Escarapela
ORBAT
La Fuerza Aérea de Indonesia
Por Marco Pennings (revisión fecha 15 de noviembre 2005)
La ocupación japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas, el 8 de marzo de 1942, inició la fase final en busca de Indonesia por la independencia. Con el apoyo de Japón, el popular Ir. Sukarno formó una gran milicia dispuestos a luchar los neerlandeses a su regreso después de la guerra. El 17 de agosto de 1945, Sukarno terminó 350 años de dominio colonial neerlandesa al proclamar la libre INDONESIA REPÚBLICA. El 9 de abril de 1946, el estado incipiente, en guerra con el neerlandés, formó su propia Fuerza Aérea, denominado ANGKATAN Udara Republik Indonesia, o IRSA.
Las aeronaves utilizadas desde 1945 hasta 1950 eran fundamentalmente de origen japonés del Ejército y la Marina de Guerra y recuperada de vertederos de grandes todo Java. El orden de batalla en IRSA 1945/46 incluye unos 100 aviones de muchos tipos diferentes, incluyendo el Ki51 Guntai, Ki43 Hayabusha, Cukiu Ki36/55, CUREN K5Y1 y Nishikoren Ki79B. Ninguna aeronave de más de 30 a 50 alguna vez operativo, y se utiliza sobre todo para la formación de pilotos. Dos fuertes ofensivas neerlandesa contra el indonesio República en julio de 1947 y diciembre de 1948, destruyó completamente el arma aérea pequeña. Aunque la República se enfrentaba a una derrota militar, las protestas internacionales y la presión prevaleció, y el 27 de diciembre de 1949, la República de Indonesia obtuvo su soberanía de los Países Bajos.
En 1950, aproximadamente 253 ex-ML KNIL y aeronaves DAM revivió el IRSA y una importante reorganización se llevó a cabo, con la formación de los escuadrones de primera, o Skadron Udara (SKU). tipos importantes que hemos recibido incluidos los años B 42-25 (para SkU1), P 26-51 (al SkU3), C 34-47 (al SkU2, Skadron DAUM), AT 26-16 (al GT-1), 63 L-4J de (to WP-1) y 22 de Auster (para SkU4). El 20 de febrero de 1956, el IRSA entrado en la era del jet, cuando ocho Vampiro T-55 de servicios celebrados, con lo que más tarde se convirtió en SkU11.
Desde la proclamación de la independencia, la agitación interna ha impulsado el desarrollo de la Fuerza Aérea. En 1958, las provincias periféricas de Indonesia tratando de romper con el gobierno central con apoyo de la CIA, fueron aplastados uno a uno con el uso del poder aéreo. La aeronave ex ML-KNIL desempeñado un papel importante, como el 18 de mayo de 1958, cuando el capitán Ignacio Dewanto, volando F-51D F-338 de Amahai, derribado mercenario de la CIA Allen Papa en un AUREV / CIA B-26B sobre Ambon puerto. El piloto de la CIA fue hecho prisionero.
El primer presidente de Indonesia, IR. Sukarno, también se enfrentan los neerlandeses en Nueva Guinea en 1962, y la Federación de Malasia entre 1963 y 1966. Para apoyar sus planes, se inició un programa de reequipamiento en 1958. Una veintena de MiG-15UTI (en checo CS-102), 30 MiG-17F, 32 Il-28 y veinte Avia-14 llegó en Yakarta, ordenadas de Checoslovaquia. Estos fueron aumentados después con una serie de Mi y Mi-4 6-los de la Unión Soviética. También Polonia proporcionó armas para la República, ya que durante 1958 y 1959 más de 40 LIM-5 / P combatientes se entregaron, junto con ocho SM-1 (Mi-1) helicópteros. pilotos polacos voló un pequeño número de Avia B-33'S. Por último, China entregó una docena de MiG-17, el Tu-2, y de unos 24 La-11, aunque estos dos últimos entraron en servicio poco. Más grandes pedidos de armas soviéticas fueron colocados en 1961. Estos incluyeron 26 bombarderos Tu-16, los diez MiG-19 y MiG 21-veinte, introduciendo así la IRSA a la era del jet supersónico. El único avión que llega desde los EE.UU., además de diez K/C-130B 's comercializados para el piloto de la CIA capturados, fueron seis Invaders B-26B en 1960, y una veintena de Mustang P-51D de 1958.
Una vez más, la política mundial jugó un papel decisivo en el conflicto sobre neerlandesa Nueva Guinea. A principios de agosto de 1962, se puso de manifiesto que los objetivos de despliegue de una invasión indonesia de bases neerlandesas no pudieron ser atendidos. Además, EE.UU. aviones U-2 reconocimientos fueron vistos en Indonesia, y los submarinos soviéticos eran conocidos para apoyar la Marina de Indonesia. Después de la intervención personal del Presidente Kennedy, el presidente Sukarno canceló la operación en agosto de 1962, y el Gobierno neerlandés se vio obligado a entregar neerlandesa Nueva Guinea en manos de la ONU. Renombrada Irian Jaya de Indonesia en virtud del artículo, el territorio sigue siendo un punto caliente para el día de hoy, ya la utilización operativa de, por ejemplo la B-26, OV-10, Puma y helicópteros del Ejército.
Un nuevo conflicto se inició la participación del ampliado y modernizado IRSA a desarrollarse en 1963, cuando Malasia, Singapur, Sarawak, Brunei y Sabah formaron la Federación de Malasia. En mayo de 1964, el Presidente Sukarno llamado a la destrucción de esta Federación, e inició un comando que se intensificó la infiltración de Sarawak en Malasia y. No obstante, tras la pérdida de dos aviones C-130B, en 1964 y 1965, la infiltración de aire se detuvo.
Desde las primeras armas fueron entregadas desde el bloque del Este comunista en 1957, la fuerza y la influencia del Partido Comunista de Indonesia (PKI), había aumentado considerablemente. El 30 de septiembre 1965, un violento golpe de estado se intentó en la capital, Yakarta. Con el asesinato de 6 de alto rango y un oficial de bajo rango del ejército, la historia de Indonesia tomó un nuevo giro. En pocos días, el ejército de Comando Estratégico del Gran General Suharto, quien luego sería el segundo presidente de Indonesia, derrotó a los rebeldes. El PKI fue acusado del intento fallido de golpe de Estado, Comandante de la Fuerza Aérea y también Dani Omar fue arrestado después de que el IRSA fue acusado de apoyo activo. Una sangrienta represión de (supuesta) partidarios PKI seguido por toda Indonesia, y decenas de miles fueron asesinados. Esto también significó el fin del apoyo soviético a las fuerzas armadas. Sólo en los últimos años se han retirado los miembros de IRSA sido capaz de hablar libremente acerca de este episodio oscuro de su historia, y dejar claro que la Fuerza Aérea nunca participó. En el momento del golpe, el IRSA había alcanzado su pico de fuerza, y fue considerado, en números, siendo el principal brazo del aire en la evaluación ambiental.
En agosto de 1966, la Federación de Malasia e Indonesia terminó la confrontación. Los años entre 1966 y 1969 fueron uno de los más difíciles en la historia de IRSA. Tenía que recuperar la confianza del gobierno, y reconstituyó sus fuerzas sin el apoyo soviético. Después de muchos accidentes fatales, la mayoría de sus aviones del Bloque del Este se retiraron de la utilización en 1970. Un programa de recuperación se inició en el B-25, B-26 y C-47, F-51 adicionales fueron comprados, y el C-130-se convirtió en la espina dorsal de la IRSA. General Suharto, que había recuperado el apoyo de los EE.UU., se convirtió en el segundo presidente de Indonesia el 27 de marzo de 1968.
En 1973, dieciocho de segunda mano CAC-27 Sabre llegó de Australia, así como dieciséis USAF superávit T-33A y unos dieciséis Vietnam veterano de la Guerra UH-34D. Se marcó el inicio de la reactivación tercio de la fuerza aérea, después de haber pasado a denominarse Fuerzas Armadas de Indonesia y la Unión Africana a principios de 1974. Tanto el sable y el T 33-reemplazo de los MiG fuera de servicio es. El único otro (táctico) de combate aún en servicio fue el venerable Mustang, ocho disposiciones adicionales T/F-51D Caballero 's de haber sido entregados en 1973. Sin embargo, para 1975 se había convertido también en fuera de servicio, fueron reemplazadas por las OV-10F en septiembre de 1976
En abril de 1974, el régimen fascista de Salazar y Caetano en Lisboa, Portugal, fue derrocado. Esto inició los disturbios civiles en portugués de Timor Oriental o Timor Timur, y una guerra civil estalló en la capital, Dili, entre las tropas de Portugal y pro FRETILIN, el movimiento de independencia. Por el momento, Indonesia ha puesto en marcha una operación secreta de inteligencia y desestabilización, e inmediatamente se aprovechó de la situación. El 28 de noviembre de 1975, el Fretilin proclamó la República Democrática de Timor Oriental, pero el 7 de diciembre, Indonesia comenzó Operasi Seroja, la invasión de Timor-Timur. Ese día nueve C-130B desde SkU31 y C 47-seis desde la base aérea de SkU2 partió Adisucipto, en Dili y Baucau, y 1000 paracaidistas se lanzaron cerca de Dili. Un gobierno pro-indonesias se formó y Timor Timur-se convirtió en una provincia de Indonesia. FRETILIN oposición continuó en 1976 y en septiembre, la primera de dieciséis aviones OV-10F MONEDA fueron entregados a SkU3. Ellos fueron utilizados con frecuencia en Timor Timur-a partir de 1977, junto con la A y la F 4E-5E-, como oposición a la ocupación de Indonesia nunca incautados. Tras la recesión económica de 1998, y la elección del tercer presidente de Indonesia, el Prof. Dr.-Ing. BJ Habibie, la independencia de Timor Oriental se convirtió en una posibilidad de nuevo. Después de un referéndum el 30 de agosto de 1999, Timor Loro Sae, o Timor del Sol Naciente, se independizó de Indonesia.
Desde 1976, el TNI-AU ha vivido un período continuo de modernización y ampliación. En 1980, el TNI-AU empezado a sustituir su fuerza de combate venerable, cuando tres nuevos tipos entró en servicio. El 21 de abril, la primera de las doce F-5E y F-5F cuatro llegaron, como reemplazo para el CAC-27 Sabre con SkU14. También llegan en abril de 1980, fueron catorce A-4E y dos TA-4H es el excedente de las FDI / AF stock. Se sustituye el T-33A con SkU11. En septiembre, la primera Mk53 Hawk fueron entregados a ala Pendidikan 1, y se operaron cerca de la L-29. El Delfín soldiered sucesivamente hasta 1983, cuando fueron almacenados después de veinte años de uso continuado, siendo el último bloque del tipo soviético a ser retirados. En 1982, se reactivó SkU12 con el segundo lote de diez y seis ex FDI / AF Skyhawks A-4E. SkU31 fue re-equipado con el nuevo C-130H-30 de septiembre de 1980. La unidad de patrulla SkU5 recibió por fin un equipo más moderno, cuando en 1982, la primera de las tres B737-2X9 llegó, seguido por un solo C-130H-MP. Esto significó el fin de la UF-1 / 2 de la flota, que fue utilizado hasta aproximadamente 1987.
Una docena de ex Pelita H-500C fueron entregados a SkU7 en diciembre de 1982, operando junto a la de Bell 47G recibida de Australia en 1978. En 1981, SkU6 transfirió su nueva flota de Puma a la reactivación SkU8, sin renunciar al cambiarse el motor de UH-34D es mejor conocido como el S-58T. AS202 Bravo sustituye los últimos T-34A con mentores WP1 de marzo de 1981. Se utilizan como instructores de primaria, con formación básica reservado para el T-34C desde 1978.
Como parte de una reorganización general, todos los escuadrones de la fuerza aérea se concentraron en dos comandos operativos el 1 de abril de 1985; Komando Operasi Angkatan Udara (KOOPSAU) I en Yakarta (para la parte occidental de Indonesia), y II KOOPSAU en Ujung Pandang (por la parte oriental de Indonesia).
En 1989, se firmó un contrato con Boeing para modernizar el B737-2X9 en el uso con SkU5. Las modificaciones incluyen una actualización de la SLAMMR Motorola, cara Mirando Airborne modular radar multi-misión. Aviones de AI-7301 fue modificada por Boeing y entregado en octubre de 1993. Programa de Macan (indonesio para Tiger) o la modernización de las capacidades de aviónica de Armamento y de navegación, es un programa de actualización principal en el F-5E y F-5F de SkU14 formando. En 1995, se firmó un contrato con Sabca de Bélgica. Los dos primeros aviones llegaron a Gosselies mayo. Lejos de retraso, de pruebas de vuelo se inició en septiembre de 1997, y los dos aviones de ésta en Indonesia en febrero de 1999. El restante diez F-5 será actualizado en Iswahjudi con el apoyo Sabca, a un ritmo de tres aviones por cinco meses. El estado actual del proyecto es desconocida.
El primero de los ocho F-16A y cuatro F-16B fueron entregados en diciembre de 1989. Estos aviones sustituirán el OV-10F en SkU3, y el Bronco se utilizaron para reactivar SkU1. En noviembre de 1995, la aviación militar formulado una exigencia para F 64 a 16 para equipar cuatro escuadrones, y mostró un interés en la Fuerza Aérea de Pakistán F-16 almacenados en AMARC. Después de un primer acuerdo, el Presidente Suharto canceló el acuerdo en junio de 1997. A principios de agosto de 1997 en Yakarta, anunció la decisión de comprar SU doce 30KI es similar a la versión entregada a la India, y que es posible una opción para ocho más. Sin embargo, debido a la crisis monetaria, el acuerdo se pospuso en enero de 1998 hasta que resurgió de nuevo en 2003, más adelante.
El último A-4 de SkU12 fueron trasladados a cabo en 1996, y el mejor avión se concentran actualmente en SkU11. Dos ex AMARC TA-4J se compraron, y después de una actualización en Nueva Zelanda, dictada en octubre de 1999. En junio de 1993, el TNI-AU condenó a ocho Mk109 Hawk's y dieciséis Mk209 Hawk's de BAe. La exigencia de la fuerza aérea en los próximos 25 años se divulga para ser armado en 96 Hawks ocho escuadrones, los fondos lo permiten. En mayo de 1996, los tres primeros Mk109s Hawk para SkU12 llegaron a Indonesia. En junio de 1996, una opción para dieciséis adicionales Mk209 Hawk's era ejercido por el TNI-AU, y el primero fueron entregados entre abril de 1999 se trasladó a la SkU1 en Pontianak, en sustitución de la OV-10F. Asimismo, la OV-10F son que debe retirarse de uso. Permanecen en el uso con la Unidad de OV-10 Bronco. Este solía ser el vuelo hasta el nombre Bronco SkU21 el 11 de septiembre de 2004. Sin embargo, después de un accidente fatal el 21 de julio de 2005, el Bronco fue retirado de uso táctico operativo y la unidad pasó a llamarse de nuevo el 26 de julio.
También las unidades de transporte se han visto llegar nuevos materiales (y van) en los últimos cinco años. Los otros seis F27-400M de SkU2 se han complementado con IPTN CN235-100M desde enero de 1993. Tres CN235-SM adicionales para SkU5 forman parte de un conjunto de TNI-AU y el orden TNI-AL reveló en junio de 1996, pero aún no se han entregado. La unidad VIP SkU17 añadió dos estirada IPTN NAS332L1 Super Puma (modelos VVIP) a su flota en 1993, seguido por dos ex Garuda F28-3000, en 1994. También los dos Merpati L100-30 Hercules de transporte se traspasó a los SkU17, y tres L100-30 desde Pelita a la TNI-AU en 1997. En el frente de heli, el H-500C desde SkU7 se vendieron en los EE.UU. a principios y mediados de 1996. En junio de 1997, una orden de dieciséis IPTN NAS332 Super Puma fue colocado, que incluye un VVIP, dos VIP, siete Transportes táctico y seis modelos de Lucha contra la RAE. Los primeros modelos fueron entregados a SkU6 en septiembre de 2001 de iniciar la sustitución de los S-58T es. Paralelamente a la entrega del nuevo Super Puma, el TNI-AU ha iniciado también una actualización y un programa para cambiar los motores (al menos) tres mayores IPTN producido NSA330L de Puma. El 27 de febrero de 2004, la primera potencia NSA330SM Makila y redesignated llegó con SkU8.
El TNI-AU formado un equipo de demostración nuevo en 1995 con aviones F-16 a partir SkU3, conocido como Elang Biru (Blue Falcon). Todas las aeronaves recibieron un sorprendente color azul / amarillo combinación de colores a partir de diciembre 1995. Sin embargo, el equipo ha sido disuelto y el F-16 han recibido un nuevo (del Milenio) colores a principios de 2000. Un equipo de segunda pantalla, equipo de Júpiter, fue constituida el 23 de septiembre 1997, volando ocho Mk53 Hawk's de SkaDik.103. Hoy en día, también los Hawks, que ahora forman parte de SkU15 en un rol táctico, han recibido los nuevos colores (gris Spot), similar al F-16. En abril de 2001, los dos equipos de demostración se fusionaron en un llamado Júpiter y azul, volando tres Mk53 Hawk's, dos F-16 y un solo Mk109 Hawk. Después de un choque fatal entre dos Mk53 Hawk's el 28 de marzo de 2002, el equipo se disolvió. En mayo de 2000, el TNI-AU revivió la estructura del ala para las bases con dos o más escuadrones. El 5 de mayo de 2000, Pabellón 3 se formó en Iswahjudi, con sede en otras alas Halim (Ala 1), Abdulrachman Saleh (Ala 2) y Atang Senjaya (pabellón 4).
En octubre de 2000, la palabra ruptura de un posible traslado de mil ex Fuerza Aérea de Singapur SF260, a la TNI-AU. Se los ve como una compensación por el uso del espacio aéreo de Indonesia y las instalaciones de la Fuerza Aérea de Singapur. Los primeros seis llegó el 2 de julio de 2002, para su uso como formadores especiales SkU2. Todos los diecinueve han llegado a Halim por ahora. En febrero de 2003 diez aviones se mudó a Suryadarma. También se anunció la adquisición de los Eurocopter EC-120B Colibri como un reemplazo para el Bell 47G de SkU7 en Suryadharma en 2003. Las dos primeras de las doce en el pedido llegó en diciembre de 2001. En enero de 2001, el TNI-AU se embarcó en un programa de modernización de su flota entrenador elemental y básica. Se anuncia que veinte entrenadores KAI KT-1B se adquieren, con siete para ser entregados entre mayo y noviembre de 2003. Primer vuelo de un TNI-AU-1B KT tuvo lugar en diciembre de 2002 y el primer avión entró en servicio con SkaDik102 el 14 de julio de 2003. Ellos van a sustituir (algunos de) los sobrevivientes y AS202-T 34 C con WP-1. En mayo de 2005 cinco nuevos KT-1B fueron ordenados para su entrega en 2007, con ocho opciones restantes.
En un movimiento sorpresa durante una visita a Rusia en abril de 2003, el presidente indonesio Megawati Sukarnoputri firmó un contrato para la entrega de dos Su-27SK, dos Su-30MK y dos Mi-35P de (destinados a Penerbad). El Flanker de exportación tendrá un ancla flotante sonda de reabastecimiento. Los dos Su-27 llegó con SkU15 en Iswahjudi el 27 de agosto, seguido por el Su-30 dos en 01 de septiembre. Fueron entregados oficialmente el 20 de septiembre de 2003. En julio de 2004, el TNI-AU finalmente dijo adiós a la A-4 Skyhawk en los últimos pocos ejemplos de funcionamiento, se retiraron de su uso por SkU11 en Hasanuddin. El 12 de abril 2005 fueron reemplazados por el Flanker mientras que se movieron desde Iswahjudi para reclamar su nuevo hangar. Más órdenes de Flanker se prevén problemas financieros, pero cambian los planes. En diciembre de 2004, la única SkU17 B707-3M1C se vendió y se sustituye por un B737-2Q8 en febrero de 2005.
Bajo el paraguas de la TNI-AU, una serie de unidades especializadas en funcionamiento una variedad de aviones y helicópteros:
Satuan Pertanian Udara (SUP)
Esta es la unidad de la Fuerza Aérea de Agricultura, que se activó el 16 de junio de 1971, que enarbolen el PZL-104 Wilga. Su primera base fue Kemayoran aeropuerto internacional de Yakarta. El PZL-104 se completaron con el PC-6B (en 1977) y el Ce188 (por 1982), y un Ce185 también está en uso. Tanto el PZL-104 y desde entonces se han Ce188 retirado del servicio. Después del cierre de Kemayoran, la unidad se trasladó a Kalijati. El PC-6 son a menudo utilizados por la Indonesia Federasi Aerosport (FASI), ver más adelante, para el paracaidismo. El SUP moscas sobre todo en los fines de semana.
Badan SAR Nasional (BASARNAS)
El Nacional de Búsqueda y Salvamento se formó el 28 de febrero de 1972. Recibió sus primeros dos helicópteros NBo105CB IPTN construida en 1983 por los derechos de búsqueda y salvamento. Tres NBo105 adicionales, incluyendo una versión alargada, se recibieron a mediados de 1996. SkU6 opera la NBo105CB y un H-500 en la RAE Satuan Udara (unidad SAR) en Atang Senjaya. Otros tres NBo105CB se basan con SkwU400, Disnerbal (Marina). A Bell 206 también está en uso, y el ex dos IPTN BK-117 se observaron en 2000, aunque su utilización por BASARNAS no está claro.
Satuan Udara Federasi Aerosport Indonesia (FASI)
Activado con su nombre actual el 17 de enero de 1972, Aerosport de Indonesia Federación de Aviación Unidad tiene su centro de operaciones principal en Pondok Cabe, al suroeste de Yakarta, pero sus actividades afectan a todos los de Indonesia, con las aeronaves en Husein Sastranegara, Bandung, y Kalijati, Subang . mantenimiento de aeronaves se realiza a Halim Perdanakusuma. La unidad de moscas sobre todo en los fines de semana, y utiliza aviones antiguos TNI-AU en apoyo de las actividades de las federaciones, como el paracaidismo, vuelo sin motor de modelado y aerodinámica. La mayoría de los pilotos son (antiguos) TNI-AU pilotos. También participan en las carreras de aire, y su comandante utiliza dos Harvards inmaculada como su transporte personal. Aviones incluyen (pero no todos los útiles) el C-47/DC-3, T-6/AT-16, AS-202, T-34A Mentor, L-4J, Aviat Husky-A1, SC7 Skyvan, Ce150, Ce180, Ce185, Ce401, PZL-104, PA23, PA32, PA34, UF-2, An-2, y muchas planeadores. En ocasiones, las aeronaves activas TNI-AU también se utilizan, como el PC-6B, NC-212 y S-58T.
Aviones de combate indonesios
Su-30 MKM, la estrella de la FAI
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Un total de 31 A-4E's, dos TA-4H's y dos TA-4J's fueron provistos entre 1980 y 1999, formando el SkU11 y SkU12. El SkU11 retiró el último ejemplar en Julio de 2004 y los reemplazó con Su-27SK y Su-30MK.
El Equipo Iswahjudi, SkU3, SkU14 y SkU15 muestra su equipo con sus últimos colores en una espectacular panorámica de la costa javanesa.
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KT-1 en servicio en Indonesia
F-5 indonesio
Aviones de transporte
Seis CN235-100M's fueron localmente construidos por la IPTN y provistos desde 1993 al SkU2 localizado en Halim
Helicópteros
Bell UH-1
Super Puma
Bo-105
Mil Mi-35 Hind
Aviones de enlace
Scramble
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