Sagem libera al Ejército Francés los primeros 150 prismáticos multifunción infrarrojos JIM LR
Sagem (Safran) ha liberado el 5 de diciembre la entrega de los primeros 150 prismáticos infrarrojos multifunción JIM LR 2 en el ejército francés, de acuerdo con el mercado de JIR TTA NG (1) y su calendario.
Con la entrega total de 1.175 prismáticos, este programa ha sido notificado por la Dirección General de Armamento (DGA) para ser adjudicado al contratista Sagem, en diciembre de 2010. En un dispositivo de mano única, el LR JIM 2 incluye las siguientes características: visión diurna y telemetría térmica, puntero láser, brújula, GPS y transmisión de datos. Es compatible con el sistema de combate integrado del soldado desmontado Felin.
JIM LR 2 ofrece varias mejoras importantes en las versiones anteriores de Sagem JIM LR: un mejor desempeño en la detección de un puntero a más apoyo de fuego de largo alcance, un rango de ganancia de más del 30% una capacidad de grabación de imagen y producido de vídeo. Asociado a una distancia de funcionamiento del terminal nuevo, el JIM LR 2 implica verdadera vigilancia optrónica, información o apoyo de zona, en modo embarcado o desde un vehículo.
La entrega sigue una campaña clasificatoria estado liderado por los centros de la DGA, de febrero a junio de 2012 en el fin de validar el rendimiento de la LR JIM 2, con la evaluación operativa se llevó a cabo por las fuerzas armadas. Producido por Sagem en el establecimiento de Poitiers, la JIM LR es utilizado por varios países de la OTAN para la infantería, la artillería, la inteligencia, las fuerzas especiales, el apoyo de las tropas en contacto, protección de fronteras y la costa. Hasta la fecha, 5.000 JIM LR están en servicio o en todo el mundo, incluidas las de orden 2.000 para todos los ejércitos franceses.
El sistema European Multifunction Phased Array Radar (EMPAR) de la Alenia Marconi System fue proyectado para ser el sensor de defensa aérea primario de la fragata Horizon, originalmente proyectada para Francia, Italia y Reino Unido.
El primer estudio del EMPAR fueron iniciados en Italia en 1986 con La Alenia. Así nació el MFR-1C. En 1989, cuando el programa Famille des systèmes Surface-Air Futurs - FSAF fue iniciado, fue decidido que la variante italiana del SAAM-IT (misil Aster) iría a usar el radar MFR-1C mejorada llamado EMPAR.
EMPAR es un sensor controlado por el sistema Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) que es el sistema de combate principal del navío. El PAAMS también incluye los misiles Aster 15 y Aster 30, el lanzador vertical Sylver A-50 y suplementado por el radar de vigilancia de largo alcance S1850M.
El EMPAR usa una antena rotativa (60 rpm) operando en la banda C (4-8 GHz) con modo primera a 5,6 GHz. La potencia es controlada por software con salida de 120W y usa compresión de pulso digital. Realiza vigilancia, acompañamiento de blanco y control de misiles.
La antena es formada por 2.160 elementos transmisores y produce un haz de cerca de 2,6 grados, apuntado en un arco de 45 grados horizontal y 60 grados vertical. El sistema puede hacer acompañamiento monopulso en 69 blancos de alta prioridad de 231 de baja prioridad, con razón de datos ajustable para cada blanco. Los 50 blancos prioritarios pueden ser acompañados con precisión suficiente para enganche inmediato, pero no simultáneamente. Se sospecha que pueda controlar hasta 24 misiles en el aire al mismo tiempo enganchando 12 blancos. La antena del EMPAR pesa 2,56 toneladas.
El alcance de detección contra blancos de RCS de 10m2 es de 180km, o 120 para blancos con RCS de 2m2 y 50km para blancos de RCS de 0,1m2 como misiles antinavio. EMPAR tiene capacidad de borrar lóbulos laterales y mapear interferencia, usa agilidad de frecuencia y hace adaptación de forma del haz.
Una limitación significativa del sistema es la forma de la antena. Al contrario del SPY-1 y otros sistemas de cobertura de 360 grados, EMPAR usa una antena rotativa única de barrido electrónica pasiva, refrigerada al agua, inclinada la 30 grados. Fue una decisión basada en el coste, y significa que el sistema tiene capacidad reducida para cubrir ataque de saturación de varias direcciones, como el radar Top Dome de los navíos Kirov/Slava rusos. Por otro lado, el Aster necesita sólo de actualizaciones intermitentes de medio curso y usa guia terminal activa, no necesitando del EMPAR por toda la duración del enganche.
El concepto operacional requiere que el radar S1850M haga la detección de blancos la larga distancia, y lo pasa para EMPAR cuando se aproxima o constituye una gran amenaza. La S1850M o Smartello, antes T1850, mezcla tecnología del SMART-L y Martillo.
Fragata Horizon modelo italiano.
SAMPSON
Cuando la Royal Navy se retiró del programa Horizon, para hacer un navío con características propias para su destructor Type 45 clase Daring, no fue abandonado el uso del sistema PAAMS. Sin embargo el radar EMPAR fue sustituido por el radar de barrido electrónica activo Sampson de la BAe Systems.
La Royal Navy estaba insatisfecha con el desempeño del EMPAR y tenía requerimientos más existentes como cobertura de 360 grados continúa. El Sampson usa dos antenas AESA, una de apoyo para la otra, en un montaje único rotativa. La rotación es de cerca de 30 rpm con mayor razón de datos que EMPAR, pues las dos antenas equivale a girar la 60rpm.
Un radar AESA también significa formar múltiples haces independientes, con mayor capacidad multiblancos y mayor alcance contra blancos de bajo RCS, menor razón de alarmas falsas y mayor precisión de acompañamiento.
Cada antena tiene 640 TRM, cada uno conectado la cuatro antenas, formando un arreglo de 2.560 elementos emitiendo un pico de potencia de 25KW por haz, comparado con máximo de 10KW de un radar convencional. Por operar generalmente la baja potencia, el radar es refrigerado a aire para disminuir la firma IR y por ser más barato que sistemas refrigerado el agua, más leve y más confiable.
Los TRM son controlados por software con comandos por fibra óptica. El haz principal puede ser apuntado en un arco de 60 grados en azimut y sin límite de elevación.
El software también tiene capacidad de realizar modos de evaluación de incursión, estimar tamaño físico del blanco y reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR), protección contra misiles anti-radar, evaluación de daños de batalla y mayor potencia.
La banda S fue escogida para facilitar el trabajo de detectar blancos pequeños en la presencia de lluvia y ruido de fondo/tierra que es más difícil en frecuencia mayores. El Sampson tiene capacidad de agilidad de frecuencia de banda ancha.
El desempeño no fue publicado. Fuentes no oficiales citan la capacidad de acompañar blancos de más de 400km; acompañar 500 la 1000 blancos; enganchar 12 simultáneamente con el ASTER. El PAAMS no necesita de iluminación terminal como el SPG-62 del sistema Aegis usado para controlar los misiles Standard y el APAR hace la iluminación por sí mismo y tiene uplink integrado para el Aster 15/30.
El desempeño es tal que no es necesario la instalación del radar S1850M de las fragatas Horizon Italianas y francesas que usan EMPAR por tener capacidad de alerta anticipado con la banda S. La BAe Systems alega que la configuración del Sampson no es tan pesada cuanto la configuración de cuatro antenas fijas del SPY-1 y puede ser colocado en mástil alto.
La banda S es buena para mantener la antena en buen tamaño, lleva menos tiempo que banda I para ir en todos lugares y con menos límite de alcance, pudiendo usar técnicas de mayor resolución.
El Sampson podrá usar banda I de iluminación para RIM-7P, ESSM y SM-2 si es necesario, pero usa la misma banda del radar SPY-1 pero tiene que tener un radar dedicado para iluminación.
El Sampson puede realizar búsqueda largo alcance, medio alcance, búsqueda en el horizonte de alta velocidad, hace búsqueda de grande ángulo, blancos múltiples, acompañamiento de blancos y multicanales de tiro, guiado de medio curso y clasificación de blancos. Hace la defensa de aérea para la fragata Type 45 sin necesitar de radar banda D de largo alcance para compilar el cuadro aéreo y vectorar los cazas. El alcance y de 400km. Aspecto inicial del Sampson. El radar tendrá dos faces para tener la razón de datos necesaria para lidiar con blancos altamente maniobrabais. Pesa menos de 5 toneladas y los sistema adicionales se quedan en seis gabinetes y consolas.
El primer sistema de radar naval de nueva generación fue el demonstrador MESAR (Multifunction Electronically Scanned Adaptive Radar) del DERA británico (actual QinetQ). El concepto propuesto para sustituir sistemas de misiles Sea Dart fue iniciado en 1977. Pasó a llamarse proyecto Sampson para ser instalado en los programas NFR-90 y Common New Generation Frigate (CNGF) que ya fueron cancelados. Otros países participantes del programa iniciaron proyectos propios como el APAR y EMPAR.
La fase 1 del MESAR tendría 156 módulos con potencia de salida máxima de 2W por TRM y fue iniciado en 1986. La fase 2 fue iniciada en 1990 y el demonstrador completo de faz única fue probado en 1993.
El MESAR 2, más completo y con 1.264 TRM, o 25-un 30% de los elementos, con 10W potencia, se quedó pronto en 1995. Fue fabricado por la Siemeens Plessey. Fueron gastados US$ 160 millones en 17 años incluyendo fondos propios de la Siemens.
El Sampson es uno de los elementos del PAAMS, más un VLS Sylver o Mk41, un radar de búsqueda de volumen en la banda D SMART-L, un sistema de comando y control y el misil Aster. La Siemens (actual BAe System) llegó a estudiar un derivado del MESAR conocido como Spectar con 2.560 TRM y peso de 2,5 toneladas para navíos de 1000t. Consumiría 100KW contra 175KW del Sampson y con desempeño degradado. Competiría con el AWS-9/Type 996 y no necesita de radar de acompañamiento lo que lo hace barato. Girando la 60rpm puede mantener cobertura 360 grados y realizando acompañamiento y guiado de medio curso de misiles superficie-aire. La razón de actualización sería de 2 segundos contra blancos la menos de 30 grados en el horizonte a 40km y 4 segundos contra blancos altos de más de 30km. El modo de búsqueda tiene razón de datos de 4 segundos contra blancos a 200km y 2 segundos a 25km. En 1993 el MESAR mostró que puede resistir la 10-12 interferencias en los lóbulos laterales y uno en el lobo principal al mismo tiempo sin afectar funciones. Esto resultó en nuevas formas de onda que darán mayor capacidad de contra-contramedidas al Sampson. Antena actual del Sampson. La BAe Systems recibió un contrato US$ 100 millones para suministrar 12 radares Sampson para los destructores Type 45. El Sampson es el resultado de 20 años de investigación. El Sampson podrá ser instalado en los navíos del programa. Future Escort que sustituirán las Type 23. Antena del demostrador de tecnología MESAR.
ARABEL
Los estudios del radar ARABEL fueron iniciados en 1982 en cooperación entre el Ministerio de la Defensa Francés y la Thomson-CSF AIRSYS. Estos estudios tuvieron éxito y fueron concluidos con pruebas en Landes. Cuando el programa Famille des systèmes Surface-Air Futurs - FSAF (misiles Aster) fue iniciado en 1989, el ARABEL fue escogido para ser el radar de control de tiro del SAAM-FR y SAMP-T.
El Arabel es un radar banda X de la Thales. Es un radar rotatorio que gira la 60 rpm capaz de detectar y atacar blancos múltiples con los misiles ASTER. Puede acompañar 100 blancos y atacar hasta 10 simultáneamente. El alcance es de 70 km contra blancos con RCS de 2m². Forma parte del sistema PAAMS terrestre y naval.
El Arabel equipará a las fragatas Al Riyadh (F3000S) de Arabia Saudí equipada con dos lanzadores óctuplos Sylver con misiles Aster 15. El mástil piramidal se queda el frente del hangar y es auxiliado por un radar de búsqueda de volumen DRBV 26D Jupiter que opera en la banda D.
También equipa el NAe francés Charles De Gaulle equipado con dos lanzadores óctuplos Sylver con misiles Aster 15.
Antena del radar Arabel. La variante naval fue instalada en el navío "Ile d'Oléron" para pruebas. El segundo fue instalado en el "Charles de Gaulle" (foto). La versión terrestre del ARABEL hace control de tiro del SAMP-T. El radar tiene un up-link para pasar mensajes para el misil cambiar de dirección al calcular la trayectoria necesaria para que su radar interno pueda detectar y cerrar en el blanco.
Mars-Passat (Sky Watch)
El radar ruso Mars-Passat fue visto en los NAe Baku en el inicio de la década de 80 por satélites de reconocimiento. El radar fue llamado de Sky Watch por la OTAN.
El radar fue introducido en servicio junto con otros radares de barrido electrónico rusos como el Zaslon del Mig-31 y el Flap Lid de los sistemas SA-10. Los soviéticos ya habian introducido radares 3D con barrido vertical electrónico equivalentes al SPS-48 americano y demostraron la capacidad de producir elementos pequeños con el Zaslon. Los cruceros Kirov y Slava entraron en servicio con la capacidad de enganchar blancos múltiples gracias al guiado TVM del radar Top Dome.
El Sky Watch fue instalado en el Baku que intercambió de nombre varias veces hasta entrar en servicio con Admiral Kusnetsov. Fue planeado la instalación de un sofisticado sistema integrado de gerencia de batalla aérea semejante al SCANFAR y el AEGIS.
El sistema tuvo problemas técnicos y el navío entró en servicio cinco años después de ser lanzado (1987). Inmediatamente fue notado que ni todos los componentes del sistema fueron instalado como las antenas. Los problemas tenían más a ver con el software que con el hardware. Por otro lado, el A-50 era el equivalente aéreo y entró en operación sin problemas. El sistema fue abandonado y el NAe Varyag tuvo la superestructura alterada y recibiría antenas convencionales para ser completado.
Antenas del Mars-Passat en el Admiral Kusnetsov. Fuente inicial: Sistemas de Armas
Este año, la Oficina de Diseño Experimental "Tupolev" cumplió 90 años. Es una buena razón para mostrar algunos vehículos creados por "Tupolev".
TU-134 aterrizado en Pulkovo, San Petersburgo.
Los pilotos están almorzando.
No hay muchos aviones en el mundo a través de cuyas ventanas se puede ver las alas, el motor y la cola.
Esto es "Tu-134 el silbido".
Tu-144 se convirtió en el monumento del pensamiento científico. Por desgracia, no hemos encontrado un lugar digno en el uso práctico. Pero este hecho no significa que sea menos hermosa.
Tu-154 está despegando en Sochi.
Y ahora está en San Petersburgo.
Tu-154 está aterrizando en el aeropuerto de Pulkovo.
Tu-154 se encuentra en la línea de montaje.
Tu-204/214.
Esto es Tu-334.
Los aviones militares de "Tupolev" no son menos bellos que los civiles.
Fotos del día: Nuevo tanque ligero chino No se sabe mucho acerca de este nueva AFV pero se ha visto en el camino a la zona del Tíbet sobre una base regular. También se advierte un cañón de 105 mm.
El Ejército de los EE.UU. ha acordado celebrar una nueva competencia para reemplazar la envejecida (casi 30 años) carabina M4. Ha habido una gran cantidad de presión de las tropas y el Congreso (donde muchas de las quejas terminan en que, después de todo, los usuarios de M4 son también electores.) El arma de infantería básica, el M16, tiene medio siglo de antigüedad y es el M4 una versión abreviada de eso. A quien reemplazó el rifle M16 (el M14) duró menos de una década y uno antes de que el (la M-1) duró dos décadas. El anterior (M1903) duró tres décadas, y así sucesivamente hasta la Guerra Civil (1861-65). El M-4 es una variante del M-16 que se adoptó en la década de 1980, pero todavía hay un montón de M-16 en servicio.
Mientras tanto, el ejército comenzó a mejorar sus rifles de asalto M4 hace dos años. En última instancia los kits de actualización serán comprados para el 70 por ciento de los medio millón de carabinas M4 del US Army y los convertirá en M4A1s. Los kits sustituirán el sistema de cañón, el receptor y auto-carga con una que sea más fácil de mantener limpio. También hay un barril más pesado y la capacidad de fuego automático completo. Existen también fuertes rieles en la parte superior del barril, para montaje de miras. Se llevará hasta el final de la década para completar esta actualización, que actualmente está siendo retrasado por las demandas del fabricante que perdió en el concurso de licitación para producir los kits. Tales demandas por los oferentes son cada vez más común en los contratos públicos de defensa estadounidense.
La mayoría de los elementos (excepto para el sistema de carga del pistón) ya se habían incorporados en SOCOM (Mando de Operaciones Especiales) para sus propios M4, que fueron los primeros modelos M4A1 en entrar en servicio. Los marines no están mejorando sus M4 (que son utilizados principalmente por tropas de apoyo.)
Este kit de conversión fueron producto de años de quejas por la M4 y rifles de asalto M16. El principal cambio fue reemplazando la porción principal del rifle con un nuevo componente que contiene un sistema de carrera corta del pistón de gas (para reducir la acumulación de carbono en el interior del rifle) y un cañón más pesado (en 142 grs.) (que reduce fracaso barril de un exceso de calor, lo que ocurre cuando varios cientos de tiros se dispararon en unos minutos.)
Gran parte de esto se remonta a la vieja discusión sobre la sustitución de las últimas décadas del sistema de retroceso de los rifles de asalto M16, para hacerlos más fiables y fáciles de limpiar. Esto llegó a un punto (una vez más), hace seis años, cuando el ejército corrió más pruebas en su rifle M4, que implicó polvo y fiabilidad. Cuatro armas fueron probadas, la M4, el XM8, el SCAR (Special Operations Forces Combat Assault Rifle) y el H&K 416 (similar a la nueva M4 con el kit de actualización).
La prueba consistió en la exposición de las armas a las 25 horas de las condiciones de polvo pesadas por más de dos meses. Durante ese período de prueba, 6.000 cartuchos fueron disparados desde cada uno de las diez armas de cada tipo. Las armas con el menor número de fallos (por lo general atascos) se calificaron más alto. Así, el XM8 acabó primero, segundo el SCAR, tercero el 416 y último la M4. En respuesta, el ejército dijo que estaba satisfecho con el desempeño de la M4, pero estaba considerando dotarla de un barril más pesado (para disminuir el sobrecalentamiento) y cargadores más efectivos (27 por ciento de los 882 atascos de la M4S estuvieron relacionados con el cargador.) El ejército señaló que la M4 disparó más del 98 por ciento de sus municiones sin problemas. Eso hizo perder el punto de referencia de que los otros rifles tuvieron muchos menos atascos. En combate, cada atasco es una situación potencialmente mortal para el soldado en cuestión. El ejército había sido obligado por el Congreso a llevar a cabo las pruebas. El Congreso estaba respondiendo a las quejas por las tropas.
El XM8 tuvo 127 atascos, el SCAR 226 y el 416 tuvo 233. Así, el M-4 tenía casi ocho veces más atascos que el XM8, el rifle diseñado para reemplazarlo. El M4 tenía casi cuatro veces los atascos que el SCAR y 416, que eran básicamente rifles de tipo M4 con un sistema de manejo de gas diferente. Cualquier obstrucción es potencialmente fatal para el soldado sosteniendo el rifle, lo que el desacuerdo entre los altos mandos del ejército y las tropas que usan las armas en el combate. En lugares polvorientos como Irak y Afganistán, se tiene que limpiar su fusil M16 y M4 constantemente de lo contrario la combinación de carbono (del sistema de retroceso) y el polvo en la cámara provocará atascos. El ejército y los marines ambos decidieron quedarse con sus armas actuales, en lugar de adoptar un arma más fácil de mantener, al igual que el XM8 o H & K 416, debido a los mil millones de dólares que costaría cambiar los rifles.
Si el asunto se somete a votación, las tropas votaría por un rifle con un sistema de carrera corta (como el XM8, el SCAR o H&K 416). Pero los militares no son una democracia, por lo que los soldados pasan mucho tiempo limpiando sus armas, y esperando lo mejor. El debate implica dos actitudes entrelazadas entre los comandantes superiores del ejército. En primer lugar, no quieren la molestia y vergüenza en lo posible, de cambiar a un nuevo rifle que podría tener problemas aún más difíciles. En segundo lugar, están anticipando un gran avance en la tecnología de las armas que hará posible un arma mucho mejor para la infantería. Es probable que esto suceda más tarde, en lugar que antes, pero los generales mantenido obsesionado con ella. Se sienten alentados por el reciente éxito en el desarrollo de munición sin casquillo y de casquilo corto para una ametralladora de nuevo diseño.
Los intentos anteriores para obtener sólo para las tropas de un rifle más fiable han fracasado. Ya en 2005, el diseño del Ejército de EE.UU. para un nuevo fusil de asalto, el XM8, fue cancelado. Pero ahora el fabricante ha incorporado uno de los componentes clave de la XM8, en el rifles M4 y llama al H&K 416 híbrido. Heckler & Koch (H & K) diseñó el XM8, que se basa en una anterior rifle H&K, el G36. SOCOM está utilizando el 416, pero nadie más lo hace (a excepción de unos pocos departamentos de policía). El XM8 (como el G36 y 416) utiliza un sistema de pistón de carrera corta. El M16 utiliza el sistema de gas de tubo, lo que lleva a la acumulación de carbón y atascos (municiones se queda pegadas en la cámara, y el arma no puede disparar.). El sistema de carrera corta tampoco expone partes del rifle a gases extremadamente calientes (que desgasta los componentes más rápidamente). Como resultado, los rifles utilizando el sistema de carrera corta, en lugar de que el gas de tubo, son más fiables, más fáciles de mantener y duran más tiempo.
H&K desarrolló el 416, para el SOCOM, al mismo tiempo, el XM8 estaba siendo evaluado por el ejército. El 416S del SOCOM consiguió el primer lugar en 2004, un año antes de que el ejército cancelara el XM8. Las 416 se parecen al M4, para lo único que ha cambiado es el sistema de gas que extrae automáticamente el cartucho después de que la bala ha sido disparada, y carga la siguiente munición. El SOCOM puede comprar casi todo lo que quieran, el Ejército de los EE.UU. no pueden hacerlo. El SOCOM escucha lo que quieren sus tropas, el ejército a menudo no es así.
El ejército hizo algunos otros cambios, como parte de la sustitución de componentes M-4. Estos incluyeron características mejoradas como el agarre del gatillo, controles ambidiestros (para hacer la vida más fácil para los zurdos) y un contador de municiones (en la empuñadura de pistola) para rastrear el número de balas disparadas durante la vida útil del rifle (hace mejores en obtener datos sobre cómo se comportaron los rifles en el tiempo, y para programar la sustitución de componentes.)
Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes MAR-290 El MAR-290 es un LMR israelí de cuatro tubos de 290 mm con un alcance de 40 km, montado en un chasis del tanque Centurion. Puede lanzar a su asignación completa de misiles, cada uno de los cuales pesa 600 kg en el lanzamiento, en unos 10 segundos, y se puede recargar en unos 10 minutos. A principios de 2000, el ejército israelí lanzó un proyecto de $ 50 millones junto con Israel Military Industries para mejorar la precisión de los sistemas de 48 MLRS de los Estados Unidos. Israel también se dice que desplegará los sistema de cohetes indígenas MAR 290.
Otra conversión de los chasis redundantes Sherman fue el uso como un lanzador de cohetes autopropulsados. Un cohete de artillería desarrollado localmente de 290 mm se usaron para este propósito.
VietnamDefence - Pekín ha enviado a cazas del Mar Oriental de China, después de que las incursiones de aviones de combate japoneses sobre China se detuvierono, medios de comunicación chinos informaron el 11/1/2013.
Hablando en una conferencia de prensa, los representantes del ministerio de defensa chino dijeron que dos cazas J-10 despegaron el 10/1 para prevenir a dos cazas F-15 japoneses despegando para interceptar un avión de transporte Y-8 de China.
Anteriormente, la prensa japonesa informó, que cazas F-15 despegaron para perseguir "un número no determinado de aviones militares chinos" que fueron encontrados cerca de las islas Senkaku que pertenecen a Japón. La tensión en todo el territorio en disputa es cada vez más creciente. Japón y China tienen una disputa sobre las pequeñas islas deshabitadas llamadas Senkaku.
La empresa estatal de noticias Xinhua dijo que dado que el número de aviones militares japoneses volando alrededor de las islas ha aumentado, el área de vuelo de los aviones chinos también se amplió. El ejército chino ha anunciado que el ejército chino se encuentra en un estado de preparación para el combate de altura. Los medios de comunicación japoneses informaron que aviones chinos no violaron el espacio aéreo de las islas, pero volaron en la región llamada de identidad japonesa. Fuente: MP, 1/12/13.
La imagen muestra cerca de 90 tanques iraquíes destruidos por 3 CBU-97 (de la familia CBU-105; sin el kit de guía WCMD) lanzadas por un bombardero B-52.
Foto: Defence Around the Globe La CBU-97 Sensor Fuzed Weapon es una bomba de racimo (CBU) de la United States Air Force de 1000 libras (450 kg) no guiada (caída libre).
La misma consta de un dispensador de munición táctico SUU-66 / B que contiene 10 submuniciones BLU-108. Cada submunición contiene cuatro Skeets, proyectiles con forma de disco de hockey con sensores activos. Estos detectan los vehículos objetivo, como tanques , vehículos blindados , camiones y otros vehículos de apoyo, y disparan un penetrador de energía cinética hacia abajo en dirección al blanco.
Pilotos desertores de la Luftwaffe Focke Wulf 190 WNr. 171747 de Johannes Kuhn del Schlachtgeschwader 101
Me encontré con la siguiente foto de un Fw 190 que se estrelló al aterrizar en el museo de historia del aeródromo de la Royal Air Force en Manston y me sorprendió bastante al leer el título para saber que esta particular Fw 190, WNR. 171.747, que había aterrizado cerca de la RAF en Manston, Kent, en el mes de agosto de 1944 y había sido volado por un piloto desertor holandés llamado Kuhn que hizo un vuelo de autotransporte. Una mirada rápida a través de los libros nos dice lo siguiente.
Johannes Kuhn nació en Amsterdam el 15 de noviembre de 1908. Sirvió en la Luchtvaart Militaire (fuerza aérea holandesa) a partir de 1932, y en 1937 ofreció como voluntario para un mandato de seis años con la fuerza aérea de las Indias holandesas, a la que se incorporó el 14 de agosto de 1937. Sin embargo, debido a una enfermedad, los médicos lo declararon no apto para el servicio en las zonas tropicales en 1938, y Kuhn tuvo que regresar a Holanda. Desde abril de 1939 en adelante voló con 1-2 LVR (1 º Grupo de Reconocimiento del segundo regimiento aéreo / Aviación del Ejército). A finales de ese año Kuhn fue trasladado al V-2 LVR (Grupo de Cazas de la Aviación del Ejército) y fue entrenado de nuevao como piloto de caza. Fue derribado en el área Pijnacker el primer día de la campaña occidental alemana, el 10 de mayo de 1940. Kuhn se salvó en paracaídas, pero debido a una lesión en la rodilla mala tuvieron que pasar varios meses en el hospital. Su herida no se curó hasta 1942, y el 15 de octubre de ese año fue dado de baja oficialmente del servicio militar holandés. El mismo día se presentó como voluntario para la Luftwaffe alemana. Kuhn fue después de declaró que su esposa alemana le había convencido de unirse a la Luftwaffe, probablemente una declaración 'protectora' que ponía un velo a sus verdaderos motivos. En cualquier caso, hasta abril de 1943, se sometió a un entrenamiento con el Flieger-Ausbildungsregiment 63 (Regimiento de Entrenamiento de Pre-Vuelo) en Toul, y pasó la Flugzeugführerüberprüfungsschule (Escuela de Reevaluación de Pilotos) en Prenzlau, donde se graduó a principios de julio.
Desde el 2 de julio de 1943 Kuhn estaba con el Schlachtgeschwader 101, una formación de capacitación de apoyo cercano, volando aviones asalto blindado Hs 129 desde París-Orly. En febrero de 1944 fue asignado a la Flugzeugführerüberprüfungsschule en Quedlinburg, y en mayo se envió a su última unidad, 3./Uberfiihrungsgruppe West (3º Escuadrón de vuelo de autotransporte del Grupo Occidental). Los pilotos de esta unidad, que constaban de cuatro Staffeln y un Stab, se dedicaban a transportar aviones y los establecimientos industriales y plantas de ensamblaje de los diferentes unidades de primera línea. Después de la invasión aliada de Francia, las pérdidas del Grupo Occidental de Autotransporte se dispararon, los pilotos tuvieron que volar en todas las condiciones climáticas y sus aeronaves a menudo se dañaban mientras aterrizaban en improvisadas pistas de aterrizaje.
Para entonces Kuhn se había dado cuenta de que la guerra estaba perdida para el Reich y decidió desertar. Una oportunidad favorable llegó el 30 de agosto, cuando 14 Fw 190 tuvieron que ser transportados al JG 26 en Bruselas-Melsbroek. Kuhn despegó de Wiesbaden, y, como el tiempo era malo, logró desvincularse de los demás sin que se notara. Su curso lo llevó ahora a través de Ostende y el Canal Inglés en vuelo recto a bajo nivel hasta el sur de Inglaterra. Kuhn evitó el aterrizaje en un aeródromo de la RAF, donde habría corrido el riesgo de ser derribado por el fuego antiaéreo. En su lugar, hizo un aterrizaje de panza perfecto en un campo cerca de Monkton Farm Road, cerca de Manston, en Kent. Su Fw 190A-8, WNR. 171747 fue sólo ligeramente dañado y posteriormente puesto en exhibición en la feria de Farnborough del equipo alemán capturado antes de ser desechado.
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