SPz Marder 1 A3
Schützenpanzer Marder
Weapons and Warfare
Prototipos realizados para el programa SPz 2000 (IFV 2000). Otros contendientes incluyen el CV9030CH (CV9030 mejorado), Warrior 2000 (mejorado Warrior con 30 mm MK44) y el Marder M12 (Marder 1A3 con MK 30-2). El CV9030CH ganó.
En enero de 1960, se adjudicaron contratos para el diseño y la construcción de prototipos de un nuevo vehículo de combate de infantería a dos grupos de compañías: el grupo Rheinstahl que comprende Rheinstahl-Hanomag, Ruhrstahl, Witten-Annen y Büro Warnecke y la asociación entre Henschel Werke de Kassel y MOWAG de Kreuzlingen, Suiza. Hubo tres vehículos fabricados por Hanomag, dos por Henschel y dos por MOWAG, conocidos como los primeros prototipos de la serie.
Entre 1961 y 1963, se construyó la segunda serie de prototipos, cuatro de Hanomag, uno de Henschel y tres de MOWAG. Luego hubo una pausa en el desarrollo del vehículo, ya que se le dio prioridad al Jagdpanzer Kanone (que entró en producción en las obras de Hanomag y Henschel en 1965) y al Jagdpanzer Rakete (que entró en producción en las obras de Hanomag y Henschel en 1967, cuando se había completado la producción del Kanone).
En 1966, se finalizaron los requisitos militares y en 1967 se inició la construcción de la tercera y última serie de prototipos. Se construyeron 10 prototipos, tres por Hanomag, cuatro por Henschel y tres por MOWAG.
Tras la adquisición de Henschel Werke en 1964 por el Grupo Rheinstahl, Rheinstahl completó la mayor parte del trabajo de desarrollo final. Los 10 vehículos de preproducción se completaron en 1967-68 y, en octubre de 1968, los primeros vehículos se entregaron al ejército alemán para pruebas de tropa que se desarrollaron desde octubre de 1968 hasta marzo de 1969. En abril de 1969, se pidió a las empresas que presentaran ofertas para la producción en serie de el vehículo, que fue nombrado oficialmente el Marder 1 en mayo de 1969. En octubre de ese año, Rheinstahl (hoy Rheinmetall Landsysteme) fue nombrado contratista principal con MaK de Kiel como subcontratista.
Un total de 2,136 Marder 1 ICV fueron construidos, 976 por el entonces Atlas MaK en Kiel y 1,160 en Kassel por el entonces Rheinstahl. Ambas empresas ahora forman parte del grupo Rheinmetall Landsysteme GmbH.
El primer Marder 1 se entregó el 7 de mayo de 1971 y la producción continuó hasta 1975. En el mismo año, el Euromissile MILAN ATGW fue adoptado para ser despedido por el comandante del Marder 1 desde su posición de escotilla abierta.
El chasis del Marder 1 ICV se mantuvo en producción en Kassel para el sistema de misiles tierra-aire Euromissile Roland 2 hasta 1983.
La serie Marder 1 debía completarse con el Marder 2, pero se canceló después de que Krauss-Maffei diseñara y construyera un único prototipo (que en enero de 1999 se convirtió en Krauss-Maffei Wegmann).
En la actualidad, el énfasis principal está dirigido a proporcionar al vehículo protección adicional para armaduras, especialmente contra minas antitanque.
Se dice que otras mejoras en consideración incluyen un motor más potente y una nueva estación de armas con una pistola de calibre más grande, tal vez el arma Rheinmetall de 35 mm / 50 mm, que ha estado en desarrollo durante algún tiempo y que originalmente estaba destinada al Marder 2.
Descripción
El casco de acero completamente soldado del Marder 1 proporciona a la tripulación protección contra disparos de armas pequeñas y astillas de concha, y la parte delantera del vehículo brinda protección completa contra proyectiles de sabot (APDS) de 20 mm que perforan los blindajes.El conductor se sienta en la parte delantera del casco en el lado izquierdo y tiene una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre hacia la derecha, frente a la cual hay periscopios de tres días; El centro puede ser reemplazado por un dispositivo de conducción nocturna pasiva. Uno de los soldados de infantería se sienta en la parte trasera del conductor y tiene una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre hacia la derecha, con un periscopio diurno que se puede atravesar 360º.
El compartimiento del motor está a la derecha del conductor con el motor diesel de seis cilindros MTU MB Ea-500 acoplado a una caja de cambios planetaria HSWL 194 de Renk de cuatro velocidades y una unidad de dirección hidrostática continua que transmite la potencia a las vías a través de dos conjuntos de transmisión finales Montado en la parte delantera del casco. Los radiadores se montan en la parte posterior del casco, uno a cada lado de la rampa, y el aire de refrigeración se aspira a través de las parrillas en la parte superior del casco mediante un ventilador de enfriamiento axial.
La torreta de dos hombres, diseñada por KUKA (que en 2000 se convirtió en Rheinmetall Landsysteme), se monta en la parte delantera del techo, con el comandante a la derecha y el artillero a la izquierda. El comandante tiene una cubierta de escotilla de una sola pieza que se abre hacia la derecha, mientras que el artillero tiene una cubierta de escotilla similar que se abre hacia atrás.
El cañón Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm se monta externamente y tiene una elevación de + 65º, una depresión de -17º y un recorrido de torreta de 360º. Los cartuchos vacíos se expulsan automáticamente fuera de la torreta.
Marder 1 A5A1
Tanto el comandante como el artillero tienen una mira PERI-Z11 para usar en el suelo y un papel antiaéreo con una ampliación de x2 y x6 que se puede reemplazar por un periscopio nocturno. Además, el comandante tiene periscopios de ocho días para observación completa y el artillero tiene periscopios de tres días.
Montado coaxialmente arriba y a la derecha del cañón de 20 mm, se encuentra una ametralladora MG3 de 7,62 mm y montado a la izquierda del cañón de 20 mm hay seis descargadores de granadas de humo de 76 mm accionados eléctricamente.
Los seis soldados de infantería están sentados en el compartimiento de la tropa en la parte trasera del casco, tres abajo de cada lado hacia afuera. Su unidad de asiento fue diseñada por MOWAG y se puede ajustar para que cuatro hombres puedan dormir. La entrada y la salida se realizan mediante una rampa eléctrica en la parte trasera del casco que se abre hacia abajo. Todos los Marder 1s tienen un sistema NBQ.
La suspensión de la barra de torsión de cada lado consta de seis ruedas de carretera dobles con ruedas de goma con la rueda dentada motriz en la parte delantera, la polea loca en la parte trasera y tres rodillos de retorno de la pista. La primera, segunda, quinta y sexta estaciones de rueda de carretera tienen un amortiguador hidráulico. Las pistas Diehl tienen almohadillas de goma reemplazables.
El Marder 1 puede vadear hasta una profundidad de 1.5 m sin preparación o hasta 2.5 m con la ayuda de un kit. Se desarrolló un kit anfibio para el Marder 1, pero no se ha adoptado.
Variantes
ICV R 397
El R 397 (anteriormente llamado TH 397) es el Marder 1 ICV con la ametralladora externa trasera de 7,62 mm removida.Marder mejorado 1
Desde 1982, la mayoría de los Marder 1 se actualizaron a uno de dos nuevos estándares, 1 A1 o A1A, a razón de aproximadamente 80 vehículos por mes.1 A1 (+)
Esta es la actualización completa y 674 vehículos han sido llevados a esta norma. Las principales mejoras son: mejor potencia de fuego debido a la alimentación de doble correa para el cañón de 20 mm; capacidades nocturnas mejoradas con la instalación de un visor nocturno PERI-Z59 (WOE) con cabezal de visión PERI-Z16 que utiliza la técnica de intensificación de imagen, con puntero térmico. El reflector infrarrojo activo restante y la mira se conservan, hay un soporte para la máscara NBC del comandante en el montaje superior para el MILAN ATGW, nuevos bastidores para latas de agua en el interior, almacenamiento para equipos de intensificación de imágenes, colgajos para periscopios, almacenamiento para cascos y dos cuerdas de remolque de 5 m. Este modelo pesa 30,000 kg, tiene una tripulación de cuatro y lleva cinco en lugar de seis soldados de infantería. Esta actualización se llevó a cabo entre 1979 y 1982.1 A1 (-)
En total, se actualizaron 350 vehículos a la configuración A1 (-), pero a diferencia del estándar A1 (+) (ver arriba), se prepararon para el puntero térmico, pero no se ajustaron a él. Sin embargo, este último puede transferirse desde una torreta A1 (+) que no está operativa.1 A1A
En total, 1,112 vehículos fueron modificados a los estándares anteriores pero no equipados con equipos de visión pasiva. Todos los Marder 1s del ejército alemán, excepto los vehículos de comando, ahora llevan un sistema Euromissile MILAN ATGW de 2.000 m de alcance con cinco misiles, lo que significa que el número de soldados de infantería transportados se ha reducido de seis a cinco.1 A1A2
Se trata de un Marder 1 convertido con torreta A1 y chasis A2 y equipado con el sistema de observación WOE (Warme-Ortungs-Empfanger) PERI Z 59.1 A1A3
Este es Marder 1 A1 con radios SEM 80/90.1 A1A4
Este es Marder 1 A1A con radios SEM 80/90.1 A1A5
Este es Marder 1 A1A2 con radios SEM 80/90.1 A2
Desde 1983, todos los Marder 1 alemanes se han actualizado al estándar A2. Los 674 A1 (+) se actualizaron a la norma A2 que excluye el equipo de visión térmica. Los 1,462 ICV restantes están equipados con un equipo de visión de imagen térmica en lugar del intensificador de imagen. Al mismo tiempo, se retira el reflector infrarrojo en el lado izquierdo de la torreta y se modifican el chasis (los tanques de combustible, el sistema de refrigeración y el sistema de limpieza por chorro de agua) y la suspensión. Este trabajo de actualización se llevó a cabo entre 1984 y 1991 e incluyó la instalación del sistema de observación WBG (PERI Z 11A1).1 A2A1
Este es Marder 1 A2 con radios SEM 80/90.1 A3
Se completaron cuatro prototipos de vehículos de combate de infantería Marder 1 mejorados, seguidos de seis vehículos de preproducción. En 1988, a Thyssen Henschel (que en 2000 se convirtió en Rheinmetall Landsysteme GmbH) se le adjudicó un contrato que cubría la conversión de 2,100 vehículos Marder 1 A1 / A2 a la norma A3 durante un período de 10 años a una tasa de 220 vehículos por año, con el proyecto que comenzó en 1989. Los primeros vehículos fueron entregados al ejército alemán el 17 de noviembre de 1989. Las modificaciones incluyen lo siguiente:Paquete de blindaje: se instaló un nuevo paquete de blindaje pasivo con un peso de 1,600 kg para brindar protección contra la penetración del cañón ruso de 30 mm BMP-2. Este paquete consta de una armadura frontal en el casco, una armadura adicional en la placa glacis, una armadura complementaria conforme a ambos lados de la torreta, tres componentes de armadura tipo caja en ambos lados del casco (bloqueando el disparo del casco). puertos), placas de blindaje espaciadas en el techo para causar una detonación prematura de las rondas de ataque superiores, una armadura adicional con un compartimiento de almacenamiento en la puerta trasera y mejoras en la ingeniería humana.
La escotilla del soldado de infantería en la parte trasera inmediata de la posición del conductor ha sido eliminada y sobre la parte superior del compartimiento de la tropa ahora hay tres escotillas de techo dispuestas en un patrón triangular, dos hacia la parte delantera y una hacia la parte trasera.
A medida que el peso de combate del Marder 1 ha aumentado a 35 toneladas, se han llevado a cabo varias modificaciones en la suspensión, incluida la instalación de barras de torsión reforzadas, un sistema de frenos dúplex hidráulicos, cambio de la relación de transmisión de los mandos finales laterales para mantener Alta movilidad, agilidad de dirección y aceleración.
El sistema de calefacción de aire diesel-eléctrico ha sido reemplazado por un sistema de calentamiento de agua caliente acoplado y conectado eléctricamente al sistema de enfriamiento del motor.
Se proporcionan nuevas cajas de estiba a lo largo de los lados de la parte superior del casco y se proporciona una nueva instalación de radio.
Además de contar con protección adicional para armaduras, la ametralladora MG3 de 7.62 mm, incluido el cargador de municiones, se ha reorganizado en el extremo izquierdo en un soporte separado.
Las modificaciones internas de la torreta incluyen un cambio en la alimentación de munición que ahorra espacio, asientos de nuevo diseño y mejorados, un espacio libre más grande en el área de las rodillas, un paso ampliado entre los asientos del comandante y el artillero, una consola rediseñada entre los asientos de la tripulación y botones de repetición de la señal óptica en la consola de operación central, reemplazando las funciones de la palanca previamente distribuidas dentro del compartimiento de la torreta.
Las entregas finales se hicieron al ejército alemán en 1998.
Marder 1 A4
Un Marder 1 A3 con radio criptográfica SEM 93.Marder 1 A5 (2003-2004)
Armadura antiminas adicional e interior completamente remodelado para evitar lesiones por explosión y golpes en la tripulación cuando es golpeado por una mina. Se aplica solo a 74 Marder 1 A3s.
Marder 1 A5A1 (2010-2011)
Equipado con sistema de aire acondicionado, jammer para protección de IED y camuflaje multiespectral. En diciembre de 2010, se llevaron diez vehículos a esta norma, y otros 25 se actualizarán en agosto de 2011.Mejoras
Estos incluyen faldas blindadas más resistentes y de nuevo diseño y un camuflaje infrarrojo para los mandos finales, un nuevo control electrónico para el motor y el cambio del concepto de mantenimiento actual para mantener las baterías completamente cargadas incluso durante períodos prolongados de estacionamiento.
Marder 1 con protección adicional contra minas.
En 1999, el entonces Henschel Wehtechnik entregó un prototipo del Marder 1 al ejército alemán, con un sistema integrado de protección contra las minas debajo del compartimiento de la tripulación para mejorar la protección contra las minas antitanques pesadas.A fines de 2000, se declaró que el Ejército alemán iba a adaptar 60 de su Marder 1 A3 a este estándar mejorado para el año 2003, con Rheinmetall Landsysteme como contratista principal.
Se afirma que este sistema garantizará la seguridad contra el 86% de todas las minas antitanque existentes.
El nuevo sistema de protección contra minas incluye refuerzos en el casco inferior en las costuras de soldadura mediante la aplicación de paneles especialmente formados.
La instalación de la estiba y el compartimiento de la tripulación se han rediseñado y los bancos y asientos se han reorganizado con cierres montados en el techo.
Se instalaron forros de carga y las baterías se movieron a las cubiertas de la pista. El tanque de combustible debajo de la torreta para dos personas ahora es más pequeño y el combustible adicional se transporta en un tanque adicional en el compartimiento anterior de MILAN ATGW en el lado trasero derecho cerca de la torreta.
Cuando se equipa con la armadura adicional y la estiba revisada, el peso de combate del Marder ahora es de 37,000 kg, aunque esto podría reducirse al reducir la estiba de municiones.
IFV KUKA M12
El KUKA alemán (hoy el vehículo de combate de infantería Rheinmetall Landsysteme M12 (IFV) fue uno de los tres vehículos evaluados en 1998/1999 para cumplir con el requisito del Ejército Suizo de 310 nuevos Schutzenpanzer 2000 ICV. Esta competencia fue ganada por el vehículo sueco Hagglunds Vehicle CV 9030CH.El M12 es básicamente un chasis Marder 1A3 modificado equipado con el nuevo sistema avanzado de torreta para dos personas designado como E4.
El nuevo sistema de torreta E4 está equipado con un cañón estabilizado Mauser 30 mm MK 30-2, un sistema totalmente eléctrico de tiro y un sistema de control de fuego de línea de visión estabilizada. Tanto el comandante como el artillero tienen escotillas en el techo y el comandante tiene periscopios de siete días para toda la observación.
Para los ensayos suizos, se montó una ametralladora de 7,5 mm coaxial con el cañón de 30 mm y también se puede instalar una ametralladora de 7,62 mm, al igual que otros tipos de cañones con un rango de calibre de 20 a 30 mm. Los cartuchos vacíos y los enlaces se expulsan fuera de la torreta.
El artillero tiene un sistema de visión térmica / día de aumento x2 y x8 estabilizado con RTWL con un visor de rango láser integrado que le da al M12 una alta probabilidad de impacto en la primera ronda contra objetivos estacionarios o móviles cuando el propio vehículo está parado o en movimiento.
El comandante del vehículo tiene una mira PERI Z 17 con un aumento de x2 y x8 y muestra la mira térmica del artillero.
El sistema de control de fuego / observación tiene tres modos de operación. Estos son el modo de apuntar, el modo de estabilización (esclavizando el arma a la línea de visión con cruces siempre en el objetivo) y el modo de observación (observación completa a través del periscopio sin girar la torreta).
El sistema de torreta también cuenta con un sistema de conteo de municiones automático que proporciona el número necesario de rondas en función del rango al objetivo y el tipo de objetivo que se está activando. También se ha previsto la integración de un dispositivo automático de seguimiento de objetivos.
Para facilitar el uso, el panel de control de la torreta principal está ubicado entre las dos estaciones de la tripulación para que pueda ser utilizado por el comandante o el artillero. Todas las funciones de la torreta se realizan eléctrica o mecánicamente. La travesía de la torreta es de 360º con elevación de arma de -10 a + 45º.
El cañón Mauser de 30 mm puede disparar una variedad de tipos de municiones con un calibre de 30 mm x 173. El cañón de 30 mm cuenta con 140 rondas de municiones altamente explosivas y 140 rondas de municiones perforantes de armadura, mientras que la ametralladora coaxial tiene 450 cartuchos de municiones listas para usar.
La torreta E4 ha sido diseñada con un potencial de crecimiento, por ejemplo, la adición de un sistema de comando e información o un sistema de identificación amigo o enemigo. Las opciones de torreta incluyen lanzadores de granadas de humo operados eléctricamente, lanzadores de granadas de iluminación y varias radios e intercomunicadores.
El M12 tiene una tripulación de tres que consiste en comandante, artillero y conductor, con ocho soldados de infantería sentados en la parte trasera. En el Marder 1A3 estándar utilizado por el ejército alemán, los ocho soldados de infantería están sentados espalda con espalda en la parte trasera, mirando hacia afuera. En la última M12, están sentados cuatro hacia abajo, ambos lados mirando hacia adentro, y también tienen un sistema de estiba rediseñado. La infantería ingresa y sale de la M12 a través de una rampa eléctrica en la parte trasera del casco.
El M12 también tiene una suspensión de rendimiento mejorado, un revestimiento para reducir la efectividad de las minas y una serie de mejoras ergonómicas en el compartimiento de combate.
Marder 1 con sistema de radar.
Los primeros prototipos del Radarpanzer TÜR (Tiefflieger-Überwachungs-Radar) basados en el chasis del Marder 1 ICV se entregaron al Ejército alemán a finales de 1981. Este es un casco Marder 1 elevado y modificado extensamente con la torreta reemplazada por un brazo operado hidráulicamente. , encima de la cual está montado un radar Siemens con un alcance de unos 30 km. Cuando se eleva a la posición operativa, el radar está a aproximadamente 10 m por encima del suelo. El casco del RadarPz TÜR se ha levantado para proporcionar mayor espacio para la tripulación y el equipo. El interior del casco aloja la unidad de radar, las unidades de visualización y control, el sistema de procesamiento de datos y radio y la fuente de alimentación, los sistemas de refrigeración y los equipos hidráulicos.El armamento consta de dos bancos de cuatro descargadores de granadas de humo de 76 mm operados eléctricamente montados a cada lado de la parte trasera del casco y una ametralladora de 7.62 mm en cada cúpula. En julio de 1988, Siemens entregó el MPDR 3002-S para el TÜR a la Oficina Federal Alemana de Adquisiciones y Tecnología Militares para realizar extensas pruebas técnicas en el Departamento de Tecnología Militar del Ejército 81.
Marder 1 tanque de entrenamiento del conductor
Krauss-Maffei Wegmann ha entregado al Ejército alemán 36 versiones del tanque de entrenamiento del conductor del vehículo de combate de infantería Marder 1. Todos estos han tenido sus torretas eléctricas de dos hombres reemplazadas por una cúpula fija con asientos para el instructor y los alumnos bajo instrucción. Estos se denominan vehículos de entrenamiento para conductores Fahrschul SPz y se basan en el chasis Marder 1 A1A2.Sistema de misiles tierra-aire Roland
En total, se han construido 144 sistemas de misiles tierra-aire Euromissile Roland 2 en el chasis Marder 1 para el ejército alemán, con otros cuatro sistemas entregados a Brasil. Hay dos misiles Roland transportados en la posición de listo para el lanzamiento, con otros ocho misiles en el casco, cuatro a cada lado de la torreta, listos para la carga automática.Familia de tanques medianos TAM
Los detalles de este vehículo, desarrollado para cumplir con los requisitos de Argentina, se dan en los MBT y Sección de Tanques Medianos de Argentina.
Servicio de combate
Con la primera unidad entregada en el verano de 1971, el Marder IFV permaneció sin ser probado en combate durante 38 años hasta julio de 2009, cuando defendieron un puesto de combate alemán contra los talibanes en el distrito de Chahar Dara, en la provincia de Kunduz de Afganistán, con decenas de muertos y heridos. Desde entonces, los Marders han estado involucrados en fuertes combates varias veces. Los vehículos han demostrado ser extremadamente útiles y han sido elogiados como un gran activo táctico por las tropas alemanas. Sin embargo, las tripulaciones han estado sometidas a un gran estrés físico ya que ninguno de los vehículos está equipado con sistemas de aire acondicionado.
En junio de 2011, un Marder alemán fue destruido cerca de Kunduz por un IED de 200 kg, matando a un soldado e hiriendo a otros cinco.
Especificaciones
(Las especificaciones clave del Marder A3 actualizado se dan entre corchetes, si corresponde)
Tripulación: 9
Peso de combate: 29,207 [33,500 *] kg
Peso descargado: 28,200 [29,900 *] kg
Relación potencia / peso: 20.54 [18] hp / t
Presión al suelo: 0.83 [0.94] kg / cm2
Longitud: 6.79 [6.88] m
Ancho: 3.24 [3.38] m
Altura:
(sobre la parte superior de la torreta) 2.985 [3.015] m
(sobre la parte superior del casco) 1.9 m
Altura de disparo:
(Cañón de 20 mm) 2.56 [2.7] m
(7.62 mm coaxial MG) 2.735 m
Distancia al suelo: 0.44 [0.455] m
Oruga: 2,62 m
Ancho de oruga: 450 mm.
Longitud de la oruga en el suelo: 3,9 m
Velocidad máxima del camino (adelante y atrás):
(4ª marcha) 75 [65] km / h
(3ª marcha) 47 km / h
(2ª marcha) 31 km / h
(1ª marcha) 16 km / h
Capacidad de combustible: 652 litros.
Alcance máximo de la carretera: 520 [500] km.
Vadeo: 1,5 m
(Con preparación) 2.5 [2.0] m
Gradiente máximo: 60%
Pendiente lateral: 30%
Obstáculo vertical: 1 m
Fosa: 2,5 m
Radio de giro:
(4ª marcha) 30 m
(3ª marcha) 20 m
(2ª marcha) 13,5 m
(1ª marcha) 6,5 m
Motor: MTU MB 833 Ea-500 diesel de 6 cilindros refrigerado por líquido que desarrolla 600 hp a 2,200 rpm
Transmisión: HSWL 194 de 4 velocidades, 4 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás, sistema integral de dirección y frenos
Suspensión: barra de torsión
Sistema eléctrico: 24 V
Baterias: 6 × 12 V
Armamento:
(principal) 1 × 20 mm MK 20 Rh 202 cañones
(coaxial) 1 × 7.62 mm MG3 MG
Equipo de colocación de humos: seis descargadores de granadas de humo de 76 mm.
Munición:
(principal) 1,250
(7.62 mm) 5.000
Equipo de control de armas
Control de fuego del comandante:
(anular) si
Control de potencia de torreta: electrohidráulica / manual
(por comandante) si
(por artillero) si
Velocidad máxima de recorrido transversal: 60º / s.
Velocidad máxima de elevación de potencia: 40º / s
Elevación del cañón / depresión: + 65 / -17º
Travesía de torreta: 360º
Estabilizador de cañón
(vertical) no
(horizontal) no
Sistema NBQ: si
Equipo de visión nocturna: si
* El peso bruto máximo de Marder 1 es de 35,000 kg, el peso militar vacío es de 31,200 kg.
Nota: Cuando se introdujo originalmente en servicio con el ejército alemán, el Marder 1 tenía una tripulación de 4 + 6 y se equipó con una ametralladora de 7,62 mm por control remoto en la parte trasera del compartimiento de la tropa.
La mayoría de los vehículos también llevan un ATGW Euromissile para el cual se llevan seis misiles dentro del vehículo.
Fabricantes
La producción del Marder fue emprendida por el entonces: Rheinstahl, Kassel y MaK de Kiel.
La autoridad de diseño es el ahora Rheinmetall Landsysteme GmbH
