Sistema de Armas Personal de Asalto Multipropósito SHIPON
sábado, 16 de enero de 2016
Fusil de asalto: VHS D2 K2 / VHS-2 (Croacia)
Fusil de asalto VHS D2 K2 / VHS-2 (Croacia)
Rifle de asalto VHS D2 con mira de telescopio 1.5X integrada
Rifle de asalto VHS D2 con lanzagranadas de 40 mm
Rifle de asalto VHS D2 con mira de telescopio 1.5X integrada
Rifle de asalto VHS D2 con lanzagranadas de 40 mm
Guerra Fría: Una deserción hacia Dinamarca
Una deserción de la Guerra Fría
Escrito por Ole Nikolajsen
Esto es traducido y revisado de la versión de un artículo publicado por Carsten Bak de la revista "Flyv" (revista de aviación danesa), en febrero de 1999, sobre la deserción de un piloto de la Fuerza Aérea de Polonia hacia Occidente.
El jueves 05 de marzo de 1953 a las 09.40 de la pequeña isla danesa llamada Bornholm se convirtió en un lugar del mundo conocido. (Una fecha que se hizo mundialmente conocido como el día de la muerte de Stalin). El subteniente polaco Francizek Jarecki en esa fecha decidió desertar y aterrizar con su MiG-15bis en el Aeropuerto Rønne de Bornholm y pedir asilo político. Esta fue la primera vez que las potencias occidentales tuvieron la oportunidad de examinar un avión de combate de este tipo sin daños.
Francizek Jarecki, fotografiada en Copenhague, el 6 de marzo de 1953. (A través de Ole Nikolajsen)
Francizek Jarecki fue un piloto de élite de la Fuerza Aérea de Polonia y en 1952, después de haber completado la escuela de vuelo como nº 1, a la edad de 21 años había sido transferido a la sede del 10mo Escuadrón cerca de Slubsk. Este escuadrón fue tripulada sólo por la élite política y de absoluta confianza personal, debido a su cercanía a Bornholm. Jarecki explicó durante su interrogatorio que cuando era estudiante fue presidente de la Asociación de Amistad locales entre Polonia y Rusia, se convirtió en miembro del Partido Comunista y fue seleccionado como un oficial de asuntos políticos de su escuadrón. Como tal, promovió el comunismo y se suponía que informara sobre la falta de lealtad de sus camaradas. En la Base Aérea Slubsk era de confianza para que un cartel se muestra con el texto: "¡Los pilotos! Se esfuerzan a sí mismos para ser tan dedicado como el teniente Jarecki ".
En secreto Jarecki odiaba el régimen. Por extraño que parezca, había recibido una radio de onda corta personalmente del general ruso Ivan Turkyel. Este fue el premio de Jarecki por ser el estudiante de mayor éxito en su clase en la escuela de vuelo. El piloto polaco utilizaba esta radio para escuchar profundamente a la BBC.
La deserción
El 5 de marzo Jarecki era el líder de formación para un vuelo de cuatro MiG-15s. La formación se dividió en dos pares y los dos primeros tuvieron que seguir a Jarecki y su ala que seguía en paralelo a un nivel superior. La ruta que debían seguir se muestra en el mapa de abajo. La tabla que Jarecki tenía en la cabina del piloto no se presentó en Bornholm, sino que en otra ocasión había visto que la isla estaba al norte de Kolberg a una distancia de unos 100 kilómetros. Justo antes de Kolberg, Jarecki rompió la formación, se lanzó hacia el mar y se deshizo tanques desprendibles. Por debajo de 1,000 pies, puso rumbo hacia Bornholm, donde llegó en unos 10 minutos. Su ala informó sobre el incidente al GCI y se le ordenó ejecutar la operación "Krest" - que era seguir y derribar a Jarecki. Esto no se vio afectada, tal vez porque ya había demasiada distancia a favor de Jarecki.
Mapa de los vuelos Jarecki, el 5 de marzo de 1953. (A través de Ole Nikolajsen)
Escrito por Ole Nikolajsen
Esto es traducido y revisado de la versión de un artículo publicado por Carsten Bak de la revista "Flyv" (revista de aviación danesa), en febrero de 1999, sobre la deserción de un piloto de la Fuerza Aérea de Polonia hacia Occidente.
El jueves 05 de marzo de 1953 a las 09.40 de la pequeña isla danesa llamada Bornholm se convirtió en un lugar del mundo conocido. (Una fecha que se hizo mundialmente conocido como el día de la muerte de Stalin). El subteniente polaco Francizek Jarecki en esa fecha decidió desertar y aterrizar con su MiG-15bis en el Aeropuerto Rønne de Bornholm y pedir asilo político. Esta fue la primera vez que las potencias occidentales tuvieron la oportunidad de examinar un avión de combate de este tipo sin daños.
Francizek Jarecki, fotografiada en Copenhague, el 6 de marzo de 1953. (A través de Ole Nikolajsen)
Francizek Jarecki fue un piloto de élite de la Fuerza Aérea de Polonia y en 1952, después de haber completado la escuela de vuelo como nº 1, a la edad de 21 años había sido transferido a la sede del 10mo Escuadrón cerca de Slubsk. Este escuadrón fue tripulada sólo por la élite política y de absoluta confianza personal, debido a su cercanía a Bornholm. Jarecki explicó durante su interrogatorio que cuando era estudiante fue presidente de la Asociación de Amistad locales entre Polonia y Rusia, se convirtió en miembro del Partido Comunista y fue seleccionado como un oficial de asuntos políticos de su escuadrón. Como tal, promovió el comunismo y se suponía que informara sobre la falta de lealtad de sus camaradas. En la Base Aérea Slubsk era de confianza para que un cartel se muestra con el texto: "¡Los pilotos! Se esfuerzan a sí mismos para ser tan dedicado como el teniente Jarecki ".
En secreto Jarecki odiaba el régimen. Por extraño que parezca, había recibido una radio de onda corta personalmente del general ruso Ivan Turkyel. Este fue el premio de Jarecki por ser el estudiante de mayor éxito en su clase en la escuela de vuelo. El piloto polaco utilizaba esta radio para escuchar profundamente a la BBC.
La deserción
El 5 de marzo Jarecki era el líder de formación para un vuelo de cuatro MiG-15s. La formación se dividió en dos pares y los dos primeros tuvieron que seguir a Jarecki y su ala que seguía en paralelo a un nivel superior. La ruta que debían seguir se muestra en el mapa de abajo. La tabla que Jarecki tenía en la cabina del piloto no se presentó en Bornholm, sino que en otra ocasión había visto que la isla estaba al norte de Kolberg a una distancia de unos 100 kilómetros. Justo antes de Kolberg, Jarecki rompió la formación, se lanzó hacia el mar y se deshizo tanques desprendibles. Por debajo de 1,000 pies, puso rumbo hacia Bornholm, donde llegó en unos 10 minutos. Su ala informó sobre el incidente al GCI y se le ordenó ejecutar la operación "Krest" - que era seguir y derribar a Jarecki. Esto no se vio afectada, tal vez porque ya había demasiada distancia a favor de Jarecki.
Mapa de los vuelos Jarecki, el 5 de marzo de 1953. (A través de Ole Nikolajsen)
viernes, 15 de enero de 2016
Malasia: Programa Soldier Advanced Kombat Technology Integrated (SAKTI)
Programa de Modernización del Soldado "Soldier Advanced Kombat Technology Integrated" (SAKTI) de Malasia
Fuente: Stride
SAKTI - Sistema de soldado próxima generación de Malasia
Fuente: Stride
SAKTI - Sistema de soldado próxima generación de Malasia
Fuerzas Aéreas: ¿Necesita Israel al F-35?
Israel y el F-35: Una mirada más allá de los costos y la política
¿El ejército israelí realmente necesita el F-35, a pesar de su alto costo?
Evaluación por Lais Gur, Instituto de Estudios de Seguridad Nacional (INSS)
¿El ejército israelí realmente necesita el F-35, a pesar de su alto costo?
Evaluación por Lais Gur, Instituto de Estudios de Seguridad Nacional (INSS)
Aviación naval: AWACS embarcado Antonov An-71 (URSS)
Avión Embarcado de Alerta Temprana Antonov An-71 Madcap (URSS)
Antonov (Unión Soviética)
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jueves, 14 de enero de 2016
Pistolas: Arcus 94 y 98 DA (Bulgaria)
Arcus 94 y 98 DA (Bulgaria)
Arcus 94, lado derecho
Arcus 94, lado izquierdo
Arcus 98 DA
| Arcus 94 | Arcus 98 | ||
| Tipo: | Acción simple | Acción doble | |
| Cámara: | 9x19mm Luger / Parabellum | 9x19mm Luger / Parabellum | |
| Peso descargado: | 970 g | 950 g | |
| Longitud: | 203 mm | 203 mm | |
| Longitud del cañón: | 118.5 mm | 118.5 mm | |
| Capacidad del cargador: | 13 tiros | 15 tiros |
La pistola Arcus fue desarrollada por la compañía búlgara Arcus en 1994. Es otra copia del FN/Browning “High Power” (GP-35), hecha muy bien y con mejoras cosméticas leves. Cuatro años más adelante, Arcus desarrolló un derivado del modelo 94, llamado Arcus 98 DA. Este modelo es idéntico a los 94, pero tiene un gatillo de doble acción en vez de uno de acción simple, y seguro automatizado adicional de la aguja percutora. El Arcus 94 se hace para el mercado civil y se exporta extensamente. El Arcus 98 DA fue adoptado por el ejército y la policía búlgaros como arma estándar, y también vendido para la exportación.
Arcus 94 y 98 es una pistola operada por retroceso, de cierre de bloque que utilizan el cañón inclinado del arma de fuego con dos lengüetas que pongan el seguro en hendiduras en la cara inferior de la placa. Para poner el seguro y abrir la placa, el cañón de arma de fuego utiliza un elevador debajo de la cámara, que obra recíprocamente con el marco. El eje del parada de la placa también se utiliza como espiga de desmontaje, y cuando se quita el parada de la placa, la placa, el cañón de arma de fuego y el muelle de rechazo se pueden quitar del marco.
El Arcus 94 ofrece el estilo High-Power, gatillo único con el martillo externo, seguro manual de la acción, montado en el lado izquierdo del bastidor, del seguro de la desconexión del alimentador, y de una desconexión de la placa, que no permite que la pistola encienda cuando la placa no se cierra totalmente. El marco y la placa de las pistolas de Arcus se hacen del acero, y diversos acabados están disponibles, así como el polímero o paneles de madera de la mordaza. Las miras usualmente son de tipo fijo, ensamblado a cola de pato en la placa, con tres puntos blancos para una mejor adquisición de objetivo.
El Arcus 98 es muy similar al Arcus 94, a excepción de gatillo y de capacidad del alimentador. El Arcus 98DA tiene un gatillo doble de la acción con el martillo externo. Ofrece el mismo marco seguro montado, con las palancas de seguro ambidextras opcionales, y seguro adicional de la espiga de leña. La capacidad del alimentador de Arcus 98 es aumentada en 2 cartuchos y es 15 cartuchos más una en la cámara.
Todas las pistolas de Arcus se observan como cómodas al uso, muy seguras y duraderas. Pueden parecer un poco conservadoras en las edades de las aleaciones livianas, de los polímeros y de otros trastos de alta tecnología, pero la cantidad razonable de conservadurismo nunca lastimará, en mi opinión.
World-Guns
Defensa antiaérea naval: DPG 35 (Sudáfrica)
Torreta naval DENEL DPG 35
Arma de doble propósito de 35mm
El DPG 35 es un arma multipropósito excepcionalmente resistente y fácil de mantener para la Defensa Aérea y de superficie y otras aplicaciones. Montados en plataformas navales, el DPG 35 operan doble montada como un sistema integrado de cañón. El DPG 35 utiliza cañones 2x GA-35 operados por gas, disparando munición estándar de la OTAN de 35 mm x 228 mm en cinturón de seguridad con cerrojo abierto. La presentación de cerrojo positivamente bloqueado, percutor mecánico y cuatro posiciones de montaje mejoran la seguridad y versatilidad. El DPG 35 tiene derivaciones individuales de gas impulsada con la alimentación de municiones desde dos direcciones - sin piezas adicionales o alimentadores doble operados a gas.
CARACTERÍSTICAS
• Diseñado de acuerdo con las demandas actuales para el control remoto de los sistemas de armas transportadas en barco
• Capacidad de todo el tiempo
• Tiempo de reacción rápida
• Cálculos balísticos y la predicción de llevar a cabo en la torre por el Contralor del sistema de cañones
• El sistema está completamente cerrado en un escudo compuesto, la concesión de protección del medio ambiente y la reducción de las emisiones electromagnéticas de RCS.
Denel
Exploración: El factor movilidad
LA MOVILIDAD EN LOS VEHÍCULOS DE EXPLORACIÓN LIGERA
Movilidad: capacidad de moverse (cambiar de ubicación) por sí mismo que tiene un cuerpo
Capacidades Fundamentales de un Vehículo Blindado de Combate: MOVILIDAD + PODER/POTENCIA DE FUEGO + PROTECCIÓN (Coraza, Sistemas activos de autodefensa, ...)
LA MOVILIDAD
Es bien sabido que la movilidad es uno de los tres puntos fundamentales del combate de blindados y cada vez más la movilidad se posiciona como un factor esencial en el campo de combate por la calidad y cantidad de sensores y armas antitanques disponibles por los ejércitos de todo el mundo. La movilidad también es un factor clave para tomar y conservar la iniciativa.
NIVELES DE MOVILIDAD
Hay tres NIVELES DE MOVILIDAD:
Movilidad estratégica:
se refiere a los desplazamientos por fuera del campo de batalla. Principalmente se desarrolla sobre rutas o caminos pavimentados e implica recorrer largas distancias para llegar a los lugares de empleo operacional. En esta movilidad influye la velocidad máxima del vehículo por carretera y en estos casos los vehículos blindados sobre ruedas son los que mejores prestaciones tienen. Los mismos logran velocidades en ruta próximas a los 100 km/h, mientras que los vehículos a oruga logran velocidades próximas a los 60 km/h. La familia TAM, sin embargo, tienen una velocidad máxima de 75 km/h en condiciones ideales de ruta y logra unos 40 km/h en todo terreno.
Movilidad operacional o "de área":
se refiere a desplazamientos dentro del Teatro de Operaciones pero sin llegar a hacerde dentro del campo de batalla. Implica movimientos por caminos secundarios de tierra y senderos no pavimentados. Para los vehículos sobre ORUGAS, sería el tramo en el cual se descargan de carretones o vagones de ferrocarril y empiezan su autotraslado hasta el campo de batalla.
Movilidad táctica:
se refiere al desplazamiento dentro del campo de combate y casi todos ellos se efectúan campo a través. Aquí la capacidad de las ORUGAS es notoriamente superior por su mayor aptitud para avanzar por terrenos blandos y húmedos y por su capacidad para superar zanjas o trincheras.
Las prestaciones de un vehículo blindado que aseguran una movilidad táctica adecuada, son:
[*] Capacidad para desplazarse en terrenos blandos: esto está relacionado con la presión específica (peso total del vehículo dividido por la superficie de contacto con el suelo). Cuanto mayor sea este valor, más se hundirá el vehículo, incrementándose el rozamiento y disminuyendo la velocidad de desplazamiento hasta poder llegar a quedar atascado.
En los vehículos sobre ruedas esto depende de la carga por cada rueda, del tamaño del neumático y de su presión. Los valores aceptables son de unos 3,5 a 3 toneladas por rueda (7 a 7,5 tm por eje). Esto da un peso máximo de unos 28 a 30 toneladas por vehículo 8 x 8. Por otro lado los neumáticos no deberían ser muy grandes, porque eso origina un vehículo muy alto y por ende fácilmente visible desde largas distancias.
Los neumáticos para VC sobre RUEDAS son todos radiales y casi todos ellos poseen una estructura metálica interior, tal que pueden continuar desplazándose durante al menos unos 50 km incluso con uno o varios neumáticos dañados o destruidos. También se cuenta con sistemas modernos de control centralizado de inflado.
En los desplazamientos por ruta (movilidad estratégica) la presión específica se sitúa alrededor de los 3 a 4,5 kg/cm2. En los desplazamientos todo terreno la presión específica debe bajarse hasta valores alrededor de 1,5 kg/cm2. Esto se logra bajando la presión de los neumáticos con lo cual aumenta la superficie de contacto con el suelo.
Es necesario comparar estos valores con los 0,788 kg/cm2 del TAM, los 0,690 kg/cm2 del VCTP o los 0,670 kg/cm2 del VCTM con los pesos en orden de combate. Obviamente los vehículos de la familia TAM tienen mucha mayor movilidad táctica que los Vehículos sobre Ruedas.
[*] Diseño de la suspensión y los amortiguadores: Las suspensiones, en cierto sentido, influyen más en la movilidad que la potencia que ofrezca el motor. Si un VC no dispone de una suspensión adecuada que absorba las oscilaciones, de nada vale poseer una potencia enorme porque la tripulaciónno podría utilizar los dispositivos electroópticos de visión diurna y nocturna.
En los vehículos sobre ruedas se impone la suspensión independiente (antes que los ejes rígidos) porque, además de dar un andar más suave, otorga dos ventajas extras: Menor riesgo de daño de la suspensión, dirección y transmisión y menor altura del casco.
[*] Potencia específica: Las exigencias en cuanto a potencia específica de los Vehículos Blindados sobre ORUGAS anda por los 30 CV/Tn. El TAM tiene una relación de 24 CV/Tn (720 CV / 30 Tn). Los Vehículos Blindados sobre ruedas no necesitan tener tanta potencia porque las ruedas ofrecen menor resistencia al avance que las orugas. Este valor ronda los 20 CV/Tn (contra los 30 CV/Tn de las rugas).
[*] Capacidad de franquear obstáculos verticales y horizontales: En general las orugas tienen más posibilidades de superar obstáculos verticales (el TAM puede superar obstáculos de 1 metro de altura) y horizontales (el TAM puede superar fosas de 2,50 metros de ancho)
[*]Capacidad de vadeo con y sin preparación: Esto está relacionado con el “piso” del espejo de agua a superar. Si el “piso” es de piedras, la profundidad pasa a ser lo importante. El TAM vadea 1,50 metros sin preparación alguna y 4 metros con un tubo snorkel que requiere una preparación de 45 minutos.
[*] Capacidad para atravesar cursos de agua y lagunas: Para cierto tipo de misiones -y la Exploración / Reconocimiento son el mejor ejemplo de ellas- se requiere que los Vehículos de Combate puedan atravesar por sí mismos los cursos de agua (ríos y arroyos) y espejos de agua (lagunas, bañados, esteros) que encuentren en su camino, para evitar dar largos rodeos que puedan perjudicar la misión ya sea por demoras o por exponerse a transitar por caminos controlados por el enemigo.
[*] Capacidad para subir pendientes: Este factor puede ser muy importante en zonas baja y media montaña y carece de sentido en zona llanas. De cualquier modo, el TAM tiene un ángulo máximo de trepada de 60% (30 grados). Este mismo ángulo máximo lo tiene el IVECO Super AV
[*] Maniobrabilidad: Esto es la capacidad que tiene un VC para cambiar fácilmente de dirección para evitar obstáculos o eludir el fuego enemigo, y está directamente relacionada con el radio de giro, con la adherencia al suelo y con la distancia del chasis al suelo. En general la maniobrabilidad de un VC sobre orugas es algo menor que el de un VC sobre ruedas.
[*] Agilidad: Esto es la propiedad de acelerar y frenar rápidamente para llegar a una posición adecuada o para evitar la detección enemiga. Esto depende de la potencia específica (relación potencia/peso).
A modo de "conclusión" sobre este tema, consideramos que el IVECO Super AV sería un excelente medio de EXPLORACIÓN LIGERO por la excelente movilidad ESTRATÉGICA y OPERACIONAL que ofrece y una más que razonable movilidad TÁCTICA, teniendo la capacidad anfibia ya incorporada en su diseño, lo que le permitiría cruzar cursos de agua sin preparación y atravesar espejos de agua que se encuentren en su camino.
La conformación de SECCIONES DE EXPLORACIÓN PESADA de una UNIDAD de Infantería Mecanizada o Caballería:
1. UN (1) Vehículo IVECO Super AV
2. DOS (2) IVECO Centauro 105 mm
3. TRES (3) IVECO Freccia 25 mm
La conformación de COMPAÑÍAS DE EXPLORACIÓN PESADA de una BRIGADA Mecanizada o Blindada:
1. DOS (2) ó TRES (3) Vehículos IVECO Super AV
2. Una SECCIÓN (6) IVECO Centauro 105 mm (Caballería)
3. Una SECCIÓN (6) IVECO Freccia 25 mm (Infantería)
Gustavo Delfino
Movilidad: capacidad de moverse (cambiar de ubicación) por sí mismo que tiene un cuerpo
Capacidades Fundamentales de un Vehículo Blindado de Combate: MOVILIDAD + PODER/POTENCIA DE FUEGO + PROTECCIÓN (Coraza, Sistemas activos de autodefensa, ...)
LA MOVILIDAD
Es bien sabido que la movilidad es uno de los tres puntos fundamentales del combate de blindados y cada vez más la movilidad se posiciona como un factor esencial en el campo de combate por la calidad y cantidad de sensores y armas antitanques disponibles por los ejércitos de todo el mundo. La movilidad también es un factor clave para tomar y conservar la iniciativa.
NIVELES DE MOVILIDAD
Hay tres NIVELES DE MOVILIDAD:
Movilidad estratégica:
se refiere a los desplazamientos por fuera del campo de batalla. Principalmente se desarrolla sobre rutas o caminos pavimentados e implica recorrer largas distancias para llegar a los lugares de empleo operacional. En esta movilidad influye la velocidad máxima del vehículo por carretera y en estos casos los vehículos blindados sobre ruedas son los que mejores prestaciones tienen. Los mismos logran velocidades en ruta próximas a los 100 km/h, mientras que los vehículos a oruga logran velocidades próximas a los 60 km/h. La familia TAM, sin embargo, tienen una velocidad máxima de 75 km/h en condiciones ideales de ruta y logra unos 40 km/h en todo terreno.
Movilidad operacional o "de área":
se refiere a desplazamientos dentro del Teatro de Operaciones pero sin llegar a hacerde dentro del campo de batalla. Implica movimientos por caminos secundarios de tierra y senderos no pavimentados. Para los vehículos sobre ORUGAS, sería el tramo en el cual se descargan de carretones o vagones de ferrocarril y empiezan su autotraslado hasta el campo de batalla.
Movilidad táctica:
se refiere al desplazamiento dentro del campo de combate y casi todos ellos se efectúan campo a través. Aquí la capacidad de las ORUGAS es notoriamente superior por su mayor aptitud para avanzar por terrenos blandos y húmedos y por su capacidad para superar zanjas o trincheras.
Las prestaciones de un vehículo blindado que aseguran una movilidad táctica adecuada, son:
[*] Capacidad para desplazarse en terrenos blandos: esto está relacionado con la presión específica (peso total del vehículo dividido por la superficie de contacto con el suelo). Cuanto mayor sea este valor, más se hundirá el vehículo, incrementándose el rozamiento y disminuyendo la velocidad de desplazamiento hasta poder llegar a quedar atascado.
En los vehículos sobre ruedas esto depende de la carga por cada rueda, del tamaño del neumático y de su presión. Los valores aceptables son de unos 3,5 a 3 toneladas por rueda (7 a 7,5 tm por eje). Esto da un peso máximo de unos 28 a 30 toneladas por vehículo 8 x 8. Por otro lado los neumáticos no deberían ser muy grandes, porque eso origina un vehículo muy alto y por ende fácilmente visible desde largas distancias.
Los neumáticos para VC sobre RUEDAS son todos radiales y casi todos ellos poseen una estructura metálica interior, tal que pueden continuar desplazándose durante al menos unos 50 km incluso con uno o varios neumáticos dañados o destruidos. También se cuenta con sistemas modernos de control centralizado de inflado.
En los desplazamientos por ruta (movilidad estratégica) la presión específica se sitúa alrededor de los 3 a 4,5 kg/cm2. En los desplazamientos todo terreno la presión específica debe bajarse hasta valores alrededor de 1,5 kg/cm2. Esto se logra bajando la presión de los neumáticos con lo cual aumenta la superficie de contacto con el suelo.
Es necesario comparar estos valores con los 0,788 kg/cm2 del TAM, los 0,690 kg/cm2 del VCTP o los 0,670 kg/cm2 del VCTM con los pesos en orden de combate. Obviamente los vehículos de la familia TAM tienen mucha mayor movilidad táctica que los Vehículos sobre Ruedas.
[*] Diseño de la suspensión y los amortiguadores: Las suspensiones, en cierto sentido, influyen más en la movilidad que la potencia que ofrezca el motor. Si un VC no dispone de una suspensión adecuada que absorba las oscilaciones, de nada vale poseer una potencia enorme porque la tripulaciónno podría utilizar los dispositivos electroópticos de visión diurna y nocturna.
En los vehículos sobre ruedas se impone la suspensión independiente (antes que los ejes rígidos) porque, además de dar un andar más suave, otorga dos ventajas extras: Menor riesgo de daño de la suspensión, dirección y transmisión y menor altura del casco.
[*] Potencia específica: Las exigencias en cuanto a potencia específica de los Vehículos Blindados sobre ORUGAS anda por los 30 CV/Tn. El TAM tiene una relación de 24 CV/Tn (720 CV / 30 Tn). Los Vehículos Blindados sobre ruedas no necesitan tener tanta potencia porque las ruedas ofrecen menor resistencia al avance que las orugas. Este valor ronda los 20 CV/Tn (contra los 30 CV/Tn de las rugas).
[*] Capacidad de franquear obstáculos verticales y horizontales: En general las orugas tienen más posibilidades de superar obstáculos verticales (el TAM puede superar obstáculos de 1 metro de altura) y horizontales (el TAM puede superar fosas de 2,50 metros de ancho)
[*]Capacidad de vadeo con y sin preparación: Esto está relacionado con el “piso” del espejo de agua a superar. Si el “piso” es de piedras, la profundidad pasa a ser lo importante. El TAM vadea 1,50 metros sin preparación alguna y 4 metros con un tubo snorkel que requiere una preparación de 45 minutos.
[*] Capacidad para atravesar cursos de agua y lagunas: Para cierto tipo de misiones -y la Exploración / Reconocimiento son el mejor ejemplo de ellas- se requiere que los Vehículos de Combate puedan atravesar por sí mismos los cursos de agua (ríos y arroyos) y espejos de agua (lagunas, bañados, esteros) que encuentren en su camino, para evitar dar largos rodeos que puedan perjudicar la misión ya sea por demoras o por exponerse a transitar por caminos controlados por el enemigo.
[*] Capacidad para subir pendientes: Este factor puede ser muy importante en zonas baja y media montaña y carece de sentido en zona llanas. De cualquier modo, el TAM tiene un ángulo máximo de trepada de 60% (30 grados). Este mismo ángulo máximo lo tiene el IVECO Super AV
[*] Maniobrabilidad: Esto es la capacidad que tiene un VC para cambiar fácilmente de dirección para evitar obstáculos o eludir el fuego enemigo, y está directamente relacionada con el radio de giro, con la adherencia al suelo y con la distancia del chasis al suelo. En general la maniobrabilidad de un VC sobre orugas es algo menor que el de un VC sobre ruedas.
[*] Agilidad: Esto es la propiedad de acelerar y frenar rápidamente para llegar a una posición adecuada o para evitar la detección enemiga. Esto depende de la potencia específica (relación potencia/peso).
A modo de "conclusión" sobre este tema, consideramos que el IVECO Super AV sería un excelente medio de EXPLORACIÓN LIGERO por la excelente movilidad ESTRATÉGICA y OPERACIONAL que ofrece y una más que razonable movilidad TÁCTICA, teniendo la capacidad anfibia ya incorporada en su diseño, lo que le permitiría cruzar cursos de agua sin preparación y atravesar espejos de agua que se encuentren en su camino.
La conformación de SECCIONES DE EXPLORACIÓN PESADA de una UNIDAD de Infantería Mecanizada o Caballería:
1. UN (1) Vehículo IVECO Super AV
2. DOS (2) IVECO Centauro 105 mm
3. TRES (3) IVECO Freccia 25 mm
La conformación de COMPAÑÍAS DE EXPLORACIÓN PESADA de una BRIGADA Mecanizada o Blindada:
1. DOS (2) ó TRES (3) Vehículos IVECO Super AV
2. Una SECCIÓN (6) IVECO Centauro 105 mm (Caballería)
3. Una SECCIÓN (6) IVECO Freccia 25 mm (Infantería)
Gustavo Delfino
miércoles, 13 de enero de 2016
FAC: Nave de ataque rápido Tipo 022 (clase Houbei)
Nave Lanzamisiles de Ataque Rápido Tipo 022 (clase Houbei)
El Tipo 022 (nombre en clave de la OTAN: la clase Houbei) son las las naves de ataque rápido de misiles (Fast Attack Craft - FAC) catamarán de nueva generación (en doble gaviota), construido para la Armada del EPL. El primero de su clase (número de casco 2209) se puso en marcha en abril de 2004 en el Astillero Qiuxin con sede en Shanghai. Seis contratistas están involucrados en la construcción del Tipo 022, con alrededor de 40 cascos entregados a finales de 2007. Más cascos se esperan en los próximos años. El buque sustituye al envejecido Tipo 021 (clase Huangfeng) que fueron hechas entre los años 1960 y principios de 1980.
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