Dan
Shea / Identification Series: The RPG ID Guide / Granadas y cohetes, Historia,
Búsqueda por número, V3N4, Volumen 3 Small Arms Defense Journal Parte 1 || Parte 2
En este caso, Irán ha seguido a la familia rusa, agregando su empuñadura trasera redonda estilo "mango de taladro" y la empuñadura de pistola G3, la marca registrada. Este ejemplo es de la guerra Irán-Irak en la década de 1980.(Foto de Dan Shea, en el Medio Oriente)
Familia rusa: Irán refinó este diseño, fortaleció su soldadura, utilizó métodos de producción superiores y mantuvo su empuñadura de pistola G3 única y su empuñadura trasera cilíndrica. Hay un modelo mucho más corto que permite ocultar la mochila. Estos se utilizaron mucho en Bosnia y se encuentran en Oriente Medio y algunos en África. (Foto de Dan Shea, en el Medio Oriente)
No se muestra: recientemente, los videos en los sitios para compartir en Internet han mostrado un lanzador de aspecto extraño, parece ser un tubo lanzagranadas debajo y una variante AK47. Hay lo que parece ser una granada PG-7 que sobresale del tubo, y el operador la lanza desde el arma. Obviamente, dado que la munición RPG-7 es un rifle sin retroceso, si realmente fuera una munición tipo PG-7, el operador sería incinerado. Lo más probable es que, debido a la aparente perturbación del polvo en el lanzamiento, la munición PG-7 se haya modificado para usar simplemente el motor de asistencia del cohete para lanzar la granada, por lo que el alcance se reduciría drásticamente. No tenemos fotos, solo la observación de los videos promocionales de las fuerzas iraníes en línea.
Lo apodamos "RPG-7K" por "Kurz", porque no obtuvimos un nombre adecuado para él. Visto por primera vez por este autor en la exhibición DIO iraní durante DSA 2004 en Kuala Lumpur, Malasia, parecía estar simplemente cortado detrás del Venturi con una boquilla divergente corta, rudimentaria pero robusta. Este pequeño y ocultable RPG-7, hasta donde sabemos, no ha aparecido en ningún teatro. (Foto de Dan Shea, en Malasia)
La variante indígena iraquí RPG-7 se llama "Al-Nasirah". Tiene la óptica iraquí ON-M80, diseñada después del visor yugoslavo M80 utilizado en el segundo modelo de lanzador basado en Yugo M57 RPG-2.(Foto de Dan Shea, cortesía de la Colección Nacional de Armas de Fuego, Royal Armouries, Leeds)
Corea del Norte ha estado fabricando y exportando los lanzadores tipo RPG-7 que fabrican de la familia china. El Tipo 68 está fuera de producción, pero el Tipo 68-1 se ofrece activamente en el mercado mundial. La marca reveladora de la serie Type 68 es la estrella de cinco puntas dentro de un círculo. Este espécimen en particular fue recuperado de un barco espía norcoreano hundido.
Fabricación original de la OLP, de la familia rusa - La variante Fateh RPG-7 alrededor de 1970, todavía se encuentra en varios lugares de Oriente Medio. Conjetura: Este ejemplo es de un período en el que la OLP se esforzaba mucho por demostrar que tenía capacidades de fabricación completas como país, y el agarre de fundición y los métodos de fabricación autóctonos, así como las marcas, dan testimonio de ello.(Foto de Dan Shea, cortesía de la Colección Nacional de Armas de Fuego, Royal Armouries, Leeds)
Las FDI tuvieron una producción del RPG-7, se sabe poco sobre la producción, aparte de esta foto tomada en un museo en Israel. La calidad es muy buena y el rango de números de serie podría indicar una producción mayor.(Foto de Dan Shea, cortesía del Museo de las FDI de Tel Aviv, Israel)
Yemen del Norte, origen de la OLP (sospechoso) - Familia china - (Observe el anillo del bípode en la parte delantera). Esta variante del RPG-7 exhibe capacidades de fabricación más crudas, mientras que algunos componentes parecen ser chinos originales (eso es una conjetura). Se desconoce el origen de esta unidad, pero las marcas de la bandera cruzada se identifican como Palestina (OLP 1970-80) a la izquierda, y a la derecha con la estrella de cinco puntas como Yemen del Norte en el período en el que la OLP tenía campos de entrenamiento trabajando activamente. en la región.(Foto de Dan Shea en el Medio Oriente)
No en la foto:
No teníamos una imagen disponible, pero las Fábricas de Artillería de Pakistán han estado fabricando un RPG-7 al estilo ruso durante muchos años. Su producción de munición para el RPG-7 es más conocida.
Polonia ha fabricado algunos RPG-7, pero no hemos localizado ningún ejemplo, y recibimos informes contradictorios de fabricantes y expertos en armas en Polonia sobre el alcance de la fabricación. En cualquier caso, los comentados tenían las marcas “Works 11”.
En la década de 1970, una empresa tailandesa fabricó estos RPG-7 con las marcas "RP". (Fotos cortesía del Pol. Teniente General Amporn Charuchinda, Comisionado de Ciencias Forenses de la Policía, Bangkok, Tailandia).
RPG-16 UDAR: diseño y producción rusa. Este lanzador sin retroceso de tubo de 58 mm no era tanto un RPG-7V de 40 mm mejorado (que se muestra debajo y a la derecha del RPG-16 para comparar), sino una versión más pequeña del SPG-9 de 73 mm sin retroceso para que lo llevaran los paracaidistas. No superó significativamente la capacidad del RPG-7, ni se comparó con el SPG-9, por lo que se dejó de usar con bastante rapidez. Sin embargo, estos todavía se encuentran en Afganistán y la región, restos de la era soviética.(Foto de Dan Shea, cortesía de la Colección Nacional de Armas de Fuego, Royal Armouries, Leeds)
Mientras las naciones del Pacto de Varsovia perseguían la serie RPG de lanzagranadas sin retroceso, disparados desde el hombro y asistidos por cohetes que eran recargables, Estados Unidos y sus aliados se concentraban en los lanzacohetes desechables de un solo disparo; más notablemente la serie de lanzadores LAW M72. A mediados de la década de 1970, los soviéticos habían experimentado con su propio lanzador desechable, llamado RPG-18. Esencialmente, el RPG-18 es un verdadero lanzagranadas propulsado por cohetes, no es sin retroceso y es similar al LAW en la mayoría de los aspectos operativos, con un poco menos de penetración. El tubo está colapsado y debe extenderse para su uso. La foto muestra la versión de Alemania Oriental del RPG-18 en la posición de transporte colapsada. El serbio M80 también está cerca del RPG-18.(Foto de Dan Shea, cortesía de la colección de referencia de trabajo de OVM)
Airtronics USA Inc ha estado trabajando en un nuevo sistema RPG-7 fabricado en Estados Unidos. La adición de rieles optoelectrónicos y bípode, así como la posición ajustable, culata tipo carabina extraíble son actualizaciones destinadas a las fuerzas estadounidenses. Espere verlos en 2012.(Fotos cortesía de Airtronics, Inc.)
RPG-22 es otro lanzacohetes ruso disparado desde el hombro, no sin retroceso. Es de la misma familia que el RPG-18, con dos tubos que deben extenderse hacia afuera para su uso, (cuando se extiende es más corto que el RPG-18), pero es más poderoso que el RPG-18, puede penetrar más armaduras. y alcanzar rangos más largos.(Foto de Dan Shea, tomada en Oriente Medio)
RPG-26 AGLEN es un lanzacohetes ruso desechable, no telescópico, disparado desde el hombro, de nuevo, no sin retroceso. Es el reemplazo directo de la serie RPG-22, y el trabajo para el que es es sacar más de 1,000 mm de concreto (aproximadamente 3 pies) o 2,400 mm de bunker de troncos / tierra (más de 7 pies). Este es el mismo cohete que el RPG-22, con características Graze. La versión Thermobaric es RShG-2.(Foto de Dan Shea, tomada en Oriente Medio)
RPG-27 TAVOLGA es un lanzacohetes ruso de 105 mm, de un solo tubo, de tres pasos, fácil de usar y desechable. El cohete básico es un sistema de ojivas en tándem para derrotar a ERA (Armadura Reactiva Explosiva) y, según se informa, también penetrará hasta 1,5 metros de hormigón armado. Utiliza la misma ojiva que el RPG-29. El modelo Thermobaric es el RShG-1.(Foto de Dan Shea, tomada en Oriente Medio)
El RPG-28 es un lanzador de cohetes ruso de 125 mm, rara vez designado, y es un lanzador desechable, desechable. No tenemos más información sobre esto que no sea esta imagen.(Foto de Dan Shea, tomada en SOFEX 2010)
RPG-29 es un lanzacohetes recargable de hombro que es un tubo de dos secciones para facilitar su transporte, muy parecido al antiguo Super Bazooka M20 de 3,5 pulgadas en ese sentido, pero no otros: este es un sistema muy moderno. Se recarga con cohetes individuales extraídos de los tubos de transporte. El artillero asistente inserta un cohete en el RPG-29 y el operador dispara. El artillero asistente luego recarga. Utilizado principalmente con una ojiva en tándem para perforar armaduras reactivas explosivas, el RPG-29 también puede usar una bala termobárica y puede dispararse desde un trípode.(Fotos de Dan Shea, tomadas en SOFEX 2010)
No en la foto:
El RPG-30 es básicamente un RPG-27 junto con un cohete de subcalibre. Estos se combinan balísticamente de modo que, al disparar, el cohete subcal vuela frente al cohete principal y activa los sistemas de protección activa en el objetivo, que con suerte no se puede reciclar a tiempo para matar al siguiente cohete más grande.
RPG-73: Designación del prototipo de lanzacohetes polaco que se convirtió en el RPG-76. “73” es aparentemente del año de inicio del programa.
RPG-75: El RPG-75 es un lanzador sin retroceso de un solo uso, bien hecho, fabricado en la República Checa. El sistema utiliza una cámara de alta presión, que se mueve a una presión más baja, y puede ser más liviano que los lanzadores estándar sin retroceso.
El RPG-32 'Hashim' es un lanzacohetes recargable de hombro diseñado por Rusia que ahora se está construyendo en cooperación con la Oficina de Diseño y Desarrollo del Rey Abdullah en Jordania, donde está designado como el "Hashim". El RPG-32 pesa solo 10 kg a plena carga y tiene un alcance de hasta 700 metros. En la actualidad, existen dos tipos de municiones: HEAT antitanque que penetrarán hasta 650 mm de armadura reactiva explosiva o termobárica. (Foto por Dan Shea, tomado en SOFEX 2010)
El RPG-76 'Komar' es un lanzacohetes polaco que se dispara desde el hombro con una apariencia extraña. Algunos piensan que no tiene retroceso debido a las boquillas tipo RPG-7 en la granada, pero afortunadamente, no lo es. Este es un verdadero cohete, y las boquillas dirigen los gases de combustión lejos del operador. El lanzador es muy ligero y de un solo disparo.(Foto de Dan Shea, cortesía de Royal Armouries, Centro Nacional de Armas de Fuego)
Menos conocidos que las unidades Mitsubishi A6M de la fuerza aérea naval, los regimientos de combate del Ejército Imperial, sin embargo, jugaron un papel vital en la adquisición de la superioridad aérea por parte de las fuerzas japonesas en el sudeste asiático. El 64 º Sentai disfrutaron de una gran reputación en Japón durante la guerra, en parte a través de la explotación del carisma de su comandante por la propaganda, sino también con el lanzamiento de una película sobre las hazañas tan altamente ficticia de 'unidad. Aquí está la historia de este regimiento, desde su creación hasta la conquista de Birmania.
La 64ª Hikosentai se formó el 1ro de agosto de 1938 como parte de una reorganización que afectaba a toda la aviación del Ejército Imperial japonés. Los hikorentai mixtos, subdivididos en daitai especializados en caza, bombardeo o reconocimiento y compuestos por dos chutai, fueron reemplazados por Sentai alineando un solo tipo de aparato. Estos nuevos sentai consistían en un hombu sentai (bastón) y varios chutai . Un chutai teóricamente alineaba 12 aviones, incluidos tres en reserva. Esta reorganización simplificó la composición de los regimientos, teniendo ahora lugar la coordinación entre las diferentes especialidades a nivel de brigada o división aérea. En ese momento, la historia de caza del Ejército Imperial se remontaba a dos décadas. Uno de los tres poderes aéreos creados por Hikodaitai tras la llegada a Japón de una misión de asesores franceses en noviembre de 1918 se dedicó a esta especialidad y alineó dos chutai equipados con Nieuport Delage NiD 29. Una escuela de caza abrió sus puertas en Akeno en abril de 1921. Trece años después, el servicio aéreo del ejército imperial alineó 15 chutai para la caza, 12 para el reconocimiento, 6 para el bombardeo ligero y 6 para el bombardeo pesado, divididos en ocho Hikorentai.
Traducción aproximada de tipos de unidades
Hikochutai
Compañía aérea
Dokoritsu hikochutai
Compañía independiente
Hikodaitai
Batallón aéreo
Hikorentai
Regimiento aéreo (anterior a 1938)
Hikosentai
Regimiento aéreo (posterior a 1938)
Hikodan
Brigada Aérea
Hikoshidan
División aérea
El 64° Sentai era descendiente directo de dos unidades separadas; la 2do Hikodaitai de la 5º Hikorentai y el 9 º Dokuritsu Hikochutai de la 6ª Hikorentai. El nuevo sentai constaba de tres Chutai de doce aparatos cada uno. El mando de la unidad recayó en el Mayor Tamiya Teranishi, anteriormente jefe del 2º Hikodaitai. Este último, equipado con cazas Tipo 95, había estado activo en China desde el inicio de la invasión japonesa en julio de 1937. Sus pilotos reclamaron la destrucción de 86 Vought V-93 Corsair y Polikarpov I-15 chinos a costa de la vida de dos de los suyos. Aún comprometidos en China, los pilotos del nuevo sentai encontraron poca oposición hasta el 29 de abril de 1939, cuando siete ki-27 se enfrentaron a veinte I-15 en la región de Nanchang. Los japoneses reclamaron 11 victorias por la pérdida de dos pilotos. Estas afirmaciones deben ponerse en perspectiva porque no hubo un proceso estricto de validación de victorias dentro de la aviación del ejército imperial, a diferencia de los métodos más o menos vigorosos utilizados en la Royal Air Force o la Luftwaffe. Además, los registros de las unidades japonesas mencionaron estrictamente la pérdida de vidas, pero no necesariamente el número de aviones perdidos. Como tal, cuando un diario de la unidad informó la destrucción de un número determinado de aviones enemigos durante el combate aéreo, fue de hecho el éxito que los pilotos pensaron que habían logrado, y no la verdad absoluta.
Tipo 97 del 64° Sentai(a través de warbirdphotographs.com)
El 64° Sentai se convirtió gradualmente en una nueva montura más poderosa, el Nakajima Ki-27, entre abril de 1938 y marzo de 1939. Esto fue después de una competencia lanzada a fines de 1935 por el ejército imperial, y señalada por las firmas Mitsubishi, Nakajima y Kawasaki. Las especificaciones emitidas por el Koku Hombu (el personal del servicio aéreo) estipuló que la aeronave debía ser un monoplano de alas bajas, alcanzar una velocidad máxima de al menos 450 km / h, poder ascender a una altitud de 5,000 metros menos seis minutos, y su armamento debía consistir de dos ametralladoras de 7,7 mm. Fue Nakajima quien ganó la competencia, el avión entró oficialmente en servicio en diciembre de 1937 con el nombre de Tipo 97. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-1 Otsu con una potencia de 710 hp en el despegue. Equipado con un piñón fijo, su velocidad máxima era de 470 km / h, y podía ascender a 5.000 metros en 5 minutos y 22 segundos. Su alcance era de 400 kilómetros. La principal razón de su adopción fue su excepcional maniobrabilidad, cercana a la de un biplano tradicional; así pudo completar un giro de 86 metros en 8.1 segundos. Finalmente, su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, suministradas con 500 cartuchos cada una. Resultó ser una plataforma de tiro estable, compensando en parte su debilidad en armamento. Todos los dispositivos estaban equipados con un receptor de radio, pero solo los de los jefes de las unidades también tenían un transmisor. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro del compensando en parte la debilidad de su armamento. Además, las radios carecían de fiabilidad. Nakajima había logrado desarrollar un avión que satisfacía tanto a la facción "tradicionalista" como a la de la "vanguardia" dentro delkoku hombu , el primero juraba por la maniobrabilidad, mientras que el segundo favorecía la gran velocidad y la velocidad de ascenso. El cazador fue producido en 3386 copias de diciembre de 1937. Las unidades de la 64 º Sentai recibido como emblema un águila estilizada por debajo de la cabina, mientras que el color del capó era específica para cada Chutai. Durante julio de 1937, el regimiento rompió varios pilotos experimentados que sirvieron en el núcleo del 84to Dokuritsu hikochutai que la ópera tarde en China e Indochina.
En los cielos de Nomonhan
El 26 de julio de 1939, Yatsuo Yokoyama, comandante del 64 Sentai desde marzo de 1939, recibió la orden de unirse a Manchuria para participar en los violentos enfrentamientos entre el ejército imperial japonés y el ejército rojo. De hecho, un incidente fronterizo que ocurrió el 11 de mayo de 1939, en las fronteras de Manchuria y la Mongolia prosoviética, degeneró en una confrontación abierta entre las dos potencias, cada una enviando refuerzos terrestres y aéreos. Los pilotos japoneses bien entrenados, muchos de los cuales habían visto fuego en China, inicialmente devastaron aviones enemigos al explotar las cualidades de sus Nakajima Ki-27. Esta superioridad duró solo un tiempo; Con la experiencia y la llegada de pilotos veteranos de la Guerra Civil española colocados al frente de las unidades de combate, los soviéticos se convirtieron en presa cada vez más difícil. Renunciaron al combate relámpago individual, donde su adversario era el amo, para favorecer el combate en formación y las tácticas de ataque y huida. Los modelos de caza más avanzados aparecieron en el frente en grandes cantidades, como el Polikarpov I-153 o el I-16 Tipo 10 y 18, equipados con cuatro ametralladoras.ShKAS de 7,62 mm mucho más poder de fuego que el Tipo 89 japonés. Los soviéticos también lograron un claro dominio cuantitativo y pudieron desplegar hasta cuatro veces más aviones que los japoneses en el teatro de operaciones. Finalmente, siendo este último pequeño, de apenas 80 kilómetros de largo y 80 kilómetros de profundidad, los encuentros entre aviadores de ambos campamentos fueron frecuentes. Como resultado, los pilotos japoneses fueron agotados por el promedio de 4 a 6 salidas diarias que tenían que llevar, y que el 1 st , 11 º y 24 º sentai , enganchado desde mediados de mayo, fueron muy mal probados.
Un Polikarpov I-16, aquí en colores chinos(a través de wikimedia)
Los 33 Ki-27 de 64 º Sentai por lo tanto, constituyeron un refuerzo de bienvenida cuando aterrizaron en el aeropuerto de Hosiu, no lejos de la primera línea el 15 de agosto de 1939, después de recorrer 5.000 kilómetros de sus bases chinas. La primera patrulla se llevó a cabo dos días después, una vez que se reacondicionaron las aeronaves. El aeródromo fue alcanzado por la fuerza aérea soviética en la tarde del 19 de agosto, cuando veinticinco I-16 del 22 IAP (Fighter Aviation Regiment) destruyeron dos Type 97 allí y dañaron varios otros, sin incurrir en pérdidas. El 20 de agosto, la fuerza aérea rusa lanzó 1094 salidas de bombarderos y cazas contra posiciones terrestres japonesas. Los pilotos del 64 ° Sentai interceptaron las formaciones masivas del enemigo junto con las de los otros sentai, y reclamaron la destrucción de 10 I-16 sin sufrir bajas. Por la noche, los soviéticos atacaron el campo de Hosiu por segunda vez con unos 20 cazas, algunos de ellos equipados con cohetes, destruyeron cinco Ki-27 y dañaron varios más. Solo un caza japonés logró despegar a tiempo, su piloto afirmó la destrucción de un avión monomotor enemigo. El 64 º Sentai se retiró al aeropuerto Saïenjo, menos expuesto.
El 21 de agosto, el 1 º , 11 º y 64 º Sentai , un total de 88 cazas, 51 bombarderos escoltados responsable de golpear a las tropas del Ejército Rojo para aliviar sus propias fuerzas terrestres, debacle amenazada. Al final del día, los japoneses habían perdido seis aviones, tres de los cuales pertenecían a la 64 º Sentai , e informó de 94 victorias, mientras que sus oponentes admiran la destrucción de ocho cazadores; siete en vuelo y uno en tierra. Luego, en los días que siguieron, los pilotos regimiento reivindicados cinco victorias para un piloto muerto, pero el 64 º Sentai fue sin sangre; el 1 st chutaisolo tenía un tipo 97 disponible, mientras que el comandante Yatsuo Yokoyama fue herido el 25 de agosto de 1939 en un combate aéreo entre 80 cazas japoneses en 109 I-16 e I-153. A finales de agosto, la situación era lo suficientemente grave como para hacer que los japoneses llaman el 33 º Sentai , y aún así equipado con Ki-10 superó. El 1 er septiembre cerca de doscientos Polikarpov luchó menos de un centenar de cazas japoneses. 64 Sentai reclamó 14 victorias, tres probables, pero perdió cuatro aviones y tres pilotos, incluido el comandante del 2do chutai. El inicio del frío luego ralentizó el ritmo de las operaciones, pero el 9 de septiembre, la unidad tenía solo 20 ki-27. El 15 de septiembre, una última batalla del regimiento opone a los rusos, a un piloto se mató para ambas victorias reclamadas y la lucha llegó a su fin con la entrada en vigor de un alto el fuego 16 de septiembre de 1939. El 64 º Sentai perdieron un total de ocho pilotos murieron y obtuvieron 52 victorias durante su participación en el incidente de Nomonhan.
Nuevo jefe, nuevo avión
El regimiento permaneció entonces basado en Dongjingcheng en Manchuria, antes de que el 1er Chutai fuera destacado al Cantón en enero de 1940, donde se unió al resto de la unidad en marzo de 1941. Fue colocado allí el mes siguiente bajo órdenes. Un nuevo comandante , Mayor Tateo Kato. Este último, nacido en 1903, ya era una celebridad en el servicio aéreo del Ejército Imperial. Después de comenzar su carrera en la infantería, ingresó a la escuela de vuelo en junio de 1926, y estuvo entre los mejor calificados en su promoción. Desde el inicio del incidente en China, comandó la 1 st Chutai de la 2 ª hikodaitai. Tateo Kato se distinguió entre el 30 de enero de 1938 y el 10 de abril de 1939, donde se le atribuyó nueve victorias aéreas obtenidas durante cuatro enfrentamientos, la puntuación más alta obtenida por un piloto del ejército en China entre 1937 y 1941. Luego fue adscrito al koku Hombu , que le dio la oportunidad de viajar a Europa en julio de 1939, reunirse con miembros de la Luftwaffe allí y pilotar un Bf-109. Se presentó el 64 º Sentai sistemática una división de su uso formación de unidad tres, uno es responsable de cubrir los otros dos desde una altitud mayor. A finales de agosto de 1941, el regimiento se dirigió a la base de Fussa, cerca de Tokio, para recibir una nueva montura; el Ichio-shiki sentoki,o caza tipo 1, en el que volará hasta el final de la Guerra del Pacífico. Fue la segunda unidad después de la 59 º Sentai , para ser equipado con este dispositivo.
Nakajima Ki-43-I o caza tipo 1, o Hayabusa(a través de warbirdphotographs.com)
El origen de este cazador se remonta al mes de diciembre de 1937. El koku hombu, encantado por el desempeño del Nakajima Tipo 97, se dirigió directamente a esta firma para encomendarle el diseño de un nuevo dispositivo con una maniobrabilidad igual a la de el Tipo 97, pero que debía tener un alcance el doble de alto y ser capaz de alcanzar una velocidad de 500 km / h en nivel y subir a 5.000 metros en cinco minutos. El Hombu Koku también impuso al industrial el uso de un tren retráctil. La tarea resultó difícil para los ingenieros de Nakajima, y su primer prototipo realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1938. Demasiado pesado, resultó ser una decepción. Se requirió una intensa investigación y la construcción de otros doce prototipos entre 1939 y septiembre de 1940 antes de que los servicios técnicos del ejército aprobaran la producción en masa del ki-43-I, o caza Tipo 1, el 9 de enero de 1941. El requisito de maniobrabilidad, contradiciendo el de la autonomía, había obligado a los ingenieros a aligerar la estructura de la aeronave tanto como fuera posible, y finalmente, solo la adición de flaps tipo Fowler permitió que el Ki-43-I girara tan apretado como el Ki-27. El motor radial Ha-25 con una potencia de 990 caballos de fuerza en el despegue impulsó una hélice de paso variable de dos palas y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 492 km / h en nivel y ascendiera a 5.000 metros en cinco minutos. y doce segundos. Inicialmente, el armamento iba a ser idéntico al del Tipo 97, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm, pero más tarde se decidió incorporar el nuevo cañón Ho-103 de 12,7 mm (en la terminología del ejército, la designación del cañón referido a cualquier arma capaz de disparar proyectiles HE, aunque en otros ejércitos el calibre de 12,7 mm pertenecía a la categoría de ametralladora). Con una potencia de fuego mucho mayor que la ametralladora de 7,7 mm, esta arma tenía la desventaja de atascarse con frecuencia. Por lo tanto, se decidió acoplar un cañón Ho-103 con una ametralladora Tipo 89 menos potente pero más confiable. Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Ambas armas estaban montadas sobre la cubierta del motor. Obviamente, estos eran fácilmente intercambiables, ya que el Mayor Tateo Kato había solicitado que su avión estuviera equipado con un par de Ho-103 de forma experimental. A diferencia de sus homólogos de la Armada Imperial, quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en que voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en quienes voluntariamente sacrificaron cualquier forma de protección en el altar del desempeño, los aviadores del Ejército exigieron que los tanques del nuevo caza estuvieran protegidos por dos capas de goma, haciéndolos menos vulnerables en el combate. La producción en serie de la primera versión del dispositivo comenzó en abril de 1941 y terminó en Febrero de 1943 con 716 aviones entregados. A principios de marzo de 1942, este modelo de caza pasó a llamarse Hayabusa (halcón peregrino) por los periódicos japoneses, por iniciativa de un agregado de prensa de la sede del servicio aéreo.
Casi nuevo avión recibió el 64 º Sentai fue sometido a un entrenamiento intensivo en vuelo de larga distancia y la navegación sobre el mar, los controladores de gestión a distancias de recorrido de 700 kilómetros, mientras que sus rivales 59 e Sentai , que no habían seguido una formación idéntica, no superó 600 kilómetros. Cazadores de la 64 º Sentai estaban adornados con un símbolo de regimiento en la forma de una flecha pintada hacia abajo en sus derivas. Una flecha blanca indicaba un plano del primer chutai , mientras que la roja correspondía al segundo chutai.y amarillo al tercero. El Tipo 1 pronto adquirió una reputación desastrosa, varios aviones se estrellaron poco después de entrar en servicio. Un examen detenido de la flota reveló grietas alrededor de los pozos del tren de aterrizaje y en las raíces de las alas; evidentemente, Nakajima había comprometido la integridad estructural del Ki-43-I en su búsqueda de ligereza. Por lo tanto, todos los cazas de los dos sentai tuvieron que ser enviados de regreso a la fábrica para reforzar la raíz de las alas. El fabricante aprovechó la oportunidad para instalar conductos que permiten el transporte de tanques adicionales. El 64to Sentai luego regresó a Cantón a principios de noviembre de 1941, luego se incorporó al aeropuerto de Dueng Dong, en la isla de Phu Quoc, en Cochinchina, el 3 de diciembre de 1941, con el fin de participar en la inminente ofensiva contra las potencias occidentales. A la llegada, el regimiento alinearon 35 Ki-43-I, y se unió a la 7 º Hikodan junto con el 12 º , 60 º y 98 º Sentai de bombardeo pesado equipado con bimotores Mitsubishi Ki-21.
Malasia y Singapur
Al día siguiente, el 64 º Sentai participaron en la cobertura de los convoyes de buques que transportan soldados de la 25ª ejército del general Yamashita a sus puntos de aterrizaje a lo largo del Istmo de Kra. El regimiento sufrió sus primeras pérdidas de la campaña el día antes de la apertura oficial de las hostilidades. A las 5:30 p.m. del 7 de diciembre, seis Ki-43-Is liderados por el mayor Kato despegaron de Dueng Dong para realizar la última patrulla del día. Finalizado este, y pese al envío de un bombardero para guiar a los cazas durante su regreso, tres pilotos perdieron el contacto con la formación y desaparecieron con mal tiempo y oscuridad sin dejar rastro. El 8 de diciembre de 1941, el regimiento contribuyó a las operaciones aéreas destinadas a destruir las fuerzas aéreas en el norte de Malasia. Sus cazas escoltaban formaciones de bombarderos y el 1er chutaiametrallaron el campo de Butterworth donde dañó cuatro Blenheim IV británicos en el proceso de reabastecimiento de combustible, sin preocuparse por el DCA del aeródromo, reducido a dos ametralladoras ligeras, mientras que otros Tipo 1 atacaron el aeropuerto civil de Bayan Lebas en la isla de Penang. pero fue en vano. Los pilotos del regimiento utilizaron la táctica conocida como "patrón de ataque 8" contra el terreno; Esto consistió en una inmersión seguida de un pase de tiro, antes de subir, virar y volver a zambullirse para seguir con otro pase. El mismo día, tres cazas 64to Sentai interceptaron un escuadrón Blenheim IV 34 capturado bombardeando una nave de desembarco japonesa en Kota Bharu. El avión británico logró escapar de sus perseguidores, pero, averiado, tuvo que aterrizar en desastre en una pista secundaria. El regimiento fue acreditado con cinco aviones destruidos en tierra y uno en combate aéreo, por la pérdida de un solo caza. De hecho, a su regreso, un Tipo 1 tuvo que aterrizar frente a Phu Quoc después de ser alcanzado por el fuego de un destructor japonés que lo había confundido con un avión enemigo. El 9 de diciembre, 17 cazas de la unidad escoltaron a 79 bombarderos para atacar el terreno de Victoria Point en Birmania. El mal tiempo obligó a la formación a aterrizar en Songkhla, recientemente capturada por las tropas japonesas, para luego desviarse a los aeropuertos de Butterworth y Penang Island. Los conductores de la 64a Sentai destruyó varios aviones de entrenamiento civiles en este último. Dos días más tarde, el regimiento volvió a Penang escolta de 41 Ki-21 de 12 º y 60 º Sentai que bombardeó la ciudad de Georgetown y su puerto, antes de aterrizar en el aeropuerto de Kota Bharu recién conquistado por las tropas de tierra. Los cazas se beneficiaron de las reservas de combustible que los británicos dejaron al margen.
Brewster Buffalo del Escuadrón 453 en Singapur (IWM)
En la mañana del 22 de diciembre de 1941, 18 Hayabusa el 64º Sentai se enfrentaron en una docena de Brewster Buffalo del Escuadrón 453 por encima de Kuala Lumpur. Seis dispositivos del 2do Chutai primero participaron en combate después de ver a los cazas enemigos, luego pronto se unieron al resto de la formación. Al final de un cuerpo a cuerpo de 30 minutos, tres Buffalo habían sido derribados y otros dos, dañados, tuvieron que aterrizar en un desastre, mientras que un Ki-43-I se perdió. Murieron dos pilotos británicos y un piloto japonés. Este último se había estrellado con su avión después de que sus alas se plegaran al salir de una inmersión de morro hacia abajo. Los restos del avión revelaron que la cola también había sido alcanzada por proyectiles enemigos. Como es habitual, con once victorias ciertas y cuatro probables, las pretensiones de los aviadores japoneses superaron claramente la realidad. El parque del regimiento fue sometido a una inspección a solicitud del Mayor Kato inmediatamente después de la misión, y al final de la misma,
Dos días más tarde, el 64º Sentai fue trasladado al aeropuerto de Don Muang, en las afueras de Bangkok, para participar en un ataque a gran escala contra Rangún programada para el día siguiente. El 25 de diciembre, el regimiento de veinticinco cazas escoltaron 21 Ki-63 del 12do y 60to Sentai , esta primera ola fue seguida por una segunda formación fuerte de 35 bombarderos pesados Tioo 97 y 32 ligeros acompañados por del 77mo Sentai. La primera ola fue interceptada por el 14 Buffalo del Escuadrón 67 y el 12 P-40B 3º Escuadrón del American Volunteer Group, los famosos Flying Tigers. Los pilotos del 64 Sentai se apresuraron a encontrarse con el enemigo, abandonando su misión principal de proteger a los bombarderos, solo el Mayor Kato continuó escoltándolos. Los cazas enemigos pudieron así hacer varias pasadas contra Ki-21 de 12 vulnerables º Sentai sin ser molestados, y con tres bimotores japoneses fueron derribados, un cuarto a un aterrizaje forzoso de su regreso. Los pilotos del Ki-43-I reclamaron 10 victorias por la pérdida de dos de los suyos, uno de los cuales se estrelló contra un P-40B, este último aún logrando recuperar su base. En realidad, los dos P-40B y los cuatro Buffalo realidad perdieron por los aliados de ese día, sólo uno sufrió un Tipo I, otras victorias han sido ganadas por los dispositivos 77 mo Sentai. El regimiento del Mayor Kato luego regresó a Kota Bharu, donde se le unieron el 26 de diciembre 19 cazas Tipo 0 y 5 aviones de reconocimiento pertenecientes a la 22ª flotilla aérea de la Armada Imperial. El frente se aleja cada vez más hacia el norte de Malasia, el 64° Sentai se reunió en el aeropuerto de Ipoh el 9 de enero de 1942. Fue recibido allí la noche siguiente por un bombardeo realizado por una docena de antiguos bombarderos - petroleros británicos Vildebeest que destruyeron un Ki-43-I.
El 12 de enero marcó el inicio de una serie de incursiones por parte de la fuerza aérea del Ejército y la Armada contra Singapur y sus aeródromos. En cuatro viajes realizados entre el 12 y el 18 de enero, el 64º Sentai , el precio de un avión perdido, cayeron dos Buffalos en el combate aéreo y terrestre destruyeron tres aviones enemigos, dos hidroaviones Catalina del 205 escuadrón. El perdido Hayabusa había sido víctima de un mal funcionamiento ocurrido durante un pase de ametrallamiento en el aeropuerto de Selatar; un proyectil de 12,7 mm explotó fuera del cañón, dañando el motor y obligando al piloto a aterrizar antes de llegar a su base. Lo peor estaba aún por llegar; 17 de enero de 1er y 2do Chutai dirigió una misión contra Sumatra en la que tres aviones fueron víctimas de averías similares. Uno de los pilotos se estrelló deliberadamente con su avión, mientras que otro se suicidó con su arma recetada para evitar ser capturado luego de lograr aterrizar su avión, mientras que el tercero desapareció cuerpo y bien. Después de estos accidentes, se agregaron placas de blindaje debajo de las armas para proteger los motores. El mismo día, seis pertenecientes a los escuadrones 21 y 453 de Buffalo que escoltaban a nueve torpederos Vildebeest sorprendieron a una unidad aislada del 64° Sentai.y lo derribó. El regimiento reanudó entonces sus operaciones contra Singapur, donde enfrentó, entre el 20 de enero y el 9 de febrero de 1942, al Buffalo del escuadrón 243 y 453 así como al Hurricane II del escuadrón 232 y 258. Este último, más eficiente que el Buffalo, fueron contratados por los británicos de 20 de enero de 1942 los pilotos de 64º Sentai derribado durante ocho peleas, once Hurricane II y dos Buffalos en el precio de siete de ellos. Sobre el terreno, las tropas de la 25 ª Ejército habían llegado frente a la isla el 31 de enero y comenzó el asalto, el 8 y 9 de febrero, la guarnición capituló 15 de febrero de 1942.
Una Hayabusa con los colores del 64° Sentai(a través de warbirdphotographs.com)
Durante su enfrentamiento contra la RAF por Malasia y Singapur, los pilotos del 64 ° Sentai derribaron o forzaron a aterrizar a once bombarderos Hurricane II, nueve Buffalo y un bombardero Blenheim IV, a costa de nueve aviones perdidos en combate aéreo. Con una proporción de dos victorias por cada derrota, el regimiento claramente superó al enemigo. Por un lado, sus pilotos eran en promedio más experimentados, algunos habían conocido fuego en China y Nomonhan, mientras que otros se habían beneficiado de un entrenamiento extenso, mientras que por el contrario, muchos de sus oponentes eran "azules" al comienzo de las hostilidades. De hecho, antes de que estallara la guerra, Malasia y Singapur figuraban al final de la lista en la asignación de recursos por parte de la sede británica en Francia. Por la misma razón, mientras que el 64° Sentai Tenía el mejor caza en servicio en el ejército imperial, por el contrario, los Brewster Buffalo asignados a los escuadrones encargados de defender Malasia eran considerados obsoletos en Europa pero aún aptos para Asia. Además, sorprendidos por las características de los cazas japoneses, la Royal Air Force no tuvo tiempo de desarrollar tácticas para contrarrestar su excepcional maniobrabilidad.
Sumatra y Java
Al acercarse el final de la fortaleza británica, el 64° Sentai se trasladó nuevamente para asentarse en el suelo de Kluang, muy cerca de Singapur, incluyendo los bombarderos representaron entonces una amenaza, pero sobre todo para alcanzar el próximo objetivo japonés los campos petrolíferos de Palembang, en Sumatra del Sur. El servicio aéreo del ejército imperial tuvo que adquirir allí el dominio del cielo, en detrimento de las unidades de combate holandesas reforzadas por los escuadrones ingleses que se habían retirado de Singapur, para poder lanzar una operación aerotransportada y apoderarse de las refinerías por sorpresa, sin que los holandeses tuvieran tiempo de destruirlos. Del 6 de febrero, 32 Tipo 1 de la 59 º y 64 º Sentai atacaron las tierras de Palembang. Los siguientes dos días, los pilotos de las dos unidades, que escoltaban a los bombarderos, derribaron cinco de los escuadrones Hurricanes 232 y 258 en dos batallas, los pilotos del 64° Sentai reclamaron siete victorias, uno de los dos Hurricanes disparados el 8 de febrero, cayó bajo los golpes de un piloto del regimiento. La reacción británica no se hizo esperar, y en la noche del 9 al 10 de febrero, luego la del 11 al 12 de febrero, los bimotores Blenheim y Hudson lanzaron sus bombas sobre el aeródromo de Kluang, pero sin destruir ningún avión perteneciente al regimiento. .
Hurricane II británico(a través de wikimedia)
El 13 de febrero, el 59 º y 64 º Sentai perdió dos Hayabusa y derribaron dos Hurricanes durante un nuevo ataque contra Palembang. Al día siguiente, las dos unidades de combate escoltaron una gran formación de Ki-56, Ki-57 y Ki-21 encargados de transportar paracaidistas del 2º regimiento, que saltaron sobre el aeropuerto de Palembang I y una refinería. Al menos un Hurricane fue derribado por el 64 º Sentai, pero la mayoría de los cazas interceptores japoneses impidieron enemigos de atacar a los aviones de transporte vulnerables. El asalto aéreo y el aterrizaje de la 38a. Poco después, la división de Sumatra venció a la resistencia holandesa en esta región, y el 17 de febrero 20 Ki-43-I del 64 ° Sentai aterrizó en el suelo Palembang I. Los esfuerzos de los aviadores japoneses se trasladaron a la isla de Java, la última gran bastión enemigo en las Indias Orientales Holandesas. El 19 de febrero de ki-43-I a 59no y 64to Sentai lideraron varias incursiones en el cielo javanés. El 64° Sentai perdió un dispositivo, alcanzado por fuego defensivo de un B-17 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., pero se le atribuyen cuatro victorias aéreas contra cazas del Koninklijk Nederlands Indisch Leger., quien perdió ocho de sus Brewster Buffalo ese día. Dos días más tarde, otro holandés Buffalo chocó contra un Tipo 1 de 64º Sentai durante un combate aéreo a 5000 metros, los dos aviones se destruyó y mató al piloto japonés. Los dos regimientos Ki-43-I atacaron el terreno de Kalidjari el 22 de febrero, destruyendo seis bombarderos y un bimotor de enlace. El 24 de febrero de 1942 fue un día intenso para ambas unidades, con siete aviones enemigos derribados. Los pilotos de la 64º Sentai han derribado dos hidroaviones Do-24 de la Marina Holandesa, uno de sus aparatos de ser dañado por los disparos de un Hurricane durante otra pelea. Las tropas japonesas desembarcaron en la isla el 1 de Marzo de 1942, el regimiento continuó realizando ataques en los días siguientes. Su líder, recientemente ascendido a teniente coronel, estuvo a punto de perder la vida el 3 de marzo cuando un Mitsubishi A6M2 3 e Kokutai de la Armada Imperial tomó el objetivo y lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. Los holandeses se rindieron el 8 de marzo de 1942. El 64º Sentai en este momento, solo había quince aviones operativos, pero pusieron en servicio tres Hurricanes abandonados por el adversario para su beneficio. Un piloto murió el 10 de marzo mientras probaba uno de los cazas británicos, y otro se incendió poco después, mientras que dos días después, el regimiento fue trasladado al aeródromo de Chiang Mai, en el norte de Tailandia. El último Hurricane, repintado con colores japoneses, acompañó a los supervivientes de Tipo 1. El regimiento había perdido 13 pilotos muertos desde el inicio de las hostilidades.
Hurricane capturado
Tailandia y Birmania
El envío de la 64 º Sentai de Tailandia se había hecho necesario debido a las dificultades que encuentran los dos regimientos de combate del 5 th Hikoshidan responsables de apoyar el progreso en Birmania de 15 ° ejército japonés. El 50 º y 77 º Sentai equipado Tipo 97 tuvieron problemas para hacer frente a Hurricane y P-40 aliados, que disfrutaron de un armamento superior y superior, una velocidad que les permite dictar los términos de la lucha a sus oponentes más lento. El regimiento no tardó en participar en su nuevo teatro de operaciones. El 21 y 22 de marzo, participó en dos ataques con bombarderos de la 12do Sentai y los cazas 50mo y 77to Sentai contra el aeródromo de Magwe. Después de los ataques, que coutèrent una Hayabusa en el 64º Sentai, los aliados evacuaron el campo después de perder veinte aviones destruidos en tierra. Los británicos se retiraron a Akyab y el American Volunteer Group (AVG) a Loiwing. Luego, el 23 de marzo, 26 Ki-21 del 98º Sentai bombardearon el campo Akyab. Su escolta Tipo 1 derribó un Escuadrón Hurricane 136. Las bases japonesas tampoco fueron inmunes a las incursiones enemigas; al día siguiente, diez AVG P-40 atacaron las tierras de Lamphun y Chiang Mai, y perdieron dos de los suyos ante el DCA japonés. Los seis aviones que atacaron el aeropuerto de Chiang Mai lograron destruir tres Ki-43-I allí y dañar varios otros. Este contratiempo no impidió que la unidad despegara once aviones de la tarde para escoltar a 53 bombarderos en ruta hacia Akyab, donde se enfrentaron nuevamente a los Hurricanes del escuadrón 136. Tres de estos últimos fueron derribados, a costa de un caza japonés. El regimiento regresó allí el 28 de marzo con 18 Hayabusa y, tomando a los británicos por sorpresa, destruyó siete Hurricanes y un avión de transporte, con otro caza enemigo derribado poco después de despegar. La Royal Air Force abandonó el aeropuerto, demasiado vulnerable, tras este revés.
Tateo Kato, fotografiado en 1942 (a través de wikimedia)
El 8 de abril de 1942, ocho Ki-43-I fueron enviados contra el aeródromo de Loiwing, no lejos de la frontera entre Birmania y China. Abandonando toda prudencia, toda la formación japonesa se alineó para ametrallar el suelo, sin mantener algunos de sus aviones en altitud para asegurar su cobertura. Los aliados, alertados por radar de una incursión inminente, despegaron cuatro RAF Hurricanes y nueve AVG P-40, que estaban orbitando sobre su base a gran altitud, y por lo tanto se encontraron en una posición ideal para atacar aviones enemigos. Derribaron cuatro Hayabusa sin sufrir bajas, a excepción de un solo P-40 ametrallado en el suelo. Los pilotos aliados obtuvieron doce victorias en la batalla. Dos días después, el 64 ° Sentai atacó Loiwing dos veces, perdiendo dos aviones más y derribando un solo huracán. Durant sus operaciones contra ese terreno, el regimiento perdió seis aparatos y no obtuvo una sola victoria, por un Hurricane del escuadrón 17. Esta derrota fye anunciado de los inconvenientes que juntó los pilotos japoneses enfentraron maa tarde durante la guerra. Por un lado, los estadounidenses se beneficiaron de un sistema funcional de alerta temprana que les permitió no sorprenderse y posicionar a sus combatientes en una posición favorable a nivel táctico, y por otro lado, el Grupo de Voluntarios Estadounidenses fue el primero en implementar tácticas que neutralizaron las ventajas de los aviones japoneses. Los pilotos estadounidenses acumularon la mayor velocidad posible, dispararon al enemigo, y se enderezaron inmediatamente antes de iniciar un nuevo pase, y evitaron a toda costa seguir a un caza japonés en ajustadas evoluciones a baja velocidad, una zona en la que eran reyes. En una situación de inferioridad, y si estuvieran a una altura suficiente, los aviadores del AVG aprovecharon la robustez de sus P-40 para sumergirse, sabiendo que sus oponentes, menos pesados y más frágiles, no acertarían en ellos. seguir.
El regimiento partió hacia Chiang Mai pronto Toungoo, y el 28 de abril de 20 Tipo 1 para escoltar a 24 bombarderos en la 12ª Sentai camino a Loiwing se reunió con dieciocho P-40 AVG. Siete Hayabusa se separaron de la formación y se enfrentaron a los cazas enemigos, el resto del regimiento continuó protegiendo el avión bimotor. Los japoneses perdieron dos cazas, aunque los pilotos estadounidenses obtuvieron quince victorias. El avance de las tropas japonesas obligó a los aliados a abandonar Lashio y Loiwing el 30 de abril de 1942, y el AVG se retiró a China. El 4 de mayo, un P-40 aislado trató de interceptar los bombarderos 98 Sentai anteriormente Baoshan, pero fue disparado por un trío cazador de 64 º Sentai, mientras que otros aviones del regimiento destruyeron otros dos P-40 en tierra bombardeando terreno enemigo. Un accidente de Tipo 1 aterrizó al día siguiente después de ser alcanzado por un avión enemigo durante otra misión contra Baoshan. Luego, el 8 y 9 de mayo, el regimiento escoltó bombarderos que apuntaban a Chittagong, antes de ser trasladado al campo Akyab recientemente capturado unos días después.
Flying Tigers P-40 (a través de wikimedia)
Los cazas con base en Akyab derribaron un Hudson del Escuadrón 62 el 17 de mayo, seguido de un segundo de la misma unidad el 21 de mayo. El mismo día, un Ki-43-I se perdió en una explosión sin razón aparente cuando regresaba de una redada en Chittagong. Al día siguiente, un Blenheim IV del Escuadrón 60 se cernió sobre Akyab, y varios aviones japoneses despegaron y lo persiguieron. El bombardero británico intentó escapar volando sobre las olas, lo que obligó a los pilotos enemigos a entrar en el campo de tiro de su artillero trasero durante sus ataques. Por lo tanto, dos cazas resultaron rápidamente dañados sin poder infligir daños al avión británico. El teniente coronel Kato, a su vez, apuñaló a este objetivo, pero el vientre de su Hayabusa fue golpeado de frente por una explosión del Blenheim IV mientras hacía su recurso. El dispositivo se encendió y se precipitó hacia el mar. Tateo Kato fue ascendido a general de división póstumamente y su nombre siguió siendo explotado por la propaganda, en particular con la película Kato hayabusa sento-tai, producida por Toho con el apoyo del Ejército Imperial. y liberado en 1944. Con la llegada del monzón, el 64° Sentai fue puesto en reposo y se retiró hacia Mingaladon a principios de junio, poniendo así fin a un período de combates casi ininterrumpidos desde el 8 de diciembre de 1941.
Póster de la película Toho de 1944 (a través de wikimedia)
Durante estos seis meses, el 64° Sentai había sido sin duda un adversario formidable para sus adversarios, incluso si su choque con los Flying Tigers tuvo el efecto de reducir la proporción de 2 victorias por 1 derrota en combate aéreo que había disfrutado en Malasia. Efectivamente, desde su llegada a Chiang Mai, el regimiento perdió ocho aviones en este tipo de enfrentamientos, de los cuales siete fueron víctimas del AVG, pero a cambio derribaron un P-40, seis Hurricanes y dos Hudsons; o una victoria por una derrota en promedio. Sin embargo, limitarse al análisis del combate aéreo puede resultar engañoso. La autonomía de su Tipo 1 implicó que la principal actividad del sentai consistía en escoltar las incursiones de los bombarderos dirigidas al terreno enemigo, y completar su acción ametrallando a baja altura. La doctrina del servicio aéreo del ejército imperial, muy ofensiva, de hecho postulaba que la supremacía aérea se obtendría mediante ataques concentrados contra los aeródromos del adversario; El combate aéreo es, por tanto, un medio y no un fin en sí mismo. El hecho de que durante seis meses de campaña, solo cuatro cazadores del regimiento fueron destruidos en su terreno por una acción del enemigo, mientras que de los seis P-40 del AVG destruidos por los sentai en Birmania, cinco fueron destruidos. el suelo, ilustra esta realidad. En total, los cazadores de la 64a sentaidestruyó o dañó varias docenas de aviones británicos, holandeses y estadounidenses en su tierra. Evidentemente, una parte sustancial de este éxito se debe a que sus pilotos, con la formación que tenían, se beneficiaron de pertenecer al campamento que había tomado la iniciativa.
Bibliografía
Krzysztof Janowicz, 64 sentai , Kagero, 2002
Dimitar Nedialkov, En el cielo de Nomonhan , Crécy Publishing Limited, 2011
Hiroshi Ichimura, Ki-43 "Oscar" Aces of World War 2 , Osprey Publishing Limited 2009
Christopher Shores y Brian Cull con Yasuho Izawa , Bloody Shambles vol.1, Grub Street, 1992
Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa y Christopher Shores, unidades de combate de la fuerza aérea del ejército japonés y sus ases, 1931-1945 , Grub Street, 2002
William Green y Gordon Swanborough, combatientes del ejército japonés, parte 2, Pilot Press Limited, 1977
Yasuho Izawa, el 64 ° Sentai China , al revisar el aerojournal número 21, abril-mayo de 2011
Christian-Jacques Ehrengardt, Les Tigres Volants , en el aerojournal número 13, diciembre de 2009 - enero de 2010
Vladimir Kotelnikov, Estrella Roja contra el Sol Naciente , revista Aerial Battles número 50, octubre, noviembre y diciembre de 2009
Michel Ledet, la lucha japonesa, la conquista de Malasia y la caída de Singapur, revista Air Battles número 40, abril, mayo y junio de 2007
Michel Ledet, la fiebre japonesa, la conquista de las Indias Orientales Holandesas 1ra parte, reseña Batallas aéreas número 42, octubre, noviembre y diciembre de 2007
Michel Ledet, fiebre japonesa, la conquista de las Indias Orientales Holandesas 2 e parte , batallas aéreas revisadas número 43, enero, febrero y marzo de 2008
La armada israelí (Heyl Ha ‘Yam) fue un componente muy temprano de las fuerzas armadas (Hagana) pero no una prioridad: la amenaza de cerco por parte de los países árabes parecía mucho más obvia después de la creación del estado de Israel. Pero el papel de esta primera flotilla formada apresuradamente con base en Haifa, el gran puerto ex palestino y lugar de desembarco de tantos colonos en las décadas de 1940 y 1950, fue garantizar el respeto de las aguas territoriales. Fue el núcleo inicial de una marina que ahora se considera una de las mejores de la región.
Armada israelí
El ex destructor británico Eilat en la década de 1960.
Después de un largo período de exilio (la diáspora), los judíos regresaron gradualmente a sus tierras históricas, descritas por la Biblia como “Palestina”, pero que mientras tanto estaba habitada y cultivada por poblaciones musulmanas locales. Ocurrió lo inevitable, un “regreso” que otros ven como una ocupación. El problema podría haber sido simple si a primera vista no hubiera posibilidad de coexistir adecuadamente un estado israelí, dotado de las mejores tierras del oeste, y jirones de territorios dispersos para una “Palestina musulmana” empujada hacia el desierto y la frontera jordana. Palestina fue durante mucho tiempo una provincia del Imperio Otomano. Este último colapsó después de la Primera Guerra Mundial y los aliados recibieron un "mandato" según los términos del acuerdo Picot-Sykes. Los antiguos territorios dominados por los turcos otomanos según su influencia, como Siria y el Líbano, fueron asignados a los franceses, mientras que Palestina y una gran parte del territorio, incluida la actual Jordania, se atribuyeron a la supervisión británica.
Este último dio la bienvenida a oleadas de judíos de Europa del Este perseguidos en el período de entreguerras, y la inmigración que comenzó ya en 1880 con la llegada de los primeros colonos a desarrollar tierras desoladas. Este renacimiento del área al oeste del Jordán fue acompañado por la desaparición de la malaria y el secado de las marismas, la creación de muchas propiedades agrícolas que atrajeron a una gran fuerza laboral árabe. En 1923, sin embargo, Gran Bretaña decidió dividir Palestina en dos distritos de desigual importancia (utilizando el río Jordán como frontera). Los territorios al este se convirtieron en trans-Jordania, poblados por musulmanes, y Palestina occidental estaba habitada principalmente por judíos. Un movimiento de nacionalistas árabes comenzó a afianzarse y el extremismo aumentó. Se multiplicaron los ataques para llevar a los judíos al oeste del río Jordán. Culminaron con las masacres de Hebrón de 1929 y la "gran revuelta árabe" en 1936-39, que los británicos no pudieron contener. La presencia militar británica, sin embargo, se mantuvo firmemente frente a la creciente oposición de los propios judíos, con el fin de mantener los pozos de petróleo recientemente descubiertos en Trans-Jordania. Los nacionalistas judíos a su vez multiplicaron los ataques con el fin de obtener la independencia y la constitución de un estado judío en Palestina.
A partir de 1939, sin embargo, la atención se centró en Europa. Todo el continente pasó rápidamente bajo la bota nazi y con ella, la persecución a escala industrial contra los judíos en todo el continente, culminando en el Holocausto. Después de la caída del Tercer Reich y la liberación de los campos de concentración, los judíos sobrevivientes solo tenían una obsesión: dejar Europa, parte de la cual cayó en la órbita soviética, para refugiarse en los Estados Unidos o en la "tierra prometida" entonces en el proceso de legalización, Israel. Sin embargo, “Palestina” todavía estaba administrada por las autoridades británicas cuando llegaron las primeras oleadas masivas de inmigrantes de Europa (Ashkenazim). Los británicos sufrieron ataques cada vez más audaces del Irgun, liderados por su carismático líder Menachem Begin, menos para obligar a los británicos a retirarse y reconocer la soberanía de un estado israelí, que presionados para enfrentar los ataques árabes de manera más efectiva. En 1947 finalmente se hizo. Las Naciones Unidas en la resolución 181 autorizaron la creación del estado de Israel, pero también la de tres territorios independientes, en su mayoría poblados por árabes. Por su parte, las naciones árabes recientemente independientes reclamaron Palestina como un estado soberano y se movilizaron para la expulsión de los judíos y la extensión de Jordania a la costa. Las raíces del mal fueron plantadas para muchas más guerras y un estado que fue construido literalmente para sobrevivir. Por tanto, la armada israelí nació en la guerra.
MTB israelíes de fabricación francesa de Chantiers Navals de Meulan
Creación de la Armada israelí
La existencia temprana del estado de Israel estuvo marcada por varias guerras libradas por sus vecinos (las guerras de 1948, 1956, 1967, 1968 y 1973, y el conflicto del Líbano en la década de 1980), y actualmente posee sin duda una de las flotas más modernas y capaces del mundo. Oriente Medio, pero no el más grande en términos de tonelaje bruto, ni mucho menos. Esta fuerza, especialmente presente en el Mediterráneo (Haifa y Ashdod), también es capaz de operar en el Mar Rojo (de Eilat). La participación de la Marina en varias operaciones se describe en el próximo capítulo. Esta fuerza embrionaria formada en 1948 estaba compuesta por un solo guardacostas ex estadounidense, el USS Northland, que se convirtió en Eilat. 350 hombres iban a bordo, la mayoría veteranos de la Segunda Guerra Mundial a bordo de barcos de la Royal Navy. Algunos motores torpederos heredados de la Royal Navy local también se sumaron a este núcleo. Los hombres rana también firmaron la destrucción en 1948 del buque de guerra egipcio El Amir Farouk frente a Gaza. En 1956, sin embargo, la armada israelí se hizo significativamente más grande con la adquisición de dos barcos de clase Z en 1955, relativamente reciente (10 años), tres fragatas de clase "River" y dos corbetas de clase "Flower" en 1950 más un destructor de escolta del Clase “Hunt” en 1956. Pero esta última fue adquirida durante la guerra de 1956 (la campaña del Sinaí), mientras que los dos destructores recién adquiridos permitieron capturar de manera espectacular la fragata egipcia Ibrahim el Awal.
Ampliación espectacular de la flota posterior a 1956
Después de esta campaña, Israel también adquirió los dos primeros sumergibles ingleses modernizados del tipo S (clase Tanin) en 1958, y tres del tipo T (clase Leviatán) en 1967-68, operativos en el momento de la Guerra de los Seis Días. Después de este conflicto, la Armada israelí en los años setenta adquirió muchos otros barcos bien adaptados: Grandes naves de ataque rápido de misiles del tipo "SAAR", de diseño alemán (Lürssen) pero construidas en Francia, 12 SAAR-1 en 1967-69, luego el 11 SAAR-4 (o Reshef) en 1973-78, y finalmente los 5 SAAR-4.5 que eran cuasi-corbetas por tonelaje y capacidades, que llevaban un helicóptero en 1980 y 1990. La punta de lanza de la flota israelí actual (post-cold war) consiste en las ultramodernas corbetas furtivas clase Eilat construidas en los EE. UU. Israel también ha ido adquiriendo gradualmente barcos anfibios a lo largo del tiempo: primero los tres LST Etzion Geber en 1965, luego los tres LCT de la clase Ashdod en 1967, y finalmente el gran Bat Sheva en 1968, ex-barco sudafricano, que añadió y reemplazó al flota existente de barcos de desembarco de la Segunda Guerra Mundial y naves de la LCT, LCI, LCM o LCM (6) e incluso un tipo MFP alemán anterior de la Segunda Guerra Mundial.
Gal, submarino diesel
La década de 1970, en busca de la independencia militar
Los israelíes crearon sus propias industrias de defensa, especialmente debido al embargo de armas francés antes del comienzo de la Guerra de los Seis Días, y el IAI (israelí Aircrat Industry) diseñó y construyó las FAC de Dvora en 1977, consideradas en su día como una de las más importantes. lo mejor de este tipo de luz en el mundo. Se derivó del Dabur de 1973 para entonces equipado solo con cañones. A este prototipo le siguió la serie “Super Dvora”, desde 1987, y hasta ahora. En 1990, cuatro de ellos están actualmente en servicio. Además, los hidroalas se consideraron una alternativa interesante a los FAC tradicionales y podrían utilizarse como interceptores marítimos. Se construyeron tres unidades en los EE. UU. Sobre el modelo del USS Flagstaff en 1982-85, llamado clase Shimrit. Estas fuerzas se complementaron con las lanchas patrulleras de la clase Kedma (1968), precedidas por el Yar 2 en 1956, y las lanchas torpederos a motor de las clases Ophir (3) y Ayah (6), que se añadieron a las tres MTB británicas existentes en 1949. uno de tipo Fairmile B en 1950 (Haportzim), y tres HDML, llamados Dror, Saar y Tirtsa. Israel también reemplazó sus cinco ex submarinos británicos con unidades de diseño alemán, pero Vickers construyó unidades de un tipo 206 modificado, llamado Gal, en 1975-76. Más recientemente, se ordenó una nueva clase de submarinos con el mismo principio (que se construiría en Ingalls, Reino Unido), y se derivó del tipo alemán 212, pero finalmente se construyó en Kiel en 1997, Dolphin.
A continuación se muestra la fuerza conocida y enumerada de la Armada israelí en vísperas de la Guerra de los Seis Días, Yom Kippur y la Guerra del Golfo.
Fuerza de la flota en 1967:
-Dos destructores, Eilat y Yaffa, el DE Haifa, los tres sumergibles clase Leviathan y los dos clase Tanin, el 6 VLT clase Ayah, el 3 clase Ophir, los 2 patrulleros clase Yar, 2 HDML, los tres LCT Etzion Geber.
Fuerza de la flota en 1973:
-Dos submarinos, el Dolphin y el Leviathan, 12 lanzadores de misiles SAAR1 (Mirtach), 3 clase Ophir VLT, 2 Yar, 4 clase Kedma, 2 HDML, 3 clase LST Etzion Geber, 3 clase Ashdod, 1 Bat Sheva.
Fuerza de flota para 1990:
-3 submarinos de la clase Gal, 12 clase SAAR-1, 11 clase SAAR-4, 4 clase SAAR-4.5, 1 Dvora, 4 FAC Super-Dvora, 3 FAC de hidroala clase Shimrit, 24 lanchas patrulleras clase Dabur, 28 Yatush, 4 Kedma, 3 LST clase Geber, 3 LCT clase Ashdod, 1 LST Bat Sheva.
Dolphin
En 1948, la "flota" que tenía una flota sólo el nombre no tuvo el menor impacto en las operaciones. En 1856, fueron los dos destructores los que causaron sensación: Contrataron la fragata egipcia Ibrahim el Awal, que ya había sido saqueada y disparada por el destructor francés Cassard tras su incursión nocturna y su bombardeo de las instalaciones de Haifa. Fueron los cohetes de dos jets Sud-Est Ouragan, recientemente comprados a los franceses, los que permitieron detener la fragata, evacuada y remolcada a Haifa antes de ser presionada en el servicio con el mismo nombre.
La Armada israelí en operaciones
Guerra de los seis días de 1967 y secuelas
Durante la guerra de 6 días, la velocidad de la ofensiva israelí dejó muy poco tiempo para que brillara la marina. Sin embargo, durante el período siguiente, Eilat atacó y destruyó junto con dos MTB otros dos barcos egipcios en la costa del Sinaí. En represalia, operaron sus recientes FAC de clase Komar con el INS Eilat hundido frente a Port Said. Este último ni siquiera salió del puerto y los tres SSN-3 Styx dieron en el blanco. Esta fue la primera gran derrota del mundo en combate con misiles. Además, el israelí respondió con dos incursiones anfibias en Egipto en 1969.
Guerra de Yom Kippour de 1973
Las fuerzas israelíes también adoptaron un equipo de guía de última generación diseñado localmente y desarrollaron los misiles IAI Gabriel. La venganza llegó en 1973, en Yom Kipur: 13 FAC equipados con 63 misiles antibuque “Gabriel” del IAI derrotaron a una fuerza de 27 FAC sirios y egipcios Komar y Osa armados con un total de 84 misiles Styx. El famoso Gabriel demostró una eficiencia al menos tan grande como el Exocet francés como se expuso más tarde en Malvinas y la reputación y las exportaciones del IAI se beneficiaron enormemente de esta acción. Muchos misiles "Styx" soviéticos fueron derribados en pleno vuelo por cañones QF o se sometieron a contramedidas efectivas. Otras acciones fueron realizadas con éxito por unidades más pequeñas, como lanchas patrulleras. Así, en el Golfo de Suez, 5 lanchas patrulleras rápidas enviaron por fondo en pocos minutos nada menos que 19 arrastreros y lanchas patrulleras armadas egipcias en el puerto de Ras Galeb. Otras operaciones se sucedieron utilizando guía, seguimiento y contramedidas de helicópteros combinados con lanzamientos de lanzamisiles, una verdadera “guerra relámpago” naval, y todo resultó ser una gran lección para las armadas extranjeras.
Bat Sheva LST
FAC de clase Dabur
HPL-21 Ankaran, versión de exportación de los FAC de la clase Super-Dvora
INS Lahav, SAAR 5
INS Tanin, submarinos de ataque clase Dolphin 2
SAAR 4.5
Barco de patrulla rápida clase Shaldag Mk.3
Crisis del Líbano de 1981
Durante la guerra del Líbano en 1981, una SAAR israelí atacó y destruyó la sede de la PFLP en Trípoli. También se dio prioridad a los medios de apoyo durante los desembarcos en Beirut. Desde entonces, el papel de las patrulleras ha sido principalmente controlar cualquier infiltración de agentes de la OLP en el territorio israelí.
El ascenso de la flota libia obligó al Estado Mayor a repensar su programa de construcción y a considerar barcos más grandes que los FAC desplegados hasta ahora: inicialmente era el gran SAAR 4.5 capaz de operar y albergar un helicóptero, y más recientemente con las lecciones de la La Guerra del Golfo y la amenaza iraquí (que pasó una orden de 4 fragatas y 6 corbetas a Italia poco antes de invadir Kuwait), adquirieron tres corbetas sigilosas de alta tecnología de la clase Eilat y encargadas en los EE. UU. y construidas a medida como "destructores Aegis” reducidos.
Estos son, en la actualidad, algunos de los barcos más capaces de Oriente Medio. Y ya tienen la nariz ensangrentada: INS Hanit ("hoja") fue dañada por un ASM C-802 disparado por Hezbollah durante la Guerra del Líbano de 2006, pero fue completamente reparado.
Corbetas furtivas clase SAAR5 (Eilat) en formación, orgullo de la actual armada israelí.
La próxima generación
Israel ve aún más grande: el personal naval obtuvo que el gobierno encargara cuatro corbetas clase Sa'ar 6, de diseño germano-israelí, y construidas en Alemania. Su diseño se basa libremente en la corbeta clase Braunschweig con una plataforma de referencia reforzada para transportar y operar hardware militar más escalable a largo plazo. ThyssenKrupp Marine Systems participó en el diseño, y el primero de estos barcos (aún sin nombre) está programado para entrar en servicio en 2019. Estado real en finalización.
El costo se estima en 1.800 millones de nuevos shekel israelíes (NIS) o 430 millones de euros (480 millones de dólares), el gobierno alemán subvenciona un tercio de los costos de construcción, así como los submarinos de la clase Dolphin. Tienen la tarea de proteger las plataformas de gas natural en el mar Mediterráneo, amenazadas por el grupo libanés Hezbollah por estar asentadas en aguas palestinas.
Estos SAAR 6 son buques de 2.000 toneladas, 90 m (300 pies) de eslora armados con un cañón principal Melara de 76 mm, dos sistemas de armas Typhoon, 32 celdas de lanzamiento vertical para misiles tierra-aire Barak-8, sistema de defensa de punto C-Dome , 16 misiles antibuque y dos lanzadores de torpedos de 324 mm y radar EL / M-2248 MF-STAR AESA más hangar para acomodar un helicóptero SH-60 ASW.
Lista de buques israelíes
-Destructor Eilat -Fragata Haifa -Corbetas clase Eilat -Subs de clase Tanin -Sub clase Leviathan -Subs de clase Gal -Subs de clase Dolphin MMB clase SAAR1 MMB clase SAAR4 MMB clase SAAR4.5 MMB clase Dvora / Super Dvora -Hidrópteros clase Shimrit - MTB clase Ayah - MTB clase Ofir -Patrulleros clase Yar -Patrulleros clase Dabur -Patrulleros clase Kedma -Patrulleros clase Yatush -Barcos de asalto clase Etzion Geber -Clase Ashdod LCT -Clase Bat Sheva LCT La flota israelí en detalle
Segunda parte planificada, todos los barcos israelíes en detalle (parte II).
Cap. D. Omar Darío Gelardi (de buzo verde en la foto). Omar fué piloto de A4 durante la Guerra de Malvinas, Piloto de Ensayos del Centro de Ensayos en Vuelo.
En la FIDAE, feria internacional del aire y del espacio en Chile 1992 el Capitán D. Omar Darío Gelardi era el piloto presentador del IA-58 "Pucara" y yo del IA-63"Pampa". En esa oportunidad nos encontramos con el piloto presentador del "Harrier" de la British Aerospace Lt Cr Bob Iveson quien fuera derribado por nosotros en la guerra de Malvinas. Iveson al ver el escudo de MALVINAS en el buzo de vuelo de Omar le contó su historia y le pidió de intercambiar los escudos. Omar le dijo que sí pero que debía ser el último día ya que eran los únicos que tenía. Fuimos recibidos por todos los integrantes de la British en su chalet y saludados uno por uno. Ellos se subieron a nuestros aviones y nosotros a los de ellos y salimos en los diarios de Chile. Cuando terminó la Feria y ante cerca de 90 pilotos se hizo la entrega de presentes. Luego de ello se subió al estrado el piloto inglés Bob Iveson y lo llamó a Omar Gelardi. Pidió la atención de todos y dijo: " Hace 10 años en estos cielos australes con este Señor éramos enemigos, pero esta Feria Internacional hizo que nos conociéramos y hoy somos amigos, es por ello y ante todos Ustedes es que queremos dar prueba de ello intercambiándonos nuestros escudos....!!!!
El aplauso de todos fue tan grande que ahora es como si lo viviera y me emociono. Se subió al estrado el Jefe de la Fuerza Aérea de Chile y el Director de la FIDAE acompañados por todos los jefes de las delegaciones. El Teniente General Vega, con quien volé el Pampa, dijo: "Si algo de emotivo le faltaba a esta Feria Internacional, lo han dado estos dos oficiales, Argentino y Británico, que con su grandeza nos han dado muestras de la caballerosidad de los hombres del aire. Fue algo maravilloso!!!
Desgraciadamente Omar perdió la vida haciendo una practica de presentación en vuelo volando como copiloto en un IA-63 PAMPA en Inglaterra el 31/08/92.
La guía de identificación de RPG
