martes, 26 de octubre de 2021

Intervención de la OTAN en Serbia: El fin de la guerra en Bosnia (2/2)

Final de Bosnia

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El 13 de julio, los serbios comenzaron a deportar civiles dentro del complejo holandés. Los hombres en particular estaban aterrorizados. El devastador informe sobre Srebrenica publicado por Kofi Annan a finales de 1999 afirmaba que los holandeses sabían que los musulmanes ya habían sido ejecutados sumariamente. Los hombres “suplicaron que no fueran entregados a los serbios, pero fue en vano. Luego, Dutchbat les ordenó que abandonaran el recinto y se presentaran a los serbios que esperaban. Desde entonces, el personal del batallón holandés en cuestión ha declarado que no creía que estuviera entregando a estos hombres a una muerte segura y que creía que los serbios los tratarían de acuerdo con los Convenios de Ginebra. Consideraron que, habiendo preparado una lista de los nombres de los entregados, los hombres disfrutarían de cierto grado de seguridad. Los 239 hombres de la lista siguen desaparecidos ".

El horror del momento se resume en la historia de Hasan Nuhanovic, intérprete de Naciones Unidas. Su madre, su padre y su hermano estaban con él en el complejo holandés y les rogó que les permitieran quedarse. Los holandeses dijeron que solo él podía quedarse. Fueron expulsados ​​y nunca los volvió a ver. Nuhanovic dijo más tarde: "A veces me digo a mí mismo: ¿por qué no agarras la pistola de la pistolera del mayor y se la colocas en la frente y dices:" Tienes que mantener a mi familia en la base "? … Pero no tienes cerebro en estos momentos; eres tan obediente que simplemente haces lo que te dicen. Y nadie se quejó cuando caminaron hacia la puerta. Simplemente caminaron, sabiendo que iban a morir ".

En la noche del 13 de julio, decía el informe de Annan, ahora había cuatro categorías de hombres musulmanes en Srebrenica: los que estaban vivos y tratando de escapar por el bosque; los muertos en ese viaje; los que se habían rendido a los serbios y ya habían sido asesinados; y los que se habían rendido y pronto serían asesinados.

Posteriormente, el informe de Annan señaló que "la comunidad internacional no parece haber tenido ninguna prueba en ese momento de que se estuvieran llevando a cabo ejecuciones en cifras tan asombrosas". Nadie había esperado ni siquiera imaginado la posibilidad de tal barbarie.

Pero ya se estaba expresando alarma en varios niveles del sistema. Los soldados holandeses habían visto asesinatos. El representante permanente de Bosnia ante la ONU escribió al secretario general para advertir que se desconocía la suerte corrida por los detenidos "y que existen motivos fundados para temer su ejecución". Culpó a la ONU.

El 14 de julio, Akashi informaba a Nueva York que Srebrenica estaba desierta y que los serbios estaban saqueando la ciudad. También transmitió información de observadores militares de la ONU sobre el maltrato de los serbios a los bosnios. En lugar de protestar, sugirió que, en vista de la posición vulnerable de los observadores, los informes se mantuvieran confidenciales. También informó a Annan que casi todos los refugiados que llegaban a Tuzla eran ancianos, mujeres y niños. “Estamos comenzando a detectar un déficit en el número de personas que se espera lleguen a Tuzla. No hay más información sobre la situación de aproximadamente 4.000 hombres en edad de reclutamiento. Tuzla informa que cuatro cargas de autobuses (+/- 250) que contenían mujeres jóvenes ... han estado desaparecidas durante más de 24 horas ".

Ese mismo día, el general Rupert Smith se reunió en Sarajevo con el primer ministro bosnio, Haris Silajdzic. El primer ministro estaba sumamente ansioso por que la ONU refuerce su contingente en la zona segura de Zepa para protegerlo del mismo tipo de desastre que Srebrenica. Smith respondió que no tenía ni la capacidad ni las órdenes para hacerlo.

Silajdzic planteó los informes de atrocidades en Srebrenica, incluida la violación de mujeres jóvenes y el asesinato de un autobús lleno de refugiados. La persona que tomó notas de Smith registró que el gobierno bosnio estaba "preocupado por los informes de que los refugiados están separados en grupos y los hombres de entre 16 y 60 años son enviados a diferentes lugares". Silajdzic pidió que todos los convoyes fueran escoltados por la UNPROFOR y que se compilaran listas de pasajeros en todos los autobuses.

Smith calculó que los serbios se estaban moviendo rápidamente para presentar un hecho consumado. Querían invadir los enclaves para eliminar las amenazas a su retaguardia y proporcionar tropas que les permitieran dar un golpe decisivo y posiblemente contrarrestar la nueva Fuerza de Reacción Rápida. Los serbios, escribió, estaban "limpiando" Srebrenica. Los hombres en edad militar estaban siendo separados de los refugiados y comenzaban a escucharse informes de asesinatos, aún sin confirmar.

Smith preguntó, en un memorando que escribió en este momento, si la ONU debería “recostarse”, retirarse de las áreas seguras, bombardear a los serbios o reforzar las áreas seguras restantes para defenderlos. El bombardeo “no ha funcionado porque no estamos preparados para escalar y el bombardeo no detiene los ataques en este terreno…. No se puede mantener el terreno: es difícil encontrar objetivos adecuados: hay que lograr la supremacía aérea; la incursión no es parte de una batalla de armas coherente; elementos de la UNPROFOR siguen siendo posibles rehenes para capturar y atacar; deben esperarse víctimas ".

Smith pensó que si los serbios continuaran moviéndose tan rápido como ahora, entonces la única opción sería "recostarse". “Si tenemos más tiempo, entonces debemos decidir si deseamos librar una guerra o no. Si lo hacemos, debería ser por un objetivo mayor que la defensa de un enclave. Además, se debe desplegar la fuerza adecuada y debemos eliminar a los elementos blancos y vulnerables de la UNPROFOR o seguiremos teniendo rehenes de la fortuna ”. (Los vehículos de la ONU siempre están pintados de blanco, no camuflados para la batalla). Si la ONU no estuviera preparada para luchar y escalar "entonces debemos enfrentar la dura e implacable verdad" de que, de no llegar a un acuerdo de paz, tendrían que ceder o retirarse. En este momento, lo que importaba eran refuerzos para hacer frente a la crisis de refugiados y una intervención de alto nivel para liberar a los soldados holandeses.

Entre el 14 y el 17 de julio, cientos de musulmanes bosnios fueron subidos a autobuses, ordenados que se bajaran de ellos, parados en el campo y fusilados; entre ellos había muchos de los que habían intentado caminar por el bosque y habían recibido disparos o se habían rendido. Algunos de los serbios llevaban cascos azules de la ONU y conducían vehículos de la ONU robados a los holandeses. Atrajeron a algunos de los hombres a las emboscadas y los mataron. Otros fueron atacados con morteros y armas pequeñas.

En algunos casos, las víctimas se vieron obligadas a cavar sus propias tumbas antes de que les dispararan. Más tarde, en un intento de ocultar su trabajo, los serbios de Bosnia tomaron muchos de los cuerpos de las tumbas originales y los volvieron a enterrar.

Varios cientos de hombres fueron apresados ​​en un almacén en Kravica y murieron por disparos de armas pequeñas y granadas. El informe de Annan declaró que el personal de la ONU más tarde "pudo ver cabello, sangre y tejido humano apelmazado en las paredes de este edificio".

Se han encontrado muy pocos testigos presenciales de estas masacres. Un pequeño puñado sobrevivió fingiendo estar muerto y yaciendo inmóvil debajo de los cuerpos; luego escaparon. Uno dijo esto:

“Nos acercamos a lo que vi a través de mi ojo derecho que era una zona boscosa. Nos sacaron del camión de a dos y nos llevaron a una especie de prado. La gente empezó a quitarse las vendas de los ojos y a gritar de miedo porque el prado estaba lleno de cadáveres. Me pusieron en primera fila, pero caí hacia la izquierda antes de que se dispararan los primeros disparos y los cuerpos cayeron encima de mí…. Aproximadamente una hora después miré hacia arriba y vi cadáveres por todas partes. Traían más camiones con más personas para ejecutar. Después de que el conductor de una excavadora se alejara, me arrastré sobre los cadáveres y me adentré en el bosque ".

Posteriormente, Drazen Erdemovic, un soldado croata de Bosnia que prestó servicio en el ejército serbio de Bosnia, proporcionó un valioso testimonio. De mala gana participó en el asesinato bajo órdenes y luego se entregó al tribunal de La Haya. “Quería testificar por mi conciencia”, dijo, “por todo lo que pasó, porque no quería eso. Simplemente me vi obligado, obligado a hacerlo y pude elegir entre mi vida y la vida de esas personas; y si hubiera perdido mi vida entonces, eso no habría cambiado el destino de esas personas ... "

Mientras se llevaban a cabo las masacres, invisibles pero cada vez más sospechosas, los funcionarios internacionales continuaron tratando con el presidente Milosevic, Radovan Karadzic y el general Mladic, entre otras cosas con la esperanza de salvar a personas que, como se vio después, ya estaban muertas. El 15 de julio, Rupert Smith, Akashi y otros tuvieron un almuerzo secreto en Belgrado con Milosevic y Mladic. Los dirigentes serbios acordaron dar al Alto Comisionado para los Refugiados y la Cruz Roja acceso pleno e inmediato a Srebrenica y a todos los "prisioneros de guerra". Mladic renegó de este compromiso.

Poco después de la reunión, su personal en Zagreb le informó a Akashi que “todavía no tenemos una idea clara de dónde están los varones bosnios en Srebrenica…. MSF [Médicos sin Fronteras] informa de masacres en la carretera entre Bratunac y Kladanj… ”. Los supervivientes que habían llegado a Tuzla empezaron a hablar de los asesinatos, los secuestros y las violaciones que habían presenciado, pero ninguno de los supervivientes de las ejecuciones en masa había llegado todavía.

A última hora del 16 de julio y temprano el 17 de julio, hasta seis mil de los hombres que habían intentado atravesar las líneas serbias tropezaron con el territorio del gobierno bosnio. Dijeron a los funcionarios de la ONU que al menos tres mil de la columna original habían sido asesinados por los serbios en combate mientras huían y otros se habían rendido.

Zepa estaba ahora bajo una presión serbia cada vez mayor. El 17 de julio, Rupert Smith le pidió a Mladic que dejara ir a los civiles. Mladic respondió que no podía haber evacuación a menos que hubiera una primera rendición incondicional, con todas las armas musulmanas entregadas. El gobierno bosnio rechazó la propuesta de Mladic.

Cuando cayó Srebrenica, Boutros-Ghali se encontraba en Ruanda y Burundi. Su viaje allí fue narrado por el escritor Michael Ignatieff, quien le preguntó por qué no volvía de inmediato a las Naciones Unidas para hacer frente a la humillante crisis de Bosnia. Porque, dijo Boutros-Ghali, si lo hiciera todos los países africanos se quejarían de que estaba más interesado en el destino de una aldea en Europa que en el genocidio en Ruanda. La ONU no tenía el mandato de intervenir del lado de los musulmanes, aunque fueran las víctimas, le dijo a Ignatieff; ni tenía los recursos para defenderlos. “Nadie se da cuenta de cuánto tiempo le toma a la gente volver a sus sentidos”, dijo. Uno debería recordar cuánto tiempo les tomó a la OLP y los israelíes sentarse juntos.

Todo esto era cierto, reflexionó Ignatieff, "pero eso no cambia el hecho de que se hicieron promesas a personas en un pueblo de Europa que nunca debieron haberse hecho porque quienes las hicieron sabían que las promesas no se podían cumplir".

Boutros-Ghali señaló con una frase llamativa: "En todos los lugares donde trabajamos, estamos luchando contra la cultura de la muerte". Es posible que la ONU no haya tenido un éxito total en Bosnia, pero mire los países en los que ha podido hacer menos para contrarrestar esa cultura: Afganistán, Chechenia, Sri Lanka, Sierra Leona, Liberia. Boutros-Ghali vio estos como "conflictos huérfanos", en los que Occidente no tenía ningún interés, por alguna razón.

En Ruanda, el gobierno del Frente Patriótico llevó a Boutros-Ghali a un recorrido por algunos de los "monumentos" a las víctimas del genocidio realizados por los hutus, donde los cuerpos de las víctimas tutsis habían quedado al descubierto como recordatorio del horror. que la “cultura de la muerte” había visitado ese país. En Burundi, que estaba experimentando una especie de genocidio en cámara lenta, cien personas aquí, una docena allá, Boutros-Ghali observaba y escuchaba cómo los políticos hutu y tutsi que había convocado se denunciaban entre sí. Luego les dijo que le daban vergüenza llamarse africano. La comunidad internacional no los salvaría de sí mismos. No había salvado a Beirut. “Dios ayuda a quienes se ayudan a sí mismos”, dijo Boutros-Ghali. “Vuestro enemigo no es el uno al otro, sino el miedo y la cobardía. Debes tener el coraje de aceptar compromisos. Para eso sirve una clase política. Debes asumir tus responsabilidades. Si no lo hace, nadie lo salvará ".

Esa noche, en CNN, hubo historias de que los soldados serbios, con los cascos azules de la ONU, estaban sacando a civiles musulmanes del refugio seguro de Zepa y los mataban a tiros. Ignatieff pensó que había sido testigo de "el momento en que el internacionalismo liberal llegó al final de sus cadenas".

El 19 de julio, Rupert Smith se reunió con Mladic en un restaurante en territorio serbio en las afueras de Sarajevo. El general serbio, recién llegado de los campos de exterminio de Srebrenica, estaba de "humor alegre", según el tomador de notas de Smith. Smith pidió acceso a Srebrenica para la Cruz Roja y el ACNUR. Mladic estuvo de acuerdo, pero dijo que los convoyes deberían pasar por Belgrado. Smith le pidió un relato de las actividades de sus tropas en Srebrenica. Según la persona que tomó notas de Smith, "el general Mladic se esforzó en señalar que Srebrenica estaba 'terminada de manera correcta' ... Dijo que participó personalmente en esta operación y organizó la mayor cantidad posible de alimentos y agua para los refugiados".



Smith dijo que tenía información de que no todos los musulmanes heridos habían podido salir de Srebrenica. “Mladic parecía no tener conocimiento de esto, pero acordó averiguar y resolver el asunto”, relató Smith. Mladic afirmó que había abierto un pasillo para permitir que los hombres escaparan a Tuzla (de hecho, había abierto una trampa en la que fueron masacrados). Todo lo que reconocía era que se habían producido algunas escaramuzas con víctimas en ambos lados y se habían producido algunos "pequeños incidentes desafortunados".

A estas alturas aún se desconocía la magnitud de la masacre, pero empezaban a surgir historias de las atrocidades. Según Boutros-Ghali, no fue hasta el 21 de julio, cuando los últimos soldados del batallón holandés fueron liberados de Srebrenica, que "se informó a los funcionarios civiles de la ONU sobre los horrores perpetrados por los hombres de Mladic". Esto no es del todo exacto. Los refugiados que llegaban a Tuzla y a otros lugares habían hecho sonar la alarma ya el 13 de julio. En los días siguientes se hizo más claro que algo realmente terrible estaba sucediendo. Los militares habían tenido una idea bastante buena durante días. Los satélites estadounidenses habían filmado la excavación de fosas comunes, pero no está claro cuándo estas imágenes estuvieron disponibles para los altos funcionarios estadounidenses. Madeleine Albright los reveló solo el 10 de agosto.

El 21 de julio, los ministros de Relaciones Exteriores y Defensa de la OTAN, junto con los rusos, se reunieron en Londres para discutir cómo responder al desastre. La conferencia de Londres tomó decisiones cruciales. Los ministros, aunque no los rusos, decidieron que cualquier nuevo ataque serbio contra Gorazde o cualquier otra zona segura, como Sarajevo, se encontraría con una respuesta "desproporcionada" o abrumadora, incluido el poderío aéreo de la OTAN y la Fuerza de Reacción Rápida, que se había desplegado alrededor Sarajevo. También decidieron cambiar la mecánica de la tecla dual para desbloquear los bombardeos de la OTAN. De ahora en adelante, las dos “llaves” de lanzamiento de ataque aéreo estarían en manos de militares: una sería con el comandante de las fuerzas de la ONU, el general Janvier, en lugar de con Yasushi Akashi; la otra llave quedó en manos del almirante Leighton Smith, comandante de la Región Sur de la OTAN. De ahora en adelante, el bombardeo podría comenzar si los dos miembros comandantes estuvieron de acuerdo en que una zona segura estaba seriamente amenazada. Podría ser suspendido temporalmente por la OTAN o la ONU si fuera necesario para la seguridad de las tropas de la ONU. Una vez que se giraran las llaves duales, se requeriría que el comandante de la fuerza de la ONU continuara el bombardeo hasta que él y el comando de la OTAN estuvieran de acuerdo en que los ataques o amenazas a una zona segura habían cesado. De hecho, la reunión de Londres abandonó la política anterior de contención de la comunidad internacional.

Eso no fue todo. Por fin, y de manera crucial, Estados Unidos adoptó un plan para un "acuerdo integral" que incluía la división de Bosnia en dos entidades, 49% serbios y 51% musulmanes-croatas. El 22 de julio, los presidentes Tudjman e Izetbegovic adoptaron la declaración de Split, que preveía una defensa conjunta de Bosnia. Legalizó la presencia de tropas croatas en Bosnia y fortaleció la capacidad militar general de la federación musulmana-croata.

Para entonces, los serbios, envalentonados por Srebrenica, se estaban volviendo más agresivos en otros lugares. Comenzaron un ataque contra el enclave de Bihac y aumentaron el bombardeo de Sarajevo. El 22 de julio, dos oficiales franceses de la UNPROFOR murieron en Sarajevo y otros cuatro miembros de la UNPROFOR resultaron heridos. La UNPROFOR disparó noventa proyectiles de mortero contra objetivos serbios alrededor de Sarajevo para intentar sofocar el fuego. Pero el ministerio bosnio informó que veinticinco bosnios murieron en Sarajevo esa semana y setenta y cinco más resultaron heridos.

El 26 de julio, el general Smith volvió a encontrarse con Mladic. Mladic llegó en helicóptero, en otra violación de las reglas de prohibición de vuelos de la ONU. Estaba "de un humor serio y decidido", según el tomador de notas de Smith. Despreció el ultimátum de la conferencia de Londres. "La gente no tiene derecho a decirle a los serbios cómo deben comportarse en su propio país", dijo. “No comenzamos la guerra, no pusimos en peligro a los países que entregaron el ultimátum, todo lo que requerimos es un trato igualitario, el levantamiento de las sanciones y el derecho a vivir en nuestra propia tierra”.

Zepa, que, curiosamente, no se había discutido en la conferencia de Londres, era el tema principal en la agenda de los generales. El gobierno bosnio todavía no deseaba aceptar su rendición. Con frustración y terror, tres miembros de la presidencia de guerra de Zepa habían firmado su propio acuerdo de rendición con Mladic. Le dijo a Smith que le dijera al gobierno bosnio que aquellos hombres que se negaran a entregar sus armas "serían liquidados".

Smith fue a la propia Zepa y habló con los tres hombres que habían firmado el acuerdo. Le dijeron que estaban en una situación imposible; estaban molestos porque su gobierno no había logrado durante catorce días concluir un acuerdo para el canje de prisioneros de guerra. Smith estaba en un dilema sobre si retirar o no la UNPROFOR de Zepa por completo. Los serbios seguían insistiendo en que todos los combatientes musulmanes debían rendirse ante ellos. No planeaban atacar y expulsar a los musulmanes. “Es claramente de interés para BSA mantener a las tropas de la UNPROFOR en el bolsillo, especialmente a las tropas francesas, como posibles rehenes”, escribió Smith. En Zepa había unos 2.800 civiles y 1.500 combatientes; serían muy difíciles de separar. El gobierno bosnio insistía en que las fuerzas de paz de la ONU, menos de doscientos, se quedaran.

Smith informó: “Considero que la UNPROFOR tiene el deber, tanto moral como por mandato y declarado en la reciente declaración presidencial [del Consejo de Seguridad], de permanecer en el bolsillo mientras no se sepa el paradero de civiles. Retirarse significará el abandono de estas personas con una mayor pérdida de credibilidad en la ONU ”. Pero sabía que "quedarse correrá el riesgo de que se tomen rehenes, lo que puede impedir otras acciones en otras partes del teatro". Ese, como siempre, era el problema. Era uno con el que estaba lidiando Smith, retirando gradualmente al personal de mantenimiento de la paz de las áreas en las que eran más vulnerables.

El gobierno bosnio siguió oponiéndose a la rendición de Zepa y Mladic permaneció obstinado. Ordenó el asesinato de los líderes locales de Zepa con quienes había estado negociando. Para el 28 de julio, Smith temía un ataque serbio total en el enclave. Pero justo antes de que eso sucediera, las fuerzas croatas tomaron dos ciudades controladas por los serbios en el suroeste de Bosnia, creando diez mil refugiados serbios y exponiendo a Knin, la capital de la región croata de Krajina controlada por los serbios. Mladic inmediatamente volvió su atención hacia la nueva amenaza de Croacia. Retiró la mayoría de sus fuerzas regulares de los alrededores de Zepa; muchos de los bosnios de Zepa pudieron escapar del terrible destino de los de Srebrenica.

En Srebrenica, se estima que fueron asesinados 7.414 hombres y niños. Fue el mayor crimen de guerra cometido en Europa desde la Segunda Guerra Mundial. El agónico debate sobre la responsabilidad continúa hasta el día de hoy.

Como dejó en claro el notablemente detallado y doloroso informe de Kofi Annan a la Asamblea General sobre Srebrenica (1999), hay suficiente culpa para todos. El coronel Karremans creía que, dada la debilidad de las defensas holandesas, el apoyo aéreo era esencial, pero sus solicitudes no fueron atendidas o denegadas. ¿Por qué? Porque todos los altos funcionarios de la ONU y la UNPROFOR creían que esto llevaría a la ONU a la guerra contra los serbios, lo que no estaba autorizado por el consejo y sería fatal para una misión de mantenimiento de la paz. Pondría en peligro a las tropas de la ONU; interrumpiría lo que todavía se consideraba la misión principal de la UNPROFOR: entregar ayuda humanitaria. Todas estas fueron razones poderosas, pero como reconoció el informe de Annan, "en retrospectiva, nos equivocamos al declarar repetida y públicamente que no queríamos usar el poder aéreo contra los serbios excepto como último recurso".

Una vez que Karremans fue informado (tanto por el Ministerio de Defensa holandés como por la Secretaría de la ONU) que la seguridad de sus tropas tenía prioridad sobre “disuadir ataques” en la zona segura, el batallón holandés se retiró a su recinto. Se ordenó a las tropas holandesas que nunca dispararan contra los serbios atacantes. Si lo hubieran hecho, los acontecimientos podrían haberse desarrollado de manera diferente.

Los holandeses no sabían que los serbios estaban empeñados en masacrar a miles de hombres y niños, pero sabían que algo siniestro estaba sucediendo y no lo informaron completamente. Este fracaso en el intercambio de inteligencia fue una debilidad endémica de la UNPROFOR.

A pesar de la evidencia de asesinatos al azar, los holandeses obedecieron a Mladic y entregaron a los refugiados. "Quizás deberían haber permitido que todos entraran al recinto y luego se ofrecieron como escudos humanos para protegerlos", dice el informe de Annan. "Esto puede haber frenado a los serbios y dado tiempo para que las negociaciones surtan efecto".

El trasfondo de todos estos fracasos, como he tratado de mostrar, fue la forma en que el Consejo de Seguridad, año tras año, ordenó a la Secretaría de la ONU, y a través de ella a la UNPROFOR, mantener la paz donde solo había guerra. El consejo pudo haber esperado originalmente que las "partes en conflicto" sobre el terreno respetarían la autoridad de la ONU. Si es así, pronto debería haber sido desengañado de esta noción. No era. El consejo tampoco entendió que los serbios y croatas verían la operación humanitaria de la ONU no como un obstáculo para las campañas sistemáticas y despiadadas que estaban llevando a cabo, sino como un instrumento de sus objetivos.

El informe de 1999 de Annan reconocía que la Secretaría de la que él era un miembro destacado se había equivocado. “Se había convencido desde el principio de que el uso más amplio de la fuerza por parte de la comunidad internacional estaba más allá de nuestro mandato y, de todos modos, indeseable. Sabiendo que cualquier otro curso de acción pondría en peligro la vida de las tropas, intentamos crear, o imaginar, un entorno en el que se pudieran mantener los principios del mantenimiento de la paz: acuerdo entre las partes, despliegue por consentimiento e imparcialidad ".

Annan escribió: “Es con el más profundo pesar y remordimiento que hemos revisado nuestras propias acciones y decisiones frente al asalto a Srebrenica. Debido al error, el juicio erróneo y la incapacidad de reconocer el alcance del mal al que nos enfrentamos, no hicimos nuestra parte para ayudar a salvar al pueblo de Srebrenica de la campaña serbia de asesinatos en masa…. La tragedia de Srebrenica perseguirá nuestra historia para siempre ”.

Una nueva fuerza brutal y crucial sobre el terreno entró en juego. A principios de agosto, el ejército croata, que había sido reentrenado por oficiales estadounidenses retirados que actuaban como mercenarios, irrumpió en Krajina y expulsó a unos 250.000 serbios de las casas que habían ocupado, en algunos casos, durante siglos. El espectáculo de estos refugiados, en su mayoría campesinos pobres, en sus tractores y carros, en dirección este hacia Serbia, fue espantoso. Este fue probablemente el ejemplo más grande de “limpieza étnica” durante toda la guerra y se llevó a cabo con dureza. Cientos de serbios fueron asesinados por los croatas, que abusaron de los derechos humanos con tanta crueldad como los serbios en otras partes. Pero como las víctimas eran serbias, casi no llamaron la atención internacional, y menos aún la simpatía. De hecho, la guerra relámpago croata contó con el apoyo de Estados Unidos.

La ofensiva se adaptaba al objetivo de Estados Unidos de hacer retroceder los avances realizados por los serbios en los últimos tres años. En su libro To End a War, Holbrooke cita una nota que le escribió Bob Frasure, un alto funcionario del Departamento de Estado, en una reunión con Tudjman en Zagreb: “Dick: 'contratamos' a estos tipos para que fueran nuestros perros del depósito de chatarra porque estábamos desesperado. Tenemos que intentar "controlarlos". Pero este no es el momento de ser aprensivo con las cosas. Esta es la primera vez que se invierte la ola serbia. Eso es fundamental para que tengamos estabilidad, para que podamos salir ”. Esta opinión no fue compartida por todos en la administración Clinton, pero fue la opinión la que prevaleció. Le ayudó el hecho de que, a pesar de las advertencias anteriores, Milosevic no hizo nada para ayudar a los serbios de Krajina. Durante agosto y septiembre, los serbios de Bosnia perdieron alrededor del 30 por ciento del territorio que habían controlado a causa de los ataques croatas y bosnios.

Dos días después de que escribió esta nota, Frasure y otros dos altos funcionarios estadounidenses, Joe Kruzel y Nelson Drew, que trabajaban con Holbrooke para asegurar un acuerdo de paz, fueron asesinados. El 19 de agosto, el vehículo blindado en el que viajaban a Sarajevo se cayó de la carretera del monte Igman y se estrelló en la ladera. Estas fueron las primeras muertes de oficiales estadounidenses en las guerras yugoslavas, y agregaron un incentivo personal y emocional para que Holbrooke y sus otros colegas vieran la derrota de los serbios.

El mantenimiento de la paz está lleno de extraños compromisos. El 22 de agosto, Rupert Smith almorzó con Mladic en una villa cerca de Zepa. La reunión fue solicitada por Mladic. Quería discutir el apoyo de la ONU a las decenas de miles de nuevos refugiados serbios de Krajina. Smith sintió que esto le dio algo con lo que negociar al discutir su preocupación más importante: la retirada planificada de las tropas británicas y ucranianas de Gorazde, la última de las remotas áreas seguras del este en las que aún se encontraban las fuerzas de paz. Smith quería que los últimos rehenes potenciales de la ONU fuera del alcance de los serbios.

Mladic proporcionó una barbacoa de cordero. Poco más de un mes después de la masacre de Srebrenica, a la persona que tomó notas de Smith le pareció que estaba "en forma y descansado. Estaba muy alegre pero tan abierto, equilibrado y tan atento como podemos recordar ". Sus guardaespaldas explicaron que había estado de licencia de diez días. Se ofreció a ayudar con la retirada de las tropas de la ONU de Gorazde.

Cuando Smith explicó las líneas generales de la iniciativa de paz de Holbrooke, Mladic dijo que los serbios de Bosnia no podían ni aceptarían la federación o una unión con los croatas o musulmanes: “Nuestros niños dibujaron el mapa con su sangre. Solo podemos ser una nación en un estado ". Smith hizo hincapié en la indignación que había provocado en el mundo Srebrenica y dijo que las acciones de los serbios de Bosnia habían socavado cualquier apoyo que pudieran haber disfrutado en la comunidad internacional. En un arrebato de emoción, Mladic declaró: "Soy un criminal de guerra, pero tienes que hablar conmigo porque soy el único que puede permitir que te vayas de Gorazde".

 


Cambios territoriales después del Acuerdo de Dayton.

División política de Bosnia y Herzegovina después del Acuerdo de Dayton.

Todos los días hasta agosto, la Fuerza de Reacción Rápida de las tropas británicas y francesas se desplegó más plenamente en Bosnia. Mientras tanto, la OTAN y el personal de la ONU redactaron un documento secreto de planificación de la OTAN que compilaba listas de objetivos para los aviones de la OTAN en cada una de las áreas seguras. Había tres conjuntos de objetivos. La lista de la Opción 1 incluía armas pesadas que violaban las zonas de exclusión establecidas alrededor de las zonas seguras, en particular Sarajevo. La lista de la Opción 2 incluía objetivos e instalaciones de interdicción militar serbia en y cerca de las zonas de exclusión. Los objetivos de la opción 3 eran más claramente civiles; bombardearlos presentaría problemas políticos más obvios.

A finales de agosto, todo lo que la comunidad internacional necesitaba era una excusa inmediata para bombardear. Fue proporcionado por el mortero del mercado Markale de Sarajevo en la mañana del 28 de agosto.

El general Janvier estaba en Francia, por lo que la clave de ataque aéreo de la ONU estaba en manos de Rupert Smith. A las 5:30 p.m. hora local, después de haber recibido el primero de los informes de análisis del cráter que confirmaban que los morteros procedían de territorio serbio, Smith habló con el almirante Leighton Smith, que tenía la llave de la OTAN, en Nápoles. Los dos hombres discutieron las diferentes respuestas que podrían dar. El almirante no pensó que el fuego de artillería de la Fuerza de Reacción Rápida sería adecuado. Claramente esperaba ataques aéreos y le dijo al general que su llave ya estaba girada. También dijo que se necesitarían unas veinticuatro horas para armar los paquetes de aviones necesarios para un asalto aéreo sostenido.

Rupert Smith también esperaba ataques aéreos. Había estado trasladando silenciosamente a las tropas de la ONU fuera del alcance de los serbios durante semanas. Sus últimas tropas vulnerables, los británicos en Gorazde, estaban, por decirlo así, a punto de dejar Gorazde esa noche. La noche fue tormentosa y las comunicaciones con las unidades británicas eran malas. Cuando escuchó que el último convoy británico estaba a salvo a las 10:30 p.m., Rupert Smith giró la llave. Todavía le preocupaba hacer arreglos para proteger a las tropas de la ONU contra el fuego de represalia que podría causarles graves bajas.

A la mañana siguiente, el 29 de agosto, Smith habló por teléfono con Mladic. El general serbio negó específicamente que los morteros serbios hubieran alcanzado el mercado. Smith tuvo cuidado de no dejar que su voz traicionara sus puntos de vista o el hecho de que ya había girado la llave. Había insistido en que las declaraciones públicas de la ONU fueran evasivas para no advertir a los serbios. Convenció a Mladic de que todavía estaba "investigando" la masacre del mercado.

Cuando Janvier regresó de Francia dijo: "J’ai trouvé la clef tournée" (encontré la llave girada). Tenía preocupaciones clásicas de mantenimiento de la paz. Escribió en un memorando que el bombardeo “conducirá a la percepción de la parte afectada de que la OTAN y la ONU le han declarado la guerra…. Las tropas de la ONU se habrán convertido en parte en el conflicto ... se tomarán rehenes ... La entrega de ayuda humanitaria en el territorio de la parte interesada se detendrá y la disuasión habrá fallado…. La misión de la UNPROFOR llegará a su fin bajo su mandato actual ".

En Nueva York, Annan tuvo que explicar la secuencia de eventos al Consejo de Seguridad, especialmente a los rusos, y le preocupaba que no estuviera adecuadamente informado sobre los eventos del día después del impacto de los morteros. En lo que respecta a los Estados Unidos, el papel de Annan fue crucial e invaluable. Holbrooke lo describe como el "mejor ayudante" de Boutros-Ghali. Esa mañana, 29 de agosto, Annan le dijo a Albright que había dado instrucciones a los funcionarios civiles de la ONU para que renunciaran por un tiempo a su autoridad para vetar los ataques aéreos. Esto significaba, en efecto, que la decisión sobre los ataques aéreos estaba ahora en manos de la OTAN y del ejército de la ONU. Holbrooke escribió más tarde que la "actuación valiente" de Annan jugó un papel central en la decisión posterior de Washington de reemplazar a Boutros-Ghali con él como secretario general. "De hecho, en cierto sentido, Annan ganó el trabajo ese día".

La Operación Fuerza Deliberada comenzó a las 2 a.m., hora de Bosnia, el miércoles 30 de agosto. Fue la mayor operación militar de la OTAN hasta la fecha. El primer día, más de sesenta aviones atacaron posiciones de los serbios de Bosnia alrededor de Sarajevo. Los primeros ataques se vieron obstaculizados por la niebla, que restringió los objetivos. Fueron contra las defensas aéreas de los serbios y otros objetivos militares fijos, incluidas fábricas de municiones, depósitos de municiones y depósitos de almacenamiento militar. Al mismo tiempo, la artillería francesa y británica de la Fuerza de Reacción Rápida en el monte Igman disparó unas seiscientas rondas contra las posiciones de artillería, mortero y defensa aérea de los serbios de Bosnia alrededor de Sarajevo.

Janvier escribió a Mladic diciendo que los serbios de Bosnia deben poner fin a todos los ataques contra todas las zonas seguras, retirar todas las armas pesadas de la zona de exclusión de doce millas alrededor de Sarajevo y poner fin a todas las hostilidades en Bosnia. Cuando los serbios cumplieron, Janvier recomendaría a la OTAN que se detuvieran los ataques aéreos.

Desde Nueva York, Annan le preguntó a Akashi, "¿Cuánto tiempo podemos persistir con nuestro rumbo actual, en caso de que Mladic no acepte sus demandas?" ¿Qué pasaría cuando se alcanzaran todos los objetivos enumerados y los serbios aún no los cumplieran? “¿Estamos ahora comprometidos a continuar la acción aérea hasta que se obtenga tal acuerdo? Es imperativo que nuestra acción no vaya más allá de una zona de razonabilidad que está circunscrita por nuestro mandato, por nuestra imparcialidad básica e indispensable y por nuestra necesidad de seguir trabajando con todas las partes para lograr una solución duradera de la crisis ”.

El 31 de agosto, el mal tiempo detuvo todos los ataques aéreos. El embajador ruso Sergei Lavrov escribió a Boutros-Ghali exigiendo el cese inmediato del uso de la fuerza por parte de la OTAN, "una operación que estamos convencidos que va más allá de los límites establecidos en las resoluciones pertinentes del Consejo de Seguridad". Radovan Karadzic escribió una furiosa carta a Akashi quejándose de que la OTAN "se ha involucrado en esta guerra civil del lado de nuestros enemigos". Los ataques de la OTAN, dijo, no tenían nada que ver con los morteros Markale; su objetivo "es debilitar nuestra fuerza militar para ablandarnos antes de la continuación de las negociaciones".

El presidente yugoslavo Slobodan Milosevic pidió que Janvier se reuniera con Mladic en Belgrado. Willy Claes, el nuevo secretario general de la OTAN, llamó a Annan desde la sede de la OTAN para decirle que no quería que Janvier le revelara demasiado a Mladic; quería saber quién evaluaría la reunión entre los dos hombres y decidir si Mladic había concedido lo suficiente para que terminara el bombardeo. Annan respondió que si Mladic se comprometía a no atacar más las áreas seguras, Janvier recomendaría que se suspendieran los ataques aéreos.

Annan señaló en un memorando a Boutros-Ghali que Leighton Smith podría estar en desacuerdo con Janvier sobre la idoneidad de cualquier empresa de Mladic. En ese caso, la disputa se remitiría a la cadena de mando. Pero el secretario general de la ONU estaría en un largo vuelo a Beijing. "Me pregunto, por lo tanto", le escribió Annan, "si desea delegarme la responsabilidad de resolver un problema de este tipo en caso de que surja en un momento en el que no tenga contacto con esta sede". Boutros-Ghali así lo hizo. Annan tenía razón: Janvier y el almirante Smith no estaban de acuerdo en suspender el bombardeo. Annan tuvo varias discusiones al respecto con Willy Claes. Estos no fueron concluyentes, por lo que Annan decidió tratar directamente con Washington. Al final, él y Sandy Berger, el asesor interino de seguridad nacional de Clinton, y Strobe Talbott acordaron una pausa de setenta y dos horas.

A las 5 de la mañana del viernes 1 de septiembre, se suspendieron las operaciones aéreas para permitir la reunión de Janvier con Mladic. La reunión estaba programada para las 9 a.m. en Mali Zvornik, en la frontera de Bosnia con Yugoslavia. Pero cuando Janvier ya estaba en el aire en ruta, Mladic lo canceló. Janvier tuvo que darse la vuelta y volar de regreso a Zagreb. Más tarde, ese mismo día, Mladic cambió de opinión y Janvier partió de nuevo.

Fue un encuentro tenso y colérico que duró trece horas. Mladic gritaba y despotricaba la mayor parte del tiempo; al parecer, estaba furioso y desconcertado de que finalmente se hubiera cancelado su largo engaño de las Naciones Unidas. La OTAN había proporcionado el poder aéreo que, junto con la Fuerza de Reacción Rápida de la ONU, lo hizo posible. Mladic finalmente prometió a Janvier no atacar las áreas seguras y acordó en principio retirar sus armas pesadas. Pero hizo otras condiciones que al final no fueron aceptables para la OTAN. Janvier luego escribió a Mladic exponiendo nuevamente sus demandas de retirada serbia, demandas que debían cumplirse antes de las 11 p.m. el lunes 4 de septiembre o se reanudaría el bombardeo.

Hubo una ráfaga de llamadas en Europa y al otro lado del Atlántico. Willy Claes le dijo a Annan: “No debemos permitir que Mladic tenga el control. Está usando tácticas comunistas típicas, negándose a cumplir, imponiendo nuevas condiciones, acusándonos de mentir ”. Claes dijo que podía aceptar una pausa prolongada en el bombardeo. Richard Holbrooke estaba incluso en contra de eso. Él y otros funcionarios estadounidenses sintieron que Mladic no había concedido lo suficiente. Sandy Berger llamó a Annan para decirle que Mladic debería retirar las armas pesadas de los alrededores de Sarajevo y comprometerse unilateralmente a poner fin al bombardeo.

El 4 de septiembre, Janvier le escribió a Mladic diciéndole que retirara sus armas pesadas de inmediato. Las Naciones Unidas querían ver pruebas de que esto había comenzado antes de las 11 p.m. ese mismo día. La operación debe completarse antes del 7 de septiembre. "Si no se cumplen una o una o ambas de estas condiciones", advirtió Janvier Mladic, "se reanudarán los ataques aéreos y militares".

Rupert Smith envió a Mladic una carta de instrucciones. Dijo que "se requerirá una prueba de su intención de trasladar sus armas pesadas a las 23.00 hora local del 4 de septiembre de 1995". Smith quería "evidencia clara de un movimiento continuo de sus sistemas de armas pesadas fuera de la EZ [zona de exclusión], en la ruta designada" para ese momento. Si todas las armas pesadas no estuvieran disponibles a las 11 p.m. el 7 de septiembre se reanudarían los bombardeos. Al mismo tiempo, todas las armas y vehículos de la ONU y objetos robados por las fuerzas de los serbios de Bosnia deben devolverse. Akashi pidió al hombre de la ONU en Belgrado, Yuri Miakotnykh, que pasara estas demandas a Milosevic.

También el 4 de septiembre, Mladic le escribió a Janvier una carta de cuatro páginas en la que rechazaba las demandas de la ONU / OTAN. Denunció a las Naciones Unidas y llamó a la OTAN peor que Hitler. Declaró que al exigir la retirada de las armas pesadas de los alrededores de Sarajevo, la ONU estaba violando los Convenios de Ginebra sobre el estado de las zonas seguras. No dejaría a los civiles serbios amenazados por musulmanes armados en Sarajevo.

Esa noche, Holbrooke se sintió consternado al enterarse de que había un debate sobre si reanudar el bombardeo. Llamó a Washington para tratar de persuadir a sus colegas de que el bombardeo debe comenzar de nuevo para que la OTAN no parezca un tigre de papel. “La historia bien podría estar en juego”, declaró. "Danos bombas por la paz".

Él se salió con la suya. El 5 de septiembre, noventa aviones de la OTAN atacaron una instalación de almacenamiento militar cerca de Sarajevo y otros objetivos militares en Bosnia, incluido un depósito de municiones y una instalación de reparación militar en Hadzici, y una instalación de rastreo de radar en Jahorina. En las primeras horas del 6 de septiembre, aviones atacaron un sitio de reparación y almacenamiento militar en Brod. Paralelamente, la Fuerza de Reacción Rápida disparaba constantemente contra posiciones de artillería y morteros serbios en los alrededores de Sarajevo.

El clima dificultó tanto más salidas como evaluaciones adecuadas de los daños de las bombas. El 6 de septiembre algunos de los ataques aéreos planeados tuvieron que ser abandonados. También era difícil saber si los serbios realmente estaban retirando sus armas. Ese día Akashi le escribió a Karadzic instando a Mladic a mantener un contacto frecuente con Rupert Smith. Akashi elogió a Karadzic por las iniciativas recientes: "Son pasos importantes y valientes hacia el fin de este trágico conflicto". Ahora había, escribió Akashi, "una oportunidad mejorada" para la paz, así como los "peligros indescriptibles de una mayor escalada".

Ese día Annan informó detalladamente al Consejo de Seguridad sobre el bombardeo. Solo una persona respondió: Sergei Lavrov habló durante treinta y cinco minutos sobre los pecados de omisión y comisión de la ONU. Insistió en que los ataques aéreos debían cesar; estaban socavando una solución pacífica. No se había consultado adecuadamente al consejo sobre el bombardeo; las Naciones Unidas se habían convertido en un “espectador” de una operación de la OTAN, y mucho más.

Al día siguiente, 7 de septiembre, Akashi informó que aún no había señales de que los serbios retiraran sus armas pesadas. Hubo informes de disputas entre los políticos serbios de Bosnia y los militares.

El profesor Nikola Koljevic, un colega de Karadzic en el liderazgo de los serbios de Bosnia, llamó a Akashi desde Belgrado, justo antes de reunirse con Richard Holbrooke. Dijo que la retirada de armas pesadas de los alrededores de Sarajevo estaba resultando difícil por tres razones. Primero, estaba siendo obstaculizado por protestas civiles que “casi culminaron en rebelión” esa mañana. En segundo lugar, los bosnios habían atacado algunas armas pesadas serbias que estaban a punto de ser retiradas. En tercer lugar, las comunicaciones se habían visto interrumpidas por los ataques aéreos. De modo que Karadzic había decidido continuar la retirada durante la oscuridad cuando se reducirían las posibilidades de interferencia de civiles serbios "a quienes no podemos disparar" y del ejército bosnio. Koljevic también dijo que "han tenido problemas con su general [Mladic], que ha sido puesto bajo control".

Akashi respondió que dos cosas eran esenciales: una declaración clara por escrito firmada por Mladic, indicando su acuerdo, y un movimiento inmediato sobre el terreno a pesar de las dificultades. Koljevic volvió a llamar más tarde y dijo que todavía le era difícil localizar a Mladic. Sugirió que Rupert Smith intentara localizarlo en el cuartel de Lukavica.

El 10 de septiembre, Janvier voló a Belgrado para reunirse nuevamente con Mladic. Le dijo que los ataques aéreos no terminarían hasta que Mladic aceptara las tres condiciones establecidas en su carta del 4 de septiembre y, en particular, iniciara la retirada de armas pesadas de los alrededores de Sarajevo.

Mladic estaba menos emocionado que en su encuentro anterior en Mali Zvornik, pero pasó las cuatro horas enteras en la reunión exigiendo el fin del bombardeo antes de discutir la carta de Janvier. La reunión degeneró en acusaciones personales de Mladic. Dijo que si Janvier no tenía la autoridad para detener el bombardeo, quería reunirse con el comandante de la OTAN, quien la tenía. Janvier trató de calmarlo en vano. Mladic dijo tres veces que si el bombardeo no se detenía atacaría a las fuerzas de la ONU.

En las Naciones Unidas, los rusos volvieron a quejarse de los continuos bombardeos. Annan escribió a Boutros-Ghali para decirle que Mladic todavía no había cumplido con las demandas de la OTAN / ONU. El bombardeo continuaba, pero el problema era que los objetivos de la Opción 1 y 2 estaban casi agotados, y le preocupaba que con sus ataques a puentes y centros de comunicaciones mucho más allá de las zonas seguras, la OTAN se hubiera expandido para atacar objetivos de la Opción 3 sin decirlo. . La opinión de Annan era que después de once días de bombardeos (menos los tres días y pausa) La OTAN y la ONU deberían evaluar la eficacia de sus acciones. Se suponía que los ataques aéreos continuarían hasta que "a juicio común" de los comandantes de la ONU y la OTAN, hubieran logrado su objetivo. "Pero con el general Mladic atrincherado", escribió Annan, Janvier ahora dudaba de que eso fuera posible. La OTAN no tenía planes excepto para más ataques. Annan pensó que la OTAN también debería ser consciente del descontento de la ONU con sus informes, “particularmente la falta de información sobre el daño infligido por los ataques, que nos ha avergonzado con respecto al Consejo de Seguridad. Después de todo, la actual operación de la OTAN se lleva a cabo formalmente bajo la autoridad del Consejo de Seguridad; la falta de informes adecuados socava esta autoridad y, por lo tanto, la legitimidad de la operación en sí. No podemos ser socios durmientes, que la OTAN da por sentado ”.

El 14 de septiembre, bajo la presión de Holbrooke, los serbios de Bosnia aceptaron las condiciones de la UNPROFOR. El bombardeo terminó. Se retiraron las armas pesadas de los serbios de la zona de exclusión de Sarajevo, se levantó el sitio de Sarajevo y se comenzó a enviar nuevamente socorro humanitario por vía aérea. Los planes para una conferencia de paz comenzaron a tomar forma.

A finales de septiembre, Rupert Smith señaló a sus colegas superiores de la ONU que los avances recientes se habían logrado "mediante el uso deliberado, desproporcionado y extensivo de la fuerza". Explicó lo que le había sucedido a las Naciones Unidas en el último mes. “Como consecuencia de nuestras medidas coercitivas, la UNPROFOR abandonó su misión de mantenimiento de la paz al menos en la zona de Sarajevo. Permanecemos, por el momento, en la posición de combatientes, coaccionando y haciendo cumplir nuestras demandas sobre el BSA…. No podemos retrasar el reloj ... "

Afortunadamente, no tuvieron que intentarlo. El 5 de octubre, el presidente Clinton anunció que un alto el fuego, negociado por Richard Holbrooke, tendría lugar en Bosnia en cinco días. Le seguiría una conferencia de paz que tendrá lugar en Estados Unidos. Holbrooke estaba en Zagreb en ese momento, instando a Tudjman a seguir adelante con su ofensiva contra los serbios en Bosnia. "Te quedan cinco días, eso es todo", le dijo al líder croata. “Lo que no se gane en el campo de batalla será difícil de obtener en las conversaciones de paz. No desperdicie estos últimos días ".

Posteriormente, Holbrooke y otros funcionarios estadounidenses afirmaron que el bombardeo había logrado el alto el fuego en Bosnia. “Airpower works” se convirtió en su estribillo.

De hecho, el bombardeo solo tuvo un éxito parcial. Fue obstaculizado por el mal tiempo. La OTAN se quedó sin objetivos adecuados y tuvo que bombardear algunos de ellos varias veces para mantener cualquier campaña aérea. El bombardeo por sí solo no rompió la voluntad de los serbios de Bosnia. El bombardeo estuvo acompañado de otras presiones igualmente vitales, en particular el uso agresivo de la artillería de la Fuerza de Reacción Rápida. También fue absolutamente vital la ofensiva croata a través de Krajina y en Bosnia, que costó a los serbios de Bosnia grandes extensiones de tierra que esperaban retener. También se están dando incentivos políticos a los serbios de Bosnia. El plan de Holbrooke incluía una entidad de los serbios de Bosnia en Bosnia, lo que significaba que ya no estaban obligados a entregar su independencia al gobierno de Sarajevo. Karadzic había dicho varias veces, antes de que comenzara el bombardeo, que este plan de paz era aceptable para ellos.

Al mismo tiempo, el propio Milosevic estaba cansado de los serbios de Bosnia y les había informado, antes de que comenzara el bombardeo, que negociaría por ellos con Holbrooke. Había presentado a Holbrooke su consentimiento firmado a su nuevo papel unas horas antes de que comenzara el bombardeo.

La administración eligió la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio, para las conversaciones de paz, que propusieron que fueran auspiciadas por Estados Unidos, la Unión Europea y Rusia. El gobierno de los Estados Unidos decidió sacar a las Naciones Unidas, que habían llevado el agua durante tanto tiempo tanto para los europeos como para los estadounidenses, fuera del proceso de paz por completo. Las Naciones Unidas también fueron excluidas del acuerdo que salió de Dayton, que debía ser aplicado por las tropas de la OTAN. Lo único que le quedaba a la ONU era la organización de la policía civil y el regreso a casa de los refugiados y desplazados.

El 21 de noviembre, los líderes de las naciones combatientes de la ex Yugoslavia acordaron el plan de paz de Dayton. Terminó la guerra en Bosnia y, en teoría, estableció un solo país multiétnico. Se mantuvo (o se creó) un gobierno unitario, pero Bosnia se dividió, 49 por ciento para los serbios de Bosnia y 51 por ciento para la Federación croata-musulmana. El acuerdo exigía la reunificación de Sarajevo y los serbios de la ciudad que vivían bajo el control de la federación. El acuerdo debía ser aplicado por una fuerza de la OTAN completamente armada de sesenta mil soldados, llamada Fuerza de Implementación Internacional (IFOR).

Dayton fue un triunfo de la voluntad estadounidense, pero fue inevitablemente un acuerdo con serios defectos. A pesar de las negativas de los funcionarios estadounidenses, legitimó la limpieza étnica; no había alternativa. Pero de alguna manera, Dayton legitimó más logros serbios que los esfuerzos de paz anteriores que Estados Unidos había socavado. Los planes anteriores de la ONU y la UE no les habían dado un territorio contiguo como lo hizo Dayton. Los planes anteriores dieron a musulmanes y croatas más y mejores tierras. Indudablemente, otros aspectos de Dayton favorecieron más a los musulmanes, pero el hecho clave era que Estados Unidos ahora estaba presionando por la aceptación en lugar de intentar socavar el acuerdo. Comenzó a circular una broma amarga: "¿Cuál es la diferencia entre el plan Vance-Owen [que Estados Unidos había socavado en 1993] y el acuerdo de Dayton?" "Nada excepto la cantidad de cuerpos en el cementerio".

Boutros-Ghali le pidió a Kofi Annan que fuera a Zagreb después de Dayton para reemplazar a Akashi, terminar la UNPROFOR y entregarlo a la OTAN. Akashi era una figura triste; había sido elogiado por dirigir la misión de la ONU en Camboya, pero había resultado gravemente dañado por su estancia en Bosnia. Fue visto, particularmente en Washington, como impotente e ineficaz frente al acoso serbio. Richard Holbrooke pensó que su trato había sido excesivamente duro y escribió que su aparente debilidad “no era del todo culpa suya: estaba operando bajo estrictas restricciones impuestas por Boutros-Ghali…. Sentí pena por Akashi. Se iba de Zagreb con su historial anteriormente distinguido manchado, pero su misión había estado condenada desde el principio debido a los límites impuestos desde Nueva York ".

Quizás eso sea cierto, pero esos límites fueron establecidos por el Consejo de Seguridad y no por Boutros-Ghali. Las Naciones Unidas en su conjunto serían marcadas por su aparente fracaso en Bosnia, cuando el fracaso fue, de hecho, el del Consejo de Seguridad y sus miembros permanentes en particular.

Ahora Boutros-Ghali le dijo a Annan que él era el único alto funcionario de la ONU que tenía la confianza de la OTAN y otros gobiernos. Washington estaba realmente complacido. Holbrooke dijo que desde el atentado de agosto, "Annan era el funcionario de la ONU en quien teníamos la mayor confianza, y su llegada fue una buena noticia". (Había quienes sospechaban que Boutros-Ghali también había identificado a Annan como un potencial rival y sucesor, y querían entregarle el mismo cáliz balcánico que había envenenado a Akashi y a muchos otros).

Una tarde lluviosa, unas semanas después de su llegada, acompañé a Annan mientras cruzaba el puente en Sarajevo que dividía las secciones musulmana y serbia de la ciudad. Tenía previsto reunirse con funcionarios del suburbio serbio de Grbavica. El alcalde, Milorad Katic, lo recibió en el puente y lo condujo bajo la lluvia por calles sin iluminación hasta su oficina donde, mientras tomaba un café, dijo que el plan de paz de Dayton era inaceptable para los serbios de Sarajevo, que afirmaban ser más de 100.000.

Era fácil decir que después de sus espantosos abusos de los derechos humanos y sus brutales bombardeos y francotiradores en Sarajevo, dominada por musulmanes, los serbios merecían lo que tenían. El hecho es que sin la aceptación de la mayoría de los serbios comunes, el acuerdo de Dayton no podría funcionar como se esperaba.

La reunificación de Sarajevo se perfila como uno de los aspectos más difíciles de Dayton. Decenas de miles de serbios que vivían allí afirmaron estar horrorizados de que el acuerdo de Dayton, firmado por el presidente Milosevic de Serbia en su nombre, reuniera la ciudad bajo el gobierno de un gobierno dominado por musulmanes.

Muchos de ellos ahora veían al presidente Milosevic como un traidor. Con su propio líder, Radovan Karadzic, acusado como criminal de guerra por el tribunal internacional de La Haya y, por lo tanto, denegado el cargo por Dayton, ahora se encontraban en un estado de aprehensión que, si entraba en pánico, podría destruir las esperanzas de paz.

La Fuerza de Implementación Internacional estaba destinada a ser mucho más dura que la fuerza de la ONU a la que estaba reemplazando. Sin embargo, enfrentaría muchos de los mismos dilemas. Estados Unidos tenía una perspectiva rápida y esencialmente militar; los europeos vieron Dayton como un proceso a largo plazo en el que los esfuerzos políticos, económicos y humanitarios, y la aceptación, eran primordiales. Annan se inclinó por la visión europea.

Mientras cruzaba el puente Grbavica, Annan acababa de escuchar una advertencia siniestra de lo que podría suceder. Los croatas de Bosnia habían comenzado a quemar la zona de Mrkonjic Grad en Bosnia central, que Dayton les había ordenado entregar a los serbios. Solo estaban dejando atrás un páramo carbonizado. Uno de los temores era que los serbios pudieran hacer lo mismo con sus partes de Sarajevo. Karadzic había amenazado con convertir Sarajevo en otro Beirut. Y las tropas del gobierno bosnio acababan de invadir las oficinas de la ONU en Velika Kladusa a la medianoche, detuvieron a los funcionarios de la ONU a punta de pistola y robaron todos los vehículos que pudieron encontrar.

En la oficina del alcalde, Katic y sus colegas pidieron que se renegociara la sección de Sarajevo en Dayton antes o durante la conferencia de paz de París. “Queremos quedarnos aquí. Queremos un estatus especial para Sarajevo y protección de la ONU ”, dijeron.

Annan respondió cortés pero firmemente: “Tengo que ser franco contigo. Dayton fue un compromiso. Pero fue firmado por los jefes de Estado y no es negociable ni aquí ni en París. Lo que es importante es que se implemente de manera justa. No intente reabrir Dayton, trabaje para implementarlo. Debes dejar que el mundo te escuche, que quieres vivir en paz ".

El jefe del Consejo Ejecutivo de Grbavica, Mirko Sarivic, advirtió a Annan que si los serbios permanecían insatisfechos, habría un éxodo masivo de la zona de Sarajevo: "Será una limpieza étnica muy grande". Annan dijo que la IFOR estaría aquí durante un año para poner en marcha procesos democráticos; una fuerza policial internacional protegería los derechos humanos. “Conozco sus ansiedades”, les dijo, “pero trate de trabajar con la comunidad internacional. Es un nuevo período. Debería dejar entrar a IFOR en su territorio. Será imparcial ".

Annan instó al presidente bosnio, Alija Izetbegovic, a ser magnánimo con los serbios. Izetbegovic respondió que los civiles serbios eran bienvenidos, pero no los soldados que habían bombardeado la ciudad. Casi todas las familias serbias tenían un miliciano, si no un soldado. Pero, dado lo que los musulmanes bosnios habían sufrido a manos de los serbios, era políticamente imposible en esta etapa que Izetbegovic fuera más generoso. Las divisiones en su propio gobierno se manifestaron en Dayton.

Estaba claro que cuanto más rápido se desplegara la IFOR, mayores eran sus posibilidades de éxito. Las tropas francesas y británicas, que habían estado sirviendo en la UNPROFOR, ya estaban en el lugar. Los franceses fueron acusados ​​de reunificar Sarajevo por las objeciones serbias. El Pentágono seguía siendo reacio a enviar estadounidenses al territorio de los serbios de Bosnia.

Antes de salir de Sarajevo, Annan visitó el cuartel general del ejército francés y el batallón de artillería británico, excavado en búnkeres subterráneos congelados en el monte Igman. Les dijo que, a pesar de los ataques de los medios de comunicación y los políticos, las Naciones Unidas habían hecho un buen trabajo en Bosnia, de acuerdo con sus mandatos, si no con la retórica política y de los periódicos. Dijo que las victorias siempre son para los gobiernos. Las derrotas se quedan con las fuerzas de paz de la ONU.

Mientras Annan conducía por el monte Igman, pasamos junto al gobierno bosnio y los soldados serbios excavados en búnkeres a diferentes alturas de la montaña; IFOR tendría que separarlos más. En la parte inferior, cerca del aeropuerto, en el suburbio de Ilidza, miles de serbios se manifestaban contra Dayton. Me pareció que la IFOR tendría que tranquilizarlos para poder ayudar a reconstruir Sarajevo. Y tendría que proporcionar las condiciones en las que serbios, bosnios y croatas pudieran votar libremente por una nueva generación de líderes, que no han sido manchados por el pasado. ¿Existieron esos líderes? ¿Podrían encontrarlos, y mucho menos persuadirlos para que se postularan para un cargo?

Las tareas de los próximos meses fueron vastas. Y había una ironía obvia. Se envió personal de mantenimiento de la paz a Bosnia cuando no había paz que mantener. Ahora se había enviado una fuerza mucho mayor de guerreros cuando se suponía que no había guerra que luchar. De esas contradicciones fue la política adoptada por la comunidad internacional.

Me pareció que con una fuerza abrumadora como la IFOR la ​​venganza podría dormirse por un tiempo, pero se demoraría y podría resucitar fácilmente. Una mala paz era mejor que una guerra, pero era difícil ver que Bosnia sobreviviera con un estado dividido como este.

Faltaba un tema visible en la agenda de Dayton. Nadie prestó atención a Kosovo. Es cierto que la conferencia fue diseñada para resolver solo el problema de Bosnia. Pero fue con la promesa de defender a los serbios de Kosovo contra la mayoría albanesa que Milosevic había comenzado su ascenso al poder a finales de los ochenta. Desde entonces había reprimido a los albaneses. Bajo el moderado liderazgo de Ibrahim Rugova, habían sido extraordinariamente pacientes. Como resultado, se han ignorado sus problemas y sus derechos. Rugova no fue invitada a Dayton. Continuó la represión serbia. Los albaneses radicales empezaron a ganar fuerza y ​​empezaron a matar a policías serbios ya otras personas. Kosovo seguía siendo un desastre a la espera.

En 1914, justo después de que comenzara la Primera Guerra Mundial en Sarajevo, el historiador R. W. Seton-Watson escribió al Ministerio de Relaciones Exteriores británico diciendo que a menos que se resolviera “la cuestión de los eslavos del sur”, seguramente se causarían problemas entre al menos Gran Bretaña y Rusia. “Solo tratando el problema como un todo orgánico, evitando los remedios de mosaico, podemos esperar eliminar uno de los principales centros de peligro en Europa”. Ochenta años después, ese centro de peligro se mantuvo.


Terrorismo araucano: El manual subversivo para provocar caos en la Patagonia argentina

El Manual mapuche que enseña a “generar un clima de descontrol y caos”, “destruir y paralizar” infraestructura e inversiones

La finalidad de la lucha es “que al empresario se le haga poco viable desarrollar su negocio”, en la región. Estas acciones “contra el enemigo” deben dejar “consecuencias graves e irreparables en su economía” y cada vez en mayor escala

Tapa de "Kutralwe, herramientas para las luchas"

Kutralwe, herramientas para las luchas es el título de este manual elaborado por mapuches chilenos que también inspira a los miembros de los grupos radicalizados en el Sur. El texto detalla los métodos para tomar terrenos, manipular a la opinión pública e incluso para actuar frente a las fuerzas de seguridad.

Para los redactores de estas instrucciones, el “Estado de derecho” en Chile no es más que una “continuidad de la usurpación”. Sin embargo, no todo de ese Estado es despreciable ya que pregonan “capacitación y formación en contenidos de materias jurídicas y de DDHH”, esencialmente con la finalidad de defenderse en tribunales si son procesados por su acción directa.

Las imágenes y las frases se repiten a lo largo del Manual de más de 270 páginas. Encapuchados, atrincherados, tomando terrenos; actos coordinados que se repiten entre algunos grupos mapuches en las tierras patagónicas de Argentina a imagen y semejanza de la Coordinadora Arauco-Malleco o CAM, la organización político militar mapuche de Chile.

Destruir a través del fuego, un consejo que se repite una y otra vez en el manual

Aunque los mapuches, antes llamados araucanos, no son originarios del actual territorio argentino -existe documentación histórica que así lo avala, como también la absorción de los antiguos tehuelches y la extinción de su lengua-, se busca unificar un relato y homogeneizar la organización y la acción. Lo confirma esta publicación mapuche-chilena Kutralwe, herramientas para las luchas, un extenso manual de organización discursiva, factual y de cooptación, que circula por las tierras del sur.

Las primeras páginas de la publicación revelan una preocupación por la deforestación, por la explotación de los recursos naturales, con estadísticas y planteos más bien simplistas, pero que terminan con un llamado a la protección del patrimonio, con una invocación -todavía suave- hacia la acción: “¿Qué vas a hacer tú?, ¿dejar que sigan saqueando y aniquilando nuestro territorio ancestral? ¿O te levantarás en lucha y resistencia para revertir esta compleja situación en que está pasando gravemente la naturaleza, el agua y el pueblo mapuche?”

Estas preguntas iniciáticas son como un anzuelo romántico, una presentación liviana e idealizante. Pero concluida la lectura de los 17 capítulos, el mensaje surge claro. El romanticismo queda de lado y Kutralwe... se revela como lo que es: un manual básico, pero complejo y completo, sobre todas las instancias de una “guerra de liberación”.

Un llamado al levantamiento para recuperar la "tierra usurpada"

Quien quiera sumarse a la lucha, encontrará en el manual información “sobre el sistema procesal penal, los montajes judiciales”, el “estado policial”, la “autodefensa”, el “arte del sabotaje”, y también “trucos para hackear drones, tácticas para romper el cerco mediático, técnicas para burlar vigilancia en celulares pinchados por la policía”.

El objetivo de la lucha es “la recuperación total del territorio pero hay que ir paso a paso”, dice el manual. Sin embargo, “no hay que tenerle miedo a la guerra y sus consecuencias…”

La estrategia más directa es “someterlos (a los enemigos) a una situación de contexto desfavorable para sus inversiones, llevada cabo a través de la acción de sabotaje, de violencia revolucionaria, que tenga por objeto destruir y paralizar sus espacios, vías de tránsito, maquinarias, infraestructura, objetos e inversiones en general”.

Por si no queda claro, se reitera: “Que al empresario se le haga poco viable desarrollar su negocio en la localidad. Las acciones contra el enemigo deben dejar consecuencias graves en su economía, irreparables y cada vez en mayor escala”. Se trata de “destruir o quedarse con todos sus medios de producción, sus máquinas y recursos, avanzar en la construcción de condiciones para el control territorial total”, etcétera.

Fuego, toma de terrenos e inteligencia: las estrategias esenciales

Luego de algunas páginas introductorias, Kutralwe pasa directamente a la organización en el capítulo “Apuntes sobre tácticas y estrategias de lucha, acciones y procesos”. Plantea tres tipos de estrategias de manera directa, que consisten en la elección de un territorio para el combate a través de un trabajo de inteligencia previo, para poder “golpear sin ser golpeados” y las acciones de destrucción de la mercancía del enemigo.

Para producir un cambio se debe renunciar a las instituciones fuera de la comunidad mapuche, como “las iglesias, las instituciones y los colegios”, ya que “son espacios donde ellos dirigen y reproducen sus formas, contenidos y lógicas funcionales a los intereses políticos y económicos”. Aunque no descarta poder “influir en un grado leve” en esos espacios, “obtener ‘beneficios’”, pero siendo conscientes de que “potenciar la institucionalidad y sus programas” implica “avalar al Estado y sus políticas en los territorios, asistencialismo y paternalismo que perpetúa la dominación y dependencia”.

Una vez fuera de los circuitos del Estado la lógica dominante es la de “la comunidad” y allí sostienen que “es necesario aprender y acercarse a otras formas de luchas reales”, que apuntan a “entrar en los predios y fundos, trabajarlos, recuperarlos, quedarse con los recursos, atrincherarse, resistir adentro...”

“Golpear sin ser golpeados” implica la realización de “diversos tipos de acciones de sabotaje que hagan un daño irreparable a las máquinas del capitalismo”. Estas acciones deben ser planeadas de modo tal de evitar “represalias” o “investigaciones”, por lo que hay que hacerlas “en la completa invisibilidad e impunidad” con velocidad y firmeza “para aturdir al enemigo, tomarlo desprevenido, desconcertarlo, dejando pruebas falsas que confundan...”.

El manual aconseja “preparar acciones de sabotaje a los medios de transporte e infraestructura del empresario usurpador” a la vez que se prepara la “defensa jurídica” y se construye un “movimiento político y social para realizar y respaldar todas las acciones que se hagan”.

“La guerra de liberación requiere un conjunto muy amplio y diverso de disciplinas que hay que aprender a dominar para vencer”. afirman.

Mapa de los territorios "mapuches"

Si bien dicen rechazar las estructuras que hacen posible la democracia, el manual afirma: “Se requiere capacitación y formación en contenidos de materias jurídicas y DDHH”. Es decir que algunas instituciones del estado usurpador pueden favorecerlos, como las garantías en los procesos penales.

“No devolverán las tierras, no dejarán de cortar bosques nativos, no dejarán de contaminar las aguas, no anularán un mega proyecto capitalista con simples manifestaciones pacíficas o de violencia insignificante que no repercuten gravemente en la productividad empresarial en la zona ni en la agenda del gobierno de turno”, advierten.

“Que el fuego haga su labor”

Es por ello que “las marchas, los actos cívicos o hechos aislados” son sólo “un acompañamiento al movimiento mapuche”. Lo que cabe es “sabotear de forma inteligente, certera, silenciosa y con la reiteración necesaria” hasta expulsar al enemigo. “Que los sabotajes lo dejen en un estado de parálisis, desconcierto e incertidumbre total, que el fuego haga su labor”, piden.

El fuego, los incendios, son la principal herramienta para causar daño.

“Una vez adentro del predio -instruyen-, atrincherarse, hacer escondites, trampas, barricadas, cortar cercos, hacer campamentos, construir casas ... “

Se debe “someter al enemigo a una verdadera desventaja táctica”, imposibilitándolo de “producir su mercancía”. “En resumen, generar un clima de descontrol y caos (...). Que al empresario se le haga poco viable desarrollar su negocio en la localidad. Que se pongan en riesgo sus proyectos de inversión en el territorio en conflicto”.

Incendio intencional en El bolsón

Cuando no se puedan realizar “grandes sabotajes a sus bienes, para lograr un golpe definitivo”, el manual propone una “prolongada y silenciosa lucha anónima de hostigamiento y micro recuperaciones”, para “debilitarlo, quitarle espacios lentamente y (que) se vea envuelto en una espiral de violencia”.

En el capítulo “Procedimientos Policiales: Aspectos básicos, consejos útiles” se presenta a las diferentes fuerzas de seguridad como enemigas que actúan “de forma indiscriminada y abierta, a toda hora”.

En ítems como “Toma y Desalojo”, “Allanamiento” e “Interrogatorios” se explica de manera sucinta de qué se tratan y cuáles son los elementos legales necesarios para que se produzcan. “¿La toma es un delito? No, en ninguna parte de la ley se señala la ‘toma’ como un delito -advierten-. Es lo que se denomina ‘vacío legal’ y durante el 2011 varios tribunales la reconocieron como una forma válida de lucha social”, aludiendo a lo que en el fondo es un aspecto benigno de ese Estado usurpador que denuncian. Pero aclaran que, dentro de la toma pueden producirse “otros hechos que constituyan delito, como romper cercos, robo de animales, robo de madera, incendios, maltrato a carabineros, etc.” “Pero una toma pacífica en sí no es delito”, insisten.

“La Justicia para nosotros está en el Fuego”

“Expresamos enfáticamente que existen diferencias en términos ideológicos y prácticos, entre la ideología mapuche y las ideologías revolucionarias occidentales (marxistas, maoístas, anarquistas, etc.), la lucha mapuche es distinta, nuestra organización es distinta, no nos organizamos bajo la lógica de las asambleas por ejemplo, pues respetamos a nuestros pu longko y pu machi, y a través de ellos y ellas a nuestros antepasados...” O sea, verticalismo.

“Si no se puede hacer justicia bajo las Leyes impuestas, haremos Justicia Mapuche (…) La Justicia para nosotros está en el Fuego”.

Entre las estrategias de lucha, no desdeñan el uso de las nuevas tecnologías.

Instan por ejemplo a realizar “ataque SPAM”, a través de correo electrónico, de manera diaria y desde diferentes cuentas, así como también a usar la estrategia de “lobo con piel de cordero”, que consiste en “hacer una acción de propaganda al momento en que la prensa esté cubriendo otras instancias”, por ejemplo, interrumpiendo “frente a las cámaras y dejar un mensaje: breve pero contundente, que se entienda fácilmente”.

Si la cosa sale mal y la persona es detenida, el consejo es “hacer escándalo, gritar consignas, mover la cabeza desquiciadamente, pegar manotazos, romper cosas, tirarte al suelo, hacer show”. Y explican: “Esas cosas le encantan a la prensa, les encanta el sensacionalismo y de seguro lo van a grabar y saldrá en las noticias”.

“Kutralwe” también incorpora -en otro registro y con un léxico más llano- información técnica sobre drones, los modelos que se utilizan y cómo detectarlos. Advierten que son cámaras de vigilancia con alas, que pueden identificar rostros, por lo que dan consejos para ocultarse de ellos, entre “las sombras de edificios y grandes árboles”, por ejemplo. Una forma de eludir el seguimiento de un drone es “hundirse bajo el agua de un río o pozo, ya que estos siguen a las personas por sensor térmico, (y) dentro del agua la visión térmica se distorsiona...”.

En operaciones, hay que evitar el uso de celulares porque “utilizar comunicación móvil o GPS posiblemente delatará” la localización. El manual también da consejos para hackear un drone y recomienda utilizar celulares prepagos, y no llamar a números pasibles de intervención.

“Hazlos perder tiempo, recursos, accesos, redes, infraestructuras, medios de transporte y comunicación”, exhorta el manual. Y apela a la necesidad de empoderar a las comunidades “para gestar luchas superiores”, para que “se aumente el poder de movilización y el poder de fuego”.

Conscientes de que todas las comunidades no están en la misma tesitura, hay que promover que “se levanten en lucha”, que pasen “de la ignorancia a la conciencia, de la dispersión a la organización (...), de la pasividad a la movilización (...), del descontento al sabotaje (...), de la resistencia con piedras a la lucha con armas de fuego, (...) de la normalidad a la clandestinidad, de la protesta callejera a la muerte en combate [sic] dentro de un fundo en recuperación…”.

lunes, 25 de octubre de 2021

Prototipo: Nakajima J8N Kitsuka (Kikka), el Schwalbe nipón

Nakajima Kitsuka

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare



Nakajima Kitsuka (Kikka) por Piotr Forkasiewicz
  
A pesar de que la génesis del turborreactor comenzó mucho antes de la Segunda Guerra Mundial, se necesitaría la guerra para acelerar el desarrollo de este nuevo motor hasta el punto de que, al final de las hostilidades, los aviones a reacción se habían desbordado en la batalla. Alemania puede, por algunos, ser considerada líder en tecnología de turborreactores durante la guerra, pero Estados Unidos y Gran Bretaña no se quedaron atrás. Japón tampoco se quedó de brazos cruzados en la producción de su propio turborreactor, pero necesitaría conocimientos alemanes para impulsar sus industrias. Uno de esos resultados fue un avión histórico en los anales de la historia de la aviación japonesa: el Nakajima Kitsuka.

Debido a que el Kitsuka (que en japonés significa "Wild Orange Blossom") fue probablemente el avión japonés más importante en utilizar un motor a reacción como motor, parece apto para proporcionar una descripción general del desarrollo de turborreactores japoneses en esta sección. El primer turborreactor de flujo axial fue patentado en 1921 por el francés Maxime Guillaume. Sin embargo, la tecnología de su época no fue suficiente para realizar un modelo funcional. En 1930, el inglés Frank Whittle diseñó un turborreactor con un compresor centrífugo y, a pesar de que se mostró relativamente poco interés en él, patentó su concepto. En 1933, el alemán Hans von Ohain diseñó un turborreactor similar al de Whittle, pero no sería hasta 1936 que Ernst Heinkel se interesó por el motor y contrató a von Ohain para continuar su trabajo. En marzo de 1937, esto resultó en el Heinkel HeS 1, el primer motor a reacción alemán, aunque en realidad un demostrador de hidrógeno. El mes siguiente, Whittle probó su primer motor a reacción, el WU o Unidad Whittle.

Por esta época, el contralmirante Kōichi Hanajima se dio cuenta del trabajo de Whittle, así como del de Secondo Campini, un italiano que comenzó a trabajar en un termojet y un avión para usarlo: el Campini Caproni N.1 en 1934. Esto reavivó su interés en propulsión a chorro y utilizando su posición como jefe de la división de motores del Dai-Ichi Kaigun Kōkū Gijutsu-shō, se encargó de que se realizaran estudios en dichos motores. Hanajima se acercó a la Universidad Imperial Tōkyō y al Mitsubishi Jūkōgyō K.K. y juntos se investigaron todo tipo de cohetes y motores a reacción, como los estatorreactores. Para decepción de Hanajima, los resultados generaron poco interés oficial.

En 1938, la empresa alemana BMW comenzó su investigación sobre turborreactores y se construyó el prototipo Heinkel He 178 V1 para probar el turborreactor HeS 3 que se estaba desarrollando a partir del anterior HeS 1. A fines de 1938, Messerschmitt comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el primer jet del mundo. caza para entrar en servicio de escuadrón, el Me 262. En Japón, ya pesar de la falta de interés mostrado en la propulsión a reacción, el capitán Tokiyasu Tanegashima fue nombrado jefe del Taller de Prueba de Motores y Soporte de Campo de Kūgishō. Se le otorgó una pequeña suma para financiar la investigación de motores a reacción, aunque, con la ayuda del profesor Fukusaburō Numachi, inicialmente centraría sus esfuerzos en los turbohélices. Ambos hombres pudieron contratar a Ishikawajima-Shibaura Turbine Company y a Ebara Seizō K.K. para ayudar a construir una serie de motores de prueba que usaban compresores y turbinas de gas, pero estos trabajos no dieron frutos.

En 1939, BMW había probado su primer diseño de turborreactor de flujo axial y el 27 de agosto de ese año el He 178 V1 realizó su primer vuelo, el primer avión con turborreactor en volar. En febrero de 1940, el Ministerio del Aire británico ordenó dos ejemplares del avión de investigación E.28 / 39 de la Gloster Aircraft Company para que sirvieran como avión de prueba para los motores de Whittle. 1940 también vio al italiano N.1 volar por primera vez y Heinkel comenzó las pruebas de planeo del prototipo de caza a reacción He 280 mientras esperaba sus dos turborreactores HeS 8 ahora en desarrollo (el He 280 no entró en producción). En noviembre, Junkers probaría el turborreactor Jumo 004 y la propuesta de caza a reacción de Gloster, el Meteor, se ordenó en febrero de 1941. También en noviembre, Lockheed comenzó a trabajar en el turborreactor de flujo axial L-1000, el primer avión estadounidense. Finalmente, en diciembre, se probó por primera vez el turborreactor W.1X de Whittle, un motor listo para volar.

Japón, sin embargo, no estaba inactivo en 1940. A principios de año, Tanegashima, con la ayuda de Mitsui Seiki Kogyo KK, creó un compresor de pistón libre para una turbina de gas basado en un diseño de Junkers, pero no fue un éxito como medio. para propulsión de aeronaves. Otro intento fue probado por un departamento diferente. Bajo el liderazgo del teniente comandante Osamu Nagano, jefe de la división de motores de aviones de Kūgishō, y Masanori Miyata, que dirigía la sección de piezas eléctricas de Kūgishō, construyeron una pequeña turbina de gas de compresor de pistón libre, que generaba una décima parte de un caballo de fuerza a 12.000 rpm que impulsaba una magneto que encendía una lámpara. A pesar de esta medida de éxito, la apatía por parte de la IJN continuó obstaculizando el progreso. Tanegashima pronto se dio cuenta de que la industria japonesa no era capaz de construir un motor de pistón libre y cambió sus estudios a chorros de flujo axial.

El 15 de mayo de 1941, el Gloster E.28 / 39 voló por primera vez, pero anteriormente, en abril, el He 280 V1 de Heinkel había volado con propulsión a chorro en su vuelo inaugural, el primer caza a reacción en volar. En 1942 se puso a prueba el Junkers Jumo 004, mientras que BMW centró sus esfuerzos en el BMW 003 Sturm. Heinkel recibió instrucciones de concentrarse en el desarrollo del HeS 011, un turborreactor que alimentaría la segunda generación de aviones alemanes. El 18 de julio, el Messerschmitt Me 262 voló con turborreactor, convirtiéndose en el segundo caza a reacción en volar, y el 2 de octubre, el caza a reacción estadounidense Bell XP-59 Airacomet realizó su vuelo inaugural. En ese momento, los ingenieros y científicos japoneses se habían enterado del vuelo del He 178 como prueba de que una aeronave propulsada por un motor a reacción era factible. Este fue solo el impulso que la debilitada investigación del motor a reacción japonés necesitaba desesperadamente. 

Como resultado, se tomaron dos caminos diferentes con renovado vigor. El primero empleó el principio del termojet (como lo usa Secondo Campini) y se llamó Tsu-11. Si bien este motor debía seleccionarse para su uso en el modelo 22 de Kūgishō Ōka, se descubrió que no era adecuado como motor para un avión a reacción. La segunda ruta, la de un motor a reacción puro, se siguió adelante. El vicealmirante de Kūgishō, Misao Wada, fue el hombre que supervisó el desarrollo de un turborreactor y el primer resultado fue el TR-10. Este tenía un compresor centrífugo de una sola etapa con una turbina de una sola etapa y, en esencia, se construyó adaptando un turbocompresor. El motor fue construido por Ebara Seizō K.K. Cuando el TR-10 se probó por primera vez en el verano de 1943, su rendimiento no cumplió con las expectativas. El TR-10 pasó a llamarse Ne 10 y el motor se desarrolló aún más agregando cuatro etapas axiales en la parte delantera de la entrada del motor. Esto redujo la carga en el compresor centrífugo, bajó las RPM del motor y produjo más empuje. El motor a reacción revisado se denominó Ne 12. El problema con el Ne 12, sin embargo, era su gran peso, por lo que se tomaron medidas para aligerar el motor, lo que resultó en el Ne 12B.

1944 fue un año siniestro para Japón. Cuando las islas Marianas de Saipan y Tinian fueron arrebatadas a los japoneses por las fuerzas estadounidenses en julio y agosto, Japón se encontró muy cerca de las Superfortalezas Boeing B-29. Antes de esto, las incursiones de B-29 tenían que volar desde bases remotas en China e India, por lo que el bombardeo de objetivos japoneses era relativamente raro. Desde Saipan y Tinian, los B-29 estaban mucho más cerca, podían ser más activos y los japoneses eran muy conscientes de esto. Además, se supuso que solo sería cuestión de tiempo antes de que las principales islas japonesas fueran el objetivo de la invasión. En agosto de 1944, el Kaigun Koku Hombu convocó a una reunión para discutir los cambios en la estrategia aérea para combatir la amenaza aérea y terrestre, así como para considerar el avión que se utilizaría. El Kaigun Koku Hombu invitó a los diseñadores de aviones de Nakajima y Kawanishi a asistir y el resultado de esta reunión fue la propuesta de tres clases de aviones denominados Kōkoku Heiki (una traducción literal es "Empire Weapon"). La primera clase, o Kōkoku Heiki No.1, fue la adaptación de los aviones actuales para aceptar una bomba de 800 kg (1.760 lb) con la que sus pilotos emprenderían misiones shimpū y apuntarían a barcos de invasión enemigos. Si la bomba sobrecargaba la capacidad de carga de la aeronave, entonces se utilizarían unidades RATO (Despegue Asistido por Cohete) para hacerlas volar. Kōkoku Heiki No.3 iba a ser un avión de motor radial convencional diseñado por Kawanishi como Tokkō-ki, que se usaría para misiones shimpū, pero este proyecto pronto se abandonó (tal vez porque el IJN iba a construir el Nakajima Ki- similar similar). 115 como Showa Toka). Sería Kōkoku Heiki No.2 el que proporcionó la semilla para Nakajima Kitsuka. Este "Arma Imperio" iba a ser un avión que utilizaría el Tsu-11 y, cuando estuviera disponible, el turborreactor Ne 12.

Sin embargo, tres meses antes de la reunión, se estaban realizando esfuerzos para obtener el Me 262 de Alemania. En mayo de 1944, los japoneses negociaron los derechos de fabricación del Me 262 y los alemanes aceptaron inicialmente la liberación. Sin embargo, el acuerdo no se concluyó debido a la gran cantidad de modificaciones que se encontró que requería el diseño después de su prueba de vuelo. No fue hasta julio de 1944 que se dieron órdenes de proporcionar a los japoneses los planos del caza Me 262 y los turborreactores Junkers Jumo 004 y BMW 003.

El 22 de julio de 1944, Reichsmarschall Hermann Göring autorizó la licencia del Me 262 a Japón y la entrega de un avión de muestra. Sin embargo, el submarino japonés I-29 había salido de Lorient, Francia, el 16 de abril con un turborreactor Junkers Jumo 004 de muestra y planes para el turborreactor Me 262 y BMW 003 entre su cargamento. También a bordo del submarino estaba el comandante técnico Eiichi Iwaya, que llevaba consigo una parte de la documentación sobre el caza y los turborreactores alemanes. El 14 de julio, el I-29 había llegado a Singapur. Iwaya, que buscaba llegar a Japón lo antes posible, desembarcó de la I-29 y se llevó solo una parte de la documentación alemana. Desde Singapur, Iwaya voló a Tōkyō. El 26 de julio, las interceptaciones del código aliado señalaron la ubicación de la I-29 y el USS Sawfish la envió al fondo cerca del Canal Balintang en el Estrecho de Luzón, llevándose la preciosa carga con ella.



Cuando Iwaya llegó a Japón, todo lo que poseía de los archivos alemanes con respecto al Me 262 y los turborreactores era una sola copia de una sección transversal del turborreactor BMW 003A. La noticia posterior de la pérdida de la I-29 fue un golpe aplastante, pero no fatal de ninguna manera. Al estudiar el documento BMW 003A, los japoneses encontraron que tenía un diseño similar al Ne 12, pero en lugar del compresor centrífugo, el motor alemán utilizó un compresor de flujo axial de ocho etapas. Se consideró que este método era superior al Ne 12 y, como tal, los esfuerzos deberían concentrarse calificado en la construcción del equivalente japonés al BMW 003A. A pesar de la decisión en contra, el trabajo en el Ne 12B continuó. Cuatro empresas participaron en el desarrollo del nuevo turborreactor. A cada uno se le debía proporcionar una copia de la sección transversal del BMW 003A y otros datos disponibles y construir sus propias versiones. Ishikawajima-Shibaura Turbine Company iba a desarrollar el Ne 130, Nakajima Hikōki K.K. el Ne 230, Mitsubishi Jūkōgyō K.K. el Ne 330, y Kūgishō avanzaría con el Ne 20.

Después de la conferencia de agosto con Kaigun Koku Hombu, Ken'ichi Matsumura, diseñador jefe de Nakajima y con la ayuda de Kazuo Ōno, produjo una serie de dibujos conceptuales para el Kōkoku Heiki No.2. Dentro de Nakajima, el nuevo avión recibió el nombre en clave Maru-Ten. El 14 de septiembre de 1944, los representantes de IJN se reunieron con Nakajima en su planta de Koizumi para discutir los conceptos que se habían presentado. El diseño que se destacó se basó en una descripción del Me 262 proporcionada por el comandante técnico Eiichi Iwaya, quien, mientras estaba en Alemania, pudo ver y estudiar el jet alemán. Por lo tanto, el dibujo de Matsumura tenía un parecido exterior con el Me 262. Después de revisar el concepto, el diseño fue aprobado como el Kōkoku Heiki No.2. De acuerdo con la misión shimpū de la aeronave, el diseño inicial no tenía tren de aterrizaje y debía ser lanzado desde rampas de catapulta, reforzadas con unidades RATO. El rango calculado fue de apenas 204 km (127 millas) debido al motor designado, el Ne 12, que quemaba combustible a un ritmo rápido. Al nivel del mar, la velocidad estimada era de 639 km / h (397 mph). Una sola bomba fijada al avión era el único armamento. Otra característica fue la inclusión de alas plegables para permitir que la aeronave se escondiera en cuevas y túneles y se protegiera de los bombardeos.

El 8 de octubre, Kūgishō ordenó a Kazuo Yoshida, director de planta de Nakajima, que tuviera una maqueta de madera de la aeronave terminada y lista para su inspección antes de fin de mes. Además, se le dijo a Nakajima que terminara los planos estructurales iniciales para la misma fecha. Esto se ordenó para que la producción de la aeronave pudiera comenzar sin demora. Desafortunadamente, los retrasos serían un problema importante. La IJN prometió que el Ne 12 estaría listo para las pruebas en noviembre de 1944 y en poco tiempo a partir de entonces, los motores de producción estarían disponibles. Basado en esta suposición, Nakajima debía construir treinta aviones a fines de diciembre de 1944. Debido a la prisa por producir el avión, surgieron una miríada de problemas con el diseño que requirieron cambios. Un problema importante fue la falta de materiales de guerra críticos que requirieron el uso de sustitutos y trajeron demoras adicionales. Para agravar el problema, a Nakajima le preocupaba que el Ne 12B no estuviera listo a pesar de las promesas de la IJN.

Mientras tanto, Kūgishō procedió con el Ne 20. Los ingenieros se vieron obligados a utilizar aleaciones que no cumplían con los estándares del motor alemán y serían una fuente de problemas durante las pruebas. El diseño del Ne 20 era más pequeño que el del BMW 003A, pero conservaba la forma de la cámara de combustión del motor alemán. Si bien usó el mismo tamaño de quemador que el BMW 003A, solo usó doce en lugar de dieciséis debido al tamaño más pequeño. Kūgishō redactaría y perfeccionaría el diseño del Ne 20 hasta diciembre.

El 9 de diciembre de 1944, la IJN convocó una reunión para discutir el progreso y las perspectivas del Kōkoku Heiki No 2. En base a los problemas que Nakajima estaba teniendo con la aeronave, sin mencionar las dudas sobre el Ne 12, se revisó el cronograma de producción. Se pidió a Nakajima que produjera el primer prototipo en febrero de 1945 para su uso en pruebas estáticas. También fue durante esta reunión que se revisaron las especificaciones de la aeronave. En lugar de una bomba fija, ahora el piloto podría lanzar la bomba. También se cambió el papel de la aeronave. Ya no se usaría para una misión shimpū, sino para un apoyo aéreo cercano, el avión actuando como un bombardero de ataque rápido. Como consecuencia de estos cambios, el diseño tuvo que incorporar un tren de aterrizaje. La IJN emitió sus especificaciones para el nuevo avión, que ahora se llama Kitsuka, y los documentos solicitados:

  • Alcance: no más de 5,3 m (17,3 pies) con las alas plegadas
  • Longitud: no más de 9,5 m (31,1 pies)
  • Altura: no más de 3,1 m (10,1 pies)
  • Planta motriz: dos motores a reacción Ne 12
  • Velocidad máxima: 513 km / h (319 mph) con bomba de 500 kg (1102 lb)
  • Alcance: 204 km (127 millas) con una bomba de 500 kg (1,102 lb) o 278 km (173 millas) con una bomba de 250 kg (551 lb)
  • Velocidad de aterrizaje: 148 km / h (92 mph)
  • Carrera de despegue: 350 m (1148 pies) con dos botellas RATO de 450 kg (992 lb)
  • Maniobrabilidad: la aeronave tenía que ser muy maniobrable, tener un radio de giro corto y ser estable en velocidad para facilitar el seguimiento del objetivo.
  • Protección: Vidrio a prueba de roturas para la marquesina. Parabrisas delantero para tener 70 mm de vidrio antibalas. 12 mm de placa de blindaje de acero debajo y detrás del piloto. Los tanques de combustible deben ser del tipo sándwich de 22 mm
  • Instrumentación básica: tacómetro, altímetro, horizonte artificial, indicador de velocidad del aire, compás de compuerta de flujo modelo O tipo 1, manómetro de combustible, manómetro de aceite, medidor de temperatura del aceite, medidor de temperatura del tubo de escape y un calentador eléctrico de tubo de Pitot
  • Equipo básico: paracaídas tipo O, extintor automático, batería seca tipo 3, receptor de radio tipo 3, balsa salvavidas tipo 1 y un peso de reserva de 30 kg (66,1 lb)

1945 se abriría con más desgracias para la máquina de guerra japonesa. Las tropas japonesas fueron expulsadas de Birmania a partir del 5 de enero y los B-29 bombardearían Tōkyō al día siguiente. Temprano de dos días, Matsumura y Ōno, junto con otros involucrados en el proyecto Kitsuka, discutieron la posibilidad de usar el turborreactor Ne 20 en lugar del Ne 12. En el debate, algunos sugirieron que el Ne 20 no estaba tan desarrollado como el Ne 12 y retrasaría el progreso si se usa. Por otro lado, algunos argumentaron que el Ne 12 no estaba logrando resultados significativos. Al final, el consenso fue que el Ne 12 debería permanecer como la central eléctrica solo porque se proyectaba que estaría listo antes del Ne 20.

El 28 de enero de 1945, la maqueta de madera del Kitsuka finalmente estaba lista para su inspección en la planta de Koizumi de Nakajima. El vicealmirante Misao Wada y su personal visitaron la planta e inspeccionaron la maqueta con la presencia de Matsumura y Ōno. A los inspectores de Kūgishō les quedó claro que el Kitsuka era un avión muy simple que podía construirse en 7.500 horas-hombre. En comparación, se necesitaron 15.000 horas-hombre para construir un Mitsubishi A6M Reisen. Después de la inspección, se le dijo a Nakajima que hiciera dos pequeños ajustes al Kitsuka. El primero involucró el parabrisas. Originalmente, el parabrisas delantero era redondeado, pero ahora se deseaba que tuviera paneles planos. Este cambio puede haber sido sugerido para permitir la instalación futura de una mira de pistola reflectora porque dicha vista requiere paneles planos para evitar problemas de visión debido a la distorsión del dosel. La segunda alteración fue hacer que el dosel se deslizara hacia atrás en lugar de abrirse hacia un lado. Al final de la reunión, se le dijo a Nakajima que detuviera todo el trabajo en el Nakajima J5N1 Tenrai y también se le informó a la compañía que podían esperar que el Nakajima G8N1 Renzan también fuera cancelado. Estos cambios en la producción y el desarrollo se realizaron para acelerar la próxima producción del Kitsuka. A finales de enero también se completó el borrador del diseño final del Ne 20 y casi de inmediato se comenzó a trabajar para construir el primer motor. La División de Motores Aero de Kūgishō proporcionó 400 máquinas-herramienta e ingenieros y trabajadores comenzaron a trabajar día y noche para realizar el Ne 20.

Febrero de 1945 se abrió con los muelles navales japoneses en Singapur atacados y destruidos por bombarderos B-29 junto con los continuos combates en Filipinas. Se solicitó una segunda inspección del Kitsuka el 10 de febrero. Presentes en la inspección, entre los otros ingenieros y personal de Kūgishō, estaban el Comandante Técnico Iwaya y el hombre que estaba destinado a volar el Kitsuka, el Teniente Comandante Susumu Takaoka. El Kitsuka recibió la aprobación final y la producción debía comenzar de inmediato, incluso antes de que el Kitsuka hubiera sido probado en vuelo. Los primeros cinco aviones Kitsuka, del N ° 1 al N ° 5, iban a servir como prototipos y ninguno estaría equipado con blindaje o tanques de combustible autosellantes. Además, los dos primeros aviones no estarían equipados con el aparato de transporte de bombas. Febrero también vería el Ne 12B probado por primera vez.

Desafortunadamente para Kitsuka, el bombardeo de EE. UU. Aseguró que la producción no transcurriera sin problemas. Debido al número cada vez mayor de ataques contra los centros industriales de Japón, se consideró que era solo cuestión de tiempo antes de que la planta de Nakajima Koizumi atrajera la atención de los bombarderos estadounidenses. Por lo tanto, el 17 de febrero, el personal de ingeniería de Kitsuka se trasladó a Sano en la prefectura de Tochigi. A pesar del movimiento, una parte considerable de la construcción del componente Kitsuka permaneció en Koizumi mientras que las alas, el ensamblaje de la cola y la parte central y trasera del fuselaje fueron construidas por Kūgishō en Yokosuka. Ante nuevos bombardeos, la producción se dispersó entre las fábricas de gusanos de seda y los edificios de la prefectura de Gunma (al noroeste de Tōkyō).

Marzo llegó con una llamarada de humo y fuego mientras Estados Unidos intensificaba su campaña de bombas incendiarias contra las ciudades de Japón. Tōkyō y Nagoya eran objetivos particulares, las ciudades en llamas iluminaban el cielo nocturno. El 26 de marzo, el primer motor Ne 20 fue probado con éxito desde una cueva en un acantilado en Yokosuka. Con el éxito del Ne 20, el equipo de ingeniería de Kitsuka comenzó a considerar seriamente la sustitución del Ne 12B por el Ne 20. Estaba claro que el Ne 20 superó al Ne 12B y, en base al mayor potencial de empuje, se decidió que el Kitsuka debería usar el Ne 20 incluso si eso significaba un retraso más largo mientras el motor estuviera disponible. Aunque la producción actual de Kitsuka aún no incluía los montajes del motor, se requirió una revisión de los planes de diseño de la aeronave para acomodar el Ne 20. Para el 31 de marzo, estas revisiones se completaron y el programa Kitsuka entró en una etapa de finalidad.

Con el Kitsuka revisado, algunas de las especificaciones se ajustaron de la siguiente manera:
  • Velocidad máxima: 620 km / h (385 mph) con una bomba de 500 kg (1,102 lb) al nivel del mar
  • Alcance: 351 km (218 millas), al nivel del mar, a plena potencia
  • Carrera de despegue: 500 m (1640 pies) con dos botellas RATO de 450 kg (992 lb)
  • Velocidad de aterrizaje: 92 km / h (57 mph)
  • Carga de bomba: 500 kg (1,102 lb) como de costumbre con la capacidad de transportar una bomba de 800 kg (1,763 lb); un bastidor Tipo 3 se usaría para la bomba más grande
  • Protección: Reduzca el grosor del vidrio a prueba de balas a 50 mm y agregue 12 mm de blindaje en la parte delantera de la cabina, mientras que los tanques de combustible incorporarían un sistema automático de extinción de incendios.

Los ingenieros que trabajaban en el Ne 20 encontraron que, aunque la prueba inicial del motor fue un éxito, había muchos problemas que resolver. Al principio, las cuchillas eran propensas a agrietarse, pero esto se superó pronto. Se instaló un arrancador eléctrico en el rotor del compresor que podía hacer girar el motor a 2250 rpm; el motor alcanzaría las RPM máximas dentro de los 10-15 segundos posteriores al arranque del motor. Se utilizó gasolina para arrancar el motor y, una vez en funcionamiento, el combustible se cambió a un destilado de raíz de pino con un 20-30% de gasolina. Lo que se estaba convirtiendo en un problema era cómo colocar el cono de la cola. El teniente comandante Osamu Nagano y su equipo, junto con el capitán Tokiyasu Tanegashima, trabajaron para perfeccionar el Ne 20. El empeoramiento de la situación de los bombardeos hizo que el equipo Ne 20 se trasladara a Hadano en la prefectura de Kanagawa, a tres horas de Yokosuka.



Arte de MUNEO HOSAKA



Instalado en los almacenes de una fábrica de tabaco, el grupo Ne 20 estaba formado por 10 agentes y 200 hombres. Aquí, se crearon dos estaciones de prueba de banco y continuaron el desarrollo y las pruebas de Ne 20. El proceso reveló numerosos defectos. En una etapa se encontró que la presión del compresor de flujo axial era demasiado baja. Nagano llegó a la conclusión de que la curvatura de los estatores no era correcta, por lo que los sacó, los dobló sobre un yunque y luego los reinstaló. Estos fueron probados en el segundo Ne 20 que se construirá. Sin embargo, surgió otra dificultad con los cojinetes de empuje del compresor, que se quemaba muy rápidamente. Nagano resolvió el problema revisando los rodamientos y los anillos de los rodamientos. Un problema que reapareció fue el agrietamiento de la cuchilla. Las hojas estaban hechas de acero al manganeso-cromo-vanadio y no de la aleación de níquel más adecuada. A continuación, estas palas se soldaron al disco y, como tales, las palas no tenían la fuerza para soportar las tensiones de funcionamiento del motor. Después de una o dos horas de funcionamiento, aparecerían grietas en las raíces de la cuchilla en el punto donde se conectaban al disco. La solución fue engrosar las palas, pero esto redujo la eficiencia del motor. Sin embargo, el Ne 20 pudo funcionar durante cuatro o cinco horas antes de que aparecieran las grietas y, aunque el motor podría haber funcionado más tiempo, no había garantía de cuándo ocurriría la falla de la cuchilla. Con estos resultados mejorados, se comenzó a trabajar para producir una pequeña cantidad de motores.

El 25 de abril de 1945 vería completado el primer fuselaje de Kitsuka. A continuación, se sometió a pruebas de esfuerzo y carga que comenzaron el 20 de mayo, pero con la estipulación de que el fuselaje no debía sufrir daños durante las pruebas. Nakajima estaba programado para producir 24 aviones Kitsuka en junio de 1945 y con la disponibilidad de seis motores Ne 20. En la superficie, el proyecto Kitsuka parecía estar avanzando. La realidad fue una historia muy diferente.

El 13 de junio, el vicealmirante Wada celebró una reunión para discutir el Kitsuka. Wada abordó una serie de cuestiones que se estaban volviendo problemáticas. El programa G8N1 Renzen de Nakajima tuvo que detenerse para liberar la capacidad de producción del Kitsuka como avión de ataque especial y como interceptor. Más preocupante era que a menos que se conservaran las existencias de aluminio, el suministro se agotaría en septiembre de 1945. En el mejor de los casos, incluso con la conservación, para fines de 1945 no habría más aluminio disponible. Como resultado, solo quedaría acero y madera y el uso de tales materiales habría provocado, nuevamente, una revisión del diseño de Kitsuka. El golpe final fue que los combustibles de aviación de alto grado solo estarían disponibles para la serie de motores radiales Homare. Todos los demás motores, incluido el Ne 20, tendrían que arreglárselas con combustible de peor calidad. Esto, junto con una derrota tras otra para el ejército japonés, arrojó una nube muy seria sobre el proyecto Kitsuka y algunos ya no vieron el valor de continuar con el avión. Otros, sin embargo, tenían un fuerte deseo de que el Kitsuka se completara porque pondría a Japón en la era del jet.

El 25 de junio de 1945, se completó el primer Kitsuka pero sin sus motores. Aunque externamente el Kitsuka se parecía al Me 262, eso era todo. Las alas del Kitsuka tenían un barrido total de 13 °, la línea central de las alas estaba a 9 °. Las ranuras de la punta del ala eliminaron la pérdida de la punta descubierta durante las pruebas en el túnel de viento y se instalaron flaps divididos y alerones inclinados para compensar la pesada carga del ala. Se utilizaron aspas aerodinámicas de la serie K de Nakajima: una superficie aerodinámica K 125 en la raíz del ala y una superficie aerodinámica K 309 en la punta del ala. Las alas eran de construcción de doble larguero con nueve nervios de soporte principales, todos cubiertos con revestimiento de acero y duraluminio. Se utilizaron bisagras de aleta Mitsubishi A6M Reisen en las aletas del borde de salida y las puntas de las alas se fabricaron con láminas de madera y acero. El ala exterior se dobló hacia arriba. El Kitsuka tenía una ligera forma de ala de gaviota gracias a un diedro de 5 ° del tramo central y un diedro de 2 ° del ala exterior. Todas las superficies de control estaban cubiertas de tela. El fuselaje tenía una ligera forma triangular, estando compuesto por tres secciones (nariz, sección central y popa). La sección central tenía la envergadura del ala central incorporada y gran parte de esta y las otras dos secciones se construyeron con chapa de acero debido a la falta de duraluminio en cantidad. Veinticuatro mamparos estaban contenidos dentro del fuselaje completo con dos mamparos que se unían donde se unían cada sección, que luego se atornillaban para completar el fuselaje. Se instalaron dos depósitos de combustible, uno delante y otro detrás de la cabina. La cola del Kitsuka era bastante convencional y la línea del fuselaje de popa se mantenía alta para que el estabilizador no se viera afectado por la salida del chorro. Para el tren de aterrizaje del triciclo, el tren principal (para incluir el sistema de frenos) de un Mitsubishi A6M Reisen se modificó para adaptarse al Kitsuka y las ruedas de 600 mm x 172 mm se retrajeron en el ala. La rueda de nariz de 400 mm x 140 mm se tomó de la rueda trasera de un Kūgishō P1Y Ginga y se replegó hacia la parte trasera de la nariz.



Después de ensamblar, el Kitsuka se desarmó, se cargó en camiones y se trasladó a la planta Koizumi de Nakajima, donde lo esperaban dos motores Ne 20. Para el 27 de junio, el Kitsuka se había vuelto a armar y los motores instalados, y dos días después se habían completado las comprobaciones de peso y equilibrio. Luego, el Kitsuka fue declarado listo para las pruebas de vuelo. El 30 de junio de 1945, ambos motores Ne 20 del Kitsuka se pusieron en marcha y funcionaron durante un breve período. Las pruebas de vuelo no se pudieron realizar en el aeródromo de Koizumi porque la pista era demasiado corta y tenía muchas restricciones de aproximación. La base aérea de Misawa (Misawa Hikōjō), en la prefectura de Aomori, a 684 km (425 millas) al norte de Tōkyō, también se consideró ya que tenía aproximaciones abiertas y rara vez la visitaban los cazas aliados de largo alcance. Sin embargo, por la gran distancia se descartó. Finalmente, se decidió que el aeródromo de la Base Aérea de Kisarazu (Kisarazu Hikōjō) sería la ubicación del primer vuelo porque estaba mucho más cerca de Yokosuka que Misawa. Una vez más, el Kitsuka fue desmontado, cargado en camiones y trasladado al aeródromo de Kisarazu, adyacente a la bahía de Tōkyō.

A su llegada, el Kitsuka se volvió a montar y se preparó para su primer vuelo. Desafortunadamente, el 14 de julio, durante las pruebas del motor, se ingirió una tuerca suelta que rompió por completo las palas de uno de los compresores. El daño al motor fue tan extenso que las reparaciones simplemente no fueron posibles y el reemplazo fue la única opción. Esto retrasó el vuelo durante muchos días. Mientras se reparaba el Kitsuka, el personal del 724 Kōkūtai, que había sido designado una unidad de ataque especial y que haría volar al Kitsuka en servicio, se había reunido en Yokosuka después de su formación el 1 de julio de 1945. El 15 de julio, el nuevo La unidad se trasladó a la Base Aérea de Misawa donde comenzó a entrenar utilizando bombarderos portaaviones Aichi D3A1 y D3A2 (conocidos como Val para los Aliados), que habían sido relegados al rol de entrenamiento.

El 27 de julio, el teniente Wada realizó con éxito algunas pruebas de taxi con el Kitsuka. Las pruebas de taxi de alta velocidad, sin embargo, fueron preparadas por el piloto de pruebas designado por Kitsuka, el teniente comandante Susumu Takaoka. Dos días después de las pruebas iniciales de rodaje, Takaoka corrió el Kitsuka a 129 km / h (80 mph) y luego aplicó los frenos para probar su efectividad. Encontró que su poder de frenado no era adecuado, aunque sintió que el problema no era tan grave como para detener las pruebas de vuelo. Las pruebas en tierra finalmente se completaron el 6 de agosto, la misma fecha en que Hiroshima fue devastada por la bomba atómica "Little Boy" lanzada desde el B-29 "Enola Gay". La noticia de esta huelga pronto llegó a los equipos, técnicos e ingenieros de Kitsuka.



El 7 de agosto de 1945 vería excelentes condiciones de vuelo y el Kitsuka estaba listo para volar. Los informes meteorológicos indicaron un viento suroeste de 24 km / h (15 mph) y un viento cruzado que soplaba desde la derecha a través de los 1.692 m (5.550 pies) de longitud de la pista 20 que apuntaba hacia la bahía de Tōkyō. A la Kitsuka solo se le dio una carga parcial de combustible para mantener el peso a 3,150 kg (6, 945 libras); esto permitió aproximadamente 16 minutos de tiempo de vuelo. No se instalaron botellas RATO para poder evaluar las características de despegue de la aeronave. Takaoka subió a la cabina y se preparó para despegar. A su señal, los turborreactores Ne 20 se pusieron en marcha y pronto estaba rodando hacia el inicio de la pista. Una vez allí, extendió los flaps a 20 ° y mantuvo los frenos puestos. Para no causar un bloqueo del compresor, Takaoka lentamente aflojó los aceleradores del motor hacia adelante y cuando ambos habían alcanzado las 11,000 rpm, soltó los frenos y la Kitsuka comenzó a rodar. Veinticinco segundos más tarde y después de una carrera de 725 m (2378 pies), el Kitsuka despegó y entró en los libros de historia como el primer avión japonés en volar.

A 610 m (2000 pies), Takaoka se niveló. Se le ordenó no retraer el tren de aterrizaje ni superar los 314 km / h (195 mph). Como piloto de pruebas, estaba acostumbrado a escuchar el rugido de un motor de avión convencional y utilizaba ese ruido como un medio para detectar problemas. Sin embargo, Takaoka no estaba preparado para el gemido de los turborreactores que no le decían casi nada fuera de lo que informaban sus instrumentos. Rodeó el aeródromo de Kisarazu, manteniéndolo a la vista en caso de una falla y debido a que la velocidad del aire seguía aumentando, Takaoka tuvo que acelerar constantemente para evitar exceder el límite de velocidad de marcha hacia abajo. Una breve prueba de la sensibilidad del control mostró que el timón estaba rígido, los alerones pesados ​​pero estaban funcionando y los elevadores respondían demasiado. Cuando se acabó el tiempo de vuelo, Takaoka se mostró cauteloso sobre cómo aterrizaría. No quería dejar caer los turborreactores por debajo de las 6.000 rpm, ya que eso corría el riesgo de un apagón del que probablemente no se recuperaría a tiempo. Por lo tanto, eligió una caída larga y poco profunda, bajó sus flaps 40 ° y bajó los turborreactores a 7.000 rpm. En el momento del aterrizaje, solo necesitó un frenado moderado para detener el Kitsuka usando solo un poco menos de 610 m (2,000 pies) de pista. Takaoka llevó al Kitsuka de regreso a la rampa en medio de una multitud de hombres que lo vitoreaban. El tiempo total de vuelo fue de 11 minutos. En su informe inmediato sobre el vuelo, Takaoka declaró que no había experimentado problemas con los motores y no tenía recomendaciones para mejorar la aeronave. Durante su interrogatorio, los técnicos habían quitado las carcasas de los turborreactores Ne 20 y habían examinado cada motor. No encontraron fallas y, por lo tanto, dieron autorización a Kitsuka para otro vuelo, programado para el 10 de agosto de 1945.

Para el segundo vuelo, se almacenó más combustible y se utilizaron botellas RATO; esto permitiría un vuelo más largo y probaría las unidades RATO como propulsores. Takaoka volvería a pilotar el Kitsuka. Antes del vuelo, Takaoka examinó las botellas RATO que estaban colocadas en la parte inferior del fuselaje y encontró fallas en el ángulo en el que estaban colocadas. Sin embargo, ajustarlos habría llevado demasiado tiempo y, por lo tanto, en lugar de 800 kg (1,763 lb) de empuje, las botellas se redujeron a 400 kg (881 lb) cada una.

El día del segundo vuelo, el poder aéreo aliado estaba muy activo y cualquier intento de vuelo estaba destinado a ser visto poniendo en peligro a los Kitsuka. En consecuencia, se decidió esperar hasta el día siguiente, el 10 de agosto. Sin embargo, sería recordado por la redacción del Rescripto Imperial sobre la Terminación de la Guerra por parte del gabinete japonés a instancias del Emperador Hirohito, aunque la población no tenía conocimiento de esto.

El 11 de agosto de 1945 compartió un patrón meteorológico similar al día en que el Kitsuka había volado por primera vez. La diferencia era que habían llegado varios funcionarios de alto rango de la IJN y la IJA para presenciar el segundo vuelo. Una vez más, Takaoka subió a la cabina del piloto, hizo una señal para que arrancara el motor y se dirigió a la pista. Como antes, extendió los flaps 20 °, y después de recibir la señal de despegue, lentamente abrió los aceleradores hasta que los motores alcanzaron las 11,000 rpm antes de soltar los frenos y el Kitsuka rodó hacia adelante. A los cuatro segundos del despegue, Takaoka activó las unidades RATO. Inmediatamente, la aceleración hizo que el morro del Kitsuka se levantara y la cola se estrellara contra la pista. Takaoka luchó por bajar el morro golpeando la palanca hacia adelante, pero no recibió respuesta de los ascensores de la aeronave. Las dos unidades RATO ardieron durante un total de nueve segundos y durante ocho de esos segundos Takaoka estuvo indefenso e incapaz de corregir la condición de nariz hacia arriba. Un segundo antes de que las unidades se quemaron, los ascensores finalmente entraron en vigor y el morro bajó con tanta fuerza que Takaoka estaba seguro de que el neumático delantero había explotado cuando tocó la pista. Takaoka sintió una sensación de desaceleración cuando el Kitsuka llegó a la mitad de la pista: su velocidad en ese punto era de 166 km / h / 103 mph. Un segundo después, con la sensación de desaceleración aún presente, Takaoka decidió abortar el despegue y cortó la energía a los motores. Desafortunadamente, el problema de los frenos que Takaoka había descubierto durante las pruebas de taxis de alta velocidad ahora volvió a perseguirlo.

A pesar de la aplicación máxima de los frenos, el Kitsuka no mostró signos de desaceleración y Takaoka se estaba quedando rápidamente fuera de la pista. Mientras se acercaba a una de las calles de rodaje, Takaoka apretó el freno izquierdo en un intento de hacer que el Kitsuka bajara su ala izquierda al suelo para reducir la velocidad (conocido como bucle de tierra). El morro del Kitsuka se giró levemente, pero esto puso al avión en un curso intensivo con un grupo de hangares y edificios. Takaoka invirtió el frenado, manteniendo el freno derecho. El Kitsuka regresó a la pista y, a pesar de que Takaoka apretó los frenos, fue en vano. La aeronave se quedó sin asfalto y cruzó los 100 m (328 pies) de césped antes de que el tren de aterrizaje se atascara en una zanja de drenaje y colapsara. El Kitsuka se deslizó a lo largo de su vientre hasta que finalmente se detuvo al borde del agua de la bahía de Tōkyō. El daño al Kitsuka era extenso. Además del tren de aterrizaje destrozado, los dos motores Ne 20 resultaron gravemente dañados, habiendo sido sacudidos de sus monturas pero aún permanecieron unidos a las alas. Las evaluaciones iniciales sugirieron que el daño era tan severo que Kitsuka no podía repararse. En el lado positivo, la aeronave no se incendió y las causas del accidente se investigaron rápidamente. El Capitán IJN Itō, que estuvo presente durante el vuelo, agradeció que el Kitsuka no volara con el morro alto durante la quema de RATO. Si eso hubiera sucedido y una vez que las botellas de RATO se hubieran cortado, lo más probable es que el Kitsuka se hubiera estrellado contra el suelo. Una cámara cinematográfica capturó el vuelo y la película se reveló para ver si podía arrojar algo de luz sobre el accidente.

El 15 de agosto, se estudió la película del vuelo desafortunado, pero no resultó concluyente si el Kitsuka estaba en el aire una vez que se agotaron las botellas de RATO, como se sospechaba. Esto habría explicado el fuerte impacto del tren de aterrizaje delantero en la pista y la sensación de desaceleración que experimentó Takaoka. En cualquier caso, el Kitsuka nunca volvería a volar porque a las 12.00 pm se transmitió por la radio el Rescripto Imperial sobre la Terminación de la Guerra, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial.

El final de la guerra no vería realizado ninguno de los planes de producción de Kitsuka. Nakajima, a finales de diciembre de 1945, debía haber producido 200 Kitsukas. En realidad, Nakajima completó solo uno con 22 más en construcción. El Kyūshū Hikōki K.K. También a finales de año había producido 135 aviones Kitsuka, pero solo pudo comenzar la construcción de dos aviones, iniciada en julio de 1945, que quedó inconclusa al final de las hostilidades. Estaba previsto que un tercer productor, el Sasebo Naval Arsenal (Sasebo Kaigun Kōshō), comenzara la producción del Kitsuka en septiembre de 1945 y que 115 se completaran a finales de diciembre. La cuarta línea de producción iba a estar en el Arsenal Aéreo Naval de Kasumigaura con el comienzo de la construcción de Kitsuka programado para octubre de 1945; 80 aviones debían estar terminados a finales de diciembre.

Se planearon varias variantes del Kitsuka, ninguna de las cuales vería completarse con la capitulación. Uno de ellos era un entrenador de dos asientos. Dada la naturaleza del Kitsuka, se apreció que se necesitaría un entrenador para ayudar a la conversión de los pilotos acostumbrados a aviones con motor de pistón convencionales a las peculiaridades de un avión propulsado por turborreactor. Cinco de los fuselajes Kitsuka en producción por Nakajima fueron modificados al incluir una segunda cabina para el instructor. Fuera de la inclusión de la cabina adicional, se desconoce exactamente qué otros cambios se hicieron en el Kitsuka para acomodarlo. Si hubiera un paralelo al entrenador de dos asientos German Me 262B-1a, el tanque de combustible trasero se habría quitado para dejar espacio para la cabina del instructor. La solución alemana a la pérdida de combustible fue utilizar los dos portabombas delanteros para tanques de descarga. Se desconoce si Nakajima consideró el uso de tanques de caída (ya que los Kitsuka podrían usarlos) o simplemente aceptó la resistencia reducida por conveniencia. El entrenador de dos asientos sería la única variante del Kitsuka en llegar a la fase de producción.

Se planeó que algunos de los biplazas fueran modificados para funciones de reconocimiento. La cabina del instructor debía ser removida y reemplazada por un puesto de tripulación para un observador. Debía tener una radio Tipo 96 Modelo 3 a su disposición para usarla en la transmisión de información del objetivo a otras aeronaves. Se desconoce si se instalarían cámaras, pero no sería descabellado concluir que el observador al menos habría tenido una cámara de mano.

Se discutió una versión interceptora del Kitsuka, como se mencionó anteriormente, y se consideraron una serie de arreglos generales para ello. Uno de ellos fue la inclusión de un solo cañón Tipo 5 de 30 mm con 50 rondas de municiones instaladas en la nariz. Un segundo diseño consistió en presentar alas ampliadas y extendidas que incorporan flaps y ranuras de avance de doble filo. Un interceptor más definitivo fue reemplazar los motores Ne 20 con turborreactores Ne 130 o Ne 330. Se agregaría un segundo cañón en la nariz. Curiosamente, parece que si la IJA hubiera usado el Kitsuka, los cañones Tipo 5 serían reemplazados por dos cañones Ho-155 de 30 mm. Esto puede haber sido una solución provisional si el propio Ki-201 Karyū de la IJA no se materializó. Con el mayor peso, la estructura del Kitsuka, incluido el tren de aterrizaje, se habría fortalecido. Se concibió un modelo de cazabombardero para el interceptor definitivo al incluir un accesorio para una sola bomba de 500 kg (1,102 lb) u 800 kg (1,763 lb).

Como se planeó originalmente, se propuso un modelo de Kitsuka para misiones shimpū. Similar al Kitsuka tal como se construyó, esta versión debía llevar una bomba de 500 kg (1,102 lb), una bomba de 250 kg (551 lb) o dos cañones Tipo 99 de 20 mm. Con este último, se podría suponer que los cañones se utilizarían para la autodefensa y para disparar al objetivo antes de embestir la aeronave contra la víctima utilizando cualquier combustible y munición restante como elemento explosivo secundario. Una variante de este Kitsuka era utilizar un riel de lanzamiento de 200 m (656 pies) que Kūgishō había estado diseñando y que esperaban tener listo para las pruebas en septiembre de 1945. Usando un cohete propulsor, el Kitsuka dejaría el riel de lanzamiento a 220 km / h ( 137 mph) a una aceleración de entre tres y cuatro 'g'.



En lo que respecta al 724 Kōkūtai, con el final de la guerra nunca verían su avión Kitsuka. Se planeó que para noviembre de 1945 la unidad tendría su base cerca de Yokosuka en un sitio a lo largo de la península de Miura, al oeste de la bahía de Tōkyō. Se esperaba que para entonces la unidad hubiera recibido dieciséis Kitsukas. Además, la unidad debía utilizar uno de los puñados de hidroaviones de reconocimiento Kawanishi E15K1 Shiun (que significa 'Nube Violeta'; cuyo nombre en código es Norm por los Aliados), que fueron retirados del servicio activo tras su desastroso debut en combate en 1944. desde un puerto cercano, ubicaría los objetivos de envío, los marcaría y luego merodearía en el área para transmitir señales de radio. Los Kitsukas se lanzarían rápidamente y, mediante las señales de radio recibidas a través del sistema Kuruku, atacarían las naves a bajo nivel con bombas y tácticas de embestida. Si la versión de reconocimiento del Kitsuka hubiera entrado en producción, el 724 Kōkūtai la recibiría como reemplazo del mucho más vulnerable Shiun.

Finalmente, con el cierre de la guerra, ninguno de los sucesores de turborreactores proyectados para el Ne 20 entraría en producción. Un prototipo del Ishikawajima Ne 130 se había completado en junio de 1945, pero las pruebas estaban inconclusas cuando terminó la guerra. Nakajima comenzó el desarrollo del Ne 230 en mayo de 1945 y tenía tres en construcción en agosto de 1945. Sin embargo, ninguno de los motores se completó o probó. Mitsubishi no pudo construir un Ne 330, por lo que permaneció en el tablero de diseño.

Una nota sobre el uso del nombre Kitsuka en oposición al más común Kikka. Kitsuka es la traducción correcta de caracteres kanji. Sin embargo, se pronuncia "kikka". Kikka se usó en los informes de posguerra ya que fonéticamente se aproximaba a Kitsuka y, por lo tanto, se ha convertido en el nombre aceptado de la aeronave. Ninguno de los nombres es incorrecto. Además, algunas fuentes usan la designación J9Y1 (oa veces J9N1) para el Kitsuka. Si bien es lógico para la versión interceptora del Kitsuka, no hay evidencia en fuentes japonesas en tiempos de guerra que respalden la designación. También se puede encontrar la designación J8N1 utilizada, pero esto no es compatible.

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