NH90 del ejército italiano
Un año y 1.000 Horas de vuelo en Afganistán
La Aviazione dell'Esercito de Italia ha estado operando el helicóptero de transporte táctico NH90 en Afganistán durante más de un año. Informe de Federico Grattoni
El 20 de agosto de 2012, el primer vuelo del NH90 en los cielos de Afganistán tuvo lugar en la Base de Apoyo Avanzado (FSB) de Herat. Se había llegado dos días antes por el C-17 Globemaster III de Bolonia, comenzando el primer despliegue de combate del Ejército italiano de su helicóptero de transporte táctico NH90 (TTH), designado UH -90A en el servicio italiano. En septiembre, los otros cuatro también habían llegado al FSB de Herat. Los cinco NH90 TTHS (EI 214, 215, 217, 219, 220) fueron asignados a la Unidad de Tareas Nemo, parte del Grupo de Trabajo Fenice (Fénix) de la Aviación del Ejército italiano (AVES - Aviazione dell'Esercito).
El NH90 se hizo cargo de la AB205 MEP desplegada anteriormente (seis helicópteros Agusta -Bell 205 ' Huey ' actualizados con Paquete de Equipo Misión que había reemplazado el despliegue inicial del ejército italiano de la AB412). Los NH90 se operan junto con el más pesado CH- 47C Chinook de transporte y de los helicópteros de ataque Mangusta A129 CBT del despliegue AVES.
El NH90 ha pasado más de un año en Afganistán y sumado ya más de 1.000 horas de vuelo. Tiempo suficiente para echar un vistazo a cómo este helicóptero está haciendo en Afganistán. Lo hacemos basándonos en nuestra visita a la Fuerza de Tarea Fenice a finales de junio de 2013, cuando hemos sido capaces de reunirse y tener una charla con el personal y observar las actividades diarias, a menudo en condiciones ambientales difíciles, para garantizar el funcionamiento eficiente del " Negro Bumblebee "como el NH90 TTH o UH -90A se llama aquí.
El Equipo de Unidad de Nemo se estableció hace unos dos años para el despliegue operacional del NH90 TTH y consta de unas cincuenta personal, a partir de las tripulaciones de vuelo a los técnicos, procedentes de los 25 ° Gruppo Squadroni " Cigno " del 7 ° Reggimento " Vega ", la 26 ° Reparto elicotteri Operazioni Speciali (REOS - Helicóptero de Operaciones Especiales de la Unidad), y desde el Grupo de Tareas NH90 que se había formado para la puesta en servicio operacional del nuevo tipo con las AVES.
El vuelo está alojado y mantenido en un gran hangar expedicionaria en FSB de Herat. Aquí todos los controles se llevan a cabo, incluyendo el proceso de 15 horas de comprobaciones técnicas visuales para la Inspección de Seguridad en cada 50, 150, y 300 horas de vuelo.
Los helicópteros desplegados son capacidad operativa inicial de signo más (+ COI) configuración estándar, ya que la capacidad operativa final (FOC) aún no estaba disponible. El ejército italiano sólo acaba de recibir el NH90 en la configuración de FOC, la primera FOC NH90 se entregó en mayo de 2013. En comparación con FOC, el estándar COI + no incluye el sistema de radio italiana SICRAL seguro vía satélite todavía y también carece de link16, el enlace de datos segura de la OTAN - estándar para las comunicaciones y las imágenes entre plataformas.
Sin embargo, la norma del COI + introdujo varias mejoras y nuevas configuraciones para software de cartografía digital del sistema de navegación. Las plantillas pueden ser superpuestas sobre el mapa digital con pasillos, puntos, rutas, polígonos, peligros, bases para las áreas conocidas. También la imagen de mapas en 3D un código de colores se pueden mostrar para indicar la altitud de vuelo en relación con el terreno.
Dos de los NH90 desplegados también han sido equipados con el sistema de Rover 4 para recibir imágenes directamente desde los aviones AMX y UAV Predators.
El NH90 ha sido probado en condiciones de calor y polvo en Logroño, España, pero la verdadera prueba ha sido Afganistán. La alta temperatura y la altura media (en caliente y en alto) no se han traducido en ningún rendimiento del motor reducida. Despegues en 45 ° a 1.000 metros son ningún problema, pero el aterrizaje en condiciones de mucho polvo con una visibilidad poco a cero en la fase más delicada de aterrizaje de un helicóptero sigue siendo muy peligroso. Una ayuda indispensable es proporcionada por el Sight Montado HMSD Casco y pantalla. Además de proporcionar la visión nocturna y FLIR pantallas de infrarrojos, de datos de vuelo se proyecta sobre la pantalla garantizar una mayor seguridad para las maniobras, incluyendo la posición, y los datos del altímetro del variómetro.
Siempre hay polvo y la arena durante el despegue y el aterrizaje en el campo, pero también puede afectar el helicóptero al volar a baja altura. Debido a los fuertes vientos aquí algunas nubes de arena graves pueden formar. Este es un motivo de preocupación : el polvo y luego se infiltra por todas partes e incluso las partículas más pequeñas pueden causar acumulación dañina, la erosión, el desgaste anormal, y la fatiga de los componentes.
Pero incluso después de horas de vuelo 300 se habían descubierto problemas graves. No había habido acumulación de polvo en los filtros de los sistemas de ventilación que enfrían la electrónica, sólo los sistemas de armas que necesitan atención y un mantenimiento más frecuente. El sistema anti-polvo para proteger los motores ha demostrado ser eficaz. Los motores siguen funcionando de manera eficiente, pero las pruebas de poder llevar a cabo cada 25 horas muestran una disminución de la producción en algunos niveles de poder. Pero no se conocerá hasta que los motores son sometidos a una revisión general si esto se debe a ningún problema causado por la ingestión de polvo, como el desgaste prematuro de los componentes, la erosión del compresor, la acumulación en la cámara de combustión, turbina de pala acristalamiento debido a fenómenos de vitrificación.
El armamento consiste en dos ametralladoras Gatling de 7.62mm M134D de seis cañones, accionadas eléctricamente, una en cada puerta lateral. El asiento del artillero y arma de montaje están en una plataforma que se puede girar hacia dentro para borrar la entrada. Cada uno tiene un paquete de baterías para el funcionamiento autónomo de la "Minigun" cuando no funciona con el sistema eléctrico, y un cargador para un máximo de 4.400 tiros, que en general se carga un medio completo.
Para una mayor protección, tiene la plena EWS (Guerra Electrónica Suite) de medidas integradas activas y pasivas de apoyo electrónico, incluyendo las unidades de dispensadores chaff / flare en cada lado. También todo el suelo de la cabina está cubierta por la armadura, y la armadura adicional en los asientos de la cabina.
La tripulación se compone de cinco como mínimo: el piloto (derecha) y el comandante de la aeronave (a la izquierda), dos artilleros M134, y un ingeniero de vuelo responsable de la carga y la descarga. El helicóptero lleva un recipiente de agua, mochilas con equipo de supervivencia y un rifle de asalto AR 70/90 para cada individuo, y una ametralladora M249 Minimi para el ingeniero de vuelo para la protección de carga y descarga cuando se utiliza la rampa trasera.
La llegada del NH90 condujo a un aumento significativo en términos de alcance, seguridad de vuelo, la respuesta rápida y la capacidad de carga para la misión Forward Medevac. Forward Medevac es necesario cuando la evacuación es demasiado arriesgado o fuera del alcance de la evacuación médica estándar de cada base, o cuando una evacuación médica estándar no será capaz de recuperar, estabilizar y trasladar al paciente o víctima a un centro médico PAPEL 2 dentro de la llamado oro de la hora, el período de tiempo durante el cual el tratamiento médico tendrá la mayor probabilidad de asegurar la supervivencia.
Para la misión Forward Air Ambulance, el NH90 lleva un equipo médico de tres y un PTS (Sistema de Transporte y de Apoyo al Paciente). El PTS es esencialmente una camilla con el equipo de soporte de vida integrado en una unidad móvil compacta para transportar y estabilizar al paciente. Para el transporte de pasajeros o de las tropas, el NH90 tiene siete asientos plegables en la cabina.
Las misiones sobre el terreno se realizan siempre emparejado con otro NH90, o con otros helicópteros sobre todo el CH-47C Chinook o A129CBT Mangusta, y además de la evacuación médica también incluyen el transporte de personas y carga desde y hacia bases de operaciones de avanzada (FOB), la inserción y extracción de fuerzas especiales, y proporcionar apoyo de fuego de precisión para las operaciones especiales con un equipo de francotiradores a bordo.
Los NH90 ROVER equipados también se utilizan para el mando y control de las unidades de tierra con el personal del ejército aerotransportado, o para el control de aire delantero aerotransportado con un controlador de ataque terminal Conjunta (JTAC) a bordo.
Una vez superadas las dificultades técnicas iniciales, suministro inadecuado de las piezas de repuesto y la aparición de grietas en el parabrisas, la disponibilidad operativa del NH90 es ahora muy alto, como lo demuestra el vuelo de la Unidad de Tarea alcanzando 1.000 horas de vuelo en Afganistán dentro de un año.
El NH90 representa un salto generacional grande en el mundo de los helicópteros de transporte táctico. Para la Italia de Aviación del Ejército del NH90 es incluso dos generaciones, aparte de sus otros helicópteros de transporte táctico. Más allá de las declaraciones oficiales orgullosos del NH90 haber superado las expectativas de rendimiento en un 15 por ciento, los equipos y los técnicos son también muy satisfecho con el nuevo tipo.
Los pilotos y especialistas por fin tienen una moderna plataforma con el rendimiento y otras mejoras necesarias para el entorno difícil y desafiante. En particular, la estabilidad de la plataforma, sistema de navegación moderno, y la pantalla del casco y de la visión nocturna del NH90 les permite realizar misiones del Grupo de trabajo con un alto nivel de seguridad, mientras que ser capaz de responder más rápido y con una mayor capacidad operativa.
Milavia
.jpg)
