lunes, 9 de enero de 2017

Guerra de Secesión: Sobreviviendo a un campo de prisioneros

Sobreviviendo a Andersonville: Los beneficios de las redes sociales en un campo de prisioneros de guerra  
Surviving Andersonville: The Benefits of Social Networks in POW Camps 
Por  Dora L. Costa del MIT y Matthew E. Kahn. 






El veinte y siete por ciento de los prisioneros del Ejército de la Unión capturado en julio de 1863 o más tarde murieron en cautiverio. En Andersonville la tasa de mortalidad puede haber sido tan alta como el 40 por ciento. ¿Cómo sobrevivir a los hombres como las condiciones terribles? El uso de dos conjuntos de datos independientes nos encontramos con que los amigos tuvieron un efecto positivo estadísticamente significativo sobre las probabilidades de supervivencia y que cuanto más los lazos entre amigos, medido por los identificadores como la etnia, el parentesco y la misma ciudad más grande es el impacto de los amigos de probabilidades de supervivencia.

Es un articulo cientifico publicado por la NBER de USA. Andersonville fue un campo de prisioneros en el Sur norteamericano durante la guerra Civil. Las probabilidades de morir en este campo eran las mas grandes de cualquier otro campo en la guerra: 40 %. Es decir, si entrabas habia una muy alta probabilidad de que te saquen con las patas para adelante.

Lo que encuentran los autores, usando una base de datos historica, es que la probabilidad de sobrevivir en este campo de prisioneros esta positivamente relacionado con la cantidad de amigos o conocidos a los que se puede acceder. Es decir, desarrollar redes sociales (amistades, relaciones) mejora la probabilidad de salir con vida de un campo de prisioneros. Ello es porque teniendo mas conocidos posibilita en acceder a mas alimentos, cuidados y remedios. 






La tabla 2 se publica de la composición de los prisioneros, el 7% eran de origen alemán y el 3% de origen británico (escocés, galés) mientras otro 7% era de origen irlandés.

Otro detalle de dicha tabla: el promedio de altura de los prisioneros fue de 1.8 metros... mucho mas altos que cualquier latinoamericano de aquella época.

El archivo esta escrito en PDF y tiene 252 K. Pueden descargar el archivo en 
 
http://papers.nber.org/papers/w11825.pdf  

Historia argentina: El combate de Costa Brava (1842)


Combate de Costa Brava (1842) 

 

El Combate de Costa Brava fue un enfrentamiento naval librado el 15 y 16 de agosto de 1842 entre la escuadra de la Confederación Argentina al mando de Guillermo Brown y la escuadra riverista al mando del italiano Giuseppe Garibaldi. Se luchó en las cercanías de Esquina, Provincia de Corrientes (Argentina), por dos días en agua y tierra hasta que Garibaldi previendo su derrota hizo volar sus barcos para no entregárselos a Brown y escapó a tierra firme. Los argentinos, al querer perseguirlo para ultimarlo, fueron detenidos por Brown quien exclamó "dejenlo escapar ese gringo es un valiente". Esta es una de las Batallas mas Importantes de Argentina, junto a Batalla de la Vuelta de Obligado y del Quebracho 

El Combate 
El Almirante Brown mandó gente a tierra para que hicieran de sirgadores (remolcar el barco desde la orilla por medio de cuerdas), pues había decidido avanzar a la sirga con cuatro naves que maniobraban ceca de tierra, donde había suficiente profundidad, hacia el enemigo, viendo que era difícil y peligroso atacar a Garibaldi de un modo frontal. A la vez, dispuso que el ala izquierda fondeara al Suroeste del enemigo a distancia de tiro, hostigando y perturbando la reacción enemiga contra el ala derecha con los cañones que pudiera presentar. Por su lado, Garibaldi, que había advertido la maniobra enemiga, mandó su infantería con el Tte. 1º Rodríguez fuera de la estacada para tirotear a los sirgadores y a las tripulaciones. Se dió cuenta Brown y ordenó a Montaña ir a tierra con 100 hombres en tres columnas: una de 20 hombres al mando del Tte Mariano Cordero - del Echagüe- se dirigiría por la ribera; la derecha también de 20 hombres al mando del Tte French y la 3a en el centro con 60 infantes, al mando de Montaña y los Subtenientes Montandón y Castellanos. Montaña no tardó en repeler al enemigo desalojando la orilla de los tiradores emboscados. A partir de ese momento el ala derecha de Brown pudo moverse con mayor libertad y alcanzar la distancia de tiro. 
Veamos ahora a qué distancia media de tiro se hizo el combate. No se ha podido conocer fehacientemente la elevación que podían alcanzar los cañones de Costa Brava. Para esa época en estas latitudes, los cañones a raso podían tirar desde los 350 metros (de a 6) a los 600 metros (de a 4); con una elevación de 8º llegaban hasta los 2.200 metros y con 22º a unos 2.700, con poca diferencia entre un cañon de a 24 y otro de a 12. Por el problema de la puntería, el alcance eficaz quizás era de unos 1.000 metros. Los autores estiman que sin problemas de puntería (no había marejada) el ala izquierda de Brown artillada con cañones de a 12 fondeó al Suroeste a unos 1.500 metros de los orientales para que hubiera efectividad en el hostigamiento. El ala derecha entretanto se acercaba a una distancia similar considerándose que los cuatro buques debían entrar en fuego indefectiblemente con el máximo de cañones. 
Cuando las unidades argentinas entraron a distancia de tiro de las orientales, Garibaldi abrió el fuego soportado estoicamente por el ala derecha, auxiliada a la vez por el ala izquierda que ya debía haber alcanzado la posición asignada. Brown pudo hacer maniobrar a los buques para presentar la banda de babor al enemigo, entrando en combate todos ellos. 

 

1. Buques orientales codados de Este a Oeste: Constitución (al centro), Pereyra y Joven Esteban, con babor al enemigo.
2. Escuadrilla correntina, buque hospital y 4 barquitos.
3. Personal de infantería de Marina oriental en tierra hostigando a los sirgadores argentinos.
4. Buques argentinos: Echagüe, Chacabuco, Americano y 9 de Julio, presentan su babor al enemigo, el 9de Julio abarloado en parte al Americano.
5. Ala izquierda con La Argentina, Republicano y Libertad.
6. Personal de Infantería de Marina argentina limpiando el terreno de tiradores enemigos.
7. Los tres lanchones de Brown que no intervinieron.


Se presentaban así: el Echagüe era el más próximo al enemigo, con su proa sobre la ribera; cerca y al Sur, aprovechando la inclinación de la costa, lo seguía la Chacabuco evitando tener que tirar por arriba de aquél, tercero también cerca y al Sur se colocó el Americano, tomando las mismas precauciones y Brown abarluó a la goleta 9 de Julio y al Americano desde su centro a popa. 
A las 12.00 el fuego se había generalizado, iniciándose el ablandamiento del enemigo con la artillería, sin apresurar abordajes. El combate se frenó cerca de las 16 para que la gente pudiera comer, reanudándose poco después hasta el oscurecer, con ambos bandos tomando disposiciones de seguridad nocturnas y atención de los buques y del personal herido o muerto. 



Giuseppe Garibaldi 



Con la noche vino una pausa que Garibaldi aprovechó para lanzar dos brulotes, uno de los cuales fue interceptado eficazmente y otro mantuvo consecuencias.

También fue inútil un ataque al “Echagüe”, apoyado en la orilla y al amanecer del día 16 se renovó la lucha.

El ardor de las acciones fue motivo de que la escuadrilla Garibaldina consumiera todas sus municiones.

Entonces el líder italiano acoderó los barcos “Constitución” y “Pereyra”, los roció con pólvora y aguardiente y llevó la tripulación a la goleta “Prócida”.

Esto produjo una notable explosión; Garibaldi y su gente se prepararon para huir por tierra. Cuando los tripulantes de la Confederación se disponían a rematar a sus enemigos, un gesto de nobleza de Brown le salvó la vida al italiano. Dijo el Almirante: “Déjenlo que se salve, ese gringo es un valiente”.

El intento fluvial de Rivera fracasó, Brown regresó a Buenos Aires, donde como dice Piccirilli se le tributaron encendidos homenajes. Garibaldi, en otra aventura más, regresó a Montevideo donde lo aguardarían nuevos e importantes sucesos. En tanto, el complemento terrestre del triunfo en Costa Brava fue la batalla de Arroyo Grande, ganada por Oribe al mismo Rivera, el 6 de diciembre de ese año de 1842 (zona próxima a la actual ciudad de Concordia).



Wikipedia
Congreso Nacional de Historia

PGM: Paul von Lettow-Vorbeck, as de la guerrilla alemana en África (1/2)

Paul von Lettow-Vorbeck: Líder de la más grande operación guerrillera jamás realizada contra los británicos

Parte 1 | Parte 2

Holly Godbey - War History Online


Derecha: Paul Von Lettow-Vorbeck - Izquierda: Soldados en su mando, 1914.

Paul von Lettow-Vorbeck ha sido llamado el líder de la "mayor operación de guerrilla única en la historia", por Edwin Palmer Hoyt, un escritor estadounidense de historia militar.

También se le ha llamado un verdadero representante de todo lo que Alemania Imperial fue y representó; Según la autora Karen Blixen, quien era su amiga.

Lettow-Vorbeck fue un general alemán durante la Primera Guerra Mundial y dirigió las fuerzas en el este de África. Con las tropas de alrededor de 14.000, luchó con éxito 300.000 británicos. También logró invadir territorio británico.


Un militar

La carrera militar de Lettow-Vorbeck comenzó en 1890 cuando era un teniente en el ejército alemán. Diez años más tarde, fue enviado a China, donde fue asignado a luchar contra las fuerzas de la guerrilla durante la rebelión de los boxeadores.


Soldados del boxeador durante la rebelión del boxeador, 1899-1901.

Sin embargo, no era un poste que él gozó, y él volvió a Alemania en apenas un año. Su viaje aún no ha terminado, Lettow-Vorbeck fue enviado a la zona que ahora es Namibia en África. En el camino, hizo un desvío a Sudáfrica para recibir tratamiento por lesiones en su ojo y pecho.

De vuelta en Alemania en 1909, él continuó ascendiendo a través de las filas durante sus dos primeras décadas en el ejército.

La Primera Guerra Mundial



Un cartel del vintage presenta a Paul Von Lettow-Vorbeck durante su tiempo en África.

Enviado a África Oriental después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Lettow-Vorbeck sabía que el continente africano no sería el teatro principal de la guerra. Él hizo su misión personal para guardar tantas tropas británicas como sea posible atado allí. Esto, a su vez, los mantendría alejados de la guerra en Europa.


Tanga representada en una postal en 1914.

Uno de sus primeros encuentros en acción fue en agosto de 1914. Lettow-Vorbeck ignoró las órdenes de sus superiores en Berlín, así como el gobernador alemán local, y organizó un ataque contra los británicos en Tanga.

La pelea duró cuatro días y resultó en una importante victoria alemana, con sólo 16 muertes alemanas en lugar de 360 ​​británicos. Forzados, los británicos abandonaron la mayor parte de sus suministros. Lettow-Vorbeck tenía ahora todo lo que necesitaba para equipar a tres compañías con rifles y 600.000 municiones, así como ametralladoras y teléfonos de campo.

En enero del año siguiente en Jassin, llevó a sus tropas a atacar a los ferrocarriles británicos, ganando otra victoria.

Eventualmente, los británicos encontraron maneras de dejar de ser tan atractivos objetivos. Lettow-Vorbeck se vio obligado a llevar sus ataques al territorio británico, específicamente sus colonias en lo que ahora son Uganda, Zambia y Kenia. Allí, él apuntó fuertes, transporte y cualquier medio de comunicación. Durante este tiempo se dio cuenta de la necesidad de una guerra de guerrillas similar a la utilizada en Asia.

domingo, 8 de enero de 2017

Helicóptero mediano: Ka-60 Kasatka (Orca) (Rusia)

Helicóptero mediano Ka-60 Kasatka (Orca) (Federación de Rusia) 

 
El helicóptero de transporte medio Kamov Ka-60 Kasatka. 


Datos clave 
Longitud de la cabina excluyendo la de pilotaje : 3,40 
Ancho de la cabina: 1,78 m 
Altura de la cabina: 1,30 m 
Longitud total con los rotores girando: 15.60m 
Longitud del fuselaje: 13.47m 
Altura hasta la parte superior de la cabeza del rotor: 3,80 m 
Palas del rotor principal: 4 

El helicóptero Ka-60 Kasatka ú Orca es un helicóptero de peso medio de transporte desarrollado por Kamov. Los Helicópteros Kamov son bien conocidos por sus rotores co-axial contra-rotatorios, pero el Ka-60 tiene un rotor principal solo de cuatro palas con un rotor de la cola anti-torque. El Ka-60 está diseñado para transporte de tropas, armas y municiones y la evacuación de víctimas campo de batalla, y el transporte de carga usando el gancho externo. 
El helicóptero Kamov Ka-60 presentado por primera vez en 1997 y su primer vuelo tuvo lugar en 1998. El helicóptero estuvo en la exhibición internacional en el MAKS 1999 celebrada en Moscú. Así como esta variante de transporte Ka-60, Kamov ha desarrollado una variante de utilidad civil, llamada Ka-62. 



Diseño 
El Ka-60 tiene una velocidad máxima de 300km/h, alcance máximo con combustible interno de 625 kilómetros. Los materiales compuestos representan alrededor del 60% del peso de la estructura del helicóptero. Los cuatro palas del rotor principal compuesto tienen puntas hacia atrás y un diámetro de 13,5 metros. Los rotores son resistentes a los proyectiles de 23 mm. El rotor de cola en el anillo de la cola es un diseño multi-hoja de once hojas. Las aspas del ventilador son de carbono reforzado con kevlar. 
El avión tiene un revestimiento absorbente de infrarrojos y un escape de infrarrojos de baja firma con el fin de reducir la firma térmica. Un revestimiento absorbente de radar ha sido utilizado para proporcionar una sección transversal de radar baja. 
Los sistemas de helicópteros y componentes son redundantes, siendo que sistemas duplicados se instalan a ambos lados del fuselaje. 

 
El Ka-60 tiene rotor principal de cuatro palas con la punta de nuevo barrido y un rotor de cola de hojas múltiples. 

Disposición de la cabina 
El piloto y el co-piloto/artillero se sientan de lado a lado con el piloto en el lado de estribor. El helicóptero puede ser equipado con controles duales. El radar de onda milimétrica Arbalet se instala en la nariz. 

De guerra electrónica 
El conjunto de guerra electrónica del helicóptero incluye un receptor de alerta de radar Pastel y un alerta de láser Otklik. 

Sistema de armas 
El helicóptero puede ser armado con dos vainas de cohetes de siete rondas de 80 mm tipo B-8V-7, o dos armas de fuego ya sea de 7,62 mm o 12,7 mm. Las armas seleccionados son montadas suspendidas para una sola pieza instalada transversalmente en la cabina en la parte posterior de las puertas. 

 
El helicóptero puede ser armado con dos vainas de cohetes de 80 mm o dos cañones de 7,62 mm o 12,7 mm. 

Diseño de la cabina 
La cabina puede acomodar a 16 soldados equipados. En la evacuación médica del helicóptero puede llevar tres tripulantes médicos y seis camadas o camilla con pacientes. La cabina tiene calefacción y aire acondicionado. 
Un gancho de carga permite que cargas externas puedan ser llevadas. La carga externa máxima es de 2.750 kg. 

 
La cabina puede acomodar a 16 tropas equipadas o tres tripulantes médicos y seis pacientes camilla. 

Motores 
El helicóptero está propulsado por dos motores de turboeje, tipo RKBM RD-600 V, construido por la NPO Saturn. Los motores tienen una disposición estándar de tres etapas axiales además de una etapa centrífuga con una unidad de turbina libre y calificación al despegue de 969kW. El helicóptero se ofrece para la exportación con dos motores General Electric CT7. Los tanques de combustible están llenos de espuma de poliuretano para reducir el riesgo de explosión. 
La transmisión es resistente a los proyectiles de 12,7 mm. Las cajas de cambio de operación en seco permite al piloto la opción de volar a un lugar seguro en el caso de las cajas de cambios se rompieran. 
El helicóptero está equipado con una unidad de potencia auxiliar APU Ivchenko, tipo A1-9V. 

Tren de aterrizaje 
El helicóptero está equipado con tren de aterrizaje retráctil inverso de tipo triciclo. Los amortiguadores están instalados en cada unidad. Las ruedas principales hacia la sección delantera del fuselaje se retraen hacia adentro y hacia arriba en el fuselaje. La unidad de aterrizaje trasero doble ruedas y se retrae hacia delante en el cono de cola. 
Se provee opcionalmente con pontones inflables que pueden ser equipados para situaciones de emergencia sobre el agua. 

 
El Ka-60 se esperaba que entrara en producción en 2003. 
 
El helicóptero voló por primera vez en 1998. 

Air Force Technology

Tropa de invierno: 4 consejos de supervivencia

Un ex Ranger del Ejército de Estados Unidos comparte sus consejos para enfrentar el frío extremo
Marty Skovlund Jr., Task & Purpose


19 de febrero: Los soldados que asisten a la Escuela de Guerra de Montaña del Ejército de los Estados Unidos en Jericó, Vt., Suben a Smugglers 'Notch como parte de su fase final del Curso Básico de Montañismo Militar en Jeffersonville, Vt. Habilidades y conocimientos necesarios para operar en terrenos montañosos.

Besar mis ojos en las condiciones casi blancas era un poco molesto y, por supuesto, estaba preocupado por los vientos de 30 millas por hora que golpeaban contra las pocas pulgadas de piel que dejaría arrogantemente expuesta. Pero, todavía, me sentía en casa.

Para mis amigos fuera del estado, sin embargo, la situación era un poco más grave. Era diciembre en Dakota, y ninguno de ellos había experimentado el tiempo como antes. Miserable como eran, no pude evitar recordarles que se trataba de un tiempo de "trineo" - el tipo de clima que los niños locales rompen sus trineos.

Creciendo en Dakota del Sur, gané un sano respeto por lo que la temporada de invierno es capaz de hacer. Enviamos a nuestros hijos a la escuela en este tiempo, vamos a trabajar en este tiempo, y, el infierno, incluso salir al lago en este tiempo sólo para perforar un agujero en el hielo y sentarse alrededor de él todo el día. Por diversión.

Eso es sólo la vida en las altas llanuras en el invierno. Se necesita una raza especial para vivir y prosperar en condiciones subzero durante semanas a la vez. También toma un poco de sentido común y un poco de know-how para evitar las lesiones por frío.

Cada año, las lesiones por el clima frío reclaman a innumerables personas que se aventuraron en los elementos implacables desprevenidos y desentrenados. No seas uno de ellos.

Si este invierno vas a perder tu mente y salir a las Dakotas, o cualquier otro lugar donde la congelación a muerte (literalmente) es posible, primero hazte un favor y memoriza el acrónimo KOLD del Ejército: Manténlo limpio, Evitar el sobrecalentamiento, usar ropa suelta y en capas, y mantener la ropa seca. Ese es un buen comienzo, pero aquí hay algunos consejos más clave para ayudarle a mantenerse caliente y, lo más importante, vivo.

Cubra cada pulgada de su piel, literalmente.


Sgto. Mayor Seth Reab, un instructor de la Escuela de Supervivencia del Ártico, mira hacia el horizonte mientras permanece fuera del área de entrenamiento de la Escuela de Supervivencia Ártica de la Fuerza Aérea cerca de la Base Aérea de Eielson, Alaska. Los instructores del curso enseñan a los estudiantes los fundamentos de la supervivencia en el medio ambiente ártico a través del entrenamiento en el aula y en el campo. Vernon Young Jr. / USAF

La exposición a estos elementos puede ser una manera segura de encontrarse en una mala situación. Además de lo obvio - cubrir tus pies, piernas, brazos y núcleo como lo harías en condiciones normales de invierno - también necesitarás tener algo para tus manos, cara y cabeza.

La piel de tu rostro será brutalizada en el viento penetrante, y tus manos se adormecerán dentro de un minuto o dos si no son desgastadas. Personalmente, me gustan mis guantes Marmot Randonnee, ya que tienen un forro que absorbe la humedad y cinch cerca en su apertura para mantener los vientos de conducción.

Cada pedazo de piel desnuda es una grieta en su armadura, no le dé al enemigo una apertura para atacarle! Paquete en consecuencia.

Vístase en capas que tengan sentido.

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Las oscilaciones extremas de la temperatura son posibles en ambientes alejados, así que usted necesitará la capacidad de agregar o de quitar rápidamente de su guardarropa. Un material de mecha, como el poliéster sintético o lana de merino, siempre debe ser utilizado como la capa de base contra la piel.

Esto ayudará a mantener la piel seca al realizar actividades vigorosas, y se sentirá cómodo cuando arroje sus otras capas para arrastrarse en un saco de dormir por la noche. Después de eso, necesitará 2-3 de luz a capas medias (casi cualquier material es aceptable, pero al menos una capa debe ser aislado), y todos deben ser sueltos.

Finalmente, su parka de invierno será su concha exterior. He llevado el Parka del nivel 7 de la ropa más allá en algunos de los ambientes más extremos posible sin sufrir tanto como un escalofrío - usted absolutamente no puede ir mal con el L7 como su capa externa. Siga un esquema similar para sus piernas (pero no como muchas capas) para obtener mejores resultados.

Bastones y gafas de sol son una necesidad.



A menudo son las pequeñas cosas que hacen la diferencia entre comodidad y las lesiones. Yo soy un tipo de Blistex, pero mientras estés usando algún tipo de palo, deberías estar en claro.

He visto gente renunciar a esta medida y se han roto, los labios sangrantes al final de la tarde. En cuanto a las gafas de sol, casi todo lo hará. Sirven a dos propósitos. Uno, actúan como una barrera entre sus ojos y el viento que conduce.

Y dos, evitan forzar tus ojos contra el ambiente blanco brillante. En algunos ambientes, necesitarás gafas especializadas para actividades al aire libre prolongadas, así que haz tu investigación y planifícate en consecuencia.

No se moje.


Endurecido en el Ártico el 1r Sgto. Jonathan M. Emmett lidera el Ejército de los EE. UU. Ejército de Alaska Los soldados de la Fuerza de Tarea de Aviación asignados a la Compañía de la Sede, 1-52 Regimiento de Aviación, en Fort Wainwright, Alaska, mientras conducen el Entrenamiento de Curso de Adoctrinamiento en Tiempo Frío II (CWIC) 19 de noviembre de 2015. US Army
En serio, no hagas eso. El mojarse es una de las maneras más rápidas de encontrarse con una lesión severa del tiempo frío que puede potencialmente poner en peligro la vida. Si usted va a hacer una actividad como la pesca en hielo, asegúrese de mantener una toalla y un conjunto extra de ropa seca cerca por si acaso.

Si usted está haciendo algo activo que le hará sudar, asegúrese de prestar atención a los consejos anteriores sobre esa capa de base de wicking. Estar mojado en temperaturas sub-cero no es broma, así que asegúrate de tomar este seriamente.

Recuerde: temblar no es algo bueno.


El 4to equipo de combate de la brigada de la infantería (aerotransportado), 25ta división de infantería, equipo de la subida, patrocinado por el ejército de los E. Alaska, hace su manera a través de cumbre Ridge en el montaje McKinley, 15 de junio de 2014, en el parque nacional y reserva de Denali, Alaska. El equipo estaba allí para demostrar sus habilidades árticas y validar tanto su entrenamiento como su equipo. US Army

Si usted está temblando, significa que su cuerpo está tratando de generar calor a través de los músculos que se mueven rápidamente. Es un mecanismo de defensa que ayuda a regular la temperatura corporal, al igual que la sudoración. Sin embargo, a diferencia de la sudoración, temblar es una señal de que está haciendo algo malo.

Si está seco y vestido apropiadamente, debe estar completamente caliente y cómodo de la cabeza a los dedos de los pies - no necesita escalofríos. En última instancia, esto se puede reducir a escuchar a su cuerpo cuando está diciendo que algo está mal.


Pictorial: El Fullback en servicio en la VVS

 Sukhoi Su-34 Fullback... 
El atacante flanqueador aterrizando en Voronezh
 

 
 
 
 
 
 


 
 
 
 
 
 


Accidente en la BAM Voronezh



ΠΤΗΣΗ & ΔΙΑΣΤΗΜΑ

sábado, 7 de enero de 2017

Armadas: Los acorazados "dreadnought" brasileños

Los acorazados "dreadnought" brasileños 


Como podran apreciar en el tema "La Carrera Armamentista entre Argentina y Chile: 1870-1902" la ARA (Armada de la República Argentina) a comienzos del siglo XX era la más poderosa de Sudamérica. A raíz del diferendo con Chile, la ARA incorporó una serie de cruceros acorazados tipo Garibaldi, naves de alta velocidad, poderosa artillería y bien protegidas. Consciente de su propia inferioridad, consciente de su propia inferioridad de medios , inferioridad que consideraban inapropiada para una nación con un litoral tan extenso, el gobierno brasileño, determinó emprender un programa de rearmamento naval. El 14 de Diciembre de 1904, el congreso autorizó al poder ejecutivo poner en efecto un plan, bajo cuyas provisiones, la flota brasileña recibiría 29 buques de guerra, inclusive tres acorazados, tres cruceros acorazados, seis destructores, doce torpederos y varios submarinos, una flota que elevaría a ese país a los rangos de las potencias navales del mundo y que la haría omnipotente en Sudamérica. Los acorazados, aquel factor disuasivo determinante en la era Eduardiana habrían de ser adquiridos tan pronto posible, pero antes de entablar negociaciones con la firma Armstrong Tennyson d'Eyncourt informó al Ministro de Marina brasileño que esa firma se aprestaba a botar un nuevo tipo de buque verdaderamente revolucionario. Las autoridades brasileñas decidieron suspender el programa de re-equipamiento hasta tener detalles de la nueva nave. Ese buque seria el H.M.S. Dreadnought, buque con una poderosa batería principal de monocalibre (10 piezas de 305mm) lo que le otorgaba una potencia de fuego superior a la media de todos los acorazados existentes, que sólo portaban cuatro piezas de ese calibre. Al momento de ser botado, en 1906 el Dreadnought no sería propulsado por máquinas de triple expansión, sino por la revolucionaría turbina a vapor. Este acorazado haría a todos los acorazados existentes en el resto del obsoletos, y su nombre serviría para identificar a la larga lista de buques de ese tipo que serían construidos en décadas sucesivas. (1) 

Por mera casualidad y por la entusiástica cooperación de los fabricantes ingleses, el Brasil se halló del día a la noche a la cabeza de una larga fila de países en busca de Dreadnoughts. Muy de prisa, la firma Armstrong preparó los lineamientos de un diseño que incorporaría muchas mejoras comparado con el HMS Dreadnought. La quilla del primero de estos acorazados fue puesta en el astillero de la Armstriong en Elwswick, y el segundo en el astillero de Barrow de la Vickers and Sons meses después, al tiempo que el gobierno brasileño postergaba la decisión sobre el tercer acorazado hasta que sus vecinos en Sudamérica revelaran sus intenciones. De esta forma, en 1910 el Brasil poseería dos de los acorazados más poderosos del mundo, antes de que todos los estados europeos y el Japón hubiesen recibido los suyos. Estos formidables buques, el Minas Gerais y Sao Paulo prestarían sericios en dos guerras mundiales y varías revoluciones, pero mucho antes que que se hallaran en aguas brasileñas el gobierno argentino tomaría medidas para restablecer el equilibrio naval en Sudamérica. El programa argentino comenzó, modestamente con un par de cañoneros de 1.1000 toneladas, pero luego de enviar una Comisión Naval a Europa, para estudiar y ver "a priori" los últimos diseños, la Camara de Senadores por inmensa mayoría (49 votos contra 13) aprobó una ley, que autorizaba la suma de US$ 50 millones para nuevos armamentos, inclusive dos acorazados tipo Dreadnought. 


El primero de los dos acorazados brasileños, el Minas Geraes fue entregado formalmente por la Armstrong el 5 de Enero de 1910 en un día frío y ventoso, ante la presencia de observadores extranjeros, inclusive, el agregado naval argentino. El viaje del Minas Geraes al Brasil fue tranquilo, aunque el navío fue desviado hacia Norfolk Virginia con órdenes de escoltar hasta el Brasil a un buque de guerra norteamericano que llevaba abordo el cadáver embalsamado del finado ministro del Brasil en Washington. El viaje de su gemelo, el Sao Paulo meses después sería harina de otro costal. 

 
Minas Geraes 
 
Sao Paulo (ambos con su apariencia original.


El Sao Paulo 
El 8 de Octubre de 1910, el Sao Paulo se hallaba anclado frente a Lisboa, en el rio Tajo, junto a varios navios de la armada portuguesa. Su misión era la de transportar al presidente-electo del Brasil, el Mariscal Hermes de Fonseca, huésped oficial del rey Manuel de Portugal. El nuevo acorazado por si solo poseía una potencia de fuego superior al de toda la flota portuguesa y su desplazamiento era mayor al de las mayores cinco naves portuguesas combinadas. Por lo tanto, esta nave causó gran sensación. Esa misma noche, mientras el Mariscal de Fonseca cenaba en el Palacio Necesidades, se produjo un levantamiento en la flota portuguesa, que con la sola excepción de un crucero, se solidarizaron con el movimiento republicano. Las tripulaciones se amotinaronn y asesinaron a sus oficiales. Las naves rebeldes bombardearon Lisboa, causando graves daños al palacios, a varios de los ministerios y causando más de cien muertes. Al día siguiente el rey Manuel se dio a la fuga. Los insurgentes salieron en su búsqueda, creyéndole abordo del Sao Paulo. La oficialidad brasileña les negó permiso de subir a bordo y los cañones de 305 mm disuadieron a los amotinados. Antes de zarpar, los marineros brasileños serían testigos oculares de una tragedia que tendría repercusiones posteriores.


Antes de zarpar hacia le Brasil, la tripulación del Sao Paulo presenció una tragedia. La tripulación del crucero Dom Carlos , el único buque de guerra portugués que había permanecido leal al gobierno, se amotinó y asesinó a la oficialidad, parte de la cual se hallaba en cubierta. Un peiodista del Daily Chronicle, de Londres describió la escena:
"Un reflector los enfocó, atrapando a las victimas en un apretón mortal. Los uniformes obscuros, perfilados en ese haz de luz brillante fueron fácil blanco para una mortífera ametralladora que disparaba sin cesar. Todos cayeron muertos" La verdadera naturaleza de la revolución portuguesa eludía el entendimiento de los tripulantes del Sao Paulo. La gran parte de los cuales eran negros recien reclutados y con poca educación. Las condiciones abordo de los buques brasileños eran duras, la comida de mala calidad e insuficiente. Sus experiencias al ingresar a la marina habían sido confusas, desde el largo y penoso viaje a bordo de un transporte que los llevó a Inglaterra, luego la difícil familiarización con el acorazado, las elaboradas ceremonias que acompañaron a esta ocasión y la matanza en el Tajo de la cual fueron testigos oculares. Esta revolución les pareció un simple amotinamiento en vez del la revuelta anti-monarquista que en realidad habia sido. El haber presenciado la masacre de la oficialidad, y la facilidad con que la marinería se había apoderado del crucero y el bombardeo de la ciudad por parte de la flota causó honda impresión en sus mentes. Allí, en el Tajo habían visto lo que podría lograr, de una forma dramática y fácil la combinación de una marinería decidida y el poder de la artillería naval, y una artillería naval que era inferior a la del buque que ellos tripulaban. Con la excepción de algunos problemas mecánicos menores, corregidos por los técnicos británicos, quienes permanecieron abordo a través de la jornada trasantlántica. El resto del viaje transcurrió sin novedad alguna. En el día de la inauguración de Hermes de Fonseca, los dos nuevos acorazados, los nuevos cruceros scout y destructores, junto a otras unidades mas antiguas de la flota brasileña se hallaban ancladas en Río de Janeiro. Esta flota era, de lejos, la mas formidable de Sudamérica. Pero desde la llegada del Sao Paulo, la marinería de ambos acorazados daba claros signos de rebelión. Abordo del Minas Geraes ,donde las condiciones eran tan severas como las imperantes abordo de su gemelo, en este torbellino, surgió un cabecilla llamado João Candido, quien logró canalizar la insatisfacción general provocando un motín abordo de toda la flota durante la noche del 22 de Noviembre. Esa noche, el capital del Minas Geraes, Joao Baptista Los Neves cenaba formalmente abordo de un crucero francés que se hallaba de visita. Cuando Los Neves regresó a su buque con sus oficiales, fue recibido a tiros de fusil. Luego de una breve resistencia, el capitán y dos de sus oficiales cayeron muertos. La noticia fue comunicada al resto de la flota, al tiempo que la tripulación del Sao Paulo de apoderaba de la nave sin derramar sangre alguna, enviando a la oficialidad a tierra. Los amotinados izaron la bandera roja y en un por medio del telégrafo enviaron un ultimátum al gobierno, exigiendo mejor alimentación, condiciones de vida, y amnistía para los amotinados. Al fin estas tripulaciones inexpertas podrían probar el poderío de sus cañones. A las 0700 hrs de la mañana del 23, cuando no habían recibido respuesta al ultimátum, los cuatro buques amotinados más poderosos abrieron fuego sistemáticamente contra los fuertes costeros, el arsenal naval y edificios gubernamentales. El bombardeo fue errático e inevitablemente causó numerosas víctimas entre la población.



La revuelta continúa
El gobierno brasileño consideró enviar varios torpederos cuyas dotaciones permanecían leales para destruir a ambos acorazados, pero esta medida fue opuesta por ser considerada un derroche, además el ministro inglés protestó porque esta solución pondría en peligro las vidas de los técnicos británicos que aún se hallaban abordo. La noche siguiente fue inquieta y ruidosa. Poco después del amanecer Joao Cándido, sumamente desesperado envió otro mensaje telegráfico:
"Deseamos expresar nuestro arrepentimiento, y en aras del orden la justicia y la libertad, deponemos nuestras armas, confidentes de que una amnistía general nos será concedida por el congreso nacional, y que los azotes serán abolidos tal como indica la ley."
Sin embargo, no había indicios algunos de rendición cuando el congreso se reunió nuevamente.
"Esta sesión, (telegrafió un reportero de Reuters) se caracterizó por la exaltación y el nerviosismo, y varios de los diputados se fueron a las manos".
Al mediodía la flota había desaparecido de vista y no regresaría a fondeaderos hasta que los amotinados recibieron un mensaje telegráfico indicando que el congreso había aceptado el ultimátum. El presidente envió un diputado abordo, un tal Carvalhao para conferir con los amotinados. Carvalhao halló todo en orden abordo de los acorazados, no había indicios de borracheras o de latrocinios, pero Joao Candido y unos cuarenta cabecillas, nerviosos y desconfiados habían puesto pies en polvorosa. El presidente observó que

"El 'motín de la flota' (fue) instigado por hombres rudos y sin cultura que ni siquiera sabían lo que querían, ha sido un mal comienzo para un nuevo gobierno y para la poderosa flota que la nación había logrado adquirir mediante enormes gastos."
En el extranjero, el motín fue causa de satisfacción para los países limítrofes con el Brasil y en Inglaterra, el hecho de que una flota se hubiese amotinado y más aún que hubiese logrado imponerle sus demandas al gobierno" era motivo de preocupación. Deplorando la ausencia de disciplina y entrenamiento abordo de los buques brasileños Lord Brassey observó " Es evidente que los acorazados suelen ser a veces elementos peligrosos para sus dueños". Jamás en tiempos modernos habían sido buques acorazados incorporados al servicio tan apresuradamente después de haber sido completados, pero los cañones de 305 mm del Minas Geraes y el Sao Paulo habrían de retumbar en Río de Janeiro nuevamente. Dos semanas después, el 9 de Diciembre, por la noche un grupo de infantes de marina se amotinó en el cuartel de la Isla de Cobras y violentamente, tomaron la fortaleza. Estos infantes de marina, eran según el ministro inglés: "Parte de un regimiento de tropas escogidas en las cuales el gobierno siempre ha tenido la mayor confianza". Esta vez, el presidente tomó manos en el asunto rápida y decididamente, proclamando Ley Marcial, y los dos acorazados, con nueva oficialidad recibieron órdenes de abrir fuego contra la fortaleza al amanecer. El bombardeo sobresaltó a los habitantes de Río, pero los amotinados, luego de sufrir mas de 200 bajas entre muertos y heridos, ya no tenían deseo alguno de luchar, por lo que solicitaron un cese al fuego y se rindieron. El Ministro de Marina brasileño ordenó quitar el mecanismo de cierre de las piezas de ambos buques, que permanecieron amarrados por mucho tiempo. La eficiencia de estos buques decayó notablemente en 1917, cuando el Brasil declaró la guerra a las Potencias Centrales se consideró la posibilidad de enviar al Minas Geraes y al Sao Paulo a integrar la Grand Fleet. Lamentablemente, por descuido y falta de mantenimiento, ambas naves se hallaban en terribles condiciones, de tal modo que su reconstrucción en astilleros de los EE.UU. demoró casi dos años.


La vida operativa de los dos "Dreadnoughts" brasileños fue sumamente breve, efímera. En 1923 fueron modernizados nuevamente en los EE.UU. En el Minas Geraes, el armamento secudario fue incrementado de 12 a 14 piezas de 120 mm L.50, además ambos recibieron 2 cañones A.A. de manufactura norteamericana de 76,2mm L.23. En Noviembre de 1924 el teniente de corbeta Hercolino Cascardo, se convirtió en el lider "ad hoc" de otra revuelta naval. La tripulación del Minas Gerais permaneció leal al gobierno. El Sao Paulo abrió fuego contra su gemelo, causándole daños menores y alguas bajas. Luego de bombardear los fuertes costeros , El Sao Paulo puso rumbo al sur, y típicamente experimentó serios problemas con los condensadores de agua. A paso de tortuga la nave se dirigió hacia Montevideo, donde los amotinados pidieron y obtuvieron asilo. 
 
Minas Geraes 
 
Sao Paulo 
 
Minas Geraes en la década de 1920 
 
Minas Geraes después de haber sido modernizado noten el mástil trípode, nuevo puente y única chimenea


A mediados de la década de 1930, el Minas Geraes fue sometido a diversas modificaciones en el Astillero de la Marina Brasileña en Río de Janeiro. Las viejas calderas a carbón fueron desmontadas, y remplazadas por un número menor de calderas operadas con petróleo. El mástil original fue remplazado por uno nuevo trípode. Se eliminó a una de las dos chimeneas, y la restante a fue remplazada por una de mayor volumen. En 1937 se desmontaron los cañones A.A. de 76,2mm L.23 y en su lugar el navio embarcó 4 x 102 mm A.A. y cuatro 40 mm L.39 "Pom-Pom". Debido al ruinoso estado de sus máquinas y casco, el Sao Paulo no fue modificado. La conversión del Minas Geraes no fue exitosa, según un reporte de inteligencia de la U.S. Navy, el navio distaba de alcanzar la velocidad original en 1939. En Julio de 1939 en visita de buena voluntad, los acorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno tocaron puertos brasileños. Agrega dicho informe 
" El contraste entre ambas marinas no pudo haber sido mas chocante. Mientras que los acorazados brasileños causaban penosa impresión, asemejando viejos armatostes oxidados, la impresión, y los acorazados argentinos, resplandecientes y en perfecto estado de funcionamiento y tripulados por una marinería cuyo físico y estado de alerta causa muy favorable impresión, bien liderada y experta." 

Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos buques fueron amarrados en puertos del NE del Brasil, actuando como baterías flotantes ante un enemigo que jamás llegó. El Sao Paulo fue dado de baja en 1946 y en 1951 vendido a una firma inglesa para ser desguazado. En ruta a su destino final, durante una tormenta a unas 160 millas de las Islas Azores, el Sao Paulo corto cabos y se fue a pique. El Minas Geraes fue dado de baja en 1952 y a fines de 1953 vendido a una firma de desguace italiana. En Marzo de 1954 fue remolcado hasta Genova, donde fue desguazado. Así, sin pena ni gloria acabaron sus vidas operativas los dos "Dreadnoughts" brasileños.



Características Técnicas, Minas Geraes, Sao Paulo 
Desplazamiento:
19.200 tons (normal)
21.000 tons. (completo)
Eslora : 162 m.
Manga: 25,3 m
Puntal: 7,6 m
Armamento: (original)
-12 x 305 mm L.45
-12 x 120 mm L.5.8 x 47 mm L.40
(1940) A fines de la década de 1930 se agregaron:
-4 x 76,2 mm L.50 A.A., 4 x 40 mm L.39 pom-pom a ambos.

El Minas Geraes, además recibió 8 ametralladoras .A.A.
Blindaje:
Cinturón: 229 a 102 m
Cubierta: 51 a 38 mm
Torre de mando: 305-229 mm
Artillería principal: 229 mm
Maquinaria: 16.607/16-177 (original)
(luego de conversión a petróleo) 22.500
y 30.00 hp repectivamente
Carbón: normal 800 tons, maximo 2359 tons
Vel. Maxima: 22,2 nudos
Tripulación: 900 hombres
Botados:/completados
M. Geraes 1907/Enero, 1910
S.Paulo 1907/ Julio, 1910

Minas Geraes, en 1910

Cañón de 47 mm L.50 del Minas Gerais

Minas Gerais en 1918

Sao Paulo en pruebas, 1910


Notas 
1) Hough, Richard ,The Great Dreadnought: The Strange Story of the Mightiest Battleship of World War One (Harper and Row, Nrew York, 1966) pag, 16-18. 
2) Brunner, Arne, Geyer, Lorenz und Würster, Ingo "Dreadnought Schlacht Schiffe in Südamerika: Teil I: Die Brasilianer", Pucará (Vol. 23 No.1 Jan. March 2003,)pag. 6-26.