Es el modo de la ley de control de vuelo especial le permite despegues de manos libres aliviando la carga de trabajo del piloto, a medida que el avión salta de la rampa y automáticamente pone la aeronave en una trayectoria ascendente. El primer vuelo tuvo éxito, la imagen perfecta de lanzamiento de NP1 de salto de esquí en la Instalación de Pruebas Basado en la Costa en Goa es un testimonio de los grandes esfuerzos por parte de los científicos e ingenieros para diseñar el avión naval, su simulador (que ayuda a los pilotos a conocer con suficiente antelación cómo la aeronave se comportará en salto de esquí) y el equipo de pruebas de vuelo que programado todo el evento casi a la perfección. Se puede afirmar con convicción "El programa Indian Naval Carrier Borne Aviation indígena ha sido lanzado, literalmente desde el Ski-Jump".



El equipo del programa LCA Navy de la ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico) está jubilosa en lograr la hazaña notable que es la culminación de varios años de diseño, pruebas de vuelo, la simulación y el esfuerzo de gestión con importantes contribuciones de varios laboratorios DRDO. Los equipos fueron hábilmente el apoyo de la agencia de certificación, CEMILAC y la Agencia para la Calidad, CRI (LCA). INS Hansa, la Estación Aérea Naval jugó el anfitrión perfecto para lograr este importante hito. Los equipos de diseño guiadas por el Director del Programa ADA Shri PS Subramanyam han asegurado de que todos los sistemas cumplen con los estrictos requisitos de portaaviones transmitidas. CMDE CD Balaji (retirado) como Director de Proyectos LCA (Navy) y es jefe de diseño ha estado al frente de los asuntos desde la fase de concepto. El equipo dirigido por el Dr. Amitabh Saraf logra autóctono las leyes de control de vuelo que se ocupan de los problemas encontrados por una mosca por aviones alambre emprender un lanzamiento de salto de esquí.

El Shore Based Test Facility (SBTF) ha sido creado para replicar el portaaviones con un salto de esquí para el despegue y arrestando cable del cambio para el aterrizaje arrestado; por ADA con la participación de la Armada de la India, Goa astillero, CCE (I + D) West, de Pune, la I + D Engg (E) Pune y las agencias rusas proporcionar el soporte de diseño y equipo especializado.

FAA: Pagan lo que deben y presentan al Grob 120TP

Presentación oficial de los entrenadores Grob 120TP



Los seis aviones de origen alemán, ensamblados en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), completan la dotación de diez aeronaves biplaza que servirán para el entrenamiento de pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM).

El acto, realizado en Córdoba, estuvo encabezado por el ministro de Defensa junto al JEMGFAA, Brig. Gral. Mario Callejo, el Sec. de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y autoridades del Ministerio.



Tras una inversión de alrededor de 26 millones de dólares, el titular de esa cartera afirmó que, durante este año se hicieron aproximadamente 2.000 horas de vuelo con tres aviones y que para el 2015, con estos nuevos aviones, estiman llegar a unas 7.000 / 8.000 horas que permitirán “potenciar el programa de instrucción de la Fuerza Aérea (…) y la formación de un número importante de pilotos”.



En la ocasión, se expusieron siete aeronaves en la plataforma y dos de ellas fueran las que realizaron pasajes frente al público presente.



También, el Ministro dejó inaugurado el nuevo Centro Asistencial Guarnición Córdoba de la FAA y participó de la presentación de la Cámara de la Industria Aeronáutica Argentina. El objetivo de esta entidad es promover el desarrollo de un sector estratégico como la industria aeroespacial, proceso en el cual FAdeA cumple un rol indispensable.


Fotos: Martin Muotri

Fuente: Aeroespacio

Veteranos: Las imágenes de los heridos en combate británicos

'Cuando los heridos comenzaron a aparecer en la calle, todo era demasiado como para no sacar fotos': Bryan Adams en fotografiar los veteranos heridos
El músico de rock y fotógrafo Bryan Adams describe su experiencia tomando fotos de soldados discapacitados por la guerra, y lo que aprendió de proyecto
Mar Benwell - The Independent



¿Cuándo comenzó a entrar en la fotografía, y qué es lo que más disfruta de ella?
Bastante temprano, pero no en serio hasta la década de 1990 cuando empecé a hacer mis propias portadas de LP.



¿Por qué decidió fotografiar a los veteranos heridos?
Lo que me molestaba, era de todas las mentiras, cuando fuimos a la guerra en el Medio Oriente: "45 minutos para dejar caer una bomba sobre nosotros" y "el mundo será más seguro sin Saddam", una tontería. Por no mencionar el costo financiero y humano en ambos lados. Cuando los heridos comenzaron a aparecer en la calle, ya era todo demasiado mucho como para no tomar [las fotos], yo quería hacer algo.



¿Había una conexión ya?
La conexión se ha realizado con un periodista de ITN llamada Caroline Froggatt, ella me presentó a la mayoría de ellos.

¿Qué estaba tratando de lograr con las fotos?
Yo quería hacer algo. Creación de fotos y documentar a tantas personas como pude que habían incurrido en graves lesiones, que parecía un buen plan. Afortunadamente, mi editorial Steidl fue capaz de ver la belleza en ellos y acordó hacer un libro.


 

Construcción naval: Astillero Schneider (Francia)

Los astilleros Schneider

Alrededor de 1909, las autoridades navales francesas reconocieron la importancia de la fuerza guerra submarina en futuras acciones navales. Ellos decidieron involucrar recursos industriales privados del país y con ello permitir que la industria francesa de que se trate de aplicar para suministrar submarinos a naciones extranjeras amigas de la misma manera que lo hizo para otras armas. Las autoridades también dieron permiso para industriales nacionales para destacar los beneficios de su propia producción en relación con las construcciones del mismo tipo construido por sitios rivales de otras naciones.

Entre las empresas privadas añadido submarino construcción de sus otras especialidades, sólo ChaIon Schneider & Co Establecimientos construyeron buques en Saône, Francia para armadas extranjeras.



"... El Sr. Laubeuf que se asoció con Schneider estableció los planes de estos sumergibles.

Los submarinos emergen en la forma de una cáscara interior ligeramente ovalada en toda su longitud, y una cubierta exterior que protege completamente la primera cáscara contra cualquier choque. La capa exterior tiene una forma general similar a la de un buque de superficie con un vástago recto, una popa abovedados, líneas de agua finas y una sección transversal que da el barco buenas calidades de agua. Tenga en cuenta que la parte frontal del edificio tiene la forma de una tortuga de nuevo.
La propulsión es proporcionada por dos tipos de motores: dos motores eléctricos para la navegación submarina y dos motores de aceite pesado para la navegación de superficie; estos pueden ser acoplados al motor-generador eléctrico para recargar las baterías usadas en el buceo de navegación. El aceite usado tiene una densidad de al menos 0,8, el uso de petróleo, gasóleo y la gasolina se descartó la primera Laubeuf de tipo sumergible esto a causa de los accidentes graves que han causado dichos combustibles en otras marinas. Ninguna explosión nunca fue a lamentarse sobre los tipos Laubeuf.
En los últimos años, los Sres. Schneider agregaron más especialidades, por ejemplo un motor diesel de construcción propia. En primer lugar se construyó un motor de 4 tiempos, diseñado especialmente para los submarinos de propulsión para Francia y de las armadas extranjeras. Considerando las ventajas relacionadas con las aplicaciones de motores de dos tiempos de media y alta potencia, desde el punto de vista de la reducción de peso y espacio ocupado, la regularidad de funcionamiento y facilidad de Ia su conducta, que también comenzó la fabricación este tipo de motor. Sin embargo, antes de iniciar sus motores de 2 tiempos en el mercado, MM. Schneider finalizaron su trabajo a través de una serie de pruebas en los motores de este tipo, con diferentes potencias y tamaños, lo que les permite llevar a cabo un amplio estudio sobre los problemas relativos a la regulación y funcionamiento, y sobre todo para encontrar la manera de superar estas dificultades.

Los resultados de estas pruebas les permitió construir motores de 2 tiempos rápidos y ligeros más satisfactoria para los submarinos. Mientras tanto, se procedió a construir motores diesel 2 y 4 tiempos lentos y pesados de carga y también motores estacionarios doble acción horizontal (fijo) y muy poderosos. En todas estas obras, la experiencia en máquinas de vapor y gas construcción de todo tipo las colocó en un buen nivel en el mercado.



Los motores diesel con el vertical único para submarinos, así como 2 y 4 motores del movimiento construido por los señores. Schneider están equipados con el pistón en forma de barril. Parte inferior de los marcos, los marcos y el sobre se echan acero fundido en un horno; unidades de cilindros fundidos en o formando piezas separadas una habitación son de hierro fundido o acero fundido y tienen revestimientos de hierro fundido. Los extremos del cilindro se echan acero fundido crisol especial y, en el caso de motores de 4 tiempos, están equipadas con válvulas de aspiración, escape y salida de la inyección. En el motor de 2 tiempos, las válvulas de admisión y de escape son reemplazadas por válvulas refoulantes. Los cigüeñales son de acero semiduro templado y recocido y todos los componentes más estresados como rodamientos, válvulas de aguja y aletas de la válvula del compresor son de acero especial de grado. Los colectores de aire de escape y escape están hechas de chapa de acero. Todas las partes fueron expuestas a calor y refrigeradas por agua.
Para motores de 2 tiempos y 4 tiempos con cilindros de gran diámetro, los pistones son enfriados por aceite. También se utiliza la lubricación forzada. El compresor de aire y, para los motores de 2 tiempos, tanto el compresor como la bomba de presión es accionada directamente por el árbol de accionamiento independientemente uno de otro o acoplados. Este último también a menudo conduce a la bomba de aceite lubricante y refrigerante y la bomba de agua.
Todos ellos fueron construidos en Le Creusot en Chalon sur Saône (primero 6 SC 0-3 y SD 1 y 2) o Forges et Chantiers de la Gironda, en Burdeos, asociado Schneider (SD 3 y 4).

Los edificios son como sigue:

Dos para Grecia:

• SC 0 Delphin lanzado 02 de agosto 1911
• SC 2 Xiphias lanzados 26 de junio 1912

Desplazamiento:
311 t superficie
465 t de buceo
flotabilidad:
154 t
2 motores Schneider Potencia Diesel:
720 hp
velocidad:
14 nudos en la superficie
9 nudos sumergido

Delphin es adquirida por una suscripción nacional lanzado entre la población griega.

Dos para el Perú:

• SC 1 Aguirre/Ferré rebautizado en abril de 1912, condenado en 1919
• SC 3 Palacios 1913, condenado en 1919.

Delphin llegó a Saint-Mandrier para mediados de febrero de 1912, estuvo bajo la bandera griega 26 de agosto de 1912, y dejó Toulon 30 de septiembre de 1912, llegó a El Pireo 05 de octubre de 1912, que abarca de una sola vez y sin escalas o transmitir distancia de 1.100 millas que separan a los dos puertos en 130 horas. Esta incursión refleja la calidad del diseño de los equipos, así como la de la tripulación griega.




Con Xiphias, una prueba de elevación se lleva a cabo 09 de septiembre 1913 a - 36 m con base para el relevista frente al golf de Saint Nazaire Cepet. Ensayos de aceptación que terminan 15 de septiembre 1913 con un curso de 13,5 nudos durante 4 horas.
El 13 de octubre, tomó la bandera griega y sale el mismo día de emergencia (Balkan Guerra) al Pireo. Él llegó 10 días más tarde, después de haber tenido que pasar 5 días en Civita Vecchia y Messina debido al mal tiempo.

Los otros edificios fueron planeados para:

Japón. Uno será entregado en 1917, los demás se convierten en requisado Armide en 1915.
Grecia. Ambos serán requisados y se convierten en la Antígona y Amazon.
Rumania. Los tres serán requisados antes de que se pusieron en marcha y habrá los Louis Dupetit-Thouars, Henri Fournier y O 'Byrne. Puede siquiera levantarse

Fuente:
Artículo especialista Gérard Garier y autor de muchos libros sobre submarinos franceses, publicados en la revista Marine Nº 40



SC 3 Palacios finalización en varadero

Los preparativos para el lanzamiento de Palacios

El Aguirre, el futuro Ferré, y Palacios bajo la grúa para la instalación de periscopios.


El lanzamiento de la SD de 2 07 de abril 1916 para la marina de guerra japonesa.

El Xiphias, con Aguirre en el fondo. Básicamente, a la derecha, el aceite del Ródano, la Marina francesa. Se segrega el medio del bar de buceo Xiphias, con la sombra en el casco. Foto Marius Bar, Toulon.

Descripción del alojamiento

El casco de presión se divide en compartimentos por mamparos estancos.

El primer compartimento en el extremo frontal se utiliza para contener agua de lastre y sirven para neutralizar los efectos de una colisión; un accidente que aplastaría la parte delantera del edificio sería, en efecto, ningún efecto sobre el asiento y la flotabilidad.

El segundo compartimento, que termina delante de un mamparo semiesférica contiene un tubo de torpedo torpedos submarinos y sobra la cabina antes. En el siguiente compartimiento son los acumuladores, eléctricos; luego sigue la estación central contiene los controles de dirección y timones de buceo y la Cámara de los oficiales, con comunicación al kiosco.
Yendo un retroceso entra en el compartimiento de motores diesel y equipos auxiliares; a continuación, en motores eléctricos y de posición que contiene los compresores de aire finalmente la espalda y también se encuentra el puesto de marineros oficiales. El siguiente compartimiento fuera del casco de presión sirve de lastre.

Armamento

4 sistemas de tubos de torpedo retráctiles están montados en el puente, donde se ven seriamente protegidos dentro de la puerta de enlace. Operan con aire comprimido desde el interior del edificio.


Con la cámara de aire en la parte delantera, que hace 5 Deja torpedos listos para ser lanzados, y torpedos de repuesto para el tubo frontal.

Habitabilidad

La cuestión de la habitabilidad se ha tenido en cuenta desde la observación muy simple que la resistencia de un sumergible depende completamente de la resistencia de la tripulación, y, en consecuencia, el grado de habitabilidad del edificio en sí incluso.
Cuando el barco se desplaza sobre la superficie, los hombres que no son miembros del servicio pueden sentarse en la terraza, exactamente en las mismas condiciones que un buque de superficie (destructor), mientras que un sistema de ventilación asegura integrales dentro del servicio con un mínimo de fatiga. Cuando el edificio está sumergido, el volumen de aire disponible y renovación significa que es suficiente para permitir que la tripulación permanezca como en reposo durante un período de más de 12 horas consecutivas.

Habitabilidad del barco también se incrementa por el hecho de que las pilas de almacenamiento se encuentran en un compartimiento separado, la sala de los oficiales y la cabina no tiene ningún elemento de la instalación pueden contaminar el aire, que están bien hecho lo más cómodo posible en este tipo de edificios. El espacio para la tripulación incluye algunas literas fija cuyo número varía con el tamaño de la nave. En los edificios C y D tipos un cuarto extra con 4 literas fijas es para suboficiales, y otro con 2 literas fijas para 2 oficiales.

Todos los barcos tienen una cocina con horno eléctrico, una estufa de queroseno y una o dos lavabos,
La ventilación es proporcionada por ventiladores eléctricos que circulan aire a través de todo el submarino. Su número y su eficacia varía en función del tipo de buque. El oxígeno en el aire a la nave puede ser renovado.

Seguridad

Las condiciones de seguridad resultantes del casco y posicionamiento doble de lastre fuera de la carcasa interna, en combinación con un dispositivo de suministro de aire comprimido para el alivio permiten el edificio para adquirir casi instantáneamente una gran flotabilidad, lo que le al mismo tiempo a surgir rápidamente. Las válvulas que desencadenan la llegada de aire comprimido de emergencia están bien situados para el patrón subalterno. Bombas de drenaje eléctricas que actúan simultáneamente sobre los diferentes balastos pueden vaciar en muy poco tiempo. Las características de seguridad incluyen sellos de seguridad liberables situados en la quilla de los bucles de elevación y un flotador boya teléfono equipado con un cable, tal vez reducido a comunicarse con los buques de superficie.

Varios

Para regular el vertido de una especie Cb sumergible, el oficial al mando tiene un conjunto de asiento y 3 pares de indicador de la barra indicadores de buceo, frente, uno detrás y delante de quiosco que le permite mantener la profundidad deseada.
Todos los auxiliares tales como compresores de aire, bombas y tornos son de tamaño generoso con respecto a su función.
Este buque está amañado con dos periscopios, cada uno dando una visión completa del horizonte en su conjunto, sus movimientos arriba y abajo se lleva a cabo por motores eléctricos.
Las comunicaciones con el mismo y barcos gemelos edificio están asegurados por campanas submarinas. Telegrafía también puede ser utilizado.

Cualidades náuticas de sumergible Laubeuf y facilidad de uso se han demostrado en el servicio real. El inventor y constructores, el Sr. Schneider, trabajando para mejorar aún más las características. Puede siquiera levantarse

Sin duda se trata de un edificio idílico debido a su presentación, por desgracia, la cruel realidad de la guerra se empañan un poco lo que era halagador, comenzando con la clara superioridad de los submarinos alemanes, sobre todo en términos de propulsión.

El resto de este artículo en el transporte de los submarinos en 1912, la expedición por el río a su carga en carga para los edificios destinados a la exportación se narra AQUÍ.


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