viernes, 28 de marzo de 2014

Turbofan: PS-90A-76 (Rusia)

Motor aeronáutico PS-90A-76 (Rusia)



El motor aeronáutico PS- 90A -76 (PS- Pavel Soloviev) es una modificación del turbofan PS- 90A. Se extiende la vida útil de la gran flota de los aviones de transporte IL- 76 y aumenta su eficiencia por la instalación del motor PS- 90A -76 en lugar del D-30KP. Esto permitió construir una nueva modificación del avión IL-76  - el avión de carga militar IL-76MF que cumple las exigencias modernas.

Se trata de una alta relación de derivación , de dos ejes turbofan , con flujo mixto y un inversor de empuje en un conducto de ventilación y sistema de absorción de ruido.

Il- 76

Los motores de aviación están destinado a alimentar los aviones de carga IL-76  y sus modificaciones. El motor fue certificado en 2003.

En 2004 Perm Motor Company lanzó la producción en serie del motor. Los motores PS- 90A-76 están actualmente en servicio en tres (3) Líneas Aéreas.

RENDIMIENTO

Empuje , kg :
- despegue : TH < 30 ° C , pH > 730 mm Hg, H = 0 a 14.500
crucero : I = 11 km, i = 0,8 a 3300
Consumo específico de combustible (con boquilla real) , hora kg / kgf - 0.595
La altitud de vuelo , m - Hasta 13.100
Temperatura del aire a nivel del mar ( para el arranque y el funcionamiento ) , -47 ° Ñ ... 45
Altura Airfield ( frente a nivel del mar) , m - Hasta 3500
Longitud del motor, mm - 4964
Diámetro de la punta del ventilador , mm - 1900
Peso en seco , kg - 2950
Peso como entregado , kg - 4160

Ventajas del motor turbofan PS-90A-76 en comparación con D-30KP

  • La conformidad de los parámetros ecológicos de las emisiones y el ruido a las regulaciones de la OACI
  • Aumento de la fiabilidad y la vida
  • La mejora de la eficiencia
  • La disponibilidad de aumento de empuje de hasta 16.000 kg


El RA-76950 (cn 2043420697) es el primer Il-76 modernizado equipado con los nuevos motores PS-90A-76 que cumplen con los requerimientos regulatorios de la ICAO.

jueves, 27 de marzo de 2014

Conflicto del Beagle: La casi guerra con Chile

Conflicto con Chile: la guerra que no fue
Hace 36 años, la Navidad de 1978 fue testigo de la mayor crisis con el país vecino por las islas del Beagle y sólo la mediación papal --y una inesperada tormenta-- impidieron a último momento el estallido de las hostilidades
Por Daniel Gallo  | LA NACION

La Navidad de 1978 fue recibida de
manera especial en la Argentina y en Chile.

Fue casi un milagro que hubiese un motivo para festejar. Los tambores de la guerra dejaron de sonar a sólo horas del momento elegido para lanzarse a la batalla. Se lo conoció como el conflicto del Beagle. Podría haber sido un enfrentamiento a escala general en los dos países e ir más allá de los límites de la zona en litigio en esos años. Sólo la intervención directa de Juan Pablo II logró hace 25 años el aire que necesitaban los negociadores de cada lado para frenar el conflicto cuando la movilización era total en la frontera.

Las reconstrucciones de esos sucesos señalan a los comandantes de cuerpos del Ejército argentino como los menos permeables a la diplomacia. El V Cuerpo a cargo del general José Vaquero, que tenía sus unidades en la avanzada, soportaría el peso de la ofensiva. En tanto, el I Cuerpo, al mando de Carlos Suárez Mason, había enviado al Sur a la poderosa Brigada de Caballeria Blindada I y a la Brigada de Infantería X.

Por su parte, el II Cuerpo, comandado por Leopoldo Fortunato Galtieri, tenía la misión de apoyar la acción del V Cuerpo, para lo que trasladó al frente a una brigada de caballería y otra de infantería. Luciano Benjamín Menéndez tenía en su III Cuerpo el que esperaba fuera el golpe decisivo, la movilización de la brigada aerotransportada. El punto de reunión sería Temuco con el objetivo estratégico de dividir en dos a Chile. El plan de batalla estaba en marcha.

* * *

F-5 Tiger II chilenos escoltan (en una demostración de fuerza) al avión que traslada al presidente Videla a Puerto Montt.
El diferendo en la región del Beagle, sintetizado en la posesión de las islas Picton, Nueva y Lennox, pero que tenía en la mirada estratégica la proyección chilena hacia el Atlántico, había sido colocado bajo mediación de la Corona británica. El 2 de mayo de 1977 ese laudo arbitral apoyó el reclamo de Chile. La situación --con gobiernos militares en cada país-- se volvía insostenible.

En su libro De Chapultepec al Beagle, Juan Archibaldo Lanús reseña la sensación del momento: "Ante el golpe emocional y político que había provocado el fallo en el gobierno y en la comunidad política argentina, se observaron distintas actitudes. En lo que respecta al gobierno, se evidenciaron tres actitudes que pueden calificarse como dura, intermedia y benévola. La primera posición --sostenida por el Ejército y la Marina-- consistía en la conveniencia de rechazar el laudo. La segunda, asumida sobre todo por un sector de la Cancillería, sostenía que debían rechazarse los considerandos del laudo y aceptar la parte dispositiva. La posición benévola consistía en aceptar el fallo, terminando así el conflicto, lo que permitía normalizar rápidamente las relaciones con Chile. Básicamente, las personas que sostenían esta posición en la Cancillería eran funcionarios de la consejería legal. Hubo indicios de que algunos oficiales de la Fuerza Aérea se inclinaron también por la aceptación del laudo".

Después de una serie de negociaciones secretas, en las que el almirante Julio Torti era el enviado argentino y el general Toro Dávila, el chileno, los presidentes Jorge Rafael Videla y Augusto Pinochet se encontraron en la base aérea mendocina del Plumerillo, en enero de 1978. Los mandatarios parecían los menos inclinados a la solución militar. Pero la reunión fracasó y el 25 de enero de 1978 la Argentina declaró la nulidad del fallo arbitral.

Las rondas de negociaciones continuaron ese año. A fines de octubre del 78, el brigadier Basilio Lami Dozo, entonces secretario general de la Fuerza Aérea, se entrevistó en Chile con Pinochet. Por primera vez se habló allí de una mediación papal.

* * *

Videla y Pinochet intercambiaron correspondencia epistolar en tono amistoso, pero la marcha de la guerra continuaba. A mediados de diciembre los desplazamientos de tropas eran generales en uno y otro lado. El jefe del Ejército, general Roberto Viola, se mostraba menos deseoso de entrar en combate que su plana mayor. La flota de mar argentina se estacionaba en el Sur y la chilena dejaba sus apostaderos. La Infantería de Marina había movilizado 12.000 hombres. El día del enfrentamiento sería el 22 de diciembre.

El canciller argentino era entonces el brigadier retirado Carlos Washington Pastor, concuñado de Videla. Los funcionarios de la Cancillería lograron proponer un plan final: mandar enviados a Washington, el Vaticano y Moscú.

"La gravedad de la situación --resume Archibaldo Lanús en su escrito sobre el tema--, que se deterioraba por momentos, hacía justificable la necesidad de alertar, pues la Argentina no era un país periférico al equilibrio político y militar del mundo. El brigadier Pastor y el general Videla decidieron que Susana Ruiz Cerruti viajara a la Santa Sede y que el doctor Guillermo Moncayo y el primer secretario Federico Mirré se dirigieran a Washington, Nueva York y luego a Moscú".

La respuesta de la Casa Blanca fue decisiva. Recibió a los enviados argentinos el asesor para asuntos interamericanos, Bob Pastor, que pasó el mensaje del presidente Carter. Los funcionarios hablaron de urgencias: "A lo mejor somos los últimos diplomáticos en venir...". Bob Pastor contestó con dureza: "Si ustedes toman una sola roca, por minúscula que sea, el gobierno de los Estados Unidos y sus aliados de la OTAN los van a calificar de agresores. Le pediría que transmitiera este mensaje con claridad absoluta a Buenos Aires. El presidente Carter está al tanto de nuestra conversación...".

* * *

La tensión, el 21 de diciembre, se mantenía en la frontera. Para las unidades de la primera línea había llegado el punto de no retorno. Las sensaciones de los oficiales jóvenes eran ambivalentes. Por un lado, sentían el orgullo del llamado a defender la soberanía. Por el otro, estaban preocupados por el alcance del conflicto. Los planes que veían detallaban la ocupación de ciudades estratégicas de Chile, incluida su capital, en los primeros ocho días de combate, para negociar luego desde posiciones de fuerza cuando organismos internacionales llamasen al alto el fuego. Entendían esos jóvenes oficiales argentinos que ciudades propias recibirían a su vez ataques. El único resguardo con que contaban los hombres de Buenos Aires era que la aviación de Chile no podía alcanzar a sus familias. Para el resto del país, las bajas se estimaban en miles.

En la zona central del conflicto el clima no permitía operaciones de envergadura el 21 de diciembre. La flota soportaba un mar cada hora más bravo y la tormenta bloqueaba cualquier tipo de salida aérea. Los cazabombarderos instalados en Río Gallegos no podrían apoyar las acciones ese día. Quedó instalado que ese fue uno de los motivos que postergó las acciones y dio paso a la mediación papal. Sin embargo, la operación estaba diseñada para ser terrestre en su mayor parte y el clima no impediría un avance a los puntos de encuentro dentro del territorio chileno.

Ante la inminencia del combate, en la mañana del 22 llega a Buenos Aires y a Santiago de Chile el ofrecimiento papal de mediación. Casi al anochecer lo acepta la Junta Militar argentina.

El 23 de diciembre se anunció de manera oficial que Juan Pablo II, en el inicio de su papado, enviaría al cardenal Antonio Samoré para que se encargara de las negociaciones.

La guerra se había evitado.

Sin embargo, la aceptación de la mediación vaticana no frenó roces con los principales generales, quienes pensaban que las tropas ya estaban en el terreno y debía aprovecharse el momento. El general Menéndez llegó incluso a pedirle al canciller Pastor --al pie del avión-- que no viajase a Montevideo el 8 de enero de 1979 para firmar las condiciones de la negociación del enviado del Papa.

Más allá de las rondas de negociaciones, las tensiones se mantuvieron en la frontera durante años, sucediéndose crisis de mayor o menor intensidad hasta el acuerdo final concertado por el gobierno de Raúl Alfonsín. Las tropas argentinas ya no volverían a cavar trincheras hacia el Pacífico.

Inteligencia: La historia de la KGB

La historia de la KGB

Un documental en español, extenso pero muy, muy interesante sobre la inteligencia rusoviética. Si tienen una hora algún día, no duden en mirarlo completo.



Fusil de asalto: SR-3 "Vikhr" (Rusia)


Fusil de asalto compacto SR-3 "Vikhr" (Rusia) 


Despiece del fusil

Equipo estándar del fusil: mira, silenciador, cargadores de 30 (der) y 20 (izq), correa de transporte y equipo de limpieza

Calibre: 9x39 milímetro
Acción: Perno a gas, giratorio
Largo total: 610 milímetros con la culata abierta; 360 milímetros con la culata cerrado
Longitud del cañón de arma de fuego: ¿??
Peso: 2.0 kilogramos vacío
Índice de fuego: 900 cartuchos por minuto
Capacidad del alimentador: 10 o 20 cartuchos

El fusil de asalto compacto SR-3 "Vikhr" ("torbellino") fue desarrollado en TSNIITOCHMASH por A. Borisov y V. Levchenko. Conocido inicialmente como "mA" (Malogabaritnyj Avtomat = fusil de asalto tamaño pequeño), fue basado en los 9 milímetros con silenciador del fusil de asalto AS "Val", y previsto para encubierto llevar por los equipos de protección del VIP y agentes secretos especiales de la Seguridad del Estado. El SR-3 es ampliamente utilizado por varios agentes secretos de FSO (servicio de protección federal, una organización de protección del VIP, que guarda a presidente y el gobierno de la Federación Rusa) y de FSB (servicio de seguridad federal), los equipos rusos antiterroristas de élite y otros usuarios especializados en el MVD y la policía rusa. En términos de tamaño y peso, el SR-3 es similar a la mayoría de los subfusiles ametralladores, pero dispara una munición de mucho más alcance de 9x39mm, disponible en cargamentos de perforación (SP-6) y de bola de blindaje (SP-5). Así, el SR-3 se considera como fusil de asalto más que un subfusil ametrallador.





El SR-3 ofrece el receptor, labrado a máquina de una barra del acero, y la acción a gas con el pistón de largo recorrido, más el mismo grupo giratorio del perno del AS. Sin embargo, el SR-3 no tiene ningún silenciador integral, ni disposición de montar uno, y es así mucho más corto que AS. Otro cambio incluyó una culata más compacta plegable hacia arriba y mira trasera simplificada de un tirón. El mango de armadao reajustado, hecho bajo la forma de deslizadores dobles sobre el antebrazo, se debe agarrar por el pulgar y el dedo índice y después retractar para cargar el arma. La unidad del gatillo está generalmente igual que en AS, pero el seguro tipo AK es reemplazado por la palanca ambidextra sobre la mordaza de pistola. El selector de modo de fuego está en el perno lateral, tipo botón y localizado detrás del gatillo, dentro del protector del gatillo. El SR-3 utiliza los mismos alimentadores de polímero para 10 o 20 cartuchos, como los fusiles precedentes AS y VSS.






World Guns

miércoles, 26 de marzo de 2014

UAV: Nuevo y poderoso UAV/UCAV ruso



Diseño de UAV ruso secreto revelado
Por: ALEXANDER ZUDINMOSCOW 


Un modelo de un vehículo aéreo no tripulado ruso inédito potencialmente capaz de realizar misiones de ataque se ha revelado sin querer, con la república regional del gobierno de Tatarstán tiene imagenes puestas del diseño en línea después de una visita ministerial.

Las imágenes que muestran al UAV Altius fueron publicadas brevemente en el sitio web después de una visita a Tatarstán por el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu , el 5 de febrero. Fueron retiradas posteriormente, pero ya habían sido reproducidas por el diario de negocios Vedomosti.

Una imagen tomada de la parte trasera del modelo muestra un avión de alta alas aparentemente impulsado por dos motores turbohélice, con el diseño también ofrecen un fuselaje trasero alisado a un lado y una cola en forma de V. Sokol también más tarde publicó un gráfico del tipo en su sitio web que muestra su fuselaje aerodinámico, pero sin una carga útil del sensor representante o equipo de comunicaciones representado.

La última foto hecha pública muestra a la aeronave ya provista de un radar AESA (escrito en el morro АФАР) para realizar tareas de exploración, vigilancia aérea, AEW y SIGINT.


La Sokol basada en Tatarstán y la Tranzas basado St. Petersburgo ganaron un contrato de mil millones de rublos (USD 33 millones) en 2011 para desarrollar un UAV larga resistencia de altitud media de la clase de 5 toneladas, llamado provisionalmente Altius y un sistema de clase de 1 tonelada llamado Inokhodyets (Wanderer).

En su intervención en el momento de la adjudicación, el vicepresidente de Tranzas Viktor Godunov dijo a ARMAS -TASS que los nuevos sistemas serían competitivos con sus homólogos extranjeros, tienen "alcance y resistencia colosal", y son capaces de "todas las misiones, incluyendo el ataque".

Sokol es responsable de la construcción de aviones y el suministro de los sistemas terrestre, con Tranzas desarrollando de sistemas de control y la electrónica para el Altius y Inokhodyets. Ambos deben hacer sus debuts de vuelo durante el año 2014, e introducir pruebas detalladas en el año 2015, de acuerdo con informes de los medios rusos.

Flight Global

Prototipos: OKB-1 EF 140, el Junkers soviético



OKB-1 EF 140

El OKB-1 EF 140 fue un avión prototipo desarrollado en la Unión Soviética de ingenieros alemanes[1] capturados de la fábrica Junkers concebida originalmente como un bombardero, pero posteriormente considerado como de reconocimiento El avión era una continuación del bombardero prototipo Junkers Ju 287 , pero al mismo tiempo que utilizaba el mismo diseño básico y conceptos de ingeniería, era un diseño totalmente nuevo de Brunolf Baade.
Sólo un EF 140 (R)2 fue construido, y comenzó las pruebas de vuelo el 15 de marzo de 1949, utilizando motores Rolls-Royce Nene porque las unidades Mikulin aún no estaban listas. El proyecto fue cancelado antes de que el segundo prototipo (BR)3 estuviera completo.


Especificaciones del OKB-1 EF 140

Características generales
Tripulación: 3 (piloto, bombardero/navegante y radio operador/artillero)
Longitud: 19,7 m (63 pies)
Envergadura: 19,4 m (62 pies 1 en)
Altura: 5,7 m (18 ft 3 in)
Superficie alar: 58,4 m² (627 m²)
Peso en vacío: 12.500 kg (27.500 libras)
Cargado de peso: 24.500 kg (53.900 libras)
Peso máximo de despegue: 27.000 kg (59.400 libras)
Motor: 2 × turbojets Mikulin AM-01 AM-TKRD-1 ,3.300 kg , 68,7 kN (15.400 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima: 1.230 km / h (665 nudos, 767 mph)
Rango: 2.500 km (1.350 nm, 1.558 millas)
Techo de servicio 12.300 m (40.000 pies)

Armamento


  • 2 torretas con cañones dobles NS-23 de 23 mm radiocontroladas en el vientre y dorso del avión.
  • La versión de producción estipulaba 4500 kg (9900 libras) de bombas




Referencias

  1. Este proyecto comenzó como una aventura privada del equipo de Baade. Ellos tenían plena confianza en el EF-131 pero eran concientes que una de las desventajas del diseño era la configuración de 6 motores por lo que se decidió buscar una planta motriz más potente de manera de que el bombardero solo necesitase dos motores. La construcción del nuevo avión avanzó rápidamente y el primero de dos prototipos usaba muchos componentes del EF-131 por lo que comenzó los vuelos de prueba el 20 de septiembre de 1948, los cuales se realizaron de manera “normal” según los reportes de los pilotos. Como el IL-28 había sido seleccionado como el nuevo bombardero medio de la VVS se dio la orden de desarrollar al Tipo 140 (se eliminaron los prefijos EF alemanes) solo como avión de reconocimiento, orden que fue luego cambiado en agosto de 1948 por una que establecía que se desarrollaría como avión de bombardeo / reconocimiento recibiendo la aeronave la nueva designación de Tipo 140 B/R.
  2. La principal diferencia entre el EF-131 y el 140B/R era que este último iba equipado con dos motores Mikulin AM-01, también conocidos como AM-TKRD-1, de 3.300 kg de empuje. Según algunas fuentes el primer vuelo fue con motores VK-1, versión local de los Rolls Royce Nene, y luego se pasa al AM-01 y además se equipa al avión con tanques de puntera. Según otras fuentes primero voló con los AM-01 pero surgieron problemas con estos nuevos motores de tipo axial y se pasó a los centrífugos VK-1 hasta que se solucionaron los problemas con los AM-01. Otra diferencia fue que el 140 fue equipado con dos torretas dobles NS-23 controladas a distancia, diseñadas para el Tu-4. Para aliviar la carga de la tripulación en el 140R se agrego un 4º tripulante con lo que esta pasó a estar comprendida por: piloto, navegante/bombardero, operarador de torretas, y operador de radio/artillero.
  3. Tipo 140B/R: Nunca completado, fue diseñado con un sistema mejorado de torretas defensivas a radiocontrol, la tripulación reducida a tres hombres y para tener un alcance de 3.000 km, a 12.000 m, con una carga de 1.5 tn de bombas y 9.400 L de combustible. Además de tener en contra sus orígenes en la Alemania Nazi una cortapisa de este modelo fue que el equipo de diseño no pudo solucionar los problemas aerolásticos propios de esta configuración y el Tipo 140B/R siempre fue considerado como un Back up por si fallaban los diseños de Tupolev e Ilyushin, el Tu-12 y el IL-28 que finalmente entraron en servicio con la aviación naval y la fuerza aérea soviética respectivamente

Bibliografía


  1. D. Sobolew: Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Mittler-Verlag, ISBN 3-8132-0675-0.

Conducta militar: Liderazgo bajo fuego



9 cosas grandes líderes hacen en tiempos difíciles 
por Bill Murphy JR.
Inc.com

¿Sabe usted lo que debe hacer como líder cuando estás de repente bajo el fuego ? He aquí una guía de alguien que llevó en un tiroteo real.

El liderazgo parece fácil cuando las cosas van bien y todo el mundo es feliz. Cuando los tiempos crecen difícil, sin embargo, los verdaderos colores de un líder se revelan.

Hace diez años, un grupo de soldados de Estados Unidos se probó en combate por primera vez en la ciudad de Sadr, Irak. Llegué a conocer a uno de los líderes juveniles de Estados Unidos en esa batalla cuando escribí un libro acerca de West Point y en tiempos de guerra. (Puedes leer más detalles en mi blog personal, pero la versión corta es que se trataba de una lucha feroz, y el inicio del mes de duro, la lucha diaria.)

David Swanson era un teniente de 26 años de edad entonces. Está afuera de la milicia ahora, y nos habló recientemente acerca de lo que aprendió por las principales 40 soldados en 82 días consecutivos de combate. La mayoría de nosotros probablemente no va a tomar un pelotón en una lluvia de balas en el corto plazo, pero la aplicación de estos principios puede mejorar en gran medida su efectividad como líder, no importa loa retos que uno enfrente.

1. Controla tu miedo.

Mientras las balas zumbaban por encima de él por primera vez, Swanson dice que tenía mucho miedo. Sin embargo, se dio cuenta de que tenía que dominar su miedo, porque sus soldados estaban buscando a él en busca de pistas sobre cómo deben reaccionar.

El valor no significa la ausencia de miedo, y por supuesto, ser un líder no significa ciertamente cargar por delante a ciegas en medio de la adversidad. Lo que significa es que no se puede permitir que el miedo se convierta en contagiosa. Su equipo tiene que creer que estás en control de sí mismo, si se van a tener confianza en que usted puede tomar decisiones inteligentes en tiempos difíciles.

2. Recuerde que la misión es lo primero.

Le debes mucho a su equipo para darle el privilegio de poner su confianza en usted. Primero en la lista, que les debemos un objetivo digno de dedicar sus esfuerzos para, y tiene que demostrar que está dispuesto a hacer lo que sea necesario para lograrlo.

"Yo digo que completar la misión con un costo mínimo para las personas", dice Swanson. "Cada jefe militar va a decir públicamente que la misión es lo primero, pero siempre llevado a cabo la misión con los soldados en la mente. "

3. Recuerde que la misión se presenta ante ti, también.

La única manera de que el mantra de "la misión primero" puede funcionar es si su gente realmente creen que va a poner a la misión antes de ti mismo, también. En un momento en el que la vida imita al arte, Swanson dice que en el calor del combate, pensó en una línea de la miniserie de HBO 2001, Band of Brothers : "La única esperanza que tiene es la de aceptar el hecho de que ya estás muerto. Cuanto más pronto usted lo acepta, más pronto usted será capaz de funcionar como un soldado.

En el combate, esto significa estar dispuesto a arriesgar su propia seguridad para otros en la unidad y la misión. En otros contextos, significa demostrar que usted va a sacrificar sus intereses personales a corto plazo para el objetivo del equipo. De lo contrario, ¿cómo se puede pedir a otros que lo hagan?

4. Confíe en su preparación.

Swanson pasó años preparándose para la batalla. Había sido un soldado alistado, pasó cuatro años en West Point, y entrenado durante casi dos años después de la graduación. Mientras que el entrenamiento por sí solo nunca te preparará para dirigir en la vida real, dice, es lo más cerca que se puede llegar a la cosa real.

El mismo principio se aplica en un contexto de liderazgo. Piense de antemano acerca de cómo van a reaccionar ante situaciones difíciles, por lo que puede liberar su mente en los momentos cruciales para reaccionar y adaptarse rápidamente.


5. Sea duro, pero humano.

"Para aquellos que han estado en combate," Swanson explica, "se vive por la dureza, la intuición y la compasión."

A modo de ejemplo, se quedó despierto y de guardia durante 60 horas seguidas en el inicio de la batalla, empujando a sí mismo hasta que se derrumbó físicamente, pero también encontró momentos de la humanidad e incluso humor al calor del combate. Su equipo necesita saber que usted es duro, pero también que usted está reaccionando al mundo a tu alrededor como un líder comprometido, no una máquina.

6. Anime a sus personas.

Los negocios rara vez es una cuestión de vida o muerte, pero la guerra lo es. Uno de los soldados de Swanson, el especialista Jacob Martir, fue muerto en acción durante los meses de lucha, y varios más resultaron heridos y fueron enviados a sus casas a los hospitales en los EE.UU.

"Absolutamente me comió en vida el perder a alguien en el pelotón", dice Swanson. Sin embargo, se dio cuenta de que le tocó a él para animar a sus soldados e inspirarlos a seguir adelante.. "Todos eran especiales. Al día siguiente, después de cualquier [baja], me gustaba recordarles que cada uno de ellos ya había sacrificado por otra, sobre una base diaria - y cómo, si es necesario, yo sacrificarme por cualquiera de ellos."

7. Comunicarse de manera efectiva.

En el fragor de la batalla, es fácil - casi natural - a cerrar todo lo demás y centrarse exclusivamente en el trabajo a mano. Esa es una tendencia peligrosa, sin embargo. Es importante asegurarse de comunicar lo que está pasando en una prioridad también. Su equipo y todos sus grupos de interés tienen que saber lo que está pasando, o que no pueden contribuir.

"Al principio de combate, las comunicaciones por radio no siempre eran de lo mejor, pero eso no fue una excusa", dice Swanson. "Cuando la tecnología falla - y siempre lo hace en el peor momento posible - es necesario tener formas de copia de seguridad de recibir y dar información. "


8. Utilice sus recursos de manera inteligente. Pero úselos.

Sobre todo en los primeros días de combate, la unidad de Swanson lidió con vehículos destruidos y sin blindaje y suministros insuficientes de casi todo tipo. Más importantes, confusión, combate y víctimas les dejaron escasez crítica de soldados.

Al mismo tiempo, hicieron un uso completo de todo lo que tenían. Al final de la primera semana de la lucha, por ejemplo, Swanson reflejó que había gastado personalmente diez cargadores de 30 cartuchos, lo que significa que había disparado 300 balas contra el enemigo. Casi todos los demás en su pelotón lo habían hecho también.

9. Imitar a los dirigentes que inspiran.

Cuando Swanson tuvo que actuar en el fragor de la batalla, sobre todo cuando los ojos de sus soldados estaban sobre él, pensó de nuevo a las lecciones que había aprendido en West Point, y algunos de los otros líderes que había conocido y respetado. También encontró a sí mismo haciendo una pregunta que ha circulado por años entre los líderes militares como una especie de broma : "¿Qué haría John Wayne en tu lugar?"

"Independientemente de su lugar de trabajo, siempre hay que seguir aprendiendo lo que hace que los líderes tengan éxito y lo que les hace fracasar", dice.

martes, 25 de marzo de 2014

Bulldozer: Caterpillar D9 y D10 (Israel)




Bulldozers Caterpillar D9 y D10 (Israel)












  


Caterpillar Inc. no fabrica una versión militar del D9 en sí, sino los mismos atributos que hacen que el D9 popular para los grandes proyectos de construcción hacen que sea deseable para aplicaciones militares, así, y se ha encontrado que son de utilidad particular por el israelí Fuerza de Defensa (IDF).
Bulldozers blindados son una herramienta estándar de los batallones de ingeniería de combate, y el ejército israelí ha adquirido cierta notoriedad por su uso de los tractores blindados en la Intifada Al-Aqsa, la Operación Muro Defensivo, y su participación en el derribo de los huertos y las residencias y la muerte consiguiente de Rachel Corrie.

El acorazado D9, desarrollado y modificado por el ejército israelí, proporciona protección de la armadura para el sistema hidráulico externo y la cabina del operador. El operador está protegido por un cristal a prueba de balas para proteger contra el fuego de los francotiradores. El paquete de la armadura equipada agrega aproximadamente 10 toneladas adicionales para el peso a un D9 así equipado. Al igual que muchos paquetes personalizados, D9 modificados individualmente pueden encontrarse con características dispares, tales como pistolas de la tripulación que funciona con máquinas de humo, proyectores, o lanzagranadas.

El combate israelí cuerpo de ingenieros han utilizado el D9 para cavar fosos, despejando obstáculos del terreno y las tareas de ingeniería. El D9 de también se han utilizado para limpiar los campos de minas y zonas de trampas explosivas. La armadura pesada instalada por el ejército israelí permite que el D9 de trabajar bajo un intenso fuego en la batalla -zonas peligrosas. El kit de blindaje israelí demostró ser así, ya que ningún operador D9 fue asesinado durante los 3 años de largo al- Aqsa Intifada.

El acorazado D9 israelí, también conocido como Duby (lit. oso) se ha utilizado en situaciones de enfrentamiento con los palestinos armados atrincherados en edificios y les lleno de explosivos y armas trampa. Para no correr el riesgo de los soldados israelíes, el D9 sacudió la casa hasta que los ocupantes se rindieron y luego arrasaron la estructura con el fin de detonar y enterrar explosivos en su interior. Este método fue empleado largly (con gran éxito) en Jenin después de 13 soldados israelíes fueron muertos por una emboscada combinada. Este método también fue utilizado en Hebrón : el ejército israelí utilizó el acorazado D9 para detener el líder local de Hamas, Bassal Qawasameh ; cuanto más tarde fue asesinado por la casa colapsar después de disparar en la D9 (ver foto de este incidente).



El ejército de Estados Unidos ha comprado varios kits de blindaje de las FDI y los utilizó para producir D9 equipados de forma similar. Estos se han utilizado para limpiar vehículos destruidos de las carreteras, para cavar fosos, erigir barreras de tierra y la construcción de fortificaciones de campaña. También fue utilizado para destruir una casa que fue sede de los francotiradores que dispararon contra una base estadounidense (similar al uso israelí). Hubo algunos informes sobre el uso de grandes máquinas excavadoras contra las trincheras iraquíes durante la primera Guerra del Golfo.


 
D9 con sistema anti-mina.


El ejército israelí opera diversos tipos de máquinas Caterpillar. Entre ellas se encuentran los Bulldozers D9/D10 modificados y diferentes tipos de cargadores de ruedas.
Este es un americano D9 y D10 bulldozers blindados que fue por las FDI para el Cuerpo de Ingenieros de Combate israelí. Diseñado para trabajos exigentes. La construcción duradera D9 está hecho para condiciones de trabajo difíciles. Se mantiene el material en movimiento con la fiabilidad y bajos costos de operación que usted espera de los tractores Cat.. El motor 3408E, cuando se combina con el divisor de par y campo servotransmisión probada, le proveerá muchos años de servicio confiable.

Algunos Bulldozers Caterpillar de modificación de las FDI han recibido dos tipos de descargadores de humo (una de ellas es TAAS CI- 3030). La instalación de los descargadores de humo también difiere en el número de descargadores de humo utilizados. Algunos vehículos llevan dos (una apuntando hacia adelante, el otro hacia atrás - en el caso de los dos tipos de descargadores de humo), mientras que otros parecen tener sólo una o incluso ninguna en absoluto.

También tuvieron una trampilla de techo en el lado izquierdo del techo del vehículo. Posiblemente este es el Urdan - cúpula, al menos en algunos bulldozers. Uno algunas cúpulas ahí visión -blocks. Además en algunas de las cúpulas se puede ver montado un M240 MG.

Los diferentes tipos de armadura -kits se utilizan en este Dozer, pero también es posible que este tipo de blindaje del kit son una indicación de que hay diferentes topadoras frontales (D9/D10).




Caterpillar D9 es un gran tractor de orugas (comúnmente referido como un bulldozer) diseñado y fabricado por Caterpillar Inc. El D9, con 410 CV de potencia bruta y un peso operativo de 53,8 toneladas, se encuentra en el extremo superior de la pista de Caterpillar - tRACTORES, que varían en tamaño desde la D3 (70 CV, 8.1 toneladas), a la D11 (850hp, 124,3 toneladas). El tamaño, durabilidad, confiabilidad y bajos costos de operación ha hecho que el D9 uno de los grandes tractores de cadenas más populares del mundo, con la D275A Komatsu como una de sus más directos competidores.
Herramientas de trabajo principales del D9 son la hoja, colocada en la parte delantera y controlado por 4 brazos hidráulicos, y el ripper opcional, que se puede acoplar a la parte trasera. La hoja está destinado principalmente a la manipulación de materiales a granel y movimiento de tierra : empujando hacia arriba la arena, la suciedad y los escombros. También se puede utilizar para empujar otros equipos pesados ​​, tales como sartenes raspador de movimiento de tierras, y en aplicaciones militares, carros de combate. El ripper trasero está diseñado para su uso en el aflojamiento del suelo rockey y arrancando las piedras más grandes. También puede romper el suelo congelado.

El D9 ha sido objeto de varias generaciones de mejoras de ingeniería. La versión actual es la D9R pero los modelos más antiguos, como el D9N y D9L son todavía comunes. El L, modelos N y R de la D9 son visualmente muy similares, difiriendo principalmente en el diseño de sus sistemas internos.

El tamaño y el peso de los grandes tractores de cadenas dictan que se utilizan principalmente para grandes proyectos. El D9 se encuentra más comúnmente en uso en la construcción, la silvicultura, la minería, los residuos, y las operaciones de la mina.

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