SSN: El Artful se une a la Royal Navy

Llevando a la Marina Real al siglo 21: El tercer submarino de 1 billón de euros de la clase Astute británico finalmente está en el agua

• Artful y sus buques gemelos de la clase Astute establecen un nuevo estándar en la carga de armas y furtividad
• Estará armada tanto con torpedos pesados ​​Spearfish como con misiles de crucero Tomahawk
• El nuevo submarino está cubierta de azulejos anti-acústicos que hacen de su "más silencioso que un delfín bebé"

Por Damien Gayle - Daily Mail

Ribeteando lentamente de su dique seco en Barrow-in- Furness, este es el tercero de los submarinos de la clase Astute, que tendrá capacidad de combate de la Marina Real en el siglo 21.
El submarino de ataque de propulsión nuclear Artful de 97m de largo y 7.400 toneladas ha costado a los contribuyentes más de 1 mil millones libras, pero, junto con sus hermanas, establece un nuevo estándar en la carga de las armas y sigilo.
Armado con torpedos pesados ​​Spearfish y misiles de crucero Tomahawk, el diseño de Artful marca un alejamiento de un enfoque de la Guerra Fría en la guerra antisubmarina a un concepto de "Contribuciones marítimas a las actividades conjuntas" [Maritime Contributions to Joint Operations].

Artful, el tercera gran complejo submarino de la clase Astute diseñado y construido por BAE Systems para la Marina Real , aparece fuera de su salón de la construcción por primera vez

Hechos y estadísticas: Armado con torpedos Spearfish y misiles de crucero Tomahawk, el diseño de Artful marca un alejamiento de una guerra antisubmarina de la Guerra Fría

Los misiles de crucero Tomahawk se llevará a se aseguró tener una precisión de unos pocos metros en un rango de entre 1.240 millas, dando Artful la capacidad de soportar las fuerzas de tierra en cualquier parte del mundo.
Más de 39.000 azulejos acústicos ocultan la firma del sonar del buque, es decir, se desliza a través de los mares, con menos ruido que un delfín bebé.

Sin embargo, su sonar se dice que es tan poderoso que puede detectar los barcos que salen del puerto en la ciudad de Nueva York desde un punto de escucha por debajo de las aguas del Canal Inglés, 3.000 millas náuticas de distancia.
El Artful mojó los dedos de sus pies por primera vez ayer, más de 24 horas después de que apareció por primera vez desde el Muelle Hall de Devonshire en Barrow-in- Furness, Cumbria. Fue nombrado oficialmente en septiembre pasado por Amanda, Lady Zambellas, esposa del Primer Lord del Mar de la marina de guerra real, el almirante Sir George Zambellas.



Sigilo: más de 39.000 azulejos acústicos ocultan la firma del sonar de Artful, lo que significa que ella se deslizará a través de los mares, con menos ruido que un delfín bebé

Cazador: Sin embargo, su sonar es tan poderosa que puede detectar naves de 3.000 millas náuticas de distancia - equivalente a la distancia entre el Canal Inglés y Nueva York.

Caro: El submarino de ataque de propulsión nuclear Artful de 97m de largo y 7.400 toneladas ha costado a los contribuyentes más de 1 mil millones EUR

Stuart Godden, directora del Programa Astute para BAE Systems, dijo: "El lanzamiento de Artful es otro importante paso adelante en el programa Astute."
'Sobre la base de experiencias pasadas que hemos podido lanzar su en el estado más avanzado de la construcción de cualquier submarino que se construirá en Barrow. Esto nos permite ahora centrarnos plenamente en el examen y las actividades de puesta en servicio necesarios para llevarla a la mar.
"Traslado de un submarino de este tamaño de su sala de generación para el agua es muy difícil. Es testimonio de la experiencia y una cuidadosa planificación del equipo involucrado que Artful ya está listo para la siguiente fase de su programa.
"Ser testigo de un submarino movimiento fuera de la sala y ser preparado para su lanzamiento es realmente inspirador y una fuente de gran orgullo para los miles de personas que han desempeñado un papel importante en conseguir Artful a esta etapa . '
Artful ahora se someterá a una serie de pruebas complejas para demostrar la seguridad y la operatividad de sus sistemas antes de que ella se aparta sitio BAE Systems para las pruebas de mar .


Hábitat natural: Artful tiene sus dedos de los pies mojados por primera vez ayer, las 24 horas que salen de la Devonshire Muelle Hall en Barrow-in- Furness, Cumbria

Comprobaciones finales: Artful ahora serán sometidos a una serie de pruebas para demostrar la seguridad y la operatividad de sus sistemas antes de que ella se aparta sitio BAE Systems para pruebas en el mar

El Director de Submarinos del Ministerio de Defensa, Contralmirante Mike Wareham, dijo: "El programa de Astute está haciendo un progreso real y la visión de la tercera submarino a flote en el agua es un reflejo del arduo trabajo tanto del Ministerio de Defensa y la industria.
"El lanzamiento de este submarino lleva un paso más cerca de entrar en servicio cuando los proporcionará una capacidad clave para la Royal Navy y un componente esencial del servicio submarino en el futuro.'
BAE Systems, el principal contratista en el programa Astute, es único diseñador y constructor del Reino Unido de los submarinos de propulsión nuclear - uno de los programas de ingeniería más complejos en el mundo de hoy.
Los dos primeros submarinos de la clase Astute - HMS Astute y HMS Ambush - ya han sido entregados a la Marina Real del Reino Unido, mientras que los cinco restantes se encuentran en diversas etapas de la construcción.

AShM: La US Navy inventa la nube de invisibilidad de radar

Nubes de fibra de carbono como un escudo contra misiles antibuque 
Poder Naval

La Marina de EE.UU. probó la generación de nubes de fibra de carbono absorbentes de radar, que pueden ser utilizados para proteger a los buques de guerra de ataques de misiles de crucero antibuque guiados por radar 



El USS Mustin (DDG89), USS Wayne E. Meyer (DDG108) y USS Frank Cable (AS40) ensayan en el mar al sur de Guam oscureciendo con generadores para evaluar su eficacia táctica para la defensa contra misiles antibuque. Tenga en cuenta la distribución de la nube puede ser manejado por el buque, en las mismas condiciones del viento, manteniendolos al mismo tiempo que el barco mantenga curso.

La Marina de EE.UU. probó recientemente un nuevo sistema de medidas contra misiles anti-buque utilizando un prototipo de generador de oscurecimiento. Los sistemas y tácticas se probaron bajo una variedad de condiciones de mar, utilizando los recursos del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE.UU. para evaluar cómo las nubes de fibra de carbono de radar-absorbente pueden impedir que un misil capaz de detectar y alcanzar su objetivo, como parte de una defensa por capas.

El Comando de Guerra Naval del desarrollo de la prueba del generador de oscurecimiento mar prototipo en junio 21 hasta 25 días para evaluar la eficacia de sus tácticas para la defensa contra misiles antibuque. El dispositivo de a bordo genera partículas de fibra de carbono en suspensión en una nube de humo. Estas partículas dispersan y absorben las ondas de radar que emanan de los solicitantes de misiles, lo que podría oscurecer el blanco del misil rastreador.

"Terror en la niebla Pandora mostró el valor de la articulación científica y rápidamente se reúnen fuerzas para enfrentar nuestros problemas más difíciles de combatir. Esto no es nada más que humo y la paja, está oscureciendo de alta tecnología, que puede ser eficaz contra una serie de sistemas de misiles guiados ", dijo Antonio Siordia, asesor científico de la Séptima Flota de los EE.UU..

El vicealmirante Robert L. Thomas Jr., comandante de la Séptima Flota de EE.UU., inició la "Pandora Fog", una experiencia multi-barco en Guam. "El ejemplo de la Niebla Pandora es el desarrollo técnico y táctico rápido de la flota integrada a dominar la maniobra de la guerra electromagnética y asegurar el acceso de las fuerzas conjuntas", dijo Thomas.

El experimento demostró que el generador de oscurecimiento del mar puede ser un elemento clave de la flota maniobra ofensiva, a pesar de la proliferación global de misiles crucero y misiles balísticos antibuque.



"Estamos desarrollando un enfoque por capas usando una amplia gama de activos y pasivos para darnos una características de vanguardia. No es sólo tecnología, sino también la práctica de cómo la flota empleará estos recursos emergentes ", dijo el capitán David Adams, quien encabeza el grupo de iniciativas para combatir la Séptima Flota. "El enfoque de defensa en profundidad tiene un número de ventajas. No sólo se sabe que el humo es efectivo, agrega un nivel de incertidumbre e imprevisibilidad en la ecuación ", dijo Adams.

Más allá de tener un nivel significativo de la eficacia, los sistemas de oscurecimiento son relativamente baratos en comparación con otras contramedidas y puede ser utilizado por maniobras tácticas típicas de la flota. Los materiales son el medio ambiente y con el tamaño para maximizar la eficacia operativa. "Nuestra evaluación inicial es que la prueba fue todo un éxito en términos de uso táctico, la facilidad de uso y rentabilidad", dijo Adams.

El humo de la defensa es parte de una defensa de múltiples capas de buques de superficie, que también incluye la defensa activa (misiles de defensa aérea), señuelos activos (Jammers) y RF (paja) señuelos. Llamaradas (observados en esta foto a la derecha y abajo) se puede utilizar para la defensa en la capa final, la atracción de los misiles con guía térmica fuera de su objetivo.


El patrullero japonés Shiritaka (PG 829) lanza una cortina de bengalas. El lanzamiento de cebos crea una nube caliente que oculta los misiles que buscan el calor de los barcos oscurecedores.

FUENTE: defensa update.com

EA: Haciendo mantenimiento al TAM VC

Mantenimiento de vehículos de combate


El Batallón de Arsenales 602 y la BAL “Paraná” desarrollaron actividades de mantenimiento en vehículos de la IIda Brigada Blindada. 

Los trabajos estuvieron a cargo de los grupos de Mantenimiento Móvil del B Ars 602 y de la Base de Apoyo Logístico “Paraná”, y se llevaron a cabo en el Regimiento de Caballería de Tanques 1 y Regimiento de Infantería Mecanizado 5, de Villaguay, y en el Regimiento de Caballería de Exploración 12, de Gualeguaychú, provincia de Entre Ríos.

Ejército Argentino - Página Oficial

SAM: Indonesia cubre la primera capa de defensa aérea con Starstreaks

La brecha en la cobertura de SAMs de Indonesia fue cerrada, prometiendo mayor capacidad Anti-UAV 


El nuevo sistema SAM ligero Starstreak de Indonesia también será portado en un LMM, proporcionando el sistema superficie-aire, superficie-superficie y capacidad anti-UAV

El nuevo sistemas de misil tierra-aire (SAM) basado en un Land Rover con destino a Indonesia estuvo en exhibición pública por primera vez en la Dynamic Vehicle Defense (DVD 2014) de exhibición en Millbrook Proving Ground el 25 de junio.

Indonesia ordenó SAMs Thales Starstreak como parte de un paquete más amplio campo de fuerza de defensa aérea en enero de 2014 y se entiende que han firmado posteriormente hasta adquirir los Thales los misiles ligeros polivalente (LMM) a mediados de junio. Ambos misiles comparten un espacio físico similar y son prácticamente idénticos desde la ojiva, con exactamente el mismo conector físico en sus botes para vincular en el pedestal de montaje que permite las armas para ser transportados en cargas mixtas.



Nuevos vehículos SAM Starstreak de Indonesia  han sido equipadas por Hobson Industries y ofrecen espacio para seis recargas en canastas debajo de la plataforma de tiro.

LMM es principalmente un arma anti-superficie - que ha sido seleccionado para la exigencia nueva Future Anti-Surface Guided Weapon (ligero) del Reino Unido, por ejemplo - pero también ofrece una capacidad de defensa aérea limitada. El Suboficial Graham Chastell, un miembro de la Defensa del Reino Unido y el Grupo Apoyo a la Exportación de la Organización de Seguridad, dijo IHS Jane de esa forma de ojiva de fragmentación de carga / explosión del arma ofrece una mejor capacidad contra pequeños vehículos aéreos no tripulados y helicópteros lentos del Starstreak.

Tres armas listas para el fuego se realizan en un pedestal montado en vehículos de doble cabina Land Rover 110, equipados para el papel por Hobson Industries. Las modificaciones incluyen la construcción de una plataforma de carga plana con lados desplegables para aumentar el área del operador, estabilizadores mecánicos para estabilizar la plataforma y el blindaje limitada en la parte posterior de la cabina. Área de carga tradicional del Land Rover se mantiene por debajo de la plataforma de tiro, que ofrece almacenamiento para seis recargas de misiles y otras piezas de repuesto.


La plataforma lanzador fue diseñado por Hobson Industrias de ser fabricados y montados en el país por el subcontratista PT Len de Indonesia bajo los requisitos de compensación exigidos por el contrato de Thales. Disparos de prueba del sistema han sido realizados por Thales Sistemas de Misiles en Irlanda del Norte y marcó otro programa primero.

Thales se negó a especificar las fechas de entrega o discutir los números de compilación, citando la confidencialidad de los clientes. Sin embargo, una fuente de defensa de Indonesia dijo IHS Jane a principios de año que "el sistema británico se compone de cinco baterías que cuestan USD170 millones. Se han asignado fondos para ambos, pero los sistemas aún no se han entregado."

Jane

Rusia: ¿China reclamará Siberia?

Por qué China reclamará Siberia 


Frank Jacobs - New York Times
Frank Jacobs, autor de "Strange Maps: An Atlas of Cartographic Curiosities,"," blogs de Big Think.



Mapa Sino-Siberia Joe Burgess / The New York Times

"Una tierra sin pueblo para un pueblo sin tierra". Iniciando el siglo 20, esa consigna promovió la inmigración judía a Palestina. Podría ser reciclado hoy, lo que justificaría una adquisición china de Siberia. Por supuesto, zona de influencia asiática de Rusia no está realmente vacío (y tampoco lo estaba Palestina). Pero es como Siberia y las personas pobres ya que China es el opuesto rica en recursos. El peso de esta lógica asusta al Kremlin.

Moscú recientemente restauró el Arco Imperial en la ciudad fronteriza de Extremo Oriente de Blagoveshchensk, declarando: "La tierra a lo largo del Amur fue, es y siempre será rusa" Pero el título de que toda la tierra es de Rusia solamente tiene cerca de 150 años de antigüedad. Y la expansión de los rascacielos en Heihe, la próspera ciudad china en la orilla sur del Amur, justo enfrente de Blagoveshchensk, pone en duda la "siempre será" parte de la vieja consigna zarista.

Como el amor, una frontera es real sólo si ambas partes creen en ella. Y a ambos lados de la frontera entre China y Rusia, la creencia tambalea.
Siberia - la parte asiática de Rusia, al este de los montes Urales - es inmensa. Se tarda hasta tres cuartas partes de la masa terrestre de Rusia, el equivalente de todos los EE.UU. y la India juntos. Es difícil imaginar un área tan vasta que cambiara de manos. Pero como el amor, una frontera es real sólo si ambas partes creen en él. Y a ambos lados de la frontera entre China y Rusia, que la creencia tambalea.

La frontera, los 2.738 kilómetros de ella, es el legado de la Convención de Pekín de 1860 y otros pactos desiguales entre una fuerte expansión de Rusia y una China debilitada después de la Segunda Guerra del Opio. (Otras potencias europeas invadieron de manera similar a China, pero desde el sur. Por lo tanto el punto de apoyo ex británico en Hong Kong, por ejemplo.)

Los 1350 millones de chinos al sur de la frontera son más numerosas de Rusia 144 millones de casi 10 a 1. La discrepancia es aún más marcado de Siberia por su cuenta, el hogar de apenas 38 millones de personas, y en especial la zona fronteriza, donde sólo 6 millones de rusos se enfrentan a más de 90 millones de chinos. Con los matrimonios mixtos, el comercio y la inversión a través de esa frontera, los siberianos han dado cuenta de que, para bien o para mal, Beijing es mucho más cerca de Moscú.

Las grandes extensiones de Siberia proporcionarían no sólo espacio para masas hacinadas de China, ahora metida en el medio de la costa de su país por las montañas y los desiertos del oeste de China. La tierra ya está proporcionando a China, "la fábrica del mundo", con gran parte de sus materias primas, especialmente el petróleo, el gas y la madera. Cada vez más, las fábricas de propiedad china en Siberia se baten hacia fuera los productos terminados, como si la región que ya formaban parte de la economía del Reino Medio.

Un día, China podría querer el mundo para que coincida con la realidad. De hecho, Beijing podría utilizar la propia estrategia de Rusia: entregar pasaportes a los simpatizantes en las zonas en disputa, a continuación, pasar a los militares para "proteger a sus ciudadanos." El Kremlin lo ha intentado que en Transnistria, Abjasia, Osetia del Sur y más recientemente la guerra de Crimea, todo formalmente parte de otros estados post-soviéticos, pero controlada por Moscú. Y si Beijing eligió tomar Siberia por la fuerza, la única manera de que Moscú podría dejar usaría armas nucleares.

Hay otro camino: Bajo Vladimir Putin, Rusia parece cada vez más mirar al este para su futuro - la construcción de una Unión Euroasiática aún más amplia que la que inauguró recientemente en Astana, capital de Kazajstán, un aliado incondicional de Moscú. Tal vez dos bloques existentes - el euroasiático que abarca Rusia, Bielorrusia y Kazajstán y la Organización de Cooperación de Shanghai - podrían unirse a China, Rusia y la mayoría de los "stans." Los críticos de Putin temen que esta integración económica reduciría Rusia, especialmente en Siberia, a un exportador de materias primas en deuda con la Gran China. Y a medida que los chinos aprendieron de la humillación de 1860, hechos sobre el terreno pueden convertirse en líneas en el mapa.

Avión de observación: Grumman OV-1 Mohawk (USA)

Grumman OV-1 Mohawk


El Grumman OV-1 Mohawk es un avión de observación táctica diseñado para la vigilancia en el campo de batalla. El prototipo (YAO-1A) voló por primera vez el 14 de abril de 1959, y las entregas de aparatos al US Army comenzaron en 1959 y se prolongaron hasta 1996.

Historia

A mediados de los años cincuenta, tanto el Ejército como el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos redactaron unas especificaciones distintas para la consecución de un aparato de reconocimiento y vigilancia tácticas. Estos requerimientos eran bastante similares, pues exigían la inclusión de una variedad de equipo de reconocimiento, capacidad de operar desde bases mal acondicionadas y características STOL. Todo ello facilitó el acuerdo entre ambos servicios para adoptar un modelo común, y en 1957 la US Navy, actuando como directora del proyecto, encargó 9 ejemplares del Grumman G-134 para su evaluación. Estos aparatos fueron designados inicialmente YAO-1A y posteriormente YOV-1A, volando el primero de ellos el 14 de abril de 1959.


Las primeras pruebas dejaron pocas dudas de la excelencia del diseño, pero antes incluso de que el prototipo realizase su primer vuelo el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se retiró del proyecto, sin que se llegase a construir ningún ejemplar de la versión OF-1 prevista para este servicio. No obstante, el programa de vuelos de prueba fue acelerado, y antes de que finalizase 1959 el Ejército de los Estados Unidos había suscrito unos pedidos para la producción en serie del OV-1A y OV-1B, bautizados con el sobrenombre de Mohawk.

Diseño

El OV-1, primer aparato turbohélice en entrar en servicio con el Ejército norteamericano, es lento pero de gran maniobrabilidad, para disminuir la vulnerabilidad provocada por su escasa velocidad y el tipo de misiones encomendadas está dotado de una cabina considerablemente blindada: piso de aleación de aluminio de 64 mm de grosor, sistema de protección contra impactos antiaéreos en los mamparos de proa y popa, y parabrisas blindados. Aunque la configuración del OV-1 es básicamente convencional, su diseño le convierte en un aparato fácilmente identificable por su poco común aspecto.




Sus principales rasgos distintivos son los motores turbohélice, montados en las alas de manera que éstas dividen las góndolas motrices por la mitad, unidad de cola con tres derivas y otros tantos timones, unos estabilizadores con el suficiente diedro para que las derivas terminales presenten cierta inclinación hacia dentro, cubiertas con los costados abombados para proporcionar a los dos tripulantes la mejor visión hacia abajo posible y, como extravagancia final, la versión OV-1B está dotada de un radar de barrido lateral (SLAR) albergado en un contenedor de 5,49 metros.

Funciones

Sin embargo, y dejando a un lado consideraciones estéticas, el Mohawk fue diseñado para realizar misiones de observación táctica sobre el campo de batalla, tarea que pronto demostró que podía cumplir satisfactoriamente.




El despliegue usual del Mohawk consiste en cuatro aparatos para cada división del Ejército; aunque el Mohawk puede ser armado, a partir de 1965 la política del Departamento de Defensa determinó que los aparatos de ala fija del Ejército no transportarían armamento alguno, con el fin de evitar conflictos con los aparatos de apoyo táctico de la USAF. Sin embargo, y tal como ocurrió con muchos otros aparatos norteamericanos, algunos de los Mohawk destacados en Vietnam operaron con armamento subalar. Los aparatos del US Army fueron desmovilizados en septiembre de 1996

Versiones

La versión básica es el OV-1A, equipado para reconocimiento visual o fotográfico tanto diurno como nocturno y provisto de doble mando. El OV-1B, que le siguió en la cadena de montaje, tiene la superficie alar incrementada, SLAR y una cámara interna de procesador en vuelo; el doble mando ha sido suprimido. La siguiente versión de serie fue la OV-1C, similar a los últimos OV-1A pero equipado con sistemas de reconocimiento infrarrojo AN/AAS-24. La versión final fue la OV-1D, con puertas de carga laterales para poder admitir un contenedor provisto de SLAR, sistema infrarrojo u otros sensores. Además de los aparatos de serie, muchos OV-1B y OV-1C han sido convertidos a OV-1D estándar. Las designaciones RV-1C y RV-1D se aplican, respectivamente, a los OV-1C y OV-1D que están asignados permanentemente a las misiones de reconocimiento electrónico.

Usuarios

• Estados Unidos
• Argentina: La aviación del Ejército Argentino recibió 23 OV-1 en los 1990s. 91 están operacionales y el resto son usados para repuestos.
• Filipinas
• Israel
• Tailandia

Específicaciones (OV-1D Mohawk)

Tripulación: dos, piloto y observador.
Longitud: 12,5 m (41 pies).
Envergadura: 14,63 m (48 pies).
Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas).
Área: 33,4 m² (360 pies²).
Peso en vacío: 5.330 kg (11.760 lbs).
Peso con carga:
Peso máximo al despegue: misión SLAR 8.215 kg (18.110 lbs) en misión IR 8.100 kg.
Planta motriz: Avco Lycoming T53-L-701.
Tipo de motor: Turbohélice.
Número: 2.
Potencia: 820 kW (1.400 CV).
Velocidad máxima: misión SLAR 460 km/h / misión IR 490 km/h (305 mph).
Autonomía: misión SLAR 1.520 km (945 millas) / misión IR 1.630 km.
Techo máximo en servicio: 7.620 m (25.000 pies).

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