Prototipos: OKB-1 EF 140, el Junkers soviético

OKB-1 EF 140

El OKB-1 EF 140 fue un avión prototipo desarrollado en la Unión Soviética de ingenieros alemanes[1] capturados de la fábrica Junkers concebida originalmente como un bombardero, pero posteriormente considerado como de reconocimiento El avión era una continuación del bombardero prototipo Junkers Ju 287 , pero al mismo tiempo que utilizaba el mismo diseño básico y conceptos de ingeniería, era un diseño totalmente nuevo de Brunolf Baade.
Sólo un EF 140 (R)2 fue construido, y comenzó las pruebas de vuelo el 15 de marzo de 1949, utilizando motores Rolls-Royce Nene porque las unidades Mikulin aún no estaban listas. El proyecto fue cancelado antes de que el segundo prototipo (BR)3 estuviera completo.

Especificaciones del OKB-1 EF 140

Características generales
Tripulación: 3 (piloto, bombardero/navegante y radio operador/artillero)
Longitud: 19,7 m (63 pies)
Envergadura: 19,4 m (62 pies 1 en)
Altura: 5,7 m (18 ft 3 in)
Superficie alar: 58,4 m² (627 m²)
Peso en vacío: 12.500 kg (27.500 libras)
Cargado de peso: 24.500 kg (53.900 libras)
Peso máximo de despegue: 27.000 kg (59.400 libras)
Motor: 2 × turbojets Mikulin AM-01 AM-TKRD-1 ,3.300 kg , 68,7 kN (15.400 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima: 1.230 km / h (665 nudos, 767 mph)
Rango: 2.500 km (1.350 nm, 1.558 millas)
Techo de servicio 12.300 m (40.000 pies)

Armamento

• 2 torretas con cañones dobles NS-23 de 23 mm radiocontroladas en el vientre y dorso del avión.
• La versión de producción estipulaba 4500 kg (9900 libras) de bombas

Referencias

1. Este proyecto comenzó como una aventura privada del equipo de Baade. Ellos tenían plena confianza en el EF-131 pero eran concientes que una de las desventajas del diseño era la configuración de 6 motores por lo que se decidió buscar una planta motriz más potente de manera de que el bombardero solo necesitase dos motores. La construcción del nuevo avión avanzó rápidamente y el primero de dos prototipos usaba muchos componentes del EF-131 por lo que comenzó los vuelos de prueba el 20 de septiembre de 1948, los cuales se realizaron de manera “normal” según los reportes de los pilotos. Como el IL-28 había sido seleccionado como el nuevo bombardero medio de la VVS se dio la orden de desarrollar al Tipo 140 (se eliminaron los prefijos EF alemanes) solo como avión de reconocimiento, orden que fue luego cambiado en agosto de 1948 por una que establecía que se desarrollaría como avión de bombardeo / reconocimiento recibiendo la aeronave la nueva designación de Tipo 140 B/R.
2. La principal diferencia entre el EF-131 y el 140B/R era que este último iba equipado con dos motores Mikulin AM-01, también conocidos como AM-TKRD-1, de 3.300 kg de empuje. Según algunas fuentes el primer vuelo fue con motores VK-1, versión local de los Rolls Royce Nene, y luego se pasa al AM-01 y además se equipa al avión con tanques de puntera. Según otras fuentes primero voló con los AM-01 pero surgieron problemas con estos nuevos motores de tipo axial y se pasó a los centrífugos VK-1 hasta que se solucionaron los problemas con los AM-01. Otra diferencia fue que el 140 fue equipado con dos torretas dobles NS-23 controladas a distancia, diseñadas para el Tu-4. Para aliviar la carga de la tripulación en el 140R se agrego un 4º tripulante con lo que esta pasó a estar comprendida por: piloto, navegante/bombardero, operarador de torretas, y operador de radio/artillero.
3. Tipo 140B/R: Nunca completado, fue diseñado con un sistema mejorado de torretas defensivas a radiocontrol, la tripulación reducida a tres hombres y para tener un alcance de 3.000 km, a 12.000 m, con una carga de 1.5 tn de bombas y 9.400 L de combustible. Además de tener en contra sus orígenes en la Alemania Nazi una cortapisa de este modelo fue que el equipo de diseño no pudo solucionar los problemas aerolásticos propios de esta configuración y el Tipo 140B/R siempre fue considerado como un Back up por si fallaban los diseños de Tupolev e Ilyushin, el Tu-12 y el IL-28 que finalmente entraron en servicio con la aviación naval y la fuerza aérea soviética respectivamente

Bibliografía

1. D. Sobolew: Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Mittler-Verlag, ISBN 3-8132-0675-0.