Lanzagranadas: Milkor MGL Mk.1 40mm (Sudáfrica)

Lanzagranadas Milkor MGL Mk.1 40mm (Sudáfrica) 


Lanzagranadas Milkor MGL Mk.1S


Lanzagranadas Milkor MGL Mk.1L / MGL-140 



Lanzagranadas Milkor SuperSix Mrgl 

Lanzagranadas Milkor MGL Mk.1


Lanzagranadas Milkor MGL-140, con un cilindro y un tipo más largos de barandas Picatinny para accesorios


Milkor MGL-140 en acción

Denominaciones Milkor MGL Mk.1/Mk.1S Milkor MGL-140
Calibre 40x46mm
Tipo revólver multi-disparo
Largo total, culata del hombro abierto/doblada 730/630 milímetros o 787/661 milímetros
Peso 5.3 kilogramos vacia (5.6 kilogramos Mk. 1S) 6 kilogramos vacia
Alcance efectivo a objetivos de punto a 150 m; objetivos de área a hasta 400 m
Capacidad de cartuchos 6

El lanzagranadas del seis tiros de 40mm Milkor MGL es la primera arma de 40mm de mano multi-disparo producida en masa del mundo. Desarrollada por la compañía sudafricana Milkor, se incorporó a la producción en 1983, y sirvió con National South African Defense Forces por más de veinte años. Desde el 1996, una versión perfeccionada del diseño básico incorporó la producción, se ha señalado como MGL Mk.1. El Milkor MGL también es utilizado por más esos veinte otros países por todo el mundo. Milkor MGL ofrece el aumento significativo de la potencia de fuego, comparado con el lanzagranadas del único tiro de 40mm M79 hecho en USA. La capacidad rápida de fuego (seis tiros en menos de tres segundos) es esencial en situaciones de la emboscada y en el rápido establecimiento del paso de la guerra urbana. El Milkor Mk.1 ahora se ofrece para la exportación, y una copia casi exacta de Mk1, es fabricada en Croacia por la compañía RH Alan como RGB-6. Las modificaciones más recientes del lanzagranadas Mk.1, que son manufacturadas y ofrecidas en los EE.UU. bajo licencia por Milkor Marketing Inc., son el Milkor Mk.1S y Milkor MK-140. Estos dos lanzagranadas diferencian de Mk.1 original teniendo marco de acero más fuerte, inoxidable (en comparación con el marco de aluminio original), así como tambien teniendo cuatro raíles tipo Picatinny para accesorios alrededor del cañón de arma de fuego. La diferencia entre Mk.1S y Mk-140 es la longitud del cilindro - mientras que Mk.1S conserva el cilindro original, el Mk-140 tiene un cilindro más largo, que puede acomodar una variedad más amplia de la munición menos-mortífera de 40mm, que tiene generalmente cabezas de combate más largas. Ambos tipos también del fuego una munición "mortífera" estándar de 40x46mm todo, incluyendo HE, HE-FRAG, HEDP y otros.

El Milkor Mk.1 MGL es un lanzagranadas de mano tipo revólver. El cilindro de seis golpes se gira por un resorte en cada disparo consecutivo. El muelle se enrolla de forma manual durante la recarga. Para volver a cargar, la parte trasera del bastidor (junto con la empuñadura de pistola) se desbloquea y hace girar entonces alrededor del puntal de lado superior del marco, hasta que las cámaras en el cilindro están expuestos para la recarga. Una vez que el cilindro se vuelve a cargar, la parte trasera del bastidor se hace girar hacia atrás y bloqueado en su posición. El mecanismo de disparo de doble acción con un seguro manual por encima de la empuñadura de la pistola. Todos los lanzadores Mk.1 están equipados con el tipo de vista de punto rojo, con escala de rango. Las versiones modernas, M.1S y Mk.1L, también se pueden equipar con otros tipos de equipo de observación, utilizando un carril Picatinny en la parte superior del cañón. La culata tiene una cantonera de goma.


La última arma en la línea de productos de MGL es la Milkor 40mm SuperSix Multiple Range Grenade Launcher (Mrgl), un lanzagranadas versátil de sexta generación de 6 tiros con diferentes opciones de longitud del cañón. El SuperSix es capaz de disparar una amplia gama de municiones estándar (LV) y de velocidad media (MV), que permite al usuario para acoplarse a una gama más amplia de objetivos que es posible con un lanzador de 40 mm estándar.
Los lanzagranadas multidisparo M32 de EE.UU., que son de uso oficial por el Cuerpo de Marines de EE.UU., se basa en el diseño original Milkor MGL-140, pero con varias modificaciones de menor importancia por Milkor EE.UU., que es una entidad completamente diferente de la original, Milkor (Pty) Ltd Manufacturing Company, con sede en Sudáfrica. Otras copias y clones de las armas originales Milkor MGL son fabricados en Bulgaria por el Arsenal Inc como Arsenal MSGL, así como el ya mencionado en Croacia por RH Alan como RGB-6, en Sudáfrica por Rippel Effect (antes Milkor Marketing Inc).

Las características Milkor SuperSix Mrgl 40mm reforzaron la construcción y el tampón de retroceso integral, integrado en la culata modificada. Este buffer es necesario para disparar nueva munición de granadas de 40 mm de velocidad media (VM) que tienen velocidades iniciales acerca de 100-115 m/s, a diferencia típica 75-78 m/s para la munición estándar de 40mm LV (40x46mm Low Velocity). Este aumento de 25-35% en la velocidad de salida asciende a aumento similar en el impulso de retroceso y aumento 50-100% en el máximo alcance efectivo (en comparación con LV rondas), porque las municiones MV son generalmente cargados con ojivas similares a la de municiones LV de mismo tipo.

Para asegurar el objetivo exacto, lanzadores Milkor se entregan con visores de punto rojo de serie, el uso de bases de diseño especial, ajustable para la gama. Montajes de carril Picatinny opcionales ofrecen miras y accesorios opciones adicionales, incluidas miras láser para aplicaciones de CQB y / o unidades de control de incendios electrónicos modernos con capacidades integradas de indicación de alcance y cálculo balístico para tiro de precisión de largo alcance. Milkor también ofrece una amplia gama de soportes individuales y dobles de vehículos.

World Guns

Honduras: El dilema de reemplazar al F-5

El dilema de los F-5 de la Fuerza Aérea de Honduras


El nuevo M346 adoptado por Israel, pero motor de la Honeywell ¿alternativa para Honduras?

(defensa.com) Hace escasos días el presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández, reclamó públicamente se descarte la reparación de los F-5 a representantes diplomáticos estadounidenses, en referencia a los detalles expuestos por defensa.com.  La Administración Hernández ha hecho claro su desdeñó por las prohibiciones y limitaciones que recaen sobre los aviones donados por los EEUU a Honduras, exigiendo que se permita proceder su restauración a toda costa.

La cuestión es que, en realidad, el obstáculo no son los funcionarios de la presente administración, sino las leyes estadounidenses vigentes desde hace mucho y que aplican no solo a Honduras, sino a cualquier otro país recipiente de sus equipos.

Esas normas establecen que la transferencia tecnológica a terceros está prohibida sin una previa autorización y justificación.  Así es como los EEUU ha vetado la venta de aviones Kfir a Centro America, un fuselaje fabricado en Israel al que se le acopla un motor GE, propio del F-4 Phantom.  Sin embargo, sí dio su consentimiento a la venta/transferencia en 1977 de aviones Súper Mystere B2 de Israel a Honduras.

Estos modelos usan un fuselaje de origen francés, modificado por Israel con un motor PW J52-P-8A, propio de los A-4, en lugar de los modelos franceses SNECMA Atar 101G-2/-3.  En esas fechas, también permitió la venta de los CASA C-101 de entrenamiento avanzado y combate ligero a la FAH, que usa un fuselaje español y un motor Garrett TFE731-2-2.  Bajo estos conceptos hay que recordar que los EEUU también han permitido la reparación de los A/T-27, que cuentan con un fuselaje brasileño e instrumentos estadounidenses.


Yak-130 plenamente armado ¿otra alternativa para Honduras?

Esas leyes son más estrictas cuando se aplican a equipo donado por los EEUU.  En algunos casos, exigen que sean solo las matrices estadounidenses las únicas que trabajen en las maquinas.  En este aspecto, Honduras ha fallado en varias oportunidades, empezando con modificaciones encontradas en los F-5E que no habían sido aprobadas ni hechas por la Northtrop cuando fueron sometidos a su renovación completa en 1995.

En otros casos, EEUU prohíbe la venta a terceros, lo que en el caso hondureño quizás debían explicar los dos aviones F-5 declarados de baja a mediados de los noventa, sin detalles, lo que coincide con el hecho que dos F5 de la FAH fueran vistos en Valparaiso, Chile, en esas mimas fechas.

Equipo donado no puede venderse a terceros
Ese fue el impedimento cuando se pretendieron adquirir repuestos para los A-37B de la FAH en Republica Dominicana, a lo que se negó EEUU. De nuevo, no por ser Honduras, sino porque es algo prohibido por las leyes de transferencia.  Se trata de repuestos y equipos que fueron donados en su momento, y por lo tanto solo pueden ser regresados al donante o destruidos in situ.

Aunque sirvió en muchos frentes, pocos países compraron el Libélula A-37B,lo que limita y encarece los costos de sus repuestos.  En el sonado caso de los modelos A-37B de Chile a El Salvador, por ejemplo, la transacción especificó solo los fuselajes y repuestos comprados por la FACh, y no aquellos que habían sido cedidos por la USAF.  Eso sí, se necesitó el aval de transferencia de equipos.

En el caso de los F-5 de la FAH, si no se sabía exactamente su estado operacional, ahora sí está claro, por las mismas declaraciones de sus políticos, que los fuselajes y motores presentan daño mas allá de los que pueden tomarse en el país.  A ese argumento, hay que mencionar que al igual que los A-37B, los F-5 se usaron en muchos frentes, pero pocos países en realidad lo compraron plenamente (lo que limita la disposición de repuestos).


A-37B de la FAH, ahora sufre la falta de repuestos

No hay que olvidar tampoco que los EEUU sabe muy bien que funcionarios hondureños ignoraron o violaron en el pasado las leyes mencionadas.  En uno, de dos o más, cables en el 2005, catalogados secretos, se especifica que  el embajador en Tegucigalpa, Charles A. Ford, habría recibido confirmación que la Fuerza Aérea de Honduras había enviado por lo menos 3 motores de avión C-130 a destinos fuera del país para reparación y mantenimiento antes de obtener autorización por parte del Departamento de Estado, en lo que parecía una violación del Acta de Asistencia Extranjera de 1961; de la Sección 505 del Acta de Control de Exportación de Armas, y de los Acuerdos y convenios adquiridos bilateralmente entre Honduras y EEUU.

El dato, publicado por Wikileaks, adelantaba que el Secretario de Defensa hondureño, Federico Breve, y oficiales de la Administración Maduro, también habían sacado del país motores de aviones F-5 y otros aparatos a Chile, para su reparación por medio de una compañía privada.  En esas fechas, el cable declaraba que no había evidencia concreta de las violaciones, pero que, en septiembre de ese año, Taiwán había solicitado permiso para la reparación de los motores F-5 y otros sistemas no letales de Honduras.

Fue Taiwán quien había indicado que Chile ya reparaba 3 motores de avión F-5 de la FAH. El MILGROUP había recibido detalles en marzo del 2005 de seis motores J85-21B de F-5, cuatro J85-17A de A-37, dos T53-L13B de UH1-H, y cuatro T-56A9D de C130, además de cuatro turbinas también de C-130, habían sido enviados a Chile, al parecer vía Jamaica, para evadir detección.  Otro cable, de fecha septiembre del 2002, ya había confirmado que se había realizado una transacción ilegal, y ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) en Santiago de Chile, había entrado en contrato para la reparación de componentes de aeronaves C-130 y F-5 entre 2002-2005, a incluirse el suministro de 3 millones de dólares en partes y un contrato por un valor de 10 millones de dólares.  En otro se menciona que los oficiales hondureños no sabían, o al menos eso dijeron, que existían dichas restricciones a los equipos.


C-101 BB de la antigua Construcciones Aeronáuticas S.A. - CASA - española (vivefg.org)

Ahora, en lugar de exigirle Honduras a los EEUU que le permita una violación de las mencionadas reglas, una alternativa sería solicitarle una excepción a ellas, pero el resultado quizás sería el mismo, pues pesan varias cuestiones.

Primero, la falta de diplomacia en el asunto, pues se le exige que se le permita o violar las leyes mismas, o aceptar una excepción a la fuerza y públicamente   No se entiende tampoco porque en lugar de antagonizar a los donantes, no se le ofrece el negocio a la industria estadounidense, algo que sería políticamente más aceptable.

Otra es que en realidad el F-5 no es viable como aparato de interdicción, además estar alcanzando costos prohibitivos operacionales, que de una manera u otra serán absorbidos por alguien más, pues Honduras no tiene la capacidad económica de reacondicionarlos y luego mantenerlos.  En todo esto hay que considerar que cuatro aviones F-5 operacionales son suficientes para tareas de defensa aérea en un país pequeño como Honduras, pero 9 presentan proyección de poder, a lo que se suman declaraciones poco diplomáticas.  De la misma manera que se le increpa publica y prepotentemente a representantes estadounidenses los deseos del gobierno hondureño, se les habla a los gobiernos vecinos, a veces con amenazas evidentes.

Lo que no se niega es que una acción más soberana sería adquirir los reemplazos de los F-5E, ya de una vez por todas, con aeronaves polivalentes y de otras fuentes, que de paso no necesitarían el aval de los EEUU. (JMAH)

Ases: Alexander Pokrishkin (URSS)

Alexander Pokrishkin: el as de la aviación soviética que aterrorizó a la Luftwaffe
Rakesh Krishnan Simha, RBTH
Las tácticas de combate aéreo que desarrolló el piloto de combate ruso Alexander Pokrishkin demostraron ser un factor decisivo en la derrota de la poderosa Luftwaffe, que en última instancia hizo que fracasara el blitzkrieg alemán.



Desarrolló unas tácticas de combate decisivas para la derrota de la poderosa máquina de guerra nazi. Fuente: Ria Novosti

La victoria del Ejército Rojo frente a la Wehrmacht fue posible después de que la Fuerza Aérea rusa derrotara a la todopoderosa Luftwaffe en un combate titánico.
 El mérito de este éxito ruso en los cielos es obra, entre otros, de Alexander Pokrushkin, quien se enfrentó en solitario a las obsoletas tácticas soviéticas que estaban en vigor cuando los alemanes lanzaron su blitzkrieg en 1941.
Pokrishkin no solo era un gran táctico sino que también era un temerario piloto que lideraba desde el frente y que se mantuvo en activo hasta los últimos días de la guerra.
Realizó 650 salidas, participó en 139 combates aéreos y se convirtió en el segundo as de los cielos entre las fuerzas aliadas y soviéticas, con un récord oficial de 59 aviones enemigos abatidos. Se retiró como mariscal de la aviación soviética.
Sin embargo, la espectacular carrera de Pokrishkin fue prácticamente ignorada por la dictadura Iósif Stalin.
Sus críticas a la doctrina militar aérea oficial, que consideraba inefectiva y llevó a enormes pérdidas en las Fuerzas Aéreas contra la Luftwaffe en 1941, le convirtieron en objetivo del establishment.
Cuando sus superiores descubrieron que estaba enseñando a sus colegas las nuevas tácticas que había desarrollado fue encerrado.
Sin embargo, en el momento en el que los mandamases en Moscú revisaron sus tácticas Pokrishkin fue ascendido a comandante de escuadrón en el 55º regimiento del aire del cuarto ejército.
Esta medida resultó ser decisiva para el posterior desenlace de la guerra.
Vídeo: Cómo domar el aire
En 1943 la industria aeroespacial rusa estaba produciendo cada vez mejores aviones. Entre ellos estaba el Yak-7B, el La-5, el Yak-9 o el legendario Il-2 Shturmovik, que tenía una mayor potencia de fuego que los aviones alemanes.

El problema era que las tácticas soviéticas estaban anticuadas. Pero esto cambió con la llegada de Pokrishkin.
Este as del aire perfeccionó sus tácticas durante las duras luchas sobre Kubán, cerca de Crimea, a principios de 1943. En esta región del sur de Rusia se produjeron algunos de los combates aéreos más intensos de la Segunda Guerra Mundial, con enfrentamientos diarios de hasta 200 aparatos en el aire.
La importancia de las tácticas de Pokrishkin residió en que se dio cuenta de la ventaja que suponía la lucha en la altitud. Diseñó una nueva formación de vuelo que llamó “la escalera de Kubán”, con tres filas que colocaba a los cazas de patrulla en altitudes bajas, medias y altas, protegiéndose mutuamente.

Además, los comandantes rusos cambiaron las prioridades de ataque de sus pilotos. En lugar de enzarzarse primero con los cazas escolta alemanes, se dirigían directamente a los bombarderos, que eran más lentos.

El impacto sobre la batalla fue considerable. Como los bombarderos eran más lentos resultaban más fáciles de atacar y los cazas rusos iban a degüello. La visión de sus apreciados bombarderos cayendo envueltos en llamas sobre territorio enemigo, desmoralizaba a los cazas de escolta.

Entonces, en ese momento los alemanes eran más propicios a hacer movimientos que implicaban mayor temeridad y terminaban rápidamente en una derrota.

Los grupos rusos de altitud media y baja se enzarzaban con los bombarderos enemigos y proporcionaban protección aérea a las fuerzas de tierra, mientras que el grupo más alto se ocupaba de los cazas enemigos y proporcionaba protección desde arriba a los otros grupos.
Serguéi Dolgushin , otro as de la Fuerza Aérea rusa de la Segunda Guerra Mundial con 24 victorias a sus espaldas, definió lo que hacía falta para ser un piloto de guerra con éxito: "Amar la caza y un gran deseo de ser el mejor".

En las batallas a muerte sobre Kubán, Pokrishkin aprendió que los ataques repentinos y rápidos eran la clave para el éxito y la supervivencia en el aire.
Nada más ver a los cazas alemanes Pokrishkin siempre era el primero en lanzarse sobre ellos, creando el caos en sus formaciones.
Su fórmula táctica simple y directa de "¡altitud, velocidad, maniobra, fuego!" pronto se extendió entre la Fuerza Aérea y se convirtió en la fórmula de los pilotos de combate soviéticos para la victoria del aire.
Una señal de los mucho que los alemanes le temían era que se negaban a entrar en combate con cazas rusos si sabían que Pokrishkin estaba cerca.
De hecho, cuando su unidad se trasladó a Ucrania él prefería utilizar la señal de radio de Sotka (centena), fácilmente interceptable, porque sabía que la Luftwaffe había ordenado a sus pilotos que se quedaran en tierra si sabían que él estaba en el aire.
En total, los pilotos de la división aérea de Pokrishkin derribaron 1147 aparatos enemigos.

En 2003 en un festival dedicado a este as del aire en Moscú, el mariscal de la Fuerza aérea Iván Pstigo le hizo este elogio: "Los aviones de asalto aparecieron gracias a Pokrishkin".
Ya terminada la guerra Pokrishkin continuó sufriendo a manos del régimen comunista. Su ascenso fue denegado muchas veces. Tan solo después de la muerte de Stalin fue finalmente ascendido a Mariscal del aire.



Posteriormente se negó a secundar la versión oficial que glorificada el papel del mandatario soviético Leonid Brezhnev en la batalla de Kubán, donde como mucho había tenido un papel marginal. Como un verdadero héroe prefirió la verdad al deshonor.

IMARA: Los Panhard VCR en servicio

Los Panhard VCR de la IMARA

Fotos de Guillermo Zárate

Desde los 80s los Panhard VCR son operados por la IMARA en la Compañía de Exploración C.I.E.X de la BNPB. Las fotos son de 1984 en un ejercicio de navegabilidad de los VCR/TT.
El inventario de vehículos blindados sería:

• 15 ERC-90F1 6x6 vehículo de reconocimiento a ruedas"Lynx".
• 18 Panhard VCR/TT 4x4 Blindado Transporte de Personal. Usado en el contingente MINUSTAH.
• 4 Panhard VCR/AA 4x4 Blindado Antiaéreo, armado con un cañón de 20 mm.
• 1 Panhard VCR/CP 4x4 Blindado de Comando y Control.
• 1 Panhard VCR/AT 4x4 Blindado Recuperador de Blindados.

Cañón de 90mm del ERC-90F1 a la derecha con los VCR a la izquierda

Un ERC-90F1

Infantes posando.

Un VCR seguido detras por su escolta de ERC-90F1

VCR en alguna playa de la base

El "recuperador" humano

SGM: La Divisione Corazzata "Centauro"

131.ª División blindada Centauro

131ª Divisione Corazzata "Centauro"

Activa 20 de abril de 1939 - Abril de 1943
País Reino de Italia
Rama Regio Esercito
Tipo Blindada
Función Guerra acorazada
Tamaño División
Comandantes
Comandantes notables
Giovanni Magli
Carlo Calvi di Bergolo
Cultura e historia
Mote División Centauro
Lema Fulmineo fuoco di fulminea mole
Condecoraciones Medaglia di Bronzo al Valor Militare
Guerras y batallas
Segunda Guerra Mundial:
Guerra Greco-Italiana, Invasión de Yugoslavia, Campaña de Túnez, Batalla de Kasserine

La 131.ª División blindada Centauro (en italiano: 131ª Divisione Corazzata "Centauro") fue una División blindada del Regio Esercito italiano, que quedó constituida el 20 de abril de 1939 en Cremona a partir de la 1.ª Brigata Corazzata.



En el curso de la Segunda Guerra Mundial fue desplegada en Albania, interviniendo sucesivamente en las invasiones de Grecia y de Yugoslavia. Las unidades principales de la División (Mando, 31.° Reggimento Carristi y 5.° Regimiento de Bersaglieri) fueron enviados a Túnez en noviembre de 1942. Fue prácticamente aniquilada en los últimos días de marzo de 1943, durante los combates en Túnez, para ser definidamente disuelta en abril de ese mismo año.

Historial operacional

Operaciones en el frente balcánico

La Centauro inició su entrenamiento en Siena, para ser transferida en el curso del verano de 1940 a Albania, a la zona de Tirana. Encuadrada en el XXV Cuerpo de Ejército, fue empeñada en dos columnas cuando empezaron las hostilidades contra Grecia (véase Guerra Greco-Italiana). Al inicio de la campaña, el 28 de octubre de 1940, la División tenía una plantilla de 4.000 hombres, 163 tanques L y 24 piezas de artillería.



La columna principal (incluyendo el componente blindado de la División), utilizada en la cuenca de Kalibaki, no consiguió romper las defensas enemigas, y cuando se inició el contraataque griego fue utilizada para cubrir la retirada de las divisiones Ferrara y Modena. Sucesivamente fue utilizada en forma de destacamentos en varios puntos del frente. Retirada del frente el 4 de febrero de 1941 inició su reorganización, recibiendo el 1° Regimiento de Bersaglieri, a la vez que el 4.° Batallón blindado recibió tanques M, que finalmente sustituyeron a los tanques L. A fines de marzo fue enviada a Escútari, para enfrentarse a las fuerzas de Yugoslavia, dependiendo del XVII Cuerpo de Ejército italiano.


En los combates en Yugoslavia sostuvo violentos enfrentamientos en Prini That y Prini Banush, logrando finalmente romper las líneas enemigas y tomar Kopliku. El 17 de abril alcanzó la ciudad de Ragusa, donde se encontró con la vanguardia de la 133.ª División blindada Littorio procedente de Zadar. El 11 de mayo inició operaciones de embarque para su regreso a Italia.

Reorganización

Regresada a Italia, la División es desmembrada, perdiendo su 1.° Regimiento de Bersaglieri y el 31.° Regimiento blindado, sustituido por el 131.° Regimiento blindado (equipado principalmente con tanques franceses tomados como botín de guerra). Posteriormente el 31.° Regimiento blindado, reorganizado tras equipar a sus batallones con tanques M, es reincorporado a la División, que es enviada al Piamonte, encargándose de su mando el general Carlo Calvi di Bergolo, y quedando encuadrada en el XXII Cuerpo de Ejército italiano, en espera de ser enviada a África.

Operaciones en Túnez

La división Centauro no combatió en la campaña de Túnez como un conjunto orgánico completo, ya que parte de las unidades que la componían no fueron nunca enviadas desde la península italiana y, además, las partes de la unidad que fueron enviadas, nada más desembarcar, eran inmediatamente enviadas al frente, como agregadas de otras unidades, ya fuesen del Regio Esercito italiano, ya de la Wehrmacht alemana. Así, la mayor parte de los carros de combate (14.° y 17.° Batallón) operaron a las órdenes del Raggruppamento Cantaluppi, que ya se había hecho cargo de los restos de la Ariete, así como de la Littorio. Tras una serie de adquisiciones y pérdidas de unidades, no bien clarificadas debido a las dificultades que plantea la fragmentaria y caótica documentación conservada, a principios de 1943 el Raggruppamento Cantaluppi tomaba el nombre de División Centauro. Toma parte en la Batalla del paso de Kasserine, donde algunas de sus unidades tuvieron una importante actuación. El Mariscal de Campo Erwin Rommel tuvo especiales palabras de alabanza para el 7.º Regimiento Bersaglieri de la Centauro, que había atacado furiosamente y cuyo Comandante, el Coronel Luigi Bonfatti, cayó abatido durante los combates.[1]



El 20 de marzo de 1943 la División Centauro, que se encontraba estacionada en la ciudad tunecina de Gafsa, recibió el ataque al completo del II Cuerpo estadounidense. La Centauro resistió a las fuerzas enemigas (a pesar de la superioridad numérica y en equipamiento de los estadounidenses) durante 12 días, y hasta el 31 de marzo no fue relevada por la 21.ª División Panzer. De todos modos, a pesar de haber logrado mantener la línea, la División italiana había quedado prácticamente aniquilada, motivo por el cual su dotación de bersaglieri (infantería) quedó agregada al Kampfgruppe Manteuffel2 mientras que sus carros de combate, aunque seguían bajo mando italiano, quedaron agregados a la 10.ª División Panzer alemana.

La 131.ª División Blindada Centauro fue oficialmente disuelta en el mes de abril de 1943.3

Estructura

Composición orgánica de 1939

La División Centauro se constituye el 20 de abril de 1939, a partir de la 1ª Brigada blindada, que esa misma fecha queda disuelta, con la siguiente composición orgánica:

31° Reggimento Carristi:

• 1° (7°), 2° (8°), 3° (10°) y 4° (31°) Battaglione Carri L4 (los números entre paréntesis indican los batallones autónomos L originales)
• 5° Reggimento Bersaglieri:

22° Battaglione Motociclisti

• 14° e 24° Battaglione Autoportato

131° Reggimento Artiglieria Corazzata:

• 1°, 2°, 3° Gruppo (todos ellos 75/27 transportables)

131ª Sezione Sanità
131° Autoreparto
79ª Sezione carabinieri
80ª Sezione carabinieri

Composición orgánica en 1942

31° Reggimento Carristi:

• 14°, 15°, 17° Battaglione Carri M

5° Reggimento Bersaglieri:
21° Battaglione Motociclisti

• 14° y 24° Battaglione Autoportato

131° Reggimento Artiglieria Corazzata:

• 1° y 2° Gruppo 75/27 (transportables)

3° Gruppo 105/28 (transportables)
554° Gruppo semoventi con 75/18
31° Battaglione del Genio
131ª Sezione Sanità
131ª Sezione Sussistenza




Wikipedia

Rusia: Grandes maniobras en Kaliningrado

Ejercicios rusos en Kaliningrado

Excelsa muestra del poderío militar ruso. Observen en el segundo video los S400 probados en estas maniobras.

Mortero: el magnífico Norsk USA iMortar de 60mm pronto a aparecer

Próximamente: Mortero ultraligero Norsk USA iMortar de 60mm  
por Gungho Cowboy

Se extienden como un reguero de pólvora a los que monitorear los avances tecnológicos militares y tienen cuentas de Facebook es este video de iMortar de Norsk USA Por alguna razón, las opciones de incrustación de videos de Facebook no funciona en nuestro sistema por lo que se tomó la libertad de tener este video subido a nuestro canal de YouTube para una fácil referencia.

iMortar presenta un salto en el desarrollo de mortero, que incluso los jugadores de airsoft quieren una versión airsoft de esta pronto. Su ligero que el sistema de mortero M224A1 en uso en el Ejército de EE.UU.. El M224A1, que es alrededor de 15 a 17 kg, aproximadamente un 20% más ligero que su predecesor, el M224 que es más de 22 kg. El iMortar pesa un máximo de 5,3 kg que ya incluye el cañón / barril, la placa de base, y la mira debido a la utilización de materiales compuestos avanzados y aleación a través de todo el sistema. Aunque en términos de alcance del iMortar que se afirma puede atacar con precisión objetivos a 1,2 kilómetros  mientras que el M224A1 tiene un máximo de 3.5kms.

Lo que esto significa es que un iMortar puede ser fácilmente manejado por un solo operador, sino que puede ser operado más rápido por un equipo. Pero para equipos pequeños, especialmente las unidades de operaciones especiales, una persona puede ser el hombre designado mortero en lugar de tener un equipo de mortero. También le da el poder de fuego adicional equipo cuando necesitan algo de apoyo cuando la artillería no está disponible, y libera un miembro del equipo para asumir otro papel en lugar de ser parte de Mortero Crew.



El iMortar viene listo para ser utilizado, no hay necesidad de poner una placa de base antes de elevar el barril. Un operador sólo tiene que sostenerlo con el mango y determinar la trayectoria poniendo una munición para disparar. Tiene tres modos de disparo: seguro en el que se bloquea el percutor; manual con el gatillo en la empuñadura, que es más para una operación de una sola persona; y el modo automático (percusión automático) para el disparo rápido que se necesita por lo menos un equipo de dos personas, el artillero, que determina la deflexión y elevación; y el artillero auxiliar que carga la munición.



Con el sistema de rango líquido, el iMortar puede ser exacto hasta los 1000 metros (1km). Aunque sobre todo un arma de fuego indirecto, su ser de peso ligero puede permitir que se utilizará para el fuego directo.

No hay información si el iMortar debe ser probado por cualquier rama de las Fuerzas Armadas de EE.UU. forzado pero seguramente el USSOCOM estaría interesado en un sistema de mortero de 60mm como manejable y ligero. También, de acuerdo a un comentario en la página de Facebook de Nork USA, es un diseño de mortero checo llamado vz99 Antos 60mm realizados por el Instituto Técnico Militar VTU Checo. Esto fue utilizado por las fuerzas especiales checas durante la Operación Libertad Duradera en Afganistán. Esto no es sorprendente ya que Norsk USA describe a sí misma como una compañía que "se especializa en el desarrollo y la importación de tecnologías de defensa europeas de vanguardia y equipos."



(Antos 60mm Light System Mortar Foto Fuente:. Http://www.601skss.cz/)


GunFire

Lanzacohetes: RPzB.43 Ofenrohr / RPzB.54 Panzerschreck (Alemania)

Lanzacohetes antitanque 
RPzB.43 Ofenrohr / RPzB.54 Panzerschreck (Alemania)



Lanzacohetes antitanque RPzB.43 Ofenrohr con su cohete

Lanzacohetes antitanque RPzB.43 

Soldado alemán disparando lanzacohetes antitanque RPzB.43 Ofenrohr; nota máscara de gas necesario para proteger la cara de tirador del retroceso del cohete

Soldado alemán disparando lanzacohetes antitanque RPzB.54 Panzerschreck 

Calibre 88 mm
Tipo Lanzacohetes
Longitud total 1400mm
Peso
9,5 kg vacía (RPzB.43)
11 kg en vacío (RPzB.54)
Max. alcance efectivo ~ 150 metros
Penetración de armadura 210 mm / 90 °

El Raketenpanzerbüchse 43 (RPzB.43 en definitiva, traducido del alemán como "rifle antitanque cohete [modelo de] 43") fue diseñado durante 1943 en Alemania como respuesta al lanzacohetes antitanque M1 Bazooka de USA. Fue diseñado por la empresa HASAG, y puesto en producción a finales de 1943. Oficialmente designado como RPzB.43, esta arma altamente eficaz apodo ganado rápidamente "Ofenrohr" (pipa de estufa). A raíz de la experiencia de campo inicial, que fue modificado con la introducción de la pantalla de protección para el tirador y un mejorado, más elaborada mira, y adoptada a finales de verano de 1944 como RPzB.54 "Panzerschreck" ("terror del tanque"). Antes de terminar la guerra, el ejército alemán tenía más de 100.000 lanzacohetes RPzB.43 Offenrohr y RPzB.54 Panzerschreck, que infligieron graves daños a muchos tanques aliados. En comparación con los lanzacohetes M1 y M9 Bazooka de EE.UU. y el británico PIAT, el Ofenrohr y Panzerschreck siempre tuvieron un poco de más alcance eficaz y notablemente mejor penetración de armadura (sobre todo debido a la ojiva de mayor diámetro y peso). Por otro lado, el lanzacohetes alemán de 88 mm eran notablemente más pesados que sus rivales estadounidenses, y crearon gran zona de retroceso peligroso cuando se disparan - mala característica no se encontraba en el PIAT británico.


Panzerschreck 54 (abajo) junto a un Panzerfaust (arriba) en un museo de Austria.





El lanzador de cohetes de tipo proyectil primaria RPzB.43 Ofenrohr fue el RPzB.GR.4322 - cohete de combustible sólido con ojiva HEAT. Pesaba alrededor de 3,3 kg y lograba la velocidad de salida de alrededor de 110 m / s. El encendido del motor se conseguía por medio de electricidad. En los cohetes aéreos fueron estabilizados por aletas de la cola radiales. El motor cohete normalmente continuaba ardiendo durante algún tiempo después del cohete salía de la boca del cañón, sometiendo el tirador de la explosión peligrosa de gases calientes y el humo en polvo denso. Por lo tanto, los operadores del Offenrohr tuvieron que usar máscaras de gas y guantes de protección para no quemarse con la explosión del cohete.
El cohete del lanzador AT utilizado barril de ánima lisa RPzB.43 Ofenrohr, fabricada en tubo de acero y abierto en ambos extremos. Los cohetes se cargaban en el cañón de la parte trasera. Después de la carga, el cohete tenía que estar conectado al sistema de disparo eléctrico por sus propios cables, que se inserta en el enchufe al lado del extremo posterior del cañón. Cuando se dispara, el motor del cohete crea importante zona de retroceso peligrosa por detrás del lanzador. El sistema de encendido eléctrico utilizaba magneto a resorte para producir corriente eléctrica que pone en marcha el motor del cohete. El resorte magneto debe comprimirse manualmente (armado) antes de cada tiro, tirando hacia atrás gran palanca de carga, que se encuentra en frente de la protección del gatillo. Las miras de hierro se proveían a la parte izquierda del barril.


El lanzacohetes antitanque RPzB.54 Panzerschreck se diferenciaba del primario Ofenrohr mediante la adición de la pantalla protectora de acero con ventana de cristal con el objetivo, que protege la cara y las manos de tirador de cohetes hacia atrás explosión. Otra mejora es la mira más elaborada, lo que permite mejores ajustes de compensación de viento, temperatura y alcance.


World Guns