jueves, 14 de agosto de 2014

Espionaje: Perón y Videla en la vida diplomatica con Brasil

Los archivos de la dictadura que los militares brasileños quieren ocultar
Espían a Perón, arreglan con Videla
 

Documentos de la dictadura brasileña obtenidos por este diario aportan detalles inéditos del archivo que la presidenta Dilma quiere hacer público, pero los militares se resisten. 

“El ex presidente Juan Perón estuvo en la mira de los servicios de Inteligencia brasileños, eso es casi un hecho, participé en reuniones con él, se presentía que nos vigilaban, si se abren los archivos de la dictadura, como quiere la presidenta Dilma, habría más pruebas de eso.” 

Lo afirma João Vicente Goulart, hijo del ex mandatario Joao Melchior Goulart, Jango, amigo del general argentino por más de dos décadas. 

 

Transcurridos 47 años del derrocamiento de Jango y 38 de sus últimos encuentros con Perón, probablemente espiados por agentes brasileños, “es hora de terminar con este largo silencio, todavía vivimos de espaldas a la historia de los ‘70, debido a las presiones de grupos ligados al terrorismo de Estado”, lamenta João Vicente. 

Dilma Rousseff parece compartir esa preocupación y la semana pasada instruyó a sus ministros, en particular a la titular de Derechos Humanos, Maria do Rosario Nunes, para que persuadan al Congreso de aprobar de inmediato el proyecto sobre la Comisión de la Verdad, contra la que se insubordinaron los jefes de las fuerzas armadas en diciembre de 2009. 

“Un día estando en un hotel de Madrid con papá, atiendo el teléfono y alguien me dice: ‘Quiero hablar con Janguito, dígale que soy el general Juan Perón’. Yo no podía creerlo, pero era verdad, Perón estaba del otro lado de la línea para convidar a Jango a charlar en la residencia de Puerta de Hierro, creo que era a principio del ’73”, cuenta Goulart a Página/12. 

“En una ocasión se habló de la posibilidad de hacer un acuerdo, mi padre (estanciero) vendería carnes en el marco de un plan trienal que iba a implementar el gobierno peronista, pero eso fracasó por influencias del brujo”, menciona Goulart, aludiendo al mote con que era conocido José López Rega. “Hubo más reuniones con Perón, otra se hizo en Buenos Aires, recuerdo que algunas personas nos decían que los servicios estaban rondando por allí.” 

Documentos del régimen brasileño obtenidos por este diario corroboran las sospechas de Goulart. “La conversación (Perón-Goulart) giró en torno de la situación brasileña y sobre las ideas de Juan Perón para la creación de un amplio movimiento latinoamericano de liberación cuyo epicentro se localizaría en Argentina”, dice un despacho de marzo de 1973, rotulado como “secreto” y en cuyo margen izquierdo se lee la sigla CIEX, Centro de Informaciones del Exterior, organismo dependiente de la Cancillería brasileña. 

“Era lógico que la dictadura quisiera seguirle los pasos a Perón, él le propuso a mi padre radicarse en Argentina, desde donde iba a tener una plataforma para organizar su regreso a Brasil y forzar la apertura democrática, que los militares querían atrasar”, sostiene Goulart. 

No todos los miembros del Servicio Exterior integraban el CIEX, donde sólo se admitía a quienes hacían del anticomunismo una profesión de fe. Su creador fue el diplomático Pio Correa, uno de los primeros embajadores que representaron a la dictadura en Buenos Aires, y a quien algunos investigadores sindican como doble agente, por sus vínculos con la CIA. 

Además de buscar exiliados brasileños, algunos de los cuales luego serían secuestrados en Argentina y asesinados en Brasil, el CIEX también habría seguido los pasos de líderes extranjeros antipáticos al proyecto de poder regional de la Revolución Brasileña, implantada el 31 de marzo de 1964. 

Perón era tipificado como un “cómplice” de Goulart y del “comunismo-brizolista (Leonel Brizola, dirigente nacionalista y cuñado de Goulart)” según palabras del general y superministro de la dictadura Golbery do Couto e Silva, otro que cargaba con el mote de “brujo”. 

Dicen que a Golbery, considerado el intelectual de más brillo del régimen que imperó entre 1964 y 1985, se le erizaba la piel de sólo oír el nombre del fundado del movimiento justicialista. 

Algo parecido ocurría con el dictador Ernesto Geisel, quien se refería al argentino como la “Momia” y lo excluyó de su ceremonia de asunción, a comienzos de 1974, donde sí estuvieron el chileno Augusto Pinochet, el boliviano Hugo Banzer y el uruguayo Juan María Bordaberry. 

 

Geisel inició un período de cambios en la política externa conocido como del “pragmatismo responsable”, caracterizado por la apertura de relaciones con países del Tercer Mundo y menor alineamiento con Estados Unidos. 

Ese giro no implicaba el fin de la estrategia de contención al comunismo y otra de las marcas de su política externa fue la intensa, a veces contradictoria, relación con el secretario de Estado Henry Kissinger. 

Ningún canciller tuvo más sintonía con Kissinger que Francisco Azeredo da Silveira, quien se desempeñó en el cargo durante el quinquenio de Geisel. 

Antes de ello Azeredo comandó la embajada en Argentina, “donde fue un pionero del terrorismo de Estado regionalizado porque en 1970 fue el responsable del secuestro en Buenos Aires y traslado ilegal a Brasil del coronel 

Jefferson Cardin, un militar nacionalista y brizolista, que fue mi compañero en la cárcel de Río”, dice Jarbas Silva Marques, prisonero político entre 1967 y 1977. 

“Jefferson Cardin me dijo en la cárcel de Río que Azeredo da Silveira siendo canciller sabía todo sobre Argentina, seguro que él sabía de ese posible espionaje sobre Perón y mandaba a la Embajada a colaborar con los golpistas.” 

“Esta es una historia pesada, estamos hablando del jefe de la diplomacia entre 1974 y 1979. De una política de Estado. Hasta hoy hay gente queriendo esconder esa historia debajo de la alfombra, hay mucha presión, vemos al presidente del Senado José Sarney haciendo lobby a favor de los militares para impedir que Dilma abra los archivos”, aseguró a Página/12 Silva Marques. 

Es imposible hacer una reconstrucción acabada de todos los movimientos de la diplomacia brasileña y sus pactos con los sediciosos argentinos, debido a la falta de documentación suficiente. 

De la lectura de centenas de papeles en poder de este diario surge que eran frecuentes los contactos, y la afinidad, con quienes perpetrarían el golpe de 1976 y aprobaban la guerra sucia ya lanzada por entonces contra la “subversión”. 

El telegrama “secreto” enviado por la Embajada brasileña el 3 de setiembre de 1975 da cuenta de una “larga conversación” con los “comandantes Jorge Videla y Eduardo Massera”, quienes expresaron su interés en “estimular por todos los medios el acercamiento de las Fuerzas Armadas” de ambos países. 

En otro mensaje “confidencial”, del 19 de febrero de 1975, se habla sin eufemismos sobre la coordinación represiva. 

La nota relata un encuentro oficial de diplomáticos brasileños con el ministro de Defensa argentino Adolfo Savino, cuando se trató con “total franqueza sobre la necesidad de un profundo entendimiento de nuestros países frente a los enemigos comunes de la subversión”. 

Durante su diálogo con Página/12, João Goulart hijo y Jarbas Silva Marques lamentan el “atraso” histórico de Brasil frente a la Argentina, Chile y Uruguay, donde “hubo un arreglo de cuentas con la historia y la verdad”, pero estiman que esa situación podrá revertirse. 

Ellos, así como varios organismos de derechos humanos, confían en el compromiso con la verdad asumido por Rousseff, víctima de prisión y torturas durante el régimen, así como de la presión internacional, y citan el ejemplo del fallo de la Corte Interamericana de Derechos Humanos que condenó al Estado brasileño por desentenderse de los delitos de la dictadura. 

por Darío Pignotti 

Fuente: 
Diario Página/12 26/6/2011 

Informacion Adicional: 
Quién fue Joao Belchior Marques Goulart: 
 
João Belchior Marques Goulart nació en Sao Borja, estado de Río Grande do Sul, el 1 de marzo de 1918. Su temprana carrera política la inicia como militante del Partido Trabalhista Brasileño, (PTB) organización que contribuye a fundar en Sao Borja, en 1946, constituyéndose en presidente de su directorio, en Río Grande do Sul, en los años comprendidos entre 1950 y 1954. João Goulart fue diputado estatal en el período 1946-1950. 
Electo en 1951, como diputado, desempeñó en los años 1951-1952, la secretaría del interior y de justicia en el estado Río Grande do Sul. Asimismo, ocupó las carteras ministeriales del trabajo e industria y comercio en la accidentada administración del presidente Getúlio Vargas, en el bienio 53-54. 

Fracasado en su aspiración por ocupar una curul en el Senado, Goulart asume la condición de presidente nacional del PTB. Luego, en 1956 ocuparía la vicepresidencia de la república en la democrática administración del presidente Juscelino Kubitscheck, circunstancia que le permitió ejercer la presidencia del Senado desde 1956 hasta 1961. 

El 31 de enero de 1961, asumió de nuevo las funciones de vice presidente en la administración que inauguró el populista Jânio da Silva Quadros, personaje controvertido que actúo en la accidentada política brasileña, en este tormentoso período de su historia. Este, terminó riñéndose con su vice presidente con sus electores y, con la sociedad en general, cuando sorpresivamente, anunció el 25 de agosto de 1961, la dimisión a su cargo. 
El vice presidente João Goulart, en su carácter de sucesor legal, se posesionó de la presidencia de la república, con la expresa oposición de los mandos militares que impugnaban la presencia de João Goulart en la primera magistratura, dado sus conocidos antecedentes de político populista adherido a movimientos sociales de extrema izquierda que se consolidaban en Latinoamérica, como natural consecuencia del triunfo de la revolución cubana. 

La función presidencial fue limitada por los legisladores, y se instauró un régimen parlamentario que restringió los poderes omnímodos que poseía el jefe del ejecutivo. Con la reforma impuesta, estos poderes quedaban atribuidos al primer ministro, quien lo ejercía con el tutelaje del parlamento. Esta enmienda sellaría el destino político del experimentado mandatario. Pero, el 6 de enero de 1963, el presidente maniobró y obtuvo la aprobación del congreso nacional para la convocatoria de un plebiscito que permitiera la reinstalación del régimen presidencialista. 

Este mandato se hizo realidad cuando se sufragó la enmienda que puso término a esta experiencia de poder compartido. Entonces, el presidente João Goulart, asumió a plenitud sus funciones como jefe de estado y de gobierno. 
Una generalizada crisis económica ,y un permanente conflicto entre la izquierda radical y la derecha extremista agravada por la constante intervención de los militares en temas reservados constitucionalmente a los gobernantes civiles, hizo crisis cuando el presidente no pudo poner fin a la galopante inflación y al apremiante pago de los servicios la deuda externa que agobiaba al estado brasileño. 

El presidente João Goulart, ante el estado de crisis existente, pasó a la ofensiva, convocando y presidiendo asambleas populares tales como la celebrada en Río de Janeiro, el 13 de marzo 1964, oportunidad cuando decretó la providencia de entregar grandes lotes de tierras, mediante la promulgación y firma de la Ley de Reforma Agraria. Esta determinación presidencial aceleró el derrocamiento de Goulart, precipitando su incruenta caída. Como respuesta a esta asamblea, grupos de oposición se constituyeron en São Paulo, con la activa participación del gobernador de esa entidad Barros de Adhemar. Esta asamblea logró congregar a más de 300.000 manifestantes que marcharon por las principales avenidas São Paulo. La consigna fue: “Por la familia, con el Dios para la libertad. 

El 31 de marzo de 1964, se produjo el levantamiento militar que colocó en el exilio al acosado presidente. Radicado durante los primeros años de la dictadura militar de su país en Uruguay, finalmente se trasladó a Argentina, donde misteriosamente falleció en la localidad de Mercedes, el 6 de diciembre de 1976. 

Fuente: Dra. Egly Colina Marín Abogado especialista en Derecho Privado 
Profesora de Castellano, Literatura y Latín - www.fundacionjoseguillermocarrillo.com 

Días de Historia

Caza embarcado: Grumman F-9 Cougar (USA)



Grumman F-9 Cougar 


F9F/F-9 Cougar

Grumman F9F-6 Cougar, 1952
Rol Avión de combate
Origen Estados Unidos
Fabricante Grumman
Primer vuelo 20 de septiembre de 1951
Retirado 1974, Marina de los EE.UU.
Estado retirado
Usuarios principales
Armada de Estados Unidos
United States Marine Corps
Armada Argentina
Nº construidos 1.392
Desarrollado a partir de Grumman F9F Panther



El Grumman F9F/F-9 Cougar era un avión de combate basados ​​en portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Sobre la base de principios de F9F Panther de Grumman, el Cougar sustituye ala recta del Panther con un ala en flecha más moderno. La Armada considera el Cougar una versión actualizada de la Panther  a pesar de tener un nombre oficial diferente, y por lo tanto los pumas partió desde F9F-6 hacia arriba.

 

Diseño y desarrollo

Los prototipos fueron producidos de forma rápida mediante la modificación de las panteras de, y la primera (XF9F-6) voló el 20 de septiembre de 1951. El avión estaba todavía subsónico, pero el número de Mach crítico se aumentó desde 0,79 hasta 0,86 en el nivel del mar ya 0.895 a 35.000 pies (10.000 m), la mejora del rendimiento notablemente durante el Panther. El puma era demasiado tarde para el servicio de la Guerra de Corea, sin embargo, y por lo tanto combatir las estimaciones de efectividad del Cougar contra enemigos potenciales, tales como el (del mismo modo subsónico, pero no calificado-carrier) soviético Mikoyan-Gurevich MiG-15 siguen siendo necesariamente en el ámbito de la conjetura .

 

A-ala en flecha F9F-6 Cougar (primer plano) y un recto-ala F9F-5 Panther en vuelo

A-TF-9J de H & MS-13 en Chu Lai, 1967.

La producción inicial (646 fuselajes) ​​fue la F9F-6, entregado desde mediados de 1952 hasta julio de 1954. Armamento tenía cuatro 20 mm (0,79 in) cañones M2 en la nariz y la provisión de dos 1.000 libras (450 kg) bombas o 150 de Estados Unidos gal (570 l) gota tanques bajo las alas. La mayoría fueron equipados con una antena UHF homing debajo de la nariz, y algunos fueron equipados con sondas de repostaje en vuelo. Más tarde designó de nuevo F-9F en 1962. Sesenta fueron construidos como aviones de reconocimiento F9F-6P con cámaras en lugar de los cañones de la nariz.


Este es uno de un pequeño porcentaje de aeronaves que no tiene alerones, utiliza spoilers para control de balanceo.

Después de la retirada del servicio activo, muchos F9F-6 fueron utilizados como aviones no tripulados para entrenamiento de combate, designado F9F-6K, o como directores de aviones no tripulados, designado F9F-6D. El F9F-6K y la F9F-6D se designaron de nuevo el QF-9F y DF-9F, respectivamente.



F9F-7 se refirió a la próxima tanda de pumas que se les dio el motor Allison J33 en lugar de la Pratt & Whitney J48. Un total de 168 fueron construidos, pero el J33 demostró tanto menos potente y menos fiable que el J48. Casi todos fueron convertidos a tomar J48s, por lo que eran indistinguibles de F9F-6. Estos fueron reclasificados F-9H en 1962.



El F9F-8 era la versión final de combate. Ofreció un estiramiento en el fuselaje de 20 cm y alas modificadas con mayor cuerda y superficie alar, para mejorar la baja velocidad, alto ángulo de ataque al vuelo y para dar más espacio para los tanques de combustible. 601 aviones fueron entregados entre abril 1954 y marzo de 1957; la mayoría fueron provistos de sondas de reabastecimiento en vuelo, y la producción tardía se les dio la posibilidad de llevar a cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder bajo las alas. La mayoría de los aviones antes se modificaron para esta configuración. Varios equipos se les dio el bombardeo nuclear. Estos fueron reclasificados F-9J en 1962.




Los aviones F9F-8B fueron F9F-8 convertidas en un solo asiento de ataque personal de lucha, más tarde rebautizado AF-9J.



Un total de 110 F9F-8PS se produjeron con una nariz extensamente modificado llevar cámaras. Ellos se retiraron después de 1960 para reservar escuadrones. En 1962, sobreviviendo F9F-6P y aviones F9F-8P se designó de nuevo RF-9F y RF-9J respectivamente.


Modificaciones de F9F-8 para convertir a F9F-8P:

La modificación de eliminar las armas de fuego y equipo relacionado e incorporar el equipo fotográfico y el piloto automático y sus controles e instrumentos ha dado lugar a los siguientes cambios:
Reordenamiento de los equipos electrónicos instalados en la zona delimitada por la sección delantera del fuselaje, alargando de esta sección por 12 pulgadas, y el acortamiento de la sección de la nariz deslizante.
Reordenamiento de las consolas de izquierda y derecha y el panel de instrumentos principal para proporcionar espacio para los controles asociados con el equipo adicional.
Algunos cambios menores de la estructura y equipo fuselaje instalaciones para proporcionar conductos para el control necesario para el aire caliente del compresor del motor, que se utiliza para la descongelación de los cristales de la cámara y calentar el compartimento de la cámara.
La eliminación de todo el armamento y el Sistema de Control de Armamento, la eliminación de sistema AN/APG-30 y la instalación de una mampara blindaje adicional. [1]
La Armada adquirió 377 de dos asientos entrenadores F9F-8T entre 1956 y 1960. Fueron utilizados para el entrenamiento avanzado, entrenamiento de armas y la formación portadora, y sirvió hasta 1974. Estaban armados con dos camas de 20 mm (0,79 in) cañón y podrían llevar a una carga de bombas completas o misiles. En el 1962 redesignación, estos fueron llamados TF-9J. [2]


Historia operacional






F9F-8 fueron retirados de servicio de primera línea en 1958/59, sustituido por F11F Tigres y F8U cruzados. Las reservas navales ellos utilizó hasta mediados de los años 1960, pero ninguna de las versiones de un solo escaño se utilizaron en la guerra de Vietnam.



La única versión del Cougar para ver el combate fue el entrenador TF-9J (hasta 1962, F9F-8T). Destacamentos de cuatro pumas servidos con los infantes de marina de Estados Unidos Sede y Escuadrones de mantenimiento H & MS-11 en Da Nang y H & MS-13 en Chu Lai, donde fueron utilizados para el avance rápido de control de aire y el papel de comando aerotransportado, dirigiendo los ataques aéreos contra las posiciones enemigas en Vietnam del Sur durante 1966 y 1968. [3] [4] la TF-9J tenía un largo servicio en la Marina de los EE.UU., pero la modificación propuesta del puma (reengined con un motor J52) fue rechazada, y la Armada ha seleccionado el TA-4F Skyhawk. La última Cougar fue eliminado cuando VT-4 re-equipado en febrero de 1974. A-8T F9F, BuNo 14276, se muestra en el Museo Nacional de la Aviación Naval, de Pensacola.

Argentina

La única arma aérea extranjera en utilizar el F9F Cougar fue la Aviación Naval Argentina, que utilizó el F9F Panther también. Dos entrenadores F9F-8T fueron adquiridas en 1962, y sirvieron hasta 1971. El Cougar fue el primer avión a reacción para romper la barrera del sonido en la Argentina. [5] El avión serie 3-A-151 se encuentra en exhibición en el Museo de la Aviación Naval (MUAN) a Bahía Blanca.



Un F-9F Cougar del COAN



Variantes 



El F9F-8 fue equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo y misiles Sidewinder. 


Dos F9F-8B de la VA-192 y un F9F-8P de VFP-61 sobre Formosa, en 1957. 


Un objetivo drone QF-9J en 1970.


F9F-8TS de VMT-1 cerca MCAS Cherry Point, 1962.
XF9F-6
Los primeros tres prototipos del F9F Cougar
F9F-6
646 incorporado; redesignado F-9F en 1962.
F9F-6P
60 fueron construidos para el reconocimiento
F9F-6D
directores de aviones no tripulados, convertidos de F9F-6; redesignado DF-9F en 1962.
F9F-6K
aviones no tripulados para entrenamiento de combate, convirtieron de F9F-6; redesignado QF-9F en 1962.
F9F-6PD
directores de aviones no tripulados, extraidos de F9F-6PS; redesignado DF-9F en 1962.
F9F-6K2
una versión mejorada del blanco teledirigido F9F-6K, convertido de F9F-6; redesignado QF-9G en 1962.
F9F-7
168 fueron construidos con el motor Allison J33; la mayoría se convirtieron al tomar J48s; redesignado F-9H en 1962.
F9F-8
601 aeronaves; redesignado F-9J en 1962; tenían hasta 4 AIM-9 Sidewinder
YF9F-8B
Prototipo de un avión de ataque-caza monoplaza convertido de una F9F-8; posteriormente redesignado YAF-9J.
F9F-8B
F9F-8 convertidos en un solo asiento de ataque personal de lucha; posteriormente redesignado AF-9J.
F9F-8P
110 versiones de reconocimiento fotográfico.
YF9F-8T
uno F9F-8 aviones convertido en un prototipo para el avión de entrenamiento F9F-8T; posteriormente redesignado YTF-9J.
F9F-8T
377 entrenadores de dos asientos adquiridos; redesignado TF-9J en 1962.
NTF-9J
Dos TF-9JS utiliza para funciones especiales de prueba.
YF9F-9
Designación original de los YF11F-1 prototipos Tiger. El primer vuelo fue el 30 de julio de 1954; redesignado en abril de 1955.


Operadores


  • Argentina
    • Armada Argentina - Aviación Naval Argentina 
  • Estados Unidos
    • Marina de los Estados Unidos
    • United States Marine Corps



Un F9F-6P Cougar se sienta delante de la ciudad de Tonawanda Veterans Memorial.




F9F en el Museo de la Armada Argentina

F9F-6
128109 -. Museo Nacional de la Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida [6]
F9F-6P
desconocido -.. La ciudad de Tonawanda Veterans Memorial en la ciudad de Tonawanda, Nueva York [7] La aeronave ha estado en exhibición desde 1959 y en 2009 fue renovado cuando se creó la nueva ciudad de Tonawanda Veterans Memorial [7]
F9F-7
130763 -. Cuna de Museo de la aviación en Garden City, Nueva York [8]
130802 -. Alas de Águilas Discovery Center en Horseheads, Nueva York [9]
F9F-8
131063 - Museo del aire de Tejas en Slaton, Texas [10].
131230 - Museo Nacional de la Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida [11].
131232 -. Museo de Vuelo en Seattle, Washington [12]
141117 - Intrepid Sea-Air-Space Museum en Nueva York, Nueva York. Es cedida por el Museo Nacional de la Aviación Naval). Fue construido en la fábrica de Bethpage Grummans 'en 1955 y se retiró del servicio activo en 1965. Una vez restaurado, se desgastará los colores del escuadrón de cazas VF-61, que voló desde Intrepid en 1956. [13]
141121 - Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona [14].
144275 - Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregón. Es cedida por el Museo Nacional de la Aviación Naval y está pintado para representar aviones del narrador para el Blue Angels de precisión del equipo de demostración de vuelo Marina de los EE.UU.. [15]
F9F-8P
141702 - USS Midway Museum en San Diego, California [16].
141722 -. Flying Leatherneck Museo de la Aviación, MCAS Miramar en San Diego, California [17]
144426 - Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona [18].
144402 - Aviación Militar de la Sociedad de Preservación, MAPS en Canton,. Ohio [19]
F9F-8T
142442 - La ciudad de Woodridge, Nueva York [20].
147276 - USS Lexington Museo en Corpus Christi, Texas [21].
147283 - Air Zoo en Kalamazoo, Michigan [22].
147385 -. USS Yorktown (CV-10) en Point Naval del Patriota y Museo Marítimo de Mount Pleasant, Carolina del Sur [23]
147397 - Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona [24].


Especificaciones (F9F-8/F-9J)

Características generales


Tripulación: 1
Eslora: 12,85 m
Envergadura: 10,51 m
Altura: 3,73 m
Superficie alar: 31,3 m2
Peso en vacío: 5.382 kg
Peso Cargado: 9.116 kg
Max. peso al despegue: 11.232 kg
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J48-P-8A turborreactor, 8500 lbf (38 kN) con inyección de agua

Rendimiento

Velocidad máxima: 1,041 km / h) a 610 m
Rango: 1.690 kilometros
Techo de servicio: 12.800 m
Régimen de ascenso: 29,2 m / s


Armamento

Cañones: 4 × 20 mm cañón M3, 190 disparos por arma de fuego
Rockets: 6 × cohetes de 127 mm
Misiles: 4 × AIM-9 Sidewinder misiles aire-aire
Bombas: 2 × 1.000 libras (454 kg) bombas

Referencias 

Notas 

  1. USN Manual de Vuelo, F9F-8 
  2. Swanborough y Bowers 1990, pp 249-251. 
  3. Mersky Aviation News 17-31 agosto, 1989, pp 320-322. 
  4. Baugher, Joe. "Grumman F9F-8T/TF-9J Cougar". Fighters. Marina de los EE.UU., 29 de enero 2000 Obtenido: 19 de julio de 2011. 
  5. "TR = AT Cougar". (Español) www.histarmar.com.ar. Consultado: 19 de julio de 2011. 
  6. "F9F Cougar/128109." Museo Nacional de la Aviación Naval. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  7. Adamczyk, Ed. "Honrar a los que sirvieron, y todos los demás." Tonawanda News, 14 de agosto de 2009. 
  8. "F9F Cougar/130763." Cuna del Museo de la Aviación. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  9. "F9F Cougar/130802." Warbird Registro Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  10. "F9F Cougar/131063." Museo del Aire de Texas. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  11. "F9F Cougar/131230." Museo Nacional de la Aviación Naval. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  12. "F9F Cougar/131232." Museum of Flight. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  13. "F9F Cougar/141117." Aero Web. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  14. "F9F Cougar/141121." Pima Air & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  15. "F9F Cougar/147275." Evergreen Aviation & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  16. "F9F Cougar/141702." Midway Museum Aircraft. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  17. "F9F Cougar/141722." Flying Letherneck Aviation Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  18. "F9F Cougar/144426." Pima Air & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  19. "F9F Cougar/144404." MAPS. Consultado: 12 de enero de 2014. 
  20. "F9F Cougar/142442." La ciudad de Woodridge NY. Consultado: 21 de abril de 2014. 
  21. "F9F Cougar/147276." USS Lexington Museo. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  22. "F9F Cougar/147283." Aero Web. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  23. "F9F Cougar/147385." Patriot Point Naval & Maritime Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  24. "F9F Cougar/147397." Pima Air & Space Museum. Consultado: 30 de octubre de 2012. 
  25. Angelucci y Bowers 1987, p. 246. 

Bibliografía 

  • Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, UK: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • Mersky, Peter. "Flying Cougars and other unusual aircraft in Vietnam". Aviation News magazine, Vol. 18, No. 7, 17–31 August 1989. pp. 320–322.
  • Neubeck, Ken. F9F Cougar Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2012. ISBN 978-0-89747-666-9.
  • Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5.
Wikipedia

Rusia: Unidad Antiterrorista Equipo Alfa

Alpha Team