Publicado en enero de 2007 en el número "Aviación Mundial"
Para los amigos interesados en la historia de la aviación, sentirán la foto de arriba muy familiar. ¿Es el famoso "Mosquito" con un motor refrigerado por aire? Quizás, en cierto modo, tenemos razones para pensar así. Sin embargo, esto no viene de la planta británica De Havilland sino que viene del continente de América del Sur, alguna una vez voló sobre los Andes. Partamos del inicio para entender la historia de dos aviones poco conocidos.
"Águila Real"
El 10 de octubre 1927, se crea la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en Argentina. Como muchas de las empresas de aviación emergentes, la FMA se estableció por primera vez la producción principal de las aeronaves y motores de bajo licencia. Desde 1932 en adelante, la FMA comenzó a intentar el desarrollo de aviones. A través de la exploración continua y la experiencia, a mediados de los años 40, FMA desarrolló el DL22, AeT1 y una serie de aviones ligeros. Mientras tanto, en 1940, la fábrica produce 20 aviones de combate bajo licencia Curtis 75 "Eagle" , que en un principio les permitió acumular cierta experiencia en la producción de aviones de combate. Con base en estos, FMA comenzó a tratar de desarrollar su propio avión de combate. Desde 1944 a 1945, de acuerdo a las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, FMA comenzó a desarrollar un bombardero de ataque ligero, el avión fue nombrado el IAe .24 Calquín "Aguila Real" (de 1943 a 1952, FMA pasó a llamarse Instituto de Tecnología de Aviación IAe), para sustituir al equipo adquirido en 1938, los Northrop 8A-2 de la Fuerza Aérea Argentina. El diseño del "Águila Real" estuvo inspirado en el De Havilland "Mosquito" británico (el éxito de los aviones Mosquito durante la Segunda Guerra Mundial dejó una profunda impresión en la Argentina) el cual eran aeronaves que usaban extensamente materiales de madera. El diseño original preveía motores Rolls Royce "Merlin", por lo que se esperaba que alcanzara una velocidad máxima de 615 kilómetros por hora. Sin embargo, debido a la falta de acceso al motor "Merlín", el diseñado tuvo que utilizar motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G "Double Wasp" de 14 cilindros refrigerado por aire. Los cambios en la planta de energía hicieron que el centro de gravedad de la aeronaves prevista en el cálculo y diseño tuviera una serie de cambios, en última instancia, las prestaciones de vuelo y cualidades de manejo del "Águila Real" sufrieron un impacto negativo pequeño.
IAe.24 número A72
El diseño aerodinámico del "Águila Real" y del Mosquito era casi exactamente el mismo. Un ala era de madera, y con la producción estadounidense de una férula liviana de madera como piel. Los alerones y flaps del borde de fuga eran ranurados de estructura de madera con colgajos de piel de tela. Además, entre los alerones y el fuselaje, también se instalaron dos pequeñas áreas de la aleta auxiliar. La aleta vertical, el timón y la sección transversal elíptica de la piel del fuselaje del avión también se utilizan tablillas de madera, siendo la madera también parte de la estructura principal, siendo vertical de la aleta caudal horizontal ligeramente superior. Están equipadas con alerones y el control de ascensor en el ajuste del balance.
Dos motores "Double Wasp" estaban instalados en la cubierta del motor del ala, con el borde posterior de la placa de enmalle controlada. El motor tenía hélices de metal en trébol Hamilton - Standard 23-E-50. El tren de aterrizaje de tres puntos era retráctil, siendo el compartimiento del tren de aterrizaje principal motor por donde se plegaba, el cuerpo de cola también alojaba a la rueda trasera. Las unidades tenían dos tripulantes, el piloto en la cabina, mientras que en la nariz de la máquina se encontraba el bombardero. En cuanto a los preparativos militares, la parte inferior del fuselaje en el bombardero, el diseño e instalación de un 4 cañones de 20 mm "Hispano Suiza" Tipo 804. Sin embargo, en la mayoría de los aviones de producción se instalaron en su ubicación ametralladoras de 12,7 mm. La bahía de bombas del fuselaje podía ser cargado con 800 kg de bombas y bajo las alas se podían montar seis cohetes de 75 mm.
Característica nariz del IAe.24, se puede ver claramente la disposición de las armas fijas
El "Águila Real" ha sido diseñado y fabricado en la Argentina no solo como el primer avión de dos motores, sino también el primer avión de desarrollo propio y de combate del país a entrar en producción en masa. El 05 de junio 1946, el capitán Edmundo Weiss condujo al "Águila Real" para su primer vuelo. En este momento se instalaron dos prototipos con motores de 1.200 caballos de fuerza "Double Wasp" y la velocidad máxima de vuelo esperada era de hasta 459 km/hora. Pero esto nunca pudo ser confirmado. Después de varios pruebas de vuelo el avión participó en una muestra aérea por primera vez en la Argentina. Pero en una mala maniobra el avión chocó accidentalmente. Pero el capitán Edmundo Weiss sobrevivió milagrosamente.
Los prototipos del IAe.24 producidos fueron en total 8, con números de serie del EX-01 y EX-08. Los planes originales para producir 200 Calquín, pero en abril de 1949, el segundo lote de 100 aviones programados para producción fue cancelada. El anuncio oficial se debió a la falta de fondos, pero de hecho, en julio de 1947 el primer lote de Gloster "Meteor" ingresó a la Fuerza Aérea Argentina como avión de combate lo que probablemente haya conducido a la cancelación del segundo lote debido a que con el surgimiento de los aviones a reacción el "Águila Real" se estaba convirtiendo en obsoleto. Siendo el primero vuelo del prototipo EX-01 el 4 de Julio de 1947 por lo que 13 meses después se iniciaba la producción de los aviones de serie del primer lote de número de serie de 100 aviones A-01 y A-100. 4 Días después, el avión fue entregado oficialmente a la Fuerza Aérea Argentina, precisamente a la la Base Aérea El Palomar donde comenzaron en el desarrollo de su carrera. El avión de producción de base tenía las siguientes características: largo de 12 metros, una envergadura de 16,3 m, superficie alar de 38 metros cuadrados; peso en vacío 5.340 kilogramos, el peso máximo al despegue de 8.164 kg, la velocidad máxima de 440 km/h, techo de servicio de 10.000 m, alcance de 1.140 kilómetros.
IAe.24 tres vistas
"Mosquito" tres vistas
El proceso de entrega posterior fue relativamente lento. Se entregaron 10 aeronaves en 1947, 25 en 1948, en el año 1949 hubo 40 entregados y en 1950 finalmente se entregaron 25. La mayoría de estos aviones están asignados a la Cuarta Brigada de Aviación de la Fuerza Aérea Argentina, integrados por tropas de asalto aéreo, y fueron utilizados en 1957. Había una pequeña cantidad en la Fuerza Aérea Argentina de bombarderos pesados "Lancaster" y "Lincoln" , y el "Águila Real" fue sin duda la principal fuerza de los bombarderos ligeros de la Fuerza Aérea. Aunque estos aviones de madera se encontraban en servicio, se encontraron un montón de problemas de mantenimiento, sobre todo a través del difícil período inicial, el "Águila Real" siendo también utilizado en función de apoyo al ejército. El IAe.24 sirvió en el ejército y no esperaron mucho tiempo pero aún así tuvieron la oportunidad de participar en un combate real. En septiembre de 1955, se produjo un golpe militar contra el Presidente Perón. Los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina del lado rebelde volaron con el IAe.24 realizar misiones de ataque. Durante este período, hubo dos IAe.24 derribados por fuego antiaéreo.
En 1958, 47 IAe.24s fueron transferidos al Primer Escuadrón de Ataque de la Fuerza Aérea, y otro ocho volvieron a FMA. Sólo un año después, la Fuerza Aérea Argentina ya no tenía al "Águila Real" como activo. Es lamentable que ningún "Águila Real" se haya conservado completo. Las naves que volvieron a la FMA se utilizaron para pruebas. Fueron utilizados como objetivos, tales como arrastrablancos, mientras realizaba servicios de pruebas cuando Argentina se enfocaba en su nuevo caza a reacción del ala en flecha "Pulqui II". Además, el "Águila Real" AM-1 se utilizó también como plataforma de misiles aéreos argentinos siendo pilotos por el Capitán Edmundo Weiss. De acuerdo a los registros de la Argentina, el primer disparo de prueba de un misil para derribar el avión no tripulado. Todas las pruebas fueron fotografiadas por un avión fotográfico "Spitfire IX" para relaciones públicas.
IAe.24 estacionados en el suelo
Los tipo de avión "Águila Real" y "Mosquito" son muy similares en apariencia, por supuesto, pero hay algunas diferencias. Por ejemplo la cola de los IAe.24 es más rectangular que la del "Mosquito", aunque la diferencia más grande es el motor usado. Debido a que el uso anterior del motor radial refrigerado por aire, la naturaleza del ala delantera ya no es un "mini" estilo refrigerador. El IAe.24 también tiene un compartimiento del motor más corto, mientras que el compartimiento del motor de los "Mosquitos" se ha extendido a la parte exterior del borde del ala final.
La apariencia diferente del motor también afecto el rendimiento de vuelo. Es posible que la serie de "Mosquitos" B.35 sea el más digno de comparar. El "Mosquito" B.35 cuyo primer vuelo fue el 12 de marzo 1945, tenía una envergadura de 16,5 metros, largo de 12,9 m, y peso total de 11.434 kg. Las mismas dimensiones geométricas y peso que el "Águila Real". El "Mosquito" B.35 instalaba 2 juegos de motores "Merlín" 113 de una potencia de 1.690 CV a 9.144m de altura, con una velocidad máxima de 679 km/hora. Por el contrario, el "Águila Real" sólo lograba alcanzar el 65% de la velocidad máxima del "Mosquito". La velocidad, de hecho, es la mayor diferencia que se encuentra entre el "Águila Real" y el "Mosquito". Imagínese si los argentinos hubiesen tenido acceso al motor "Merlín", el "Águila Real" hubiese igualado o mejorado el nivel de rendimiento de la aeronave que sus contemporáneos extranjeros, pero en cualquier caso, esto es sólo una hipótesis.
Además, como el diseño inicial está completamente construido alrededor de motores "Merlín" instalados cuando hubo que hacer el cambio de la planta de energía ello acarreó cambios en el cálculo y diseño, lo que llevó al deterioro de las capacidades de vuelo de las aeronaves. Para los pilotos, el "Águila Real" era un Águila rebelde. Las aeronaves en vuelo nivelado volaban establemente pero con el aumento de la tendencia a menudo provocaban comportamientos anómalos. Para un tripulación que no estuviera altamente capacitada era muy difícil de manejar de manera segura a estas "águilas". Durante el servicio en IAe.24, a unos 50 miembros de la tripulación de estas "águilas" murieron debido a varios accidentes. El "Águila Real" era conocido incluso como un notorio "fabricante de viudas". En la Fuerza Aérea Argentina, por supuesto, tuvo partidarios y detractores. A lo largo de su carrera de servicio el "Águila Real" siempre estuvo asociado con un papel trágico.
Parte1
Parte 2
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