Los diseños de transportes submarinos gigantes soviéticos
Por Norman Polmar
Desde principios del 1940 hasta el colapso final de la URSS, la Armada Soviética presionó a su agencia de diseño de submarinos para desarrollar submarinos específicamente para el transporte de tropas y de carga. Si bien muchos de estos conceptos de "LST submarino" no fueron proseguidos finalmente, el esfuerzo ofrece una mirada fascinante a los desafíos técnicos y pensamiento estratégico inherentes en el diseño moderno submarino.
A principios de la Segunda Guerra Mundial, la Armada Soviética empleaba ocasionalmente submarinos como transportes para un pequeño número de personas, por lo general de saboteadores y "agentes", y de carga limitada. Esta situación cambió cuando las fuerzas alemanas comenzaron el asedio del puerto de Crimea de Sevastopol. Cuando las defensas soviéticas se derrumbaron en la península de Crimea en el otoño de 1941, unos 110.000 soldados, marineros y marines permanecieron en el puerto asediado. Barcos y submarinos soviéticos, que trabajaron como una mano que alcanzaba bombas y proyectiles, hombres, municiones y suministros a la ciudad.
Las fuertes pérdidas en buques de superficie llevaron al comandante de la Flota del Mar Negro en abril de 1942 a ordenar a submarinos que entregaran municiones y alimentos a Sebastopol, y que evacuaran a los soldados heridos, así como el resto de las mujeres y los niños. Los mayores submarinos soviéticos disponibles de la Serie XIII (clase L) podría transportar hasta 95 toneladas de carga, mientras que las unidades más pequeñas entregaban mucho menos. No sólo era todo el espacio disponible dentro de los submarinos utilizados para mercancías (incluidos los contenedores de gasolina), sino que la carga se distribuía en los tubos de torpedos y en las rampas de minas. Unos 80 viajes se realizaron a Sebastopol por parte de 27 submarinos. Entregaron 4.000 toneladas de suministros y municiones a los defensores de Sebastopol y evacuaron a más de 1.300 personas. (Sebastopol cayó el 03 de julio de 1942 después de un asedio de 250 días).
Basándose en la experiencia de Sebastopol, el alto mando de la Armada Soviética inició un programa urgente de construir submarinos de transporte. En primer lugar, se realizó un esfuerzo para diseñar barcazas submarinas para el transporte de carga - sólidos y líquidos - que podría ser remolcado por submarinos estándar o un remolcador submarino especializado (Proyecto 605). Se prevé que estas barcazas submarinas podrían construirse rápidamente en grandes números. Según la historia oficial soviética de diseño de submarinos, desde el principio del proyecto el mayor complejidad no fue con el mismo, sino como realizar el remolque por una barcaza submarina ya debajo el agua. La Armada se vio obligado a cancelar el proyecto debido a este problema.
La exigencia Elementos Táctico-Técnico (ETT) de un pequeño submarino de carga fue emitida por la oficina de la construcción naval de la Marina en julio de 1942, con el tiempo designado Proyecto 607. Este iba a ser un submarino con una capacidad de 250 a 300 toneladas de carga sólida, no más grande que torpedos de 21 pulgadas, así como 110 toneladas de gasolina de cuatro tanques de lastre. Dos grúas de carga plegables serían equipados. La planta de ingeniería era diesel-eléctrico, con un solo eje de la hélice. No había tubos de torpedos se proporcionarían, aunque dos pequeñas armas de la cubierta estaban planeadas para ser montadas. Estos submarinos de carga iba a usar el mismo equipo y accesorios como los pequeños submarinos de la clase VI anterior y series VI-bis (202 toneladas sumergidas). Este enfoque simplificaría el diseño y construcción de los submarinos, que podrían ser construidas en los astilleros del interior.
En abril de 1943, se estaban emitiendo los planos. Pero para entonces la situación militar general había cambiado en favor de los soviéticos, y la necesidad de transportes submarinos había desaparecido; el Proyecto 607 fue cancelado. Sin embargo, ningunos problemas técnicos u operacionales habían sido previstos en el diseño.
Mientras la Unión Soviética no construyó ningún submarino del Proyecto 607, el concepto de los submarinos de transporte de carga continuó ocupando los pensamientos de los diseñadores submarinos soviéticos en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Los soviéticos también puede haber considerado submarinos de carga oceánicos en este mismo período. Según las memorias del embajador de Estados Unidos en la Unión Soviética, el almirante William H. Standley, mientras se discutía con Josef Stalin los problemas de envío de material de guerra a Rusia, Stalin preguntó:
¿Por qué no construir submarinos de carga? Los submarinos de carga podrían cruzar el océano sin la interferencia de los submarinos nazis y podrían entregar sus suministros directamente a nuestros propios puertos sin peligro de ser hundido.
El Almirante Stanley respondió que estaba "seguro de que la cuestión de la construcción de submarinos de carga había recibido la consideración de mi país." Stalin respondió: "Estoy haciendo que la cuestión de los submarinos de carga sea investigado aquí."
En 1948 la oficina de diseño TsKB-18 (más tarde Rubin) desarrolló un proyecto de diseño para el Proyecto 621 - un submarino buque de transporte de desembarco para llevar a cabo desembarcos tras las líneas enemigas. Este iba a ser un gran submarino con un desplazamiento de la superficie de algunas 5.950 toneladas. Este gigante bajo el agua - con dos cubiertas para vehículos - iba a llevar a un batallón de infantería completa de 745 soldados más 10 tanques T-34, 12 camiones, 12 cañones remolcados y 3 aviones de combate La-5. Las tropas y los vehículos se descargarían a través de una rampa de proa; la aeronave se catapultaban, con el dispositivo de lanzamiento encajado en la cubierta delantera del hangar. Se consideraron dos grupos motores diesel-eléctricos y turbinas de vapor-gas (ciclo cerrado) convencionales, tanto para la superficie y la operación sumergida para el Proyecto 621.
La TsKB-18 también desarrolló el proyecto para el Proyecto 626, un barco-barco de transporte de desembarco más pequeña destinada a operaciones árticas. La nave habría tenido un desplazamiento de la superficie de unas 3.480 toneladas y sería destinada a transportar 165 soldados y 330 toneladas de combustible o cuatro tanques T-34 para la transferencia de tierra.
Al mismo tiempo, se ha renovado el interés en los submarinos especializados de colocación de minas. En 1956, el liderazgo de la Armada Soviética hizo suya una ETT para un gran minador capaz de transportar hasta 100 de las nuevas minas PLT-6 y transportar 160 toneladas de combustible de aviación (gasolina o queroseno) en los tanques de combustible de lastre. Este fue el Proyecto 632 en TsKB-18.
Proyecto 621.
Proyecto 621 soviético fue diseñado como un submarino de buques de transporte de aterrizaje que podría llevar a cabo aterrizajes tras las líneas enemigas. Este gigante bajo el agua tenía dos cubiertas para vehículos, y fue diseñado para llevar un batallón de infantería completa de 745 soldados más 10 tanques T-34, 12 camiones, 12 cañones remolcados, y tres aviones de combate La-5.
Los diseños preliminares dirigidas llevar minas tanto "húmedas" como "secas" (es decir, dentro del casco de presión). Pronto la pesada carga de trabajo en TsKB-18 llevó a la transferencia de trabajo de diseño en el Proyecto 632 - estimado en 33 por ciento completo en su momento - a TsKB-16 (más tarde Volna / Malaquita). El diseño se completó en dos variantes - con almacenamiento en húmedo de 90 minas o el almacenamiento en seco de 88 minas. Una configuración de seco / húmedo combinado podría llevar a 110 minas. Otra variante del Proyecto 632 mostró un pequeño aumento en las dimensiones que permitiría 100 soldados que se llevarán en los espacios de la mina, con el tren de colocación de minas diseñado para ser extraíble. Esta última característica fue una consecuencia de la experiencia de Sebastopol, que sugirieron que estos y otros grandes submarinos también deben ser capaces de transportar combustibles de aviación y para ser reconfigurable en bases navales para el transporte de tropas de combate o heridos (con asistentes de médicos) en lugar de las minas.
El Proyecto 632 fue aprobado para su construcción en febrero de 1958. Cabe destacar que en octubre de 1958, también se aprobó el diseño para una variante de minador propulsada nuclearmente - el Proyecto 632m, el empleo de una pequeña planta de reactor O-153. Esta nave habría sido alrededor de 100 a 200 toneladas más pesado que el diseño básico 632. La variante nuclear tendría un rango de autonomía sumergida estimada en 20.000 nm en comparación con los 600 a 700 nm para la planta de propulsión convencional. Pero cuando el Comité Central y el Consejo de Ministros aprobó el programa de construcción naval de siete años en diciembre de 1958, los submarinos Proyecto 632 no fueron incluidos.
En su lugar, un submarino de reposición se desarrolló a partir de 1958 que tendría una capacidad de colocación de minas secundaria - Proyecto 648. Diseñado en TsKB-16, el requisito principal misión de la nave sería para reponer y submarinos rearmarse atacando barcos mercantes aliados. Proyecto 648 era llevar misiles (diez P-5 / P-6 [de la OTAN SS-N-3 Shaddock]) o torpedos (40 de 21 pulgadas y 20 pulgadas 15,75), además de 34 toneladas de alimentos (estimado para alimentar a 100 personas para 90 días), 60 toneladas de agua potable, y 1.000 toneladas de combustible diesel (o su equivalente en combustibles de aviación).
Las armas y los depósitos debían pueden transferir en el mar para submarinos, un reto considerable, especialmente con respecto a los misiles de crucero. El combustible diesel era para ser transferido a un submarino mientras que ambos estuvieran sumergidos. El combustible de aviación se portaría para la transferencia a hidroaviones en las áreas de operación a distancia. Una vez más, la experiencia Sebastopol llevó a la ETT incluyendo una capacidad para transportar 120 soldados y sus armas, o para evacuar a 100 personas heridas.
Mientras tanto, el diseño para el Proyecto 648 había sido aprobado el 10 de julio de 1958. Debido a la terminación del Proyecto 632, el nuevo submarino era para transportar hasta 98 minas en lugar de depósitos de reposición. El trabajo sobre el Proyecto 648 comenzó en el astillero de Severodvinsk, en el Ártico, y una sección del casco del submarino fue fabricado y equipos y sistemas de reabastecimiento especializada instalado. El proyecto era complejo y, según los historiadores rusos, "Como fue más rentable para la construcción de los pedidos de gran serie para submarinos atómicos, director del astillero, Ye.P. Yegorov, intentó de todas las maneras posibles de cambiar la construcción del transporte- minador submarino a otro astillero o cerrar el proyecto global ".
Proyecto 664.
El diseño para el Proyecto 664 combinando las características de un "LST submarino" con un submarino de reposición - y tendría la propulsión nuclear. Esta gran submarino llevaría 20 misiles de crucero o 80 torpedos de 21 pulgadas o 160 torpedos 15.75 pulgadas para la transferencia de los submarinos de combate. La carga líquida incluiría 1.000 toneladas de gasoil o combustible de aviación, además de 60 toneladas de aceite lubricante, 75 toneladas de agua potable, y 31 toneladas de alimentos. En el papel LST, el submarino podría llevar a 350 soldados, a pesar hasta 500 podría ser llevado a un tránsito de cinco días.
Proyecto 748.
Gráfico cortesía de EA Baker III, desde la Guerra Fría Submarinos
Seis variantes de diseño LST submarino diesel-eléctrico de la Unión Soviética - Proyecto 748 - se desarrollaron, con desplazamientos en superficie de 8.000 a 11.000 toneladas. La mayoría de las variantes tenían tres, cascos de presión cilíndricas separadas secundarios a lado, encerrados en un solo casco exterior. Esta gran submarino podía transportar hasta 20 tanques anfibios y transportes blindados de personal BTR-60P, y hasta 1.200 soldados. Además de un armamento de torpedos de proa de cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas con 18 a 20 torpedos, el submarino iba a ser equipado con cañones antiaéreos y misiles tierra-aire. Gráfico cortesía de EA Baker III, desde la Guerra Fría Submarinos.
Las dificultades en la reposición de los submarinos en el mar y el interés en la propulsión nuclear de un submarino reposición llevaron a la cancelación del Proyecto 648 en junio de 1961. Ya había un diseño preliminar para el Proyecto 648m en el que tres de las baterías de plata-zinc de la nave y dos motores diesel lo haría ser sustituido por dos pequeñas O-153 plantas nucleares de 6.000 caballos de fuerza cada uno. Se estima que la capacidad nuclear aumentaría la resistencia sumergida de las 600 horas de propulsión diesel-eléctrica para 1.900 horas.
El diseño fue presentado al comité de la marina de guerra y la construcción naval, pero esta modificación del diseño original del Proyecto 648 ya estaba siendo superado por el más ambicioso proyecto 664 submarino. Proyecto 664 combinado las características de un "LST submarino" con un submarino de reposición y tendría la propulsión nuclear. El trabajo de diseño comenzó en 1960 en TsKB-16. Esto sería un submarino más grande, con un desplazamiento de la superficie de 10.150 toneladas, y llevaría 20 misiles de crucero o 80 torpedos de 21 pulgadas o 160 torpedos 15.75 pulgadas para la transferencia de los submarinos de combate. La carga líquida incluiría 1.000 toneladas de gasoil o combustible de aviación, además de 60 toneladas de aceite lubricante, 75 toneladas de agua potable, y 31 toneladas de alimentos. En el papel LST, el submarino podría llevar a 350 soldados, a pesar hasta 500 podría ser llevado a un tránsito de cinco días.
Obviamente, hubo interés en los submarinos de reposición en los más altos niveles de la Armada Soviética. Un volumen de 1961 de la
Voyennaya Mysl (Pensamiento Militar), la revista militar soviética más prestigiosa (y clasificada), contenía un artículo por el almirante Yuri Panteleyev donde preveía las operaciones submarinas futuras. Entre los problemas técnicos que parecía ver resueltos estaba creando "una clase de petroleros submarinos especiales y submarinos de transporte para el envío de suministros de combate, equipo y contingentes de personal." Panteleyev también pidió que "... un sistema para todo tipo de alimentación bajo el agua, para submarinos que mienten en la parte inferior en los puntos de dispersión y en profundidades definidas y no en movimiento."
La construcción del Proyecto 664 se inició a Severodvinsk en 1964. Pero pronto se determinó que la combinación de tres misiones - reabastecimiento, transporte y colocación de minas - en un solo casco causó complicaciones mayores, incluso en un submarino de propulsión nuclear. Se redujeron tanto alcance y la profundidad de funcionamiento. En mayo de 1965 se detuvo todo el trabajo en el submarino de plomo. La propuesta fue hecha para transferir el proyecto a un astillero de Leningrado para hacer espacio en Severodvinsk para la construcción acelerada del SSBN Proyecto 667A / Yanquee, pero el proyecto se detuvo por completo.
En consecuencia, en agosto de 1965 TsKB-16 se dirige a responder a la ETT para un gran submarino diesel-eléctrico LST - Proyecto 748. La oficina de diseño, al darse cuenta de las limitaciones de la propulsión convencional para las misiones de este submarino, inició, además, variantes de propulsión nuclear.
Seis variantes del Proyecto 748 se desarrollaron con desplazamientos superficiales de 8.000 a 11.000 toneladas. La mayoría de las variantes tenían tres, cascos de presión cilíndricas separadas secundarios a lado, encerrados en un solo casco exterior. La primera variante se reunió con el TTE básica; la segunda variante lleva a un mayor número de PT-76 tanques anfibios; la tercera variante tenía VAU-6 plantas de energía nuclear y auxiliares; la cuarta variante tenía dos Aceptar-300 plantas de reactores generadores de 30.000 caballos de fuerza; la quinta variante tenía el sistema VAU-6 con un solo casco de presión; y en la sexta variante de la planta en OK-300 fue sustituido por cuatro VAU-6 unidades.
Esta gran submarino podía transportar hasta 20 tanques anfibios y transportes blindados de personal BTR-60P, y hasta 470 soldados. Además de un armamento de torpedos de proa de cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas con 18 a 20 torpedos, el submarino iba a ser equipado con cañones antiaéreos y misiles tierra-aire. Y, por supuesto, el submarino podría servir como un minador.
La TsKB-16 recomendó proceder con la cuarta variante (nuclearmente propulsada). Sin embargo, la construcción no se inició porque la Marina, el Ministerio de Industria de Construcción Naval y el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas ordenó una revisión de las características de los proyectos 632, 648, 664 y 748 en un esfuerzo por desarrollar un submarino nuclear "omnipresente" o capaz de realizar toda las misiones al mismo tiempo. La TsKB-16 (ahora llamado Volna) fue dirigida para desarrollar un diseño preliminar para el submarino - Proyecto 717. El ETT pidió la entrega clandestina de hasta 800 infantes de marina y cuatro vehículos blindados; el transporte de armas, municiones, combustible y provisiones, incluyendo hasta 20 tanques anfibios y vehículos; y la evacuación de las tropas y heridos, así minado. Este iba a ser submarino más grande del mundo diseñado para ese momento, con un desplazamiento de la superficie de más de 17.600 toneladas y de propulsión nuclear.
El esfuerzo de diseño preliminar se completó a principios de 1969. En julio, la Armada y el Ministerio de Industria de Construcción Naval añaden a la ETT el requisito de "el rescate de las tripulaciones de los submarinos hundidos con la ayuda de aparatos de rescate." Este cambio llevó a especificaciones revisadas, que no fueron aprobados formalmente hasta febrero de 1970. La finalización del diseño del contrato revisado para el Proyecto 717 se retrasó hasta octubre 1971.
El astillero Severodvinsk hizo preparativos para la construcción de cinco submarinos a este diseño. Maquetas a escala real se hicieron de la sala de control, espacios de carga, y otras partes del submarino. Sin embargo, este proyecto también quedó muerto cuando a finales de 1970, se necesitaban las formas de construcción disponibles en Severodvinsk para la construcción de submarinos nucleares, especialmente SSBN Proyecto 941 / Typhoon que se está desarrollando como una contrapartida para el programa estadounidense TRIDENT, es decir, la clase
USS Ohio (SSBN-726).
Los esfuerzos de diseño de América. La Armada de Estados Unidos también se comprometió bocetos preliminares de LST submarinos, pero nunca persiguió el concepto en la medida de los esfuerzos de diseño soviético. Esta es la impresión del artista Frank Tinsley de un LST submarina producida en la década de 1950 para la revista Mechanix Illustrated y presentado a la Secretaría de Marina. Este fue un submarino de 10.000 toneladas, 720 pies de largo, con una viga de 124 pies que podrían llevar a 2.240 infantes de marina, el aterrizaje de ellas por "plataformas voladoras anfibios" que podrían mover a 100 mph.
Así terminó el diseño de grandes submarinos minado / transporte / reposición de la Unión Soviética. Pero todavía había cierto interés en los petroleros submarinos. En la década de 1960 la TsKB-57 emprendió el diseño de un buque grande submarino, el Proyecto 681, destinado principalmente para la operación comercial. Con dos plantas de reactores nucleares VM-4, el submarino tendría un desplazamiento de la superficie de 24 750 toneladas. Posteriormente, TsKB-16 comenzó el diseño de otro petrolero submarino de propulsión nuclear en 1973, Proyecto 927, pero ninguno de estos proyectos fue perseguido.
Hubo una vez más interés en los petroleros submarinos - y submarinos de contenedores - en Rusia en la década de 1990. La oficina de Malaquita (antes TsKB-16/143) presentó los diseños preliminares de un submarino capaz de transportar contenedores de petróleo o de mercancías, sobre todo en la región del Ártico. Previendo la navegación bajo el hielo entre los puertos europeos y asiáticos, y posiblemente el norte de Canadá, los diseñadores Malaquita señalaron, "Teniendo en cuenta la capacidad de carga igual, la eficiencia de un barco de contenedores bajo el agua es considerablemente mayor, por ejemplo, que el de una nave de transporte romperhielos del tipo Norilsk. El petrolero submarino es competitivo ".
Los petroleros propuestos por Malaquita y variantes de contenedores del mismo diseño básico submarino nuclear que emplean una sección transversal elíptica. La variante del petrolero transportaría cerca de 30.000 toneladas de petróleo, lo que podría ser cargadas y descargadas desde la superficie o terminales bajo el agua. El portacontenedores bajo agua podía transportar 912 contenedores estándar (20 pies) de carga, cargados a través de una serie de escotillas. Se estimó que tomar 30 horas de trabajo para cargar o descargar un cargamento completo. Las grandes escotillas de carga y un sistema de contenedores de movimiento interno facilitarían esas operaciones. Un único reactor, planta de propulsión de eje único fue propuesta con tres generadores diesel para las maniobras en puerto y de las necesidades eléctricas de la nave. Dos de los generadores diesel serían equipados para trabajar como sistemas de ciclo cerrado / Propulsión Independiente del Aire (AIP) para la operación de emergencia bajo el hielo. Treinta toneladas de oxígeno debía ser realizada para proporcionar una resistencia AIP de 20 horas a una velocidad de siete u ocho nudos.
Sin diseño detallado o adquisiciones siguieron como Rusia cayó en extremis financieros durante la era post-soviética.
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