Helicóptero de ataque Bell AH-1Z Viper

El AH-1Z Viper es un helicóptero de ataque bimotor fabricado en Estados Unidos por Bell Helicopter, está basado en el AH-1W SuperCobra y fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El AH-1Z incorpora un sistema de rotor principal de materiales compuestos de cuatro palas, transmisión mejorada, y un nuevo sistema de adquisición y designación de objetivos. El AH-1Z es parte del programa de actualización H-1, junto al UH-1Y Venom. También es llamado Zulu Cobra en referencia a su letra de variante.

Desarrollo

Antecedentes

Varios aspectos del AH-1Z provienen del Bell 249 de 1979, que era básicamente un AH-1S equipado con el sistema de rotor principal de cuatro palas del Bell 412. Este helicóptero mostró el diseño Cobra II de Bell en el Farnborough Airshow de 1980. El Cobra II iba a estar equipado con misiles Hellfire, un nuevo sistema señalizador y motores mejorados. Más tarde surgió la propuesta Cobra 2000 que incluía motores General Electric T700 y un rotor de cuatro palas. Este diseño despertó el interés del Cuerpo de Marines estadounidense, pero no había fondos disponibles. En 1993, Bell propuso una versión basada en el AH-1W para el nuevo programa de helicóptero de ataque del Reino Unido. El diseño derivado, bautizado CobraVenom, presentaba una moderna cabina digital y podía llevar misiles TOW, Hellfire o Brimstone. El diseño CobraVenom fue alterado en 1995, cambiando a un sistema de rotor de cuatro palas. Sin embargo, el diseño perdió contra el AH-64D más tarde aquel año.

Programa de modernización del H-1

En 1996, el USMC lanzó el programa de modernización del H-1, firmando un contrato con Bell Helicopter para modernizar 180 AH-1W a AH-1Z y para modernizar 100 UH-1N a UH-1Y.? El programa H-1 creaba helicópteros de ataque y utilitarios completamente modernizados con una considerable cantidad de partes comunes en diseño para reducir los costes de operación. El AH-1Z y UH-1Y comparten puro de cola, motores, sistema del rotor, transmisión, arquitectura de software, software, controles y pantallas en más de un 84% de componentes idénticos.

 

Bell participó en un equipo de pruebas conjunto integrado por Bell-Gobierno durante la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería (EMD) del programa H-1. El programa AH-1Z progresó lentamente de 1996 a 2003, en gran parte, como una operación de investigación y desarrollo. El existente sistema de rotor bipala semirrígido oscilante se cambia por un sistema de rotor cuatripala rígido y sin rodamientos. La configuración cuatripala proporciona mejoras en las características de vuelo, incluyendo una envolvente de vuelo aumentada, velocidad máxima, tasa de ascenso vertical, carga útil y nivel de vibración del rotor reducida.

El AH-1Z voló por primera vez el 8 de diciembre de 2000.? Bell entregó tres aeronaves prototipos al Mando Naval de Sistemas Aéreos (NAVAIR) de la Armada estadounidense en la Naval Air Station Patuxent River en julio de 2002, para la fase de pruebas de vuelo del programa. La producción a bajo ritmo comenzó en octubre de 2003,? con entregas hasta 2018.? A finales de 2006, NAVAIR concedió un contrato a Meggitt Defense Systems para desarrollar un nuevo sistema sin eslabones de manejo de munición de 20 mm para mejorar la fiabilidad de la alimentación del arma, respecto de los sistemas de eslabones existentes. Estos sistemas están siendo reinstalados actualmente en las flotas de AH-1W y AH-1Z con buenos resultados en combate en Afganistán.

En febrero de 2008, la Armada estadounidense ajustó el contrato por lo que los últimos 40 AH-1Z se construyen como células nuevas, en vez de la reconstrucción planeada anteriormente de AH-1W. ? En septiembre de 2008, la Armada solicitó 46 células adicionales para el Cuerpo de Marines, alcanzando el número total de ordenados a 226.? En 2010, el Cuerpo de Marines planeó ordenar 189 AH-1Z, siendo 58 de ellos células nuevas,? con entregas a continuar hasta 2019.? El 10 de diciembre de 2010, el Departamento de la Armada la producción a pleno rendimiento del AH-1Z.

Diseño

Un AH-1Z en un show aéreo, mostrando los rotores cuatripala y las grandes alas embrionarias.

El AH-1Z incorpora una nueva tecnología de rotor con aviónica militar, sistema de armas, y sensores electroópticos mejorados en una plataforma de armas integrada. Tiene supervivencia mejorada y puede encontrar blancos a grandes distancias y atacarlos con armas de precisión.

El nuevo sistema de rotor rígido sin rodamientos del AH-1Z tiene un 75% menos partes que un sistema articulado de cuatro palas. Las palas están hechas de materiales compuestos, que tienen una mayor supervivencia balística, y tiene un sistema de plegado semiautomático para el almacenaje a bordo de naves de asalto anfibio.? Sus dos rediseñadas alas embrionarias son más largas, cada una con una estación de punta alar para un misil como el AIM-9 Sidewinder. Cada ala tiene otras dos estaciones para contenedores de cohetes Hydra 70 de 70 mm, o lanzadores cuádruples de misiles AGM-114 Hellfire. El radar de control de fuego AN/APG-78 Longbow también puede ser montado en una estación de punta alar.


Pilotos de AH-1Z llevando visores montados en el casco.

El sistema de aviónica integrada (IAS) del modelo Z ha sido desarrollada por Northrop Grumman. El sistema incluye dos ordenadores de misión y un sistema automático de control de vuelo. Cada puesto tiene dos pantallas de cristal líquido (LCD) multifunción de 8x6 pulgadas y una de función dual de 4,2x4,2 pulgadas. Las comunicaciones combinan una radio integrada RT-1824 de la Armada estadounidense, UHF/VHF, COMSEC y un módem en una sola unidad. La navegación incluye un sistema embutido de navegación inercial GPS (EGI), un sistema de mapa digital y un subsistema Meggitt de datos aéreos de baja velocidad, que permite disparar las armas en vuelo estacionario.

La tripulación está equipada con el sistema de visor y mira montado en el casco "Top Owl" de Thales. ? El Top Owl tiene capacidad día/noche de 24 horas y un visor binocular con un campo visual de 40º. Su proyección del visor proporciona imágenes infrarrojas (FLIR) o de vídeo. El equipamiento de supervivencia del AH-1Z incluye los sistemas de Hover Infrared Suppression System (HIRSS) para ocultar los escapes de los motores, dispensadores de contramedidas, alerta radar, alerta de misiles entrando en ruta, y alerta de iluminación láser en el fuselaje^.?

El Target Sight System (TSS) de Lockheed Martin incorpora un sensor FLIR de tercera generación. El TSS proporciona observación de objetivos en condiciones diurnas, nocturnas o de mal tiempo. El sistema tiene varios modos de vista y pueden rastrear con FLIR o por TV. El mismo sistema es usado también por el Harvest HAWK del KC-130J.

Operadores

Un AH-1Z Viper se cierne sobre la línea de vuelo durante el Ejercicio 2-15 de Entrenamiento Integrado en el Centro de Combate Marine Corps Air Ground Twentynine Palms, año 2015.

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: 226 pedidos.

 Pakistán

• Cuerpo de Aviación del Ejército de Pakistán: 3 a recibir a mediados de 2017 y 9 a recibir en 2018.

 República Checa

• Fuerza Aérea del Ejército de la República Checa. En septiembre de 2020 se ordenaron 4 unidades. Se espera que se entregen en noviembre de 2023. 

Historia operacional

El AH-1Z completó las pruebas de vuelo en el mar en mayo de 2005.? El 15 de octubre de 2005, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, a través del Mando de Sistemas Aéreos Navales, aceptó la entrega del primer helicóptero AH-1Z de producción para entrar en la flota. Durante el primer cuarto del año 2006, la aeronave fue transferida a la Unidad de Test Operacional en NAS Patuxent River, donde comenzaron las pruebas de evaluación operacional u OPEVAL (siglas en inglés de Operational Evaluation)^.?

En febrero de 2008, el AH-1Z y el UH-1Y empezaron la segunda, y última, fase de pruebas OPEVAL.

Especificaciones (AH-1Z)

Referencia datos: Bell Specifications, ? The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003,²⁶? Modern Battlefield Warplanes³?

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y copiloto/artillero)
• Carga: 3021 kg 
• Longitud: 17,8 m
• Diámetro rotor principal: 14,6 m 
• Altura: 4,37 m (14,34 ft)
• Área circular: 168,0 m²
• Peso vacío: 5580 kg (12 298,3 lb)
• Peso útil: 2620 kg (5774,5 lb)
• Peso máximo al despegue: 8390 kg (18 491,6 lb)
• Planta motriz: 2× turboeje General Electric T700-GE-401C.
  • Potencia: 1340 kW (1847 HP; 1822 CV) cada uno.
• Sistemas de rotor: 4 palas en el rotor principal, 4 palas en el rotor de cola.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 411,1 km/h 
• Velocidad máxima operativa (V_no): 296 km/h 
• Velocidad crucero (V_c): 248,2 km/h
• Alcance: 685 km 
• Alcance en combate: 232 m (con 1134 kg).
• Techo de vuelo: 6096 m
• Régimen de ascenso: 14,2 m/s

Armamento

• Cañones:
  
  • 1x cañón rotativo M197 con 3 tubos de 20 mm, montado en una torreta A/A49E-7 con 750 proyectiles.
• Puntos de anclaje: 6 para cargar una combinación de:
  • Cohetes:
    
    • Hydra 70 de 70 mm en lanzadores LAU-68C/A de 7 o LAU-61D/A de 19 cohetes
  • Misiles:
    
    • 16x Misiles aire-superficie AGM-114 Hellfire montados en cuatro lanzadores M272 de 4 en los cuatro pilones.
    • 2x Misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder montados en el punto de anclaje del extremo de cada ala.

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MBT: KF51 Panther, el sustituto del Leopard 2

Panther KF51: así es el carro de combate de última generación que sustituirá al Leopard 2

@DefensaAviacion  

La empresa alemana Rheinmetall ha presentado hoy un nuevo carro de combate, el llamado a sustituir al ya famoso Leopard 2, en servicio desde 1979.

Denominado Panther KF51, siguiendo la tradición alemana de poner nombres de felinos a sus carros de combate (en este caso reutilizan el apodo usado por el Panzer V Panther de 1943), Rheinmetall publicó hoy pasadas las 15:00 horas CMT el siguiente vídeo mostrando cómo será este vehículo acorazado:

 

La presentación oficial se hizo a la misma hora en Eurosatory, una feria de defensa que se celebra en París, descubriendo un vehículo que estaba cubierto con una lona. En su web, Rheinmetall se refiere al Panther como “un concepto MBT radicalmente nuevo que no está limitado por la tecnología del pasado. Basándose en algunas de las últimas tecnologías, el Panther fue diseñado desde cero para ofrecer la letalidad más alta en el campo de batalla, combinada con una concepto de supervivencia integrado y conectado por un red troncal de datos NGVA totalmente digitalizada para permitir capacidades operativas y automatización de próxima generación. Esto permite una reducción en el tamaño de la tripulación, lo que allana el camino para las opciones de torretas no tripuladas y la formación de equipos humano-máquina”.

Uno de los detalles más notables del Panther es su cañón Future Gun System (FGS) de 130 mm, un calibre mayor que el de 120 mm del cañón Rheinmetall L55 que vienen usando las últimas versiones del Leopard 2. La empresa alemana también ha anunciado otra característica nueva del Panther respecto de su predecesor: “un sistema de manejo de municiones totalmente automatizado“.

Según la empresa alemana, el nuevo cañón FGS, “desarrollado por Rheinmetall, permite lograr un alcance letal un 50% más largo (que el de 120 mm) con una cadencia de tiro inigualable debido al rendimiento del cargador automático”. En cuanto al armamento, hay otra novedad importante: el Panther llevará unaUna ametralladora coaxial de 12,7 mm, en vez de la ya clásica MG3 de 7,62 mm que llevaba el Leopard 2.

En esta imagen publicada por Rheinmetall podemos ver el interior de la torreta:

• En el punto 1 vemos el nuevo cañón de 130 mm, que se denominará L52 y será de ánima lisa, como el L55 del Leopard 2, y tendrá un rango de elevación de 9-20º, y el sistema de estabilización y accionamiento de torreta totalmente digital y de alta precisión.
• En el punto 2 vemos la ametralladora coaxial de 12,7 mm (que irá montada a la derecha del cañón), que llevará 250 rondas y será de fácil acceso desde el exterior.
• En el punto 3, en la parte trasera de la torreta, vemos el sistema Natter RCWS de protección contra drones, que incluirá una ametralladora de 7,62 mm con 2.500 rondas.
• En el punto 4 está el visor SEOSS 2 del comandante del carro, que incluirá un sistema de cámara multiespectral y un telémetro láser.
• En el punto 5 vemos el visor EMES del artillero. Rheinmetall no ofrece más datos sobre este visor. El Leopard 2, desde sus primeras versiones, ya iba equipado con un visor de este tipo.
• En el punto 6 vemos el cargador automático del cañón, que llevará hasta 20 proyectiles listos para cargar y tendrá capacidad de descarga y reabastecimiento.
• Finalmente, el punto 7 muestra el HERO 120 Starter, equipado con cuatro municiones merodeadoras HERO 120, un tipo de munición inteligente fabricada por Israel y que está a medio camino entre las municiones anticarro y los drones.

Como podéis ver en la siguiente captura del vídeo de Rheinmetall, externamente el Panther tiene ciertas similitudes con el Leopard 2, tanto en su chasis como en su torreta, que comparte la misma disposición de blindaje en forma de cuña.

Rheinmetall ha señalado que el peso de combate del Panther será de 59 toneladas (el Leopard 2A6 pesa 62,3) y tendrá una autonomía de más de 500 km. La empresa alemana señala que el Panther “proporciona una movilidad mucho mayor que los sistemas actuales. Esto lo coloca en una categoría de peso ganadora de la batalla y también se ajusta al perfil de túnel AMovP-4L sin preparación: un requisito que no cumple ninguna actualización MBT actual. En consecuencia, el Panther sobresale en movilidad táctica y estratégica”.

Otro aspecto importante del nuevo carro de combate es su tecnología informática: “El Panther es un tanque verdaderamente definido por software totalmente habilitado para recopilar y difundir información en el campo de batalla de múltiples dominios. La profunda integración de los BMS modernos y los sistemas de comunicación definidos por software permite que las fuerzas operen en entornos de combate colaborativo, como enlaces entre sensores y tiradores entre plataformas. El Panther está diseñado para controlar vehículos aéreos no tripulados asignados, como drones a bordo y fuera del carro, municiones merodeadoras y una gama de vehículos terrestres no tripulados”.

Aunque habitualmente el Panther llevará tres tripulantes, el dossier oficial del carro de combate publicado por Rheinmetall, en su chasis habrá un puesto para un cuarto tripulante opcional. En esta imagen del dosier vemos el lugar que ocuparán cada uno:

1. Comandante (parte izquierda de la torreta).
2. Artillero (parte derecha de la torreta).
3. Conductor (parte delantera derecha del chasis).
4. Especialista (parte delantera izquierda del chasis). En este puesto podrá ir un un comandante de compañía o un operador de dron.

En la siguiente imagen podemos ver el aspecto que tendrá el puesto del comandante del tanque, muy digitalizado:

Para terminar, Rheinmetall ha anunciado: “El Panther es el primero de una nueva familia MBT. En un futuro próximo, habrá más innovaciones que respalden operaciones en tiempos de paz respetuosas con el medio ambiente y una mayor optimización en términos de automatización y eficacia”.

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ISIS: Los desesperados intentos por combatir la superioridad aérea enemiga

Luchando contra la marea: Los intentos desesperados del Estado Islámico de combatir el poderío aéreo de la coalición

 


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx


A partir de junio de 2014, los ataques aéreos de la Coalición contra posiciones, vehículos y miembros de alto rango del Estado Islámico se han cobrado un alto precio en el grupo. Estos ataques aéreos combinados con el aumento de los bombardeos realizados por la Fuerza Aérea Rusa (RuAF) finalmente resultaron ser decisivos para determinar el resultado de muchas de las ofensivas realizadas por y contra el Estado Islámico. La batalla por Kobanî, donde el poderío aéreo de la Coalición desempeñó un papel decisivo en la defensa de la ciudad, dejó dolorosamente en claro por primera vez la vulnerabilidad de las fuerzas del Estado Islámico frente a los aviones armados con municiones guiadas de precisión.

Aunque el Estado Islámico no carecía de misiles tierra-aire capturados (SAM) ni de los lanzadores necesarios para lanzarlos, carecía de la experiencia para convertir estos sistemas a menudo abandonados en sistemas operativos capaces de golpear a cualquier enemigo en el aire. De hecho, solo los cañones antiaéreos montados en camionetas y la cantidad limitada de sistemas de defensa aérea portátiles (MANPADS) en manos del Estado Islámico ( incluidos algunos ejemplos de Corea del Norte ) demostraron ser capaces de infligir daños o derribar aviones enemigos y helicópteros, con mayor frecuencia en Irak.

La captura de dos baterías S-125 totalmente operativas (designación de la OTAN: SA-3) entre Hama y Alepo en septiembre de 2014 y cerca de la base aérea T4 en diciembre de 2016 no ayudó al Estado Islámico de ninguna manera, ya que no solo era incapaz de operando estos sistemas sofisticados, pero incapaz de transportarlos a ninguno de sus bastiones en toda Siria en primer lugar. A su vez, la utilización de uno de los misiles S-75 (SA-2) que logró capturar en 2014 se vio obstaculizada por el hecho de que no se capturó ningún lanzador junto con él, aunque la falta de experiencia en el funcionamiento del antiguo sistema seguramente habría impidió su uso de otra manera.
 



El uso de varios sistemas de lanzamiento 2P25, parte del complejo SAM 2K12 Kub (SA-6), capturado cerca de Deir ez-Zor en 2014, se vio frustrado por la falta de misiles y daños significativos en el propio lanzador. Más prometedor fue la captura de una batería Kub 2K12 en Deir ez-Zor en enero de 2016, que proporcionó al Estado Islámico un sistema de radar SURN 1S19 operativo y lanzadores intactos. Sin embargo, estos sistemas se encontraban en un estado tan lamentable que devolverlos a condiciones operativas hubiera sido casi imposible, sin mencionar el mal estado de muchos de los misiles asociados. [1] Se dijo que todo el sitio había sido bombardeado y destruido por la RuAF poco después de su captura, lo que resultó ser un caso de desinformación rusa después de que uno de los lanzadores intactos fuera visto más tarde empleado como VBIED. [2]

 


La captura de la base aérea de Tabqa el 24 de agosto de 2014 proporcionó al Estado Islámico una cantidad no revelada de misiles aire-aire (AAM) R-3S, R-13M y R-60 originalmente destinados a ser utilizados con los dos escuadrones residentes volando. Aviones de combate MiG-21. Posteriormente, el grupo terrorista trasladó un lote de estos misiles a Raqqa, donde intentó convertirlos para la función tierra-aire. Este progreso fue filmado por uno de los líderes del proyecto, quien posteriormente fue arrestado en un puesto de control rebelde. Luego, el metraje se entregó a SkyNews, que informó por primera vez sobre la conversión de los R-13M a la función tierra-aire el 6 de enero de 2016. [3]



Si bien el proyecto en Raqqa parece haber terminado en un fracaso, con el líder del proyecto bajo custodia rebelde, estos contratiempos hicieron poco para disuadir al Estado Islámico de continuar con sus esfuerzos para reutilizar los AAM en misiles que podrían lanzarse con éxito desde el suelo. Buscando maximizar las posibilidades de éxito, comenzó a distribuir los misiles en los territorios que controlaba, probablemente con la esperanza de que una de sus unidades tuviera éxito en convertir las municiones inútiles en armas potentes. Esto no solo incluyó los varios Wilayats (gobernaciones) ubicados en toda Siria, sino también los de Irak, que se convirtieron en los destinatarios de varios lotes de misiles que fueron capturados originalmente en Siria.

Como era de esperar, todos estos esfuerzos terminaron en un fracaso también, ya que la mayoría de los misiles quedaron sin usar en los depósitos de armas de IS hasta que las SDF, las fuerzas del régimen o las fuerzas iraquíes los encontraron (se encontraron grandes escondites en Raqqa, Tabqa, Deir ez-Zor, Hama y Mosul) . Otras unidades del Estado Islámico intentaron aprovecharlos al máximo y utilizaron los AAM como municiones de bricolaje (no guiadas), lo que resultó en un cohete extremadamente impreciso con una ojiva pequeña. Si el Estado Islámico realmente hubiera tenido éxito en adaptar estos misiles a su nuevo rol, su edad, alcance limitado y el hecho de que se hubieran quedado sin existencias rápidamente habría hecho que su efecto en el poder aéreo de la Coalición fuera limitado de todos modos.
 
 

Tadmur, capturada el 20 de mayo de 2015, y la tercera base aérea en caer en manos del Estado Islámico en Siria, también proporcionó al Estado Islámico una gran cantidad de misiles aire-aire e incluso misiles anti-radiación (diseñados para ser utilizado por aeronaves contra radares terrestres). [4] Tadmur fue anteriormente el hogar de un escuadrón que volaba interceptores MiG-25PD(S), pero a medida que estos aviones fueron retirados gradualmente del servicio, los cuatro MiG-25 restantes partieron hacia la base aérea T4 a fines de 2013. Sin embargo, sus misiles asociados permanecieron almacenados. de distancia en dos de los dieciséis refugios reforzados para aeronaves de Tadmur. Cuando los combatientes del Estado Islámico invadieron la base aérea, no solo encontraron docenas de misiles aire-aire R-40, sino también una gran cantidad de misiles anti-radiación Kh-28.
 
 


Si bien era extremadamente improbable que el Estado Islámico pudiera convertir los Kh-28 y su ojiva pesada de 140 kg en algo útil que no fuera un IED o un cohete tierra-tierra de bricolaje, también distribuyó estos misiles (junto con varias docenas de R -40 AAM) a lo largo de sus territorios en Siria e Irak, terminando finalmente tanto en Raqqa como en Mosul. [5] [6] [7] Existía cierto temor de que algunos de los misiles en Mosul estuvieran siendo modificados para transportar gas mostaza, aunque no hay indicios que sugieran que esto haya ocurrido alguna vez. En cambio, IS probablemente pensó en usar los enormes misiles como cohetes no guiados, una idea que probablemente se abandonó rápidamente debido a su dificultad de manejo y la pequeña posibilidad de alcanzar cualquier objetivo incluso con un grado remoto de precisión.
 




El Estado Islámico finalmente encontró un papel más adecuado para algunos de los misiles R-40 que quedaron en Siria. Se capturaron dos variantes del R-40: el R-40RD guiado por radar semiactivo y el R-40TD guiado por infrarrojos. Como el R-40RD requiere un radar a bordo para bloquear el avión objetivo, fue inútil para el Estado Islámico en su función prevista. El R-40TD, por otro lado, está guiado por su ojiva infrarroja y no requiere la guía de un radar a bordo.

Cuando las fuerzas del régimen entraron en uno de los Refugios para Aeronaves Reforzados recientemente capturados en Tadmur en marzo de 2017, se encontraron conun camión volquete modificado precisamente para este propósito: transportar y lanzar un solo R-40TD. El misil, instalado en una plataforma especialmente diseñada, podría apuntarse utilizando el mecanismo de volquete del camión volquete. Como el R-40 fue diseñado para alcanzar objetivos voladores grandes y rápidos, viene con una ojiva pesada de 70 kg, lo que permite que el misil destruya la mayoría de los objetivos al explotar solo en las cercanías del avión objetivo. Aunque el R-40TD parecería estar montado al revés, los puntos de conexión que lo conectan con los pilones del MiG-25 están ubicados en la parte superior del misil, creando la imagen falsa de que el misil está invertido. Como no se informó que ningún avión o helicóptero haya sido derribado sobre Tadmur, es probable que nunca se sepa si el sistema se usó alguna vez.

Varias modificaciones similares del R-3S, el R-13M, el R-60 y el R-73 se vieron en Yugoslavia en un intento de contrarrestar el poderío aéreo de la Coalición aquí. Montados de manera similar en camiones, ninguno anotó un golpe. La SyAAF fue un paso más allá y experimentó con el lanzamiento de R-40TD a objetivos terrestres en 2014, como era de esperar, con muy malos resultados. [8]
 
 

En sus esfuerzos cada vez más desesperados por hacer frente a la amenaza del poderío aéreo de la Coalición en Irak, el Estado Islámico recurrió a medidas como el uso de artillería convencional como armas antiaéreas improvisadas, rezando por la remota posibilidad de lograr un impacto directo en aviones enemigos que volaban a gran altura. cielo para derribarlos. [9] Mostrados por primera vez en marzo de 2016, estos obuses D-30 de 122 mm montados en camiones del pelotón Al-Farouq (del batallón de defensa aérea Wilayat Ninawa) fueron vistos disparando contra aviones espía (E)P-3 de la Marina de los EE. misiones de inteligencia de señales (SIGINT) sobre Mosul. El uso de este armamento, normalmente empleado como artillería convencional solo contra objetivos terrestres, fue muy poco convencional y puso de relieve la grave falta de medios del Estado Islámico para contrarrestar los abrumadores activos aéreos de la Coalición.
 

Los (E)P-3 de vuelo lento, generalmente moviéndose en un patrón circular, deben haber sido una espina en el ojo del Estado Islámico, que, en contraste con los aviones a reacción de vuelo rápido que también se usan en la región, parecía como si hubiera posibilidad de derribarlos de esta manera. A pesar de que la artillería de alto poder es capaz de alcanzar la altitud a la que operan estos aviones, el hecho de que su munición de Alto Explosivo (HE) carezca de cualquier tipo de espoleta de proximidad o antiaérea significa que tienen que anotar un impacto directo en su objetivo para desactivarlo, una hazaña casi imposible de lograr.

Si bien esta práctica puede parecer una pérdida de tiempo y munición valiosa, el Estado Islámico no es el primero en recurrir a tales tácticas. De hecho, se sabe que los muyahidines emplearon fuego de mortero y RPG contra helicópteros soviéticos durante la invasión soviética de Afganistán, y la artillería iraní también apuntó a helicópteros iraquíes que volaban a baja altura durante la guerra Irán-Irak. Por supuesto, ninguno de estos casos resultó en pérdidas de aeronaves reportadas o incluso daños menores, ya que el uso de tácticas tan desesperadas solo resulta en una destrucción completa del objetivo o en una falla completa.

 

El Estado Islámico también intentó crear soluciones para mitigar los ataques de los aviones de la Coalición contra los blindados del Estado Islámico. Indefenso ante los jets rápidos y los vehículos aéreos no tripulados (UAV) que volaban en círculos, la única opción viable del Estado Islámico era disminuir las posibilidades de detección de sus fuerzas, lo que llevó a adaptaciones interesantes en el campo de batalla. Un ejemplo es la producción de varios tipos de uniformes de camuflaje con un revestimiento de aluminio para evitar que las vainas de orientación infrarrojas orientadas hacia adelante (FLIR) capten la fuente de calor del soldado.

Si bien estos métodos son relativamente sencillos y fáciles de implementar, el camuflaje de un objeto tan grande como un tanque requería un enfoque completamente diferente, como se evidencia claramente en el tanque T-55 a continuación. Se cree que los componentes suspendidos en forma de cuerda que componen el camuflaje son tiras de cuero y tienen una función similar a los uniformes de camuflaje mencionados anteriormente.
 

Como era de esperar, casi todos los tanques mejorados con camuflaje multiespectral se desplegarían en Wilayat al-Barakah (gobernación de al-Hasakah), donde el Estado Islámico estaba a la ofensiva no solo contra las fuerzas gubernamentales, sino principalmente contra las YPG. [10] Este último podría contar con un fuerte apoyo aéreo de la Coalición, que jugaría un papel vital para detener el avance del Estado Islámico en esta región.

Al igual que otras actualizaciones de blindaje del Estado Islámico, la efectividad del camuflaje multiespectral para engañar al poderío aéreo de la Coalición sigue siendo en gran parte desconocida. Sin embargo, dado que ningún tanque mejorado con este tipo de camuflaje ha sido visto nunca como objetivo en las imágenes de los ataques aéreos de la Coalición, o ha sido visto destruido por un presunto ataque aéreo en tierra en Siria, de hecho podría haber demostrado ser efectivo para engañar a los aviones de la Coalición y, por lo tanto, evitando la detección.
 

Otra forma de evitar ser golpeado desde arriba es asegurarse de que los señuelos más visibles estén en el extremo receptor de las municiones guiadas con precisión. Para ello, el Estado Islámico fabricó toda una serie de señuelos que incluían incluso una serie de tanques falsos. Dicho esto, muchos de estos tenían una calidad de construcción cuestionable, y es probable que incluso con un patrón de camuflaje todavía se habrían destacado como un pulgar adolorido en las llanuras de Irak y Siria, algo que un maniquí barbudo que se hacía pasar por tripulante era poco probable que hiciera. cambio.
 
 

La calidad de construcción cuestionable estaba lejos de ser el único problema que obstaculizaba el uso exitoso de los señuelos de tanques, ya que parece que el diseñador de muchos de los señuelos tenía poca idea de cómo se supone que deben ser los tanques modernos. Esto resultó en el despliegue de varios señuelos alrededor de Mosul en 2017 que se parecían más a los tanques súper pesados ​​​​Maus de la era de la Segunda Guerra Mundial que a cualquiera de los tanques de la serie T soviética en uso por IS. Sin embargo, los continuos esfuerzos demostraron cuánto el Estado Islámico todavía estaba comprometido a explotar cualquier estrategia que pudiera evitar que sus propios combatientes y posiciones fueran atacados incluso en esta etapa de la guerra.

 
 

La producción y el despliegue de señuelos no se limitó solo a los tanques, ya que incluso los 'Humvees' M1114, los obuses, los lanzacohetes múltiples y las ametralladoras pesadas se utilizaron como base para una variedad de señuelos. Si bien estos podrían haber engañado a los dispositivos ópticos de las generaciones anteriores de aviones rusos, es poco probable que los aviones de la Coalición equipados con cámaras infrarrojas avanzadas (FLIR) tuvieran muchos problemas para distinguirlos de sus hermanos más letales.

 
 

A medida que avanzaba la guerra, la producción de señuelos se convirtió rápidamente en un proceso estandarizado. Esto fue especialmente cierto en Mosul, donde se instalaron fábricas enteras para ensamblar señuelos basados ​​​​en M1114 'Humvee'. El hecho de que fuera este modelo el que se estaba imitando se puede atribuir a la política exterior estadounidense, que dejó la región inundada de estos vehículos, pero sin ningún aparato de seguridad capaz de impedir que las fuerzas del Estado Islámico los capturaran.

 


 
Si bien los extensos esfuerzos del Estado Islámico para combatir el poderío aéreo de la coalición en última instancia arrojarían pocos resultados, aún encarnaban la actitud pragmática del grupo para encontrar formas ingeniosas de aliviar sus deficiencias. Cualquiera que sea la tarea en cuestión, puede estar seguro de que IS encontrará una solución sorprendente para intentar lograrlo. Por supuesto, con su imperio de Medio Oriente hecho jirones y liberado de gran parte de sus antiguos recursos, ahora se verá obligado a hacerlo una vez más en la oscuridad. Mientras tanto, los pilotos aéreos de la Coalición no habrán perdido mucho el sueño por los esfuerzos antiaéreos del Estado Islámico.

[1] Islamic State captures Ayyash weapons depots in largest arms haul of Syrian Civil War https://www.oryxspioenkop.com/2016/03/islamic-state-captures-ayyash-weapons.html

[2] Armour in the Islamic State, the DIY works of Wilayat al-Khayr https://www.oryxspioenkop.com/2017/03/armour-in-islamic-state-diy-works-of.html

[3] Exclusive: Inside IS Terror Weapons Lab https://web.archive.org/web/20160105223639/https://news.sky.com/story/1617197/exclusive-inside-is-terror-weapons-lab

[4] Islamic State captures large numbers of radars and missiles at Tadmur (Palmyra) airbase https://www.oryxspioenkop.com/2015/06/islamic-state-captures-large-numbers-of.html

[5] Chemical weapons found in Mosul in Isis lab, say Iraqi forces https://www.theguardian.com/world/2017/jan/29/chemical-weapons-found-in-mosul-in-isis-lab-say-iraqi-forces

[6] Iraqi forces discover terrifying arsenal of weapons including mustard gas and dozens of ageing rockets in ISIS arms warehouse https://www.dailymail.co.uk/news/article-4163946/Iraqi-forces-discover-mustard-gas-ISIS-warehouse.html

[7] YPG-led SDF captures Soviet-made missiles from ISIS in Raqqa https://youtu.be/HIEIFh0CaEc

[8] The Syrian Arab Air Force - Beware of its Wings https://www.oryxspioenkop.com/2015/01/the-syrian-arab-air-force-beware-of-its.html

[9] That Time Soviet Howitzers Were Used as Anti-Aircraft Guns by the Islamic State https://www.oryxspioenkop.com/2019/07/that-time-soviet-howitzers-were-used-as.html 

[10] Armour in the Islamic State - The Story of ’The Workshop’ https://www.oryxspioenkop.com/2017/08/armour-in-islamic-state-story-of.html

Monte Longdon: Los conscriptos Ronconi y Petrucelli matan a Ian McKay

Viernes 11 de junio de 1982 por la noche. El cabo Gustavo Pedemonte y los soldados Enrique Ronconi y Alberto Petrucelli (Regimiento de Infantería 7) abaten al sargento Ian McKay (3er Regimiento de Paracaidistas) en el combate de Monte Longdon.
Horas más tarde Ronconi y Petrucelli caerían producto de una granada británica y el cabo Pedemonte sufriría heridas de consideración.
El eterno homenaje a los soldados Ronconi y Petrucelli, que murieron dando lucha al enemigo sin aflojar siquiera un momento, y a todos los caídos en aquella terrible noche.
La obra pertenece al artista malvinero José Garay.
¡Viva la Patria!