SGM: El hundimiento del U-487

U-487 

Tipo XIV 
Ordenado: 17-07-41 
Número de Obra: 556 
Astillero: Deutsche Werke AG, Kiel-Gaarden 
Quilla Colocada: 31-12-41 
Botado: 17-10-42 
Baubelehrung: 1.KLA, Kiel 
Comisionado: 21-12-42 
Feldpost: M 49 344 

Destinos 
12.42 - 03.43 en la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot. 
04.43 - 07.43 en la 12.U-Flottille, Bordeaux como Frontboot-Versuchboot. 
Comandantes 
21.12.42 - 13.07.43: OLdR Helmut Metz 
Historial 
2 Patrullas. Ningún buque hundido. 


Patrullas 

1ª Patrulla 
Zarpa de Kiel el 27 de Marzo de 1943 hacia el Atlántico Norte. 
El U487 realizaría operaciones de reabastecimiento en la zona central del Atlántico Norte. 
Entre el 17 y el 20 de Abril reabastecería a los uboot U168, U260, U270, U584 y U630 del Grupo Lerche y al U662 del Grupo Adler. 
A partir del día 25 el U487 reabastecería al U84, U257, U404, U415, U571 y U618 del Grupo Meise. 
El U487 llegaría a su nueva base en Bordeaux el 12 de Mayo de 1943. 

2ª Patrulla 
Zarpa de Bordeaux el 15 de Junio de 1943 hacia el Atlántico Central. 
El U487 se dirigiría a una zona de reabastecimiento situada a 600 millas al Suroeste de las Azores. 
Entre los días 6 y 12 de Julio el U487 reabastecería a los uboote U359, U382, U406, U466, U591, U598, U604 y U662 para que continuaran patrullando y al U195 que regresaba a la base. 
A partir del día 14 de Julio el U487 debía reabastecer a los uboot del Grupo Monsun a 700 millas al Sur de las Azores substituyendo al U462 que regresaba a la base tras ser atacado y dañado el día 2 de Julio. 
No obstante tras reabastecer a los nueve uboote anteriores el U487 no disponía de suficiente combustible para reabastecer a los uboote del grupo Monsun. Para solucionar este problema el U487 debía recibir combustible del U160 que sólo se quedaría el combustible suficiente para poder regresar a la base. El encuentro entre el U487 y el U160 nunca se produciría. 
El día 13 el U487 sería localizado al Suroeste de las Azores por dos aviones del VC-13 procedentes del portaviones USS.Core, un Avenger (Lt R.Williams) y un Wildcat (Lt E.Steiger). Los aviones se acercaron al avión aprovechando un grupo de nubes bajas e iniciarían el ataque. 
El Wildcat ametrallaría al sumergible y el Avenger le lanzaría varias cargas. Tras las explosiones el U487 empezaría a navegar en círculos dejando un ostensible rastro de carburante. El Wildcat iniciaría un segundo ataque pero sería derribado por la artillería antiaérea del U487. En la escena aparecería otro avión Wildcat (Lt-Cdr C.Brewer) que ametrallaría al U487. 
Un segundo avión Avenger lanzaría cuatro cargas más sobre el condenado sumergible. 
El U487 explotaría y empezaría a hundirse. 
Morirían 31 tripulantes del U487 y otros 33 serían capturados. 


Primeros impactos sobre el U-487

El fin del U-487

La posición del hundimiento del U487 fue 27º15’N 34º18’W. 

U-Historia

SAM: Ra'd, el Buk iraní

Irán muestra más reciente sistema de defensa aérea de misiles en un desfile militar



TEHRAN (FNA)- El Cuerpo de Guardias de la Revolución Islámica de Irán (IRGC) presentó un muy avanzado escudo de defensa aérea, llamado 'Ra'd', durante los desfiles militares en el sur de Teherán el viernes. 

Según la Unidad de Defensa Aérea del CGRI, el altamente avanzado sistema de defensa aérea de fabricación local Ra'd (Trueno) está equipada con misiles 'Taer" (Pájaro) , que pueden rastrear y atacar blancos a 50 kilómetros de distancia y 75.000 pies de altitud. 

La producción y el uso del sistema puede aumentar las capacidades de la defensa aérea de Irán en diversas áreas, dijeron a principios de este mes. 

El Comandante General de División de los Guardianes de la Revolución Mohammad Ali Jafari había informado el domingo que sus fuerzas habían comenzado la producción del sistema Ra'd. 



"El sistema de defensa aérea Ra'd, que es más avanzado que el sistema de Buckeye recientemente se ha desarrollado y ahora está siendo producido en masa", dijo Jafari a la prensa en una conferencia de prensa en Teherán el domingo. 

"En alcances de hasta 50 km y en altitudes de 25 a 27 kilómetros (70.000 pies), el Ra'd está clasificado como un sistema de radar de alcance medio", agregó el general. 

"El sistema de defensa aérea aumentará la capacidad de la República Islámica para contrarrestar las amenazas aéreas," continuó. 

En mayo de 2012, la Revolución Islámica Guards Corps (IRGC) Aerospace comandante general de brigada Amir Ali Hajizadeh dijo que Irán es la producción masiva de los sistemas de radar Gadir en gran número, y agregó que el sistema de radar cubre áreas de más de 1.000 km de distancia. 



"Este sistema de radar pueden cubrir áreas alrededor de 1.100 en alcance y su diseño y proyecto de producción terminó a principios del año pasado (iraní) y ahora está siendo producido en masa," dijo Hajizadeh FNA en ese momento. 

En junio de 2011, la Revolución Islámica Cuerpo de la Guardia puso en funcionamiento el nuevo sistema radar Ghadir hecho en Irán de largo alcance del  que permite a sus fuerzas para controlar satélites de baja altitud. 

El sistema de radar Ghadir cubre áreas en unos (máximo) 1.100 kilómetros en distancia y 300 kilómetros de altura ha sido diseñado y construido para identificar blancos aéreos, aviones evasores de radar, misiles crucero y misiles balísticos, así como satélites de baja altitud. 

En diciembre pasado, los altos mandos militares iraníes anunciaron que el país se ha dotado a sus unidades de defensa antiaérea con radares avanzados capaces de detectar vehículos aéreos no tripulados (UAVs). 

Comandante de Khatom ol-Anbia Defensa Aérea Base general de brigada Farzad Esmayeeli dijo hoy que Irán pueda rastrear y derribar pequeños UAVs sobre su espacio aéreo. 

El general de brigada Farzad Esmayeeli también dijo que las unidades de defensa aérea están vigilando de cerca los sobrevuelos de aeronaves extranjeras y están completamente preparados para detectar y derribar los UAV no autorizados. 

Irán ha hecho sistemas de radar localmente con diferentes rangos de hasta unos 1.850 millas (3.000 kilómetros). 

FAA: Una declaración de racionalidad

Diputados solicitan la sustitución de los Mirages argentinos 



Tres diputados, Natalia Gambaro, Gustavo Alfredo Horacio Ferrari y Francisco De Narváez, del parlamento argentino expresaron a finales del mes pasado, sus preocupaciones sobre la envejecida flota de cazas del país. La primera línea de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) está compuesta por cazas Mirage III, Mirage V y Dagger / Finger, y el subsónico A-4AR. 

La preocupación de los miembros (todos del Frente Peronista) cayó sobre los "deltas" de la FAA que, a partir de las mismas palabras, "El material está en un nivel Muy Bajo de mantenimiento". Debido a esta baja fatiga operacional, estructural asociada a las células, los diputados temían por la seguridad de los pilotos de combate. 

El texto del proyecto 6027-D-2012 también pone de relieve la vulnerabilidad del espacio aéreo contra la entrada de aviones ilegales y el retraso de los medios argentinos de la FAA cuando se compara con otras fuerzas aéreas de la región. 

La Argentina atraviesa una situación económica muy desfavorable y la disponibilidad de préstamos extranjeros para el país se retrajo. Teniendo en cuenta este marco es muy difícil para la FAA adquirir nuevos aviones en el mercado internacional. 

Hace unos años, se informó de que la Argentina podría adquirir cazas Mirage F1 de Jordania que actualmente están almacenados allí. El avión se actualiza en Francia en un patrón similar al de los F1 libios. En ese momento se le informó que el Mirage IIIE de la FAA se eliminarían gradualmente a finales de 2012. 

DECLARA:

Que vería con agrado que el Poder Ejecutivo Nacional impulse, a través de los mecanismos institucionales correspondientes, el reemplazo de material obsoleto de aviones de combate interceptores y caza bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina Mirage III, Mirage V versiones Dagger y Finger.

FUNDAMENTOS

Señor presidente:
Se somete a vuestra consideración el proyecto de resolución que se adjunta, a través del cual se promueve que el Poder Ejecutivo impulse, a través de los mecanismos institucionales correspondientes, el reemplazo de material obsoleto de aviones de combate interceptores y caza bombarderos de la Fuerza Aérea Argentina Mirage III, Mirage V versiones Dagger y Finger.
Una de las funciones indelegables que deben ser cumplidas por nuestro Estado es la defensa efectiva sobre su territorio, espacio aéreo y aguas jurisdiccionales, que posibilite el legítimo ejercicio de la soberanía.
La Fuerza Aérea Argentina es unas de las tres Fuerzas Armadas de la Nación, cuya misión justamente se enmarca en la defensa desde el aire de todo el patrimonio nacional mencionado en el párrafo anterior, y que encierra también los conceptos de recursos naturales, vivos y minerales.
Párrafo aparte merece el control sobre aeronaves furtivas que ingresan frecuentemente al territorio nacional, con el fin de realizar todo tipo de actividades delictivas, generalmente relacionadas con el trafico ilícito de estupefacientes.
Es de púbico y notorio conocimiento el estado en que se encuentra la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina. No sólo se trata de material con muy bajo nivel de mantenimiento, sino que además se trata de maquinas que datan de la década de 1970. Dicho material no solo ha participado de, al menos, un conflicto bélico sino que además, a ello debe sumarse los años que ha venido realizando todo tipo de misiones, más que nada emparentada con la preparación y adiestramiento de los pilotos en las tácticas del combate aéreo.
Pero para el caso, mayor atención debe ponerse por el tipo de aparato y el tipo de vuelo que realiza. Estamos hablando de aeronaves que superan la velocidad del sonido, que deben ser cargadas con armamento en distintas partes de su estructura para realizar operaciones de practicas de ataque y de bombardeo. Ello sin contar el esfuerzo estructural que continuamente se ejerce sobre la aeronave al realizar practicas de combate aire aire, en las cuales se le aplican tremendos factores de carga que llevan al avión a su límite.
Todo este trajín que sufre una aeronave de estas características, puede ser paliado con un mantenimiento adecuado, asegurando una vida útil acorde a su inversión. Pero cuando cierta vida útil ya es superada y, para peor, el mantenimiento es deficiente, nos encontramos ante el grave peligro de fallas estructurales, que en este tipo de aparatos, muy comúnmente pueden significar daños para la integridad física de sus tripulantes.
No puede dejar de mencionarse el avance tecnológico que debe recuperar nuestra Fuerza Aérea que en la actualidad se encuentra relegada a una situación de notable inferioridad con otras Fuerzas Armadas de la región, y en este sentido debemos decir que hoy en día no se habla de aviones, sino de sistemas de armas, es decir de una conjunción de elementos integrados por la aeronave, su armamento, el sistema informático que los une, sumando y conjugando la navegación, el radar y el control de tiro.
Es por ello que dada la vetustez de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Argentina, y en aras de mejorar el equipamiento orientado a la defensa nacional, pensando también en la integridad física de nuestros Aviadores, es que solicito a los miembros de ésta Honorable Cámara que acompañen con su voto afirmativo la presente iniciativa.

FOTO: Wiki 
Colaboró​​: Giordani 

Poder Aéreo

Video del día: Francotiradores urbanos canadienses

Francotiradores urbanos en Quebec

Las Fuerzas Canadienses, como parte final del entrenamiento para lograr el rango de francotirador, entrenan a sus tropas especiales en combate urbano sobre la ciudadela de Quebec. El diálogo es en francés pero los subtítulos son en inglés.

Conflictos americanos: ORBAT terrestre de Perú y Ecuador en 1941

Conflicto de Marañón: ORBAT e imágenes

Ecuador 

El ejército ecuatoriano se encontraba distribuido de 4 Zonas Militares y organizado en 4 Brigadas y 3 destacamentos emplazados en el Oriente, distribuidos de la siguiente manera: 

I ZM: Quito
1era Brigada 
Batallón de Infantería Tunguarahua; Ibarra (Imbabura) 
Batallón de Infantería Eloy Alfaro; Tulcán (Carchi) 
Batallón de Infantería Carchi Quito; (Pichincha) 
Batallón de Zapadores Esmeraldas; Quito (Pichincha) 
Grupo de Artillería Atahualpa Quito; (Pichincha) 
Grupo de Caballería Yaguachi Quito; (Pichincha) 

II ZM: Riobamba
2era Brigada 
Batallón de Infantería Vencedores; Riobamba (Chimborazo) 
Batallón de Infantería Quito; Guaranda (Bolívar) 
Batallón de Infantería Pichincha; Ambato (Tungurahua) 
Batallón de Zapadores Córdova; Alausi (Chimborazo) 
Grupo de Artillería Bolívar; Latacunga (Cotopaxi) 
Grupo de Caballería Gral. Dávalos; Riobamba (Chimborazo) 

III ZM: Cuenca
3era Brigada 
Batallón de Infantería España; Loja (Loja) 
Batallón de Infantería Jaramijó; Cuenca (Azuay) 
Batallón de Infantería Tulcán; Cuenca (Azuay) 
Batallón de Zapadores Montúfar; Cuenca (Azuay) 
Grupo de Artillería Tarqui; Cuenca (Azuay) 
Grupo de Caballería Febres Cordero; Cuenca (Azuay) 

IV ZM: Guayaquil
4era Brigada 
Batallón de Infantería Guayas; Arenillas (El Oro) 
Batallón de Infantería Imbabura; Portoviejo (Manabi) 
Batallón de Infantería Cayambe; Huaquillas (El Oro) 
Batallón de Infantería Montecristi; Chacras (El Oro) 
Batallón de Zapadores Chimborazo; Esmeraldas (Esmeraldas) 
Grupo de Artillería Mariscal Sucre; Santa Rosa (El Oro) 
Grupo de Caballería Alhajuela; Arenillas (El Oro) 
Compañía de I. independiente; Isla Puná (Guayas) 

ZONA ORIENTAL
Destacamentos Orientales 
Batallón de Infantería Ecuador; Méndez (Santiago-Zamora) 
Batallón de Infantería Oriental; Rocafuerte (Napo-Pastasa) 
Batallón de Infantería Patria; Montalvo (Napo-Pastasa) 


Perú 

El ejército peruano se encontraba distribuido en 5 Regiones Militares y organizado en 5 Divisiones Ligeras y 3 destacamentos emplazados en el Oriente, distribuidos de la siguiente manera: 

I RM: Piura
1era División Ligera 
Batallón de Infantería N° 1; Lambayeque
Batallón de Infantería N° 5; Tumbes
Batallón de Infantería N° 19; Trujillo (La Libertad)
Batallón de Zapadores N° 1; Tumbes
Grupo de Artillería N° 1; Piura
Regimiento de Caballería 5; San Pedro de Lloc (La Libertad)
Regimiento de Caballería 7; Sulluna (Piura) 

II RM: Lima
2era División Ligera 
Batallón de Infantería N° 3; Huancayo (Junín)
Batallón de Infantería N° 7; Lima
Batallón de Infantería N° 17; Lima
Batallón de Zapadores N° 2; Lima
Grupo de Artillería N° 2 (Mixto); Lima
Regimiento de Caballería N° 3; Lima

Unidades no Endivisionadas 
Batallón Tanques; Lima
Grupo de Artillería Montada; Lima
Regimiento de Caballería Epe (Escolta); Lima

III RM: Arequipa
3era División Ligera 
Batallón de Infantería N° 13; Arequipa
Batallón de Zapadores N° 3; Arequipa
Grupo de Artillería N° 3; Tingo (Arequipa)
Regimiento de Caballería N° 1; Tacna

IV RM: Puno
4era División Ligera 
Batallón de Infantería N° 9; Cusco
Batallón de Infantería N° 15; Puno
Batallón de Infantería N° 21; Huancane (Puno)
Batallón de Zapadores N° 4; Ilave (Puno)
Grupo de Artillería N° 4; Juliaca (Puno)
Regimiento de Caballería N° 9; Pomata (Puno)

V RM: Iquitos
5era División Ligera 
Batallón de Infantería N° 25; Iquitos (Loreto-Río Amazonas)
Batallón de Infantería N° 27; Pantoja (Loreto-Río Napo)
Grupo de Artillería N° 5; Santa Rosa (Loreto-Río Napo)
Batallón Tren Mito; Iquitos

Fotos del Conflicto


Tanque THN38

 
Dos imágenes de un Tractor THT6 cruzando el Marañón 


Imágenes del material aéreo del Agrupamiento Norte 


Dos imágenes del capturado puesto ecuatoriano de Chacras 

Cuartel General del Agrupamiento Norte 

PGM: Bélgica en Ucrania

Los belgas cuentan a los ucranianos algo de la historia de Ucrania 


Auguste Tiri es un escritor belga que ha escrito un par de libros sobre la historia militar del batallón de artillería belga en el territorio de Ucrania. Él comparte que siempre ha soñado con la publicación de sus libros en ucraniano. ¿Qué es tan notable en estos libros en comparación con muchas otras memorias de la Primera Guerra Mundial? 


Las batería belgas lucharon en el territorio de la actual Ucrania en 1915 hasta 1918. A través de las palabras de uno de sus soldados pueden percibir una visión imparcial de los acontecimientos históricos de la época. No había necesidad de que los soldados extranjeros para presentar la historia en rojo o comunista ucraniano azul y amarillo. Ahora que los libros han sido publicados en Ucrania los ciudadanos del país pueden conocer un poco la cortina de su historia distorsionada. 

Portada del libro en Ucrania. 

 

Batallón de artillería de Bélgica de 1914. 

 

La batería de élite constaba de 400 hombres de guerra. 40 de ellos nunca regresaron a casa. 

 
Columna de Bélgica en París. 
 
Los soldados antes de salir a Ucrania. 
 
Ilustración de una revista belga de las operaciones militares en Ucrania de 1917. 
 
"Raid a Galicia", ilustración de la revista belga de 1916. 
 
Fue Galitzia donde los belgas tuvieron que pasar el invierno de Ucrania en primer lugar. 
 

Tropas belgas lucharon junto con el ejército ruso. 

 

 

Tuvieron que enfrentar unidades de cosacos una y otra vez. 

 

De la familia de Galitzia de 1917. 

 

En Kiev, el batallón fue testigo de los tiempos en que la autoridad cambiado constantemente de mano. 

 

Después de la caída del Imperio ruso se convirtió en un batallón innecesario. Sin embargo, no pudieron regresar a sus hogares a través de Europa en tiempos de guerra y desesperadamente conjunto de casa a través de Siberia, China y América, haciendo un viaje alrededor del mundo. 

 

Cobertizo de equipo militar belga. 

 

Cementerio militar belga en Ternopol. Los nietos de los soldados vienen regularmente a la tumba. 

 

English-Russia

Camión militar: KMW Mungo (Alemania)

Vehículos blindados de transporte polivalente Mungo, Alemania 


 
Mungo es un vehículo blindado de transporte polivalente en servicio con el ejército alemán. 

Datos clave 
Tipo de vehículo: vehículo blindado de ruedas 
Fabricante: Kraus-Maffei Wegmann 
Operador: Ejército alemán 
Tripulación: Dos 
Tropas: Diez 
Peso Bruto: 5.3t 
Velocidad: 90 kmh 

 
El vehículo de transporte blindado polivalente Mungo puede acomodar a diez soldados totalmente equipados.


La familia de vehículos blindados de transporte multi aerotransportables Mungo son fabricados por Kraus-Maffei Wegmann (KMW) para el ejército alemán. El vehículo está diseñado específicamente para satisfacer los requisitos de las fuerzas aerotransportadas altamente móviles. 
En diciembre de 2003, la Oficina Federal de Técnica Militar y Adquisiciones (BWB) colocó un contrato con KMW para la entrega de 388 vehículos Mungo para la división de operaciones especiales (DSO). Los vehículos de Mungo en el inventario del Ejército Alemán se conocen como Mungo ESK (Einsatzfahrzeug Spezialisierte Kräfte). 
En mayo de 2009, KMW fue el encargado de entregar una versión N / C Reconocimiento de la Mungo. El Ejército alemán firmó un contrato con KMW en septiembre de 2011 para la entrega de 31 vehículos multipropósito Mungo. Las entregas se espera que concluya en 2013. 
Los vehículos de Mungo son operados por la División de Operaciones y la División Aeromóvil de Operaciones Especiales del Ejército alemán. 

Las variantes del Mungo 
La familia Mungo de vehículos incluye el vehículo de grupo Mungo, el vehículo multipropósito Mungo, el Vehículo Mungo de gran capacidad y el vehículo de reconocimiento N/Q Mungo. El vehículo de grupo es uno básico para tropas que lleva variante capaz de transportar hasta diez soldados totalmente equipados. 
La variante multipropósito de Mungo está equipado con un sistema de transporte universal hidráulica para el transporte de municiones y equipo para tanques, talleres de reparación, y la descontaminación nuclear, biológica y química (NBQ). Puede transportar hasta 1,5 t de carga útil y bienes adicionales o equipos de misión de remolque. 
La variante de gran capacidad ofrece una gran cabina blindada que proporciona un volumen interno de ocho metros cúbicos. La cabina grande hace que el vehículo ideal para el transporte de las fuerzas aéreas. Se puede convertir en una variante de mando y comunicaciones, de reconocimiento N/Q -o una ambulancia de campo. La versión de reconocimiento N/Q está equipado con célula de seguridad grande y protegido totalmente continuo y un kit de reconocimiento ligero N / Q. El vehículo se utiliza para detectar e identificar las amenazas de guerra nucleares y químicas. 


 
Los soldados de infantería armados salida del compartimiento trasero del vehículo blindado de Mungo transporte multi-función. 


El diseño del Mungo 
El vehículo blindado multipropósito (AMPV) es una familia de vehículos 4x4 que se están desarrollando en forma conjunta por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y Rheinmetall Defence. 
El Mungo se basa en el chasis 4x4 Multicar M30/FUMO. La disposición estándar tiene un motor delantero cabina, la tripulación en el centro y el compartimiento de tropa en la parte trasera. La cabina del conductor blindado tiene capacidad para dos tripulantes. La sección de tropa está cubierto por una suave o duro superior, dependiendo de la variante de la misión. 
El vehículo de base tiene una longitud de 4.47m, una anchura de 1,94 m y una altura de 2,44 m. El peso bruto del vehículo es de 5.3 toneladas. 

Armamento y autoprotección 
La gran capacidad del Mungo en las variantes multipropósito hace que se instalen con una estación de armas con montaje controlada remotamente FLW 100 con una ametralladora de 7.62mm. El arma puede ser dirigida desde el interior del vehículo usando dispositivos de visión diurna y nocturna. Las otras variantes están opcionalmente equipadas con una plataforma para el montaje de una ametralladora ligera HK MG4 ó un rifle de francotirador anti-material G82. Las tropas pueden usar sus armas de mano para disparar desde el interior del vehículo. 
El vehículo ofrece una protección balística contra amenazas de minas, y dispositivos explosivos improvisados ​​(IED). Su piso es completamente blindado y separado del chasis para aumentar la protección. El vehículo puede ser articulada con un kit de armadura para la protección contra municiones perforantes de 7,62 mm. Cuenta con el nivel 2 de protección contra amenazas balísticas y una mejor protección frente a otros similares vehículos blindados ligeros 4x4. 


 
Dos o tres vehículos Mungo se puede transportar en un avión C130 y A400M. 


Motor y movilidad 
El Mungo es alimentado por TDI 270, un motor diesel de 2,8 litros cinco cilindros entrega una potencia máxima de 107kW a 3500 rpm. El motor está acoplado a la caja de cambios de cinco velocidades y marcha atrás o una transmisión hidrostática de dos velocidades. 
El Mungo tiene una velocidad máxima de 90 km / hy una autonomía de más de 500 km. El vehículo puede negociar un gradiente de 60% y una inclinación lateral de 30%. Es capaz de atravesar un paso vertical de 0,4 m y una zanja de 0,5 m. El Mungo puede vadear de manera segura una profundidad de 1 m. 
El vehículo en vuelo de la luz puede ser transportado como una carga interna / externa por los helicópteros Chinook CH-47 y CH-53G. Tres vehículos se puede realizar junto con la tripulación en un avión de transporte C130, C160 y A400M. 

 
La Fuerza Internacional de Asistencia de Seguridad (ISAF) levanta un helicóptero vehículo de transporte blindado polivalente Mungo. 

Army Technology

Anecdotario histórico argentino: Un desfile para el pueblo

Desfile enternecedor
Relato del Mayor de Caballería D. Luis Noailles French 

A fines de 1933 volvíamos de Cambai situada al Norte del río Mocoretá en la Prov. de Corrientes. Luego de realizar unas maniobras muy lluviosas, habíamos atravesado el nombrado río, con 1.000 metros de ancho a nado y 5 kms. de bañados... estábamos muy cansados y con la ropa húmeda.- 

A la cabeza de la columna marchaba el Tte.Cnel. Donovan con su ayudante el Subteniente Espinosa. Atrás de ellos marchaba yo con la bandera de guerra enfundada y luego los 5 escuadrones. Serían las 11 horas y el sol rajaba la tierra, la humedad era insoportable. Desde una lomada vimos un grupo de chicos, acompañados por una maestra de no más de 20 años que corrían hacia el camino. Al fondo se divisaba una típica escuela rancho y su bandera.- 

El Tte. Cnel. Donovan ordenó al corneta dé órdenes de alto y el regimiento se detuvo. Luego hizo tocar ‘’prepararse para desfilar’’ y a mí me ordenó: subteniente desenfunde la bandera. Hizo pasar la banda al frente y esperamos que la Señorita maestra llegara con los chicos al alambrado. Arrancó la banda y él se dirigió hacia ese grupo de argentinos saludando a la Señorita y pidiéndole permiso para iniciar el desfile con su sable desenvainado. 

Los chicos eran una sola boca abierta y la maestra lloraba, digo mal... sollozaba. 
Estábamos listos y luego, todo el Regimiento 6° de Caballería rindió honores a esa maestra y a sus alumnos. Mientras las lágrimas brotaban silenciosas, ése grupo humano argentino miraba absorto a las armas de la Patria que reconocían sus sacrificios por hacer cada día algo por la Argentina.- 

....Fue para mí el más brillante desfile de toda mí carrera militar... hoy a mis 86 años (1998) me emociono hasta las lágrimas cuando recuerdo el momento que Dios me permitió vivir.... 

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Aunque parezca mentira, alguna vez fuimos un pueblo así, con la Patria en el corazón...

Ases: Fotos de Arnold Bringmann

As de Bf 109 Arnold Bringmann de los JG 3, JG 7 

 

El Bf 109 de Friedrich perteneciente a la Stab II. / JG 3 fotografiado el 1 de julio de 1942. El piloto en la cabina es Gefr. Arnold Bringmann se ve aquí a su regreso de la salida en el que logró su primera victoria, un Il-2 sobre Schtschigry. Bringmann sobrevivió a la guerra con muescas en encima de al menos 30 victorias. Actuaba como Staffelkapitän del 1. / JG 3 para la operación Bodenplatte el día de Año Nuevo de 1945 con el rango de Feldwebel. Al final de la guerra estaba volando el Me 262 Turbo con JG 7. 

 

Falke Eins

Cockpit: Posible configuración del J-20

Fotos posibles de la cabina del J-20 Stealth Fighter chino 





Estas fotos fueron tomadas en Zhuhai Airshow de este año, según se informa en una muestra a puertas cerradas para clientes seleccionados. Con base en los parámetros de perfil de la nariz y la maqueta pantalla coincida con el J-20, es muy posible que esta información fuese la primera lanzada sobre el nuevo caza furtivo. 

Es mucho lo que se deduce de estas fotos. Haga clic en cada imagen para una ampliación y diviértete! 




Chinese Defense Blog