Características Tipo: transporte oruga acorazado medio anfibio/blindado-torpedero. País de origen: Japón. Tripulación: 5. Longitud: 11m. Anchura: 4m. Altura: 2’25m. Peso: 16.000 kgs. Blindaje: máximo 10mm. Planta motriz: gasolina, 62 hp. Velocidad máxima en carretera: 20 kms./h. Velocidad de navegación: 5 kms./h. Armamento: 2 ametralladoras de 13mm.; en la versión de ataque 2 torpedos tipo 2 de 450mm. Producción: unos 100 (quizá 10 conversiones a torpedero).
Vistas
Historial El Tipo 4 Ka-Tsu era un blindado anfibio con capacidad para transportar hasta 40 soldados que fue empleado por el Ejército japonés en operaciones logísticas entre islas, comparativamente era la versión japonesa de un LVT –enorme-. Tenia la particularidad de poder ser transportado desde submarinos de la misma manera que los torpedos tripulados Kaiten, siendo utilizable para misiones especiales.
El modelo sirvió a su vez para desarrollar un interesante versión o adaptación de carro de combate torpedero, concebido en 1942-43 dentro de la linea de armas especiales o secretas desarrolladas por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Al parecer todo el proyecto giraba al entorno de una acción sorpresa que prentendía llevarse a cabo, nuevamente contra la base de la Flota Americana del Pacífico, en Pearl Harbour.
El plan fue utilizar 5 submarinos oceánicos (se habían seleccionado los I-36, I-38, I-41, I-44 e I-53) que transportarían cada uno de ellos desde sus bases a dos carros anfibios tipo 4 Ka-Tsu fijados en la cubierta, equipados a su vez cada uno de ellos con dos torpedos tipo 2 de 450mm., entrar en la rada de la base y atacar a los buques allí estacionados, preferentemente portaviones. Las pruebas operativas se realizaron desde el I-36 hacia mayo de 1944.
El plan se mantuvo tan en secreto que la tripulación de los carros torpederos, procedente de la dotación de submarinos enanos, tan solo tuvo dos semanas para familiarizarse con los blindados -completados en 1944- durante unos entrenamientos llevados a cabo en la base de Nasake Jima. La información recogida por el testimonio de algunos de aquellos marineros convertidos a tanquistas-torpederos relata serios problemas de maniobra y de propulsión de los tipo 4. El mencionado ataque nunca fue llevado a cabo.
Fotografías
El Tipo 4 en configuración APC Representación en dibujo 3D del tipo 4 “torpedero”
Bibliografía Ww2drawings.jexiste.fr Mmodell.de Wikipedia Ww3.plala.or.jp Gunpoint-3D.com Combinedfleet.com Modelshipwrights.com Gran Capitán
Sistema de armas guiadas anti-tanque I-RAAD (Irán)
El RAAD (en persa: رعد, que significa "trueno"), es una familia de misiles que se fabrica en Irán y sobre la base del misil antitanque guiado 9K11 Malyutka de la Unión Soviética con un rango de unos pocos kilómetros. No se debe confundir con los misiles antibuque Ra'ad de Irán y el misil de crucero Ra'ad de Pakistán. De 1996 a 2004, un total de 2.250 misiles Raad fueron producidos en Irán.
Historia Se dijo que los planes para comenzar la producción del RAAD se inició en 1994 cuando la asistencia china y de Corea del Norte se alistó para asistir a los productores de misiles para impulsar la industria de armas nacional seguida con la producción real en 1995 con el arma real que se dio a conocer por el Organización de Industrias de Defensa del 30 de abril de 1997. Debido a la escasez de armas antitanque hechas en Occidente en su inventario, obligó a Irán a buscar alternativas armas antitanque que incluyeron la compra del 9K11 Malyutka. En 1998, se informó de que Irán había comenzado a producir una versión mejorada del AT-3B de la Federación de Rusia. El nuevo misil se denomina el RAAD mejorada o I-Raad, con mejoras que incluyen un fuselaje nuevo frente equipado con una ojiva tándem de alto explosivo antitanque (HEAT). Israel había capturado algunas cantidades de dicho RAAD en el barco Karine A en enero de 2002.
Uso en combate Hezbolá dijo que había usado las variantes de RAAD en la Guerra del Líbano de 2006. Irán dice que ha sido responsable de suministrar a Hezbollah con el RAAD.
Variantes
I-RAAD Designación para el Raad mejorado, que incluye una cabeza de combate mejorada para atacar ERA. Una cámara de vídeo basado en SACLOS sistema de guía también se implementa, montada sobre un trípode. I-RAAD-T Las mejoras incluyen un sistema de ojiva nueva en tándem y una nueva caja. Todos los misiles Raad y I-Raad se puede cambiar a la versión I-Raad-T por el posible cambio de la cabeza y la caja de misiles.
El I-Raad es un sistema de armas anti-tanque práctico, y adopta un sistema de guiado por cable, que mira con ojos, con televisión y semi controles automáticos. Este sistema pertenece al recientemente mejorado, el segundo sistema de armas anti-tanque I-RAAD. Puede ser compatible con el primer misil RAAD y el misil I-RAAD-T. Es en gran medida aumenta el poder de destruir y capacidad anti-interferencias, ampliando el área adjunta.
Los componentes del sistema de armas I-Raad:
El sistema de armas se compone de misiles, una caja de transporte con un misil, sistema de seguimiento de lanzamiento del dispositivo, el control y la orientación (incluido angulometer TV, caja de control con la batería y el dispositivo de rastreo) Inspeccione el medidor de tierra y el entrenador simulado. Este sistema es similar a Milán, en caliente, de remolque.
Especificaciones Peso del misil (gr): 1.128 Peso del Sistema de Orientación (gr): 2.300 Longitud (mm): 832 Misiles Calibre (mm): 120 Alcance (m): 400 a 3000 Velocidad de vuelo (m / s): 120 Tasa de disparos (misiles / min): 2 Atacar Área para un lanzador a una distancia de 500, m: ± 90 Conexión de área para un lanzador a una distancia de 1500, m: ± 22,50 El tiempo desde transporte hasta el estado de combate (s): 100 El tiempo desde estado de combate hasta estado de transporte (s): 120 La profundidad vertical de penetración de armadura en acero (mm):> 500
La armadura tradicional - y ahora se puede considerar que blindajes explosivos reactivos se ha convertido en un tipo tradicional - ha alcanzado sus límites contra el rendimiento actual de ojivas antiblindaje. Los rusos, en particular, han sido muy activos en la búsqueda de soluciones después de algunas experiencias muy dramáticas en Chechenia. Uno tiene que admitir que han sido pioneros en el desarrollo de defensas activas.
Los sistemas activos de protección están diseñados para detectar la entrada de proyectiles o misiles antitanque, y luego los interceptan a estos en sus momentos finales del vuelo por el disparo de una cierta forma de la lucha contra las municiones. Están destinados a proporcionar una protección a los vehículos blindados que sea igual o superior que la armadura tradicional, pero a una fracción del peso.
El primer sistema activo de armadura en entrar en servicio fue el Drozd ruso, que se envió a finales de 1980. Tal como se había desplegado, el Drozd ofrecía sólo una protección frontal de 60 grados, pero el seguimiento en el sistema de Arena E desde Konstruktorskoye Byuro Mashinostroyenia, mejor conocido como KBM, ofrece protección de todo tipo en contra de ambos, por misiles guiados o no de fuego directo y disparos de ataque en la parte superior (top-attack).
En el sistema Arena E, un radar multi-función de ondas milimétricas detecta la amenaza de entrada y activa una de una gran variedad de municiones de protección alojados en silos dispuestos alrededor de la torreta. Este contra-municiones detona unos metros antes del objetivo, lo que genera un campo dirigido por fragmentos. El Arena E cubre un arco de 135 grados a la izquierda ya la derecha de la torreta de la línea central, en otras palabras, un arco total de 270 grados.
Teniendo la corona del silo en la torreta en vez de alrededor del vehículo ofrece la ventaja de la redundancia en el caso (improbable) de un doble ataque contra el mismo lugar en el vehículo. En realidad habiendo la protección en un arco dado usada, la torre se puede girar unos pocos grados para traer un nuevo contra-cabeza en línea con la amenaza de entrada. Huelga decir que, dadas las reacciones extremadamente cortas requeridos (0,07 segundos), el sistema es totalmente automatizado.
Mientras que el Arena E es capaz de asestar un golpe mortal a todo tipo de cohetes no guiados y misiles - incluyendo los tipos de ataque superior como el Bill 2 y los tipos de ataque oblicuo como el Javelin o el Gill, - no pueden cortar el camino a de los proyectiles casi verticalmente disparados de carga hueca tales como el Bond franco-sueco o el Smart alemán. Sin embargo, el sistema podría ser útil y relativamente fácil de ser rediseñado para proteger las antenas de defensa aérea contra los misiles anti-radiación.
Impresión especulativa de la torreta el futuro de la Leclerc con el destructor de ojivas (warhead killer) Spatem. (GIAT)
Un sistema Arena E típico pesa aproximadamente 1000 kilogramos y por lo tanto se puede montar en los tipos más grandes ligeros de vehículos blindados.
El Arena E contra las municiones se puso en marcha en una trayectoria ascendente y detona encima de su meta; sus fragmentos destructivos por lo tanto golpean la cabeza de carga hueca en un ángulo alto, por lo que impactan sobre todo en la parte externa de la carga. Otros sistemas en fase de desarrollo disparar sus astillas por delante de la amenaza entrante, por lo que puede dañar tanto la cavidad y el revestimiento de la carga hueca.
Las pruebas realizadas por el Instituto Franco-Alemán de Investigación de Saint-Louis han evaluado los efectos de los ataques de fragmentación de las cargas huecas. Impactos cercanas a la región del revestimiento causan que las ojivas de ensayo perdieran más de 70 por ciento de su poder de penetración. Fragmento de trayectorias que no atraviesan el forro o que acaba de tocar la base del revestimiento reducen el rendimiento a menos de 60 por ciento.
Las cargas huecas son sensibles a la perturbación durante la fase de formación del chorro. Los objetos pequeños situados en la cubierta de la cavidad a menudo tienen poco efecto sobre la velocidad del cabezal de inyección, pero tienen efectos dramáticos en la calidad del chorro. Las pruebas realizadas por la Agencia de Contratación de Defensa suiza han demostrado que la forma más eficaz para destruir el efecto de carga hueca es introducir un poco de material de baja densidad con esferas metálicas incrustadas en la cavidad de la carga hueca. El proceso de formación del chorro queda completamente perturbado; lo único que la carga produce es una nube de revestimiento fragmentos de material que no tiene capacidad de penetración frente a un objetivo de acero.
Como una cuestión de hecho, el problema del deterioro del efecto de carga hueca está siendo investigado seriamente por algunos fabricantes como se ha establecido claramente que hay una interacción entre la parte delantera y trasera cargas en las ojivas de carga en tándem, la onda de choque de la primera perturbar el efecto de la segunda.
La organización ucraniana Ukrinmash está comercializando el nuevo sistema de defensa activo Zaslon, que está destinado a contrarrestar todo tipo de armas anti-tanque, incluyendo los que utilizan las trayectorias de picada. (Ukrinmash)
Esta foto muestra el compromiso de los ensayos experimentales de un Milán, guiado por cable anti-tanque misiles por un Awiss contra munición. (Diehl)
La organización ucraniana Ukrinmash está comercializando el nuevo sistema de defensa activo Zaslon, que tiene por objeto proteger a los vehículos fijos y móviles de todo tipo de armas anti-tanque, incluidos los que utilizan las trayectorias de picada. Se trata de un radar de detección de amenazas, panel de control, y un número de módulos defensivos que detonan para destruir una amenaza inminente.
El sensor de radar ofrece una cobertura de más o menos 150 a 180 grados en azimut y de -6 a 20 grados de elevación. Los módulos de contra-municiones pueden hacer frente a las amenazas que vuelan a velocidades de 70 a más de 1200 m/seg. El peso total del sistema depende del nivel de protección requerido y por lo general entre 50 y 130 kg. El consumo de energía es de un máximo de 200 vatios. El Tank-Automotive Research, Development, and Engineering Center (Tardec) del US Army dirige el Programa de protección activa del Ejército, con los esfuerzos de desarrollo de tecnología proporcionados por US Army Research Laboratory (ARL), the US Army Armament Research, Development, and Engineering Center (Ardec) y la industria.
La munición Arena E es impulsada fuera de su silo en un ángulo oblicuo. Este dibujo transversal vista pone de manifiesto: 1 - el carga propulsora, 2 - el elemento explosivo; 3 - la espoleta de proximidad, 4 - el contenedor. (KBM)
Los problemas para derrotar a las amenazas de la energía química (también conocida como la CE), como los misiles antitanque y proyectiles RPG, son eclipsados por los desafíos de la detección de amenazas de energía cinética. Estas son las amenazas de alta velocidad, por lo que deben ser detectados a distancias más largas que las armas químicas de la energía, y el seguimiento a velocidades de datos superiores. Puede que tengan que ser interceptados más cerca del vehículo, y cualquier impacto de sus restos deben ser manipulados por la armadura convencional del vehículo. Conceptos avanzados que ofrecen materiales ligeros de alta resistencia están siendo investigados para hacer frente a este problema de restos del impacto.
Un sensor de infrarrojos pasivo de seguimiento ya ha demostrado la capacidad de rastrear con precisión los proyectiles cinéticos en tasas de alcance y velocidades de datos dentro o cercanas a los requisitos del programa, dice que el Army Research Laboratory. Experimentos a subescala con armadura de transferencia de momentum, ojivas de cabeza radial de carga hueca y ojivas EFP múltiples contra-municiones han demostrado la tecnología necesaria para interceptar amenazas cinéticas. Además de luchar contra las municiones, los sistemas de protección activaos también utilizará jammers, señuelos y cortinas de humo tradicionales.
En agosto de 2003, United Defense anunció que un vehículo de combate equipado con un Sistema Integrado de Protección del Ejército Activo (Iaaps) había derrotado a las amenazas en vivo cuando viajaba a 20 millas por hora. Durante la prueba, los Iaaps defendió con éxito el vehículo en movimiento contra misiles antitanques guiados vivos mediante el uso de una combinación del sistema de protección "Hard Kill' de Northrop Grumman y un bloqueador electrónico "Soft Kill" de BAE Systems capaz de manejar más de una amenaza al mismo tiempo.
La evaluación siguió doce meses de pruebas con éxito de Iaaps estacionarios en el que el sistema había derrotado en repetidas ocasiones una amplia gama de amenazas. Se paró con éxito a las amenazas, y no sufrieron daños, al tiempo que demostraron tanto la capacidad de auto-defensa y la capacidad de proporcionar un grado limitado de protección de la zona que podría ser utilizado para defender los vehículos cercanos. En la primavera de 2003, demostró la primera derrota simultánea de dos amenazas en vivo.
Los Iaaps muestra la viabilidad tecnológica de equipamiento de los futuros vehículos de sistema de combate con un sistema integrado de defensa conjunto de sensores, procesadores y contramedidas. «La supervivencia de las plataformas de 20 toneladas del sistema del Vehículo Combate Futuro (FCS) será altamente dependiente de protección activa, combinado con el avanzado armadura ligera, para derrotar a los más letales de blindaje contra las amenazas », dice Marcos Middione, el director del programa Iaaps en United Defense. «Nuestro éxito en el Iaaps parado y en movimiento resultado de las pruebas siguen siendo luego colocar el sistema en el buen camino para el incremento de FCS 1.»
El programa Iaaps está llevando a cabo como un US Army Tacom Integrated Army Active Protection Science and Technology Objective. Seguirá hasta el año fiscal 2005 y demostrará la derrota de las amenazas entrantes mientras el vehículo se está moviendo a través de campo traviesa a velocidades tácticas. La evolución futura incluirá la incorporación de protección activo contra las municiones capaces de hacer frente a las amenazas de penetradores duros y de gran calibre de caña larga.
Proyectos similares también se están realizando en Europa. El Diehl Awiss es un sistema de protección activa, que es lo suficientemente ligero para ser utilizado en todos los vehículos blindados ligero y pesados aerotransportables de despliegue en gran medida. Su uso permitiría que el peso de la armadura llevado por futuros vehículos sea reducido, minimizando vehículo todo el peso y permitiendo el transporte aéreo. El Awiss utiliza un sensor de radar en banda Ka para detectar las amenazas entrantes. Estos se le entrega a una de las unidades de lanzamiento del sistema, cada uno de los cuales lleva un Integrated Cueing Sensor y tres contra-municiones. El peso total de un sistema completo con dos lanzadores, lo que sería capaz de proporcionar toda la cobertura durante todo sería 400 kg.
El tiempo de reacción del sistema sería menos de 400 ms, y los lanzadores serían capaces de girar a través de 90 grados en menos de 140 ms. Un cable de arrastre entre el lanzador y la contra-munición sirve como un vínculo de comando para iniciar la detonación en el momento óptimo.
El desarrollo de software todavía está en curso, según la compañía, pero las pruebas de hardware ya se han llevado a cabo, incluyendo la intercepción de un misil Milán.
Actualmente siendo desarrollado por la Ruag Munition en Suiza en tubos de calibres 65 y 72 mm de calibre, las granadas Crad son disparadas desde los lanzagranadas fumígenos del vehículo de una alcance de 40 metros y están programados para disparar hacia abajo más de 100 balines de acero desde una altura de 7 metros en su fase descendente. La mayor densidad de las balas permanece en un cono de 120 grados. (Armada/EHB) La sucesión del film de alta velocidad detalla la operación del Arena E el cual gestiona proyectiles acercándose a velocidades de hasta 700 metros por segundo. (KBM)
Granadas Una forma alternativa de protegerse contra disparado desde el hombro las armas es tal vez para asegurarse de que nunca salen de su tubo. Ruag ha desarrollado recientemente una granada de la ojiva de la cual se basa en el de la granada de mortero Mapam. Básicamente, el Mapam es una bomba diseñada para dispersar radialmente una alta densidad de bolas de acero sobre una técnica de muy precisa alcance. El mismo se ha adoptado para el CRAD (Close Range Active Defence), una granada lanzada desde lanzadores de granadas de humo existentes (o adicionales), sólo estas granadas lanzar una ducha cónica de bolas de acero hacia abajo en cualquier muestra intenciones hostiles - como, por ejemplo, con miras a un RPG7 menos una de vehículo.
El Awiss usará un lanzador de tres barriles para disparar munición contra-munición capaz de derrotar las amenazas entrantes. (Armada/DR) Como este diagrama de un compromiso de un Awiss muestra, un sistema de protección activo solo tiene 10 milisegundos en el cual detecta y derrota a un misil anti-tanque. (Diehl)
A principios de los años 30 el desarrollo de los aeroplanos progresaba notablemente y una de las empresas más importantes en Europa era la Aeroplani Caproni, de Milán, Italia; el entonces Cuerpo de Aviación del Perú (CAP) inició las conversaciones con dicha empresa con la idea montar una fábrica de aviones en Las Palmas y producir los Caproni en el Perú. Los primeros aviones llegaron desarmados en octubre de 1934 en el vapor "La Traviatta". Se trataba de 12 Caproni Ca. 100, bautizados "Cachento" al castellanizarse la forma como los técnicos italianos llamaban a los aviones y 12 Ca. 111, los famosos "Panchos". Poco tiempo después fueron seguidos por 12 Ca.114 y un solitario Ca.113.
El Ca. 100 era un avión de instrucción elemental, biplano de madera y tela, con los bordes de la cabina forrados con cuero acolchado y una hélice de madera prensada. Originalmente estaban equipados con motores lineales De Havilland Gipsy, pero en 1938 fueron revisados completamente reemplazándose la estructura del fuselaje por una de tubos de acero soldado y cambiándose los motores por radiales Kinner de cinco cilindros, que asomaban curiosamente por los costados del fuselaje. Los "Cachento" fueron muy apreciados por los cadetes que se iniciaban en las artes del vuelo y permanecieron en servicio hasta 1944 cuando fueron reemplazados en su misión por los Fairchild PT-19.
El Ca. 111 era un monoplano de ala alta con fuselaje de estructura de tubos de acero forrado en tela y estaba propulsado por un motor Isotta Fraschini de 830 hp. que movía una hélice de madera de cuatro palas. En un principio estuvieron equipados como hidroaviones de bombardeo, siendo destacados a la base de Ancón, donde lucieron su fuselaje vistosamente pintado en franjas longitudinales rojas y blancas. El apodo de "Pancho" lo recibieron por el emblema de la unidad que consistía en un elefante montado en una bomba y en esa época el elefante del zoológico de La Exposición, en Lima, se llamaba "Pancho". La operación de los hidros fue muy complicada, razón por la cual se decidió trasladarlos a Las Palmas y cambiar los flotadores por ruedas, consiguiendo una mejora enorme en su rendimiento. En 1936 son asignados al Escuadrón de Aviación Nº 1 en Chiclayo y tiempo después son convertidos en transportes, participando así en la guerra con Ecuador de 1941, integrando la "105 Escuadrilla de Transporte" y teniendo su momento estelar el 31 de julio de dicho año cuando el 105-2, al mando del capitán Antonio Rojas Cadillo, lanza los paracaidistas que capturan Puerto Bolívar en una de las primeras operaciones aerotransportadas que se realizara en el mundo.
El Ca.113 era un avión de entrenamiento avanzado especializado en acrobacia. Biplano equipado con un motor radial Piaggio de doble carburador, tenía una gran capacidad de maniobra que fuera demostrada el 21 de enero de 1939 cuando el entonces alférez José Abelardo Quiñones Gonzales realizó su famoso vuelo invertido a solamente un metro del suelo.
El Ca.114 fue un desarrollo del Ca.113 convertido en biplano de caza y con el aumento de potencia del motor Bristol Mercury. En 1936 integraron el Escuadrón de Aviación Nº 1, pasando en 1941 al XXI Escuadrón de Caza donde participan en la guerra con Ecuador.
En 1937 se instala la fábrica de aviones en Las Palmas, llegando una misión técnica a cargo de los ingenieros Aldo Bert y César Giosi. Los talleres ocupaban un área de 4,000 metros cuadrados y contaban con un hangar considerado en ese momento el más grande de Sudamérica. Entre el personal técnico figuraban los señores Renato Torresán, jefe de motores y montaje, Carlos Godigna en la sección hojalatería y Luciano Pastorut en carpintería. De inmediato se procede al montaje de 6 bombarderos Ca.135, avanzados aviones con una velocidad, alcance y carga de bombas superiores a la de muchos aviones occidentales de esa época. En mayo de 1938 llegaron a nuestro país los Ca. 310 "Libeccio", bombarderos ligeros impulsados por dos motores radiales Piaggio VII-C; originalmente eran 16 aviones pero 15 se enviaron por barco y el restante intentó hacer el viaje volando desde Italia.
Los Ca.135 durante su fase de montaje final en Las Palmas
Efectivamente, el 1º de agosto de 1939 partía de Roma el comandante Pedro Canga Rodríguez junto con los suboficiales Alfredo Icaza y Luis Villanueva con rumbo a Casablanca para la primera etapa del vuelo; al día siguiente (2 de agosto) partían rumbo a Puerto Praia (Islas de Cabo Verde) pero después de 500 Km de vuelo tuvieron una falla en el motor derecho y al intentar el aterrizaje forzoso en el desierto el avión capotó y se incendió, falleciendo Canga e Icaza, mientras Villanueva era rescatado por un grupo de beduinos en una caravana de camellos.
El final de los Caproni es bastante misterioso; al entrar Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1939 necesita de todos sus hombres, sin embargo, muchos de los técnicos prefieren quedarse en el Perú y la fabrica Caproni se convierte en el Arsenal Central de Aeronáutica, que con el transcurso de los años se convertiría en el actual Servicio de Mantenimiento, SEMAN. En diciembre de 1941 los Estados Unidos de América son atacados por el Japón y todas las naciones sudamericanas se les unen por los tratados de asistencia recíproca existentes. Aparentemente se impone al Perú una condición indispensable: retirar del servicio los Caproni, especialmente los Ca.135 por ser considerado como muy peligroso el hecho de que un avión "enemigo" pudiera, desde su base en Chiclayo, alcanzar y bombardear el Canal de Panamá. Se cree que los aviones fueron cortados a hachazos y sus restos enterrados en los arenales del norte. El jefe de mecánicos, Renato Torresán, recordaría con amargura hasta el final de sus días el dolor que le produjo la perdida de sus queridos aviones. Algunos Ca.114 sobrevivieron a la "purga" utilizándose como entrenadores avanzados en Las Palmas por algún tiempo, junto con algunos "Panchos" y "Libeccios", hasta desaparecer definitivamente en la noche de los tiempos...
Potente trío en primera fila en Las Palmas:
Caproni Ca. 310 "Libeccio", Ca. 111 "Pancho" Y Ca. 114.
Para mayor información sobre aviones consultar la página web Aeronaves de la FAP: http://fap.fly.to
El JP-113 fue desarrollado por la NORINCO como un sistema de defensa aérea de corto alcance para proteger a blancos fijos importantes y tropas móviles. Es diseñado para atacar aeronaves de ala fija y helicópteros dentro de la altitud de 4,000 m y con un alcance de 4,500 m. Se dice también que posee una capacidad limitada anti-misil, así como hacer fuego directo contra blancos de superficie. Este sistema es sólo para mercado de exportación y no equipa al ELP.
El JP-113 fue derivado de los tubos gemelos AAA de origen naval de 37 mm , los cuales pueden ser encontrados en la mayoría de los última combatientes de superficie de China. El AAA puede ser usado en condiciones todo tiempo. Puede también ser desplegado en combinación con el sistema misil de corto alcance superficie-aire DK-9 y sistema de control de disparo para formar el sistema de defensa aérea AAA/SAM integrado Type 360.
El JP-113 puede ser integrado con sistemas de radar de control de disparo indígenamente desarrollados tales como el Type 702, Type 702A, Type 902, ó 'Sky Guard', así como algunos sistemas de radar extranjeros de acuerdo a los requerimientos de los clientes. En el modo de operación de emergencia, el AAA puede también ser disparado en el modo manual de rastreo visual.
La tripulación del JP-113 son acomodados en una torreta sellada montada en un carruaje de cuatro ruedas. El sistema puede ser operado en la torreta, ó ser remotamente operado a una distancia de hasta 50 m a través de un cable. La AAA puede ser automáticamente cargada por un vehículo reamunicionador. Un vehículo de apoyo/reparación puede rápidamente reemplazar los componentes que fallen en la batalla. Cada unidad básica consiste de cañones de cuatro tubos gemelos y un vehículo de recarga.
ESPECIFICACIONES
Armamento: 37 mm antiaéreo cañón, bitubo Cadencia de fuego: 400 rondas/min cada cañón Alcance de fuego: Máximo 9,400 m; Efectiva 4,500 m Altitud de fuego: Máximo 4,700 m; Efectiva 4,000 m Travesía: 360 grados Tasa de Travesía : 70 grado/seg Elevación: -10 a 85 grado Tasa de Elevación : 50 grado/seg Peso de combate: 9,400 kg Dimensiones: Longitud 6.90 m; Ancho 2.56 m; Altura 2.50 m
El sistema de artillería auto-propulsados Atrom es una variante rumana ATMOS 2000 de Israel
Tripulación 5 hombres Dimensiones y peso Peso ~ 22 tn Armamento Cañón principal obús de 155 mm Longitud del tubo 52 calibres Campo de tiro máxima 30 - 41 Km. Tasa máxima de fuego 4 a 9 rpm Rango de elevación ? a + 70 grados Rango de recorrido de 50 grados Carga de municiones Arma principal 32 tiros Movilidad Motor MAN 2866 LF 24 diesel Potencia del motor 360 CV
El sistema de artillería auto-propulsado Atrom es una variante rumana del ATMOS 2000 israelí. El Atrom se reveló por primera vez en 2003. El Atrom está equipado con el obús Soltam de 155 mm / L52. La misma arma que se utiliza en ATMOS 2000. Este arma-obús está provisto de un sistema de asistencia de carga. El rango máximo de disparo es de 41 km con proyectil con ayuda de cohetes y 30 km con el proyectil estándar HE. La Atrom es compatible con todos las municiones estándares de 155 mm de la OTAN. El porcentaje máximo de fuego es entre 4 y 9 disparos por minuto. El Atrom es capaz de disparar 3 rondas en 20 segundos. El sistema de control de fuego informatizado de la Atrom está acoplado a un sistema de navegación interior. El blanco es información recibida de los observadores adelantados. El vehículo tiene una tripulación de cinco hombres. La cabina blindada proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y astillas de proyectil de artillería. El Atrom usa el chasis de camión desarrollados localmente ROMAN 26,360 DFAEG 6x6. El vehículo está propulsado por un motor diesel MAN 28866 LF 24, que desarrolla 360 CV. El Atrom está equipada con unidad de potencia auxiliar, que potencia todos los sistemas cuando el motor principal se apaga. El Atrom puede ser transportado por aire con aeronaves de transporte medio C-130 Hércules.
GSh-18 - versión de producción, lado izquierdo GSh-18, misma pistola de producción, lado derecho GSh-18 con la corredera retenida por el bloqueo de la corredera; múltiples terminales de bloqueo son claramente visibles en el cañón. GSH-18 en comparación con la famosa pistola Makarov PM GSh-18 desarmada Munición perforante 9x19mm PBP, desarrollado para la GSh-18 Tipo: Doble acción solamente Cámara: 9x19mm Luger / Parabellum (también 9x19mm + P +) Peso con el cargador vacío: 580 g Longitud: 183 mm Longitud del cañón: 103 mm Capacidad: 18 tiros
La pistola GSh-18 fue desarrollado a mediados y finales de 1990 en Rusia, por el KBP (Equipment manufacturing Design Bureau) en Tula. El GSH es sinónimo de Gryazev y Shipunow - los diseñadores principales de la pistola, que son famosos por sus cañones de aeronaves, que llevan el mismo nombre (GSh-23, GSh-301, etc.) 18 es por la capacidad del cargador. El GSh-18 fue desarrollado como un arma militar, capaz de derrotar las armaduras corporales actuales. Para lograr una buena penetración, los diseñadores de KBP desarrollaron por primera vez una versión especial, muy caliente del cartucho 9x19mm Luger / Parabellum, con una bala ligera y rápida, con núcleo de acero endurecido (4,2 gramos @ 600 metros por segundo, o 65 granos @ fps 1970), llamado PBP 9mm. La munición PBP puede penetrar la placa de 8 mm de acero a 20 metros, o cualquier chaleco antibalas de clase III en el mismo rango. Los primeros prototipos de pistolas del KBP se conocieron como P-96 pero no tuvieron éxito, por lo que nueva pistola se desarrolló alrededor de 1998. Se fue a evaluaciones militares oficiales en el año 2000 y las pasó con éxito. Probablemente haya sido comprado en pequeñas cantidades por algunas fuerzas de seguridad rusas y las unidades de Ministerio de Asuntos Internos, y también se ofrece para la exportación. Las opiniones sobre esta pistola se mezclan un poco, de muy altas a casi decepcionantes, y, debido a la adopción oficial de la Pya como arma oficial del ejército ruso y la disponibilidad de la más poderosa pistola SR-1 "Gyrza" de calibre 9x21mm (que es bastante popular a través de las fuerzas especiales rusas), es dudoso que el GSh-18 aparece en grandes cantidades. Pero, de todos modos, esta pistola es lo suficientemente interesante como para ser mencionada aquí.
La GSh-18 es una pistola operado por retroceso, con bloqueo de cierre. Utiliza el barril corredizo corto giratorio para bloquear y desbloquear a partir del desplazador. A diferencia de otras pistolas de cañón rotativo, el barril del GSH-18 tiene múltiples (10) dientes de cierre, y el ángulo de rotación es tan bajo como 18 grados. El bastidor está hecho de polímero resistente con inserciones de acero y guías deslizantes. Las guías están grabadas en acero, con inserto de bloqueo clavado y bloque de cierre desmontable. El disparador es tipo Glock, con pre-rearmado durante el ciclo de retroceso y de armado manual completo por el que tira del gatillo. Cuando el delantero está a mitad de tres picos, su parte trasera [sobresale de la parte de atrás de la corredera de aproximadamente 1 mm, dando una indicación visual y táctil que el arma está lista para disparar. La GSh-18 está equipada con seguro del gatillo y la seguridad adicional del percutor automatizado, tipo Glock. El puerto de eyección se encuentra en la parte superior de la corredera con la eyección hacia arriba y hacia atrás. El cargador es un tipo de dos columnas sin una transformación de la única columna en la salida del cargador de mayor fiabilidad de la alimentación. Las últimas variantes aparece la vista frontal extraíble y miras traseras montado en el bloque de cierre (no en la diapositiva, que es una mala idea por muchas opiniones). Las miras con puntos blancos insertos para apuntar más rápido. Uno de las más discutidas características de la GSH-18 es un deslizador que está abierto en la parte delantera. Los críticos dijeron que la suciedad irá fácilmente a su interior de deslizadores a través de esta apertura y la fiabilidad de pistola se reducirá por lo menos. Los diseñadores, dijo que está bien y la suciedad no se pasa a lo profundo del interior de la pistola. Es probable que los diseñadores tiene todas las razones para decir que sí, porque GSh-18 ha pasado con éxito rigurosos ensayos militares, pero sólo los informes de campo en el futuro y reales nos contarán la historia completa.
La GSh-18 puede disparar cualquier munición comercial o militar de 9mm Luger / Parabellum y de 9 mm de la OTAN, además de la munición anti-blindaje de alta potencia de Rusia (más o menos equivalente a la de 9mm + P + o aún más caliente), munición 7N21 de 9 mm y PBP de 9 mm también. Al GSH-18 se lo indica como preciso y cómodo para disparar, y muy ligero de su clase, pero aún está por verse si tiene algún futuro significativo. Tuve la oportunidad de utilizar esta pistola (foto arriba) en septiembre de 2003, en algún evento local la competencia rusa Aplicación de la Ley, pero no la disparé, lamentablemente. Fuera de las últimas tres pistolas militares / de seguridad rusas (la GS-18 misma, la Yarygin PYa y la Serdjukov SPS / SR-1) la GSh-18, en mi opinión, tiene la mejor forma de agarre y la más cómoda. Asimismo, se inscribe perfectamente en el techo abierto de tipo policial funda de Makarov. Las miras no son las mejores, pero aceptable, y el disparador es relativamente pesado, pero corto y consistente.
