Submarino de patrulla clase Nacken (Suecia)
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miércoles, 26 de agosto de 2015
SSK: Clase Näcken (Suecia)
Submarino de patrulla clase Nacken (Suecia)
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martes, 25 de agosto de 2015
Ases: Franco Lucchini (Italia)
Argentina: La miseria y desidia en la defensa
El adiós al Mirage, en un país indefenso
Horacio Jaunarena - Clarín
Horacio Cardo
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Fusil de asalto: Tipo 56 (China)
Rifle de asalto Tipo 56 (China)
Rifle de asalto Tipo 56 con receptor (fresado) labrado a máquina
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lunes, 24 de agosto de 2015
Vehículo ligero: Desert Iris (Jordania)
Guerrillero libio con Desert Iris armado con FN2000 con silenciador.
Vehículos utilitarios livianos
Desert Iris (Jordania)
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El vehículo utilitario ligero Desert Iris se basa en componentes de automóviles Toyota
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Lanzagranadas: M203 (USA)
Ronda de práctica cargado en el M16A1 M203
26-AUG-1988
Foto del Departamento de Defensa de Estados Unidos
2048x1373, 792K, JPEG
Lanzagranadas M203 de 40mm
Gary's U.S. Infantry Weapons Reference Guide
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Fuerza Aérea: Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán desde 1988
Por Equipo de ACIG
Los Dassault Mirage F.1EQ en servicio con la IRIAF
Reportes de Agosto de 2001 acerca de la caída de una aeronave de caza Mirage cerca de Mashhad, en noreste de Irán, reveló otro interesante detalle cerca de FUERZA AÉREA DE LA REPÚBLICA ISLÁMICA DE IRÁN (ISLAMIC REPUBLIC of IRAN AIR FORCE - IRIAF), una fuerza aérea la cual - pese a estar aislada de las fuentes de repuestos estándares y de apoyo de mantenimiento para sus aeronaves (la mayoría de las cuales son todavía de origen occidental) desde hace 20 años, pese a trabajar bajo constante y fuerte presión y desconfianza del régimen clerical, y pese a sufrir considerables pérdidas durante la larga guerra con Irak - permaneció operacional y efectiva, y, lo cual durante los últimos años se las arregló para reconstruir su fuerza. Tom Cooper explica el trasfondo.
Los Mirages iraníes
Irán es una de las mayores rutas a lo largo del cual las drogas originadas en Afganistán y Pakistán son contrabandeado hacia Europa; enormes cantidades de heroína, opio, hashish, y morfina son transportados cada año. Ya desde 1980 las autoridades iraníes han iniciado intensiva campañas contra - mayormente afganos, pero también pakistaní y iraníes - traficantes de drogas. Teherán esta gastando más de $20 millones anualmente para luchar contra el tráfico de drogas, y, de acuerdo a reportes oficiales, hasta ahora más de 3,100 miembros de las fuerzas de seguridad iraníes han sido muertos en enfrentamientos relacionados con drogas.
En el pasado, las operaciones anti-narcóticos iraníes eran ejecutadas a muy diferente escala y tamaño. Las primeras operaciones eran conducidas por la policía y fuerzas de seguridad, con mínima ayuda de las IRGC ó el ejército regular. Desde el final de la guerra con Irak, sin embargo, la IRGC y los ejército iraníes se hicieron más presentes, especialmente para 1996 Irán casi entró en guerra con el régimen Talibán en Afganistán. La participación de las fuerzas armadas regulares alcanzó su pico en 1997/98, cuando la IRIAA (Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán ) operó helicópteros cañoneros AH-1J Cobra y Bell 214Cs, de la base regional del IRIAA en Kerman, en una serie de operaciones masiva a lo largo de la frontera afgana. Estos estaban apoyados también por RF-4Es de la IRIAF y UAVs Mohajer de the IRGCAF volando misiones de reconocimiento profundo dentro Afganistán. Durante esta emergencia, la IRIAF mejoró su existente base de transporte aéreo – “Imam Reza” – cerca de Mashhad, dentro la base del 14to Caza Táctico , el cual a su vez recibió dos escuadrones con un total de 24 Mirage F.1EQs.
La historia de las operaciones de los Mirage F.1EQ iraníes es relativamente corta: un total de 24 aeronaves - pertenecientes a muy diferentes sub-versiones, empezando con los monoplazas F.1EQ “vanilla” y los biplazas F.1BQ, hasta los más sofisticados F.1EQ-2s y 4s (equipados con sondas de reaprovisionamiento en vuelo y LGBs), pero mayormente el más avanzado F.1EQ-5s (equipada con el mejorado rada Cyrano IV y capaz de disparar el misil antibuque AM.39 Exocet) y los Mirage F.1EQ-6s – fueron volado por pilotos iraquíes hacia Irán en Enero y Febrero de 1991, huyendo del ataque de la operación Desert Storm y del régimen de Saddam. Junto con Mirages, los iraquíes también ‘reubicaron’ tres transportes Il-76MD hacia Irán, todos los cuales arribaron cargados hasta el techo de repuestos y armas – incluyendo designadores láser ATLIS II, misiles aire-tierra AS.30L ASMs, misiles aire-aire R.550 Magic y pods de reconocimiento COR-2.
La IRIAF no estaba en apuros para poner a los Mirages en servicio: las pruebas de seis ejemplares elegidos empezaron sólo en 1992, parcialmente en Mehrabad, y parcialmente en Shiraz y Esfahan, y completado con la ayuda de algunas tripulaciones pakistaníes quienes previamente habían volado F.1s libios. Los pakistaníes se fueron de Irán ya a mediados de 1993 y la IRIAF entonces empezó a preparar a la TFB.3, ó base aérea Nojeh , en Kaboodar-Ahang cerca de Hamedan (Irán occidental), a acomodar a la nueva ala de caza-bombarderos Mirage. Sin embargo, como se mencionó previamente, el ala entera equipada con Mirages fue en vez reubicada en el TFB.14 en Mashhad, para cubrir las volátiles fronteras orientales.
De avistamientos a finales de los 1990s, parece ser que los Mirages iraníes inicialmente han mantenido el patrón de camuflaje que tenían mientras estaban en servicio con la fuerza aérea iraquí: ambas ejemplares pintados de tan/chocolate marrón y gris marino extra oscuro fueron vistos en Mashhad; sin embargo, todos tienen el título negro de la IRIAF bajo la cabina, así como los seriales de la IRIAF. Los seriales observados en la operación con el IRIAF desde los principios de los 1990s son: 3-6210, 3-6212, 3-6213, 3-6214, 3-6217, 3-6401, 3-6402, 3-6403 y 3-6407.
Algunas veces en los últimos tres años, sin embargo, la flota entera fue repintada. El nuevo patrón de camuflaje debe ser similar al usado por los F-14s y reacondicionados MiG-29s de la IRIAF ahora.
Operaciones Anti-Narcóticos
En el período entre 2000 y 2001, las autoridades iraníes cambiaron su estrategia para las operaciones anti-narcóticos. Las fuerzas de seguridad locales fueron masivamente reforzadas, miles de aldeanos a lo largo de las fronteras orientales iraníes estaban armados para ayudar al combate de traficantes de drogas y para suplementar el despliegue de tanto ejército y las fuerzas IRGC iraníes. La IRGCAF permaneció muy activa a lo largo de la frontera, mayormente usando sus nuevamente adquiridos helicópteros Mi-171, así como helos AB.206 y UAVs de reconocimiento, y también aviones turboprop de ataque ligero EMB-312 Tucano .
La IRIAF, por otro lado, asistió con transportes PC-6Bs, algunos equipados con cámara apuntadas hacia abajo, y también más poderosos activos de reconocimiento, como RF-4Es, y Mirage F.1EQs equipada con pods de reconocimiento. La TFB.14 aparentemente ha tomado parte constantemente en tales operaciones.
La primera fotografía de Mirage F.1s ex-iraquíes liberada fuera de Irán muestra un Mirage F.1BQ (adelantado) y un Mirage F.1EQ durante un aterrizaje en la TFB.14. Zahedan's "Imam Reza", (Foto: Siavash B., exclusivamente para ACIG.org)
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Por Equipo de ACIG
Los Dassault Mirage F.1EQ en servicio con la IRIAF
Reportes de Agosto de 2001 acerca de la caída de una aeronave de caza Mirage cerca de Mashhad, en noreste de Irán, reveló otro interesante detalle cerca de FUERZA AÉREA DE LA REPÚBLICA ISLÁMICA DE IRÁN (ISLAMIC REPUBLIC of IRAN AIR FORCE - IRIAF), una fuerza aérea la cual - pese a estar aislada de las fuentes de repuestos estándares y de apoyo de mantenimiento para sus aeronaves (la mayoría de las cuales son todavía de origen occidental) desde hace 20 años, pese a trabajar bajo constante y fuerte presión y desconfianza del régimen clerical, y pese a sufrir considerables pérdidas durante la larga guerra con Irak - permaneció operacional y efectiva, y, lo cual durante los últimos años se las arregló para reconstruir su fuerza. Tom Cooper explica el trasfondo.
Los Mirages iraníes
Irán es una de las mayores rutas a lo largo del cual las drogas originadas en Afganistán y Pakistán son contrabandeado hacia Europa; enormes cantidades de heroína, opio, hashish, y morfina son transportados cada año. Ya desde 1980 las autoridades iraníes han iniciado intensiva campañas contra - mayormente afganos, pero también pakistaní y iraníes - traficantes de drogas. Teherán esta gastando más de $20 millones anualmente para luchar contra el tráfico de drogas, y, de acuerdo a reportes oficiales, hasta ahora más de 3,100 miembros de las fuerzas de seguridad iraníes han sido muertos en enfrentamientos relacionados con drogas.
En el pasado, las operaciones anti-narcóticos iraníes eran ejecutadas a muy diferente escala y tamaño. Las primeras operaciones eran conducidas por la policía y fuerzas de seguridad, con mínima ayuda de las IRGC ó el ejército regular. Desde el final de la guerra con Irak, sin embargo, la IRGC y los ejército iraníes se hicieron más presentes, especialmente para 1996 Irán casi entró en guerra con el régimen Talibán en Afganistán. La participación de las fuerzas armadas regulares alcanzó su pico en 1997/98, cuando la IRIAA (Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán ) operó helicópteros cañoneros AH-1J Cobra y Bell 214Cs, de la base regional del IRIAA en Kerman, en una serie de operaciones masiva a lo largo de la frontera afgana. Estos estaban apoyados también por RF-4Es de la IRIAF y UAVs Mohajer de the IRGCAF volando misiones de reconocimiento profundo dentro Afganistán. Durante esta emergencia, la IRIAF mejoró su existente base de transporte aéreo – “Imam Reza” – cerca de Mashhad, dentro la base del 14to Caza Táctico , el cual a su vez recibió dos escuadrones con un total de 24 Mirage F.1EQs.
La historia de las operaciones de los Mirage F.1EQ iraníes es relativamente corta: un total de 24 aeronaves - pertenecientes a muy diferentes sub-versiones, empezando con los monoplazas F.1EQ “vanilla” y los biplazas F.1BQ, hasta los más sofisticados F.1EQ-2s y 4s (equipados con sondas de reaprovisionamiento en vuelo y LGBs), pero mayormente el más avanzado F.1EQ-5s (equipada con el mejorado rada Cyrano IV y capaz de disparar el misil antibuque AM.39 Exocet) y los Mirage F.1EQ-6s – fueron volado por pilotos iraquíes hacia Irán en Enero y Febrero de 1991, huyendo del ataque de la operación Desert Storm y del régimen de Saddam. Junto con Mirages, los iraquíes también ‘reubicaron’ tres transportes Il-76MD hacia Irán, todos los cuales arribaron cargados hasta el techo de repuestos y armas – incluyendo designadores láser ATLIS II, misiles aire-tierra AS.30L ASMs, misiles aire-aire R.550 Magic y pods de reconocimiento COR-2.
La IRIAF no estaba en apuros para poner a los Mirages en servicio: las pruebas de seis ejemplares elegidos empezaron sólo en 1992, parcialmente en Mehrabad, y parcialmente en Shiraz y Esfahan, y completado con la ayuda de algunas tripulaciones pakistaníes quienes previamente habían volado F.1s libios. Los pakistaníes se fueron de Irán ya a mediados de 1993 y la IRIAF entonces empezó a preparar a la TFB.3, ó base aérea Nojeh , en Kaboodar-Ahang cerca de Hamedan (Irán occidental), a acomodar a la nueva ala de caza-bombarderos Mirage. Sin embargo, como se mencionó previamente, el ala entera equipada con Mirages fue en vez reubicada en el TFB.14 en Mashhad, para cubrir las volátiles fronteras orientales.
De avistamientos a finales de los 1990s, parece ser que los Mirages iraníes inicialmente han mantenido el patrón de camuflaje que tenían mientras estaban en servicio con la fuerza aérea iraquí: ambas ejemplares pintados de tan/chocolate marrón y gris marino extra oscuro fueron vistos en Mashhad; sin embargo, todos tienen el título negro de la IRIAF bajo la cabina, así como los seriales de la IRIAF. Los seriales observados en la operación con el IRIAF desde los principios de los 1990s son: 3-6210, 3-6212, 3-6213, 3-6214, 3-6217, 3-6401, 3-6402, 3-6403 y 3-6407.
Algunas veces en los últimos tres años, sin embargo, la flota entera fue repintada. El nuevo patrón de camuflaje debe ser similar al usado por los F-14s y reacondicionados MiG-29s de la IRIAF ahora.
Operaciones Anti-Narcóticos
En el período entre 2000 y 2001, las autoridades iraníes cambiaron su estrategia para las operaciones anti-narcóticos. Las fuerzas de seguridad locales fueron masivamente reforzadas, miles de aldeanos a lo largo de las fronteras orientales iraníes estaban armados para ayudar al combate de traficantes de drogas y para suplementar el despliegue de tanto ejército y las fuerzas IRGC iraníes. La IRGCAF permaneció muy activa a lo largo de la frontera, mayormente usando sus nuevamente adquiridos helicópteros Mi-171, así como helos AB.206 y UAVs de reconocimiento, y también aviones turboprop de ataque ligero EMB-312 Tucano .
La IRIAF, por otro lado, asistió con transportes PC-6Bs, algunos equipados con cámara apuntadas hacia abajo, y también más poderosos activos de reconocimiento, como RF-4Es, y Mirage F.1EQs equipada con pods de reconocimiento. La TFB.14 aparentemente ha tomado parte constantemente en tales operaciones.
La primera fotografía de Mirage F.1s ex-iraquíes liberada fuera de Irán muestra un Mirage F.1BQ (adelantado) y un Mirage F.1EQ durante un aterrizaje en la TFB.14. Zahedan's "Imam Reza", (Foto: Siavash B., exclusivamente para ACIG.org)
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domingo, 23 de agosto de 2015
IFV: Kurganets-25 puede ser manejado por Máximo Kirchner
Nuevo tanque ruso es controlado por un mando de juegos de PlayStation
War History Online
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War History Online
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Ametralladora: Tipo 11 (Japón)
La Tipo 11( 十一年式軽機関銃; Jyūichinen-shiki Kei-kikanjū, en japonés) era una ametralladora ligera empleada por el Ejército Imperial Japonés durante el periodo de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial.
Historia y desarrollo
Las experiencias de combate durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 convencieron al Ejército Imperial Japonés sobre la utilidad de las ametralladoras al proveer fuego de apoyo a la infantería que avanzaba.2 Esto fue reconfirmado por las observaciones directas de las tácticas europeas de combate por parte de los agregados militares japoneses durante la Primera Guerra Mundial, por lo cual se le encargó a la Oficina Técnica del Ejército el desarrollo de una ametralladora ligera, la cual debía ser fácilmente transportable por un escuadrón de infantería. El arma resultante fue la "Ametralladora ligera Tipo 11" (llamada así por el décimo-primer año de reinado del Emperador Taishō, o 1922), que fue la primera ametralladora ligera producida en masa en Japón y la más vieja ametralladora ligera japonesa empleada en la Guerra del Pacífico. Fue sobrepasada por la Tipo 96 en 1936.
Historia de producción
Diseñada 1922
Fabricante Fábrica Manufacturera de Armas Nambu
Producida 1922-1941
Cantidad 29.000
Especificaciones
Peso 10,2 kg
Longitud 1.100 mm
Longitud del cañón 590 mm
Munición 6,5 x 50 Arisaka
Calibre 6,5 mm
Sistema de disparo Recarga accionada por gas
Cadencia de tiro 500 disparos por minuto
Cargador tolva con capacidad para 6 peines de fusil, de 5 balas cada uno (30)
Velocidad máxima 796 m/s
Diseño
La Tipo 11 era un diseño del conocido diseñador de armas Kijirō Nambu, similar la ametralladora francesa Hotchkiss M1909 Benet-Mercie , aunque con numerosos cambios en la alimentación, los controles de fuego y el cerrojo del arma. Era una ametralladora refrigerada por aire y accionada por los gases del disparo, que empleaba los mismos cartuchos que el fusil Tipo 38 (6,5 x 50 Arisaka).Una notable característica de la Tipo 11 era su tolva fija. En lugar de una cinta o un cargador extraíble, la tolva de la Tipo 11 había sido diseñada para contener 6 peines de 5 cartuchos empleados por el fusil Tipo 38.
Los peines de 5 cartuchos eran apilados dentro de la tolva situada encima del cajón de mecanismos, siendo presionados por un brazo con resorte. Los cartuchos eran extraídos uno por uno del peine inferior y aceitados por una bomba de aceite, luego este era expulsado y el siguiente peine caía automáticamente en el lugar del anterior mientras el arma disparaba. Este sistema tenía la ventaja que cualquier miembro del escuadrón podía proveer municiones para la ametralladora, manteniendo la tolva llena en todo momento.
Pero más tarde los japoneses tuvieron que diseñar un cartucho menos potente, porque el cartucho original estaba causando problemas de fiabilidad y eliminaba la ventaja de la compatibilidad. El nuevo cartucho fue llamado 6,5 x 50 Arisaka Genso. La principal desventaja era que la tolva abierta permitía la entrada de polvo y tierra en el arma, lo cual provocaba bloqueos en terrenos lodosos o polvorientos debido a problemas de poca tolerancia dimensional. Esto le dio una mala reputación al arma entre las tropas japonesas.
Otro problema era que el peso de los cartuchos de fusil desbalanceaba la ametralladora, cuando la tolva montada lateralmente estaba llena.
La Tipo 11 estaba disponible con un afuste especial para su empleo como arma antiaérea.
Historial de combate
La Tipo 11 entró en servicio activo en 1922, habiéndose producido unas 29.000 para cuando se canceló su producción en 1941. Fue la principal ametralladora ligera japonesa empleada durante el Incidente de Mukden y en las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Aunque sobrepasada por la Tipo 96, la Tipo 11 continuó en servicio como arma de primera línea hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
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