El tanque de batalla principal yugoslavo M-84 es esencialmente la producida bajo licencia T-72
martes, 5 de enero de 2016
MBT: M-84 (Yugoslavia)
Tanque principal de batalla M-84 (Yugoslavia)
El tanque de batalla principal yugoslavo M-84 es esencialmente la producida bajo licencia T-72
El tanque de batalla principal yugoslavo M-84 es esencialmente la producida bajo licencia T-72
lunes, 4 de enero de 2016
Radar de detección y guiado de SAM: CNPIPC / CEIEC H-200 KS-1A / HQ-12 / Montaña Triunfante (China)
Radar de arreglo de fases CNPIPC / CEIEC H-200 KS-1A / HQ-12 / Montaña Triunfante
Radar de adquisición de blancos H-200 y TEL KS-1A. El H-200 es semi-móvil, pero con una mayor evolución podría calificar como móviles (© 2009, Bradley Huang).
En 2000, el KS-1A fue promovido como un nuevo misil de defensa aérea, sustituyendo el anterior SA-2 copia conocida como el KS-1 (Kaishan-1, consulte SJ-202).
Una "estación de mediano a gran altura, de largo alcance orientación SAM es cómo este radar se presenta y se cree que es una copia china de ingeniería inversa de los radares Patriot estadounidense AN/MPQ-53. Siendo este el caso, el H-200 se puede esperar que funcione en el G-bandas, que ofrece la vigilancia integrada del sector electrónico, detección de blancos (TD), el seguimiento del blanco (TT), identificación amigo y enemigo (IFF), y guía de misiles (MG ) funcionalidad.
La cara antena comprende la vigilancia, el FIB, iluminación objetivo y los elementos de transmisión de datos, y ofrecerá fase de detección de objetivos dirigidos a un aproximado de 90 º sector y el seguimiento de más de un sector algo más amplio, pero menos de 160 º. Capacidad reportado es el siguiente:
Alcances de detección y seguimiento de objetivos:
Alcance máximo de detección: ≥ 120 kilometros a 8 kilómetros de altura ≥ 50km@0.1km alt
Máximo seguimiento estable: ≥ 90 kilometros @ 8 kilometros alt alt ≥ 45km@0.1km
Características de blanco: RCS: 2m2
Max velocidad del blanco: 750m / s (2,18 Mach)
Sobrecarga de Maniobra: 5.5g
Capacidad de seguimiento: el seguimiento exacto 3 objetivos; Monitoreo tres objetivos; Orientación 6 misiles, el error de orientación: ≤ 50
Tiempo de establecimiento de ≤ 30 minutos desmontaje de tiempo ≤ 20 minutos de calificación del radar semi-móvil.
Nota 1: El misil KS-1 se asocia generalmente con el SJ-202, mientras que el KS-1A está asociado con el H-200 / KS-1A phased array.
Nota 2: La antena es muy similar a la de BL904. Un ejemplo de un radar de fases desplegado H-200 / KS-1A se puede ver a los 43 º 56 '57,18 "N, 87 º 40' 25,49" Este, rodeado por seis lanzadores de misiles probable KS-1A.
El H-200 se basa en el MPQ-53 y 30N6E1 con un arreglo de alimentar el espacio, pero con un cuerno simple en lugar de disposición de la lente.
Fuente
Radar de adquisición de blancos H-200 y TEL KS-1A. El H-200 es semi-móvil, pero con una mayor evolución podría calificar como móviles (© 2009, Bradley Huang).
En 2000, el KS-1A fue promovido como un nuevo misil de defensa aérea, sustituyendo el anterior SA-2 copia conocida como el KS-1 (Kaishan-1, consulte SJ-202).
Una "estación de mediano a gran altura, de largo alcance orientación SAM es cómo este radar se presenta y se cree que es una copia china de ingeniería inversa de los radares Patriot estadounidense AN/MPQ-53. Siendo este el caso, el H-200 se puede esperar que funcione en el G-bandas, que ofrece la vigilancia integrada del sector electrónico, detección de blancos (TD), el seguimiento del blanco (TT), identificación amigo y enemigo (IFF), y guía de misiles (MG ) funcionalidad.
La cara antena comprende la vigilancia, el FIB, iluminación objetivo y los elementos de transmisión de datos, y ofrecerá fase de detección de objetivos dirigidos a un aproximado de 90 º sector y el seguimiento de más de un sector algo más amplio, pero menos de 160 º. Capacidad reportado es el siguiente:
Alcances de detección y seguimiento de objetivos:
Alcance máximo de detección: ≥ 120 kilometros a 8 kilómetros de altura ≥ 50km@0.1km alt
Máximo seguimiento estable: ≥ 90 kilometros @ 8 kilometros alt alt ≥ 45km@0.1km
Características de blanco: RCS: 2m2
Max velocidad del blanco: 750m / s (2,18 Mach)
Sobrecarga de Maniobra: 5.5g
Capacidad de seguimiento: el seguimiento exacto 3 objetivos; Monitoreo tres objetivos; Orientación 6 misiles, el error de orientación: ≤ 50
Tiempo de establecimiento de ≤ 30 minutos desmontaje de tiempo ≤ 20 minutos de calificación del radar semi-móvil.
Nota 1: El misil KS-1 se asocia generalmente con el SJ-202, mientras que el KS-1A está asociado con el H-200 / KS-1A phased array.
Nota 2: La antena es muy similar a la de BL904. Un ejemplo de un radar de fases desplegado H-200 / KS-1A se puede ver a los 43 º 56 '57,18 "N, 87 º 40' 25,49" Este, rodeado por seis lanzadores de misiles probable KS-1A.
El H-200 se basa en el MPQ-53 y 30N6E1 con un arreglo de alimentar el espacio, pero con un cuerno simple en lugar de disposición de la lente.
Fuente
Helicóptero mediano: IAR-330 (Rumania)
Helicóptero utilitario mediano IAR-330 (Rumania)
El IAR-330 rumano es una versión construida bajo licencia del SA.330 Puma
SSGN: Proyecto 651/651-K (clase Juliett) (URSS)
Submarinos diesel-eléctricos con misiles de crucero.
El proyecto 651/651-K (clase Juliett)
Aclaración: La traducción es mala porque el original está mal escrito en inglés y no he encontrado el original en ruso.
Modificación del submarino:
- 651- Diseño de serie básica de los primeros submarinos diesel-eléctricos de la URSS con misiles cruceros especiales. En construcción ;
- 651- K- actualizado submarino diesel-eléctrico con misiles de crucero "Orca-B";
- 651- E- el submarino con más experiencia, equipado con un ETA auxiliar.
La capacidad de las fuerzas submarinas rusas estaba destinada a la destrucción de buques de superficie y naves enemigas en la década de 1960. Esta tarea derivó no sólo en la creación de submarinos nucleares armados con misiles anti-buque (SSGN, proyecto 675), y también en submarinos diesel-eléctricos armados con misiles. El proyecto del submarinos diesel Proyecto 651, que tenía batería de plata-zinc y misiles como innovación, y fue desarrollado sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros № 1149-592 de 08.17.1956 y del 08.25.1956 № 1190-610, también especificaciones técnicas y tácticas de la Armada, aprobadas 1/28/1957. Los submarinos del Proyecto 651 iban a armarse con misiles de crucero P-5, creados por disparar en zona y misiles antibuque autoguiados P-6 (datos de los misiles se elaboraron en la OKB -52). El diseño conceptual, desarrollado en el trabajo, aprobada en mayo de 1958 sobre la base de haber desarrollado esas. proyecto, que se aprobó en enero de 1959
Pr.651 DPLRK en una campaña en el Mar Báltico
El proyecto se desarrolló en el Centro KB de Ingeniería Marina "Rubin" bajo la dirección de AS Kassatsiera como diseñador jefe y sus adjuntos SE Lipelisa, FA Sharov, KZ Saravayskogo. La auditoría principal de la Marina fue asignada a IA Kotsyubin, el capitán de segunda fila. La elaboración de planos de ejecución y la opción de tecnología. comenzaron a registrarse en el primer trimestre de 1959, y terminaron en el primer trimestre de 1960 para verificar la asignación de personal y equipo submarino del buque se llevó a cabo la creación de prototipos a escala real. La planta número 196 amplió los compartimentos 1 al 3, en la fábrica número 194-4 y 5 compartimentos, en el astillero del Báltico - secciones de sexto a octavo. En la venida de toda la documentación técnica del proyecto según las indicaciones de los 651 directivos de las PYME fue transferido a los CDB- 112 PYME.
El submarino Proyecto 651, al igual que todos los submarinos rusos realizados desde entonces se ha fabricado con dos cascos y se desarrolló un complemento de un esquema de esquejes fuertes. El fuerte cuerpo creado a partir de un diámetro de 6,9 m y de forma de conos truncados en 2 extremidades. El cuerpo central se dividió en ocho compartimentos por medio de mamparos transversales planos. Se calcularon todos los mamparos de presión de 10 kgf / m² se instalaron dentro y fuera del cuerpo central. Para la carga / descarga de los principales dispositivos se daba la posibilidad de cortar una serie de partes del cuerpo central y placas con la siguiente soldadura de una juntada a tope. El robusto corte una forma redondeada, y el techo era en forma de cilindro de corte radial. Los principales tanques de lastre eran 14. El Tanque nº 4 y número 11 eran balastro de emergencia. Sirvieron para restaurar la flotabilidad del buque en caso de pérdida de densidad de la primera de los contenedores de 2 misiles. Los Tanques numerados del 2, 3, 5, 7, 12 y 13 eran el combustible y el lastre. Estos tanques eran fuertes y robustos. Otros tanques de lastre, excepto para el número 1, que tenían un kingston y se colocan en el extremo delantero de la embarcación, llenas a través de imbornales. Todos los tanques tenían ventilación independiente. Las válvulas y el kingston de ventilación tenían control remoto hidráulico.
El peso del receptáculo para disparo de misiles fue reemplazado por gran tanque de agua. Los tanques estaban en el segundo compartimento y en las proximidades del espacio de los recipientes de alimentación. El combustible habitual en el depósito alojada dentro de un cuerpo sano y un 5 tanques de combustible y uno pequeño de 6 y tanques fuera de borda, dos de ellos en las extremidades, y otros - en el espacio. El diseño externo y construcción resistentes se calcularonn teniendo en cuenta las necesidades de la defensa anti-nuclear.
Enormes dificultades fueron causadas por el desarrollo de complejos de material, cuya tarea principal es la de proveer una gran velocidad de carrera a bajo nivel de ruido del submarino. Estas dificultades se agravaron por el hecho de que los motores de propulsión de submarinos tenían una alto potencia (6000 caballos de fuerza), que requería la instalación de las hélices de un tamaño tal que los tornillos no se establecieron en el dimensiones generales al submarino adoptado, y el aumento de este último se convirtió en un requisito previo para la pérdida de velocidad. Además, los motores de propulsión difícilmente podrían encajar en el tamaño de un cuerpo de sonido, la restricción de la banda de rodillo de inclinación. Después de alguna opción constructiva estudio de diseño elegido, en el que se utilizaron las hélices para guiar la boquilla y el extremo de popa se dedicó a la construcción de una forma que le permite reducir la longitud del submarino. Hélices están diseñados como de bajo ruido. Sistema de propulsión Elegido permitió reducir la cantidad aplicable al diámetro del tornillo y para todo esto velocidad de aumento de viajes crítico (en otras palabras, la velocidad a la que aumenta de manera significativa el ruido de la embarcación).
Todo el diseño del casco para garantizar la más alta de buceo a profundidades que el mamparo robusta carcasa plana transversal de acero AK -25 y un límite elástico de 60 kgf / mm. Para la producción de ciertas estructuras de acero utilizados de la AK - 27 (resistencia a la fluencia de 52 kgf / mm). Tanque externo fuerte, la carcasa exterior, robusto corte esgrima y estabilizadores primeros cinco submarinos de acero magnético 45G17YUZ (límite elástico de 40 kgf / mm). En los otros submarinos estas construcciones eran de acero SHL.
DPLRK pr.651 en un desfile en honor del día o de la Armada en Liepaja. Los contenedores de misiles se levantan, y sus cubiertas están abiertas
Fábrica de construcción naval durante el desarrollo del acero magnético 45G17YUZ conoció las dificultades técnicas asociadas a la edición y corte de acero. Esto explica la deformación de acero magnético inflado causada por las cualidades físicas del acero - baja conductividad térmica y coeficiente de expansión lineal inflado. Además, 45G17YUZ engorroso a la piel. tratamiento. Todo esto se ha convertido en un requisito previo para el crecimiento del volumen de trabajo de revisión y los diseños de los partidos, así como debe, ha dado lugar a un aumento significativo de las tensiones residuales en las estructuras.
La envoltura exterior de los submarinos de serie de Proyecto 651 se protivogidrolokatsionnym cubierta revestida con canales de cuerno no resonantes NPPRK - 4DZ. Pero en el primero de seis buques tales cubrían lo que faltaba desde el momento de la preparación para la tecnología de los submarinos no han dominado. La cobertura de la instalación en superficie de desplazamiento submarino aumentó a 3.300 metros cúbicos.
DPLRK pr.651 en el mar
La estructura de las plantas de energía del proyecto 651 submarinos fueron:
- Los dos 1D43 motor diesel principal (fábrica Kolomna), de doce, cuatro, unidireccional, con un motor turbo, con reductor integrado, la potencia de cada uno a 440 revoluciones por minuto 4.000 caballos de fuerza y el motor diesel 1DL42 (Kolomna fábrica), de seis cilindros, de cuatro tiempos turbo, potencia a 700 revoluciones por minuto 1.720 hp, emparejado con un generador PG- 142. Instalado - Submarino sistema de control remoto automático diseñado para controlar motores diesel, airclutch, de ventilación y de la aleta de suministro de aire para el motor, incluyendo la señalización de sus parámetros de funcionamiento y airclutch de estado. También, el sistema de control remoto automático se utiliza para controlar la aleta por el DSA para asegurar el bloqueo de los motores diesel y los motores de propulsión principales durante su modo de RDP y protección de motores diesel para ciertas características limitantes. Además de un mando a distancia para el control de motores diesel podría utilizar el panel de control local se encuentra en los extremos de la proa de los motores diesel. Sistema de control remoto automático simplifica en gran medida el servicio durante el trabajo y se permite a una persona situada fuera del motor diesel, motores diesel controlados. Las características especiales de la planta diesel es y cuáles son sus conductos de admisión son de aleación de titanio;
- Un par de los principales motores de propulsión PG- 141 (capacidad cada uno a 500 revoluciones por minuto y 6.000 CV) y un par de motores eléctricos de progreso económico de la PG- 140 (capacidad cada uno a 155 revoluciones por minuto 200 CV) ;
- Tipo de batería de plata - zinc 30/3, que consistía en cuatro grupos, cada uno de 152 elementos. La mayor fuerza de la corriente de descarga - 14.000 amperios durante 90 minutos. La mayor parte de la capacidad de descarga del régimen - 30.000 amperios hora en una corriente de 250 amperios. Duración de la batería de 35 a 40 ciclos o convencional de tiempo de 12 a 18 meses. Para la mayoría de los modos de descarga de la batería previstas para el sistema de refrigeración cerrado con agua destilada. Aparte de la capacidad mucho mayor en comparación con una batería de plomo, plata y zinc permite una fractura de los cargos, en su caso, incompleta sosteniéndolos, ni buscó recargas durante el período de garantía de funcionamiento. La batería estaba equipado con un sistema de control remoto en el trabajo, por lo que es más fácil para su servicio. Debido a la ausencia de una cantidad suficiente de plata en 1961, tomó la decisión de restringir el uso de la batería de plata y zinc recargable para aproximadamente la mitad de la serie Proyecto 651 submarinos, y luego el número de vasos con esta batería se redujo a tres. En los otros submarinos se establecieron las baterías de plomo-ácido 60cm- P (ed. 422) a 448 e. (Cada grupo 112 e.) La mayor fuerza de la corriente de descarga de la batería - 9000 Y dentro de una hora, la capacidad máxima de un modo de descarga de largo • A 15.000 horas en una corriente de descarga de 250 A.
Para el control de los motores de propulsión utilizan escudos, que tenían un sistema de refrigeración por agua y proporcionar principio, revertir, y otros modos de generadores y motores especificados. Para mantener la pureza de la refrigeración por agua destilada, que depende directamente de la resistencia de aislamiento de los paneles de control, motores de propulsión y las baterías recargables, el sistema de enfriamiento de agua instalado filtros de intercambio de iones. Motores baterías de plata - zinc recargables, y los tableros de control del agua de refrigeración de propulsión para submarinos rusos fueron utilizados por primera vez.
Pr.651 DPLRK, estación de guía de misiles "Argumento" se da en la posición de disparo
El armamento principal del proyecto submarino 651 - sistemas de misiles S - 5 y S - 6. Contenedores diseñados para el almacenamiento y el lanzamiento de cohetes, entrelazados e instalados en pares - uno en la nariz, la otra a popa de la cubierta de la cabina.
Los misiles submarino en un diseño de circuito de diseño y proporciona la capacidad de misiles de una sola marcha de crucero P - 5 o P - 6, al menos, algunos de los contenedores también la celebración de chetyrehraketnogo secuencia de volea comienza con 4-1, 3-2. En este caso, excluir la posibilidad de disparar diferentes tipos de misiles durante la primera superficie submarino.
Las naves para el lanzamiento de misiles en un ángulo de 15 grados. El ascenso y bloqueo inminente de contenedores, cierre, apertura, cierre las tapas realizadas por los actuadores hidráulicos. Los cilindros hidráulicos, que se encuentran fuera del cuerpo fuerte, conectado a un solo sistema hidráulico. Los cilindros hidráulicos, que se colocan dentro de un cuerpo de sonido, conectados a la nave común sistema hidráulico. Esto se hace para evitar la entrada de agua de mar en el sistema hidráulico buque en general, así como para la protección contra la corrosión del ejecutivo. El lanzamiento de misiles de crucero portados sólo a condición de que todas las operaciones se ejecutan en secuencia previa al lanzamiento recibida, incluyendo la operación de elevación y bloqueo de contenedores y cubiertas. En este sentido, los paneles de control proporcionan de bloqueo que impide que el lanzamiento de los misiles en el caso de fallo de al menos una de las operaciones. Ayuda inicial ofrece descarga de emergencia de CD defectuoso por arranque de motores. El submarino fue capaz de reducir el misil en cualquier paso de la previa al lanzamiento después de cerrar las tapas o recipientes con tapas primera abierta de los contenedores.
Pr.651 DPLRK en la base de datos
La composición de cada contenedor fueron:
- Sistema de extinción de incendios ;
- Sistema de análisis de gases del aire ;
- Sistema de irrigación interna ;
- Análisis de los gases del sistema de aire ;
- Sistema de ventilación, limpieza de gases, el drenaje, el mantenimiento de la presión de aire ;
- Sistema de irrigación externa ;
- Sistema de calefacción ;
- Presión de dispositivos y de medición de temperatura ;
- Dispositivos de tener agua y determinar su nivel.
El lanzamiento de cohetes a cabo sólo desde la posición de superficie cuando se levanta, los recipientes y tapas cerradas abierto. Submarino Velocidad de desplazamiento con todo esto no debe ser superior a 8 nudos y el estado del mar de menos de 4 puntos. Cambiar el cohete de emergencia podría ser llevada a cabo bajo los mismos criterios.
El sistema de misiles S - sistema de control 6 permite resolver los puzzles de control de vuelo y la dirección del misil usando la retícula de radar en el objetivo, que es dentro de los límites o fuera de la visibilidad geométrica del usuario. Tras la detección de múltiples objetivos era posible dañar selectivamente mediante el envío de un submarino de misiles de crucero en el radar apunta a una
d revertir la transferencia de mando del objetivo seleccionado.
La determinación de la marcación y distancia misiles F- 6 se lleva a cabo el equipo "argumento" a bordo a partir de datos obtenidos a partir del reconocimiento, ayudas para la navegación como en los submarinos. El sistema de antena de "argumento" - diseño realmente plana, una superficie de unos 10 metros cuadrados, con un área de 1,5 a 2 metros sobresaliente que es emisores. Esta antena está instalada en un mástil giratorio en el recinto de cabina de proa. La antena en estado no operativo desde fábrica provenía con carcasa de máquina de corte múltiples operaciones de conmutación y carenado montado en el lado posterior del mástil de la antena en el mismo, en este caso, una parte en la envolvente frontal. El diseño de la antena rotatoria era fiable e iba a evolucionar para los siguientes proyectos submarinos.
Cargando municiones de cohete en el DPLRK B- 67 pr.651 en Balaclava, abril 1994
Para recibir la designación de destino externo para el sistema de misiles de helicópteros y aviones equipados con equipos submarinos "El éxito de U ".
"Norte- A651U " - un sistema de control S - 5 - diseñado para guía de misiles en caso de huelga en el área objetivo. Para este fin, se introduce la distancia a la diana, y otras características importantes. En cohete vuelo gestionado por el piloto automático. Altura volaba - a unos 400 metros, a pesar de que su línea de movimiento dentro del horizonte de radio ajustado desde un submarino. Después de superar una cierta distancia del cohete, determina el contador de tiempo y el sistema inercial, que sumergió a puerta. CHED estimado cuando se dispara con rango completo (alrededor de 500 metros cuadrados) fue de 3 mil metros.
S - 5 del cohete en 1966 se desmanteló submarinos del Proyecto 651 y dejando sólo los P- 6 misiles. Debido a que un equipo de barco alquilado que perteneció a los P- 5 misiles.
Proyecto Torpedos 651 submarinos consistía en un 6 - y tubos lanzatorpedos de 533 mm de la nariz (no hay torpedos de repuesto) y tubos de torpedos de 4 compactos de 400 mm en la popa (ocho torpedos de repuesto). Bow tubos lanzatorpedos 533 mm se colocan en paralelo a la línea central, y alimentar a un ángulo de 3 grados con respecto al plano central del submarino. Torpedo tubos 533 mm, siempre los torpedos de fuego y vapor electrónicos, entre los cuales 53-56, 53-57, 53-58 y 53 días - grado, una masa de 2200 kg por lo menos 100 metros de profundidad. Tubos lanzatorpedos calibre 400 mm, siempre la MGT torpedos disparo electrónico y MGT- 1-2 a una profundidad de 150 metros o menos dispositivos " Anabara " (dispositivos de interferencia) por lo menos 250 metros de profundidad. En los submarinos, comenzando con el K -156, instale la unidad de carga tubos lanzatorpedos de 400 mm se alimentan. Recarga producido por carro eléctrico tiene la separación automática después de la siembra torpedos en las paradas. Tiempo de recarga 4 tubos lanzatorpedos - cerca de 30 minutos.
En el proceso de construcción de los submarinos, el proyecto de 651 años por parte de los tribunales en el segundo compartimento había bastidores de 533 mm torpedos. El principal propósito de la instalación de estanterías era así en tiempos de guerra, en detrimento del criterio hábitat de personal, que era posible tomar un repuesto doce 533- mm torpedo para TA nasal en lugar de la sustitución periódica de ocho de 400 mm para el torpedo torpedo de popa tubos. En este caso, el número de torpedos en el submarino se aumentó a 22 unidades. Cargando 533- mm de repuesto torpedo producido a través de tubos de torpedos y especiales. orificios de acceso en el mamparo entre los primero y segundo compartimentos. Estos torpedos estaban destinados sólo para recargar los cuatro tubos lanzatorpedos.
Contenedores de misiles U-461
Equipos y sistemas de a bordo general submarino del proyecto 651- año en las principales submarinos partido de torpedos de Proyecto 641, pero más tarde :
- Debido a la gran cantidad de suministros sección de flujo de diámetro flotabilidad de la cabeza de la columna que sopla incremento balastro de emergencia de hasta 60 mm (641 en los tribunales del proyecto, se equipara 32mm), se ha convertido en un requisito previo para que la válvula de control manual de emergencia purga era difícil y que fue sustituido por un neumático.
Más tarde se hizo evidente que el control neumático acelera la apertura de la columna de la válvula del cierre que cuando el aire de derivación a la vez que toma el sol en el tubo de vacío y la presencia de depósitos de petróleo en las paredes internas de los tubos puede provocar una explosión de el vapor de aceite ("efecto diesel "). Casos similares se han producido en la primera generación de submarinos nucleares (Proyecto 659 y 675). Para válvulas de cierre rápido montados en columnas de purga de emergencia cambió a las válvulas neumáticas, que tiene un dispositivo de derivación que regula la tasa de descarga de emergencia tubería de subida de la presión ;
- Manipuladores hidráulicos controlan los órganos ejecutivos en el sistema hidráulico se cambiaron para carretes eléctricos, que se colocaron alrededor de los órganos ejecutivos y se opera con el control remoto ;
- Se instalaron estabilizador " Marble - 2 " como un curso piloto giroscopio estabilizador " Granit- 2 ".
Condiciones de habitabilidad en el proyecto sub 651 años se ha mejorado de manera significativa en comparación con los submarinos del Proyecto 641. Todo el personal aseguraron literas, que se encuentra en la proa de la embarcación, en el principal en los primero y segundo compartimentos. Los oficiales del submarino estaba localizada en las cabañas. Condiciones climáticas locales y la composición de los gases del aire en las estaciones de acción y las instalaciones proporcionan un sistema centralizado de aire acondicionado marino y ventilación, sistema de aire acondicionado en el campo de reposo fisiológico de la tripulación y en los puestos de combate, calefacción y tan similares. Nave general del sistema de ventilación de aire centralizado atendida por un extractor de aire y un golpe en (el rendimiento de cada 9.500 metros cúbicos por hora), y tenía un refrigerador de aire y calentador eléctrico para calentar o enfriar el aire exterior suministrado al interior.
Aparte de esto, en las estaciones de acción y áreas residenciales se establecieron enfriadores de aire autónomos, que trabajaban en el agua o agua de mar en el llamado trabajo con agua fría, que se enfría con 2 sistema de refrigeración freón SPHM -FU -90 (rendimiento de cada 85.000 kcal / h).
En varios puntos en el submarino para limpiar el aire de diversas impurezas gaseosas nocivas se filtraron o fregar. La regeneración del aire producido plantas RDU. Utilizaron cajas de munición gopkalitovye. Dispositivo AQL se proporcionó la remoción de escombros a la profundidad de 200 m
Submarino proyecto 651 años utiliza el sistema de propulsión que consiste en una guía de la boquilla y un ruido tornillo bajo la hélice. Escala completa acústicas, pruebas también ejecuta Project 651 submarinos han demostrado que la introducción de la guía de incremento de la boquilla velocidad de funcionamiento crítico en alrededor de 30 %, y el factor de propulsión de aproximadamente 20 %. El análisis de los resultados ha permitido llegar a la conclusión de que la introducción del sistema de propulsión se incrementó la velocidad de avance crítico a la mitad en comparación con los submarinos sin el complejo. Mediante el uso de shumozaglushayuschego y revestimiento protivogidrolokatsionnogo, aislamiento de los dispositivos del casco, un nuevo sistema de propulsión, y otras actividades, el nivel de ruido de los submarinos salió más bajos que en otros submarinos diesel rusos, aunque no es cien por ciento satisfie
d todos los requisitos de la Armada.
La construcción y pruebas de los submarinos del Proyecto 651 fueron acompañadas por dificultades significativas. El más importante de ellos son:
Como resultado, las pruebas de la P - 6 encontró que una sola misiles de cocción P - 6 pueden llevarse a cabo al menos algunas de el recipiente del submarino, y se dispara con 2 misiles P - 6 de la probable número 1 y número 4 en el secuencia de 1-4 contenedores y número de 2 y 3 el número de contenedores en una secuencia de 2-3. Esta secuencia al inicio del fuego volea impulsado por la necesidad de reducir al mínimo el impacto de los motores de propulsión de misiles que operan a modo de pre-lanzamiento, motores de cohetes de trabajo, que comenzará a partir de los contenedores adyacentes, y el impacto de los motores de propulsión de gases de combustión y lanzar el cohete motores de lanzamiento de cohetes de trabajo se encuentran en contenedores adyacentes.
Estos fenómenos son vistos incluso durante el primer cohete lanza el P- 5 y, en concreto, durante el lanzamiento de misiles de submarinos del Proyecto 659. Al principio, era la opinión de que los motores de propulsión trabajo desequilibradas durante la explosión disparando demasiado alta resistencia causada por el vygorodok vapor, debido a su forma el fracaso. Sin embargo, las pruebas que se realizaron en las especificaciones de contenedor doble. junta en julio- agosto de 1960, mostró que el diseño elegido y la forma de los motores Sustentador trabajo vygorodok vapor no tiene un impacto decisivo. Durante estos mismos ensayos, se encontró que el motor sustentador de trabajo pronto para lanzar cohetes aspirado a través de la parte de admisión de aire de los gases de startovik cohetes y motor de propulsión que se inicia desde el contenedor adyacente, como la estabilidad del motor del cohete, que se está preparando para la necesaria lanzar. La velocidad del motor reduce en un 10-15 por ciento. Para determinar las actividades que son necesarias para asegurar que los cohetes de fuego volea desde 2 y más de voleas, escudo de contenedor doble convertida en Universal Shield chetyrehkonteynerny que le permite cambiar el ajuste mutuo a 2 calles adyacentes a la salida de gas en sus fronteras, lo que complementos están permitidos los submarinos tenían que armado con CD complejos P -5 y P- 6.
Podía disparar misiles P-5, P-5D, P-6 y P-7, que tenía una escudo universal Godoh en 1963/64, mostró la posterior :
De acuerdo con los resultados de las pruebas que se han realizado de la Comisión Interinstitucional de la Marina y el Consejo Superior de Economía Nacional, presidido por GCS Pustyntseva recibieron asesoramiento sobre la secuencia comienza con un submarino de misiles de crucero durante un incendio, explosión, y en los modos de motor de cohete sustentador trabajo, que está siendo preparado para el lanzamiento. Para submarinos del Proyecto 651- chetyrehraketnom andanada de misiles contra P- 6 misiles recomendar a partir de la secuencia 1-4-2-3. Cuando prácticamente la totalidad de este incremento del intervalo entre cohetes 4 y 2 en comparación con un intervalo entre 1 y 4, cohetes, misiles y 2 y 3. Los retrasos fueron 6-26-6 segundos.
Durante el industrial y el Estado. Submarino cabeza de prueba fue más de 10 mil kilómetros en la superficie y cerca de mil millas bajo el agua. Submarino jefe de la comisión de aceptación Estado del proyecto 651 años señaló que "los principales aspectos positivos de un submarino de este proyecto son:
Aparte de esto, la Comisión también se ha observado una serie de deficiencias submarino, el más importante de los cuales fueron:
Las primeras cinco submarinos con organismos externos, que se utilizan en la construcción de acero magnético bajo, comenzaron a operar en 1962. Pero en septiembre de 1966 en uno de los tribunales han encontrado una gran cantidad de daños visibles en la piel exterior del cuerpo en forma de falta de cabo a rabo - grietas de diferente longitud alrededor de la cabeza de los tanques de lastre. Las encuestas han encontrado que todas las estructuras del casco de luz hechos de acero magnético 45G17YUZ y están en contacto con agua, después de 5 años de funcionamiento, sujeto a la aparición de la no- hasta la médula - grietas.
En vista de las circunstancias del caso de la Armada y de las PYME han adoptado una serie de decisiones conjuntas. Para cada proyecto, los submarinos, de acuerdo con estas decisiones, se ha desarrollado un conjunto de medidas de diseño, tecnología y protección encaminadas a aumentar la resistencia a la corrosión mecánica del casco exterior, y la llegada de fuertes tanques externos, que se utilizan en la fabricación de acero 45G17YUZ. También se han desarrollado una serie de instrucciones y directrices para subsanar las deficiencias (después de la eliminación de los defectos de la magnitud del campo magnético del submarino debido a la especificación para la construcción del submarino no estaba garantizado). Por lo general, estas obras se combinaron con otra actualización o reparación de submarinos.
Modificaciones del proyecto submarino de la clase 651/651-K Juliett.
El submarino K- 81, que en 1965 se puso en funcionamiento, el proyecto de creación de dos 651- K. El buque estaba equipado antena receptora equipo del sistema gallakticheskogo también dirigido el CD "Killer Whale -B. " Tal sistema pasados previamente a pruebas en el submarino K - 68 de la misma serie.
El submarino retrofit se probaron K -68 en junio de 1969 en el Mar de Barents prototipos de contenedores especiales para las futuras cámaras de rescate pop submarinos. Técnicas de estudio y formas de creación de cámaras de rescate comenzaron SPMBM " Malaquita ", junto con la Marina de ACC en 1964, cuando hubo una pregunta sobre el equipo de emergencia y supervivencia durante las inmersiones profundas profundidad de inmersión de la cabeza subs que deja a más de 400 metros. Tech. diseño y la ingeniería de detalle se hizo en 1967 SPMBM " Malaquita ", y la construcción de un par de contenedores realizados en 1968 en la "Red Sormovo ".
En "Red Sormovo " en 1985 en el marco del proyecto 651- E convierte submarino K -68. Su carácter de prueba el apoyo a la planta de energía nuclear compacta equipada VAU- 6.
Algunos submarinos del proyecto 651 años a finales de 1970. (Una vez con SSGN proyecto 675 años) fueron rearmados con anti -P- 500 "basalto ", aunque en ese momento su estabilidad combate real ya era muy confuso.
Los buques del Proyecto 651 formaban parte de la Flota del Norte. El principal lugar de uso es el Mar Mediterráneo. Posteriormente fueron trasladados a las flotas del Báltico y del Mar Negro, actuando como submarinos diesel-eléctricos con misiles de crucero en el teatro de operaciones satisfaciendo aún más las habilidades de las naves de combate - sólo en los mares cerrados, y en el campo cercano pueden ser protegidas de manera fiable desde fuerzas anti -submarinos. Inicialmente, todos los submarinos del Proyecto 651 se clasificaron como crucero, pero en julio de 1977 se reclasificaron en BPL. Estos submarinos fueron designados en la clase Juliette oeste.
En general, el proyecto de 651 submarinos años (así como proyecto de 675 años) terminaron en la marina de la evolución de la Unión Rusa de submarinos armados con superficie -lanzamiento del CD. Estas naves de la década de 1980 comenzaron a salir desde la Marina y por la década de 1990, pasaron a la basura. Con todo este barco - el B -77 B -24 y - se vende hacia el oeste, donde se convirtieron en piezas de museo.
Las principales características tácticas y técnicas de los submarinos diesel-eléctricos con misiles de crucero proyectan 651/651-K:
Desplazamiento de superficie - 3.174 toneladas ;
Desplazamiento bajo agua - 3.750 toneladas ;
Dimensiones principales :
Longitud máxima (CWL) - 85,9 (n / a) m;
Anchura máxima- 9,7 m ;
Principal fuente de energía - diesel - eléctrica;
- 2 motores diesel 1D43 con una capacidad de 8.000 hp (5.880 kW) ;
- 2 HED PG- 141, capacidad total de 12.000 hp (8.820 kW) ;
- 2 HED de potencia económica del PG-140 con una potencia total de 400 caballos de fuerza (294 kW) ;
- 1 generador diesel 1DL42 equipado PG- 142 de potencia 1.720 hp (1.264 kW) ;
- Batería 60cm- P (grupo 4, 112 piezas), o el 30 /3 (grupo de 4, 152 piezas) ;
2 hélices;
2 ejes;
Velocidad de superficie completa - 16 nudos;
Velocidad económica - 8 nudos;
Velocidad submarina completo (STSAB / Skaba) - 18,1 / 14,5 nudos;
Velocidad submarina económica - 2.8 nudos ;
Alcance:
- En superficie - 30.000 millas a una velocidad de 8 nudos;
- A PDR - 18.000 millas a una velocidad de 7 nudos;
- Sumergido (STSAB) - 810 millas, a una velocidad de 2,8 nudos/27, a 8 millas a una velocidad de 18,1 nudos;
- Sumergido (Skaba) - 350 millas, a una velocidad de 2,8 uzlov/14, a 5 millas a una velocidad de 14,5 nudos;
Profundidad de trabajo - 240 m;
Profundidad de inmersión máxima - 300 m;
Resistencia en el mar - 90 días;
Tripulación - 78 personas, entre ellas 10 agentes ;
Misiles transportados:
- PU SCRC P- 5D o P- 500 o P -6 - 4 X 1 ;
- PKR 4K88 (SS-N-3B «Sépalo») o CD P-5D (SS-N-3C «Pampelmusa») (posteriormente fueron eliminados) o misiles anti-buque S-500 "Basalt» (SS-N-12 «Sandbox») (instalada en la modernización del submarino) - 4 ;
Torpedos:
- Tubos lanzatorpedos de 533 mm - 6 (frontales);
533 mm torpedos SET -53, 53-56, 53-57, 53-58 - 6 o 18
- 400 - tubos de torpedos milímetro - 4 (alimentación);
Torpedo milímetro MGT - 1, MGT - 2 - - 400 12 o 4 ;
Armamento de minas:
- Que pueden transportar torpedos en lugar de la mía - n / a ;
Equipos electrónicos :
CICS - NA ;
Detección genérica sistema de radar - RLC- 101 (Snoop Slab);
Sistema de Sonar :
- " Arktika -M » (Pike mandíbula);
- Hidrófono MG- 10 ;
- Estación de CPN MG- 15 ;
- Buscador sonar MG- 13 ;
- Sonda NEL - 6 ;
- Eholedomer EL-1 ;
Sistema de control de tiro:
- "Argument » (Puerta principal) para el SCRC ;
- "Succed-U " para la orientación del SCRC ;
- sistema de designación de blancos "Killer Whale-B » (Punch Bowl) para el SCRC (sólo por el Buque Proyecto 651- K);
Guerra electrónica:
- "Roll forward- M » (Quad Loop D / F) RTR ;
- Guerra electrónica "Van» (Stop Light);
- ARP- 53 con el prefijo KI-55-finder ;
- Inteligencia de Señales P-670, "Wave- K", P- 309;
Sistema de navegación:
- H -651;
- Navegación astronómica "Lira-P";
Complejo de radio: 2 p / n " Onyx -P", p / n P- 609m (VHF), p / n P -651, P -657 (AC), p / n R -676 ;
Radar IFF ' Nichrome -M ".
Encyclopedia of Safety
El proyecto 651/651-K (clase Juliett)
Aclaración: La traducción es mala porque el original está mal escrito en inglés y no he encontrado el original en ruso.
Modificación del submarino:
- 651- Diseño de serie básica de los primeros submarinos diesel-eléctricos de la URSS con misiles cruceros especiales. En construcción ;
- 651- K- actualizado submarino diesel-eléctrico con misiles de crucero "Orca-B";
- 651- E- el submarino con más experiencia, equipado con un ETA auxiliar.
La capacidad de las fuerzas submarinas rusas estaba destinada a la destrucción de buques de superficie y naves enemigas en la década de 1960. Esta tarea derivó no sólo en la creación de submarinos nucleares armados con misiles anti-buque (SSGN, proyecto 675), y también en submarinos diesel-eléctricos armados con misiles. El proyecto del submarinos diesel Proyecto 651, que tenía batería de plata-zinc y misiles como innovación, y fue desarrollado sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros № 1149-592 de 08.17.1956 y del 08.25.1956 № 1190-610, también especificaciones técnicas y tácticas de la Armada, aprobadas 1/28/1957. Los submarinos del Proyecto 651 iban a armarse con misiles de crucero P-5, creados por disparar en zona y misiles antibuque autoguiados P-6 (datos de los misiles se elaboraron en la OKB -52). El diseño conceptual, desarrollado en el trabajo, aprobada en mayo de 1958 sobre la base de haber desarrollado esas. proyecto, que se aprobó en enero de 1959
Pr.651 DPLRK en una campaña en el Mar Báltico
El proyecto se desarrolló en el Centro KB de Ingeniería Marina "Rubin" bajo la dirección de AS Kassatsiera como diseñador jefe y sus adjuntos SE Lipelisa, FA Sharov, KZ Saravayskogo. La auditoría principal de la Marina fue asignada a IA Kotsyubin, el capitán de segunda fila. La elaboración de planos de ejecución y la opción de tecnología. comenzaron a registrarse en el primer trimestre de 1959, y terminaron en el primer trimestre de 1960 para verificar la asignación de personal y equipo submarino del buque se llevó a cabo la creación de prototipos a escala real. La planta número 196 amplió los compartimentos 1 al 3, en la fábrica número 194-4 y 5 compartimentos, en el astillero del Báltico - secciones de sexto a octavo. En la venida de toda la documentación técnica del proyecto según las indicaciones de los 651 directivos de las PYME fue transferido a los CDB- 112 PYME.
El submarino Proyecto 651, al igual que todos los submarinos rusos realizados desde entonces se ha fabricado con dos cascos y se desarrolló un complemento de un esquema de esquejes fuertes. El fuerte cuerpo creado a partir de un diámetro de 6,9 m y de forma de conos truncados en 2 extremidades. El cuerpo central se dividió en ocho compartimentos por medio de mamparos transversales planos. Se calcularon todos los mamparos de presión de 10 kgf / m² se instalaron dentro y fuera del cuerpo central. Para la carga / descarga de los principales dispositivos se daba la posibilidad de cortar una serie de partes del cuerpo central y placas con la siguiente soldadura de una juntada a tope. El robusto corte una forma redondeada, y el techo era en forma de cilindro de corte radial. Los principales tanques de lastre eran 14. El Tanque nº 4 y número 11 eran balastro de emergencia. Sirvieron para restaurar la flotabilidad del buque en caso de pérdida de densidad de la primera de los contenedores de 2 misiles. Los Tanques numerados del 2, 3, 5, 7, 12 y 13 eran el combustible y el lastre. Estos tanques eran fuertes y robustos. Otros tanques de lastre, excepto para el número 1, que tenían un kingston y se colocan en el extremo delantero de la embarcación, llenas a través de imbornales. Todos los tanques tenían ventilación independiente. Las válvulas y el kingston de ventilación tenían control remoto hidráulico.
El peso del receptáculo para disparo de misiles fue reemplazado por gran tanque de agua. Los tanques estaban en el segundo compartimento y en las proximidades del espacio de los recipientes de alimentación. El combustible habitual en el depósito alojada dentro de un cuerpo sano y un 5 tanques de combustible y uno pequeño de 6 y tanques fuera de borda, dos de ellos en las extremidades, y otros - en el espacio. El diseño externo y construcción resistentes se calcularonn teniendo en cuenta las necesidades de la defensa anti-nuclear.
Enormes dificultades fueron causadas por el desarrollo de complejos de material, cuya tarea principal es la de proveer una gran velocidad de carrera a bajo nivel de ruido del submarino. Estas dificultades se agravaron por el hecho de que los motores de propulsión de submarinos tenían una alto potencia (6000 caballos de fuerza), que requería la instalación de las hélices de un tamaño tal que los tornillos no se establecieron en el dimensiones generales al submarino adoptado, y el aumento de este último se convirtió en un requisito previo para la pérdida de velocidad. Además, los motores de propulsión difícilmente podrían encajar en el tamaño de un cuerpo de sonido, la restricción de la banda de rodillo de inclinación. Después de alguna opción constructiva estudio de diseño elegido, en el que se utilizaron las hélices para guiar la boquilla y el extremo de popa se dedicó a la construcción de una forma que le permite reducir la longitud del submarino. Hélices están diseñados como de bajo ruido. Sistema de propulsión Elegido permitió reducir la cantidad aplicable al diámetro del tornillo y para todo esto velocidad de aumento de viajes crítico (en otras palabras, la velocidad a la que aumenta de manera significativa el ruido de la embarcación).
Todo el diseño del casco para garantizar la más alta de buceo a profundidades que el mamparo robusta carcasa plana transversal de acero AK -25 y un límite elástico de 60 kgf / mm. Para la producción de ciertas estructuras de acero utilizados de la AK - 27 (resistencia a la fluencia de 52 kgf / mm). Tanque externo fuerte, la carcasa exterior, robusto corte esgrima y estabilizadores primeros cinco submarinos de acero magnético 45G17YUZ (límite elástico de 40 kgf / mm). En los otros submarinos estas construcciones eran de acero SHL.
DPLRK pr.651 en un desfile en honor del día o de la Armada en Liepaja. Los contenedores de misiles se levantan, y sus cubiertas están abiertas
Fábrica de construcción naval durante el desarrollo del acero magnético 45G17YUZ conoció las dificultades técnicas asociadas a la edición y corte de acero. Esto explica la deformación de acero magnético inflado causada por las cualidades físicas del acero - baja conductividad térmica y coeficiente de expansión lineal inflado. Además, 45G17YUZ engorroso a la piel. tratamiento. Todo esto se ha convertido en un requisito previo para el crecimiento del volumen de trabajo de revisión y los diseños de los partidos, así como debe, ha dado lugar a un aumento significativo de las tensiones residuales en las estructuras.
La envoltura exterior de los submarinos de serie de Proyecto 651 se protivogidrolokatsionnym cubierta revestida con canales de cuerno no resonantes NPPRK - 4DZ. Pero en el primero de seis buques tales cubrían lo que faltaba desde el momento de la preparación para la tecnología de los submarinos no han dominado. La cobertura de la instalación en superficie de desplazamiento submarino aumentó a 3.300 metros cúbicos.
DPLRK pr.651 en el mar
La estructura de las plantas de energía del proyecto 651 submarinos fueron:
- Los dos 1D43 motor diesel principal (fábrica Kolomna), de doce, cuatro, unidireccional, con un motor turbo, con reductor integrado, la potencia de cada uno a 440 revoluciones por minuto 4.000 caballos de fuerza y el motor diesel 1DL42 (Kolomna fábrica), de seis cilindros, de cuatro tiempos turbo, potencia a 700 revoluciones por minuto 1.720 hp, emparejado con un generador PG- 142. Instalado - Submarino sistema de control remoto automático diseñado para controlar motores diesel, airclutch, de ventilación y de la aleta de suministro de aire para el motor, incluyendo la señalización de sus parámetros de funcionamiento y airclutch de estado. También, el sistema de control remoto automático se utiliza para controlar la aleta por el DSA para asegurar el bloqueo de los motores diesel y los motores de propulsión principales durante su modo de RDP y protección de motores diesel para ciertas características limitantes. Además de un mando a distancia para el control de motores diesel podría utilizar el panel de control local se encuentra en los extremos de la proa de los motores diesel. Sistema de control remoto automático simplifica en gran medida el servicio durante el trabajo y se permite a una persona situada fuera del motor diesel, motores diesel controlados. Las características especiales de la planta diesel es y cuáles son sus conductos de admisión son de aleación de titanio;
- Un par de los principales motores de propulsión PG- 141 (capacidad cada uno a 500 revoluciones por minuto y 6.000 CV) y un par de motores eléctricos de progreso económico de la PG- 140 (capacidad cada uno a 155 revoluciones por minuto 200 CV) ;
- Tipo de batería de plata - zinc 30/3, que consistía en cuatro grupos, cada uno de 152 elementos. La mayor fuerza de la corriente de descarga - 14.000 amperios durante 90 minutos. La mayor parte de la capacidad de descarga del régimen - 30.000 amperios hora en una corriente de 250 amperios. Duración de la batería de 35 a 40 ciclos o convencional de tiempo de 12 a 18 meses. Para la mayoría de los modos de descarga de la batería previstas para el sistema de refrigeración cerrado con agua destilada. Aparte de la capacidad mucho mayor en comparación con una batería de plomo, plata y zinc permite una fractura de los cargos, en su caso, incompleta sosteniéndolos, ni buscó recargas durante el período de garantía de funcionamiento. La batería estaba equipado con un sistema de control remoto en el trabajo, por lo que es más fácil para su servicio. Debido a la ausencia de una cantidad suficiente de plata en 1961, tomó la decisión de restringir el uso de la batería de plata y zinc recargable para aproximadamente la mitad de la serie Proyecto 651 submarinos, y luego el número de vasos con esta batería se redujo a tres. En los otros submarinos se establecieron las baterías de plomo-ácido 60cm- P (ed. 422) a 448 e. (Cada grupo 112 e.) La mayor fuerza de la corriente de descarga de la batería - 9000 Y dentro de una hora, la capacidad máxima de un modo de descarga de largo • A 15.000 horas en una corriente de descarga de 250 A.
Para el control de los motores de propulsión utilizan escudos, que tenían un sistema de refrigeración por agua y proporcionar principio, revertir, y otros modos de generadores y motores especificados. Para mantener la pureza de la refrigeración por agua destilada, que depende directamente de la resistencia de aislamiento de los paneles de control, motores de propulsión y las baterías recargables, el sistema de enfriamiento de agua instalado filtros de intercambio de iones. Motores baterías de plata - zinc recargables, y los tableros de control del agua de refrigeración de propulsión para submarinos rusos fueron utilizados por primera vez.
Pr.651 DPLRK, estación de guía de misiles "Argumento" se da en la posición de disparo
El armamento principal del proyecto submarino 651 - sistemas de misiles S - 5 y S - 6. Contenedores diseñados para el almacenamiento y el lanzamiento de cohetes, entrelazados e instalados en pares - uno en la nariz, la otra a popa de la cubierta de la cabina.
Los misiles submarino en un diseño de circuito de diseño y proporciona la capacidad de misiles de una sola marcha de crucero P - 5 o P - 6, al menos, algunos de los contenedores también la celebración de chetyrehraketnogo secuencia de volea comienza con 4-1, 3-2. En este caso, excluir la posibilidad de disparar diferentes tipos de misiles durante la primera superficie submarino.
Las naves para el lanzamiento de misiles en un ángulo de 15 grados. El ascenso y bloqueo inminente de contenedores, cierre, apertura, cierre las tapas realizadas por los actuadores hidráulicos. Los cilindros hidráulicos, que se encuentran fuera del cuerpo fuerte, conectado a un solo sistema hidráulico. Los cilindros hidráulicos, que se colocan dentro de un cuerpo de sonido, conectados a la nave común sistema hidráulico. Esto se hace para evitar la entrada de agua de mar en el sistema hidráulico buque en general, así como para la protección contra la corrosión del ejecutivo. El lanzamiento de misiles de crucero portados sólo a condición de que todas las operaciones se ejecutan en secuencia previa al lanzamiento recibida, incluyendo la operación de elevación y bloqueo de contenedores y cubiertas. En este sentido, los paneles de control proporcionan de bloqueo que impide que el lanzamiento de los misiles en el caso de fallo de al menos una de las operaciones. Ayuda inicial ofrece descarga de emergencia de CD defectuoso por arranque de motores. El submarino fue capaz de reducir el misil en cualquier paso de la previa al lanzamiento después de cerrar las tapas o recipientes con tapas primera abierta de los contenedores.
Pr.651 DPLRK en la base de datos
La composición de cada contenedor fueron:
- Sistema de extinción de incendios ;
- Sistema de análisis de gases del aire ;
- Sistema de irrigación interna ;
- Análisis de los gases del sistema de aire ;
- Sistema de ventilación, limpieza de gases, el drenaje, el mantenimiento de la presión de aire ;
- Sistema de irrigación externa ;
- Sistema de calefacción ;
- Presión de dispositivos y de medición de temperatura ;
- Dispositivos de tener agua y determinar su nivel.
El lanzamiento de cohetes a cabo sólo desde la posición de superficie cuando se levanta, los recipientes y tapas cerradas abierto. Submarino Velocidad de desplazamiento con todo esto no debe ser superior a 8 nudos y el estado del mar de menos de 4 puntos. Cambiar el cohete de emergencia podría ser llevada a cabo bajo los mismos criterios.
El sistema de misiles S - sistema de control 6 permite resolver los puzzles de control de vuelo y la dirección del misil usando la retícula de radar en el objetivo, que es dentro de los límites o fuera de la visibilidad geométrica del usuario. Tras la detección de múltiples objetivos era posible dañar selectivamente mediante el envío de un submarino de misiles de crucero en el radar apunta a una
d revertir la transferencia de mando del objetivo seleccionado.
La determinación de la marcación y distancia misiles F- 6 se lleva a cabo el equipo "argumento" a bordo a partir de datos obtenidos a partir del reconocimiento, ayudas para la navegación como en los submarinos. El sistema de antena de "argumento" - diseño realmente plana, una superficie de unos 10 metros cuadrados, con un área de 1,5 a 2 metros sobresaliente que es emisores. Esta antena está instalada en un mástil giratorio en el recinto de cabina de proa. La antena en estado no operativo desde fábrica provenía con carcasa de máquina de corte múltiples operaciones de conmutación y carenado montado en el lado posterior del mástil de la antena en el mismo, en este caso, una parte en la envolvente frontal. El diseño de la antena rotatoria era fiable e iba a evolucionar para los siguientes proyectos submarinos.
Cargando municiones de cohete en el DPLRK B- 67 pr.651 en Balaclava, abril 1994
Para recibir la designación de destino externo para el sistema de misiles de helicópteros y aviones equipados con equipos submarinos "El éxito de U ".
"Norte- A651U " - un sistema de control S - 5 - diseñado para guía de misiles en caso de huelga en el área objetivo. Para este fin, se introduce la distancia a la diana, y otras características importantes. En cohete vuelo gestionado por el piloto automático. Altura volaba - a unos 400 metros, a pesar de que su línea de movimiento dentro del horizonte de radio ajustado desde un submarino. Después de superar una cierta distancia del cohete, determina el contador de tiempo y el sistema inercial, que sumergió a puerta. CHED estimado cuando se dispara con rango completo (alrededor de 500 metros cuadrados) fue de 3 mil metros.
S - 5 del cohete en 1966 se desmanteló submarinos del Proyecto 651 y dejando sólo los P- 6 misiles. Debido a que un equipo de barco alquilado que perteneció a los P- 5 misiles.
Proyecto Torpedos 651 submarinos consistía en un 6 - y tubos lanzatorpedos de 533 mm de la nariz (no hay torpedos de repuesto) y tubos de torpedos de 4 compactos de 400 mm en la popa (ocho torpedos de repuesto). Bow tubos lanzatorpedos 533 mm se colocan en paralelo a la línea central, y alimentar a un ángulo de 3 grados con respecto al plano central del submarino. Torpedo tubos 533 mm, siempre los torpedos de fuego y vapor electrónicos, entre los cuales 53-56, 53-57, 53-58 y 53 días - grado, una masa de 2200 kg por lo menos 100 metros de profundidad. Tubos lanzatorpedos calibre 400 mm, siempre la MGT torpedos disparo electrónico y MGT- 1-2 a una profundidad de 150 metros o menos dispositivos " Anabara " (dispositivos de interferencia) por lo menos 250 metros de profundidad. En los submarinos, comenzando con el K -156, instale la unidad de carga tubos lanzatorpedos de 400 mm se alimentan. Recarga producido por carro eléctrico tiene la separación automática después de la siembra torpedos en las paradas. Tiempo de recarga 4 tubos lanzatorpedos - cerca de 30 minutos.
En el proceso de construcción de los submarinos, el proyecto de 651 años por parte de los tribunales en el segundo compartimento había bastidores de 533 mm torpedos. El principal propósito de la instalación de estanterías era así en tiempos de guerra, en detrimento del criterio hábitat de personal, que era posible tomar un repuesto doce 533- mm torpedo para TA nasal en lugar de la sustitución periódica de ocho de 400 mm para el torpedo torpedo de popa tubos. En este caso, el número de torpedos en el submarino se aumentó a 22 unidades. Cargando 533- mm de repuesto torpedo producido a través de tubos de torpedos y especiales. orificios de acceso en el mamparo entre los primero y segundo compartimentos. Estos torpedos estaban destinados sólo para recargar los cuatro tubos lanzatorpedos.
Contenedores de misiles U-461
Equipos y sistemas de a bordo general submarino del proyecto 651- año en las principales submarinos partido de torpedos de Proyecto 641, pero más tarde :
- Debido a la gran cantidad de suministros sección de flujo de diámetro flotabilidad de la cabeza de la columna que sopla incremento balastro de emergencia de hasta 60 mm (641 en los tribunales del proyecto, se equipara 32mm), se ha convertido en un requisito previo para que la válvula de control manual de emergencia purga era difícil y que fue sustituido por un neumático.
Más tarde se hizo evidente que el control neumático acelera la apertura de la columna de la válvula del cierre que cuando el aire de derivación a la vez que toma el sol en el tubo de vacío y la presencia de depósitos de petróleo en las paredes internas de los tubos puede provocar una explosión de el vapor de aceite ("efecto diesel "). Casos similares se han producido en la primera generación de submarinos nucleares (Proyecto 659 y 675). Para válvulas de cierre rápido montados en columnas de purga de emergencia cambió a las válvulas neumáticas, que tiene un dispositivo de derivación que regula la tasa de descarga de emergencia tubería de subida de la presión ;
- Manipuladores hidráulicos controlan los órganos ejecutivos en el sistema hidráulico se cambiaron para carretes eléctricos, que se colocaron alrededor de los órganos ejecutivos y se opera con el control remoto ;
- Se instalaron estabilizador " Marble - 2 " como un curso piloto giroscopio estabilizador " Granit- 2 ".
Condiciones de habitabilidad en el proyecto sub 651 años se ha mejorado de manera significativa en comparación con los submarinos del Proyecto 641. Todo el personal aseguraron literas, que se encuentra en la proa de la embarcación, en el principal en los primero y segundo compartimentos. Los oficiales del submarino estaba localizada en las cabañas. Condiciones climáticas locales y la composición de los gases del aire en las estaciones de acción y las instalaciones proporcionan un sistema centralizado de aire acondicionado marino y ventilación, sistema de aire acondicionado en el campo de reposo fisiológico de la tripulación y en los puestos de combate, calefacción y tan similares. Nave general del sistema de ventilación de aire centralizado atendida por un extractor de aire y un golpe en (el rendimiento de cada 9.500 metros cúbicos por hora), y tenía un refrigerador de aire y calentador eléctrico para calentar o enfriar el aire exterior suministrado al interior.
Aparte de esto, en las estaciones de acción y áreas residenciales se establecieron enfriadores de aire autónomos, que trabajaban en el agua o agua de mar en el llamado trabajo con agua fría, que se enfría con 2 sistema de refrigeración freón SPHM -FU -90 (rendimiento de cada 85.000 kcal / h).
En varios puntos en el submarino para limpiar el aire de diversas impurezas gaseosas nocivas se filtraron o fregar. La regeneración del aire producido plantas RDU. Utilizaron cajas de munición gopkalitovye. Dispositivo AQL se proporcionó la remoción de escombros a la profundidad de 200 m
Submarino proyecto 651 años utiliza el sistema de propulsión que consiste en una guía de la boquilla y un ruido tornillo bajo la hélice. Escala completa acústicas, pruebas también ejecuta Project 651 submarinos han demostrado que la introducción de la guía de incremento de la boquilla velocidad de funcionamiento crítico en alrededor de 30 %, y el factor de propulsión de aproximadamente 20 %. El análisis de los resultados ha permitido llegar a la conclusión de que la introducción del sistema de propulsión se incrementó la velocidad de avance crítico a la mitad en comparación con los submarinos sin el complejo. Mediante el uso de shumozaglushayuschego y revestimiento protivogidrolokatsionnogo, aislamiento de los dispositivos del casco, un nuevo sistema de propulsión, y otras actividades, el nivel de ruido de los submarinos salió más bajos que en otros submarinos diesel rusos, aunque no es cien por ciento satisfie
d todos los requisitos de la Armada.
La construcción y pruebas de los submarinos del Proyecto 651 fueron acompañadas por dificultades significativas. El más importante de ellos son:
- Ensayo de motores diesel 1D43. En el submarino cabeza motores diesel han sido entregados a la Comisión Interinstitucional se ha tomado. Más tarde, en concreto en el submarino no una vez que el trabajo se llevó a cabo la modernización de los componentes individuales de los motores diesel y eliminar deficiencias.
- El desarrollo de baterías de plata, zinc por primera vez aplicada al submarino ruso. Con el inicio de la prueba debido a los pequeños cierres internos de la batería por separado comenzó a fallar. Número BATERÍA desconectado de la batería a la cabeza del submarino fue de 61 608 unidades, que es alrededor del 10 por ciento.
- La falta de capacidad para llevar a cabo todas las pruebas en el mar Báltico, ya que no había profundidades adecuadas para inmersiones profundas y sitios para misiles de prueba. Esto requirió la reubicación de los submarinos de la Flota del Norte en el Mar Báltico con la transición alrededor de la península escandinava.
- El período de prueba de la P- 6. Durante el estado. Pruebe el barco en el mar de Barents se realizaron pruebas de armas de proyectiles, excepto por el motor de propulsión carrera caliente con el diseño actual del P- 5, que se realiza en el Mar Báltico hasta el periodo de febrero a marzo 1963 para participar en las pruebas industriales. Después de las carreras se celebrará los motores de cohetes de propulsión cada uno, y un misil conjunta motores de propulsión carrera de la primera y cuarta contenedor tenido dos carreras con misiles P- 6 - single de lanzamiento y acarreo de 2 misiles. Además, una sola ejecución se llevó a cabo de misiles P - 5. Disparando misiles P - 6 producidos por el proyecto de destino nave 1784 de la primera y la cuarta de los contenedores en la secuencia 1-4. Misiles que encienden P - 6 mostraron excelentes resultados - todo misil tres vypushennye dio en el blanco. Un solo P- 5 lanzamiento celebrada del 2 de contenedores en el combate sitio de prueba ámbito marítimo, con todo esto no pudo establecer las coordenadas del punto de impacto.
Como resultado, las pruebas de la P - 6 encontró que una sola misiles de cocción P - 6 pueden llevarse a cabo al menos algunas de el recipiente del submarino, y se dispara con 2 misiles P - 6 de la probable número 1 y número 4 en el secuencia de 1-4 contenedores y número de 2 y 3 el número de contenedores en una secuencia de 2-3. Esta secuencia al inicio del fuego volea impulsado por la necesidad de reducir al mínimo el impacto de los motores de propulsión de misiles que operan a modo de pre-lanzamiento, motores de cohetes de trabajo, que comenzará a partir de los contenedores adyacentes, y el impacto de los motores de propulsión de gases de combustión y lanzar el cohete motores de lanzamiento de cohetes de trabajo se encuentran en contenedores adyacentes.
Estos fenómenos son vistos incluso durante el primer cohete lanza el P- 5 y, en concreto, durante el lanzamiento de misiles de submarinos del Proyecto 659. Al principio, era la opinión de que los motores de propulsión trabajo desequilibradas durante la explosión disparando demasiado alta resistencia causada por el vygorodok vapor, debido a su forma el fracaso. Sin embargo, las pruebas que se realizaron en las especificaciones de contenedor doble. junta en julio- agosto de 1960, mostró que el diseño elegido y la forma de los motores Sustentador trabajo vygorodok vapor no tiene un impacto decisivo. Durante estos mismos ensayos, se encontró que el motor sustentador de trabajo pronto para lanzar cohetes aspirado a través de la parte de admisión de aire de los gases de startovik cohetes y motor de propulsión que se inicia desde el contenedor adyacente, como la estabilidad del motor del cohete, que se está preparando para la necesaria lanzar. La velocidad del motor reduce en un 10-15 por ciento. Para determinar las actividades que son necesarias para asegurar que los cohetes de fuego volea desde 2 y más de voleas, escudo de contenedor doble convertida en Universal Shield chetyrehkonteynerny que le permite cambiar el ajuste mutuo a 2 calles adyacentes a la salida de gas en sus fronteras, lo que complementos están permitidos los submarinos tenían que armado con CD complejos P -5 y P- 6.
Podía disparar misiles P-5, P-5D, P-6 y P-7, que tenía una escudo universal Godoh en 1963/64, mostró la posterior :
- Los motores cohetes sustentadores trabajo formar salida de gas no tiene un impacto significativo;
- Las corrientes de gas de combustión en marcha la máquina y poner en marcha el motor de propulsión de misiles afecta seriamente el funcionamiento del cohete está preparado para su lanzamiento en el principal debido a las temperaturas extremadamente altas. Las corrientes de gas que entran en los motores de propulsión de admisión de aire se están convirtiendo en un requisito previo interrupción de flujo de aire y el aumento de temperatura del compresor. Esto conduce a una disminución en el volumen de negocios y, en algunos casos, parar el motor sustentador que opera en un " acelerador a fondo ";
- También fuera de corrientes de gas acto de misiles en la nariz del misil, que está cerca del contenedor, el contenedor de nuevo al lanzamiento de cohetes y puede bajarla.
De acuerdo con los resultados de las pruebas que se han realizado de la Comisión Interinstitucional de la Marina y el Consejo Superior de Economía Nacional, presidido por GCS Pustyntseva recibieron asesoramiento sobre la secuencia comienza con un submarino de misiles de crucero durante un incendio, explosión, y en los modos de motor de cohete sustentador trabajo, que está siendo preparado para el lanzamiento. Para submarinos del Proyecto 651- chetyrehraketnom andanada de misiles contra P- 6 misiles recomendar a partir de la secuencia 1-4-2-3. Cuando prácticamente la totalidad de este incremento del intervalo entre cohetes 4 y 2 en comparación con un intervalo entre 1 y 4, cohetes, misiles y 2 y 3. Los retrasos fueron 6-26-6 segundos.
Durante el industrial y el Estado. Submarino cabeza de prueba fue más de 10 mil kilómetros en la superficie y cerca de mil millas bajo el agua. Submarino jefe de la comisión de aceptación Estado del proyecto 651 años señaló que "los principales aspectos positivos de un submarino de este proyecto son:
- herramientas universales, por lo que es posible resolver varios rompecabezas ;
- buena movilidad en la superficie y sumergido ;
- Superestructura zalivaemost pequeña en el mar hasta 9 puntos ;
- eran significativamente mejores condiciones de habitabilidad para el personal en comparación con otros submarinos diesel-eléctricos. "
Aparte de esto, la Comisión también se ha observado una serie de deficiencias submarino, el más importante de los cuales fueron:
- Las baterías no confiables de plata -cinc 30/3 instalado en el submarino de cabeza, y la incapacidad para desempeñar las baterías bajas corrientes, lo que complica considerablemente la gestión de la propulsión que hace que sea difícil crear maniobras ;
- La falta de lanzador estandarizado para misiles P-6 y P-5. Con diseños de lanzadores su cambio durante la transición de la categoría P-5 y P-6 complejo (también al lado) se le preguntó durante 2 a 3 días (hay que destacar que después de la retirada de los misiles P-5 a la cuestión de las armas se cayó.)
Las primeras cinco submarinos con organismos externos, que se utilizan en la construcción de acero magnético bajo, comenzaron a operar en 1962. Pero en septiembre de 1966 en uno de los tribunales han encontrado una gran cantidad de daños visibles en la piel exterior del cuerpo en forma de falta de cabo a rabo - grietas de diferente longitud alrededor de la cabeza de los tanques de lastre. Las encuestas han encontrado que todas las estructuras del casco de luz hechos de acero magnético 45G17YUZ y están en contacto con agua, después de 5 años de funcionamiento, sujeto a la aparición de la no- hasta la médula - grietas.
En vista de las circunstancias del caso de la Armada y de las PYME han adoptado una serie de decisiones conjuntas. Para cada proyecto, los submarinos, de acuerdo con estas decisiones, se ha desarrollado un conjunto de medidas de diseño, tecnología y protección encaminadas a aumentar la resistencia a la corrosión mecánica del casco exterior, y la llegada de fuertes tanques externos, que se utilizan en la fabricación de acero 45G17YUZ. También se han desarrollado una serie de instrucciones y directrices para subsanar las deficiencias (después de la eliminación de los defectos de la magnitud del campo magnético del submarino debido a la especificación para la construcción del submarino no estaba garantizado). Por lo general, estas obras se combinaron con otra actualización o reparación de submarinos.
Modificaciones del proyecto submarino de la clase 651/651-K Juliett.
El submarino K- 81, que en 1965 se puso en funcionamiento, el proyecto de creación de dos 651- K. El buque estaba equipado antena receptora equipo del sistema gallakticheskogo también dirigido el CD "Killer Whale -B. " Tal sistema pasados previamente a pruebas en el submarino K - 68 de la misma serie.
El submarino retrofit se probaron K -68 en junio de 1969 en el Mar de Barents prototipos de contenedores especiales para las futuras cámaras de rescate pop submarinos. Técnicas de estudio y formas de creación de cámaras de rescate comenzaron SPMBM " Malaquita ", junto con la Marina de ACC en 1964, cuando hubo una pregunta sobre el equipo de emergencia y supervivencia durante las inmersiones profundas profundidad de inmersión de la cabeza subs que deja a más de 400 metros. Tech. diseño y la ingeniería de detalle se hizo en 1967 SPMBM " Malaquita ", y la construcción de un par de contenedores realizados en 1968 en la "Red Sormovo ".
En "Red Sormovo " en 1985 en el marco del proyecto 651- E convierte submarino K -68. Su carácter de prueba el apoyo a la planta de energía nuclear compacta equipada VAU- 6.
Algunos submarinos del proyecto 651 años a finales de 1970. (Una vez con SSGN proyecto 675 años) fueron rearmados con anti -P- 500 "basalto ", aunque en ese momento su estabilidad combate real ya era muy confuso.
Programa de construcción de submarinos.
Sólo supone construir 72 submarinos del Proyecto 651, pero en el largo plazo, el programa redujo notablemente. Jefe submarino (K -156, número de serie 552) puso en el Báltico CVD Ordzhonikidze (№ 189) 11.16.1960 y lanzó el 31/07/1962. Pruebas de amarre se iniciaron 08/27/1962 y pruebas en fábrica, que se llevaron a cabo en el Mar Báltico y Tallin - 22 de diciembre de 1962. Submarino 21 de mayo 1963 se presentó al Estado. Las pruebas se han completado 10 de diciembre 1963, a continuación, firmado el certificado de recepción. En la misma planta en 1964 construyó un proyecto del barco segunda 651 años, y los otros 14 buques construidos en el período 1965-1968 en el " Red Sormovo » (№ 112) en Gorky.Los buques del Proyecto 651 formaban parte de la Flota del Norte. El principal lugar de uso es el Mar Mediterráneo. Posteriormente fueron trasladados a las flotas del Báltico y del Mar Negro, actuando como submarinos diesel-eléctricos con misiles de crucero en el teatro de operaciones satisfaciendo aún más las habilidades de las naves de combate - sólo en los mares cerrados, y en el campo cercano pueden ser protegidas de manera fiable desde fuerzas anti -submarinos. Inicialmente, todos los submarinos del Proyecto 651 se clasificaron como crucero, pero en julio de 1977 se reclasificaron en BPL. Estos submarinos fueron designados en la clase Juliette oeste.
En general, el proyecto de 651 submarinos años (así como proyecto de 675 años) terminaron en la marina de la evolución de la Unión Rusa de submarinos armados con superficie -lanzamiento del CD. Estas naves de la década de 1980 comenzaron a salir desde la Marina y por la década de 1990, pasaron a la basura. Con todo este barco - el B -77 B -24 y - se vende hacia el oeste, donde se convirtieron en piezas de museo.
Las principales características tácticas y técnicas de los submarinos diesel-eléctricos con misiles de crucero proyectan 651/651-K:
Desplazamiento de superficie - 3.174 toneladas ;
Desplazamiento bajo agua - 3.750 toneladas ;
Dimensiones principales :
Longitud máxima (CWL) - 85,9 (n / a) m;
Anchura máxima- 9,7 m ;
Principal fuente de energía - diesel - eléctrica;
- 2 motores diesel 1D43 con una capacidad de 8.000 hp (5.880 kW) ;
- 2 HED PG- 141, capacidad total de 12.000 hp (8.820 kW) ;
- 2 HED de potencia económica del PG-140 con una potencia total de 400 caballos de fuerza (294 kW) ;
- 1 generador diesel 1DL42 equipado PG- 142 de potencia 1.720 hp (1.264 kW) ;
- Batería 60cm- P (grupo 4, 112 piezas), o el 30 /3 (grupo de 4, 152 piezas) ;
2 hélices;
2 ejes;
Velocidad de superficie completa - 16 nudos;
Velocidad económica - 8 nudos;
Velocidad submarina completo (STSAB / Skaba) - 18,1 / 14,5 nudos;
Velocidad submarina económica - 2.8 nudos ;
Alcance:
- En superficie - 30.000 millas a una velocidad de 8 nudos;
- A PDR - 18.000 millas a una velocidad de 7 nudos;
- Sumergido (STSAB) - 810 millas, a una velocidad de 2,8 nudos/27, a 8 millas a una velocidad de 18,1 nudos;
- Sumergido (Skaba) - 350 millas, a una velocidad de 2,8 uzlov/14, a 5 millas a una velocidad de 14,5 nudos;
Profundidad de trabajo - 240 m;
Profundidad de inmersión máxima - 300 m;
Resistencia en el mar - 90 días;
Tripulación - 78 personas, entre ellas 10 agentes ;
Misiles transportados:
- PU SCRC P- 5D o P- 500 o P -6 - 4 X 1 ;
- PKR 4K88 (SS-N-3B «Sépalo») o CD P-5D (SS-N-3C «Pampelmusa») (posteriormente fueron eliminados) o misiles anti-buque S-500 "Basalt» (SS-N-12 «Sandbox») (instalada en la modernización del submarino) - 4 ;
Torpedos:
- Tubos lanzatorpedos de 533 mm - 6 (frontales);
533 mm torpedos SET -53, 53-56, 53-57, 53-58 - 6 o 18
- 400 - tubos de torpedos milímetro - 4 (alimentación);
Torpedo milímetro MGT - 1, MGT - 2 - - 400 12 o 4 ;
Armamento de minas:
- Que pueden transportar torpedos en lugar de la mía - n / a ;
Equipos electrónicos :
CICS - NA ;
Detección genérica sistema de radar - RLC- 101 (Snoop Slab);
Sistema de Sonar :
- " Arktika -M » (Pike mandíbula);
- Hidrófono MG- 10 ;
- Estación de CPN MG- 15 ;
- Buscador sonar MG- 13 ;
- Sonda NEL - 6 ;
- Eholedomer EL-1 ;
Sistema de control de tiro:
- "Argument » (Puerta principal) para el SCRC ;
- "Succed-U " para la orientación del SCRC ;
- sistema de designación de blancos "Killer Whale-B » (Punch Bowl) para el SCRC (sólo por el Buque Proyecto 651- K);
Guerra electrónica:
- "Roll forward- M » (Quad Loop D / F) RTR ;
- Guerra electrónica "Van» (Stop Light);
- ARP- 53 con el prefijo KI-55-finder ;
- Inteligencia de Señales P-670, "Wave- K", P- 309;
Sistema de navegación:
- H -651;
- Navegación astronómica "Lira-P";
Complejo de radio: 2 p / n " Onyx -P", p / n P- 609m (VHF), p / n P -651, P -657 (AC), p / n R -676 ;
Radar IFF ' Nichrome -M ".
Encyclopedia of Safety
domingo, 3 de enero de 2016
Aviones argentinos: El Águila Real argentina
Los mosquitos de la Argentina
Publicado en enero de 2007 en el número "Aviación Mundial"
Para los amigos interesados en la historia de la aviación, sentirán la foto de arriba muy familiar. ¿Es el famoso "Mosquito" con un motor refrigerado por aire? Quizás, en cierto modo, tenemos razones para pensar así. Sin embargo, esto no viene de la planta británica De Havilland sino que viene del continente de América del Sur, alguna una vez voló sobre los Andes. Partamos del inicio para entender la historia de dos aviones poco conocidos.
"Águila Real"
El 10 de octubre 1927, se crea la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en Argentina. Como muchas de las empresas de aviación emergentes, la FMA se estableció por primera vez la producción principal de las aeronaves y motores de bajo licencia. Desde 1932 en adelante, la FMA comenzó a intentar el desarrollo de aviones. A través de la exploración continua y la experiencia, a mediados de los años 40, FMA desarrolló el DL22, AeT1 y una serie de aviones ligeros. Mientras tanto, en 1940, la fábrica produce 20 aviones de combate bajo licencia Curtis 75 "Eagle" , que en un principio les permitió acumular cierta experiencia en la producción de aviones de combate. Con base en estos, FMA comenzó a tratar de desarrollar su propio avión de combate. Desde 1944 a 1945, de acuerdo a las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, FMA comenzó a desarrollar un bombardero de ataque ligero, el avión fue nombrado el IAe .24 Calquín "Aguila Real" (de 1943 a 1952, FMA pasó a llamarse Instituto de Tecnología de Aviación IAe), para sustituir al equipo adquirido en 1938, los Northrop 8A-2 de la Fuerza Aérea Argentina. El diseño del "Águila Real" estuvo inspirado en el De Havilland "Mosquito" británico (el éxito de los aviones Mosquito durante la Segunda Guerra Mundial dejó una profunda impresión en la Argentina) el cual eran aeronaves que usaban extensamente materiales de madera. El diseño original preveía motores Rolls Royce "Merlin", por lo que se esperaba que alcanzara una velocidad máxima de 615 kilómetros por hora. Sin embargo, debido a la falta de acceso al motor "Merlín", el diseñado tuvo que utilizar motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G "Double Wasp" de 14 cilindros refrigerado por aire. Los cambios en la planta de energía hicieron que el centro de gravedad de la aeronaves prevista en el cálculo y diseño tuviera una serie de cambios, en última instancia, las prestaciones de vuelo y cualidades de manejo del "Águila Real" sufrieron un impacto negativo pequeño.
IAe.24 número A72
Publicado en enero de 2007 en el número "Aviación Mundial"
Para los amigos interesados en la historia de la aviación, sentirán la foto de arriba muy familiar. ¿Es el famoso "Mosquito" con un motor refrigerado por aire? Quizás, en cierto modo, tenemos razones para pensar así. Sin embargo, esto no viene de la planta británica De Havilland sino que viene del continente de América del Sur, alguna una vez voló sobre los Andes. Partamos del inicio para entender la historia de dos aviones poco conocidos.
"Águila Real"
El 10 de octubre 1927, se crea la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en Argentina. Como muchas de las empresas de aviación emergentes, la FMA se estableció por primera vez la producción principal de las aeronaves y motores de bajo licencia. Desde 1932 en adelante, la FMA comenzó a intentar el desarrollo de aviones. A través de la exploración continua y la experiencia, a mediados de los años 40, FMA desarrolló el DL22, AeT1 y una serie de aviones ligeros. Mientras tanto, en 1940, la fábrica produce 20 aviones de combate bajo licencia Curtis 75 "Eagle" , que en un principio les permitió acumular cierta experiencia en la producción de aviones de combate. Con base en estos, FMA comenzó a tratar de desarrollar su propio avión de combate. Desde 1944 a 1945, de acuerdo a las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, FMA comenzó a desarrollar un bombardero de ataque ligero, el avión fue nombrado el IAe .24 Calquín "Aguila Real" (de 1943 a 1952, FMA pasó a llamarse Instituto de Tecnología de Aviación IAe), para sustituir al equipo adquirido en 1938, los Northrop 8A-2 de la Fuerza Aérea Argentina. El diseño del "Águila Real" estuvo inspirado en el De Havilland "Mosquito" británico (el éxito de los aviones Mosquito durante la Segunda Guerra Mundial dejó una profunda impresión en la Argentina) el cual eran aeronaves que usaban extensamente materiales de madera. El diseño original preveía motores Rolls Royce "Merlin", por lo que se esperaba que alcanzara una velocidad máxima de 615 kilómetros por hora. Sin embargo, debido a la falta de acceso al motor "Merlín", el diseñado tuvo que utilizar motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G "Double Wasp" de 14 cilindros refrigerado por aire. Los cambios en la planta de energía hicieron que el centro de gravedad de la aeronaves prevista en el cálculo y diseño tuviera una serie de cambios, en última instancia, las prestaciones de vuelo y cualidades de manejo del "Águila Real" sufrieron un impacto negativo pequeño.
IAe.24 número A72
sábado, 2 de enero de 2016
Escopeta militar: Kel-Tec KSG (EE.UU.)
Escopeta Kel-Tec KSG (EE.UU.)
Tipo: de accionamiento manual, acción de bombeo
Calibre, cámara: 12,70 mm / 2.75 "
Longitud: 663 mm / 26,1 "
Longitud del cañón: 470 mm / 18,5 "
Peso: 3,13 kg / 6,9 libras vacío
3,86 / 8,5 libras plenamente cargado
Capacidad del cargador: 7 + 7 cartuchos
Tipo: de accionamiento manual, acción de bombeo
Calibre, cámara: 12,70 mm / 2.75 "
Longitud: 663 mm / 26,1 "
Longitud del cañón: 470 mm / 18,5 "
Peso: 3,13 kg / 6,9 libras vacío
3,86 / 8,5 libras plenamente cargado
Capacidad del cargador: 7 + 7 cartuchos
APC: Tipo 96 (Japón)
Transporte de personal blindado Tipo 96 (Japón)
El transporte de personal blindado Tipo 96 es el último vehículo blindado japonés
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