sábado, 17 de enero de 2015
M16: Sigue el problema de su reemplazo
El problema con el arma
El rifle que utiliza la infantería norteamericana de hoy ha cambiado muy poco desde la década de 1960, y está muy viciado. Las vidas de los militares dependen de estos compuestos baratas de metal y plástico. ¿Por qué no puede el país más rico del mundo dar a sus soldados algo mejor?
Robert H. Scales - The Atlantic
Una M4 personalizada, similar a la utilizada por la infantería hoy. La M4 es una versión más ligera del M16, que mató a tantos soldados que lo llevaron en Vietnam. (Adam Voorhes)
Una tarde, justo un mes y medio después de la batalla de Gettysburg, Christopher Spencer, el creador de un rifle de repetición de siete tiro, se acercó Abraham Lincoln a un campo de hierba, cerca de donde el Monumento a Washington se ubica actualmente con el fin de demostrar el increíble potencial de su nueva arma. Lincoln había oído hablar de los poderes místicos de rifles de repetición en Gettysburg y otras batallas donde algunas tropas de la Unión ya tenían ellos. Quería probar ellos para el resto de sus soldados. El presidente puso rápidamente siete rondas dentro de un blanco pequeño de 40 metros de distancia. Fue vendido.
Pero a los burócratas del Ejército, repetidores eran una cara, molestia municiones-perder. Ignorante, carente de imaginación, vanidoso, y desleal al punto de la criminalidad, el jefe del Ejército de los artefactos, el general James Wolfe Ripley, trabajó para sabotear todos los esfuerzos para dotar al Ejército de la Unión con rifles de repetición, sobre todo porque él no podía ser molestado. Él tuvo éxito en gran medida. El historiador de la Guerra Civil Robert V. Bruce especuló que tenían esos rifles sido ampliamente distribuidos en el Ejército de la Unión en 1862, la Guerra Civil se habría acortado por año, el ahorro de cientos de miles de vidas.
Victoria burocrática de Ripley sobre Lincoln fue el comienzo del escándalo de defensa de más larga duración en la historia estadounidense. Que debo saber. Yo estaba casi una de las víctimas de Ripley. En junio de 1969, en las montañas de Vietnam del Sur, la batería me mandé Firebase Berchtesgaden había pasado el día disparando artillería en apoyo de las fuerzas de infantería excavado en "colina de la hamburguesa." Cada persona y objeto en la unidad se revistió con color rojizo-marrón arcilla sopla hacia arriba por lavado del rotor de helicópteros Chinook entrega de municiones. Por la tarde, estábamos durmiendo junto a nuestros rifles M16. Yo era demasiado inexperto, o tal vez demasiado perezoso para exigir que mis soldados toman un momento para limpiar sus armas, a pesar de que habíamos oído rumores inquietantes sobre las consecuencias de disparar a un M16 sucio.
A las 3 de la mañana, el enemigo atacó. Estaban armados con el increíblemente fiable y robusto AK-47 soviético, y después de subir la colina para nuestra hora arrastrando sus armas por el barro, no tenían problemas desatando devastador fuego automático. No así a mis hombres. Al día de hoy, estoy obsesionado por la visión de tres de mis soldados muertos yaciendo encima de fusiles rotos abiertos en un intento desesperado para eliminar los atascos.
Con algunas modificaciones, el arma que mató a mis soldados hace casi 50 años está matando a nuestros soldados hoy en Afganistán. El fantasma del General Ripley está con nosotros todavía. Durante mis 35 años en el ejército, se hizo evidente para mí que de Gettysburg a Hamburger Hill a las calles de Bagdad, la afición americana para armar a las tropas con fusiles pésimos ha sido responsable de un asombroso número de muertes innecesarias. Durante las próximas décadas, el Departamento de Defensa gastará más de $ 1 billón en aviones de combate furtivos F-35 que después de casi 10 años de pruebas aún no se han desplegado en una sola zona de combate. Pero los malos fusiles están en manos de los soldados en cada zona de combate.
En las guerras desde la Segunda Guerra Mundial, la gran mayoría de los hombres y mujeres de uniforme que no han participado en el acto íntimo de matar. Su trabajo es mucho lo mismo que sus homólogos civiles '. Es el trabajo del soldado de infantería de buscar intencionadamente a matar al enemigo, con el riesgo de una muerte violenta. La infantería del Ejército y la Infantería de Marina, unidos por un muy pequeño grupo de las fuerzas de operaciones especiales, comprende aproximadamente 100.000 soldados, alrededor de un 5 por ciento de los empleados del Departamento de Defensa uniformados. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 70 por ciento de todos los soldados muertos a manos de los enemigos estaban infantería. En las guerras, ya que, esa proporción ha aumentado a un 80 por ciento. Estos son los (en su mayoría) los hombres cuya supervivencia depende de sus fusiles y municiones.
En combate, un soldado de infantería vive la vida de un animal. Las leyes primordiales de dientes y colmillos determinar si vas a vivir o morir. Matar es rápido. El combate en Afganistán e Irak refuerza la lección de que no hay tal cosa en el combate de armas pequeñas como una lucha justa. Avance de infantería en la zona de matanza sucio, cansado, confundido, hambriento y asustado. Su equipo está sucio, abollado, o desgastado. Mueren en la patrulla de emboscadas, de los ataques de francotiradores, de trampas explosivas y artefactos explosivos improvisados. Pueden tener sólo una fracción de segundo para levantar, apuntar y apretar el gatillo antes de los disparos enemigos. La supervivencia depende de la capacidad de entregar el poder matando a más a distancias más largas y con mayor precisión que el enemigo.
Cualquier borde desacoplado, aunque sea pequeño, significa la muerte. Un arma atascado, un enemigo demasiado rápido y escurridizo a enganchar con el fuego dirigido, un enemigo fuera de rango aún capaz de ofrecer un mayor volumen de retorno al fuego alguno de estos cancelar toda el aire maravilloso de superioridad de armas basadas en mar y aérea de América que pueden ser disparados en apoyo de las tropas de tierra. Un soldado en el entrenamiento básico se le dice que el rifle es su mejor amigo y su boleto a casa. Si las vidas de tantas personas dependen sólo el desarrollo de una pieza de $ 1,000, compuesta de seis libras de acero y plástico, ¿por qué no puede el país más rico del mundo darles eso?
La respuesta es compleja y simple. El M4, la carabina estándar en uso por hoy la infantería, es una versión más ligera del fusil M16 que mató a tantos de los soldados que lo llevaron en Vietnam. (El M16 es todavía también en amplio uso en la actualidad.) En la madrugada del 13 de julio de 2008, nueve soldados de infantería murieron luchando contra un ataque talibán a un puesto de combate cerca de la aldea de Wanat en la provincia de Nuristan de Afganistán. Algunos de los soldados presentes más tarde informó de que en medio de la batalla sus rifles sobrecalentado y atascado. La historia Wanat es una reminiscencia de experiencias en Vietnam: de hecho, con excepción de algunos cambios cosméticos, los rifles de ambas guerras son prácticamente los mismos. Y cañón más corto de la M4 hace que sea menos eficaz a largo alcance que la anterior M16-una desventaja especialmente grave en el combate moderno, que tiene lugar cada vez más largas distancias.
A día de hoy, estoy obsesionado por la visión de tres de mis soldados muertos yaciendo encima de fusiles rotos abierta en un intento desesperado para eliminar los atascos.
El M16 comenzó como un golpe de genio por uno de los más famosos diseñadores de armas de fuego del mundo. En la década de 1950, un ingeniero llamado Eugene Stoner utiliza materiales de la era espacial para mejorar el fusil de infantería entonces-estándar del Ejército, la M14. El cartucho de 5,56 mm Stoner eligió para su rifle era una modificación no de cartucho de la M14, pero de un cartucho de rifle Remington comercial que había sido diseñado para matar a las pequeñas alimañas. Su invención, el AR-15, era ligero, práctico, y capaz de fuego automático controlado. Se superó la M14 más pesado, más difícil-retroceso. Sin embargo, el Ejército volvió a ser reacios a cambiar. Como James Fallows observa en esta revista en 1981, tomó el "fuerte apoyo" del presidente Kennedy y el secretario de Defensa Robert McNamara para que el Ejército considera rompiendo su historia de amor con la gran calibre M14. En 1963, poco a poco comenzó a adoptar el invento de Stoner.
La adaptación "militarizada" de la AR-15 fue el M16. Militarización-más de 100 proposiciones de modificaciones en supuestamente hacer el rifle de combate listo arruinado el primer lote para llegar a la línea del frente, y el costo de los soldados muertos era horrible. Un propulsor ordenado por el Ejército dejó un residuo de polvo que obstruye el rifle. Finamente piezas mecanizadas hicieron la M16 una "reina de mantenimiento" que requiere una limpieza constante de la humedad, el polvo y el barro de Vietnam. Con el tiempo, el Ejército ha mejorado el arma, pero no antes de que muchos soldados estadounidenses murieron.
No todos los problemas con el M16 se puede culpar al Ejército. Enterrado en el M16, y ahora, el sistema operativo de la M4 es un defecto que ninguna cantidad de militarización y retoques jamás ha borrado. Ciclos de armas cartuchos de Stoner de la revista en la cámara de presión usando gas ventilado a medida que la bala pasa a través del cañón. Gases que viajan por un tubo de aluminio muy estrecho producen un intenso "puff" que lanza el cerrojo en la parte trasera, por lo que el conjunto de cerrojo un objeto que se mueve libremente en el cuerpo del rifle. Cualquier polvo o suciedad o residuos del cartucho pueden causar que el conjunto de cerrojo, y así el rifle, al atasco.
Por el contrario, los AK-47 soviéticos disparan en fuego automático utilizando una varilla de funcionamiento sólido unido al conjunto de perno. La acción de gas de la AK-47 lanza la barra y el cerrojo hacia atrás como una unidad, y el apego sólido significa que el barro o el polvo no impide que el fusil funcione. Temiendo las consecuencias mortales de un "fracaso por alimentar" en una combate, algunas unidades de primer nivel como las unidades de Operaciones Especiales de la Fuerza Delta y SEAL Team Six utilizan un rifle más moderno y eficaces con un mecanismo de funcionamiento de varilla más fiable. Pero fusileros del ejército de primera línea y los infantes de marina todavía disparan armas mucho más probable que se atasque que el AK-47. La falta de alimentación afecta cada aspecto de una pelea. Un soldado de infantería ruso puede disparar unos 140 proyectiles por minuto sin parar. El M4 dispara a aproximadamente la mitad de esa tasa.
Durante la Guerra Civil, el general Ripley argumentó, entre otras cosas, que los soldados de infantería tendrían problemas para manejar la complejidad de las nuevas armas de repetición. Escuchamos argumentos igualmente convincentes ahora. El gruñido de hoy ha demostrado en 13 años de guerra que él puede manejar la complejidad. Él es un profesional a largo servicio con experiencia que merece la misma excelente arma de fuego como las más "elite" fuerzas de Operaciones Especiales, que tienen el privilegio de comprar el mejor equipo civil fuera de la plataforma si así lo desean.
¿Qué debe de última generación, para todo uso fusil de infantería parece? Debe ser modular. Múltiples armas ahora pueden ser ensambladas a partir de un solo chasis. Un miembro del equipo puede personalizar su arma uniendo diferentes barriles, culatas, los antebrazos, los sistemas de alimentación y accesorios para hacer, por ejemplo, una pistola de luz de la máquina, una carabina, un rifle, o un rifle automático de infantería.
El militar debe cambiar el cartucho de calibre y de las armas de fuego que da soldados de infantería. Pequeño cartucho de Stoner 5,56 mm es ideal para suavizar el retroceso de calibres de infantería de la Segunda Guerra Mundial con el fin de permitir que el fuego totalmente automático. Pero cartucho de hoy es simplemente demasiado pequeña para el combate moderno. Su falta de masa limita su alcance a menos de 400 metros. El calibre óptimo para rifle de mañana es de entre 6,5 y 7 milímetros. El cartucho se podría hacer casi tan ligero como el más antiguo de latón con caja de 5,56 mm utilizando un casquillo de plástico, que se encuentra ahora en el desarrollo final de la Infantería de Marina.
El Ejército puede conseguir una versión de infantería de sigilo adjuntando supresores de sonido de nuevo desarrollo para cada rifle. En lugar de limitarse a amortiguar el sonido de los disparos por los gases de captura, esta nueva tecnología redirecciona los gases de disparo hacia delante, la captura de la mayoría de la explosión y el flash bien dentro de la boca del cañón. Por supuesto, un enemigo bajo el fuego sería escuchar los sonidos apagados de un compromiso. Pero por más que con otra tecnología de sigilo, el soldado enemigo sería una desventaja decisiva para tratar de determinar la ubicación exacta de las armas disparando a él.
La miniaturización por computadora ahora permite precisión para ser exprimido en una vista de fusil. Todo un soldado de infantería usando un rifle equipado con un nuevo modelo de la vista que necesita hacer es colocar un punto rojo en su objetivo y apretar un botón en la parte delantera de su guardamonte; una computadora en su rifle tendrá en cuenta datos como rango y "ángulo de ataque" para compensar el movimiento de su objetivo, y luego automáticamente disparará cuando se garantiza el éxito. Esta vista rifle puede "ver" el día o la noche soldado enemigo a distancias mucho más allá de 600 metros. Un enemigo atrapado en que la vista va a morir mucho antes de que pudiera saber que fue visto, y mucho menos antes de que pudiera volver con eficacia el fuego.
Pero los soldados de infantería de hoy no usan rifles equipados con estos nuevos lugares. Los cazadores hacen. De hecho, los nuevos rifles y municiones están fácilmente disponibles. Están hechas por muchos fabricantes de armas fabricantes-civiles y proveedores militares extranjeras que preparan a las unidades más a la élite de operaciones especiales. A diferencia de las unidades de infantería convencionales, de primer nivel de operaciones especiales de las unidades están prácticamente sin restricciones de protocolos de adquisición engorrosos, y han tenido amplia financiación y una mano libre para solicitar nuevos diseños de armas de la industria privada. Estas unidades prueban nuevos cañones en combate, a menudo con resultados espectaculares: una mayor precisión, mayor fiabilidad, mayor poder de matar.
El Ejército ha argumentado que, en una época de disminución de recursos, un nuevo rifle va a costar más de $ 2 mil millones. Pero digamos que el Ejército y la Infantería de Marina comprar nuevos rifles sólo para los que van a usarlos más, a saber, la infantería. El costo, por cerca de 100.000 soldados de infantería en $ 1,000 cada uno, entonces se reduce a aproximadamente $ 100 millones, menor que la de un solo avión de combate F-35. El Ejército y la Infantería de Marina pueden mantener las existencias actuales de M4 y M16 en reserva para su uso por personal no infantería en el improbable caso de que se encuentran en combate.
Desde la época del general James Ripley a día de hoy, el Ejército ha encontrado razones para negar a sus soldados en la línea de fuego de las armas de fuego más seguros y eficientes. No tiene por qué ser así. Unos pocos dólares invertidos ahora salvar la vida de legiones de valientes soldados de infantería y para mujeres para las generaciones venideras.
viernes, 16 de enero de 2015
Malvinas: El fin del HMS Sheffield
Volviendo a leer...
El hundimiento del HMS "Sheffield"
Primeras misiones aéreas
A las 08:07Z (11.07 hora argentina) del 4 de mayo de 1982, un avión Neptune 2P-2H matrícula 0708/2-P-112 despegó de Río Grande al mando del capitán de corbeta Ernesto Proni Leston con la misión de verificar si había ruta despejada para tres Hércules KC-130 a Puerto Argentino.
Los Neptune eran viejos aviones de exploración norteamericanos, cuyos radares eran inadecuados para ese tipo de operaciones, hecho que obligaba a sus pilotos a aproximarse a unas 100 millas del objetivo, misión sumamente peligrosa ya que ponía al aparato al alcance de las defensas antiaéreas que el enemigo tenía a bordo.
Detección del enemigo – preparando el ataque
Eran las 07:03Z (10.05) cuando la Base Naval de Espora y el TOAS recibieron la comunicación del radarista Pernusi, a bordo del SP-2H, informando que se había detectado lo que parecía un posible blanco enemigo; un "duende" según la expresión utilizada. Fue el cabo Yerba el encargado de transmitirlo al Comando de Aviación Naval.
Eran las 07:30Z (10.30), cuando el teniente de fragata Carlos Machetanz salió corriendo de la sala de pilotos de la Base Aérea de Río Grande para dirigirse al edificio de oficiales, procurando no resbalar sobre el piso cubierto de escarcha. Soplaba un viento helado y la temperatura estaba por debajo de los 0 grados.
Cuando entró en el recinto, el teniente de fragata Armando Mayora se hallaba recostado sobre un camastro, del que se incorporó velozmente al ver entrar a Machetanz. Preocupado le preguntó que ocurría y Machetanz le explicó que se había detectado un posible blanco y que debía dirigirse a la sala de prevuelo donde se encontraban reunidos los otros pilotos.
Una vez en la sala vieron al capitán de navío Augusto Bedacarratz, segundo comandante de la Escuadrilla, dialogando con otros colegas. Para ese momento, él y Mayora habían sido designados para efectuar el ataque.
Realmente la elección no podía haber sido mejor. Ambos pilotos habían volado juntos en innumerables misiones de entrenamiento y se conocían lo suficiente como para no tener que utilizar demasiado la radio.
Cuando todo estuvo listo, los aviadores se encaminaron a sus aparatos. Comenzaban a vivirse momentos de ansiedad, ansiedad que iba en aumento a medida que pasaban los minutos.
Mientras los mecánicos supervisaban los aviones, los pilotos se colocaron sus equipos de supervivencia, sus cascos y sus trajes antiexposición que les permitirían sobrevivir en las aguas heladas durante media hora y se aprestaron a tomar ubicación dentro de sus cabinas.
Se alista la Sección “Vincha” en Río Grande
Desde el primer contacto anunciado esa mañana, la actividad en Río Grande era febril, la EA32 de inmediato se avocó a alistar sus dos cazas Super Etendard que ese día estaban en plena alerta (3-A202 y 3-A-203), sus pilotos comenzaron la planificación de la ruta de vuelo, mientras se coordinaba el repostaje en vuelo desde un avión cisterna KC-130H “Hércules” de la Fuerza Aérea Argentina. Paralelamente, se comenzaba el proceso de montaje de los misiles AM-39 “Exocet” en los cazas y se los alistaba para el inicio de lo que podría ser, después de varias cancelaciones, su primera misión de combate real. En la sala de pilotos de Río Grande los dos pilotos asignados a esta misión, el capitán de corbeta (CC) Augusto Bedacarratz y el teniente de fragata (TF) Armando Mayora, daban los últimos retoques a su plan de misión, revisaban su uniforme y se dirigían a sus aviones.
A las 0944 horas despega los dos aviones que conformaban la sección “Vincha”, con el CC Bedacarratz como líder, desde Río Grande, cada avión transportaba un misil antibuque AM-39 “Exocet”, el misil antibuque de lanzamiento aéreo más moderno de Occidente hasta ese momento y nunca probado en combate. Las aeronaves siguieron su itinerario previsto rumbo a la posición de los blancos reportados por el 2-P-112, volando a gran altura con rumbo Este.
A 250 millas del blanco toman contacto con el avión cisterna KC-130H de la Fuerza Aérea, matriculado TC-70, el cual les suministró el combustible necesario para continuar con su misión y alcanzar los blancos previstos, hasta esos momentos, los más modernos aviones argentinos no mostraron ningún inconveniente y todo seguía como estaba planeado. A las 1035 horas, el patrullero pudo actualizar nuevamente la posición de la flota británica, aunque los continuos problemas con el radar y demás sistemas electrónicos comenzaron a causar preocupación. Ya para entonces, la sección “Vincha” había actualizado la información sobre los blancos y ponía rumbo hacia los mismos: tres buques habían sido detectados en la posición 53º 4’ Sur; 58º 1’ Oeste. Ahora el CC Bedacarratz y su punto, el CF Mayora, volaban a 115 millas de sus blancos y cargaban sus datos en la computadora de misión mientras volaban a baja altura.
El Super Etendard numeral 3-A-203 fue uno de los integrantes del ataque contra el destructor británico, en el cual ambos aviones dispararon sendos AM-39 "Exocet". La foto fue tomada en el transcurso de una de las dos salidas de ataque en las que este avión participó contra la flota británica. (Foto: MUAN).
A las 1100 horas, ambos aviones trepan hasta los 300 metros de altura y durante tres segundos emiten el barrido de radar necesario para obtener la posición final de sus blancos. Ya con la lectura de radar, los aviones vuelven a rasante e ingresan los datos necesarios para que los misiles pudieran ser disparados. A las 1104 horas ambos aviones iniciaron la fase de ataque, trepan hasta la altura de lanzamiento y de inmediato el CC Bedacarratz dispara su misil AM-39 “Exocet”, pocos segundos después, el TF Mayora dispara el suyo, ambos se transformarían en los primeros pilotos en disparar en combate este tipo de misiles. La distancia aproximada de lanzamiento, con respecto a los blancos, fue de unas 30 millas (54 Km.), culminada la secuencia, los dos cazas argentinos rompen el ataque, vuelven a rasante y emprenden el retorno a casa, arribando a las 1210 horas, minutos antes había llegado su avión guía, el SP-2H matrícula 2-P-112.
El ataque
Cuando todo estubo listo, Mayora y Bedacarratz subieron las escalinatas y se acomodaron dentro de las estrechas cabinas, sujetándose con las correas y cinturones. Bedscarratz abordó el avión matrícula 3-A-202 y su numeral el 3-A-203.
Fue entonces que el nerviosismo dio paso al entusiasmo. Se lanzaron vítores a la patria y a los dos valientes que estaban por partir mientras se agitaban brazos, gorras y pañuelos en señal de despedida, deseando con los pulgares en alto, la mejor de las suertes. Los pilotos respondieron alzando los suyos y echaron a andar.
Las máquinas carretearon lentamente hacia la pista haciendo rugir sus turbinas. Debajo de sus alas derechas, se distinguía la silueta de los temibles Exocet AM-39, que en el transcurso de la guerra se convertirían en el verdadero terror de los ingleses. Los pilotos dieron plena potencia a sus motores y despegaron, ascendiendo a 15.000 pies (4500 metros de altura).
Ya en el aire, Bedacarratz y Mayora enfilaron hacia el punto de reunión con el avión-tanque KC-130, para efectuar el reabastecimiento. El encastre fue perfecto; los tanques se llenaron sin problemas y a las 10.04Z (13.04) se desengancharon. Se hallaban a unas 250 millas del objetivo.
El Hércules se alejó lentamente mientras los Super Etendard iniciaban su viaje de 800 km/h. A todo esto, el Neptune de Proni Leston ya había confirmado la detección del objetivo (10:50Z), permaneciendo durante tres horas en el área con el objeto de controlar la posición. Durante ese período se detectaron un total de cuatro buques enemigos en un sector ubicado a 85 millas al sur de Puerto Argentino.
Temiendo que los ingleses hubiesen detectado su presencia, Proni Leston comenzó a volar en zig-zag simulando que se trataba de un avión de rescate en busca de sobrevivientes.
A los 10:35 (13.35Z) el aparato ascendió hasta los 3.500 pies y transmitió las posiciones a los Super Etendard que venían en camino. Finalizada su tarea, se retiró a toda prisa, pegándose al mar, para aterrizar con sus doce tripulantes en Río Grande a las 15.04; había partido desde ese mismo lugar a las 08.07 hora argentina.
Bedacarratz y Mayora continuaron su avance al ras del agua, repasando la isla Beauchene por el lado sur, un promontorio rocoso envuelto en brumas, que emergía fantasmagóricamente del helado mar. Los pilotos alimentaron con la información recibida los sistemas de la unidad de Ataque (UAT) y ascendieron hasta los 500 pies para localizar los blancos con sus radares. No hallaron nada. Inmediatamente volvieron a descender y volaron otras 25 millas, al termino de las cuales, repitieron la operación. Fue entonces que aparecieron en sus pantallas los ecos de cuatro unidades de superficie, una grande, dos medianas y una más pequeña hacia la izquierda. En ese momento comenzaron a sentir las contramedidas electrónicas británicas cuando las luces de sus tableros se encendieron dando las señales de alarma. Eran las 10.50Z (13.50).
Tras otros 25 millas de vuelo volvieron a repetir la operación comprobando que los barcos se habían desplazado de sus posiciones. Los pilotos programaron sus instrumentos orientando las memorias de sus computadoras de a bordo así como también, las de sus misiles que, en los últimos 10 kms., serían guiados hasta el objetivo.
Eran las 11:04Z (14:04) cuando Bedacarratz disparó su Exocet, a una distancia aproximada de 30 millas. Mayora hizo lo mismo cuando vio salir al misil de su jefe, siendo aquella la primera vez que se disparaba este tipo de proyectil desde un Jet.
Mientras los proyectiles emprendían su vuelo a velocidad supersónica, los pilotos viraron bruscamente hacia la izquierda e iniciaron el escape a unos 1000 km/h al ras del agua o, como suele decirse en esos casos, “peinando las olas”. Había poca visibilidad y el mar, debajo, estaba encrespado. Bedacarratz advirtió a Mayora sobre el peligro de chocar contra el oleaje.
En plena trayectoria de regreso, el jefe de la formación creyó ser perseguido por un par de Harriers pero la voz de su numeral lo tranquilizó al advertirle que era él quien iba casi pegado a su cola.
Los 19 minutos previos al hundimiento del Sheffield
A pesar de contar con 19 minutos para hacerlo, los oficiales británicos a bordo del portaaviones Invincible no alertaron a la flota del primer ataque argentino con un Exocet, el 4 de mayo de 1982, en la guerra de Malvinas. El misil impactó en la fragata británica Sheffield, mató a 20 hombres e hirió a 24.
El Ministerio de Defensa británico confirmó que los oficiales consideraron "espurias" las visiones de los radaristas y que el alerta "no fue pasado". La cadena de mandos no creyó a los dos operadores de radar y los acusaron "de estar cazando conejos".
El diario The Guardian inició una investigación sobre el incidente, lo dejó al descubierto y obtuvo el testimonio de los dos operarios del radar que vieron el Exocet.
David Forster, que ha vuelto a la vida civil y vive en Australia, dijo: "Yo quiero que pidan disculpas" y pidió que el oficial que adoptó la decisión de no dar el alerta "explique su decisión".
"Esta idea ha estado en mi mente por 18 años. Murieron 20 personas porque no se dio el alerta. Yo debería haberme parado y gritado: ''Hay algo que viene. Alerten a la flota''. Yo me castigo en mi conciencia por la muerte de esos hombres. El remordimiento y la tristeza están en mi corazón", dijo Forster, que no fue escuchado por sus superiores en la sala de operaciones electrónica del portaaviones y nunca había hablado antes del episodio.
Junto a él, en la sala de radares estaba Mark Booth, hijo de un oficial de señales de la Marina y ahora golfista profesional.
"Nosotros hicimos lo que el entrenamiento nos ordenaba. Era para otra gente en la sala de operaciones tomar la decisión y actuar con esa información. Cualquier responsabilidad está en otras personas, no en la espalda de David", aclaró Booth.
"Si él armaba un griterío en la sala de operaciones, hubiera sido tratado de histérico. Nosotros sólo teníamos 19 años pero estábamos muy bien entrenados. Eramos muy buenos en nuestro trabajo y tuvimos reacción rápida", dijo.
El Ministerio de Defensa no ha identificado al oficial involucrado y no va a hacer una investigación del episodio.
El capitán del Invincible, sir Jeremy Black, se retiró de la Marina en 1992 y se negó a comentar el hecho. Pero el incidente había sido descripto en un libro de los oficiales del portaaviones que comentaban los problemas de la guerra. Según la historia británica oficial de Malvinas, un destructor cercano a la Sheffield le advirtió de la presencia de dos aviones Super Etendart de la Armada Argentina a 25 millas de la fragata. Su radar estaba paralizado porque oficiales del Sheffield hablaban por teléfono satelital al cuartel general de la marina británica en Londres. La interferencia magnética del teléfono había bloqueado su capacidad de detección. La advertencia a la tripulación fue: "Ataque de misiles. Pegó en cubierta".
El ataque al Sheffield fue el encuentro entre la Armada británica y los misiles franceses Exocet, que se usaron por primera vez, dos días después del hundimiento del crucero General Belgrano, donde más de 300 argentinos murieron.
......
Así fue como aquel 4 de mayo el "Sheffield” se encontraba a unos 35 kms. delante del grupo de portaaviones. Hacía frío pero el cielo se hallaba totalmente despejado y el mar estaba calmo, cosa rara en el Atlántico Sur.
El radarista de a bordo detectó repentinamente señales en su pantalla indicando la proximidad de un avión, lo que informó inmediatamente al lugarteniente Peter Walpole, oficial de guardia. Este se dirigió a cubierta e informó el hecho al teniente Brian Layshow, piloto del helicóptero Lynx de la dotación y entre ambos comenzaron a vigilar el horizonte. Pocos minutos después, creyeron distinguir algo a lo lejos, una especie de nube de humo muy confusa en la lejanía, dándose cuenta al instante de lo que se trataba. Los dos dijeron lo mismo a la vez; - "¡Por Dios, es un misil!"
El Exocet dio de lleno cuatro segundos después, por la banda de estribor, en medio del buque, a pocos centímetros de la línea de flotación. Al instante se produjo una terrible explosión que sacudió toda la nave, desencadenando un verdadero infierno.
El proyectil penetró en línea oblicua, perforando el casco y estallando con inusitada violencia en su interior. Arrasó el centro de control de máquinas, la sala de operaciones, el cuartel general de control de daños, los pasillos, camarotes y otras secciones, al explotar hacia arriba y al exterior. El barco quedó sin energía en el acto, flotando sin rumbo y emanando mucho humo.
Versión inglesa
Siendo aproximadamente las 10.00 del 4 de mayo, el HMS Sheffield estaba en "modo visualización de defensa", con lecturas de 2º grado, como parte de la Fuerza de Tareas Británica dispuestas en el interior de las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas. El Sheffield estaba relevando a su gemelo el HMS Coventry (D118) porque éste tenía dificultades técnicas con su "Radar Tipo 965".1 Y entre el Sheffield y el Coventry había intercomunicación intermitente sobre una banda de UHF. Las comunicaciones cesaron cuando se recibió un mensaje no identificado señalando simplemente "Sheffield is hit!".1 El portaaviones HMS Hermes (R12) despachó a sus escoltas HMS Arrow (F173) y HMS Yarmouth (F101) para investigar, y también salió un helicóptero. Reinaba la confusión, hasta que inesperadamente apareció y abordó al Hermes, el helicóptero Lynx del Sheffield, llevando al oficial de "Operaciones Aéreas" y al de "Operaciones,1 que confirmaban el impacto.
El Sheffield identificó el misil entrante, en su aparentemente viejo radar Type 965 (que era temporal pues se esperaba poder dotarlo del Type 1022" en cuanto estuviese disponible), cinco segundos antes del impacto. Y el oficial de Operaciones informó al Director de Misiles, quien se aprestó a dar esos datos al Sistema de Control de Fuego ADAWS 4.1
El avión argentino que disparó su misil no había sido detectado como aguardaban los británicos que sucediese, y hasta alcanzaron a tomar contacto visual con su traza de humo, confirmando que se trataba de un misil rasante al mar. Cinco segundos después, el Exocet impacta al Sheffield. Tal fue la sorpresa, que tampoco se realizaron las maniobras defensivas evasivas que suelen darse en estos casos como por ejemplo:
-cambiar violentamente de curso
-acelerar todo lo posible
-disparar cartuchos de bolas de aluminio (chaff), como contramedida hacia el radar del misil, y otras posibles capturas de blanco.
El Exocet disparado desde uno de los dos Super Étendards que habían despegado desde la Base Río Grande, Tierra del Fuego, era pilotado por el Capitán Augusto Bedacarratz, comandante de misión. Habría sido disparado en un modo de alcance de 11 km que era lo menos esperado por la armada británica que consideraba que los misiles serían arrojados desde una distancia de 80 km, a media altitud. Por este motivo resultó imposible detectarlo a tiempo y tomar las contramedidas que fueran efectivas. Hizo blanco, aproximadamente a 2 metros de la línea de flotación en el Deck 2, abriendo un boquete de 1 x 2,5 m cerca del centro de comando.1
El "Reporte MOD" acerca del hundimiento del Sheffield concluye que: "La evidencia indica que la cabeza explosiva no detonó".2 Sin embargo, algunos miembros de la tripulación y de la Task Force creen que si bien el misil 363 no explotó con el impacto;1 fue el incendio del motor del cohete lo que produjo que el Shefield se quemara. Por su parte, el capitán Sam Salt y otros integrantes de la dotación de a bordo han asegurado con vehemencia que la cabeza del misil sí explotó y que la detonación fue lo que causó el mayor daño así como la mayor cantidad de muertos y heridos. Sugieren que la explosión inutilizó inmediatamente los sistemas generadores de electricidad, haciendo cesar el suministro de agua, quebrando los mecanismos antifuego y permitiendo que el buque se consumiera por el fuego incontrolable.
También se da por sentado que el radar del buque antimisil era incompatible con los enlaces de satélite de comunicaciones lo cual reducía las posibilidades de interceptar a un misil Exocet con vuelo rasante. Por tanto, se concluyó que ni el radar Type 965 ni el misil Sea Dart que llevaban los destructores Tipo 42 estaban preparados para interceptar un misil que venía a ras de las olas.
Tras el ataque, la tripulación, mientras esperaba el rescate se puso a cantar Always Look on the Bright Side of Life de la Vida de Brian.
Los restos flotantes y quemados, fueron remolcados por la fragata Clase Rothesay HMS Yarmouth (F101); pero se abortó tal misión; mientras era remolcado, el barco se hundió en las 53°04′″S 56°56′″O, el 10 de mayo de 1982. Así se convirtió en el primer navío de la Royal Navy hundido en guerra en al menos cuarenta años. Veinte hombres de su tripulación (principalmente en el área de la cocina) murieron durante el ataque. El pecio es un cementerio de guerra y está señalado como un sitio controlado bajo el "Acta de Protección de Restos militares de 1986".
El hundimiento del Sheffield es achacado a veces al uso indiscriminado de aleaciones de aluminio, ya que sus puntos de fusión y de ignición son significativamente inferiores al del acero. Sin embargo, hay un error de base y es que la superestructura del Sheffield' fue hecha totalmente de acero.3 La confusión puede deberse a que las Armadas de EE.UU. y británicas abandonaron el aluminio luego de varios incendios en los años setentas. Los hundimientos de las fragatas Tipo 21 HMS Antelope (F170) y HMS Ardent (F184), ambas con superestructuras de aluminio movieron a cambiar el modo de trabajar con este material. De todos modos, para estos dos casos, se hubieran hundido del mismo modo si hubieran estado construidas con otros materiales ya que los daños producidos por las explosiones eran considerables. La Ardent en particular tras un severo bombardeo de once bombas, con cinco explociones; ningún barco de su tipo hubiera sobrevivido a semejante ataque. El fuego en ambas naves contribuyó a que se cambiara el uso de ropa con nylon y demás sintéticos, por vestidos ignífugos. El "Reporte Oficial" del hundimiento del Sheffield fue desclasificado según las leyes de Libertad de Información del Reino Unido, después de una campaña de ex personal de la marina británica que ha estado criticando los equipos de lucha contra el fuego del barco, el entrenamiento, los procedimientos y a ciertos miembros de la tripulación.4
Versión argentina
El Sheffield fue detectado por primera vez por un avión de reconocimiento argentino P-2 Neptune a las 7.50 AM del 4 de mayo. El avión mantuvo a los barcos ingleses bajo vigilancia, verificando de nuevo la posición del Sheffield a las 8.14 y a las 8.43. Dos aviones Super Étendard armados con misiles Exocet despegaron desde Río Grande a las 9.45 y se encontraron con un avión Hércules C-130 a las 10.00. A las 10.35, el avión de reconocimiento se elevó a 1,1170 metros y detectó dos contactos en las coordenadas 52º 33 55 Sur, 57º 40 55 Oeste mapa. Pocos minutos más tarde, se puso en contacto con los Super Étendards con esta información. Al volar a muy poca altitud, alrededor de las 10.50, ambos cazas se elevaron a 160 metros para verificar el contacto, pero, al no encontrarlos, decidieron continuar. Se acercaron 40 kilómetros y se elevaron de nuevo y tras unos pocos segundos de rastreo, sus objetivos aparecieron en las pantallas del radar. Ambos pilotos cargaron las coordenadas en sus armas antibuque, descendieron y después de una revisión de último minuto arrojaron sus misiles Exocet a las 11.04 desde unos 30 a 50 kilómetros de sus objetivos. No fue necesario que los aviones volvieran a cargar combustible en el aire y aterrizaron en Río Grande a las 12.04. Como unidad de apoyo estaba un Learjet 35 y dos IAI Dagger así como los escoltas del KC-1305 6
El regreso
Mientras esto ocurría en alta mar, los dos Super Etendard continuaban su viaje de regreso al continente. El comandante del KC-130 pidió el resultado de la misión y una vez transmitido, lo informó a Río Grande, donde era aguardado con mucha ansiedad.
El oficial de guardia llamó desde la torre a la sala de pilotos y cuando atendió el teniente Barraza, pasó la novedad. La alegría se adueñó de la situación. Hubo gritos, aplausos, vivas y gran algarabía, hasta tal punto, que los mecánicos en los hangares corrieron a sumarse al festejo.
Poco tiempo después se recibió la información de que los Super Etendard se acercaban, momento en que Bedacarratz informaba a Mayora que a partir de ese momento, pasaban a frecuencia de torre. Cuando se encontraban a 10 millas de distancia se puso en contacto con ella para indicar que se incorporaban a circuito de aterrizaje y de ese modo la torre los fue guiando hasta aterrizar sin inconvenientes.
El recibimiento fue apoteótico. Integrantes de las escuadrillas aeronavales y de la Fuerza Aérea, así como también personal civil y militar de la base gritaban eufóricos agitando en alto sus brazos y lanzando al aire sus gorras. Algunos corrían detrás de las aeronaves mientras estas carreteaban hacia los hangares.
Los pilotos descendieron mientras eran abrazados y felicitados por los presentes. Fueron momentos de mucha emoción.
Aqiel fue un vuelo impecable llevado a cabo por aviadores de elite. Bedacarratz y Mayora dispararon sus mísiles cuando el sistema de detección de sus aviones indicaba que habían entrado en la zona de alcance del objetivo, a unos 35 kms aproximadamente.
El ataque al “Sheffield” motivó la detención momentánea de toda la flota enemiga. Sus jefes, sumamente impresionados, emprendieron un cambio en las tácticas y las operaciones, convencidos de que si no lo hacían, los golpes que recibirían en el futuro serían demoledores. Nadie imaginaba que la Argentina era capaz de llevar a cabo un ataque de tal envergadura y eso desconcertó a muchos.
El "Sheffield” se hundió seis días después, mientras era remolcado lentamente hacia la isla Ascención, desapareciendo bajo las heladas aguas del Atlántico Sur.
Marinos caídos
Los 20 marinos abatidos, bajas de la jornada, cuando el HMS Sheffield fue impactado por un misil Exocet fueron los siguientes marinos del Reino Unido:
Oficial de Maestranza David R. Briggs, D.S.M.
Asistente de Catering Darryl M. Cope
Tte. Comandante David I. Balfour
Ing. de Armas Artificer Andrew C. Eggington
Subteniente Richard C. Emly
Oficial de Maestranza Cook Robert Fagan
Cocinero Neil A. Goodall
Ing. Mecánico Guardiamarina Allan J. Knowles
Lavandero Lai Chi Keung
Jefe de la cocina Tony Marshall
Oficial de Maestranza Anthony R. Norman
Cocinero David E. Osborne
Ing. de Armas Kevin R. F. Sullivan
Cocinero Andrew C. Swallow
Jefe de Armas Mecánico Michael E. G. Till
Ing. Mecánico de Armas Barry J. Wallis
Jefe de Cocina Adrian K. Wellstead
Artillero Brian Welsh
Tte. Comandante WEO John S. Woodhead, D.S.C.
Cocinero Kevin J. Williams
Fuente 1 Fuente 2 Fuente 3 Fuente 4
El hundimiento del HMS "Sheffield"
Primeras misiones aéreas
A las 08:07Z (11.07 hora argentina) del 4 de mayo de 1982, un avión Neptune 2P-2H matrícula 0708/2-P-112 despegó de Río Grande al mando del capitán de corbeta Ernesto Proni Leston con la misión de verificar si había ruta despejada para tres Hércules KC-130 a Puerto Argentino.
Los Neptune eran viejos aviones de exploración norteamericanos, cuyos radares eran inadecuados para ese tipo de operaciones, hecho que obligaba a sus pilotos a aproximarse a unas 100 millas del objetivo, misión sumamente peligrosa ya que ponía al aparato al alcance de las defensas antiaéreas que el enemigo tenía a bordo.
Detección del enemigo – preparando el ataque
Eran las 07:03Z (10.05) cuando la Base Naval de Espora y el TOAS recibieron la comunicación del radarista Pernusi, a bordo del SP-2H, informando que se había detectado lo que parecía un posible blanco enemigo; un "duende" según la expresión utilizada. Fue el cabo Yerba el encargado de transmitirlo al Comando de Aviación Naval.
Eran las 07:30Z (10.30), cuando el teniente de fragata Carlos Machetanz salió corriendo de la sala de pilotos de la Base Aérea de Río Grande para dirigirse al edificio de oficiales, procurando no resbalar sobre el piso cubierto de escarcha. Soplaba un viento helado y la temperatura estaba por debajo de los 0 grados.
Cuando entró en el recinto, el teniente de fragata Armando Mayora se hallaba recostado sobre un camastro, del que se incorporó velozmente al ver entrar a Machetanz. Preocupado le preguntó que ocurría y Machetanz le explicó que se había detectado un posible blanco y que debía dirigirse a la sala de prevuelo donde se encontraban reunidos los otros pilotos.
Una vez en la sala vieron al capitán de navío Augusto Bedacarratz, segundo comandante de la Escuadrilla, dialogando con otros colegas. Para ese momento, él y Mayora habían sido designados para efectuar el ataque.
Realmente la elección no podía haber sido mejor. Ambos pilotos habían volado juntos en innumerables misiones de entrenamiento y se conocían lo suficiente como para no tener que utilizar demasiado la radio.
Cuando todo estuvo listo, los aviadores se encaminaron a sus aparatos. Comenzaban a vivirse momentos de ansiedad, ansiedad que iba en aumento a medida que pasaban los minutos.
Mientras los mecánicos supervisaban los aviones, los pilotos se colocaron sus equipos de supervivencia, sus cascos y sus trajes antiexposición que les permitirían sobrevivir en las aguas heladas durante media hora y se aprestaron a tomar ubicación dentro de sus cabinas.
Se alista la Sección “Vincha” en Río Grande
Desde el primer contacto anunciado esa mañana, la actividad en Río Grande era febril, la EA32 de inmediato se avocó a alistar sus dos cazas Super Etendard que ese día estaban en plena alerta (3-A202 y 3-A-203), sus pilotos comenzaron la planificación de la ruta de vuelo, mientras se coordinaba el repostaje en vuelo desde un avión cisterna KC-130H “Hércules” de la Fuerza Aérea Argentina. Paralelamente, se comenzaba el proceso de montaje de los misiles AM-39 “Exocet” en los cazas y se los alistaba para el inicio de lo que podría ser, después de varias cancelaciones, su primera misión de combate real. En la sala de pilotos de Río Grande los dos pilotos asignados a esta misión, el capitán de corbeta (CC) Augusto Bedacarratz y el teniente de fragata (TF) Armando Mayora, daban los últimos retoques a su plan de misión, revisaban su uniforme y se dirigían a sus aviones.
A las 0944 horas despega los dos aviones que conformaban la sección “Vincha”, con el CC Bedacarratz como líder, desde Río Grande, cada avión transportaba un misil antibuque AM-39 “Exocet”, el misil antibuque de lanzamiento aéreo más moderno de Occidente hasta ese momento y nunca probado en combate. Las aeronaves siguieron su itinerario previsto rumbo a la posición de los blancos reportados por el 2-P-112, volando a gran altura con rumbo Este.
A 250 millas del blanco toman contacto con el avión cisterna KC-130H de la Fuerza Aérea, matriculado TC-70, el cual les suministró el combustible necesario para continuar con su misión y alcanzar los blancos previstos, hasta esos momentos, los más modernos aviones argentinos no mostraron ningún inconveniente y todo seguía como estaba planeado. A las 1035 horas, el patrullero pudo actualizar nuevamente la posición de la flota británica, aunque los continuos problemas con el radar y demás sistemas electrónicos comenzaron a causar preocupación. Ya para entonces, la sección “Vincha” había actualizado la información sobre los blancos y ponía rumbo hacia los mismos: tres buques habían sido detectados en la posición 53º 4’ Sur; 58º 1’ Oeste. Ahora el CC Bedacarratz y su punto, el CF Mayora, volaban a 115 millas de sus blancos y cargaban sus datos en la computadora de misión mientras volaban a baja altura.
El Super Etendard numeral 3-A-203 fue uno de los integrantes del ataque contra el destructor británico, en el cual ambos aviones dispararon sendos AM-39 "Exocet". La foto fue tomada en el transcurso de una de las dos salidas de ataque en las que este avión participó contra la flota británica. (Foto: MUAN).
A las 1100 horas, ambos aviones trepan hasta los 300 metros de altura y durante tres segundos emiten el barrido de radar necesario para obtener la posición final de sus blancos. Ya con la lectura de radar, los aviones vuelven a rasante e ingresan los datos necesarios para que los misiles pudieran ser disparados. A las 1104 horas ambos aviones iniciaron la fase de ataque, trepan hasta la altura de lanzamiento y de inmediato el CC Bedacarratz dispara su misil AM-39 “Exocet”, pocos segundos después, el TF Mayora dispara el suyo, ambos se transformarían en los primeros pilotos en disparar en combate este tipo de misiles. La distancia aproximada de lanzamiento, con respecto a los blancos, fue de unas 30 millas (54 Km.), culminada la secuencia, los dos cazas argentinos rompen el ataque, vuelven a rasante y emprenden el retorno a casa, arribando a las 1210 horas, minutos antes había llegado su avión guía, el SP-2H matrícula 2-P-112.
El ataque
Cuando todo estubo listo, Mayora y Bedacarratz subieron las escalinatas y se acomodaron dentro de las estrechas cabinas, sujetándose con las correas y cinturones. Bedscarratz abordó el avión matrícula 3-A-202 y su numeral el 3-A-203.
Fue entonces que el nerviosismo dio paso al entusiasmo. Se lanzaron vítores a la patria y a los dos valientes que estaban por partir mientras se agitaban brazos, gorras y pañuelos en señal de despedida, deseando con los pulgares en alto, la mejor de las suertes. Los pilotos respondieron alzando los suyos y echaron a andar.
Las máquinas carretearon lentamente hacia la pista haciendo rugir sus turbinas. Debajo de sus alas derechas, se distinguía la silueta de los temibles Exocet AM-39, que en el transcurso de la guerra se convertirían en el verdadero terror de los ingleses. Los pilotos dieron plena potencia a sus motores y despegaron, ascendiendo a 15.000 pies (4500 metros de altura).
Ya en el aire, Bedacarratz y Mayora enfilaron hacia el punto de reunión con el avión-tanque KC-130, para efectuar el reabastecimiento. El encastre fue perfecto; los tanques se llenaron sin problemas y a las 10.04Z (13.04) se desengancharon. Se hallaban a unas 250 millas del objetivo.
El Hércules se alejó lentamente mientras los Super Etendard iniciaban su viaje de 800 km/h. A todo esto, el Neptune de Proni Leston ya había confirmado la detección del objetivo (10:50Z), permaneciendo durante tres horas en el área con el objeto de controlar la posición. Durante ese período se detectaron un total de cuatro buques enemigos en un sector ubicado a 85 millas al sur de Puerto Argentino.
Temiendo que los ingleses hubiesen detectado su presencia, Proni Leston comenzó a volar en zig-zag simulando que se trataba de un avión de rescate en busca de sobrevivientes.
A los 10:35 (13.35Z) el aparato ascendió hasta los 3.500 pies y transmitió las posiciones a los Super Etendard que venían en camino. Finalizada su tarea, se retiró a toda prisa, pegándose al mar, para aterrizar con sus doce tripulantes en Río Grande a las 15.04; había partido desde ese mismo lugar a las 08.07 hora argentina.
Bedacarratz y Mayora continuaron su avance al ras del agua, repasando la isla Beauchene por el lado sur, un promontorio rocoso envuelto en brumas, que emergía fantasmagóricamente del helado mar. Los pilotos alimentaron con la información recibida los sistemas de la unidad de Ataque (UAT) y ascendieron hasta los 500 pies para localizar los blancos con sus radares. No hallaron nada. Inmediatamente volvieron a descender y volaron otras 25 millas, al termino de las cuales, repitieron la operación. Fue entonces que aparecieron en sus pantallas los ecos de cuatro unidades de superficie, una grande, dos medianas y una más pequeña hacia la izquierda. En ese momento comenzaron a sentir las contramedidas electrónicas británicas cuando las luces de sus tableros se encendieron dando las señales de alarma. Eran las 10.50Z (13.50).
Tras otros 25 millas de vuelo volvieron a repetir la operación comprobando que los barcos se habían desplazado de sus posiciones. Los pilotos programaron sus instrumentos orientando las memorias de sus computadoras de a bordo así como también, las de sus misiles que, en los últimos 10 kms., serían guiados hasta el objetivo.
Eran las 11:04Z (14:04) cuando Bedacarratz disparó su Exocet, a una distancia aproximada de 30 millas. Mayora hizo lo mismo cuando vio salir al misil de su jefe, siendo aquella la primera vez que se disparaba este tipo de proyectil desde un Jet.
Mientras los proyectiles emprendían su vuelo a velocidad supersónica, los pilotos viraron bruscamente hacia la izquierda e iniciaron el escape a unos 1000 km/h al ras del agua o, como suele decirse en esos casos, “peinando las olas”. Había poca visibilidad y el mar, debajo, estaba encrespado. Bedacarratz advirtió a Mayora sobre el peligro de chocar contra el oleaje.
En plena trayectoria de regreso, el jefe de la formación creyó ser perseguido por un par de Harriers pero la voz de su numeral lo tranquilizó al advertirle que era él quien iba casi pegado a su cola.
Los 19 minutos previos al hundimiento del Sheffield
A pesar de contar con 19 minutos para hacerlo, los oficiales británicos a bordo del portaaviones Invincible no alertaron a la flota del primer ataque argentino con un Exocet, el 4 de mayo de 1982, en la guerra de Malvinas. El misil impactó en la fragata británica Sheffield, mató a 20 hombres e hirió a 24.
El Ministerio de Defensa británico confirmó que los oficiales consideraron "espurias" las visiones de los radaristas y que el alerta "no fue pasado". La cadena de mandos no creyó a los dos operadores de radar y los acusaron "de estar cazando conejos".
El diario The Guardian inició una investigación sobre el incidente, lo dejó al descubierto y obtuvo el testimonio de los dos operarios del radar que vieron el Exocet.
David Forster, que ha vuelto a la vida civil y vive en Australia, dijo: "Yo quiero que pidan disculpas" y pidió que el oficial que adoptó la decisión de no dar el alerta "explique su decisión".
"Esta idea ha estado en mi mente por 18 años. Murieron 20 personas porque no se dio el alerta. Yo debería haberme parado y gritado: ''Hay algo que viene. Alerten a la flota''. Yo me castigo en mi conciencia por la muerte de esos hombres. El remordimiento y la tristeza están en mi corazón", dijo Forster, que no fue escuchado por sus superiores en la sala de operaciones electrónica del portaaviones y nunca había hablado antes del episodio.
Junto a él, en la sala de radares estaba Mark Booth, hijo de un oficial de señales de la Marina y ahora golfista profesional.
"Nosotros hicimos lo que el entrenamiento nos ordenaba. Era para otra gente en la sala de operaciones tomar la decisión y actuar con esa información. Cualquier responsabilidad está en otras personas, no en la espalda de David", aclaró Booth.
"Si él armaba un griterío en la sala de operaciones, hubiera sido tratado de histérico. Nosotros sólo teníamos 19 años pero estábamos muy bien entrenados. Eramos muy buenos en nuestro trabajo y tuvimos reacción rápida", dijo.
El Ministerio de Defensa no ha identificado al oficial involucrado y no va a hacer una investigación del episodio.
El capitán del Invincible, sir Jeremy Black, se retiró de la Marina en 1992 y se negó a comentar el hecho. Pero el incidente había sido descripto en un libro de los oficiales del portaaviones que comentaban los problemas de la guerra. Según la historia británica oficial de Malvinas, un destructor cercano a la Sheffield le advirtió de la presencia de dos aviones Super Etendart de la Armada Argentina a 25 millas de la fragata. Su radar estaba paralizado porque oficiales del Sheffield hablaban por teléfono satelital al cuartel general de la marina británica en Londres. La interferencia magnética del teléfono había bloqueado su capacidad de detección. La advertencia a la tripulación fue: "Ataque de misiles. Pegó en cubierta".
El ataque al Sheffield fue el encuentro entre la Armada británica y los misiles franceses Exocet, que se usaron por primera vez, dos días después del hundimiento del crucero General Belgrano, donde más de 300 argentinos murieron.
......
Así fue como aquel 4 de mayo el "Sheffield” se encontraba a unos 35 kms. delante del grupo de portaaviones. Hacía frío pero el cielo se hallaba totalmente despejado y el mar estaba calmo, cosa rara en el Atlántico Sur.
El radarista de a bordo detectó repentinamente señales en su pantalla indicando la proximidad de un avión, lo que informó inmediatamente al lugarteniente Peter Walpole, oficial de guardia. Este se dirigió a cubierta e informó el hecho al teniente Brian Layshow, piloto del helicóptero Lynx de la dotación y entre ambos comenzaron a vigilar el horizonte. Pocos minutos después, creyeron distinguir algo a lo lejos, una especie de nube de humo muy confusa en la lejanía, dándose cuenta al instante de lo que se trataba. Los dos dijeron lo mismo a la vez; - "¡Por Dios, es un misil!"
El Exocet dio de lleno cuatro segundos después, por la banda de estribor, en medio del buque, a pocos centímetros de la línea de flotación. Al instante se produjo una terrible explosión que sacudió toda la nave, desencadenando un verdadero infierno.
El proyectil penetró en línea oblicua, perforando el casco y estallando con inusitada violencia en su interior. Arrasó el centro de control de máquinas, la sala de operaciones, el cuartel general de control de daños, los pasillos, camarotes y otras secciones, al explotar hacia arriba y al exterior. El barco quedó sin energía en el acto, flotando sin rumbo y emanando mucho humo.
Versión inglesa
Siendo aproximadamente las 10.00 del 4 de mayo, el HMS Sheffield estaba en "modo visualización de defensa", con lecturas de 2º grado, como parte de la Fuerza de Tareas Británica dispuestas en el interior de las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas. El Sheffield estaba relevando a su gemelo el HMS Coventry (D118) porque éste tenía dificultades técnicas con su "Radar Tipo 965".1 Y entre el Sheffield y el Coventry había intercomunicación intermitente sobre una banda de UHF. Las comunicaciones cesaron cuando se recibió un mensaje no identificado señalando simplemente "Sheffield is hit!".1 El portaaviones HMS Hermes (R12) despachó a sus escoltas HMS Arrow (F173) y HMS Yarmouth (F101) para investigar, y también salió un helicóptero. Reinaba la confusión, hasta que inesperadamente apareció y abordó al Hermes, el helicóptero Lynx del Sheffield, llevando al oficial de "Operaciones Aéreas" y al de "Operaciones,1 que confirmaban el impacto.
El Sheffield identificó el misil entrante, en su aparentemente viejo radar Type 965 (que era temporal pues se esperaba poder dotarlo del Type 1022" en cuanto estuviese disponible), cinco segundos antes del impacto. Y el oficial de Operaciones informó al Director de Misiles, quien se aprestó a dar esos datos al Sistema de Control de Fuego ADAWS 4.1
El avión argentino que disparó su misil no había sido detectado como aguardaban los británicos que sucediese, y hasta alcanzaron a tomar contacto visual con su traza de humo, confirmando que se trataba de un misil rasante al mar. Cinco segundos después, el Exocet impacta al Sheffield. Tal fue la sorpresa, que tampoco se realizaron las maniobras defensivas evasivas que suelen darse en estos casos como por ejemplo:
-cambiar violentamente de curso
-acelerar todo lo posible
-disparar cartuchos de bolas de aluminio (chaff), como contramedida hacia el radar del misil, y otras posibles capturas de blanco.
El Exocet disparado desde uno de los dos Super Étendards que habían despegado desde la Base Río Grande, Tierra del Fuego, era pilotado por el Capitán Augusto Bedacarratz, comandante de misión. Habría sido disparado en un modo de alcance de 11 km que era lo menos esperado por la armada británica que consideraba que los misiles serían arrojados desde una distancia de 80 km, a media altitud. Por este motivo resultó imposible detectarlo a tiempo y tomar las contramedidas que fueran efectivas. Hizo blanco, aproximadamente a 2 metros de la línea de flotación en el Deck 2, abriendo un boquete de 1 x 2,5 m cerca del centro de comando.1
El "Reporte MOD" acerca del hundimiento del Sheffield concluye que: "La evidencia indica que la cabeza explosiva no detonó".2 Sin embargo, algunos miembros de la tripulación y de la Task Force creen que si bien el misil 363 no explotó con el impacto;1 fue el incendio del motor del cohete lo que produjo que el Shefield se quemara. Por su parte, el capitán Sam Salt y otros integrantes de la dotación de a bordo han asegurado con vehemencia que la cabeza del misil sí explotó y que la detonación fue lo que causó el mayor daño así como la mayor cantidad de muertos y heridos. Sugieren que la explosión inutilizó inmediatamente los sistemas generadores de electricidad, haciendo cesar el suministro de agua, quebrando los mecanismos antifuego y permitiendo que el buque se consumiera por el fuego incontrolable.
También se da por sentado que el radar del buque antimisil era incompatible con los enlaces de satélite de comunicaciones lo cual reducía las posibilidades de interceptar a un misil Exocet con vuelo rasante. Por tanto, se concluyó que ni el radar Type 965 ni el misil Sea Dart que llevaban los destructores Tipo 42 estaban preparados para interceptar un misil que venía a ras de las olas.
Tras el ataque, la tripulación, mientras esperaba el rescate se puso a cantar Always Look on the Bright Side of Life de la Vida de Brian.
Los restos flotantes y quemados, fueron remolcados por la fragata Clase Rothesay HMS Yarmouth (F101); pero se abortó tal misión; mientras era remolcado, el barco se hundió en las 53°04′″S 56°56′″O, el 10 de mayo de 1982. Así se convirtió en el primer navío de la Royal Navy hundido en guerra en al menos cuarenta años. Veinte hombres de su tripulación (principalmente en el área de la cocina) murieron durante el ataque. El pecio es un cementerio de guerra y está señalado como un sitio controlado bajo el "Acta de Protección de Restos militares de 1986".
El hundimiento del Sheffield es achacado a veces al uso indiscriminado de aleaciones de aluminio, ya que sus puntos de fusión y de ignición son significativamente inferiores al del acero. Sin embargo, hay un error de base y es que la superestructura del Sheffield' fue hecha totalmente de acero.3 La confusión puede deberse a que las Armadas de EE.UU. y británicas abandonaron el aluminio luego de varios incendios en los años setentas. Los hundimientos de las fragatas Tipo 21 HMS Antelope (F170) y HMS Ardent (F184), ambas con superestructuras de aluminio movieron a cambiar el modo de trabajar con este material. De todos modos, para estos dos casos, se hubieran hundido del mismo modo si hubieran estado construidas con otros materiales ya que los daños producidos por las explosiones eran considerables. La Ardent en particular tras un severo bombardeo de once bombas, con cinco explociones; ningún barco de su tipo hubiera sobrevivido a semejante ataque. El fuego en ambas naves contribuyó a que se cambiara el uso de ropa con nylon y demás sintéticos, por vestidos ignífugos. El "Reporte Oficial" del hundimiento del Sheffield fue desclasificado según las leyes de Libertad de Información del Reino Unido, después de una campaña de ex personal de la marina británica que ha estado criticando los equipos de lucha contra el fuego del barco, el entrenamiento, los procedimientos y a ciertos miembros de la tripulación.4
Versión argentina
El Sheffield fue detectado por primera vez por un avión de reconocimiento argentino P-2 Neptune a las 7.50 AM del 4 de mayo. El avión mantuvo a los barcos ingleses bajo vigilancia, verificando de nuevo la posición del Sheffield a las 8.14 y a las 8.43. Dos aviones Super Étendard armados con misiles Exocet despegaron desde Río Grande a las 9.45 y se encontraron con un avión Hércules C-130 a las 10.00. A las 10.35, el avión de reconocimiento se elevó a 1,1170 metros y detectó dos contactos en las coordenadas 52º 33 55 Sur, 57º 40 55 Oeste mapa. Pocos minutos más tarde, se puso en contacto con los Super Étendards con esta información. Al volar a muy poca altitud, alrededor de las 10.50, ambos cazas se elevaron a 160 metros para verificar el contacto, pero, al no encontrarlos, decidieron continuar. Se acercaron 40 kilómetros y se elevaron de nuevo y tras unos pocos segundos de rastreo, sus objetivos aparecieron en las pantallas del radar. Ambos pilotos cargaron las coordenadas en sus armas antibuque, descendieron y después de una revisión de último minuto arrojaron sus misiles Exocet a las 11.04 desde unos 30 a 50 kilómetros de sus objetivos. No fue necesario que los aviones volvieran a cargar combustible en el aire y aterrizaron en Río Grande a las 12.04. Como unidad de apoyo estaba un Learjet 35 y dos IAI Dagger así como los escoltas del KC-1305 6
El regreso
Mientras esto ocurría en alta mar, los dos Super Etendard continuaban su viaje de regreso al continente. El comandante del KC-130 pidió el resultado de la misión y una vez transmitido, lo informó a Río Grande, donde era aguardado con mucha ansiedad.
El oficial de guardia llamó desde la torre a la sala de pilotos y cuando atendió el teniente Barraza, pasó la novedad. La alegría se adueñó de la situación. Hubo gritos, aplausos, vivas y gran algarabía, hasta tal punto, que los mecánicos en los hangares corrieron a sumarse al festejo.
Poco tiempo después se recibió la información de que los Super Etendard se acercaban, momento en que Bedacarratz informaba a Mayora que a partir de ese momento, pasaban a frecuencia de torre. Cuando se encontraban a 10 millas de distancia se puso en contacto con ella para indicar que se incorporaban a circuito de aterrizaje y de ese modo la torre los fue guiando hasta aterrizar sin inconvenientes.
El recibimiento fue apoteótico. Integrantes de las escuadrillas aeronavales y de la Fuerza Aérea, así como también personal civil y militar de la base gritaban eufóricos agitando en alto sus brazos y lanzando al aire sus gorras. Algunos corrían detrás de las aeronaves mientras estas carreteaban hacia los hangares.
Los pilotos descendieron mientras eran abrazados y felicitados por los presentes. Fueron momentos de mucha emoción.
Aqiel fue un vuelo impecable llevado a cabo por aviadores de elite. Bedacarratz y Mayora dispararon sus mísiles cuando el sistema de detección de sus aviones indicaba que habían entrado en la zona de alcance del objetivo, a unos 35 kms aproximadamente.
El ataque al “Sheffield” motivó la detención momentánea de toda la flota enemiga. Sus jefes, sumamente impresionados, emprendieron un cambio en las tácticas y las operaciones, convencidos de que si no lo hacían, los golpes que recibirían en el futuro serían demoledores. Nadie imaginaba que la Argentina era capaz de llevar a cabo un ataque de tal envergadura y eso desconcertó a muchos.
El "Sheffield” se hundió seis días después, mientras era remolcado lentamente hacia la isla Ascención, desapareciendo bajo las heladas aguas del Atlántico Sur.
Marinos caídos
Los 20 marinos abatidos, bajas de la jornada, cuando el HMS Sheffield fue impactado por un misil Exocet fueron los siguientes marinos del Reino Unido:
Oficial de Maestranza David R. Briggs, D.S.M.
Asistente de Catering Darryl M. Cope
Tte. Comandante David I. Balfour
Ing. de Armas Artificer Andrew C. Eggington
Subteniente Richard C. Emly
Oficial de Maestranza Cook Robert Fagan
Cocinero Neil A. Goodall
Ing. Mecánico Guardiamarina Allan J. Knowles
Lavandero Lai Chi Keung
Jefe de la cocina Tony Marshall
Oficial de Maestranza Anthony R. Norman
Cocinero David E. Osborne
Ing. de Armas Kevin R. F. Sullivan
Cocinero Andrew C. Swallow
Jefe de Armas Mecánico Michael E. G. Till
Ing. Mecánico de Armas Barry J. Wallis
Jefe de Cocina Adrian K. Wellstead
Artillero Brian Welsh
Tte. Comandante WEO John S. Woodhead, D.S.C.
Cocinero Kevin J. Williams
Fuente 1 Fuente 2 Fuente 3 Fuente 4
China: Nuevo tanque ligero de montaña
El nuevo tanque ligero de guerra de montaña chino
China Defense Blog
Mientras que las imágenes de este nuevo tanque ligero chino (ZTQ- ??) han ido apareciendo en Internet en China desde diciembre de 2011, pero su torreta no se ha revelado hasta ahora. A juzgar por blindaje ofrecido por esos platos glacis inclinadas extremas, tal vez hay una razón para mantener su "cabeza" cubre todos esos años. Porta un cañón de 105mm.
Guerra de Vietnam: La batalla de Lam Son 719 (1971)
La historia no contada de una de las batallas más sangrientas del Guerra de Vietnam
JOSEPH HAMMOND - Cicero Magazine
Dotación de obús ARVN toma un descanso para almorzar y utiliza placas de identificación a comer raciones C en la base de fuego Dong Da dentro de Laos el 25 de febrero de 1971.
Lam Son 719 fue una de las batallas más sangrientas de la guerra de Vietnam.
En un nuevo libro, Invasion of Laos, 1971: Lam Son 719, el autor Robert Sander señala, "El primer Cuerpo del Ejército de la República de Vietnam (ARVN), parece que sufrieron más de 7.500 bajas, y las fuerzas comunistas de aproximadamente 13.000."
Sus pérdidas son más difíciles de estimar. Pero por lo menos 250 estadounidenses murieron en apoyo de la operación.
Los más afectados fueron las tripulaciones de los helicópteros del Ejército de Estados Unidos que sufrieron más pérdidas que en cualquier otro período similar durante la guerra.
A pesar de todo esto la batalla sigue pendiente de estudio.
Sander, que era un piloto de helicóptero durante la batalla y un militar de carrera, se vio obligado a escribir el libro para llamar la atención a lo que fue una de las batallas decisivas de la Guerra de Vietnam: la última estación seca ofensiva del ARVN. Sus comandantes habían sido más ambicioso, la campaña podría haber ayudado a comprar Vietnam del Sur valioso tiempo para prepararse para la inminente retirada estadounidense.
Los resultados reales de la ofensiva eran mucho más limitados que ni eso.
Sin embargo, hubo consideraciones estratégicas también. Como señala Sander, la guerra en curso limita la capacidad del país para responder a las crisis en otra parte: "Cuando los soviéticos invadieron Checoslovaquia en 1968 y los EE.UU. consideró participar en una intervención dirigida por la OTAN, el mayor cuerpo de tropas considerados disponible estacionado el cuerpo de dos del Ejército de EE.UU. en Europa era una sola brigada de aproximadamente 5.000 hombres ".
Warplanners estadounidenses habían dado cuenta hace tiempo la importancia de la ruptura de la "Ruta Ho Chi Minh", un término que se refiere a la red de abastecimiento que se extendía a través de Camboya y Laos y permitió Hanoi para abastecer tanto a las fuerzas del Viet Cong y del Norte del Ejército vietnames (NVA) unidades en el sur. Desde los días de la administración de Kennedy, el pueblo laosiano de Tchepone era un centro conocido en esta red.
Un vehículo camuflado blindado de Vietnam del Sur, cargado con tropas aerotransportadas, se mueve a lo largo de la ruta 9 en Lang Vei, al sur de Vietnam en 11 de febrero 1971 hacia la frontera laosiana cerca. Las tropas eran parte de un grupo de trabajo de Vietnam del Sur que entró Laos para realizar operaciones a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh, la red de suministro principal de Vietnam del Norte en Indochina.
Sin embargo, a pesar de los planes de guerra elaborados tanto por Vietnam del Sur y Estados Unidos, las consideraciones políticas hicieron una incursión en Laos arriesgado. Tal medida en un país neutral arriesgó dibujo Moscú o Pekín en la guerra. Pero las políticas de la administración Nixon de distensión y acercamiento a China habían reducido significativamente ese riesgo.
Hanoi había dado cuenta hace tiempo la importancia de Tchepone y defendió bien la ciudad. La NVA, Sander argumenta, había pre-posicionado previamente las últimas defensas aéreas soviéticas para cubrir una potencial zona de aterrizaje de helicópteros, incluso antes de que comenzara la operación de 42 días.
De hecho, en la década de 1970 los soviéticos dieron libremente los norvietnamitas sus últimas armas antiaéreas tal como lo harían con impaciencia armar el Ejército egipcio con las últimas armas antitanque durante la guerra de octubre de 1973.
Un helicóptero del Ejército de Estados Unidos deja caer precipitadamente su carga de munición de artillería en la base de fuego 31 del Vietnam del Sur el 14 de febrero de 1971 durante un ataque con cohetes de Vietnam del Norte. La base es de 18 millas dentro de Laos.
Argumenta deberían haber hecho más artillados disponible para acompañar las operaciones móviles de aire: "La disponibilidad de helicópteros de combate para la misión de escolta fue el principal factor limitante en el número de operaciones aeromóviles que podían llevarse a cabo simultáneamente."
Además, las prioridades del campo de batalla estadounidenses debilitan la eficacia en combate del ARVN, que se basó en el apoyo aéreo estadounidense y jugó en la meta NVA de emboscar a las fuerzas estadounidenses.
Un ejemplo citado por el polémico Sander implica el destino de la ARVN FSB 31, donde se hicieron esfuerzos estadounidenses para rescatar al piloto de un F4 Phantom derribado a costa de la defensa de la base de apoyo de fuego, que finalmente fue sobrepasada.
El NVA, Sander argumenta, entendía las prioridades estadounidenses para minimizar las bajas y utiliza tripulantes aéreos caídos como cebo para atraer a las fuerzas de rescate a la batalla en términos del NVA.
Estos fallos tácticos se debieron a la falta de comprensión por parte de los oficiales de la naturaleza cambiante de la guerra. Aunque el ejército estadounidense había dado cuenta del potencial campo de batalla del helicóptero durante la Guerra de Corea, había una brecha generacional dentro del cuerpo de oficiales:
El liderazgo ARVN era aún más confusa. Sander pinta un cuadro del general Lam, quien tenía el mando general de la ofensiva ARVN, como demasiado vacilante o incluso incompetente.
Notas de Sander: "[U] nidades traídas a la lucha fueron usadas con moderación. El general Lam mandó unos 30.000 soldados, pero se comprometieron inicialmente sólo 18.000 a la incursión de Laos. Durante el combate los observadores estadounidenses se sorprendieron que no comprometiera sus reservas a la vez.. cuando el enemigo había comprometido, obviamente, sus recursos completos.'"
De hecho, Sander señala al menos 9 divisiones del ARVN fueron desplegados en otro lugar durante Lam Son 719. ¿Por qué estaban estas nueve divisiones en inactividad?
Sander sugiere que gran parte del ejército ARVN eran en efecto unidades de guardia doméstica cuyos soldados hablaban dialectos regionales y que tenían poca capacidad logística para operar a nivel nacional.
Un soldado de Vietnam del Sur busca en un viejo puesto avanzado francés a lo largo de la ruta 9 en Lao Bao, Laos, cerca de la frontera con Vietnam, el 28 de febrero de 1971. El puesto fue utilizado por las tropas de Vietnam del Norte.
Un problema adicional era "soldados de flores:" soldados del ARVN que existían principalmente en papel o sobornaban funcionarios para evitar el servicio militar. El lector contemporáneo no puede dejar de pensar en el estado de otro ejército construido por estadounidenses-: el ejército iraquí de nuestra era. A noviembre 2014 la auditoría del Ejército iraquí encontró 50 mil "soldados fantasmas" en sus nóminas.
Para Nixon, se trataba de una operación destinada a impedir una ofensiva del Ejército de Vietnam del Norte (NVA) y para dar un impulso a las conversaciones de paz de París. Sin embargo, el presidente Thieu se preocupó por la destrucción de las unidades ARVN que vio como su guardia de palacio y urgió al general Lam para mover cierta elite del ARVN a Saigón tan pronto como fuese posible.
La evidencia es contradictoria, pero es probable Thieu había ordenado a sus generales para comenzar a retirar una vez que se había llegado a 3.000 víctimas.
Lam Son 719 fue cubierto previamente en dos libros anteriores: de Tom Marshall The Price of Exit y del autor Keith Nolan Into Laos. Sin embargo, Sander ha llevado a cabo una exhaustiva investigación por escrito su cuenta. Esto incluye las fuentes anteriormente no disponibles, incluyendo los cables del Departamento de Estado que cubrían Vietnam a partir de julio de 1970 a enero de 1972.
Este libro será de interés para aquellos interesados en la historia de las operaciones móviles aéreas, la diplomacia que rodea el extremo del Vietnam, y los que en general interesado en lo que hasta hace poco se consideraba la guerra más larga de América.
JOSEPH HAMMOND - Cicero Magazine
Dotación de obús ARVN toma un descanso para almorzar y utiliza placas de identificación a comer raciones C en la base de fuego Dong Da dentro de Laos el 25 de febrero de 1971.
Lam Son 719 fue una de las batallas más sangrientas de la guerra de Vietnam.
En un nuevo libro, Invasion of Laos, 1971: Lam Son 719, el autor Robert Sander señala, "El primer Cuerpo del Ejército de la República de Vietnam (ARVN), parece que sufrieron más de 7.500 bajas, y las fuerzas comunistas de aproximadamente 13.000."
Sus pérdidas son más difíciles de estimar. Pero por lo menos 250 estadounidenses murieron en apoyo de la operación.
Los más afectados fueron las tripulaciones de los helicópteros del Ejército de Estados Unidos que sufrieron más pérdidas que en cualquier otro período similar durante la guerra.
A pesar de todo esto la batalla sigue pendiente de estudio.
Sander, que era un piloto de helicóptero durante la batalla y un militar de carrera, se vio obligado a escribir el libro para llamar la atención a lo que fue una de las batallas decisivas de la Guerra de Vietnam: la última estación seca ofensiva del ARVN. Sus comandantes habían sido más ambicioso, la campaña podría haber ayudado a comprar Vietnam del Sur valioso tiempo para prepararse para la inminente retirada estadounidense.
Los resultados reales de la ofensiva eran mucho más limitados que ni eso.
Resolviendo el sendero "Ho Chi Minh"
La operación nació del deseo de Washington de dar cobertura a nuevas retiradas de América como el ARVN compró tiempo para el gobierno de Vietnam del Sur. En 1971, el presidente Richard Nixon también se enfrentaba a una creciente presión para poner fin a una guerra impopular.Sin embargo, hubo consideraciones estratégicas también. Como señala Sander, la guerra en curso limita la capacidad del país para responder a las crisis en otra parte: "Cuando los soviéticos invadieron Checoslovaquia en 1968 y los EE.UU. consideró participar en una intervención dirigida por la OTAN, el mayor cuerpo de tropas considerados disponible estacionado el cuerpo de dos del Ejército de EE.UU. en Europa era una sola brigada de aproximadamente 5.000 hombres ".
Warplanners estadounidenses habían dado cuenta hace tiempo la importancia de la ruptura de la "Ruta Ho Chi Minh", un término que se refiere a la red de abastecimiento que se extendía a través de Camboya y Laos y permitió Hanoi para abastecer tanto a las fuerzas del Viet Cong y del Norte del Ejército vietnames (NVA) unidades en el sur. Desde los días de la administración de Kennedy, el pueblo laosiano de Tchepone era un centro conocido en esta red.
Un vehículo camuflado blindado de Vietnam del Sur, cargado con tropas aerotransportadas, se mueve a lo largo de la ruta 9 en Lang Vei, al sur de Vietnam en 11 de febrero 1971 hacia la frontera laosiana cerca. Las tropas eran parte de un grupo de trabajo de Vietnam del Sur que entró Laos para realizar operaciones a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh, la red de suministro principal de Vietnam del Norte en Indochina.
Sin embargo, a pesar de los planes de guerra elaborados tanto por Vietnam del Sur y Estados Unidos, las consideraciones políticas hicieron una incursión en Laos arriesgado. Tal medida en un país neutral arriesgó dibujo Moscú o Pekín en la guerra. Pero las políticas de la administración Nixon de distensión y acercamiento a China habían reducido significativamente ese riesgo.
Hanoi había dado cuenta hace tiempo la importancia de Tchepone y defendió bien la ciudad. La NVA, Sander argumenta, había pre-posicionado previamente las últimas defensas aéreas soviéticas para cubrir una potencial zona de aterrizaje de helicópteros, incluso antes de que comenzara la operación de 42 días.
De hecho, en la década de 1970 los soviéticos dieron libremente los norvietnamitas sus últimas armas antiaéreas tal como lo harían con impaciencia armar el Ejército egipcio con las últimas armas antitanque durante la guerra de octubre de 1973.
Un helicóptero del Ejército de Estados Unidos deja caer precipitadamente su carga de munición de artillería en la base de fuego 31 del Vietnam del Sur el 14 de febrero de 1971 durante un ataque con cohetes de Vietnam del Norte. La base es de 18 millas dentro de Laos.
Las causas del fracaso de la misión
No fue sólo la tecnología que representó pérdidas estadounidenses pesados. Sander apunta a otros fallos tácticos.Argumenta deberían haber hecho más artillados disponible para acompañar las operaciones móviles de aire: "La disponibilidad de helicópteros de combate para la misión de escolta fue el principal factor limitante en el número de operaciones aeromóviles que podían llevarse a cabo simultáneamente."
Además, las prioridades del campo de batalla estadounidenses debilitan la eficacia en combate del ARVN, que se basó en el apoyo aéreo estadounidense y jugó en la meta NVA de emboscar a las fuerzas estadounidenses.
Un ejemplo citado por el polémico Sander implica el destino de la ARVN FSB 31, donde se hicieron esfuerzos estadounidenses para rescatar al piloto de un F4 Phantom derribado a costa de la defensa de la base de apoyo de fuego, que finalmente fue sobrepasada.
El NVA, Sander argumenta, entendía las prioridades estadounidenses para minimizar las bajas y utiliza tripulantes aéreos caídos como cebo para atraer a las fuerzas de rescate a la batalla en términos del NVA.
Estos fallos tácticos se debieron a la falta de comprensión por parte de los oficiales de la naturaleza cambiante de la guerra. Aunque el ejército estadounidense había dado cuenta del potencial campo de batalla del helicóptero durante la Guerra de Corea, había una brecha generacional dentro del cuerpo de oficiales:
Estos eran oficiales que, en su mayor parte, eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Los intentos de corregir la brecha en la alta oficial de conocimiento de las operaciones de aviación incluyen el envío de los altos oficiales a una versión VIP de la escuela de vuelo. Este versión produjo resultados marginales. Mientras que los altos oficiales pueden haber dominado las habilidades elementales del vuelo, la escuela de vuelo VIP no puede sustituir a la experiencia.
El liderazgo ARVN era aún más confusa. Sander pinta un cuadro del general Lam, quien tenía el mando general de la ofensiva ARVN, como demasiado vacilante o incluso incompetente.
Notas de Sander: "[U] nidades traídas a la lucha fueron usadas con moderación. El general Lam mandó unos 30.000 soldados, pero se comprometieron inicialmente sólo 18.000 a la incursión de Laos. Durante el combate los observadores estadounidenses se sorprendieron que no comprometiera sus reservas a la vez.. cuando el enemigo había comprometido, obviamente, sus recursos completos.'"
De hecho, Sander señala al menos 9 divisiones del ARVN fueron desplegados en otro lugar durante Lam Son 719. ¿Por qué estaban estas nueve divisiones en inactividad?
Sander sugiere que gran parte del ejército ARVN eran en efecto unidades de guardia doméstica cuyos soldados hablaban dialectos regionales y que tenían poca capacidad logística para operar a nivel nacional.
Un soldado de Vietnam del Sur busca en un viejo puesto avanzado francés a lo largo de la ruta 9 en Lao Bao, Laos, cerca de la frontera con Vietnam, el 28 de febrero de 1971. El puesto fue utilizado por las tropas de Vietnam del Norte.
Un problema adicional era "soldados de flores:" soldados del ARVN que existían principalmente en papel o sobornaban funcionarios para evitar el servicio militar. El lector contemporáneo no puede dejar de pensar en el estado de otro ejército construido por estadounidenses-: el ejército iraquí de nuestra era. A noviembre 2014 la auditoría del Ejército iraquí encontró 50 mil "soldados fantasmas" en sus nóminas.
Diferentes objetivos en Washington y Saigón
En última instancia, el éxito limitado de la operación debía a las diferencias políticas entre el presidente vietnamita Nguyen Van Thieu y el presidente Nixon.Para Nixon, se trataba de una operación destinada a impedir una ofensiva del Ejército de Vietnam del Norte (NVA) y para dar un impulso a las conversaciones de paz de París. Sin embargo, el presidente Thieu se preocupó por la destrucción de las unidades ARVN que vio como su guardia de palacio y urgió al general Lam para mover cierta elite del ARVN a Saigón tan pronto como fuese posible.
La evidencia es contradictoria, pero es probable Thieu había ordenado a sus generales para comenzar a retirar una vez que se había llegado a 3.000 víctimas.
Lam Son 719 fue cubierto previamente en dos libros anteriores: de Tom Marshall The Price of Exit y del autor Keith Nolan Into Laos. Sin embargo, Sander ha llevado a cabo una exhaustiva investigación por escrito su cuenta. Esto incluye las fuentes anteriormente no disponibles, incluyendo los cables del Departamento de Estado que cubrían Vietnam a partir de julio de 1970 a enero de 1972.
Este libro será de interés para aquellos interesados en la historia de las operaciones móviles aéreas, la diplomacia que rodea el extremo del Vietnam, y los que en general interesado en lo que hasta hace poco se consideraba la guerra más larga de América.
Sanidad militar: El estrés post-traumático en la Guerra de Secesión
Los soldados heridos anteriormente fueron fotografiados en un hospital de Fredericksburg, Virginia, entre 1861 y 1865. (Biblioteca del Congreso, de las impresiones y de las fotografías división)
¿Sufrieron los soldados de la guerra civil de Síndrome de Estrés Post-Traumático (PTSD)?
Ciento cincuenta años más tarde, los historiadores están descubriendo algunos de los primeros casos conocidos de trastorno de estrés postraumático
Por Tony Horwitz - Smithsonian Mag
En el verano de 1862, John Hildt perdió una extremidad. Luego perdió su cabeza.
El soldado de 25 años de edad de Michigan entró en combate por primera vez en la Batalla de los Siete Días en Virginia, donde fue baleado en el brazo derecho. Los médicos le amputaron su extremidad destrozada cerca del hombro, causando una hemorragia severa. Hildt sobrevivió su herida física, pero fue trasladado al Hospital del Gobierno para el insano en Washington DC, sufriendo de "manía aguda."
Hildt, un obrero que había resucitado rápidamente en las filas, no tenía antecedentes de enfermedad mental, y sus hermanos escribieron al asilo expresando sorpresa que "su mente no podía ser restaurado a su estado original." Pasaron meses y luego pasaron años sin mejoría. Hildt permaneció retraído, apático, y a veces tan "excitado y perturbado" que golpeaba a otros pacientes en el asilo. Finalmente murió allí en 1911, víctima de una guerra a la que se había ofrecido como voluntario para luchar medio siglo antes.
La Guerra Civil mató e hirió a más de un millón de estadounidenses, aproximadamente un tercio de todos los que sirvieron. Este recuento sombrío, sin embargo, no incluye las heridas psíquicas del conflicto. Oficiales militares y médicos en la década de 1860 tenían poca comprensión de cómo la guerra puede dejaba cicatrices en la mente, así como cuerpos. Los males mentales eran también una fuente de vergüenza, especialmente para los soldados criados en nociones victorianas de la virilidad y valentía. En su mayor parte, las historias de los veteranos como Hildt han languidecido en los archivos y los archivos de asilo durante más de un siglo, descuidada por historiadores y descendientes.
El reporte de la autopsia sobre Oliver Perry Chappell diagnosticado con "acute mania" [manía aguda] denota su "gran irregularidad" en el cerebro.
Este velo está levantando, de manera dramática, en medio de la creciente conciencia de las condiciones como el trastorno de estrés post-traumático. Hace un año, el Museo Nacional de Medicina Guerra Civil montó su primera exposición en la salud mental, incluyendo pantallas de trastorno de estrés postraumático y el suicidio en la década de 1860. Los historiadores y los médicos se escudriñaban diarios, cartas, archivos de hospitales y de pensiones y poniendo Billy Yank y Johnny Reb en el sofá como nunca antes. Los genealogistas han unido, redescubriendo antepasados olvidados y visitar sus tumbas en los cementerios de asilo.
"Hemos tendido a ver a los soldados en la década de 1860 heroicos-monumentos a deber, el honor y el sacrificio como estoicos y", dice Lesley Gordon, editor de la Historia de la Guerra Civil, una revista académica líder que recientemente dedicó un número especial a traumas de guerra. "Ha tomado mucho tiempo para reconocer a todos los soldados que vinieron a casa roto por la guerra, así como los hombres y las mujeres hoy en día."
Contando estas bajas y el diagnóstico de sus aflicciones, sin embargo, presentan considerables desafíos. La guerra civil se produjo en una época en que aún no existían términos psiquiátricos modernos y comprensión. Los hombres que exhiben lo que hoy se denominan ansiedades relacionadas con la guerra se cree que tienen defectos de carácter o problemas físicos subyacentes. Por ejemplo, la respiración constreñida y palpitaciones, una condición llamada "El corazón de soldado" o "corazón irritable" -era culparon de esfuerzo o de mochila correas dibujadas con demasiada fuerza a través de los cofres de los soldados. En los registros de asilo, un listado con frecuencia "causa" de crisis mental es "la masturbación."
También, mientras que todas las guerras son la cicatrización, las circunstancias de cada uno pueden herir psiques de diferentes maneras. Las guerra de trincheras y de artillería bombardeos implacables de la Primera Guerra Mundial dio lugar a "neurosis de guerra", así como "histeria de gas," un pánico impulsado por miedo a los ataques de gas venenoso. Campañas largas en conflictos posteriores trajeron reconocimiento de que todos los soldados tienen un punto de ruptura, causando "fatiga de combate" y "síndrome del viejo sargento." En Vietnam, la línea entre civiles y combatientes borrosa, el abuso de drogas era rampante y veteranos regresó a su casa a un menudo- público hostil. En Irak y Afganistán, artefactos explosivos improvisados puestos soldados y personal de apoyo en constante riesgo de muerte, desmembramiento y la lesión cerebral traumática de la parte frontal.
EL combate de la Guerra Civil, en comparación, se concentró y personalizó, contando batallas a gran escala en el que las balas en lugar de bombas o misiles causaron más del 90 por ciento de la carnicería. La mayoría de las tropas lucharon de a pie, marchando en formación cerrada y disparando a relativamente corta distancia, como lo habían hecho en tiempos de Napoleón. Pero por los años 1860, que usaban rifles recién precisos y mortales, así como la mejora de los cañones. Como resultado, las unidades fueron a menudo cortados en masa, los sobrevivientes se bañaron con sangre, cerebro y las partes del cuerpo de sus compañeros.
Muchos soldados consideraban las secuelas de la batalla como aún más horribles, describiendo paisajes tan sembrados de cuerpos que uno podía cruzarlos sin tocar el suelo. Cuando más de 5.000 confederados cayeron en un asalto fallido en Malvern Hill en Virginia, un coronel de la Unión escribió: "Un tercio de ellos estaban muertos o moribundos, pero lo suficientemente vivos para dar al campo un efecto singularmente particular al gatear."
Los heridos que sobrevivieron el combate estaban sujetas a la validez de la medicina moderna, incluyendo decenas de miles de amputaciones con instrumentos no esterilizados. Al contrario de estereotipo, los soldados no suelen morder en balas como médicos serrados brazos y piernas. Los opiáceos fueron ampliamente disponibles y generosamente dispensados para el dolor y otros males, provocando otro problema: la drogadicción.
Tampoco eran balas y proyectiles de la única o la mayor amenaza para los soldados de la Guerra Civil. La enfermedad mató el doble de hombres como de combate. Durante largos períodos en campamentos insalubres y de hacinamiento, los hombres fueron perseguidos por la perspectiva de una muerte agonizante y sin gloria lejos del campo de batalla; diarrea fue uno de los asesinos más comunes.
Esta diapositiva del siglo 19, de la colección del St. Elizabeths, muestra una feta del cerebro de una paciente sobre un vidrio.
Aunque geográficamente menos distante de la casa de los soldados en guerras en el extranjero, la mayoría de los soldados de la guerra civil eran muchachos de granja, en la adolescencia o 20 años de edad, que tenían casi nunca viajaron lejos de la familia y alrededores familiar. Alistamientos típicamente duraron tres años y en contraste con la actualidad, los soldados no podían llamar por teléfono o Skype con sus seres queridos.
Estas condiciones contribuyeron a lo que los médicos de la guerra civil llamado "nostalgia", un término de siglos de antigüedad de la desesperación y la nostalgia tan grave que los soldados se volvieron apáticos y demacrado ya veces morían. Funcionarios militares y médicos reconocidos nostalgia como una grave "enfermedad de campamento", pero generalmente atribuyeron a "débil voluntad", "bajeza moral" y la inactividad en el campamento. Pocos enfermos fueron dados de alta o permisos de salida concedidos, y el tratamiento recomendado fue la perforación y avergonzar de soldados, o "nostálgicos", mejor aún, "la emoción de una campaña activa", es decir combate.
Al final de la guerra, la carga emocional de los soldados que regresan a menudo se ve agravado por las heridas físicas y enfermedades persistentes como el reumatismo, la malaria y la diarrea crónica. Mientras que es imposible poner un número en este sufrimiento, historiador Lesley Gordon siguió a los hombres de una sola unidad, el regimiento de Connecticut 16a, desde su casa a la guerra y volver una y encontrado "la guerra tuvo una muy larga y devastadora de la mano."
Los hombres de la 16a acababa de ser reunido en 1862, y apenas entrenados, cuando se les ordenó a la batalla en Antietam, el día más sangriento del combate en la historia de Estados Unidos. Los reclutas se precipitaron directamente en un fuego cruzado de la Confederación y luego rompieron y corrieron, sufriendo 25 por ciento de bajas en cuestión de minutos. "Nos fueron asesinados", escribió un soldado.
En una batalla más tarde, casi todos los hombres de la 16 fueron capturados y enviados a la tristemente célebre prisión confederada en Andersonville, donde un tercio de ellos murió a causa de la enfermedad, la exposición y el hambre. Al regresar a casa, muchos de los sobrevivientes se convirtieron en inválidos, emocionalmente entumecidas, o abusivas de la familia. Alfred Avery, traumatizados en Antietam, fue descrito como "más o menos irracional, siempre y cuando le tocó vivir." William Hancock, que había ido a la guerra ", un hombre joven y fuerte", escribió a su hermana, regresó tan "roto en el cuerpo y la mente "que no sabía su nombre. Wallace Woodford agitó en su sueño, soñando que aún estaba buscando comida en Andersonville. Él murió a los 22 años, y fue enterrado debajo de una lápida que dice: "8 meses una víctima en la cárcel rebelde; Llegó a casa a morir ".
Otros llevaban durante años antes de suicidarse, o estar comprometido con los manicomios. Gordon también fue golpeado por la frecuencia con los veteranos de la 16a devueltos en sus diarios y cartas a los horrores gemelos de Antietam y Andersonville. "Están obsesionados por lo que sucedió hasta el final de sus vidas", dice ella.
El nuevo libro de Gordon en el 16, un regimiento roto, no es sino uno de los muchos estudios recientes que subrayan peaje de la guerra sobre soldados. En otro, Living Hell: El lado oscuro de la Guerra Civil, el historiador Michael Adams afirma en la primera página que su libro describe "la naturaleza viciosa de combate, la terrible infligir heridas físicas y mentales, la miseria de los soldados que viven en medio de los cadáveres, suciedad y moscas ".
No todos los estudiosos aplauden esta tendencia, que incluye nuevos estudios sobre temas como la violación, la tortura y la guerrilla atrocidades. "Todos estos elementos oscuros describen no los márgenes de la corriente principal de la experiencia de la guerra civil", dice Gary Gallagher, un historiador de la Universidad de Virginia que ha escrito y editado más de 30 libros sobre la guerra. Aunque acoge con satisfacción la investigación fresca, se preocupa de que los lectores pueden salir con una percepción distorsionada del conflicto global. La gran mayoría de los soldados, añade, no estaban traumatizados y pasó a tener vidas productivas de la posguerra.
Gallagher y otros también advierten contra visualización 1860 los estadounidenses a través de una lente muy contemporáneo. Como regla general, soldados de la Guerra Civil eran más religiosos que los estadounidenses de hoy, más impregnadas de nociones de honor y gloria, y menos inclinados a compartir su dolor o buscar ayuda para ello. Regresaron a una sociedad sin una Administración o GI Veteranos Bill o la farmacología moderna. Estos y muchos otros factores "hacen que sea muy difícil de aplicar el diagnóstico del siglo 21 a los datos del siglo 19", dice Stephen Goldman, un neuropsiquiatra que ha tratado a los veteranos y está escribiendo un libro sobre el impacto de la guerra sobre soldados en la Guerra Civil y otros conflictos.
Aun así, hay casos llamativos de soldados de la Guerra Civil afectados de maneras que parecen similares a la experiencia de los veteranos de hoy. TEPT no entró en el léxico médico hasta 1980, pero sus síntomas, incluyendo escenas retrospectivas, ataques de pánico, insomnio y pensamientos suicidas-apareció con frecuencia entre los soldados de la Guerra Civil, en especial los que entraban en asilos. En Shook sobre el infierno, el historiador Eric Dean examinó los registros de 291 veteranos de la Guerra Civil ingresados en el Hospital de Indiana para el insano y encontraron casos como Elías Boswell, quien "sollozó y lloró y se imaginó que alguien iba a matarlo," gritando "los rebeldes fue tras él. "
Otros fueron llevados al asilo porque se atrincheraron en las habitaciones, despierto toda la noche con las armas en la mano. Un veterano que sobrevivió por poco a una descarga de artillería sería gritar a su esposa: "¿No oyes el bombardeo?" Otra, un disparo en el lado durante la guerra, fue descrito en la admisión como en vela, suicida y convencido "de que se está desangrando de las heridas imaginarias".
Registros de asilo también dan atisbos dolorosos de familias que luchan por comprender y ayudar destrozadas seres queridos. Expedientes de los pacientes del Hospital del Gobierno para el insano en Washington, ahora conocida como St. Elizabeth, están llenas de cartas al superintendente, como éste de un tendero en Pennsylvania. "Si el hermano es de ninguna manera consciente de los acontecimientos que pasan, me le gusta saber que tengo a su hijo mayor Jimmy conmigo en la tienda, que es un buen chico y elegante." Una mujer de Massachusetts, escribió de su padre, "Si él no sabe nada, a veces por favor decirle que su hija le ha escrito sobre él y también darle mi amor ".
El hermano de Juan Hildt, el soldado Michigan que perdió su brazo y la cordura después de los siete días de batalla, escribió una carta en su alemán nativo, con la esperanza de "que reconocerá cualquier cosa que le digo. Él es Juan Hildt Corporal Co K primero Michigan Vol. "La familia de Hildt también buscó una pensión tanto por su discapacidad física y mental. Esta última afirmación fue negada, la oficina de pensiones escribió, debido a la "falta de pruebas" de que Hildt volvió loco por su servicio durante la guerra y las heridas.
Los médicos fueron más simpático pero no pudo hacer mucho para los veteranos en su cuidado. El tratamiento consistió principalmente en "terapia moral", un régimen de descanso y trabajo ligero en los jardines del hospital, que en lo alto de lo que antes era una colina tranquila y bucólica en Anacostia. Los médicos también administran opiáceos, estimulantes y "tónicos", como un ponche de leche, huevos, azúcar y whisky. Todo esto puede haber proporcionado un alivio temporal a los pacientes. Pero la mayoría de los veteranos de la Guerra Civil que ingresaron al asilo nunca dejaron.
Un archivo incluye una fotografía del paciente, en la vejez, todavía con sus uniformes de cuatro décadas después de ser admitido en el final de la Guerra Civil con "aguda Suicidal Melancholia". A menudo, el último elemento en el expediente de un paciente es un telegrama como el enviado a una mujer de Massachusetts en 1900. "Su marido murió esta tarde. ¿Vamos a enterrar aquí? Respuesta "
Cientos de soldados de la Guerra Civil se encuentran entre las personas enterradas en el St. Elizabeth, en dos cementerios que poco visitadas y se convirtieron cubierto en el curso del siglo 20. Ahora, esto también ha cambiado ya que las familias redescubrir antepasados hace tiempo olvidados y vienen a visitar sus tumbas.
"Una gran parte del viejo estigma se ha ido", dice Jogues Prandoni, un voluntario en St. Elizabeth, que ayuda a las familias investiguen sus antepasados y localizar tumbas. "La gente oye hablar de los veteranos con problemas de Irak y Afganistán y quieren conocer y honrar a los antepasados que pueden haber sufrido de la misma manera."
Entre los muchos genealogistas que ha guiado es Martí Bourjaily, un Coloradan cuyo árbol genealógico incluye un leñador analfabeto desde Maine y joven voluntario en un regimiento de infantería que lucharon en Antietam, Gettysburg y otras batallas importantes. Edward Leard fue herido en el ojo, abandonado varias veces y sufrió un colapso mental después de regresar a Maine al finalizar la guerra. Enviado primero en un hospital del estado, fue trasladado a St. Elizabeth y allí murió a la edad de 54 con $ 18 a su nombre.
Los registros de sobrevivientes no revelan mucho sobre la aflicción de Leard. Pero Bourjaily se pregunta si él era como su propio padre, que pisó una mina terrestre en la Batalla de las Ardenas, vio un amigo muere al intentar salvarlo y se "bombea la morfina", antes de regresar a casa, donde bebía mucho y "vociferado" sobre su experiencia durante la guerra a lo largo de su infancia.
"No tenían frases como" trastorno de estrés post-traumático "en la Guerra Civil, que sólo pensaba que estos chicos estaban destrozadas mariquitas, del tipo que George Patton hubiera abofeteado en la cara", dice ella. "Los soldados regresan a diferentes personas, que era verdad con mi papá y estoy seguro de que era con Edward Leard. Quiero llegar a este hombre y decirle lo mucho que lo siento que tenía que pasar por el infierno ".
Gail Palmer, un periodista jubilado en Florida, también ha llegado a ver la Guerra Civil y su familia a través de nuevos ojos. Ella tomó la genealogía mientras cuidaba a su madre afligida de Alzheimer "Decidí unirme a su espalda donde estaba, en el pasado", y esperaba la investigación de las muchas personas prominentes que le habían dicho sobre, que se remonta a la Revolución. "Nunca nadie ha mencionado Oliver Perry Chappell," dice ella.
Un capitán de infantería de Nueva York, Chappell luchó en varias batallas antes de ser herido y capturado en Chancellorsville y enviado a una prisión de la Confederación. Tras su liberación, vagó y luchó, cambiando de trabajo y de cónyuges y convirtiéndose en indigente antes de ingresar al Hospital del Gobierno para enfermos mentales, donde murió en 1885. Palmer se enteró de su destino sólo después de encontrar una aplicación para la tumba de un soldado en su nombre, que la llevó al asilo.
"Yo estaba aturdida", dice ella. "Todo lo que había oído hablar de mis antepasados eran ricos y exitosos que pertenecían a clubes de yates y el DAR y aparecieron en las páginas de sociedad."
Este linaje incluye tres otros bisabuelos que sirvieron en el ejército de la Unión. Palmer dice todos ellos parecen haber establecido y prosperado, y su investigación la ha llevado a sospechar que la inestabilidad de Oliver Chappell es anterior a la Guerra Civil. "No estoy muy seguro de cómo juntos, él estaba en el primer lugar, pero cómo juntos somos cualquiera de nosotros?", Se pregunta. "Podríamos patinar por la vida si nada terrible sucede, pero nos separaremos si lo hace."
Cualquiera que sea el estado mental de Chappell, Palmer se enorgullece de darle la bienvenida a la familia. Ella ha tomado lo que ella llama una "peregrinación" de St. Elizabeth y el Archivo Nacional de aprender más acerca de su bisabuelo y ha publicado su investigación en Ancestry.com.
"De Oliver es el antepasado más interesante que tengo", dice ella. "Tal vez, finalmente, estamos lo suficientemente lejos de la Guerra Civil para contar las historias dolorosas que familias como la mía encubrieron."
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