Brasil: El JAS 39 gana la competencia FX-2, larga vida al Gripen!

Ministerio de Defensa confirma compra de cazas suecos

Ministro Celso Amorim dijo que el gobierno de Brasil va a adquirir 36 aviones Gripen, que transferirá tecnología para la Fuerza Aérea de Brasil, el costo será de $ 4.5 mil millones



Brasilia - El ministro de Defensa, Celso Amorim, anunció oficialmente en la tarde del miércoles 18, el gobierno optó por el caza sueco Gripen para el proyecto FX-2. Por lo tanto, Brasil adquirirá 36 aviones de combate de Saab, que transferirá la tecnología de cazas para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB ).

Defensa comprará 36 aviones a un costo de R $ 4,5 mil millones

El objetivo es crear las condiciones para que, al menos, parte del equipo se produzca en el país, según el ministro. "Ahora empezamos una fase de negociación del contrato. Elegir sido objeto de mucho estudio y consideraciones cuidadosas y tomaron en cuenta el rendimiento, la transferencia de tecnología y costos de adquisición eficaces no sólo como mantenimiento. ' La elección se basó en estos tres factores" dijo.

A pesar de la ministra ha señalado que el contrato aún se negociará, un documento de Aeronáutica leído en la presentación en el ministerio dijo que las inversiones en FX-2 son del orden de 4,5 millones de dólares, con un calendario de desembolsos se extenderá hasta 2023. Amorim no hablaba fecha límite para la entrega de la aeronave, pero dijo que la expectativa es que la negociación lleve entre 10 y 12 meses." Así que no tendrá impacto en el presupuesto del próximo año", agregó.

De acuerdo con el comandante de la Fuerza Aérea, brigadier teniente Juniti Saito, la transferencia de tecnología se toma a través de un proceso de desarrollo conjunto entre Saab y Embraer. "Pero tenemos varias otras industrias que se han ofrecido a contribuir al desarrollo del juego. Al final del desarrollo, tenemos acceso a toda la tecnología del avión", agregó.

En un comunicado, el gobierno dijo que el historial de la tramitación se inició en 1992. El comunicado dijo que el nuevo avión de combate se reunirá con el FAB para los próximos 30 años y sustituirá al Mirage francés, que las operaciones de alto el próximo mes de diciembre.

Hasta que lleguen las primeras unidades del Gripen NG, Brasil estará protegida por los aviones F-5 han sido reformadas por la FAB. El contrato será de $ 4.5 mil millones incluye la cooperación industrial, la negociación de contratos para la materialización y mercancías. La expectativa es que Embraer cooperar con el proyecto.

Además de la sueca Saab también estaban en la pelea el avión francés Dassault Rafale y el Boeing F-18 Super Hornet estadounidense.

En la Fuerza Aérea, Gripen siempre ha sido considerado favorito porque, a pesar de tener muchos de los componentes de los Estados Unidos, es un proyecto que se desarrolla en colaboración conjunta con Brasil. La semana pasada, la presidenta Dilma Rousseff envió un mensaje al presidente francés, François Hollande no ha querido abordar esta cuestión durante su visita a Brasil, ya que no estaba satisfecho con los problemas en la asociación para la compra de equipo de la marina de guerra.

Del mismo modo, la presidenta Dilma no está satisfecho con los Estados Unidos debido a espiarla y las empresas de su gobierno. Este hecho casi enterrado la alianza con los norteamericanos.

Estadao

Nota del administrador: Obrigado Frederico por o link!

Avión de transporte: Y-5 (China)

Avión de transporte ligero Nanchang Y-5


NOMBRE:
Designación oficial en la FAELP: Yunshu-5 o Yun-5 (Y-5)
Nombre en código OTAN: Colt

TIPO: Una copia china del An-2 'Colt' soviético. Biplano de estructura de madera de un solo motor.

FABRICANTE : (Nanchang) Hongdu Aviation Industry Co.; Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company

PROGRAMA

Paracaidistas de la FAELP abordan un Y-5

 El transporte ligero Y-5 es una copia china del Antonov An-2 'Colt ', que fue desarrollado inicialmente como un avión agrícola y voló por primera vez en agosto de 1947. China comenzó a producir el avión An-2 en 1957, con un total de más de 1.000 aviones construidos. Variantes modificadas incluyen Y-5B, que cuenta con aletas de punta de ala para mejorar el rendimiento aerodinámico y aviónica actualizada y aviones anfibios Qing-5.



Con unos pocos cientos de aviones aún en servicio hoy en día, el Y-5 se utiliza ampliamente para diversas misiones, que van desde el transporte, a entrenamiento de paracaidistas, a la formación de pilotos, con el suministro de aire-aire-tierra. Debido a la estructura toda de madera de este biplano, el Y- 5 es difícil de ser detectado por los modernos radares de alerta aérea, y por lo tanto se convierte en un avión de bajo perfil 'furtivo', que es ideal para la inserción por aire de los comandos de las fuerzas especiales.

La tripulación está compuesta por dos pilotos y el avión tiene capacidad para ocho pasajeros. El Y-5 es capaz de uso nocturno pero la cabina no está adaptada para su uso NVG.

VARIANTES

Y-5: Variante básico basado en An-2 'Colt'.



La variante básica Y- 5

Y- 5B : variante mejorada con nuevas aletas del motor y del extremo del ala

Qing- 5 : Variante Anfibios desarrollado en 1964 por la Fábrica de Aviones de Nanchang. Cuatro aviones fueron convertidas de la Y- 5 con flotadores estabilizadores. Estos aviones sirvieron como aviones anfibios regimiento aérep de la Flota del Mar del Norte de la Armada del ELP con sede en Tuandao . La modificación fue posteriormente resultó no tener éxito y estos cuatro aviones fueron convertido de nuevo en el 1972 con base en tierra y re-asignados al 6ª Regimiento Independiente de Aviación de la Flota del Mar del Norte de la AELP con sede en Qingdao.


La variante anfibia Qing- 5

Planta motriz: Un motor de pistón Huosai - 5, con capacidad de 1,000 hp

RENDIMIENTO

Tripulación: 2 a 3
Dimensiones : Envergadura 18,19 m; Longitud 12,75 m; Altura 4,1 m
Peso: máxima de despegue de 5.500 kg ; Capacidad máxima de carga de 1.500 kg de carga útil ; : 8 ~ 10 soldados armados
Velocidad: Velocidad máxima 256 kmh ; Velocidad de crucero 220 kmh
Alcance: 1,025 km (con el máximo de combustible), 300 km (con carga máxima)
Techo de servicio: 4.500 m
Pista : Despegue 153 m; Landing 173 m

Sinodefence (c)


Y-5 albanés

A los 30 segundos de esta filmación se ve un Y-5 volando

Antártida: A 51 años del primer aterrizaje argentino

El primer aterrizaje en el Polo Sur cumple 51 años

El itinerario de vuelo:
A las 05.48 horas del 18 de diciembre de 1962 los mencionados aviones despegaron de la Estación Naval Río Gallegos rumbo al Cabo de Hornos. La velocidad era poca, pues las 32000 libras de peso, sumadas a los vientos del sector Sur y a la necesidad de ahorrar combustible, en previsión de cualquier súbito empeoramiento de tiempo, no les permitió pasar los 115 nudos.
Tanto el Capitán Quijada como el Teniente Pittaluga, comandantes de sendos aviones, realizaron un perfecto aterrizaje en la Base Teniente Matienzo, el primero en la nieve, con el que concluyo la etapa inicial del vuelo al Sur luego de 8 horas 17 minutos de travesía.
Esta Base Conjunta del Ejercito y Aeronáutica, a pocas millas de distancia del lugar de aterrizaje. Todos sus miembros, ocupados en la construcción definitiva de la misma, les brindaron permanentemente su apoyo moral y material. Llego el 24 de diciembre y los expedicionarios fueron invitados por los camaradas de la Base a pasar la nochebuena con ellos. El 26 de diciembre aprovechando la buena meteorología despegaron para continuar el trayecto. Al volar sobre Bahía Austral, la Estación Científica Ellsworth apareció como una manchita negra que poco a poco fue aumentando de tamaño. La pista había sido bien señalada y a poco de aterrizar fueron recibidos por el personal de la estación. Al volver el buen tiempo la estación Polo Sur les comunico que estaba listo a recibirlos. El 6 de enero 13.05 horas despegaron rumbo al Sur, mientras se abría a su proa una zona cubierta de grietas enormes. Se encontraban muy cerca al Polo Sur y la zona que sobrevolaban tenia una capa de hielo de casi 3000 metros de espesor.

FAA: Otra noticia afirmando la compra de los Kfir B60

Kfir C10 upgrade Block 60 (Confirmado para la FAA) y nuevos motores para los A4AR 

Información exclusiva del sitio Halcones de Malvinas. La negociación por los Mirage F1M españoles estaba caída hace mas de un mes. El Ministerio de Defensa aceptó la recomendación de la FAA por los Kfir. Llegarían entre 12 a 18 Kfir (ya esta cerrada la compra) de los cuales 6 son C10 (células repasadas a 0 horas) con toda la ultima tecnología y listos para volar. El resto se ensamblaría en FADEA progresivamente, con linea de montaje y técnicos israelíes, en FADEA. Para terminar con el culebrón Mirage: 

- Francia contraofertó la oferta española, y no fue por Mirage F1. Francia propuso los Mirage 2000 (diferentes versiones según demanda). Esto se cayó porque Francia rechazó el pedido argentino de transferencia de tecnología. Aquí es donde intervino Israel y mejoro su propia oferta, proponiéndonos la mejor y ultima versión del Kfir, el Kfir Block 60. Repuestos para los A4AR - Un Hercules argentino llegó a EEUU para buscar repuestos comprados hace meses atrás  (dos motores nuevos para los A4AR seria lo mas destacable)

Copyright º Halcones de Malvinas 2013

Siria: Mujeres del ejército

Mujeres del Ejército Sirio

Bellas exponentes de un regimen que se cae. Paradójicamente el régimen sirio ha dado un lugar significativo a las mujeres entre sus tropas. Los rebeldes, siendo la mayoría extremistas musulmanes, jamás permitirían este tipo de conductas en las mujeres.

Guerra del Paraguay: El cañón brasileño de 68 libras

El cañón brasileño de 68 libras

Por Rafael Mariotti

Fue la artillería de ánima lisa de mayor calibre empleada por la marina brasileña durante la guerra. No era otro que el cañón británico de 68 libras y 95 cwt (cwt significa c-weight y es una unidad de peso empleada por los ingleses para medir el peso de las piezas de artillería que equivalía a 112 libras o sea 50,8 kilos cada cwt; por lo tanto el peso del arma era de 4.826 kilos, y de acuerdo a la nomenclatura de entonces podía arrojar una bala esférica sólida de 68 libras que son 31,2 kilos).
Estos cañones aparecieron por primera vez en la flota inglesa que junto con la francesa forzó las baterías argentinas de La Vuelta de Obligado en 1845, por lo tanto representaban un cañón mucho más pesado que los empleados por los británicos en Trafalgar en 1805. Tenía un calibre de 8 pulgadas (203 mm) y fue el mayor empleado por los ingleses en piezas de ánima lisa y hierro fundido.

El interesante trabajo de ingenieros civiles americanos de 1865 “A treatise on ordnance and armor” (Tratado de artillería y blindaje) nos proporciona datos concretos de esta arma: “Cañones británicos de hierro fundido: el cañón standard de hierro fundido de Inglaterra –de hecho el cañón naval reglamentario- es el de 68 libras y 95 cwt, de 8 pulgadas de diámetro, 113,9 pulgadas de largo (2,89 metros), y un diámetro de 26,2 pulgadas en la recámara (66,5 cm). Su costo de fabricación es de unos 500 dólares.

En el asedio de Sebastopol (guerra de Crimea 1854-55), el cañón de 68 libras tuvo en su conjunto un rendimiento muy satisfactorio en los resultados y resistencia. Sólo 2 estallaron, ambos disparando en ángulos elevados, y uno de ellos luego de haber disparado 2.000 tiros. Algunos fueron desembarcados de la fragata de vapor a ruedas HMS Terrible, y dispararon tanto como 4.000 tiros, generalmente con 16 libras de pólvora (7,36 kilos) y muy rápidamente. Las otras piezas empleadas en el asedio, 911 en total, consistían en cañones de 24 y 32 libras –que tuvieron muy poco efecto contra la mampostería- obuses de 8 y 10 pulgadas y morteros de 13, 10 y 8 libras. Se sabía que en 1865 la marina había ordenado la fabricación de 100 nuevos cañones de 68 libras, teniendo en cuenta el fracaso del cañón Armstrong como arma naval. El primer acorazado inglés, el HMS Warrior, lanzado en 1860, montaba 26 cañones de 68 libras y 14 Armstrong rayados de retrocarga.

Publico imágenes del cañón de 68 con cureña en tierra, del asedio de Sebastopol en 1855 mostrando los cañones de 68 y de la cubierta del Warrior (1860) con los mismos cañones

 

Por lo tanto vemos que esta arma era notablemente bien conceptuada en la época de la batalla del Riachuelo (11/06/1865), y efectivamente, armaba a los cañoneros y corbetas de guerra que el Imperio utilizó en este combate. Por ejemplo la cañonera Araguary de 400 toneladas, construida en Inglaterra en 1857 y que tuvo participación en la batalla tenía 8 cañones de 68 libras y 2 de 32. La artillería de mayor calibre con que contaban las naves paraguayas en esa batalla era de 32 libras (arrojaban una bala esférica de 14,72 kg contra los 31,2 kilos del proyectil del 68 libras). De ahí que Thompson afirmase que las naves paraguayas enfrentaron naves y artillería infinitamente superiores en este combate fluvial.

Al inicio mismo del combate, cuando la escuadra paraguaya pasó enfrente de la brasileña, el buque paraguayo Jejuí quedó inutilizado cuando una bala de 68 le partió en 2 la caldera, también fueron hundidos 2 lanchones cada uno con un cañón de 8 pulgadas por la artillería brasileña al inicio mismo del combate.

El Tacuari escapó difícilmente: una bala de 68 le levantó las chapas de la caldera sin causarle más daño. El “Igurey” recibió una bala de 68 en una de sus calderas (se había alojado en la caldera y estaba depositada en los tubos), pero aunque moviéndose apenas, continuó navegando. Las calderas del “Salto Oriental” también fueron destrozadas y casi toda su tripulación muerta o herida. (Thompson pag. 68).

Los primeros acorazados brasileños, Tamandaré, Barroso y Río de Janeiro montaban 2 piezas de 68 libras, junto a otras Whitworth rayadas.
Los paraguayos tomaron 2 cañones de 68 libras y 4 de 32 libras de la cañonera Jequintinhonha, encallada durante la batalla del Riachuelo y abandonada por su tripulación. Más tarde fue incendiada ante la imposibilidad de rescatarla. Fue el único buque perdido en la batalla por el Brasil, contra 4 buques paraguayos hundidos.

Según Thompson, también se emplearon algunos cañones de 68 desembarcados para bombardear objetivos en tierra, junto a los Lahitte y Whitworth rayados.
Publico imagens de la cañonera brasilera Aguaray y un mapa de la fase inicial de la batalla del Riachuelo donde fue inutilizado el buque paraguayo Jejui y hundidos 2 lanchones

Escopetas: RMB-93 (Rusia)

Escopeta de combate RMB-93 /RMO-93 "Rys" ("Lince") (Rusia) 


Escopeta de combate RMB-93 con las culata dobladas 

Escopeta de combate RMB-93 con las culata extendidas 

Escopeta de caza RMO-93 "Rys" (Lynx) con las culatas de madera fijas 


Tipo: acción por bombeo, cañón de arma de fuego móvil delantero 
Calibre: 12; cámara de 76mm/3 " 
Longitud: 657 milímetros con las culatas dobladas, 914 milímetros con las culatas extendidas 
Longitud del cañón de arma de fuego/barril: 528 milímetros/21 " 
Peso 2.6 kilogramo/5.7 libras 
Capacidad: 6 cartuchos en alimentador tubular sobre-cañón de arma de fuego 



La escopeta del combate RMB-93 fue desarrollada durante principio de los 90 por TsKIB SOO/Oficina Central para las armas de Caza y de Deportes(ahora la parte del famoso KBP - oficina de diseño de instrumentos), situada en la ciudad de Tula, Rusia. Inscribió de producción limitada en 1993, y fue ofrecida a las varias organizaciones de aplicación de la ley en Rusia y al exterior como una arma de policía antimotín. Por un número de razones no se vendió bien, y una versión llamada RMO-93 "Rys" (Lynx) fue traída a los mercados de seguridad civiles y privados. Esta escopeta tiene un siguiente pequeño pero fuerte entre los a que como las armas inusuales, y sea tenido aversión o no hecho caso generalmente por la mayor parte de los cazadores y los tiradores, debido a sus características del diseño poco ortodoxas. 

La escopeta del combate RMB-93 es un arma manual con el cañón de arma de fuego deslizante y la culata deslizante. Para operar el arma, uno debe agarrar el antebrazo y tirar de él hacia adelante, moviendo el cañón de arma de fuego lejos de la cara de la culata y dejando el cartucho disparado llevada a cabo estacionaria por los extractores del gancho. Una vez que el cartucho vacía está fuera del cañón de arma de fuego, se expulsa hacia abajo, y el cartucho fresco se baja del alimentador que se colocará conforme al calibre. El cañón de arma de fuego entonces se debe tirar de nuevo a cierre sobre el casquillo cargada. El alimentador tubular está situado sobre el cañón de arma de fuego, y cargado vía la puerta en la capota, que es revestida por la puerta con bisagras que se abre hacia arriba y en la parte posterior para el cargamento. El cañón de arma de fuego es puesto el seguro a la culata por las palancas duales tipo gancho que dedican rígido el cañón de arma de fuego solamente cuando se tira el gatillo. El gatillo es de tipo de la doble-acción solamente, con el martillo interno y las palancas de seguro manuales ambidextras. El tirón del gatillo se reputa como absolutamente largo y duro, deteriorando seriamente la exactitud. En la configuración del combate RMB-93 se equipa del finalizacion de polímero y la mordaza de pistola, y las culatas de acero estampadas plegables hacia adelante metidas sobre el tubo del alimentador. Las versiones civiles de caza, señaladas como RMO-93, puede ser equipado de culatas metálicas que se pliegan hacia arriba similares o de culatas de madera con la mordaza agujereada o de semi-pistola. 

World Guns

Entrenador básico: Beechcraft T-34 Mentor (USA)

El T- 34 realiza su vuelo inaugural, después de sustituir el avión North American T-6 Texan II.

Avión de entrenamiento Beechcraft T-34 Mentor, Estados Unidos de América


El T-34 está diseñado y construido por Hawker Beechcraft para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


 Cifras clave
Tripulación: Dos
Primero vuelo: diciembre 1948
Introducción: 1953
Número construidos: 2300
Largo: 8,75 m
Envergadura: 10.16m
Altura: 2,92 m


El T- 34 Mentor es un avión de entrenamiento básico de un solo motor, diseñado y fabricado por Beechcraft Aircraft Company (ahora conocida como Hawker Beechcraft ) para la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF ) y la Marina de los Estados Unidos ( USN). Fue derivado de la aeronave Beechcraft Bonanza. Más de 2300 T-34 fueron construidos entre 1953 y 1959.
Chippewa Aerospatial firmó un contrato con el Centro de Investigación Glenn de la NASA en abril de 2010 para reformar la aviónica de la NASA operada T- 34 Mentor.

Las variantes del avión de entrenamiento T-34

El T- 34 tiene siete variantes: YT-34, T-34A, T-34B, YT-34C, T-34C Turbo-Mentor, T-34C-1 y Turbo-Mentor 34C. El YT-34 es un modelo de prototipo.
El T- 34A es un entrenador avanzado construido para la USAF. Está alimentado por un solo motor de pistón Lycoming O -470- 13.
El T- 34B es un modelo mejorado desplegado por la USN. Dispone de frenado diferencial para ayudar a control de la dirección, los pedales del timón y el ala diedro. El primer T- 34B fue entregado a la USN en 1955.
El T- 34C es una versión mejorada del T- 34B, que se incorpora con motores turbohélice modernos.
El T- 34C-1 es una versión armada construido para la exportación a la Armada Argentina, Fuerza Aérea de Taiwán, Fuerza Aérea y Armada Ecuatoriana, la Guardia Presidencial Gabón, Fuerza Aérea de Indonesia, la Fuerza Aérea marroquí, la Armada peruana y la Armada uruguaya. Fue introducido en 1977.



Un T -34A aparcado en el Museo Nacional de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos).

Pedidos y entregas del T- 34 

La escuela de formación de pilotos de nacionalidad argelina adquirió seis civiles de turbina Mentor 34Cs en 1979 a un costo de 3,5 millones de dólares. El Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA adquirió la primera de dos T-34Cs de la USN en 1996 para operar desde el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, Ohio para la demostración de los motores de turbohélice. El USN entregó seis T-34Cs al Ejército de EE.UU. para perseguir a los aviones en la Base Edwards de la Fuerza Aérea y Fort Bragg.

Diseño del avión de entrenamiento T-34

El T- 34 fue diseñado por la modificación de la Beechcraft Bonanza. Modificaciones de diseño incluyen reemplazando el fuselaje del Bonanza con fuselaje estrecho y la incorporación de los motores modernos. La aeronave puede flotar con un sobre vuelo de 10 g y 4,5 g. Puede ejecutar aterrizajes duros, incluso en condiciones climáticas adversas.



La NASA adquirió un T- 34C para llevar a cabo misiones como parte de su programa espacial.

Desarrollo del T-34

El desarrollo del T-34 se inició en 1940 bajo la denominación Beechcraft Modelo 45 para reemplazar los aviones North American T- 6 Texan II. Tres conceptos de diseño se propusieron en un principio, pero el diseño final se emitió en 1948. El vuelo inaugural del modelo 45 se llevó a cabo en diciembre de 1948.
En 1950, la USAF ordenó tres aviones de prueba YT- 34, cuya producción comenzó en 1953. El YT- 34 ha sido renombrado como T -34 marzo 1953. Fue seleccionado por 23 países en todo el mundo para entrenar a pilotos militares profesionales. El T- 34 entró en servicio con la Fuerza Aérea 05 1954.
La producción de T -34A y T- 34B fue detenido en 1956 y 1957 respectivamente. El B45, una versión con licencia del T-34, se produjo en Canadá, Japón y Argentina hasta 1958. Su producción fue suspendida en 1959.



Un YT- 34 exhibido en el Museo del Aire Castillo en Atwater, California.

Una versión mejorada, el T- 34C Turbo Mentor, fue construida en marzo de 1973. Está alimentado por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A- 25C con empuje nominal de 559kW de potencia de salida. A pesar de la suspensión de la producción de T- 34C en abril de 1990, muchos T-34 aún permanecen en servicio. Escuadrones de formación en el campo de las pescadillas han superado el T- 34C, con el T- 6 Texan II.

Cabina del T-34 

El T-34 cuenta con una cabina espaciosa cerrado con una cubierta de cristal en forma de óvalo. La cabina puede acomodar a dos miembros de la tripulación de vuelo, un piloto aprendiz y un instructor de vuelo en la configuración de asiento en tándem para proporcionar una visibilidad clara. Está equipado con una pantalla LCD, radio equipo DX6i 2.4GHz, receptor AR6200, contador de tiempo, el sistema formador progresiva del monitor y servo.

Armamento y municiones

El T-34 está armado con dos ametralladoras de 7,62 mm de propósito general que pueden disparar municiones a razón de 500 a 600 disparos por minuto. La velocidad de salida y el peso del arrma son 853m / s y 10,5 kg respectivamente.
Puede transportar hasta 544kg de carga útil de armas, incluyendo bengalas, bombas de fuego, misiles antitanques y lanzacohetes.

Motores

El T- 34 es impulsado por un único motor de aviación Continental E185 Piston nominal de 138kW de potencia de salida.

Tren de aterrizaje

El avión está equipado con un engranaje de tipo triciclo de aterrizaje, que comprende dos engranajes principales de una sola ruedas que tiran de nuevo en las alas, y un tren de aterrizaje delantero dirigible que se retrae en el compartimiento del motor en el despegue.

Rendimiento del T-34

El T- 34 puede subir a una velocidad de 7,5 m / s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son 518 kmh y 396 kmh respectivamente. La velocidad de pérdida es 98 kmh. El alcance y techo de servicio son 1.311 kilómetros y 9.145 m, respectivamente.


T-34 durante una exhibición aérea que tuvo lugar en marzo de 2004 la Base Aérea de Reserva, el condado de Riverside, California.


Una variante T-34, el T- 34C, que es utilizado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

Air Force Technology

Japón: Agiliza sus músculos frente a China

Japón busca fuerza de defensa más ágil
Jun ​​Iiyama, redactor de Nikkei

El Osprey puede despegar y aterrizar como un helicóptero y vuela como un avión. © Kyodo

TOKIO - La nueva planificación de la defensa de Japón hará hincapié en la velocidad y la flexibilidad, con las fuerzas de tierra, el mar y aéreas integradas y armamento más maniobrable.

El gobierno y funcionarios del bloque de gobierno el miércoles armaron los nuevos Lineamientos de la Política de Defensa Nacional y un plan de acompañamiento a mediano plazo. Se espera que el gabinete los finalice, junto con primera estrategia de seguridad nacional de Japón, la semana que viene.

El enfoque del primer ministro Shinzo Abe a la seguridad nacional se dirige a la ampliación de su alcance naval de China y la amenaza que representan las armas nucleares y misiles de Corea del Norte.

La "Fuerza Dinámica Conjunta de Defensa", que es lo que el gobierno llama a su concepto, no es muy distinto en nombre de un principio fundamental de las actuales directrices, adoptadas en 2010 en virtud de un partido de gobierno diferente. Esta idea, llamada "Fuerza de Defensa Dinámica", busca impulsar la disuasión por la movilización de unidades, según sea necesario, a cualquier parte del país. Pero muchos en el Partido Liberal Democrático de Abe se oponen simplemente a copiar al Partido Democrático de Japón, de ahí el cambio del nombre del programa.

El nuevo concepto guiará la selección de equipos para las Fuerzas de Autodefensa en los próximos cinco años que abarca el plan de mediano plazo. El énfasis en la capacidad de maniobra es evidente en la elección del Osprey, una aeronave de despegue y el transporte de aterrizaje vertical utilizado por los militares estadounidenses que se puede mover personal y material más rápido que los helicópteros. El drone espía Global Hawk está también en la lista de deseos del gobierno.

La Fuerza de Autodefensa (FAD) Terrestre (FADT) obtendrá nuevas divisiones de despliegue rápido, así como una unidad anfibia. También adoptará una cadena de mando unificada como ramas aéreas y marítimas de la FAD. Un escuadrón de aviones de vigilancia de alerta temprana E-2C establecerán su residencia en la base de Naha de las Fuerzas de Autodefensa Aérea (FADA) en Okinawa. La FAD Marítima obtendrá pequeños destructores adicionales.

El gobierno de Abe buscará un aumento en el gasto de defensa en comparación con el período cubierto por los planes de 2010. Los funcionarios están mirando hacia arriba A 24 billones de yenes ($ 230,000,000,000) de los desembolsos en los cinco años a partir del próximo mes de abril.

Nikkei

China: Entra en producción el J-10B

La producción en masa del J-10B comienza

Comparado al J-10A, la mejora del rendimiento del J-10B es muy significativa. Además de utilizar la toma de aire DSI, el J-10B utiliza equipos aerotransportados más modernos, tales como radar activo de arreglo de fases (AESA), sistema de mira montada en el casco (HMDS), un sistema de búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST), etc.