La Instrumentointi Oy y Finavitec Oy desarrollaron el enlace de datos táctico de la Fuerza Aérea Finlandesa del que forma parte del sistema de defensa aérea se instaló en Hornet F/A-18. Se trata de un enlace seguro y robusto con la capacidad para contrarrestar las contramedidas electrónicas. El Instrumentointi es responsable de los canales de radio en el aire y en tierra. Los datos se pasan al aire a aire, aire a tierra y tierra-aire. El sistema se ha utilizado en el J-35 Draken.
Cabina del F-16 Block 60 de Emiratos Árabes Unidos. Los Emiratos Árabes Unidos adquirieron el enlace de datos tierra-aire de transmisión Capacidad (GATR) de Thales por $ 200 millones para cubrir todo el país. Es una red de defensa aérea y equipo de mando que las plataformas aéreas, marítimas y terrestres. Fue la primera aplicación de enlace de datos holístico. Equipa a los cazas Mirage 2000-9, F-16 Block 60, Hawk y Apache AH-64, además de los MPA CN-235 y helicópteros navales. El GATR es un sistema de dos modos puede funcionar en doméstica e interoperables. Este último se utiliza para operar con los EE.UU.. El sistema incluye GATR red gerenciamente para preparar y difundir los planes de frecuencias y las claves de todos los usuarios de su centro de mando.
El IAI / Lahav, a través de su filial BES, produce diversos enlaces de datos aeronavales. El S-Band TDMA Airborne Data Link opera en banda S (2,2 a 2,35 GHz) con la banda de frecuencia 932 de 100 MHz, 200-250 tiene ranuras por segundo, transmite 714Kb/sa 250 saltos por segundo. Las aeronaves equipadas se pueden comunicar con otros centros participantes en tierra o aire. El rango es de 100-120km. Antena de alta ganancia en la tierra pasa para llegar a 200 km. Soporta más de 100 miembros de la red. El hardware incluye el ordenador de misión, módem y transceptores 45Watts FM FM. Es utilizado en el F-15, F-16, F-4, F-5, A-4 y Tornado. El hardware también se utiliza en capullos de entrenamiento de combate como el israelí Ehud del BVR.
Singapur está equipando a sus aviones F-16 con un enlace de datos israelí. Los EE.UU. ofrecieron el Link 16, pero Singapur ha encontrado el modelo israelí más rentable.
La modernización propuesta del F-16 ACE usa el equipo de misión Elbit y el enlace de datos similares IAI / Lahav a la utilizada por la Fuerza Aérea Israelí.
El Sistema de Formación Virtual (Virtual Training System-VTS) es un radar virtual que recopila los datos recibidos desde el enlace datalink Airborne Data. El VTS permite a una aeronave para operar toda la aviónica y sistemas de formación de armas de un avión de combate moderno sustitución de hardware sofisticado y caro como un radar, RWR y el IFF. Da restitución para la misión didáctica, advertencia de colisión y la simulación de guerra electrónica. Está en uso en España. El A-29A/B y F-5EM/FM de la FAB contará con un sistema similar de origen desconocido.
El Y-Link especiales Produts Signaal se utiliza en la marina que no pertenecen a la OTAN como Bangladesh, Brunei, Kuwait, Malasia, Omán, Pakistán y Qatar. El Y-Link Mk2 es comparable al Enlace 11, pero no es compatible. Es una nave enlace para enviar, pero puede ser utilizado en los aviones como helicópteros (enlace descendente) y aviones de patrulla (en red). El terminal cuenta con el sistema de encriptación 4kg KG40 y puede ser actualizado a Link estándar 11. El Signaalapparaten Hollandse desarrollado un traductor para el Y-Link protocolos utilizan Link 11 después de la relajación del nivel de clasificación. Esto permite a los países fuera de la OTAN para participar en ejercicios y operaciones conjuntas.
Terminal aéreo Y-Link Mk 2.
Nueva Zelanda utiliza el enlace de datos Vesta y ASN-150 en sus helicópteros SH2F. Los Seasprite de Egipto también están equipados con el Vesta. El Seasprite australiano agregó Link 11. El helicóptero AB-212 turco utiliza Vesta para comunicarse con las fragatas Meko200T.
La Armada de Chile utiliza el enlace de datos SP100C, pero quiere usar el Link 11 si los EE.UU. aprueba
El proyecto Erabus es un comando integrado y control para las tres fuerzas de Sudáfrica estarán conectados por el enlace de ZA, la ubicación estándar para mensajes de enlace de datos.
El enlace de datos LS-10M patrulla avión polaco M-28 Bryza tendrá una capacidad similar a la del Link 11 y Link 22 después de la modernización de la aeronave.
Enlaces de datos rusos
La defensa aérea rusa (PVO) utiliza enlace de datos en su interceptores desde los años 50. La primera estación de tierra Vosdhud-1, que dirigió el interceptor parámetros y transportado a un Su-9 equipado con enlace de datos Lazur. Esto fue en 1958 y poco después de los enlaces de datos se instalaron en los Su-15TM.
El Lazur opera en VHF, con doble pista, el trabajo con la línea de conexión de la vista y se utiliza para recibir datos e información de orientación automática de la Vozdukh estación de tierra.
El MiG-21PF/PFM estaban equipados con Lazur en 1964. El MiG-23P Flogger-G también recibió enlace de datos que se utilizará como interceptor controlado desde tierra.
Los MiG-23MF usos SMA Lazur-es una versión mejorada de Lazur-1 primera generación. El juego recibe comandos de altitud y dirección, y la selección de armas y conectar la cámara de postcombustión. La información se muestra a continuación HUD, HUD o directamente en el caso de MiG-23MLA/MLD.
El piloto sigue las órdenes de volar asignar un perfil. El MiG-23MLD tiene forma automática o controlada remotamente intercepción, con información de la emisora directamente de tocar tierra en piloto automático. El piloto sólo controla la potencia del motor y lanzar armas. El radar se enciende por el controlador en el suelo. El modo automático se vuela sin comando de voz y el piloto sólo tiene que pedir permiso para aterrizar.
El equipo también Lazur luchadores actuales como el MiG-29, MiG-31 y Su-27P. En el MiG-29 Lazur consiste en un sistema de control automático SAU-451-04, sistema de guía aérea E502-20/04, R-862 de radio, receptor de radio A-611, el tráfico aéreo transponder SO-69 con ATC UNN block/K-42E kit, compás ARK-19, registro de datos y la información del sistema de aire TESTER-UZ/LK notificación ALMAZ-UP.
Los objetivos de la información se muestra en el HUD, radar y los instrumentos en la cabina. La información se muestra con 54 símbolos o políticas parecen, terminar intercepción, lavado de cambio, la potencia del motor, la interceptación aspecto, la altitud de intercepción, curso de intercepción, velocidad, vuelta comando, a su vez misiles (AA-10 derivaciones 3 minutos a Connect), objetivo prioritario, elevación objetivo, hacia el blanco, la velocidad objetivo, distancia a la diana, ángulo del objetivo, objetivo g, etc. El Lazur se controla en el panel lateral derecho de la cabina (frecuencia de funcionamiento y el modo).
El MiG-29 tiene dos modos de comando: semi-automático y manual. El modo se determina por la planificación previa a la misión y aviones como apoyo externo. Radar en la tierra y en el aire, centros de mando y vigilancia de comer a los MiG-29 de datos a través del enlace de datos y los pilotos Lazur directos. El Lazur controla muchas de las tareas de gestión, tales como la selección de armas y de radar de exploración, activación, dirección y altitud de intercepción, el objetivo de las metas, etc. El MiG-29 también puede generar modos internos con piloto automático y el ordenador de navegación para volver a la base y mejorar la estabilidad.
El MiG-29 es controlada por otras plataformas y el piloto tiene poca libertad para decidir por sí solo. El controlador gestiona las tácticas de caza y el piloto se centra en el vuelo de la aeronave y obedecer órdenes. La táctica se desarrolló a partir de la experiencia de cazas nocturnos sobre Alemania en la Segunda Guerra Mundial.
Mostrador del radar de los MiG-21. Las tres luces en la pantalla indican la dirección del objetivo del radar. El objetivo es a la derecha como se muestra en la derecha de la lámpara sobre. La luz desde el medio indica que el objetivo es hacia adelante.
El MiG-31 utiliza el enlace de datos seguro APD-518 (Apparatura Peredachi Dannykh) como enlace de datos Intra-Flight (IFDL). El enlace de datos Raduga-Bort 5U15K-MB-11 se utiliza para conectar con centros de comando y aviones AWACS. Manejado con el A-50 Mainstay se realiza cuando el juego está fuera de la cobertura de la red de radares en tierra AK-RLDN.
Una formación de cuatro aviones (llamados Zveno) Mig-31 con cada 200 kilómetros entre sí cubre un frente de 800 kilómetros con el radar del Foxhound. Los cuatro aviones actúan como mini-AWACS de apoyo mutuo para crear una gran imagen. Los datos se pasan por enlace de datos y puede ser transmitida a la AK-RLDN. Pueden atacar objetivos detectados con 16 misiles R-33 sin tomarse la molestia de contratar el mismo objetivo. El MiG-31 puede hacer a través de objetivos de compromiso de cooperación para el MiG-29.
Es posible que el líder puede "volar" a otras aeronaves en las orientaciones formación envío de comandos que se introducen en piloto automático SAU-155M aeronaves de los otros tres. El MiG-31 también puede hacer semi-automática de la interceptación por el controlador oficial en el suelo (por lo general un piloto calificado), pasando por la orientación comando con el enlace de datos 5U15K-11.
El Su-27 utiliza el enlace de datos aire a aire y aire-tierra AIST para transmitir datos de imagen de infrarrojos o por radar, y las coordenadas de destino. Permite la creación de nuevas tácticas y también se utiliza para tareas de reconocimiento y ataque. Dos Su-Su-30 kN 27UBM y voló en marzo de 2001 para las pruebas. El Su-27UBM voló una misión de reconocimiento de 4 horas y 30 minutos en detectar y transmitir los datos a partir de cinco objetivos en tierra por enlace de datos a la estación terrestre en tiempo real y designar objetivos para distribuir los medios de comunicación a participar. Los objetivos fueron detectados por radar modo de radar de mapeo. El ejercicio fue seguido por las armas de tiro guiadas simulados.
El modernizado Su-27SM está equipado con el enlace de datos segura TKS-2 (Tipovyi Kompleks svyazi) o R 098-, capaz de operar con un grupo de aeronaves integrado 16. A objetivos principales de aeronaves puede pasar a otros y recibir datos desde otro avión puede cubrir un área más grande.
Los rusos también producen el sistema de control en tierra Rubezh ME transmite comandos para controlar la caza automáticos solos o en grupos. La estación recibe datos procedentes de otras fuentes, como las baterías de misiles SAM, AWACS y MiG-31B. Tiene la capacidad de realizar un seguimiento de hasta 76 objetivos y orientar hasta 21 combatientes o grupos de combatientes.
Sistema de Armas
.jpg)
.jpg)
