Caza nocturno: Grumman F7F Tigercat

Grumman F7F Tigercat




El Grumman F7F Tigercat fue el primer caza bimotor especialmente diseñado para entrar en servicio en la Armada de los Estados Unidos (US Navy). Diseñado para ser utilizado desde los portaaviones clase Midway, el avión era demasiado grande para operar desde portaaviones más pequeños. A pesar de haber entrado en servicio operacional en diversas unidades del USMC (United States Marine Corps, Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos) antes de que terminase la Segunda Guerra Mundial, el Tigercat no combatió en la guerra. La gran mayoría de los F7F terminaron sirviendo en tierra, como aviones de ataque o cazas nocturnos; sólo la variante F7F-4N fue certificada para operar desde portaaviones. Los Tigercat sirvieron durante la Guerra de Corea y fueron puestos fuera de servicio en 1954.

Diseño y desarrollo

Denominado Grumman G-51 Tigercat por la compañía el proyecto de Grumman obtuvo el 30 de junio de 1941 un pedido para la construcción de dos prototipos XF7F-1. El objetivo de Grumman era producir un avión que superase en prestaciones y en armamento a todos los aviones de caza existentes en ese momento, además de que tuviese una capacidad secundaria como avión de ataque a tierra.1 El Tigercat estaba fuertemente armado: cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, además poseía soportes subalares y debajo del fuselaje donde podía cargar diversos tipos de bombas y torpedos. Las prestaciones también cumplieron con las expectativas y el F7F Tigercat fue uno de los más rápidos cazas a pistón, con una velocidad máxima muy superior a los cazas monomotores de la US Navy (115 km/h más rápido que el Grumman F6F Hellcat al nivel del mar2 ). La opinión del Capitán Fred M. Trapnell, uno de los mejores pilotos de pruebas de la US Navy, fue: the "It's the best damn fighter I've ever flown" ("es el mejor maldito caza que he volado").3



Todo esto fue en detrimento de una elevada velocidad al momento del aterrizaje y de un peso relativamente excesivo para operar desde portaaviones, pero lo que realmente causó que el avión fallase las pruebas de compatibilidad con portaaviones fue la pobre estabilidad direccional con un solo motor en operaciones, así como también el diseño del gancho de cola.4 Por lo tanto, los primeros ejemplares de serie sólo fueron utilizados desde bases terrestres por el USMC, como cazas nocturnos con radar APS-6.5 Al principio eran monoplazas F7F-1N, pero a partir del avión número 34 fue añadido un segundo asiento para el operador del radar por lo que estos aviones fueron denominados F7F-2N.



La próxima versión producida, el F7F-3, fue modificada para corregir los problemas que habían causado que no fuese apto para operar desde portaaviones, pero esta nueva versión también falló la prueba a bordo del USS Shangri-La debido a una falla en el ala durante un aterrizaje fuerte. La variante F7F-3 fue producida como caza diurno, nocturno y como avión de reconocimiento fotográfico.6

Una versión final, el 'F7F-4N, fue extensivamente reconstruido con el objetivo de aumentar la estabilidad y logró pasar las pruebas de aptitud para ser utilizado en portaaviones, pero sólo fueron construidos 12 ejemplares de esta versión.6 En total fueron construidos 364 F7F Tigercat entre 1943 y 1946.

Servicio operacional

El escuadrón de caza nocturna VMF(N)-513 del USMC, entró en acción en las primeras etapas de la Guerra de Corea volando F7F-3N Tigercats en misiones de intercepción nocturna, derribando dos biplanos Polikarpov Po 2.7 Esta fue toda la acción de guerra que vio el F7F.



Casi todos los F7F-2N fueron modificados para controlar drones para prácticas de combate por lo que fueron equipados con una cubierta de la cabina movible para atrás en forma de burbuja, para el controlador de los drones. Un F7F-2D utilizado para pilotos en tránsito también fue equipado con un techo de cabina en forma de burbuja.8 En 1945, dos Tigercats fueron evaluados por la Royal Navy (Marina Real Británica), pero fueron rechazados en detrimento de una versión navalizada del de Havilland Hornet.9

Sobrevivientes

El Tigercat podía plegar sus alas, característica muy útil en portaaviones.

Un pequeño número de Tigercats fueron utilizados como bomberos aéreos y lucharon contra numerosos incendios forestales en las décadas de 1960 y 1970, y por esta razón existen hoy 12 ejemplares. Seis de ellos todavía pueden volar.10 11

Un F7F-3N Tigercat (Bu No. 80503) modificado y apodado "Big Bossman" compite en el circuito de carreras aéreas de los Estados Unidos.[1] Su propietario es Mike Brown.

Al menos tres F7F Tigercats están preservados en museos de aviación:

• F7F3 (Nº de serie 80373/N7654C) en el Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida, USA
• F7F3 (Nº de serie 80410) en el Museo del Aire y del Espacio Pima, Tucson, Arizona, USA
• F7F-3P (Nº de serie 80390/N700F) en el Museo de la Historia de la Aviación Kalamazoo, Kalamazoo, Míchigan, USA

Curiosidades

Originalmente el Grumman F7F fue llamado "Tomcat" pero el nombre fue rechazado por considerárselo demasiado sugestivo.12 El nombre sería utilizado mucho más tarde en el Grumman F-14.

Especificaciones (F7F-4N Tigercat)

Dibujo de un F7F-3N.
Datos de los aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [29]

Características generales

Tripulación: 2 (piloto, operador de radar)
Longitud: 13,8 m
Envergadura: 15.7 m
Altura: 5,1 m
Área del ala: 42,5 m²
Peso en vacío: 7,380 kg
Max. Peso de despegue: 11,670 kg
Planta de motor: 2 × Motores radiales Pratt y Whitney R-2800-34W Double Wasp, 2.100 caballos de fuerza (1.566 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 460 mph (400 nudos, 740 km / h)
Alcance: 1.200 millas (1.000 millas, 1.900 km)
Límite de servicio: 12.300 m (40.400 pies)
Velocidad de subida: 4,530 pies / min (23 m / s)

Armamento

Cañones

4 x 20 mm (0,79 pulg.) AN / M2 cañón
4 × 0,50 pulg (12,7 mm) M2 ametralladora Browning
Bombas
Bombas de 2 × 1,000 lb (454 kg) bajo las alas o
1 × torpedo en fuselaje
Aviónica

Radar AN / APS-19

Referencias

1. Thruelsen 1976, p. 204.
2. Meyer 2002, p. 51.
3. Meyer 2002, p. 54.
4. Meyer 2002, p. 55.
5. Thruelsen 1976, p. 205.
6. Taylor 1969, p. 504.
7. Grossnick and Armstrong 1997
8. Gault 1973, p. 25.
9. Zuk 2004, p. 129.
10. Carr 1976
11. O'Leary 2002
12. Meyer 2002, p. 50.

Bibliografía

• Carr, Orrin I. Fire 'Cat! "Air Classics, Vol. 12, No. 9, Sept. 1976." Canoga Park, CA: Challenge Publications. p. 38-47.
• Gault, Owen. Grumman's Tiger Twins: The Skyrocket & Tigercat. "Air Classics, Vol. 9, No. 8, Aug. 1973." Canoga Park, CA: Challenge Publications. p. 22-27.
• Green, William. Fighters Vol. Four (War Planes of the Second World War) New York: Doubleday and Company, Inc., 1961.
• Grossnick, Roy A. and Armstrong William J. United States Naval Aviation: 1910-1995. Annapolis: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16-049124-X.
• Meyer, Corwin ("Corky") H. F7F Tigercat: The Untold Story. "Flight Journal, August 2002. Ridgefield, CT: AirAge Publications. p. 48-56, 58.
• O'Leary, Michael. Tigercat Restoration. "Air Classics, Vol. 38, No. 11, Nov. 2002." Canoga Park, CA: Challenge Publications.
• Taylor, John W. R. Grumman F7F Tigercat. "Combat Aircraft of the World from 1909 to the present." New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• Thruelsen, Richard. The Grumman Story. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
• Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Legends in the Sky. St. Catharine's, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7.

Vehículo de ingenieros: Husky (Canadá)

Vehículo blindado de recuperación Husky (Canadá)


A pesar de que es la edad del vehículo blindado de recuperación Husky todavía está en servicio con el ejército canadiense 




Entró en servicio 1976
Tripulación de dos hombres
Dimensiones y peso
Peso 11 t
Longitud 5,97 m
Ancho de 2,5 m
Altura?
Armamento 
1 x ametralladoras de 7,62 mm
Movilidad 
Motor Detroit Diesel 6V53T
Potencia del motor 275 hp
Velocidad máxima en carretera 100 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 7 kmh
Alcance 600 kilometros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 0,8 m
Vadeo Anfibio



El vehículo blindado de recuperación Husky es parte de la familia Canada AVGP (vehículos blindados de uso general). Se basa en el chasis del vehículo blindado suizo MOWAG Piranha 6X6. El ejército canadiense compró más de 20 de estos vehículos en la recuperación de finales de 1970. A pesar de que es la edad del Husky pasaron por el programa para prolongación de vida y aún sirve en su rol original.
El Husky ARV está diseñado para proporcionar soporte mecánico para otros vehículos. Fue empleado principalmente dentro de las unidades, que operaban otros vehículos de la familia AVGP - vehículos blindados de reconocimiento Cougar y vehículo blindado de transporte de personal Grizzly.
Tiene una capacidad de la grúa de 4,5 toneladas y capacidad del cabrestante de 8 toneladas.
El vehículo tiene una tripulación de dos personas - el conductor y el técnico. Lleva sólo armamento defensivo, incluyendo un montaje en el techo de ametralladora de 7,62 mm y lanzadores de granadas de humo.
El vehículo blindado de recuperación Husky es propulsado por un motor Detroit Diesel turbo diesel 6V53T, desarrollando 275 caballos de fuerza. El vehículo es totalmente anfibio y es impulsado en el agua por dos chorros de agua.




Military-Today

Fuerza Aérea Argentina: VI Brigada Aérea

VI Brigada Aérea "Tandil" 



 




 

 

Tandil (SAZT) 
Pista 01/19 
Pos: 37º 14' 14.61" S 059º 13' 40.52" W 
Elev 574 pies 




Grupo Aéreo 6 de Caza 
I Escuadrón 
IAI M5 Finger 
IAI M5 Dagger (biplaza) 
Mirage M5A Mara 

II Escuadrón 
Mirage IIIEA 
Mirage IIIDA 
Mirage IIIBE 

Escuadrón Convencionales 
Ce182 
RC500U 
H369HM 


La FAA recibió 10 aviones Mirage 5 del Peru luego del conflicto de Malvinas. Son conocidos como M5A Mara en servicio argentino. Este avión fue anteriormente un FAP 107 y ahora está serializado como C-628 como se puede ver en la foto tomada en Tandil. 

 

Reseña Histórica 

El 10 de agosto de 1944, se crea la Base Aérea Militar (BAM) Tandil, contando con dos aviones Focke Wulf 44 y un avión Beechcraft AT-11. 

En mayo de 1948 aterriza en la BAM el primer Gloster Meteor IV, como avanzada del Regimiento 4 de Caza Interceptora, integrado por ese tipo de aparatos. 

El 15 de marzo de 1949, la Base cambia su denominación por el de Destacamento Aeronáutico Militar (DAM) Tandil, y se integra orgánicamente con el Grupo Base 6 y los Regimientos 4 y 6 de Caza Interceptora. Finalmente, estos últimos modifican su denominación el 1º de enero de 1951 por la de Grupo 2 y Grupo 3 de Caza. 

Ese mismo año queda inaugurado el servicio regular de Líneas Aéreas del Estado (LADE) entre Buenos Aires y Tandil. 

El 28 de julio de 1955, la Unidad vuelve a cambiar su denominación por el de VI Brigada Aérea, integrada por los Grupos 2 de Caza, Base 6 y Técnico 6. Pero esto duró poco tiempo, ya que el 19 de marzo de 1956 se suspende el funcionamiento de la Brigada y de los Grupos Base y Técnico, volviendo a la categoría de Destacamento. Por su parte, el Grupo Aéreo se transfiere a la VII Brigada Aérea. 

El 17 de septiembre de 1964, sobrevuelan por primera vez en el sector antártico argentino dos aviones Grumman Albatros de dotación de la Unidad. Poco después, el 2 de junio de ese año, aterrizan en la zona. 

El 2 de junio de 1965 el DAM restituye su denominación como BAM Tandil. 

El 27 de septiembre de 1967 realiza el primer aterrizaje sobre ruedas en la pista de la Base Marambio un avión Grumman Albatros de la Base. 



El 26 de diciembre de ese mismo año, se crea el Escuadrón de Tareas Especiales con aeronaves Douglas DC-3 y Beaver. El 1 de enero de 1972 ese escuadrón se transfiere a la VII Brigada, cambiando su denominación por Escuadrón de Búsqueda y Salvamento. Para esa misma fecha, se incorpora a la BAM Tandil el Grupo 1 de Artillería Antiaérea Escuela, con material Oerlikon 35 mm y Bofors 40 y 90 mm. 

El 16 de agosto de 1979, se incorpora a la Unidad el caza-bombardeo Dagger M-5 y el 10 de diciembre de ese año se constituye definitivamente la VI Brigada Aérea, integrada por los Grupos de Caza 6, Técnico 6, Base 6 y de Artillería Antiaérea Escuela. El 30 de octubre de 1981, este último se traslada a la BAM Mar del Plata. 

El 4 de abril de 1982, en previsión de ulteriores derivaciones de la recuperación de las islas Malvinas, se despliegan a la zona austral los escuadrones aeromóviles de la Unidad, los cuales, finalmente, cumplieron una destacada actuación durante los 72 días que duró el conflicto. 

El 17 de marzo de 1988, ingresa a la Unidad el sistema de armas Mirage III procedente la VIII Brigada Aérea. 


Material Aéreo de Dotación 

IAI Finger 
 

Hughes 500E 
 
 


 Fuentes
Fuerza Aérea Argentina
Saorbats

Mesa de diseño: Proyecto «Focke-Wulf Fw Super Lorin» (Alemania)

Proyecto «Focke-Wulf Fw Super Lorin» 

 

No es mucho lo que se conoce sobre este proyecto. Apenas que este caza interceptor «Focke-Wulf Fw Super Lorin», diseñado por el Ingeniero von Halen, exhibía sus alas en forma de flecha, del mismo modo que su estabilizador. Tenía dos estatorreactores (1) montados en los extremos de los estabilizadores. Estos estatorreactores comenzaban a funcionar recién cuando el avión alcanzaba una velocidad aproximada de 240 Km/h. Por lo tanto, la propulsión inicial se obtenía por medio de un motor cohete alimentado por combustible líquido o sólido. Su armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm. Asimismo, podía transportar de dos a cuatro misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4. Longitud: 11,6 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad. 

 
 
  
 
 
Maqueta del Focke-Wulf Fw Super Lorin 
 
 
 

(1) El diccionario define al estatorreactor como un "tipo de motor de reacción cuyo oxidante es tomado del aire, el cual tiene acceso al motor por la parte delantera y es comprimido por el avance de la aeronave, a la que se debe imprimir un movimiento inicial por otro medio". 


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: a) Nros. 1 a 4 = Jozef Gatial (website: http://www.angelfire.com/sk/gatial); b) Nros. 5 y 6 = Peter Allen. 
Fotografías maqueta del avión: Nros. 1 a 3 = http://www.motionmodels.com/custluft.html

MANPADS/SAM: Thales THOR (UK)

Thales Thor – Multi-Mission air defense - (UK)

El Sistema Multi Misión (MMS) montado en un vehículo Thor se demostró por primera vez en DSEi 05, montado en el ATL Pinzgauer (6x6) entre otros chasis todo-terreno.

El Thor comprende una torre de cuatro misiles con un sistema de observación integral estabilizado, cámara de televisión y un observador térmico integrado y auto-tracker, proporcionando capacidad de 24 horas. El sistema montado en misiles de alta velocidad (HVMS) Starstreak en la posición de listos para el lanzamiento. El[b] Starstreak HVM [b]es un misil guiado por láser con una velocidad máxima superior a Mach 3 y un rango mayor de 6 km. El Starstreak está en servicio en los ejércitos británicos y sudafricanos.



El lanzador pesa unos 500 kg y puede ser integrado en una amplia gama de vehículos de ruedas u orugas. Preparado para lo que Thales define como misiones "de protección de fuerzas"; la carga de misiles Thor no se limita a misiles antiaéreos. El sistema puede llevar a una combinación de misiles, incluyendo misiles guiados por láser antitanque Hellfire, y los misiles SPIKE de usos múltiples y los Ingwe de Sudáfrica. De acuerdo con Thales, el sistema ya ha introducido una serie de disparos de prueba para demostrar y validar sus capacidades. El sistema puede ser operado por una sola persona, pero la tripulación normal consiste de dos - el comandante y el artillero.



Defense Update

SGM: Taxonomía de aviones representativos

La guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial 



Durante la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo tecnológico llega a aceleraciones jamás antes vistas, todo con el propósito de la victoria. A diferencia de la Primera Guerra Mundial, la Aviación tomaría dimensiones preponderantes en la guerra tanto en la tierra como en el mar. La batalla de Inglaterra, Pearl Harbor y Midway, nos dieron una clara muestra de lo que representaba el poder aéreo; que puso fin a la era de los acorazados y a la guerra de posiciones y de fortalezas inexpugnables. 

Sin olvidar que el uso indiscriminado de la fuerza aérea llevó masivamente la guerra a los civiles debido a los bombardeos; y sobre todo de la inexactitud del ataque por lo primitivo de los sistemas de ubicación y navegación, millones pagaron las consecuencias. 

En la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos convencionales no lograron la rendición de ningún país ni disminuir su capacidad bélica; pero si causaron un gran daño psicológico en parte de la población civil. Es diferente lo del bombardeo atómico en Japón debido a su brutalidad en un solo instante, destrozando pueblos enteros en cuestión de segundos y obligando al Imperio Japonés a capitular ante tan brutal ataque. 

War Book les brinda unas tablas comparativas, para que puedan entender y observar las características del rango de acción y techo de servicio de las principales aeronaves que se usaron en la Segunda Guerra Mundial. Pondremos como dato de referencia, que un caza actual tiene un alcance de 810 millas y unos 58,000 pies de techo de servicio. 

 
 
 


Warbooks (c)

Echando a pique buques: Casos en la PGM y SGM (1/2)

El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios 

The Vintage News

Parte 1

En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo


SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)

En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer.


SMS Dresden (1915)

En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden.

El Raid de Zeebrugge (1918)

El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta.

La flota alemana en Scapa Flow (1919)

En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino.

Graf Spee (1939)

Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde.

San Giorgio en Tobruk (1941)

Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas.
Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también.
Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas