Irak: Un misil en la esquina de tu casa

Una esquina con fuego infernal

El COIN aplicado por las fuerzas norteamericanas alcanza grados de criminalidad pocas veces visto antes. Aún considerando que los "rebeldes" (autóctonos iraquíes armándose en defensa de su suelo natal) puedan considerarse un peligro simplemente porque portan armas (o supuestas armas), responder en un escenario urbano con un ATGM es efectivamente un uso desproporcionado de la fuerza. Nada que agregar a esta filmación. Ante la duda, un Hellfire y 30mm de correctivo (4m24s). ¿Se imaginarán esos pilotos ese misma capacidad de fuego aplicada a su propio vecindario?

FAA: Los Sabres argentinos

North American F-86F-40 Sabre en la FAA 

 

Hacia fines de la década del ‘50 se estudió un reemplazo para los Gloster Meteor y ante la cancelación de la producción del IA-33 Pulqui se concretó la compra de 28 aviones F-86F de la versión 30-NA, pero adoptando las alas del modelo 40, que incluían slats en los bordes de ataque que le incrementaban la maniobrabilidad a bajas velocidades y cuatro soportes alares. La recorrida completa de las aeronaves se realizó en las instalaciones de North American, en Palmdale, y luego fueron trasladadas a la Base Williams (Arizona), donde realizaban el entrenamiento los pilotos argentinos encargados de traer los aviones a nuestro territorio. Terminaron de hacer su arribo el 10 Dic ‘60 y la ceremonia oficial de incorporación se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. 

 
North American F-86F, Grupo 1 de Caza Bombardeo, IV Brigada Aérea, BAM El Plumerillo, 1961 

Así se formó el Grupo 1 de Caza-Bombardeo con asiento en la Base Aérea Militar El Plumerillo, en Mendoza, conformado por dos escuadrones, uno operativo y otro de adiestramiento. 
La incorporación del Sabre cambió muchos aspectos de la modalidad de trabajo en la FAA; se adoptaron procedimientos estandarizados para la operación, adiestramiento y mantenimiento. Por primera vez se utilizaron trajes anti-G, asientos eyectables y radar de tiro. Los pilotos contaron con un simulador de cabina para la práctica de los procedimientos normales y un simulador Link C11 para vuelos por instrumento. 

 
North American F-86F, Grupo 4 de Caza, IV Brigada Aérea, BAM El Plumerillo, 1981 

En la BAM El Plumerillo se seleccionaron siete aviones que conformarían la escuadrilla acrobática Cruz del Sur, que hizo su primera presentación en público el 12 Ene ‘62 en la BAM Tandil. Durante ese mismo año se llevó a cabo el Primer Concurso Internacional de Tiro Aire-Tierra sobre el polígono de Las Lajas (Neuquén), donde hubo competencias de lanzamiento de cohetes, bombardeo en picada, de rebote y tiro con ametralladoras. El equipo argentino con los F-28 Sabre se llevó el triunfo, compitiendo con delegaciones de EE.UU. y Perú. 

 
North American F-86F, Escuadrilla Cruz del Sur, BAM El Plumerillo, 1962 

Durante la crisis de 1978 con Chile, los Sabre fueron movilizados a la BAM Río Gallegos. Desde allí operaron vigilando el espacio aéreo del sur del país, realizando en al menos una ocasión una incursión de varios minutos sobre el espacio aéreo chileno sin ser interceptados. La decisión táctica de movilizar al Sabre a esa zona fue por la presencia de Hawker Hunter chilenos operando en la BAM Chabunco de la FACh. Históricamente había antecedentes en la 2da Guerra Indo-Pakistaní de que los Sabre pakistaníes superaron en dogfight a los Hunter indios (aunque, a su vez, los Folland Gnat indios superaron a los Sabres pakistaníes en combate evolucionante). De esa información táctica hizo uso la FAA para tomar la decisión de reubicar sus cazas en plena zona de conflicto.

 


En sus casi 26 años de servicio en la FAA fueron muchas las presentaciones en desfiles en nuestro país y en el exterior, como así también en numerosos operativos. 
El desgaste con que contaban los aviones y la caída del Sabre matrícula C-120 que le costara la vida al Alf. Rampezotti fueron los motivos que aceleraron la desprogramación de esta aeronave, el 15 Ago ’86, totalizando 66 944 h de vuelo y 219 pilotos habilitados. 

F-86F-40 Sabre 
País de origen: EE.UU. 
Tipo: interceptor diurno y cazabombardero, monoplaza, de alas en flecha. 
Dimensiones: Envergadura 11,91 m; longitud 11,45 m; altura 4.42 m; superficie alar 29,11 m2. 
Planta de poder: Un turborreactor General Electric J47 GE-27 de 2685 kg de empuje. 
Pesos: vacío 5 050 kg; cargado (piloto, combustible y armamento fijo) 6 900 kg; peso máximo en el decolaje 9 355 kg. 
Performance: velocidad máxima a nivel del mar 1100 km/h (Mach 0,89) con un peso de 6 900 kg; 960 km/h (Mach 0,9) a 11 670 m con 6 550 kg de peso. 
Velocidad a nivel del mar con carga mínima 1100 km/h (Mach 0,9) y 970 km/h (Mach 0,902) a 11 670 m de altura. Trepada a 9 150 m, 5,2 minutos. 
Techo de servicio con un peso de 6 900 kg, 15 120 m. 
Radio de combate con dos tanques suplementarios de 760 litros de combustible c/u, 740 km a 840 km/h.
Alcance en misión “ferry” 2 440 km. 
Armamento: seis ametralladoras Colt-Browning de 12,70 mm con 267 proyectiles c/u y dos bombas (de 50 a 455 kg) o dos tanques de Napalm de 340 kg c/uno. 


 




Bombas y cohetes como armamento de los Sabre argentinos

Pintura de Ezequiel Martínez

 






Fuente:
Revista Aeroespacio
Ayer Noticia, Hoy Historia

Radar de artillería: AN/TPQ-37 Firefinder (USA)

Radar de localización de armas AN/TPQ-37 Firefinder



El AN/TPQ-37 Firefinder es un sistema de radar móvil fabricado por Thales Raytheon Systems (anteriormente Hughes Aircraft, que fue adquirida por Raytheon). El sistema es una versión de largo alcance de un "radar de localización de armas" diseñado para detectar y realizar un seguimiento de artillería y cohetes entrantes para determinar el punto de origen de disparo para el fuego de contrabatería. Actualmente se encuentra en servicio en los niveles de brigada y más altos en el ejército de Estados Unidos y otros países. El radar está montado en el remolque y remolcado por un camión del orden de las 2 toneladas. Un típico sistema AN/TPQ-37 consiste en el Grupo Antena-Transceptor, Refugio de Comando y generador de 60 kW.


Operación
El AN/TPQ-37 es un radar dirigido electrónicamente, es decir, el radar no se mueven realmente, mientras está en operación. El radar escanea un sector de 90 grados para el fuego enemigo con cohetes, artillería y morteros. Al detectar una ronda de entrada posible, el sistema verifica el contacto antes de iniciar una secuencia de tracking, continuando la búsqueda de nuevos objetivos. A la ronda/cohete entrante se le hace un seguimiento durante su trayectoria inicial hacia arriba/lanzamiento (es decir, la parte lineal de su trayectoria de vuelo) antes de llegar a su apogeo. Un programa de computadora analiza los datos de la pista y luego extrapola el punto de origen de la ronda. Este punto de origen es calculado y luego informado al operador con las coordenadas del mapa, lo que permite a la artillería amistoso el fuego directo contrabatería hacia la artillería enemiga. El sistema tiene un rango reportado de hasta 50 kilómetros. El sistema también puede funcionar en un modo de disparo fácil para determinar la exactitud de retorno del fuego contrabatería. Citando a un cable secreto 232.002 de diplomáticos de EE.UU. enviado desde la embajada de EE.UU. en Nueva Delhi (India) el 29 de octubre de 2009 sobre el radar de localización de armas AN/TPQ-37: Estos radares de localización de armas AN/TPQ-37 se anunciaron para trabajar en elevaciones de hasta 10.000 pies, pero debido a problemas con los tubos de onda progresiva, sólo son operativos a cerca de 9.000 pies de resolución de este problema técnico se encuentra en revisión por Raytheon. 


Características principales

Capacidades
Frecuencia: banda S, 15 frecuencias
Localiza morteros, artillería, lanzadores de cohetes, y misiles
Localiza 10 armas simultáneamente
Localiza blancos al primer disparo
Realiza registros de ràfagas altas, vuelo plano, e impacto
Ajusta el fuego amistoso
Intermediario con el fuego táctico
Predice el impacto de proyectiles hostiles

Especificaciones
Alcance máximo: 50 km
Sector de azimut : 1600 mils (90 grados)
Potencia principal: 115/200 VAC, 400 Hz, 3 fásica, 43 kW
Pico de transmisión de potencia: 120 kW, min.

Características
Almacenamiento permanente de 99 blancos
Modo de ejercicio de campo
Interface de datos digitales

Mejoras (1)


AN/TPQ-37V (9) Mejora de la confiabilidad del mantenimiento (RMI) 

1. La mejora de actualización de fiabilidad, mantenimiento del radar AN/TPQ-37 proporcionará mejoras significativas en el actual sistema en servicio AN/TPQ-37 al proporcionar nueva electrónica en el estado de la técnica que incluye un transmisor modular refrigerado por aire y un nuevo procesador de radar.

2. La mejora de actualización de fiabilidad y mantenimiento del radar extenderá la vida útil del sistema de radar AN/TPQ-37 y reducirá significativamente los costos de ciclo de vida del cliente, permitiendo que el sistema siga siendo el pilar de la artillería de largo alcance hasta bien entrado el siglo 21.

3. Con las actualizaciones RMI del AN/TPQ-37, los usuarios recibirán los siguientes beneficios:

Radar AN/TPQ-37 Firefinder en Bosnia, 1996

[☼] la disponibilidad del sistema mejorada en un 90%
[☼] reducción significativa del costo del ciclo de vida
[☼] compatibilidad del sistema extendido y vida útil más allá de 2018
[☼] mantener todos AN/TPQ-37 probada capacidad de rendimiento
[☼] capacitación basada en computadora para facilitar la formación y mantener la capacidad técnica y táctica
[☼] manuales técnicos interactivos electrónicos sustituirán a los manuales voluminosos de papel

Características del transmisor 
[☼] 120 kW de potencia máxima de transmisión (Min.)
[☼] 12 módulos de potencia del amplificador refrigerado por aire
[☼] Ventiladores de multi-velocidad proporciona refrigeración bajo demanda
[☼] Filtración de aire en la entrada del transmisor sin necesidad de manutención
[☼] El transmisor de la unidad de control gestiona automáticamente el funcionamiento del transmisor y queda construido internamente

Características del procesador 
[☼] Arquitectura estándar EMV-64x
[☼] Tarjeta de 3 circuito ensamblados minimiza los repuestos y el apoyo sobre el terreno
[☼] Calificado para la completa gama de temperaturas militares
[☼] Reutilización de software operativos y de mantenimiento probados del de AN/TPQ-37
Las ranuras de tarjetas adicionales y de arquitectura abierta proveen para futuras actualizaciones

Fabricante 
Raytheon ha desarrollado el radar Firefinder AN/TPQ-37 en sus instalaciones de Fullerton, California , y las manufacturas, en su planta de Forest, Mississippi.

Actualizaciones (2) 
ROCS para AN/TPQ-36 y AN/TPQ-37

El radar de actualización del sistema operativo de control "es fabricado por Sistemas BES Ltd electrónico en Israel

[☼] El tambor WLU (ver imagen de la derecha en http://www.bes.co.il/FireFinder_RCS.htm) se sustituye por dos de 19 "pantalla LCD. Lugares de armas y los impactos se muestran en el mapa electrónico.
[☼] Refugio de radar incluye dos estaciones de trabajo para los dos operadores de radar. Operadores adicionales pueden unirse a las Notebooks opcional.
[☼] Windows XP Embedded, los menús, pantallas y mapas completos de SIG electrónico.
[☼] Funcionamiento automático y AHC alta velocidad a través DTED Nivel II (30 metros entre los puntos de elevación) para mejorar la precisión del proceso de ubicación de armas.
[☼] Soporte de muchos formatos digitales de mapas electrónicos, por ejemplo, GeoTIFF, archivos de formas, CADRG, DXF, etc.
[☼] Arma lugares se muestran en varias proyecciones como la UTM, GIS, RSO, Lambert, etc.
[☼] inicialización automática. De alta velocidad de carga de los programas de radar equipo ROCS.
[☼] Refugio se puede controlar desde portátiles a distancia utilizando a través de LAN.
[☼] El registro de la operación del radar de interrogatorio fuera de línea. Grabación incluye armas, impactos, objetivos amistosos de inscripción, etc.
[☼] Almacenamiento de hasta 500 objetivos hostiles.
50 Zonas de Artillería, que se define haciendo clic en el mapa electrónico.
[☼] Opción de medida protocolos de comunicación de datos de radar y los objetivos para los usuarios remotos, como mando y control, baterías, etc.
[☼] UPS con sistema mejorado de abastecimiento de 28 V CC.
[☼] refugio mismo se puede conectar a un trailer TPQ-36 o TPQ-37.

Nomenclatura 
Por el sistema de designación conjunta Electronics Tipo (JETDS), el AN/TPQ-37 nomenclatura es lo que deriva:

AN/ lo que indica un sistema de nomenclatura derivada de la JETDS, que significa "Ejército y la Armada"
T para transportar, ¡± lo que indica que es transportado por un vehículo, pero no es una parte integral de dicho vehículo (comparar con el V montado en un vehículo)
P que indica la posición de un buscador (RADAR)
Q radar de propósito especial, en este caso contrabatería
37 es un designador numérico arbitrario


Wikipedia 

Video del día: La SGM a color... sangre

Imágenes de la SGM

Todos los bandos. Una única guerra.

INVAP: Fondos y radares no registrados

Bochorno: Son secretas las respuestas sobre los radares de Invap
El Estado Nacional sigue sin brindar respuestas consistentes acerca de la ejecución de las partidas presupuestarias que corresponderían al plan de radarización que fue readjudicado a la empresa Invap Sociedad del Estado, creada en la década de 1970 por un convenio firmado entre la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina (CNEA) y el Gobierno de la Provincia de Río Negro, con sede en la ciudad de San Carlos de Bariloche. La relación entre el Invap y la Administración Kirchner ha resultado tan dispendiosa como intensa.

La compañía iNVAP será proveedora de 3 radares 3D para Guatemala, como parte del préstamo aprobado por el Congreso guatemalteco.

También en la planilla N°18 Anexa al Artículo N°12 en los presupuestos correspondientes a los años 2005, 2006 y 2007.

La autorización del gasto se efectuó a la jurisdicción de gasto 45, que corresponde al Ministerio de Defensa/Programa de Gasto 18. Es decir que dicho gasto autorizada estaba financiado presupuestariamente.

Cabe agregar que en esos ejercicios fiscales, el Tesoro Nacional gozó de fuertes superávits.

Los montos autorizados para la compra de radares que suministraría Invap fueron:

Año 2004  $ 290.680.188. (92.279.424 millones USD aprox.)

Año 2005 $ 366.007.188. (116.192.758 millones USD aprox.)

Año 2006 $ 360.189.000. (114.345.714 millones USD aprox.)

Año 2007  $ 345.000.290. (109.523.901 millones USD aprox.)

Resulta un secreto de Estado dónde se encuentran los radares invisibles de Invap. Una alternativa consiste en que el dinero se haya destinado a otro gasto, contando para ello la Jefatura de Gabinete con la emergencia económico-social que cada año ha concedido el Congreso de la Nación al Ejecutivo Nacional durante la década K, para así poder reasignar partidas sin necesidad de autorización legislativa.

De todos modos, es muchísimo dinero y la opinión pública seguirá sin conocer en detalle qué ha ocurrido.

El senador nacional Miguel Ángel Pichetto (Río Negro-Frente para la Victoria) hizo una encendida defensa de Invap pero no brindó ninguna precisión sino que se limitó a afirmar que no aceptaría debatir ninguna información secreta.

Pichetto dijo que tenía mucho para mostrar pero no mostró nada y solo ratificó mantener oculta toda la información acerca del Invap.

Amado Boudou, presidente del Senado, decidió hacer votar si habría o no una sesión secreta sobre el tema (presionar el botón verde era concretar la sesión secreta y roja no hacerla). Obviamente ganó el bloque oficialista, que votó verde. Así, no hay sesión alguna sobre radares. Pero siguen invisibles.

De todos modos Abal Medina (h) dijo que hay 18 radares de Invap entregados, 3 radares militares recuperados y hacia 2015 habrá otros 7 radares entregados y operativos, además de satélites, que permiten el control territorial y las fronteras. Él se dijo orgulloso también del Invap y del plan de radarización de la Década K. Sin embargo, brilla por su descontrol toda la frontera argentina, tal como lo exhibió Jorge Lanata en su más reciente programa de Periodismo para Todos.

Urgente 24

Mesa de diseño: ¿Un H-11 de propulsión nuclear?

China está desarrollando una nueva generación de bombarderos estratégicos


Según la prensa rusa, China está desarrollando una nueva generación de bombarderos estratégicos, debido a un gran avance en la tecnología para reducir el tamaño y la alta temperatura de un reactor nuclear refrigerado por aire.

El nuevo tipo de bombardero será de propulsión nuclear con una forma avanzada y armas chocantes. El atacante se llama bombardero H-11 muy superior al bombardero mediano H-6K existente.

China inició el desarrollo de bombarderos estratégicos en la década de 1970, pero carecía de la tecnología.

A través de la acumulación de la tecnología durante décadas, ahora es capaz de desarrollar un bombardero estratégico .

Sin embargo, se tardará mucho tiempo en el diseño y puesta en marcha del atacante y hacerlo combatir eficaz.

El nuevo bombardero de largo alcance estratégico nuclear, con nombre en código "Luz de cinco estrellas", mejorará la disuasión nuclear de China a un nivel sin precedentes, y permitirá a China para tener superioridad aérea aplastante.

Su velocidad de crucero será de Mach 3,6 y puede permanecer volando a alta velocidad durante 3,5 meses sin cesar.

Puede llevar 170 a 210 conjuntos de bombas nucleares en función de la densidad y la magnitud de sus objetivos.

India Defense Research Wing

Drones: Vehículo multi-modal, un transformer para las operaciones especiales

Este drone puede volar, nadar, conducir, y picar para completar una misión
Por Allen McDuffee

El concepto de vehículo Multi-Modal Sandia. Imagen: Laboratorio Nacional de Sandia

El futuro de los aviones militares no es la vigilancia y el lanzamiento de bombas. Es la transformación: un solo vehículo no tripulado que pueda volar, nadar, conducir, e incluso saltar como una rana a través de una variedad de terrenos y obstáculos.

Concebido por la unidad de Intelligent Systems, Robotics and Cybernetics (Sistemas Inteligentes, Robótica y Cibernética) en el Laboratorio Nacional Sandia, el "concepto de vehículo Multi-Modal" viajaría por tierra, mar y aire transformándose para adaptarse a diferentes terrenos. Sus alas se convierten en aletas, ya que se sumerge en agua o paletas submarinos que arrojan carcasas para revelar las ruedas mientras se mueve hacia la tierra - las ruedas con la capacidad de saltar 30 metros en el aire. Una campaña entera podría ser realizada por un operador remoto o, más probablemente, semi-autónoma.

Tal como está ahora, la realización de una misión similar requeriría la coordinación de un equipo de aéreo no tripulado, bajo la superficie, y los vehículos terrestres de diferentes fabricantes con diferentes sistemas de comunicaciones. Haría falta una planificación cuidadosa para asegurarse de que todos los vehículos estén en su lugar en el momento adecuado. Pero Sandia dice que debido a que el vehículo Multi-Modal está diseñado de forma modular y funciona con una interfaz, que no estará sujeto a las mismas obsesiones, y que se puede adaptar a mediados de la misión cuando las condiciones cambien.

"El verdadero valor añadido [del Vehículo Multi-Modal] es que permite la máxima flexibilidad en misiones muy complejas sin tener que preocuparse acerca de si o no todos los vehículos están situados justo", dijo Jon Salton, un ingeniero que trabaja en el proyecto de Sandia.

Sandia tiene tan altas aspiraciones para el vehículo Multi-Modal que dicen que con el tiempo podría ser capaz de llevar a cabo misiones generalmente reservados para las fuerzas de operaciones especiales.

"[el vehículo Multi-Modal] debe por lo menos ser capaz de mejorar sustancialmente las capacidades de Operaciones Especiales", dijo Salton.

Hasta el momento, Sandia ha desarrollado y llevado a cabo pruebas limitadas de hardware conceptual, designándolo un "concepto maduro." Lo siguiente en la lista es para garantizar la financiación de los prototipos y el enfoque de socios de la industria para convertir el concepto en realidad.

El vehículo Multi-Modal tiene sus limitaciones. Debido a que arroja las piezas y materiales, ya que se transforma de un modo a otro, la recuperación es casi imposible-hacer todas las misiones un costoso viaje de ida.

Wired

Rusia: Frogfoots y Hinds bordeando la carretera

Cosas que pasan en Rusia...

Uno va conduciendo a ver a la suegra y de repente... zas! Unos aviones y helicópteros de ataque pasan al lado de la ruta posando para la cámara... Sinceramente no sé si es editado o no.

Carabina: Lacoste/Kommando LDP (Rhodesia/Sudáfrica)

Carabina semiautomática Lacoste/Kommando LDP (Rhodesia/Sudáfrica) 

Carabina semiautomática Lacoste/Kommando LDP (Rhuzi) 


Calibre 9x19
Longitud, en general 425/600 mm
Peso 2,7 kg vacía
Longitud del cañón 200 mm
Capacidad del cargador, tiros 25 , 30 o 40

La carabina semiautomática PLD fue desarrollada a mediados de los años 1970 en Rhodesia (ahora Zimbabwe), por el diseñador de armas Alex Du Plessis, e inicialmente fabricado por la firma Lacoste Rhodesian Engineering Pty. El nombre LDP refiere a "Land Defense Pistol" o "Lacoste-Du Plessis". Fue pensado como arma de defensa personal para civiles de Rhodesia durante el período de la guerra de Rhodesia. Una vez que la guerra hubo terminado, la fabricación de la carabina PLD fue trasladado a la República de Sudáfrica, donde fue hecho por Kommando Manufacturing Corporation como "Kommando PLD". Debido a su apariencia y origen, LDP se denomina a veces como "Rhuzi" (Rhodesian Uzi).

La carabina semiautomática LDP Kommando se construye utilizando la acción de retroceso simple y dispara a cerrojo abierto. Sigue el modelo de la metralleta SA.23 de Checoslovaquia, ya que utiliza el receptor tubular y perno envolvente. La empuñadura de pistola, junto con el habitáculo del gatillo y guardamanos están hecho de polímero. La palanca de seguridad manual se encuentra en el lado izquierdo del alojamiento del disparador, por encima del gatillo. La palanca de eguridad simple se proporciona en la forma de la palanca de gatillo de bloqueo que debe ser agarrada por la mano de disparo para permitir que el gatillo pueda ser disparado. La culata está hecha de alambre de acero y se pliega hacia abajo y hacia adelante, por lo que el arma puede ser disparada con una mano si es necesario. Las miras son fijas y no ajustables, con alza tipo dioptrías. El alimento es de cargadires de pila doble de caja compatibles con metralletas Uzi israelíes.

World Guns

F-16: Un drone de 4ta generación

Un drone envidiable



A medida que el F-16 sin piloto rugió en el cielo la semana pasada en la BAM Tyndall, Florida, los miembros del equipo del Boeing QF-16 y la Fuerza Aérea de los EE.UU. celebraron.

El vuelo representa el primer vuelo del blanco aéreo QF-16 a escala completa sin tripulación. Dicho de otra forma, los pilotos de combate tienen ahora un adversario contra el cual formar y prepararlos como nunca antes lo tuvieron.

Dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en una estación de control de tierra en Tydall volaron a distancia el QF-16, que es un ex F-16 jet modificado para ser un blanco aéreo. Mientras estaba en el aire, la misión del QF- 16 incluía una serie de maniobras simuladas, alcanzando velocidades supersónicas, regresando a la base y aterrizando, todos sin un piloto en la cabina.

"Fue un poco diferente a verlo sin que nadie en ella, pero fue un gran vuelo en todos los sentidos", dijo el teniente coronel Ryan Inman de la Fuerza Aérea de EE.UU., comandante de la 82ª escuadrilla aérea de drones. "Es una réplica del mundo real, de situaciones actuales y las plataformas de aeronaves que se pueden disparar como un objetivo. Ahora tenemos un objetivo aéreo capaz de 9G, altamente sostenible."

Antes del QF-16, los militares utilizaron aviones QF-4, que era una modificación del F-4 Phantom, un caza de Vietnam. La modificación QF-16 proporciona al piloto un objetivo que lleva a cabo cerca de muchos aviones que vuelan hoy en día.

Los QF-16 son aviones retirados. Boeing los recuperó en la BAM Davis Monthan en Arizona y los restauró para el vuelo.

Próximamente vivirán la prueba de fuego en la BAM Holloman, Nuevo México. Los militares en última instancia, utilizarán al QF-16 para pruebas de armas y otras actividades de formación aérea.