Historia argentina: El Abrazo del Estrecho (1899)

 Abrazo en el Estrecho

Existen divergencias de interpretación respecto de quién partió la iniciativa de la entrevista entre ambos presidentes. Para algunos autores se debió a Roca, partidario de eliminar el largo diferendo bilateral a través del diálogo directo. Para otros, en cambio, la idea partió de Francisco P. Moreno, y fue acogida favorablemente por Roca. Sin embargo, para El Diario, de Buenos Aires, la iniciativa surgió de Chile, por su deseo de convenir entre ambos países "el condominio político internacional con proyecciones geográficas". Por su parte, La Nación, en su editorial del 18 de enero de 1899, sugirió que no sería ajena al encuentro de los presidentes la larga visita realizada a Roca, el día anterior, por el nuevo ministro de Chile en Buenos Aires, Du Putron, en un momento en que una violenta revolución en Bolivia y la posibilidad de una intervención chilena en el Altiplano impulsaban a la diplomacia chilena a buscar una conciliación con la Argentina, y así cerrar -o al menos postergar- un frente de conflicto para las autoridades de Santiago. En esta misma línea de razonamiento, La Prensa sostuvo que la entrevista tenía por objeto realizar la aspiración de Chile de que la República Argentina la dejara en completa libertad de acción para resolver a su manera sus problemas con Perú y Bolivia, aún sin definición después de la guerra sostenida con ambas naciones en 1879 y en la que resultara victoriosa.


Canciller chileno Juan José Latorre

El "Abrazo del Estrecho" fue un simple apretón de manos -ni Roca ni Errazuriz Echaurren querían la guerra. Errázuriz tuvo que deshacerse de su ministro de relaciones exteriores, Juan José Latorre, quien después hizo flotar una versión de que habia entregado un ultimátum al ministro argentino en Santiago en septiembre de 1898 -ultimátum que solo existió en la febril imaginación de su secretario, Phillips. El ministro chileno en Buenos Aires, Carlos Walker Martínez enviaba telegramas a Santiago con falsos reportes sobre la falta de preparación argentina, según él la ARA estaba por incorporar un buque lde 8.000-10.000 toneladas llamado "Juan de Austria", cuando el único buque de ese tipo existente era un crucero cañonero español que había sido hundido en la bahia de Manila en Julio de ese año por el escuadrón del Almirante Dewey.


Carlos Walker Martinez

Walker Martinez urgía a su gobierno a "declarar la guerra antes de que llegaran los nuevos barcos para la ARA, y atacar cuando la cordillera nevada aún nos protegía". Errázuriz desestimó los informes de su ministro. Despechado, Walker Martinez renunció, pasando a la oposición y desde su banco en el congreso de Chile continuó importunando al gobierno chileno denunciando invasiones de territorio chileno por tropas argentinas... lo que resultó ser un mero episodio policial pues se trataba de 5-7 soldados persiguiendo a cuatreros chilenos... Roca zarpo de Puerto Militar en Febrero de 1899, visitando a varios puertos patagónicos antes de llegar al estrecho. El ARA Belgrano, que conducia a Roca, y al Ministro de Guerra Gral. Luis Maria Campos, y al Ministro de Marina, Comodoro Martín Rivadavia. Acompañaban al ARA Belgrano el crucero-torpedero ARA Patria, en transporte ARA Villarino y la fragata ARA Sarmiento. En Punta Arenas se encontrarían con el crucero protegido "O Higgins" que llevaba al presidente de Chile, el crucero protegido "Ministro Zenteno" y el transporte "Angamos". Se hallaba asimismo en Punta Arenas el crucero protegido "Presidente Errázuriz", buque estacionado en esas aguas. El ARA Villarino llegó a Punta Arenas el 15 de Febrero anunciando a las autoridades chilenas que la escuadra argentina llegaría a las 12.00 horas del día. Mientras los binoculares de oficiales y civiles chilenos escudriñaban las aguas en dirección al Atlántico, y aquí cito a un historiador chileno:

"Pero en vano: fue por el Sur donde aparecieron los blancos perfiles de las naves de guerra del país vecino... El viaje desde Ushuaia lo había realizado la división naval por los canales fueguinos, ruta hasta entonces poco conocida y nunca recorrida por barcos de calado, haciendo en ello gala significativa de pericia profesional." (1)

El timonel del crucero acorazado ARA Belgrano, al llegar al Estrecho era nada menos que el Comodoro Martin Rivadavia, uno de muchos oficiales, que cuando eran cadetes se habían formado en la ruda escuela de la "Escuadrilla de Cutters", meras cascaras de nuez a vela de 40-75 toneladas de desplazamiento en mares donde, en invierno, las olas llegan a sobrepasar los 15 metros de altura.

Más allá de la discusión sobre el origen de la entrevista entre los presidentes argentino y chileno, lo cierto fue que durante la segunda administración de Roca se puso de manifiesto la voluntad de acercamiento con el gobierno de Chile. Claras demostraciones de esto fueron las decisiones de apelar al arbitraje de la reina británica, para resolver una parte de la cuestión limítrofe, y de aceptar el laudo Buchanan, sobre la Puna de Atacama.

Abordaje del buque chileno O'Higgins por parte del Gral Roca

El "Abrazo del Estrecho" 

Presidente Federico Errázuriz (Chile)

Presidente Julio Argentino Roca (Argentina)


Fuentes
Brunner
(1) Braun Menéndez, Armando , Pequeña Historia Magallánica (Editorial Francisco de Aguirre, Buenos Aires,, Santiago de Chile, pag.177
Historia de las Relaciones Exteriores de Argentina

AEW&C: Saab 2000 AEW&C (Suecia)

Saab 2000 AEW&C (Suecia) 


El Saab 2000 AEW & C avión es una variante del transporte regional a turbohélice Saab 2000 equipado con los sistemas de reconocimiento de radar Saab Erieye. 

Datos clave 
Tripulación: 7 
Vuelo inicial: Abril 2008 
Capacidad operativa inicial: 2010 
Fabricante: Grupo Saab, de Suecia 
Operadores: Fuerza Aérea de Pakistán y la Fuerza Aérea Sueca 
Longitud: 27.28m 
Diámetro del fuselaje: 2.31m 

El sistema aerotransportado de alerta temprana y control de aeronaves Saab 2000 AEW&C es una variante de los aviones regionales de turbohélice de transporte Saab 2000 equipados con un radar de visión lateral de reconocimiento Saab Sistemas Erieye PS-890 montado en columna. 
El primer cliente para el Saab 2000 AEW & C, la Pakistan Fiza'ya (Fuerza Aérea de Pakistán), ha hecho un pedido a la Saab, con sede en Estocolmo, en junio de 2006 por 6.9 mil millones de coronas suecas. El Gobierno de Pakistán renegoció parte del contrato en mayo de 2007 debido a la crisis financiera en el país. El valor del contrato se redujo a 1.35 mil millones de coronas suecas. 
El primero de los cuatro aviones se puso en marcha en abril de 2008 y entró en servicio en octubre de 2009. El segundo avión fue entregado a Pakistán en abril de 2010 para vigilar el espacio aéreo indio. Los otros dos aviones Saab 2000 AEW & C, equipado con el sistema de radar Erieye, se entregarán a finales de 2010. Tailandia anunció la selección del AEW&C Saab 2000 en junio de 2007. 



El avión Saab 2000 AEW&C entró en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán en 2009. 

El avión, totalmente equipados para sistema aerotransportado de alerta temprana y control, también puede ser utilizado para misiones de seguridad nacional, control de fronteras, mando y control aerotransportado, la coordinación de la gestión de desastres y para el control de tráfico aéreo en emergencias. 

Construcción del Saab 2000 
Saab Surveillance Systems es el contratista principal para el programa Saab 2000 AEW y C. Saab Aerotech es responsable de la elaboración y modificación de los aviones regionales Saab 2000 a la configuración de AEW&C. Otras seis unidades de negocio de Saab también están contratados por los principales elementos del programa. 
En las secciones externas del ala se han fortalecido, al igual que el techo del fuselaje, para acomodar el peso de la antena Erieye y su habitáculo. La zona de la cola vertical ha sido aumentado para proporcionar una mejora en la estabilización. 

Cabina principal 
La cabina principal está equipado con cinco consolas de operador de misión en el lado de estribor. 
Las ventanas en el lado de estribor de la cabina principal, se han eliminado. La cabina cuenta con aire acondicionado y equipado con un sistema de cancelación de ruido activa. 
La sección de popa de la cabina principal tiene capacidad para los tanques de combustible y el equipo de la misión. Dos tanques de combustible auxiliares se instalan en el lado de estribor de la sección del fuselaje mediados inmediatamente detrás de las consolas de misión. 
Las consolas de operador realizan: gestión del sistema y sensores, planificación y simulación de misión, seguimiento del procesamiento de datos, gestión, identificación, asignación y control de activos. Los sistemas de visualización incorporar mapas digitales y el uso de pantallas planas de color de alta resolución y pantallas de control de de entrada táctiles. La sección principal de la cabina de popa también da cabida a los equipos de guerra electrónica, el equipo Erieye y las unidades de potencia del Erieye. 

Radar 
Saab Microwave Systems (anteriormente Ericsson) es el contratista principal para el radar de vigilancia Erieye. El radar Erieye en servicio después de una serie de otras aeronaves como el Saab 340, Embraer R-99 y Embraer EMB-145. El Erieye es un radar Doppler de arreglo de fases activa del pulso operativo en la banda de 3.1GHz a 3.3GHz. El radar está en funcionamiento de tres minutos después del despegue y durante el ascenso y ofrece un área de vigilancia efectiva de 500.000 km². 




El radar Erieye tiene un alcance instrumental de 450 kilómetros y 350 kilómetros de detección frente a un objetivo de combate de tamaño en los densos ambientes hostiles de guerra electrónica.

El radar Erieye tiene un alcance instrumental de la gama de 450 kilómetros y 350 kilómetros de detección contra un blanco del tamaño de los aviones de combate en los densos ambientes hostiles de guerra electrónica y en blancos a altitudes bajas. El sistema es capaz de rastrear múltiples objetivos aéreos y marinos sobre el horizonte y ofrece una cobertura de 360​​° por encima de la altitud de 20 km y tiene una capacidad de vigilancia marítima. El radar incorpora un identificación e interrogador amigo ó enemigo (IFF). El sistema consta de un arreglo de fase activa del pulso de radar Doppler de un radar secundario de vigilancia. 
El arreglo de antena de doble cara de lectura automática está instalada en una caja rectangular, montada sobre el dorso del fuselaje. 


El avión cuenta con un avanzado equipo de guerra electrónica Saab.

Guerra electrónica 
El conjunto de guerra electrónica de la aeronave se basa en las medidas de apoyo electrónico (ESM) y la suite de auto-protección Saab Avitronics HES-21. El HES-21 también ofrece un sistema de apoyo basado en tierra (EGSS), que proporciona datos de la misión para el sistema de aviones de guerra electrónica y para el análisis de los datos registrados. 




El Saab 2000 AEW & C lanzado en abril de 2008. 

Medidas de apoyo electrónico 
Las medidas de apoyo electrónico (ESM) del sistema digital de banda estrecha comprende y receptores de banda ancha y las antenas asociadas, ofreciendo cerca de 100% de probabilidad de interceptación (PDI). El receptor digital está equipada con arreglos de antenas del interferómetro. 
El ESM obtiene el orden de batalla electrónico (EOB) de datos e intercepta, caracteriza e identifica las señales, define la dirección de su llegada, la generación y visualización de información de alerta. El sistema ESM funciona de forma autónoma y permite el análisis real de manejo ambientalmente racional del tiempo y la presentación al operador de ESM a bordo del avión. Los datos del ESM se registran durante las misiones para el análisis después de la misión táctica y técnica. La información se transfiere a otros sistemas de a bordo, incluido el sistema de comando y control y los datos de enlace de radio-control. 
Los receptores de radar cubren la banda baja (7GHz a 2GHz), banda media (de 2 GHz a 18 GHz) y la banda alta (28GHz a 40GHz). 

El receptor digital de RF proporciona una muy alta sensibilidad y selectividad y utiliza rápidamente transformadas de Fourier (FFT) y las técnicas de canalización de procesamiento de señales. Los receptores de banda ancha y de banda estrecha del ESM proporcionan una cobertura de 360​​°, y cerca de 100% de probabilidad de interceptación. El sistema ofrece una alta sensibilidad y selectividad de la señal en entornos densos y hostil. 



Sistema de autoprotección 
El sistema de auto-protección (SPS) se compone de: sistema de ayuda de control de defensas, alerta de radar, detección de láser, detección de misiles y sistemas de dispensador de chaff y bengalas. La suite de autoprotección permite la selección y, en modo automático, el lanzamiento de chaff y las secuencias de las contramedidas. 

El sistema de alerta láser se basa en el sistema de advertencia de láser Saab Avitronics LWS-310 en las 0,5 a 17 micrones de longitud de onda de banda. La cobertura espacial y espectral es proporcionada por una serie de tres sensores a cada lado de la aeronave. 
El lanzamiento de misiles y advertencia de aproximación (MAW) se basa en la Avitronics Saab Maw-300, que a la vez puede monitorear y controlar hasta ocho amenazas. Tiene cuatro sensores, dos a cada lado, y cada uno con 110 ° de cobertura azimutal para proporcionar el solapado 360° de cobertura espacial. 
El sistema de distribución de chaff y flares (CFDS) comprende una unidad de control del dispensador, (CFDC) con una pantalla y panel de control montada en la cabina, equipo de ayuda defensiva completo con una base de datos con biblioteca de amenazas, dos dispensadores electromecánicos BOL y seis dispensadores pirotécnicos BOL. 
El dispensador de BOL es un de gran capacidad, 160 cartuchos, electro-mecánicos dispensador de chaff. Los dispensadores BOL se instalan en los carenados en las vainas de alerta montado en ala-radar. El dispensador incorpora generadores de torbellinos que proporcionan características de flor en el lanzamiento de chaff y una respuesta nube de chaff de Doppler. 
El dispensador BOL es un dispensador de pirotécnicos que lleva cartuchos estándar de la OTAN rectangulares o cargadores de 39 cartuchos de 1 pulgada². El distribuidor tiene la capacidad de prescindir de los diferentes tipos de municiones al mismo tiempo. Los dispensadores de la balanza de pagos se encuentran a cada lado de la parte inferior del fuselaje a la popa de las alas. 




Motor  
El avión está equipado con dos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100A que desarrollan 3.095 kW. El AE 2100A es un motor turbina de dos ejes a gas equipada con un compresor de alta presión (HP) de 14 etapas accionado por una turbina de dos etapas. El motor también cuenta con un reductor planetario conectado a la hélice. También cuenta con una completa autoridad digital de control del motor (FADEC) para gestionar el motor y la hélice. 
La longitud y el diámetro del motor son 11.8 pulg (0.29m) y 19 pulgadas (0,48 m), respectivamente. 

Rendimiento del Saab 2000 
El avión puede subir una altitud de 9.144 m en 15 minutos. La velocidad de crucero máxima y de patrulla de la aeronave son 629 kmh y 296 kmh respectivamente. El alcance es de 3.218 kilómetros. La carrera de despegue de la aeronave es de 1.400 m, y la resistencia máxima es de 9,5 horas. El avión pesa alrededor de 14.500 kg y su máximo peso al despegue es de 23.000 kg. 


El Saab 2000 AEW&C tiene una resistencia máxima de más de 9,5 horas y un alcance máximo de más de 2.000 nm. 

El sistema aerotransportado de alerta temprana y control aéreo Saab 2000 AEW&C. 





Air Force Technology

Mujeres en combate: Limitaciones físicas

Hay una gran incógnita sobre poner el cuerpo femenino en combate

Paul Szoldra | Business Insider


 
Cadete Sarah McIntosh del U.S. Army 

Hubo mucha emoción acerca de los trabajos de combate militar que se abren a las mujeres cuando el anuncio se hizo público el 24 de enero. Políticos, miembros militares e incluso una mayoría del público estadounidense apoyan la decisión.

Sin embargo, muchos, entre ellos algunas tropas femeninas, están preocupados por cómo se desarrollará el cambio.

La Capitana Katie Petronio sirvió como oficial de ingeniería de combate en los despliegues a Irak y Afganistán, y en su último despliegue con un Equipo de Compromiso Femenino (FET) adscrito a la infantería, obtuvo una idea de cómo podría ser. En el Marine Corps Gazette, escribe:

"... algunos de estos marines [femeninos] pueden sentirse calificados para la posibilidad de asumir el papel de oficial de infantería. Al final, mi principal preocupación no es si las mujeres son capaces de realizar operaciones de combate, como lo hemos hecho Ya demostrado que podemos mantener nuestro propio en algunas situaciones de combate muy difícil, en cambio, mi principal preocupación es una cuestión de longevidad.Puede las mujeres soportar los rigores físicos y fisiológicos de las operaciones de combate sostenido, y estamos dispuestos a aceptar el desgaste y las cuestiones médicas Que van junto con la integración? "

La atleta de una vez estrella de la universidad, en el pico de la condición física antes de desplegarse, y luego pasa a escribir sobre sus problemas después del regreso:

"Cinco años más tarde, físicamente no soy la mujer que una vez fui y mis puntos de vista han cambiado mucho en la posibilidad de que las mujeres tengan exitosas carreras a lo largo de servir en la infantería. Puedo decir de primera mano la experiencia en Irak y Afganistán, , Que ni siquiera hemos empezado a analizar y comprender las cuestiones médicas específicas de género y las operaciones de combate continuo de peaje física general tendrán en las mujeres ".

Y trae a colación un punto interesante que apenas se ha discutido. ¿Cuáles serán los efectos a largo plazo en el cuerpo femenino? He servido en la Infantería de Marina durante ocho años, pero después de perder la cuenta del número de 10 y 15 millas de marcha por carretera he hecho con un paquete de 80 libras, he desarrollado dolor de espalda grave que me afecta a este día.


Capitana Katie Petronio 

El ejército y la infantería marina es una bestia muy diferente del resto de los militares. Es discutible que las tropas de combate más difíciles y difíciles pueden enfrentar (fuera de operaciones especiales).

Aunque este video es de un soldado canadiense, muestra una carga de combate y peso muy típico llevado en unidades de infantería:



Una de las mayores razones para el cambio de política es que la experiencia de combate a menudo factores en las promociones. El razonamiento es que dar a las mujeres la oportunidad de servir en la infantería levantará un "techo de cristal" dentro del ejército, pero Petronio también se opone a esto:

"Incluso si una mujer puede cumplir con los requisitos de liderazgo físico, mental y moral a corto plazo de un oficial de infantería, para cuando ella sea elegible para servir en una posición de liderazgo estratégico, a los 20 años o más, hay una minúscula probabilidad de que sea físicamente capaz de servir en absoluto ".

El sargento de artillería retirado de los Marine Jessie Jane Duff abre su pieza con una comparación de la infantería a la Liga Nacional de Fútbol, ​​preguntando cuándo se levantará la prohibición de las mujeres en la NFL. Ella escribe que no es probable que suceda:

"Hay simplemente una gran disparidad en la masa corporal y la fuerza entre los jugadores de la NFL y las mujeres, y las demandas físicas son demasiado grandes".

Y ella se hace eco de las preocupaciones del capitán Petronio sobre lesiones físicas duraderas:

"En la actualidad, las mujeres tienen mayores tasas de alta por discapacidad médica que les impide terminar su enrolamiento, o el reingreso El estrés y el deterioro muscular en las mujeres viene más rápido y más difícil debido a la pesada artes y coacción física en el entorno de campo.
La atrofia muscular, el desplazamiento de la cadera y la artritis en las rodillas y las articulaciones son dolencias comunes. La compresión espinal se produce a partir de largos períodos de pesadas cargas de combate ".

Mientras los altos estándares de la infantería del ejército y del mar se mantienen de esa manera, no veo personalmente un problema enorme en permitir a mujeres en la infantería. Pero una caída en las normas es el temor de muchos soldados de infantería que siguen siendo escépticos. Especialmente cuando el general Martin Dempsey aludió a esa posibilidad:

"Es importante, sin embargo, si decidimos que un estándar particular es tan alto que una mujer no podría hacerlo, la carga está ahora en el servicio para volver y explicarle a la secretaria, ¿por qué es tan alto?"

Biografías: Wilhelm List (Alemania)

Gral. Wilhelm List 

 

Wilhelm List (1880 - 1971) fue un mariscal de campo alemán que prestó servicio durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. Fue comandante en jefe del Grupo A del Grupo Ejército Sur que llevó a cabo la campaña del Cáucaso en el frente ruso. 

Siegmund Wilhelm List nació en Oberkirchberg, Würtemberg, Alemania, el 14 de mayo de 1880. In 1898, a los 18 años de edad, ingresó como cadete en el Ejército Bávaro. En 1900 List fue ascendido al rango de Teniente y en 1913 fue incorporado al estado mayor como Capitán. Luchó en la Primera Guerra Mundial en ambos frentes. 

Al finalizar la Gran Guerra, List se unió a los Freikorps, organización nacionalista que defendió a Alemania de las revueltas e intentos de golpes comunistas. Siguió prestando servicio en el Ejército Alemán de la República de Weimar (Reichswehr), desempeñando tareas administrativas. En 1927 fue ascendido a Coronel y en 1930 a Mayor General. Luego de la anexión de Austria en 1938, List estuvo a cargo de la fusión del Ejército Austríaco a la Wehrmacht. 



List conversa con tropas durante la campaña de Grecia

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Wilhelm List comandó al 14º Ejército Alemán durante la campaña de Polonia en septiembre de 1939; esta unidad militar constituía el ala sur del movimiento de pinzas que la Wehrmacht llevó a cabo para rodear y atrapar al Ejército Polaco en las inmediaciones de Varsovia. También participó, como comandante del 12º Ejército, de la Batalla de Francia de mayo de 1940. Desde el 6 de abril al 30 de abril de 1941, dirigió al 12º Ejercito Alemán durante la Batalla de Grecia. 

En julio de 1942, List fue comandante en jefe del Grupo Ejército A en el frente ruso durante la Operación Azul. La tarea de List fue la de tomar por asalto a Rostov y dirigir al Grupo Ejército A hacia la región del Cáucaso hasta Baku para capturar los pozos petroleros de esa region. Las fuerzas alemanas dirigidas por List avanzaron en forma arrolladora por casi dos meses. Sin embargo, para el 31 de agosto este avance se detuvo debido a escasez de combustible y falta de municiones. Enfurecido por la detención de la marcha, Adolfo Hitler lo relevó como comandante del Grupo Ejército A. 

List pasó el resto de la guerra en su casa, en Alemania, y nunca retornó a servicio activo. Al finalizar el conflicto bélico se entregó a los aliados y fue sometido a proceso judicial acusado de crímenes de guerra. Fue sentenciado a cadena perpetua en febrero de 1948. Sin embargo, fue liberado en diciembre de 1952 debido a su edad y su salud. Wilhelm List murió el 17 de agosto de 1971 en Garmisch-Partenkirchen, Alemania. 

 

Fuente

SGM: El tanque Challenger británico

El impresionante tanque Challenger - Máquinas de guerra británicas poderosas de la SGM

Nikola Budanovic | War History Online



Cruiser Tank Challenger (A30)

Parte de los extensos preparativos para el Día D fue la actualización necesaria de las armas. Los alemanes se mantuvieron firmes en Europa gracias a su armadura superior, pero los aliados estaban encontrando maneras de superar la temida amenaza panzer.

El tanque Challenger, designado como el tanque crucero Challenger (A30), fue derivado del tanque Cromwell, con la intención de dar más energía de fuego a los tanques del cruiser de su majestad. Junto con la modificación que los británicos hicieron en el Sherman estadounidense, al equipar un arma de 76,2 mm (el QF de 17 libras), produciendo así el Firefly, el Challenger era uno de los activos raros de los Aliados que podría coincidir con colosos alemanes tales como los tanques Tiger y Panther.



El Challenger fue desarrollado por iniciativa de Roy Robotham. Era un ejecutivo en la división de automóviles de Rolls-Royce cuyo motor Meteor había demostrado ser un activo insustituible del tanque Cromwell. Como el QF 17-pounder no podía ser montado en el Cromwell, un nuevo tanque necesitó ser producido.

Robotham quería aplicar el motor aéreo de pistón Rolls-Royce Merlin V-12 en la próxima generación de tanques. Aunque tenía poca experiencia con los diseños del tanque, le dieron un lugar en el tablero del tanque, donde él comenzó a desarrollar su proyecto.



Tanque Challenger de la 11ª División Blindada, Holanda, 17 de octubre de 1944

El Challenger lleno de poder de fuego serio, pero debido al aumento de peso su armadura necesitaba ser reducida, y el espacio encontrado para los largos cartuchos de 17 libras. La armadura osciló entre 20 y 102 mm (0,79-4,02 pulgadas) que muchos miembros de la tripulación que operaban el tanque se quejaron sobre como su armadura no era rival para los cañones de Alemania de 88 mm montado en el tanque de Tiger.

Otras quejas se referían a la alta silueta del tanque, ya que las tripulaciones estaban acostumbradas al bajo perfil del Cruiser. La forma alta hizo el tanque más visible, y como no podía confiar en su armadura, esto era, de hecho, un defecto serio.

Además de esas cuestiones, el tanque tenía un problema con las orugas a menudo saliéndose. Las modificaciones se hicieron sobre la base de la experiencia de los equipos de prueba, pero luego se encontró otro problema. El tanque no había sido equipado para el vadeo profundo y no podía desembarcar en las playas de Normandía directamente. El Challenger tuvo que esperar hasta que un puerto fuese asegurado antes de que pudiera continuar y unirse a la acción.



Un tanque Challenger cruza un puente de Bailey cerca de Esch, Países Bajos, 27 de octubre de 1944

A pesar de sus defectos, el tanque Challenger fue percibido como más rápido y más maniobrable que el Sherman Firefly, que tenía una silueta más grande que su contraparte británica. Había 200 unidades producidas, la mayoría de ellas bajo bandera británica.


Churchill y Montgomery inspeccionan un grupo de tanques Challenger y Cromwell en Berlín, 21 de julio de 1945

Un contingente de tanques de Challenger fue distribuido a la 1ra división blindada polaca ya la 1ra brigada blindada checoslovaca. La silueta alta y el peso fueron superados con la variante Avenger del Challenger. 250 unidades modificadas llegaron demasiado tarde, ya que la guerra en Europa había terminado en el momento de su despliegue. La mayoría de esos modelos sirvieron con el ejército británico del Rin después de la guerra, como parte de la fuerza de ocupación y mantenimiento de la paz.

Alemania forma silenciosamente el Ejército Europeo

Alemania está construyendo tranquilamente un ejército europeo bajo su mando
Elisabeth Braw, Foreign Policy



Un miembro del 371o batallón de la infantería acorazada de Bundeswehr visto durante un acontecimiento de los medios en la base del batallón en 2015 en Marienberg, Alemania. 

Cada pocos años, la idea de un ejército de la Unión Europea encuentra su camino de regreso a las noticias, causando un kerfuffle. Para cada federalista de Bruselas que piensa que una fuerza de defensa común es lo que Europa necesita para mejorar su posición en el mundo, hay quienes en Londres y en otros lugares rechazan la idea de un posible rival de la OTAN.

Pero este año, lejos de los titulares, Alemania y dos de sus aliados europeos, la República Checa y Rumania, tomaron un paso radical hacia un aspecto que parece un ejército de la UE, evitando la política desordenada asociada con ella: anunciaron la integración de sus fuerzas armadas.

Todo el ejército rumano no se unirá a la Bundeswehr, ni las fuerzas armadas checas se convertirán en una simple subdivisión alemana. Pero en los próximos meses, cada país integrará una brigada en las fuerzas armadas alemanas: la 81ª Brigada Mecanizada de Rumanía se unirá a la División de Fuerzas de Respuesta Rápida de la Bundeswehr, mientras que la Cuarta Brigada Checa de Despliegue Rápido, que ha servido en Afganistán y Kosovo. Fuerza de punta de lanza del ejército checo, se convertirá en parte de la 10 ª división blindada de los alemanes.

El presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, ha expresado repetidamente la idea de un ejército de la UE, sólo para encontrarse con el ridículo o el silencio incómodo. Ese sigue siendo el caso incluso cuando el Reino Unido, un enemigo perenne de la idea, está en su salida de la unión. Hay poco acuerdo entre los estados miembros restantes sobre qué exactamente se vería tal fuerza y ​​qué capacidades las fuerzas armadas nacionales se darían por resultado.

Y el progreso ha sido lento. En marzo de este año, la Unión Europea creó una sede militar conjunta, pero sólo se encarga de las misiones de formación en Somalia, Malí y la República Centroafricana, y cuenta con un escaso personal de 30. Se han diseñado otros conceptos multinacionales, Nordic Battle Group, una fuerza de reacción rápida de 2.400 soldados formada por los Estados bálticos y varios países nórdicos y los Países Bajos, y la Fuerza Expedicionaria Conjunta de Gran Bretaña, una "mini-OTAN" cuyos miembros incluyen a los países bálticos, Suecia y Finlandia. Sin embargo, en ausencia de oportunidades de despliegue adecuadas, estos equipos basados ​​en operaciones también pueden no existir.

Pero bajo la blanda etiqueta del Concepto de Marco de Naciones, Alemania ha estado trabajando en algo mucho más ambicioso: la creación de lo que es esencialmente una red de miniarmies europeas dirigida por la Bundeswehr. "La iniciativa surgió de la debilidad de la Bundeswehr", dijo Justyna Gotkowska, analista de seguridad del Centro de Estudios Orientales de Polonia. "Los alemanes se dieron cuenta de que el Bundeswehr necesitaba llenar las lagunas de sus fuerzas terrestres ... para ganar influencia política y militar dentro de la OTAN". Una ayuda de socios jóvenes puede ser la mejor opción de Alemania para aumentar rápidamente su ejército, y las miniarmías dirigidas por Alemania pueden ser la opción más realista de Europa si se quiere poner en serio la seguridad conjunta. "Es un intento de evitar que la seguridad europea conjunta fracase completamente", dijo Masala.


Soldados del ejército alemán de la Bundeswehr demuestran sus habilidades en Kaserne Hochstaufen (cuarteles militares de la infantería de montaña) en Bad Reichenhall, sur de Alemania, 23 de marzo de 2016. REUTERS / Michaela Rehle

"Brechas" en la Bundeswehr es un eufemismo. En 1989, el gobierno de Alemania Occidental gastó el 2,7% del producto interno bruto en defensa, pero para el año 2000 el gasto se había reducido al 1,4%, donde permaneció durante años. De hecho, entre 2013 y 2016 el gasto en defensa se mantuvo en el 1,2%, lejos del punto de referencia del 2% de la OTAN. En un informe de 2014 al Bundestag, el parlamento alemán, los inspectores generales de la Bundeswehr presentaron una imagen lamentable: la mayoría de los helicópteros de la Armada no funcionaban y de los 64 helicópteros del Ejército, sólo 18 eran utilizables. Y mientras que la guerra fría Bundeswehr había consistido de 370.000 tropas, en el verano pasado era solamente 176.015 hombres y mujeres fuertes.

Desde entonces la Bundeswehr ha crecido a más de 178.000 tropas de servicio activo; El año pasado el gobierno aumentó la financiación en un 4,2%, y este año el gasto en defensa crecerá un 8%. Pero Alemania sigue estando muy por detrás de Francia y el Reino Unido como potencia militar. Y el aumento de los gastos de defensa no es incontrovertible en Alemania, que está desconfiada de su historia como potencia militar. El ministro de Relaciones Exteriores, Sigmar Gabriel, dijo recientemente que era "completamente irrealista" pensar que Alemania alcanzaría el punto de referencia del gasto de defensa de la OTAN del 2% del PIB -aunque casi todos los aliados de Alemania, de países europeos más pequeños a EE.UU. Un papel militar más grande en el mundo.

Es posible que Alemania no tenga aún la voluntad política de expandir sus fuerzas militares a la escala que muchos esperan, pero lo que ha tenido desde 2013 es el Concepto de las Naciones del Marco. Para Alemania, la idea es compartir sus recursos con países más pequeños a cambio del uso de sus tropas.

Para estos países más pequeños, la iniciativa es una forma de lograr que Alemania participe más en la seguridad europea, al tiempo que evita la política delicada de la expansión militar de Alemania. "Es un movimiento hacia una mayor independencia militar europea", dijo Masala. "El Reino Unido y Francia no están disponibles para tomar la delantera en seguridad europea" - el Reino Unido está en un camino de colisión con sus aliados de la UE, mientras que Francia, un peso pesado militar, ha sido a menudo un participante renuente en los esfuerzos multinacionales dentro de la OTAN. "Eso deja Alemania", dijo. Operacionalmente, las unidades binacionales resultantes son más desplegables porque son permanentes (la mayoría de las unidades multinacionales han sido hasta ahora ad hoc). Crucially para los socios menores, también amplifica su músculo militar. Y si Alemania decidiera desplegar una unidad integrada, sólo podría hacerlo con el consentimiento del socio menor.

Por supuesto, desde 1945 Alemania ha sido extraordinariamente renuente a desplegar su ejército en el extranjero, hasta 1990, incluso prohibiendo la Bundeswehr de despliegues extranjeros. De hecho, los socios subalternos - y potenciales socios juniors - esperan que el acuerdo de las Naciones del Marco haga que Alemania asuma más responsabilidad para la seguridad europea. Hasta ahora, Alemania y sus multinacionales multinacionales siguen siendo sólo eso: iniciativas de pequeña escala, muy lejos de un ejército europeo de pleno derecho. Pero es probable que la iniciativa crezca.

Los socios alemanes han estado promocionando los beneficios prácticos de la integración: para Rumania y la República Checa, significa llevar a sus tropas al mismo nivel de entrenamiento que el ejército alemán; Para los Países Bajos, ha significado recobrar las capacidades del tanque. (Los holandeses habían vendido el último de sus tanques en 2011, pero las tropas de la 43ª Brigada Mecanizada, que están parcialmente basadas en la 1ª División Blindada en la ciudad alemana de Oldenburg, ahora conducen los tanques alemanes y podrían usarlos si se despliegan con ellos El resto del ejército holandés.)


La canciller alemana, Angela Merkel, se reúne con miembros de la 4ta compañía, Servicio Médico de Fuerza de Acción Rápida (SES) de las fuerzas armadas alemanas, Bundeswehr, en un cuartel del ejército en Leer, Ostfriesland, Alemania 7 de diciembre 2015. REUTERS / Fabian Bimmer

El coronel Anthony Leuvering, el comandante del 43º Mecanizado de Oldenburg, me dijo que la integración ha tenido notablemente pocos contratiempos. "La Bundeswehr cuenta con unos 180.000 efectivos, pero no nos tratan como un desvalido", dijo. Él espera que más países salten en el tren: "Muchos, muchos países quieren cooperar con la Bundeswehr". La Bundeswehr, a su vez, tiene una lista de socios junior en mente, dijo Robin Allers, un profesor asociado alemán en el Instituto Noruego de Estudios de Defensa que ha visto la lista de militares alemanes. Según Masala, los países escandinavos -que ya utilizan una gran cantidad de equipos fabricados en Alemania- serían los mejores candidatos para la próxima ronda de integración de la Bundeswehr.

Hasta ahora, el enfoque discreto y ad hoc del Concepto de las Naciones del Marco ha funcionado en su ventaja; Pocas personas en Europa se han opuesto a la integración de unidades holandesas o rumanas en las divisiones alemanas, en parte porque pueden no haber notado. Si hay más repercusiones políticas en caso de que más naciones se inscriban en la iniciativa es menos clara.

Fuera de la política, la verdadera prueba del valor de las Naciones del Marco será el éxito de las unidades integradas en el combate. Pero la parte más difícil de la integración, en el campo de batalla y fuera de ella, puede llegar a ser encontrar una lingua franca. ¿Deben las tropas aprender las lenguas del otro? ¿O debería hablar el socio junior alemán? El columnista holandés de habla alemana Leuvering informa que la división binacional de Oldenburg está avanzando hacia el uso del inglés.


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Tácticas de infantería: Posición defensiva alemana en Normandía

Tácticas de infantería 
 Posición defensiva alemana en Normandía 


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Posiciones defensivas alemanas en Normandía, Junio-Julio de 1944 
1. Los matorrales se han quitado deliberadamente para que no se pueda tener cobertura contra el fuego de las ametralladoras posicionadas en los flancos 
2. Se ha colocado un alambre con pequeñas latas amarradas, en una posible zona de avance enemigo, para que hagan ruido y alerten a los defensores. 
3. Una posición de francotirador más adelantada que el resto de la linea de defensa. Desde su posición elevada, puede localizar al enemigo a mayor distancia y localizar objetivos que son inaccesibles desde la superficie 
4. Fusileros ocupan tuneles cavados en la base de los matorrales, con una pequeña abertura, para que el fuego de las detonaciones apenas se note. Cuando se tienen que retirar, pueden salir de los agujeros y arrastrarse a lo largo de la cuneta de la carretera 
5. Las ametralladoras cubren el frente desde diferentes angulos y han de estar posicionadas para disparar desde sus agujeros hasta las zanjas . Posiciones alternativas serán seleccionada para barrer los senderos y puntos enemigos.


Traducido por un español de Osprey "World War II Infantry Tactics Squad and Platoon" 
Sólo hace referencia a estrategias usadas entre 1944 y 1945. 

Helicópteros: Cazas del Ejército

Interceptores de la Aviación del Ejército
Por EMcL


Si bien los helicópteros de combate (descritos en sus inicios como cañoneros - gunships) evolucionaron a roles más sofisticados que simplemente aerotransportar artillería ligera como cañones o lanzagranadas o pequeño misiles ATGM. La aparición de armas de mayor alcance y precisión les permitieron atacar desde la distancia y protegerse siendo sus principales blancos los blindados e agrupaciones de infantería enemigos. En cualquier caso, su constante presencia en el campo de batalla los hacía vulnerables a los ataque defensivos de sus víctimas unidos a un enemigo para el que no estaban diseñados para enfrentar: los cazabombarderos enemigos. Ya en la Primera Guerra del Golfo (también llamada Guerra de Irán-Irak de 1980-88) se produjeron los primeros enfrentamientos aéreos entre entre "cañoneros" entre si y entre "cañoneros" y cazas, emergiendo incluso falsas historias de derribos fantásticos (como la de un Hind iraquí que se decía había derribado con un ATGM AT-4 Spigot a un Phantom iraní). Se confirmó, sin embargo, que Hinds iraquíes fueron derribados por Cobras y Tomcats iraníes. Lo que quedó claro fue que un helicóptero de combate debía poder enfrentar en algún caso extremo a estos enemigos no naturales junto con tener la capacidad de derribar a sus homólogos enemigos. Brindarle capacidad de combate aire-aire en un primer momento se solucionó utilizando el cañón pero luego se pensó en una solución más especializada introduciendo misiles aire-aire diseñados para cazas, adaptados en este caso para estas aeronaves.

Las fotos a continuación muestran decisiones radicales para añadir poder de combate aéreo a los helicópteros de combate. En primer lugar, un Mil Mi-24 Hind  equipado 2 parejas de misiles AA-8 Aphid (R-60) rusos. Estos pequeños misiles aire-aire (AAM -Air-to-Air Missile) son utilizados por aviones de caza para enfrentamientos a muy corta distancia (hasta 8 km). En manos de un Hind, le permite al helicópteros enfrentar amenazas aéreas tanto de aviones como de otros helicópteros.




La segunda foto muestra a un Bell AH-1Z Viper del USMC de los Estados Unidos. Armado con dos coheteras de cohetes de 70mm y 8 misiles ATGM Hellfire, también está equipado en las puntas de las semi-alas con 2 AAM AIM-9 Sidewinder versión L/M. Estos misiles tienen capacidad todo aspecto, al igual que los Aphid mencionados más arriba, y le otorgan una capacidad de derribo de blancos aéreos de hasta 18 km.




Finalmente, y solo siendo un demostrador tecnológico, el Denel XTP-1 Orix (un Puma construido bajo licencia en Sudáfrica) fue utilizado para ensayar los sistemas de combate el helicóptero de ataque Denel CSH-2 Rooivalk. Entre los ensayos, como se observa, el helicóptero portaba una pareja de misiles Matra Magic 1 como armamento de autodefensa.



Actualmente, los roles de combate aéreo en los helicópteros de ataque son cubiertos principalmente por adaptaciones de MANPADS a los puntos de amarre de los helicópteros. Los principales modelos empleados son los Igla rusos, los Stinger americanos, los Mistral franceses siendo aparentemente el TY-90 chino el único diseñado ex profeso como AAM para helicópteros.


AAM TY-90

Seudo-satélite: Zephyr S (Francia)

Pseudo-satélite de alta altitud (HAPS) Zephyr S, Francia
Air Force Technology



Zephyr S es un pseudo-satélite de próxima generación, de gran altura, desarrollado por Airbus Defence and Space. 


El Pseudo Satélite de Alta Altitud de última generación Zephyr S (HAPS) es una nueva variante de la familia de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) Zephyr propiedad de Airbus Defence and Space.

El Zephyr S, una variante de producción del demostrador Zephyr 8, está diseñado para ofrecer mayor flexibilidad operativa y resistencia mejorada que su predecesor Zephyr 7.

La nueva variante está destinada a una variedad de misiones militares, de seguridad y civiles, incluyendo vigilancia marítima, patrulla fronteriza, inteligencia, reconocimiento, navegación, comunicaciones satelitales, detección de misiles, vigilancia ambiental, inteligencia de señales (SIGINT), C4ISTAR en el teatro Retransmisión, captura continua de fotografías y ayuda humanitaria y de desastres.

Pedidos y entregas del Zephyr S HAPS 

El desarrollo del programa Zephyr 8 HAPS comenzó en abril de 2014. El Ministerio de Defensa británico adjudicó un contrato a Airbus Defence and Space para la producción y operación de dos sistemas de aviones no tripulados con energía solar Zephyr S en febrero de 2016.

Una orden para el tercer UAV fue colocada en agosto de 2016. Los tres aviones se piensan proporcionar la inteligencia y la vigilancia del campo de batalla a las fuerzas armadas de arma BRITÁNICAS.

El primer avión se encuentra actualmente en construcción en la planta de fabricación de Airbus Defense y Space en Farnborough, Reino Unido. Se prevé que este año se vayan a realizar senderos de demostradores operativos.

Airbus Defence and Space otorgó un contrato a MicroLink Devices para la fabricación de placas solares multiunión basadas en el levantamiento epitaxial (ELO) para su instalación en los vehículos Zephyr S en mayo de 2016.

Diseño y características del UAV Zephyr S  

Construido con materiales compuestos de fibra de carbono, el vehículo aéreo no tripulado Zephyr S es un 30% más ligero que el Zephyr 7 y se puede aterrizar, volver a equiparse con cargas útiles de próxima generación y volver a desplegarse.

El Zephyr S HAPS tiene dos alas principales que abarcan 25m con puntas acodadas hacia arriba. Su sección de cola está dispuesta en una configuración en T para proporcionar estabilidad aerodinámica y control de vuelo.

Pesando 62kg, el avión no tripulado incorpora una serie de células solares ELO de alta eficiencia en todo el ala para generar energía. Las hojas solares tienen valores de densidad de potencia de 1.000 W / kg y potencias superficiales superiores a 250 W / m².

El avión es capaz de volar autónomamente desde el despegue hasta el aterrizaje y puede ser operado remotamente desde su estación de control en tierra.


El MinDef del Reino Unido hizo una orden para dos UAV con energía solar Zephyr S en febrero de 2016. Imagen cortesía de Airbus Defence and Space.

Cargas útiles transportadas por aviones Zephyr S

Zephyr S puede transportar cargas pesadas de hasta 5kg para proporcionar mayor vigilancia y comunicación en todas las condiciones climáticas durante el día y la noche.

El UAV utiliza cámaras de vídeo ópticas / infrarrojas de alta definición ligeras para producir imágenes NIIRS 6 en tiempo real y de alta resolución de la Tierra en todas las condiciones de iluminación.

Se instala un sistema de identificación automática (AIS) para identificar, localizar y rastrear otros objetos cercanos. El UAV también incorpora una red de comunicaciones móviles de banda estrecha para transmitir información a una velocidad de transmisión de datos de 100Mpbs.

Rendimiento de Zephyr S

El Zephyr S HAPS es alimentado por dos motores eléctricos de energía solar. La energía solar es generada por una combinación de células solares y baterías de litio-azufre de alta potencia. Cada motor impulsa una hélice de dos palas montada en las alas.

"Zephyr S, una variante de producción del demostrador Zephyr 8, está diseñado para ofrecer mayor flexibilidad operativa y resistencia mejorada que su predecesor Zephyr 7."
El UAV es capaz de volar a altitudes de 70.000 pies y puede permanecer en el aire durante un mes antes del aterrizaje. Puede ejecutar misiones en el tráfico aéreo y vientos de corriente de chorro.

Es adecuado tanto para la línea de visión (LOS) como para las operaciones de línea de visión (BLOS). La operación BLOS está habilitada por un sistema de comunicaciones por satélite de baja masa.

El UAV también puede transmitir imágenes en tiempo real, voz y datos a áreas que cubren 1.000 km² a larga distancia.



Zephyr S es la última adición a la familia Zephyr de vehículos aéreos no tripulados. Imagen cortesía de Airbus Defence and Space.

Historia del UAV Zephyr

El avión Zephyr sin tripulación con energía solar fue diseñado y desarrollado originalmente por QinetiQ, pero vendido a EADS Astrium (ahora Airbus Defence and Space) en marzo de 2013.

Los aviones de la familia Zephyr incluyen el Zephyr 7, el Zephyr S y el Zephyr T de doble cola, diseñado para transportar cargas útiles más grandes.