ARA: Comandos Anfibios en Tierra del Fuego

Comandos Anfibios de la ARA

Pictorial de las tropas especiales de la ARA.

Mesa de diseño: Kolko ACA-5 (Francia)

Proyecto «Kolko ACA-5» (Francia) 



 
El 9 de Junio de 1939, el Director Técnico de la firma SNCAO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l’Ouest – Sociedad Nacional de las Construcciones Aeronáuticas del Oeste), resultado de la fusión de las fábricas Breguet y Loire-Nieuport, el empresario M.Kerguistel, recibió una carta del ingeniero A. Kolko, quien ya se había contactado con el Ministerio del Aire francés. A. Kolko ofrecía en esa carta (como ya lo había hecho con el ministerio) considerar los planos completos de una aeronave de concepto enteramente nuevo que ya había diseñado. Estos planos contemplaban un avión de turismo, un bombardero B.5 y un caza interceptor, los tres con un mismo dibujo y con un desarrollo extremadamente compacto. El principio fundamental a seguir, para obtener esta concepción compacta, consistía en disponer todos los elementos de la construcción del avión lo más cerca posible del centro de gravedad, lo cual aseguraría, según se afirmaba, una gran maniobrabilidad. El 13 de Junio se autoriza la construcción de una maqueta por SNCAO y su posterior estudio en su túnel de viento. Alrededor del 20 de Junio, M. Kerguistel fue informado del resultado de las primeras investigaciones: la estabilidad lateral fue considerada aceptable. Sin embargo, resultaba peligrosamente inestable en cuanto a su tenida sobre el suelo, lo que ponía en riesgo las maniobras de despegue y aterrizaje. Varias modificaciones propuestas para su tren de aterrizaje, su estabilizador y su timón, sólo pudieron mejorar levemente el problema. Asimismo, muchas de las perfomances anunciadas en el proyecto fallaban por dificultades de importancia con las entradas de aire del radiador y con el sistema de enfriamiento del motor que era notablemente deficiente. Finalmente, se arribó a la conclusión de que este avión, pese a presentar algunas ventajas evidentes, precisaba, para ser completamente operativo, de un gran trabajo de rediseño y experimentación. Por nota del 22 de Junio de 1939, M. Kerguistel dió por concluído todo trabajo sobre el Kolko ACA-5 dentro de la fábrica SNCAO, señalando que, con estudios más intensos, este avión podría llegar a convertirse en un caza eficaz. 



Dimensiones y Perfomances: 
-Envergadura: 6,38 metros. 
-Largo: 3,60 metros. 
-Altura: 2,33 metros. 
-Superficie alar: 7 m². 
-Peso: 875,00 kilogramos. 
-Capacidad de combustible: 320 litros para una autonomía de vuelo calculada en unos 1.600 kilómetros. 
-Armamento: cuatro ametralladoras de 7,62 mm. (dos en las alas y dos en el fuselaje) y un cañón de 20 mm. 
-Motor: Hispano-Suiza 12 X de 660 HP para accionar una hélice tripala, ubicada en la parte trasera del fuselaje, de 2 metros de diámetro. 
-Velocidad estimada: 645 Km./h. 



Este avión es más frecuentemente conocido con el nombre de SNCAO ACA-5. Dicha designación probablemente haya surgido de un artículo que, sobre el tema, publicó la revista «Aviation Magazine» en su número 727 de 1978 y porque, de algún modo, también se generalizó entre los observadores franceses. Pero dicha denominación es errónea. El ingeniero A. Kolko obtuvo una patente sobre su avión, la patente Kolko nro. 825.657, por lo cual el nombre correcto de dicha aeronave es «KOLKO ACA-5». 

 
 

 


Fuente: Unicraftmodels

MPA: Ilyushin Il-38 May

ILYUSHIN IL-38 MAY 

 
Il-38SD de la Armada India 



Tipo: Aviones de patrulla marítima del alcance largo. 

Transportado por avión hasta la fecha: IN301 (1977) - mejorado al standard “SD” 
................................... IN303 (1977) - mejorado al standard “SD” 
................................... IN305 (1983) - mejorado al standard “SD” 
................................... IN306 (ser entregado en 2008) - mejorado al standard “SD” 
................................... IN307 (ser entregado en 2008) - mejorado al standard “SD” 

Nota: Un desplome trágico a medio vuelo ocurrió el 1 de octubre de 2002, durante las celebraciones del jubileo de plata del escuadrón. IN302 e IN304, que estaban volando en paralelo, tuvieron una colisión en pleno vuelo sobre el aeropuerto de Dabolim en Goa. Los doce de la tripulación murieron (seise a bordo de cada avión) y ambos aviones también fueron destruidos. 

Dimensiones (Externo): Envergadura - 37.42 metros (122.9 pies). 
.............................. Largo (total) - 36.9 metros (129.1 pies). 
.............................. Altura (total) - 10.7 metros (33.4 pies). 

Motor: El IL-38 tiene cuatro turbohélices de 3125kW (4190 ehp) Ivchenko Al-20M, impulsando hélices de cuatro palas. 

Comodidad: El IL-38 tiene una dotación de vuelo de tres personas, que incluye a un piloto, a un copiloto y a ingeniero de vuelo. Se cree que la dotación operacional pueden ser nueve personas, que incluye a un coordinador táctico, a operadores de sensores, (a un operador MAD (detector de anomalía magnética) y a observadores. 

Velocidad operacional: 347 nudos (645 kilómetros por hora). 

Techo de servicio: 32.800 pies (10.000 metros). 

Alcance: 3887 millas náuticas (7200 kilómetros). 

Sensores: El IL-38 tiene un radar de la búsqueda y del ataque (OTAN: Wet Eye), (un sistema MAD detector de anomalía magnética), un sistema del ESM (medidas de apoyo electrónico) y sonoboyas activas y pasivas numerosas.

Armas: El IL-38 puede llevar torpedos, bombas FAB 250 de la caída libre y cargas de profundidad. El avión ha estado adaptado para llevar el AShM Sea Eagle. Se prevee que el ASCM BrahMos reemplace al AShM Sea Tagle a su debido tiempo. La adición del R-73RDM2 de corto alcance, misil aire-aire también se está comtemplando. 

Papel: ASW con base en tierra, de largo alcance (guerra antisubmarina) renovado en el Océano Índico. 

Comentarios: Los IL-38s se incorporaron formalmente al servicio con la Armada India el 1 de octubre de 1977, al comisionarse al INAS 315 Winged Stallions en la INS Hansa en Dabolim, Goa. El escuadrón fue formado con apenas tres aviones en 1977 (IN301 a IN303) y dos más ejemplares (IN304 y IN305) ensamblaron el escuadrón en 1983. Los primeros tres aviones eran ex-AV/MF (Fuerza aérea naval de Rusia) y estos últimos dos aviones se habrían podido también adquirir de la misma fuente, pero ésa debe todavía ser confirmada más allá de duda segura. Los IL-38s vuelan regularmente salidas de la autonomía de 10 - 12 horas sobre el Mar Arábigo y han demostrado ser seguros en el papeles del reconocimiento marítimo (MR), la guerra antisubmarina (ASW) y la búsqueda y el salvamento (SAR). Debido a la baja de dos aviones, Rusia donó dos aviones gratuitamente de su AV/MF (Fuerza aérea naval de Rusia). 

 
Vista frontal del Il-38SD May indio, donde se aprecia el radar Sea Dragon, FLIR y motores nuevos 

La Armada India puso en marcha un programa de la mejora para ampliar la vida de los aviones de patrulla marítima IL-38 y un contrato $150 millones fue firmado en septiembre de 2001 para modernizar cinco aviones. Dieron el instituto Leninets de Rusia la tarea de caber nueva aeroelectrónica para misiones múltiples y de guerra electrónica de Morskoy Zmei (Sea Dragon) y de Ilyushin de aviones de la construcción de la empresa las primeras mejoras en las estructuras del avión y los motores antes de caber el sistema Sea Dragon, diseñado por Leninets. Los primeros aviones para la mejora (IN-305) llegaron a Rusia el 29 de marzo de 2002 y volvieron a la India el 15 de enero de 2006. Esta modernización permitirá que los aviones sigan siendo operacionales por 15 años. Los aviones se vuelan desde la India a Rusia en donde ocurren las reparaciones. Los aviones mejorados tienen la designación IL-38SD y cuestan a EE.UU. $30 millones cada uno los aviones. 

Un número de medios de comunicación denunciaron en septiembre de 2007 que la armada india ha suspendido los pagos para el contrato $150 millones, pues la inclusión del Sea Dragon no había cumplido las expectativas. El sistema alegado no podido para descubrir un submarino que estaba en la distancia del objetivo de él y la armada india ha pedido así pruebas adicionales conducto antes de otros pagos y que otros aviones sean enviados. Victor Livanov, CEO de la empresa de la construcción de aviones de Ilyushin, declara que no hay nada mal con el sistema o los aviones y que la armada india está proponiendo más demandas a las características técnicas de los aviones no estipulados en el contrato. Él observó, “todas las funciones del Sea Dragon fueron probadas durante pruebas vivas, pero la India continúa insistiendo en otras mejoras. Pero eso no puede continuar indefinidamente.” Queda ver cómo esta entrega será resuelta, como la Armada india necesita desesperadamente plataformas marítimas adicionales para la vigilancia vigilar de su larga costa. 

 
Radar Sea Dragon 

 
Habitáculo de operaciones del radar 

El suite completamente digital Sea Dragon se diseñó para descubrir y para interceptar los buques de superficie y submarinos, tanto como descubrir minas y realizar vigilancia. Puede rastrear más de 30 objetivos contemporáneamente de una distancia de hasta 320 kilómetros. El suite puede también descubrir objetivos de aire y puede ligarse al GLONASS ruso (sistema basado en los satélites de navegación global). Abarca una nuevos radar de apertura sintética/ abertura inversa sintética situados en un capotaje de la canoa en el vientre, un sensor de alta resolución del FLIR (infrarrojo moderno), una cámara de LLTV (televisión de baja intensidad), un nuevo sistema del ESM (medidas de apoyo electrónicos) y un nuevo sistema MAD (detector de anomalía magnética) en la sección en popa de los aviones. El IL-38s también será cabido con radiofrecuencia y los sensores infrarrojos, así como los señuelos. Los elementos indios son partes fundamentales de la mejora con DRDO (organización de la investigación y desarrollo de la defensa) que suministran el nuevo sistema de la inteligencia electrónica del avión, sistema de la estación de las contramedidas electrónicas, señuelos digitales de la leña y sistema de la comunicación por radio. 

 

Uruguay: Ejercicio Ibirapitá

Ejercicio Ibirapitá

Soldados uruguayos armados con FN FAL construidos bajo licencia en Argentina 




Un FN FAL y una FN MAG 


Un APC de origen ruso 


Un Mowag ex-canadiense en servicio en Uruguay 


Un viejo M-24 Chaffee 



BMP-1 en el mismo ejercicio 


Fuerzas especiales uruguayas portando fusiles de asalto alemanes G36.

UAV: Guía de identificación visual

Guía de "supervivencia"

En realidad solo se puede preocupar uno por los UCAV. En caso de ser revoloteado por un Reaper, simplemente rezar. :)



Business Insider

SGM: Brigadas de la infantería naval soviética

Brigadas de Infantería Naval Soviética 

Infantería naval de la Flota del Mar Negro, heroica fuerza de marinos que combatió en la Segunda Guerra Mundial contra el Reich
Brigadas Morskoi Pekhoty 

Por Phil Yates

Cuando Alemania invadió la Unión Soviética , la armada formó una serie de Brigada pekhoty Morskoi, brigadas de infantería naval , para proteger sus bases desde las que avanzan rápidamente Panzers alemanes. Inicialmente, las brigadas de infantería de marina lucharon en defensa de Leningrado, Tallinin, Odessa y otros puertos del Báltico y del Mar Negro.

Más tarde se llevaron a cabo operaciones anfibias en el Mar de Azov y en los principales ríos durante la ofensiva en Alemania.

A pesar de su incursión ocasional en la guerra anfibia, soviéticos brigadas de infantería naval no eran infantes de marina en el sentido occidental. En cambio, fueron los barcos tripulaciones se reunieron para el combate orilla más a los grupos de desembarco naval del siglo XIX. Al igual que los grupos de desembarco, que inicialmente llevaban uniformes navales y muestran un ímpetu considerable , aunque no sea de mucha habilidad táctica a veces. Sus capas de guisantes negros y ferocidad les valió el apodo de "la muerte negra".


Arriba y abajo: Infantería Naval todavía en sus uniformes de la Marina.





Mientras que un gran número de brigadas de infantería naval surgieron en 1941 , en la primavera de 1942 , sólo un puñado permaneció. Con el tiempo , adoptaron uniformes del ejército y de su nivel de habilidad aumentaron, llegando a ser, en efecto, las brigadas de fusileros adicionales.

Así como el pekhoty Morskoi Brigada (brigadas de infantería naval), la marina también formó Brigada Strelkovy Morskoi (brigadas de fusileros navales). Las brigadas de fusileros navales eran formaciones militares formados a partir de personal naval. Tenían la organización normal del ejército, uniformes y equipo y operados bajo el mando del ejército. La única cosa inusual en ellos era la fuente de su personal.

Organización de la Brigada Pekhoty Morskoi

Estas brigadas se organizaron como colecciones de batallones separados con diferentes brigadas que tiene entre tres y siete batallones cada uno con poco o nada de las tropas de la brigada. En teoría, cada batallón tenía tres compañías de fusileros, una compañía de ametralladoras, una compañía de mortero, una batería de artillería, un pelotón de exploración , y un pequeño pelotón de lanzallamas. En la práctica, la mayoría fueron formados con cierta prisa y puede haber tenido equipos muy diferentes.

Historias de la Brigada

3. Brigada Morskoi Pekhoty

3. La Brigada Morskoi Pekhoty se formó de la Academia Naval de SM Kirov en Leningrado en julio de 1941 con cuatro batallones. Ellos fueron trasladados al frente y defendieron la zona comprendida entre los lagos Ladoga y Onega. Permanecieron allí hasta junio de 1944, cuando participaron en el ataque contra Finlandia. el 1° de enero de 1945, la brigada se convirtió en una brigada del rifle de montaña más se adapte a su nuevo papel.


Arriba: Infantería de Marina con uniformes del ejército estándar, pero que sigue manteniendo sus gorras azul marino y telnyashkaya a rayas debajo de las camisas.

4. Brigada Morskoi Pekhoty

La 4. Brigada Morskoi Pekhoty también se formó en la Academia Naval de SM Kirov. Se fueron al frente en septiembre con tres batallones (Batallones 304, 306, 314 de Infantería Naval) para defender a lo largo del río Neva. Más tarde se les asignó la tarea de velar por el puente de hielo a través del lago Ladoga que era la línea vital de Leningrado durante el asedio. Curiosamente, porque no estaban en tierra, se mantuvieron bajo control naval y nunca aparecieron en la orden del ejército de batalla.

A finales de 1942 la brigada se corresponde con el 260. Brigada Morskoi Pekhoty. La brigada tenía la distinción inusual de lanzar el último asalto anfibio de la guerra en el frente oriental cuando desembarcaron en Prusia Oriental a finales de abril 1945!

6. Brigada Morskoi Pekhoty

La 6. Brigada Morskoi Pekhoty se formó con tres batallones de marineros de la Flota del Báltico Bandera Roja estacionado en Kronstadt. Excepcionalmente, hasta el 50 % de la brigada pueden haber sido miembros de la Komsomol (Juventud Comunista). La brigada defendió Leningrado pasar de un sector a otro según sea necesario. Fue disuelto en mayo de 1943.

Una de las características más interesantes de las brigadas de infantería naval de Leningrado es la preponderancia de apoyo de tanque pesados KVs recibieron como la principal fábrica KV antes de la guerra estaba en Leningrado.


Estos infantería naval llevan uniforme estándar del Ejército Rojo.

7. Brigada Morskoi Pekhoty

La 7. Brigada Morskoi Pekhoty se formó en Sebastopol, en Crimea en el Mar Negro, en agosto de 1941. Sus cuatro batallones combatieron para defender la base naval de Sebastopol hasta que la ciudad cayó en julio de 1942.

8. Brigada Morskoi Pekhoty

La 8. Brigada Morskoi Pekhoty se formó en Novorossiisk , en la costa del Cáucaso del Mar Negro, en agosto de 1941. En octubre de cuatro batallones fueron transportados a Sebastopol en el crucero Krasnyi Kavkaz (Red del Cáucaso). Faltaban cinco batallones fuerte cuando destruidos en la lucha en diciembre, pero fue reconstruida el próximo mes, mientras que todavía en Sebastopol. Finalmente fue destruido cuando la ciudad cayó en julio de 1942.

9. Brigada Morskoi Pekhoty

La 9. Brigada Morskoi Pekhoty se formó en Taganrog, en el Mar de Azov cerca de Rostov en diciembre de 1941. En el momento en que era seis batallones fuerte. A finales de mayo se transportó a Sebastopol, y destruyó a menos de dos meses después, cuando cayó la ciudad.

12. Brigada Morskoi Pekhoty

La 12. Brigada Morskoi Pekhoty se formó en Archanglesk al norte del Círculo Polar Ártico. Se pasó la guerra proteger el puerto de Murmansk ( donde gran parte de la ayuda Lend -lease llegó) y asaltar las posiciones alemanas y finlandesas alrededor del Mar de Barents.


Uniforme negro de la infantería naval soviética

83. Brigada Morskoi Pekhoty

La 83. Brigada Morskoi Pekhoty se formó en Novorossiisk en la península de Kuban en agosto de 1942 después de la captura alemana de Rostov. Inicialmente tenía tres batallones (Batallones 16, 144, y 305 de Infantería Naval). Ellos lucharon en defensa de su base, antes de ser empujado al sur con el resto del ejército. En febrero de 1943 se puso en marcha una operación anfibia de recapturar Novorossiisk apoyado por tanques ligeros M3L Stuart. Consiguieron una cabeza de puente (Malaya Zemlya - Little Land), pero no pudieron a la evasión hasta que la cabeza de puente de Kuban se redujo con la ayuda de otra operación anfibia siete meses después. Tenían al menos cuatro batallones en este momento y pueden haber tenido más, ya que incorporan varios batallones de infantería naval independientes.
En noviembre, la Brigada participó en el desembarco en la península de Kerch, en Crimea, a continuación, en 1944, operaban por el Danubio en Rumania y Hungría, y luego hicieron una de la más lejana operación anfibia del mar cuando cruzaron el Danubio en Budapest en marzo de 1945. Terminaron la guerra a caballo los tanques de la quinta Tanques de la Guardia del Cuerpo de avanzar en Praga!

Su título final fue 83ª Novorossiisko - Dunaiskaya ( Novorossiisk -Danubio ) dos veces Orden de la Bandera Roja, Orden de Suvorov Brigada de Infantería Naval !

92. Brigada Morskoi Pekhoty

La 92. Brigada Morskoi Pekhoty fue formado del Volga Flotilla en septiembre de 1942 . Sus dos batallones fueron trasladados a la defensa de Stalingrado sosteniendo el elevador de grano al sur de la Mamayev Kurgan en el rostro de fuertes ataques . La Brigada parece haber sido disuelta una vez que la ciudad fue reconquistada.

254. Brigada Morskoi Pekhoty

La 254. Brigada Morskoi Pekhoty era único en ser formado a partir de una unidad del ejército , el 135o Regimiento de Fusileros ! Pasaron la guerra protegiendo Murmansk.

260. Brigada Morskoi Pekhoty

La 4. Brigada Morskoi Pekhoty ha sido renombrado como 260. Brigada Morskoi Pekhoty a finales de 1942 .



La infantería naval rusa en un desfile de la actualidad luciendo su uniforme negro

Veteranos

Flames of War

Argentina: Postales históricas del gaucho

Fotos históricas del gaucho argentino

Ciudadano de la campaña argentina y soldado de la guerra de la Independencia, de las luchas internas, de la Guerra del Paraguay y de la Conquista del Desierto y del Chaco, este personaje fue famoso por su nobleza, su capacidad de sacrificio, su enorme habilidad con el caballo y con la lucha con cuchillo con facón (son cuchillos que iban desde los 20cm a 60cm de hoja).


Estirpe gauchesca

Plaza de Mayo y Casa Rosada (sede del poder ejecutivo)

Gaucho cantor

Caravana por el "desierto" de la pampa

Simulando una pelea con facones

Tareas rurales, el ámbito laboral cotidiano del gaucho

Vista de la zona andina

Catedral de Buenos Aires