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domingo, 9 de agosto de 2015
EA: El M-4 Sherman Repotenciado
M4 Sherman en el Ejército Argentino
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sábado, 8 de agosto de 2015
SGM: 10 cosas que no sabías del P-38 Lightning
10 cosas que usted nunca supo del P-38 Lightning
War History Online
El Lockheed P-38 Lightning es un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado para un requisito Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el P-38 tenía góndolas gemelas distintivos y una sola góndola central, que contenía la cabina y el armamento. Nombrado "diablo de dos colas" por la Luftwaffe y "dos aviones, un piloto" por los japoneses, el P-38 fue utilizado en una serie de funciones, incluyendo la intercepción, bombardeo en picado, el bombardeo de nivel, de ataque a tierra, combate nocturno, reconocimiento de la foto, el radar y búsqueda de caminos visual para los bombarderos, y las misiones de evacuación y ampliamente como un caza de escolta de largo alcance cuando está equipado con tanques de gota bajo sus alas.
1) El P-38 fue el primer caza a volar más rápido de 400 mph.
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War History Online
El Lockheed P-38 Lightning es un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado para un requisito Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el P-38 tenía góndolas gemelas distintivos y una sola góndola central, que contenía la cabina y el armamento. Nombrado "diablo de dos colas" por la Luftwaffe y "dos aviones, un piloto" por los japoneses, el P-38 fue utilizado en una serie de funciones, incluyendo la intercepción, bombardeo en picado, el bombardeo de nivel, de ataque a tierra, combate nocturno, reconocimiento de la foto, el radar y búsqueda de caminos visual para los bombarderos, y las misiones de evacuación y ampliamente como un caza de escolta de largo alcance cuando está equipado con tanques de gota bajo sus alas.
1) El P-38 fue el primer caza a volar más rápido de 400 mph.
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Aerodinámica: Diferentes tipos de alas (1)
Diferentes tipos de alas (parte 1)
Es indudable que para lograr las mejores performances de un avión la geometría que adopte el ala tendrá la misma importancia que la del perfil. Cuando hablamos de la forma en planta nos estamos refiriendo a la que se obtiene mirándola desde arriba y en su dibujo intervienen diversos factores como el alargamiento, el ángulo de flecha, la carga alar, los volúmenes disponibles para los depósitos de combustible y del tren de aterrizaje, entre otros.
En líneas generales, podemos afirmar que cuanto mayor es la velocidad del avión tanto mayor deberá ser la habilidad del proyectista en encontrar la mejor solución de compromiso. Por ejemplo, un avión supersónico debe despegar, trasladarse a velocidades subsónicas en gran parte de su trayecto y luego superar Mach 1, es decir que debe diseñarse para transitar un abanico de velocidades muy amplio. Recordemos, por ejemplo, que el alargamiento (ver aeroespacio 575, ene-feb 2006, pág. 57) está relacionado directamente con la resistencia aerodinámica y el alabeo del ala (ver aeroespacio 571, may-jun 2006, fig. 3) influye en el control lateral, ya que ese “retorcimiento” permite que en caso de pérdida de sustentación ésta se produzca primero en la zona central del ala para que los alerones que se encuentran en los extremos no pierdan efectividad. Un profundo estudio teórico y finalmente los ensayos, primero en tierra y luego en vuelo, son los que definen si la elección de la forma en planta fue la acertada.
Evidentemente, la forma en planta más conocida es la recta (fig. 1), ya que tiene buen comportamiento en general, particularmente durante el despegue y aterrizaje. Se ha generalizado su uso en aeronaves de bajas performances, como las deportivas, ya que su construcción es relativamente sencilla y barata. Conserva una sustentación elevada con grandes ángulos de ataque, pero en el caso de altas velocidades tiene una resistencia muy grande, particularmente cuando se supera el régimen subsónico.
(fig1) Ala recta
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Es indudable que para lograr las mejores performances de un avión la geometría que adopte el ala tendrá la misma importancia que la del perfil. Cuando hablamos de la forma en planta nos estamos refiriendo a la que se obtiene mirándola desde arriba y en su dibujo intervienen diversos factores como el alargamiento, el ángulo de flecha, la carga alar, los volúmenes disponibles para los depósitos de combustible y del tren de aterrizaje, entre otros.
En líneas generales, podemos afirmar que cuanto mayor es la velocidad del avión tanto mayor deberá ser la habilidad del proyectista en encontrar la mejor solución de compromiso. Por ejemplo, un avión supersónico debe despegar, trasladarse a velocidades subsónicas en gran parte de su trayecto y luego superar Mach 1, es decir que debe diseñarse para transitar un abanico de velocidades muy amplio. Recordemos, por ejemplo, que el alargamiento (ver aeroespacio 575, ene-feb 2006, pág. 57) está relacionado directamente con la resistencia aerodinámica y el alabeo del ala (ver aeroespacio 571, may-jun 2006, fig. 3) influye en el control lateral, ya que ese “retorcimiento” permite que en caso de pérdida de sustentación ésta se produzca primero en la zona central del ala para que los alerones que se encuentran en los extremos no pierdan efectividad. Un profundo estudio teórico y finalmente los ensayos, primero en tierra y luego en vuelo, son los que definen si la elección de la forma en planta fue la acertada.
Evidentemente, la forma en planta más conocida es la recta (fig. 1), ya que tiene buen comportamiento en general, particularmente durante el despegue y aterrizaje. Se ha generalizado su uso en aeronaves de bajas performances, como las deportivas, ya que su construcción es relativamente sencilla y barata. Conserva una sustentación elevada con grandes ángulos de ataque, pero en el caso de altas velocidades tiene una resistencia muy grande, particularmente cuando se supera el régimen subsónico.
(fig1) Ala recta
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SGM: La última variante de las legendarias Sten
La última arma Sten ...
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Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (5/7)
Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982)
Parte 5/7
Viene de Parte 4/7
Ingreso a la Zona de Exclusión
A modo de brindar protección al Grupo de Batalla de los portaaviones Hermes e Invincible, los tres destructores Type 42 (Sheffield, Coventry y Glasgow) fueron posicionados unas 20 millas por delante de la fuerza, de manera de poder utilizar sus radares de largo alcance y misiles de defensa aérea de zona para lidiar con cualquier amenaza que desde el aire pudiese aproximarse a los mencionados buques. Conscientes de la amenaza potencial que representaban los misiles Exocet, dos fragatas Type 22, HMS Broadsword y HMS Brilliant, fueron asignadas a la protección de los valiosos portaaviones en un despliegue táctico conocido como goalkeeping – a diferencia del Type 42, la Type 22 poseía un más moderno radar de búsqueda aérea (Marconi Type 967) y sistema de defensa antiaérea de punto (GWS25 Sea Wolf, asociado a dos radares de control de tiro Type 910 con un canal TV/electro-óptico de reserva) diseñado específicamente para lidiar con misiles de tipo sea skimmer.
Fig.18 – (izquierda) director de tiro Type 910 y lanzador orientable de proa de misiles Sea Wolf a bordo de una fragata Type 22. (derecha) Carga de misiles GWS25
Fig.19 – Fragata HMS 'Brilliant' ejecutando funciones de goalkeeping junto al portaaviones HMS 'Invincible', en operaciones dentro de la Zona de Exclusión Total
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Parte 5/7
Viene de Parte 4/7
Ingreso a la Zona de Exclusión
A modo de brindar protección al Grupo de Batalla de los portaaviones Hermes e Invincible, los tres destructores Type 42 (Sheffield, Coventry y Glasgow) fueron posicionados unas 20 millas por delante de la fuerza, de manera de poder utilizar sus radares de largo alcance y misiles de defensa aérea de zona para lidiar con cualquier amenaza que desde el aire pudiese aproximarse a los mencionados buques. Conscientes de la amenaza potencial que representaban los misiles Exocet, dos fragatas Type 22, HMS Broadsword y HMS Brilliant, fueron asignadas a la protección de los valiosos portaaviones en un despliegue táctico conocido como goalkeeping – a diferencia del Type 42, la Type 22 poseía un más moderno radar de búsqueda aérea (Marconi Type 967) y sistema de defensa antiaérea de punto (GWS25 Sea Wolf, asociado a dos radares de control de tiro Type 910 con un canal TV/electro-óptico de reserva) diseñado específicamente para lidiar con misiles de tipo sea skimmer.
Fig.18 – (izquierda) director de tiro Type 910 y lanzador orientable de proa de misiles Sea Wolf a bordo de una fragata Type 22. (derecha) Carga de misiles GWS25
Fig.19 – Fragata HMS 'Brilliant' ejecutando funciones de goalkeeping junto al portaaviones HMS 'Invincible', en operaciones dentro de la Zona de Exclusión Total
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viernes, 7 de agosto de 2015
Bomberos: El lobo húngaro sopla y apaga cualquier fuego
¿Qué sucede cuando se cruza un T-34 con un MiG 21?
Una empresa húngara arremete con dos motores de un MiG soviético empotrados en un tanque T-34 y procede a resoplar y soplar la peor clase de rabioso fuego de pozos petroleros también.
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Munición: Penetrador de energía cinética
Penetrador de energía cinética
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Biografía: Zhukov recibe el pago de servir al Diablo
El General qué ganó la SGM - Usted nunca adivinará cómo Stalin lo recompensó
Georgy Zhukov era un oficial de carrera soviético en el Ejército Rojo, que, en el curso de la Segunda Guerra Mundial, jugó el papel más fundamental en la conducción del Ejército Rojo en coche a través de gran parte de Europa del Este para liberar a la Unión Soviética y otras naciones de la ocupación de los nazis Alemania y es vasallos. En última instancia, él era el general de conquistar Berlín obligando a Adolf Hitler para suicidarse. Él es el oficial general más condecorado en la historia de la Unión Soviética y Rusia.
Entre muchos generales notables en la Segunda Guerra Mundial, Zhukov se colocó en la parte superior debido al número y la escala de victorias, su talento al mando operativo y estratégico fue reconocido por muchas personas. Muchos líderes militares famosos del mundo, como Bernard Montgomery y Dwight D. Eisenhower reconoció las grandes contribuciones de Zhukov en muchas victorias importantes.
Zuhkov nació en 1896 y fue reclutado en el ejército del zar en 1915, pasó el resto de su vida en el ejército. En 1938 fue designado para comandar la Primera Soviética Mongolia grupo del ejército que defendía la frontera entre Mongolia y el estado controlada por el japonés de Manchukuo. Escaramuzas fronterizas, iniciadas por los japoneses para probar los soviéticos aumentaron rápidamente en una guerra a gran escala con la patronal japonesa más de 80.000 hombres, más tanques y aviones. En un ataque audaz y exitoso Zhukov, la artillería utilizada, cazas y bombarderos y cientos de tanques, rodeado los japoneses y los empujó de nuevo en Manchukuo. Zhukov demostró y probó las técnicas más utilizadas contra los alemanes en el frente oriental de la Segunda Guerra Mundial.
Fue declarado Héroe de la Unión Soviética y ascendido a General de Ejército. En 1941 Zhúkov fue ascendido a Jefe del Estado Mayor General y sufrió la invasión alemana de la Unión Soviética el 22 de junio de 1941. Él no duró mucho tiempo como Jefe, él se sintió aliviado al final 07 1941 porque él sugirió que renunciar a la capital de Ucrania Kiev.
Luego mandó al frente de Leningrado (delantero: más o menos equivalente a un grupo de ejércitos) y prepara la ciudad para la defensa, se hizo cargo de la parte delantera al sudoeste de defender Stalingrado y participó operación Urano, la contraofensiva de Stalingrado que atrapó y más tarde destruyó el sexto ejército alemán. Después de mando de las operaciones más soviéticas era un Stavka (Alto Mando Soviético) coordinador en la batalla de Kursk en julio de 1943. Según sus memorias, que jugó un papel central en la planificación de la batalla y la ofensiva de gran éxito que siguió. Sin embargo, esto es disputada por el Comandante del Frente Central Konstantin Rokossovsky.
Zhukov mandó dos frentes durante la destrucción del centro alemán Armygroup en la Operación Bagration y luego supervisó la ofensiva del Vístula-Oder que llevó al Ejército Rojo a sólo 70 km de Berlín. Si eso no fuera suficiente entonces ordenó a las fuerzas que se llevaron a Berlín, que condujo a Adolf Hitler al suicidio.
Después de los nazis fueron derrotados Zhukov hizo el primer comandante de la zona de ocupación soviética en Alemania. Zhukov pidió al gobierno soviético para el transporte de urgencia a Berlín 96.000 toneladas de grano, 60.000 toneladas de patatas, 50.000 bovinos, y miles de toneladas de otros alimentos, como el azúcar y grasa animal. Él dio órdenes estrictas de que sus subordinados iban a "odiar el nazismo, pero respeta al pueblo alemán", y hacer todo lo posible para recuperar y mantener un nivel de vida estable para la población alemana.
Sin embargo Stalin estaba poniendo paranoico porque Zhukov estableció buenas relaciones con los demás comandantes en jefe, Dwight David Eisenhower (Estados Unidos), Bernard Law Montgomery (Reino Unido) y Jean de Lattre de Tassigny (Francia).
Ser famoso héroe de guerra, muy popular entre los militares, Zhukov fue visto por Stalin como una potencial amenaza a su liderazgo. Reemplazó Zhukov con Vasily Sokolovsky el 10 de abril de 1946. Después de una sesión desagradable del Consejo en militar principal que Zhukov fue duramente atacado y acusado de falta de fiabilidad política y hostilidad al Comité Central del Partido, fue despojado de su cargo de Comandante en -Jefe de las Fuerzas de tierra soviéticas. Se le asignó el mando del Distrito Militar de Odessa, lejos de Moscú y carente de importancia estratégica y las tropas.
Después de sufrir un ataque al corazón en 1948 fue enviado a comandar los Urales distrito militar, en el extremo, extremo oriental del Imperio Soviético. En febrero de 1953, Stalin ordenó Zhukov a abandonar el puesto de comandante del Distrito Militar de los Urales, y luego le recordó a Moscú. Varias opiniones sugirieron Zhukov era necesaria para el servicio de la Guerra de Corea; pero, de hecho, durante un mes a Moscú, Stalin no dio Zhukov cualquier tarea.
A las 9:50 horas del 5 de marzo de 1953, Stalin murió repentinamente. Después de este evento, la vida de Zhukov entró en una nueva fase, no siempre es fácil cuando cayó dentro y fuera de favor con los miembros del Politburó.
El 18 de junio de 1974, Zhukov murió después de otro golpe. Contrariamente a la última voluntad de Zhukov para el entierro cristiano ortodoxo, ya pesar de las peticiones de la familia a máxima dirección del país, [81] su cuerpo fue incinerado y sus cenizas fueron enterradas en el Kremlin pared necrópolis junto a compañeros generales y mariscales de la Unión Soviética y después, la Federación de Rusia.
Georgy Zhukov era un oficial de carrera soviético en el Ejército Rojo, que, en el curso de la Segunda Guerra Mundial, jugó el papel más fundamental en la conducción del Ejército Rojo en coche a través de gran parte de Europa del Este para liberar a la Unión Soviética y otras naciones de la ocupación de los nazis Alemania y es vasallos. En última instancia, él era el general de conquistar Berlín obligando a Adolf Hitler para suicidarse. Él es el oficial general más condecorado en la historia de la Unión Soviética y Rusia.
Entre muchos generales notables en la Segunda Guerra Mundial, Zhukov se colocó en la parte superior debido al número y la escala de victorias, su talento al mando operativo y estratégico fue reconocido por muchas personas. Muchos líderes militares famosos del mundo, como Bernard Montgomery y Dwight D. Eisenhower reconoció las grandes contribuciones de Zhukov en muchas victorias importantes.
Zuhkov nació en 1896 y fue reclutado en el ejército del zar en 1915, pasó el resto de su vida en el ejército. En 1938 fue designado para comandar la Primera Soviética Mongolia grupo del ejército que defendía la frontera entre Mongolia y el estado controlada por el japonés de Manchukuo. Escaramuzas fronterizas, iniciadas por los japoneses para probar los soviéticos aumentaron rápidamente en una guerra a gran escala con la patronal japonesa más de 80.000 hombres, más tanques y aviones. En un ataque audaz y exitoso Zhukov, la artillería utilizada, cazas y bombarderos y cientos de tanques, rodeado los japoneses y los empujó de nuevo en Manchukuo. Zhukov demostró y probó las técnicas más utilizadas contra los alemanes en el frente oriental de la Segunda Guerra Mundial.
Fue declarado Héroe de la Unión Soviética y ascendido a General de Ejército. En 1941 Zhúkov fue ascendido a Jefe del Estado Mayor General y sufrió la invasión alemana de la Unión Soviética el 22 de junio de 1941. Él no duró mucho tiempo como Jefe, él se sintió aliviado al final 07 1941 porque él sugirió que renunciar a la capital de Ucrania Kiev.
Luego mandó al frente de Leningrado (delantero: más o menos equivalente a un grupo de ejércitos) y prepara la ciudad para la defensa, se hizo cargo de la parte delantera al sudoeste de defender Stalingrado y participó operación Urano, la contraofensiva de Stalingrado que atrapó y más tarde destruyó el sexto ejército alemán. Después de mando de las operaciones más soviéticas era un Stavka (Alto Mando Soviético) coordinador en la batalla de Kursk en julio de 1943. Según sus memorias, que jugó un papel central en la planificación de la batalla y la ofensiva de gran éxito que siguió. Sin embargo, esto es disputada por el Comandante del Frente Central Konstantin Rokossovsky.
Zhukov mandó dos frentes durante la destrucción del centro alemán Armygroup en la Operación Bagration y luego supervisó la ofensiva del Vístula-Oder que llevó al Ejército Rojo a sólo 70 km de Berlín. Si eso no fuera suficiente entonces ordenó a las fuerzas que se llevaron a Berlín, que condujo a Adolf Hitler al suicidio.
Después de los nazis fueron derrotados Zhukov hizo el primer comandante de la zona de ocupación soviética en Alemania. Zhukov pidió al gobierno soviético para el transporte de urgencia a Berlín 96.000 toneladas de grano, 60.000 toneladas de patatas, 50.000 bovinos, y miles de toneladas de otros alimentos, como el azúcar y grasa animal. Él dio órdenes estrictas de que sus subordinados iban a "odiar el nazismo, pero respeta al pueblo alemán", y hacer todo lo posible para recuperar y mantener un nivel de vida estable para la población alemana.
Sin embargo Stalin estaba poniendo paranoico porque Zhukov estableció buenas relaciones con los demás comandantes en jefe, Dwight David Eisenhower (Estados Unidos), Bernard Law Montgomery (Reino Unido) y Jean de Lattre de Tassigny (Francia).
Ser famoso héroe de guerra, muy popular entre los militares, Zhukov fue visto por Stalin como una potencial amenaza a su liderazgo. Reemplazó Zhukov con Vasily Sokolovsky el 10 de abril de 1946. Después de una sesión desagradable del Consejo en militar principal que Zhukov fue duramente atacado y acusado de falta de fiabilidad política y hostilidad al Comité Central del Partido, fue despojado de su cargo de Comandante en -Jefe de las Fuerzas de tierra soviéticas. Se le asignó el mando del Distrito Militar de Odessa, lejos de Moscú y carente de importancia estratégica y las tropas.
Después de sufrir un ataque al corazón en 1948 fue enviado a comandar los Urales distrito militar, en el extremo, extremo oriental del Imperio Soviético. En febrero de 1953, Stalin ordenó Zhukov a abandonar el puesto de comandante del Distrito Militar de los Urales, y luego le recordó a Moscú. Varias opiniones sugirieron Zhukov era necesaria para el servicio de la Guerra de Corea; pero, de hecho, durante un mes a Moscú, Stalin no dio Zhukov cualquier tarea.
A las 9:50 horas del 5 de marzo de 1953, Stalin murió repentinamente. Después de este evento, la vida de Zhukov entró en una nueva fase, no siempre es fácil cuando cayó dentro y fuera de favor con los miembros del Politburó.
El 18 de junio de 1974, Zhukov murió después de otro golpe. Contrariamente a la última voluntad de Zhukov para el entierro cristiano ortodoxo, ya pesar de las peticiones de la familia a máxima dirección del país, [81] su cuerpo fue incinerado y sus cenizas fueron enterradas en el Kremlin pared necrópolis junto a compañeros generales y mariscales de la Unión Soviética y después, la Federación de Rusia.
Helicópteros navales: Kamov Ka-27 (Rusia)
Helicópteros navales Kamov Ka-27 Helix (Rusia)
El Kamov Ka-27 ASW Helix es el helicóptero de a bordo y utilitario que está en servicio con la armada rusa
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El Kamov Ka-27 ASW Helix es el helicóptero de a bordo y utilitario que está en servicio con la armada rusa
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