Subfusiles: Degtyarov PPD-34, PPD-34/38 y PPD-40 (URSS)

Metralleta Degtyarov PPD-34, PPD-34/38 y PPD-40 (URSS) 

 
Subfusil ametrallador Degtyarov PPD-34 
 
Subfusil ametrallador PPD-40, arriba, y subfusil ametrallador Degtyarov PPD-34/38, parte inferior 

Calibre: 7,62x25mm Tokarev (7.63mm Mauser) 
Peso: 3.23 kilogramos sin el alimentador; 3,66kg cargado con alimentadores 25 tiros, 5.4 kilogramos con el tambor cargado de 71 cartuchos (PPD-40) 
Largo: 788 milímetros 
Largo del cañón de arma de fuego: 279 milímetros 
Índice de fuego: 800 cartuchos por el minuto (PPD-34); 900-1000 cartuchos por el minuto (PPD-40) 
Capacidad del alimentador: tambores de 71 cartuchos (también alimentadores de caja 25 cartuchos en las PPD-34 y PPD-34/38) 
Alcance efectivo: 200 metros 




El PPD (Pistolet-Pulemyot Degtyarova) fue desarrollado por el famoso proyectista ruso de armas ligeras Fedor Degtyarov antes de 1934. Fue adoptado formalmente por el Ejértcito Rojo en 1935 y entró en producción limitada como el PPD-34. Hecho en pequeños números, fue relegado sobre todo para el uso de NKVD, sobre todo para los guardias fronterizos. Modificado levemente en 1938, entonces fue producido hasta 1939 en la variación PPD-34/38, con los 71 cartuchos desarrollados recientemente en forma de tambor con cuello largo. Después de la experiencia de Guerra de Invierno (guerra de 1940 entre URSS y Finlandia), la nueva versión de PPD se desarrolló muy rápido, con el cambio más visible siendo las culatas en dos partes, cortados para aceptar la nueva configuración de los tambores, que no tenían ningúnn cuello. Éste se convirtió en el PPD-40. Después del brote de la Gran Guerra Patriótica en 1941, pronto fue descubierto que la PPD-40 era menos que el ideal para la producción del tiempo de guerra, así que fue reemplazado rápidamente por el PPSh-41 más eficiente y más barata, que aparecía en grandes números y era ampliamente utilizado por el Ejército Rojo. 

El PPD-34 era una arma convencional de su período, siendo grandemente inspirada por el subfusil ametrallador Bergmann-Schmeisser MP28. Todas las versiones de PPD eran simples armas operadas por retroceso disparando con cerrojo abierto. El receptor labrado a máquina y la pestaña impresa del cañón de arma de fuego estaban de sección representativa redonda. PPD fueron ajustados con miras traseras tipo tangente, algo optimistamente marcadas hasta 500 metros. Los modelos de producción de 1934 y 1938 tenían culatas de madera de pieza única, mientras que los modelo pasados de 1940 tenía culatas de dos piezas con el corte distintivo hecho para la cubierta del alimentador. Todas las versiones eran capaces del fuego automático completo y semiautomático. El selector del modo de fuego fue situado delante del guardagatillo; el seguro separado fue incorporado al mango que armaba el percutor y utilizado para poner el seguro el perno en la posición (delantera) armada el percutor o desamartillado. 


PPD-34 (Click para ampliar) 
PPD-38 (Click para ampliar) 
Un partisano de Europa Oriental armado con un PPD-40. En este caso, es el guerrillero de la izquierda. (Click para ampliar)

World Guns

Artillería de campo: IMI M-71 (Israel)

Obús remolcado IMI M-71 (Israel)

 

Esto es un obús remolcado del formato estándar del 155mm de Soltam; con un martinete de aire comprimido comprimido facilitar el cargamento que tiene una batería recargable montada en el mástil derecho. Una versión de esta arma fue desarrollada para montar en un chasis modificado del centurión (M-72), pero este vehículo nunca alcanzó la producción. Además de Israel, esta arma está en servicio con Singapur, Tailandia, Suráfrica (donde se conoce como el G-4), y tres otros países sin revelar (Chile es con seguridad un usuario).



Soltam M-68 actualmente no se fabrica más; las cadenas fueron convertidas con la producción del obús M-71, el ultimo descendiente de las partes de los Soltam de 155 milímetros. Él podría sin embargo ser producido otra vez muy rápidamente si órdenes importantes son colocadas. M-71 pidió prestado del M-68 su montaje, su culata y su dispositivo antiretroceso, pero tiene un tubo más largo.

Soltam 
Entrada en servicio 1974
Cañón 155 milímetros
Alcance máximo 23.500 m
Dotación 8
Peso 9.2 toneladas

Israeli-weapons (c)

Un recluta argentino de las IDF dispara el M71 al grito de "¡Argentina!"

Veterano: La vida después del servicio

El valor de la contratación de los veteranos

Military.com por Paul Cevolani y Olen Pepple



Para hombres y mujeres, la economía actual es cualquier cosa menos hospitalario. el desempleo y los recortes de gasto prolongados enfrentan los veteranos militares con una variedad de situaciones difíciles. Para aquellos veteranos que desean incorporarse a la fuerza laboral civil, muchas empresas siguen sin estar seguros de sus planes de contratación para el futuro previsible. Para los veteranos que quieren sumergirse en el sector civil como empresarios y propietarios de negocios, las oportunidades siguen siendo enormes proporciones, ya que siguen estando limitadas en el mejor de opciones de préstamos financieros. Esta situación, mientras que un problema para todos los solicitantes de empleo y empresarios, es especialmente difícil para los veteranos que pueden - y lo hacen - hacer valiosas contribuciones en el sector privado. En todo caso, los veteranos tienen técnica, liderazgo y experiencias de vida considerables que sólo los militares pueden conferir, capacidades que unen a las personas de todos los ingresos y fondos, transformando cada persona en un modelo de integridad, la disciplina y el ingenio. Estos son los puntos fuertes que cada empresa necesita, los mismos ingredientes de la prosperidad a largo plazo y el respeto.

Como veteranos nosotros mismos, podemos dar fe de la formación y beneficios a los militares proporciona a su personal. Después de haber servido en la Marina, que puede tener una preferencia natural por nuestra rama de los militares, pero también fuertemente reconocer y saludar al servicio de nuestros compañeros de compañeros de armas, tanto activos como jubilados, que han defendido esta nación y arriesgado sus vidas por la causa de la libertad. No hay un programa de formación similar "en el puesto de trabajo" en el sector civil hoy en día, ya que es con la capacidad de los militares para preparar a sus miembros para una variedad de condiciones - de llevar una división de personal para el dominio de los sistemas informáticos más complejos , desde el manejo de las crisis en tiempo real para superar la terrible experiencia de combate, de vivir en una diversidad de culturas para la construcción de los equipos más cohesivos que pueden lograr prácticamente cualquier cosa. El ejército crea líderes sobresalientes. ¡Período! De hecho, las habilidades de nuestros veteranos poseen sería difícil, si no imposible (por razones de costo y logística) de duplicar en un ambiente civil, durar toda la vida.
La experiencia y la educación aprendido en el ejército es una base excelente para cualquier empresa, independientemente de la industria o campo específico servidos. Los veteranos tienen el beneficio de la experiencia práctica porque los militares enfatiza la acción, no la memorización o estudios de casos teóricos, que a menudo es el factor clave responsable para el éxito personal y profesional. Por ejemplo: los militares hace hincapié en una determinada marca de estudio, donde los militares y -las mujeres aprenden a examinar rápidamente una situación ( "esperar lo inesperado") y tomar decisiones inteligentes, porque las apuestas pueden ser mucho mayores que las ventas disminuidas o ganancias perdidas; hay mucho en juego la vida y la muerte. Ese tipo de sobriedad ofrece perspectiva y paciencia.
No se equivoque, respetamos y admiramos a nuestros homólogos civiles por el trabajo que realizan. También apoyan a nuestro servicio, y pueden ser nuestros defensores más dedicados, cuando hacemos la transición a la vida privada. También creemos que la gran mayoría de los veteranos tienen habilidades muy valiosas - fortalezas que debemos usar - que pueden enriquecer una organización e inspirar a sus compañeros de trabajo. Estas ventajas son una forma clave para que las empresas crecen, al tiempo que permite Veteranos para disfrutar de una transición suave a la mano de obra.
Llamamos a estos activos todos los días en nuestro propio trabajo como asesores de negocios, sin dejar de encontrar una situación en la que la experiencia y la educación de nuestro servicio naval continúa a ayudarnos. A pesar de que ya no se podrá llevar el uniforme, nos reservamos la experiencia y la sabiduría obtenida a través de años de "manos en" el servicio militar. Agradecemos a la Armada para ese regalo, y el pueblo estadounidense, así por su apoyo inquebrantable. Es que la dedicación que nos da el poder para actuar como asesores estratégicos para las empresas y organizaciones de todos los tamaños - y es por eso que saludamos y tratamos de trabajar con nuestros compañeros de Veteranos.

Ataques aeronavales en Malvinas

Ataque Aeronaval: misiles y bombas. 
Por el Dr. Albert Atkins (trad. por Santiago L. Aversa)

"Aunque ningún piloto de caza que se respete llevaría bombas, no hay manera de saber qué tipo de "bichos" uno puede encontrar sobre el campo de batalla"
FIGHTER COMBAT: Tactics and Maneuvering, p.190

Disparado desde aviones (AM 39), buques (MM 38/40) o incluso submarinos (SM 39), el Exocet es considerado como uno de los misiles antibuques más letales del mundo. El Exocet se hizo famoso por su impacto devastador en la Campaña de Malvinas.

El 04 MAY 1982, el HMS (D-80) Sheffield fue atacado por la Aviación Naval Argentina, utilizando el letal binomio Super Etendard-Exocet. La pérdida de dicho buque fue un gran golpe sorpresa a la Royal Navy, y le hizo saber al mundo que el Exocet era un arma formidable. La tripulación del Sheffield nunca vió a los aviones atacantes.



El Exocet también fue usado en el Golfo Pérsico (1987, ataque sobre el Destructor USS Stark). Su primer tranmo de guía es inercial, en tanto que en la fase terminal es guiado por radar activo. Posee también un radioaltímetro para controler la trayectoria al ras de las olas, que oscila entre 10m para la fase de navegación a 3m (en mares calmos; 1 a 2 Beaufort). El propulsor de combustible sólido le da un alcance de 35-30 NM, alcance que aumenta a casi 35 NM si es lanzado desde 32.800ft (10000m).

Aunque es altamente efectivo contra unidades menores, nunca se ha comprobado su efectividad contra buques acorazados. Pero, por otra parte, estos últimos casi no existen.

La táctica:

Dependiendo el nivel de fuerzas en el TO, particularmente si los aviones atacantes se dirigen contra un grupo de batalla de portaaviones (CVBG), es recomendable atacar con diversas secciones de aparatos. Una vez que se encuentran dentro del alcance de sus misiles, los pilotos comienzan a elegir sus blancos. Sin embargo, si los aviones son detectados justo antes del lanzamiento de misiles, se acelera la secuencia de disparo. The piloto suele entrar en una trepada o viraje cerrado luego de disparar. En Malvinas, los Super Etendards viraban fuertemente a babor tras lanzar. Recordemos que el SUE lleva el Am 39 en su ala derecha; el viraje a babor comienza por la diferencia de pesos entre babor y estribor.

Si el avión está armado con bombas, estas maniobras agregan distancia entre impactos a la que ya provee el intervalómetro. A su vez, un jet sin cargas externas es más liviano y posee un Cx menor, lo que lo hace más maniobrable. En el caso de las bombas utilizadas por la ARA, las aletas "Snakeye" (Mk 15) de las bombas Mk82HD (High Drag) permitían una corrida de bombardeo a gran precisión y baja altura.

Algunos pueden no lograrlo, pero otros sí. Esa era la lógica de los pilotos de Skyhawk de la ARA en 1982. Al operar sobre el agua, el piloto sólo contaba con la curvatura de la tierra para proteger a su aparato de la detección por radar. EL blanco (buque) puede intentar establecer una barrera de fuego antiaéreo combinando sus armas (cañones, SAMs, etc).

Un ejemplo de esto es la actuación de la 3ra Esc. Aeronaval de Caza y Ataque en Mayo de 1982. Por ejemplo, mientras que las naves enemigas estaban reaccionando al ataque de alta velocidad de los aparatos, no podían descuidar la presencia de otras aeronaves enemigas en el área. Pues bien podría existir otra sección o división de aparatos lanzando misiles o bombas contra la misma nave.
El 21 MAY 1982, tres Skyhawks de la ARA atacaron y hundieron la Fragata HMS (F-184) Ardent. Luego de atacar dicho buque, el Skyhawk 0660/3-A-307 (CC Philippi) fue derribado por un misil AIM-9L disparado desde un avión Enemigo (TN Morrel, RN Sea Harrier FRS.1 (XA457), 800 Sqn). Afortunadamente, el CC Philippi pudo eyectarse.

El Skyhawk 0667/3-A-314 volado por el Teniente de Fragata Márquez Fue derribado por el Flight Lieutenant Leeming, Royal Navy (Sea Harrier FRS.1 (XZ500), 800 Squadron). Lamentablemente, el 3-A-314 se desintegró en el aire, sin dar tiempo a una eyección.

El Skyhawk 0665/3-A-312 volado por el Teniente de Navio José César Arca fue alcanzado también por disparos del SHAR de Morrel, forzando a una eyección sobre Puerto Argentino al ser imposible un aterrizaje en esas condiciones. Es de destacar que ninguno de los tres aparatos fue derribado por la HMS Ardent. 19 Skyhawks de la Fuerza Aérea y 3 de la Armada fueron perdidos en combate durante el Conflicto.

FUENTES:

Aerospatiale
Skyhawk association
Serie Aeronaval, Jorge Núñez Padín.

Fuerzas Navales

Autoprotección aérea: KG300G (China)

Pod perturbador aerotransportado de autodefensa KG300G (China) 

 

El KG300G es una vaina aerotransportada con un perturbador electrónico de autodefensa desarrollado por China Technology Corporation (CETC). El sistema fue diseñado para ser transportado por aviones de combate en sus emisoras tiendas externas para la realización de interferencia en contra de radares hostiles, armas aéreos o terrestres operando en banda I-/J. El KG300G portado en vaina es mucho menor y más flexible que el jammer internos instalados, pero con un rendimiento similar. 





 

Última actualización: 07 de mayo 2007 

SinoDefence

Aviación Naval: La Aeronavale

Aéronautique Navale (Francia) 

Escarapela


ORBATS 
 

Unidades y bases de la Aeronavale 

35 Flotille detachment 
-BAEN Le Touquet/Paris-Plage 

-BAEN La Rochelle 


32 Flotille detachment 
-BAEN Cherbourg 


4 Flotille
23 Flotille 
24 Flotille 
21 Flotille 
28 Flotille/EPV 
-BAEN Lorient/Lann-Bihoué 


11 Flotille 
12 Flotille 
17 Flotille 
57S 
-BAEN Landivisiau 


32 Flotille 
34 Flotille 
22S/ESHE
50S/EIP
33 Flotille  
-BAEN Lanvéoc/Poulmic 


DCAN 

-BAEN Cuers/Pierrefeu 


CEPA/10S
31 Flotille 
35 Flotille 
36 Flotille 
28 Flotille /EPV detachment 
-BAEN Hyères/Le Palyvestre 


25F 
-BAEN Tahiti/Faaa 


25F detachment 
-BAEN Noumea/La Tontouta 





Actualidad 
La Aviación Naval de la Marina Nacional se encuentra actualmente en una amplia modernización. Algunos tipos de aeronaves envejecidas se retiraron en los últimos años, tales como el F-8P Crusader, el Etendard IVP y el Br1050 Alizé así como el portaviones Foch, que fue sustituido recientemente por el nuevo portaaviones nuclear Charles de Gaulle. 

La columna vertebral de la Aviación Naval es el Super Etendard que estará en servicio al menos hasta 2010. La mayoría de los aviones sobrevivientes fueron actualizados recientemente al estándar Super Etendard MODERNIZE (SEM). Después de la modernización de SEM de la aeronave es capaz de realizar tareas de reconocimiento que resultan del retiro de los Etendard IVP especialmente dedicados que sirvieron a la marina francesa durante cuarenta años y de la disolución de 16F en Landiviseau. El Super Etendard cumple con dos escuadrones en Landiviseau después de que la 14F fuese disuelta hace algunos años. La 12F (ex Crusader) ha sido reformada como la primera unidad del Rafale M con 10 aviones. Las 11F y 17F seguirán a partir de 2010. El actual orden Rafale es de 38 Rafale Ms. Un tipo que fue retirado del servicio a finales de 2000 fue el Br1050 Alizé. La última unidad de operación del Alizé se 6F en Nimes-Garons que se disolvió. La otra unidad Alizé la 4F en Lann-Bihoué, recibió la primera de las tres E-2C Hawkeye en diciembre de 1998. Un cuarto avión está en orden. 

Dos Flottiles operan en el Atlantique II que sustituyó al Atlantique durante la segunda mitad de los años 80 y principios de los 90. Un total de 28 aeronaves han sido entregadas. La 21F en Nimes Garons y la 23F de Lann-Bihoue cada uno tiene ocho aviones de la fuerza y ​​el resto se coloca en el almacén o a distancia para el mantenimiento. Más aviones de ala fija en el uso de la Aviación Naval son el N262, que está en uso para tareas de patrulla costera. Otro tipo que está en uso para la vigilancia es el Gardian Falcon 20G, que está siendo operado por 25F en Numea-La Tontouta y Faa-Tahití. El último avión entrará en servicio en este papel es el 50SURMAR Falcon de las cuales cuatro están en orden. EMB121 Xingus y Falcon 10MERs se utilizan para funciones de enlace. Dos tipos de ala fija son operados por formación, incluida la CAP10B y MS880 Rallye. 

Una variedad de helicópteros operados por la marina francesa en diversas funciones en las dos bases siendo Hyeres para las unidades asignadas a la flota del Mediterráneo y Lanvéoc Poulmic para los asignados a la flota Atlántica. Los helicópteros ASW principales son el Linx, que tiene dos Flottiles y el Panther AS565 que sirve una Flottile. Los SA365 Dauphin y Alouette III se encuentran en el uso de helicópteros SAR. Los helicópteros del 31F, 32F y 34F será reemplazado por NH90. Un total de 27 NH90 se ordenó en el año 2000. En 2009 los dos primeros serán entregados, en 2010 otros cuatro para reemplazar el Super Frelon. En 2009 y 2010 dos NH90 serán entregados, mientras que las dieciséis restantes se entregarán a partir de 2015. De los 29 linces en funcionamiento, 15 se mantendrán en servicio después de 2015. St Mandrier ha cerrado en 2005 y los helicópteros tienen su base en Hyères - La Palyvestre. En 2002 se trasladó 28F de Hyères a Nîmes con su N262s como un reemplazo de 56S que fue disuelto en septiembre de 2002. 

Aeronaves de la Aeronavale 

 
El Super Etendard es la espina dorsal de la Aeronavale. Dos escuadrones operan el Super Etendard Modernisé están basados en la costa en Landivisiau en Bretaña. Cerca de cincuenta están en el inventario y la aeronave será reemplazada por el Rafale M desde 2015 en adelante. Estos Rafales serán de bloques tempranos y tendrán que ser actualizados al estado más moderno. 
 

 
El Rafale M fue el Rafale de primera producción y fue introducido en 2001. Se volvió operacional a bordo del portaaviones Charles de Gaulle con al versión F1 restringida al rol de defensa aérea. En 2007 el primer Rafale M versión F2 fueron provistos e inmediatamente activos como aeronaves multirol en Tajikistan en apoyo de la NATO International Security Assistance Force (ISAF) en Afganistán. 
 

 
La AN opera muchos tipos diferentes de helicópteros Dauphin/Panther. Aquí se muestra un SA365F1 Dauphin II, cuyo principal tarea es SAR, especialmente a bordo del portaaviones Charles de Gaulle (R91). 
 
Muchas misiones son realizadas por el Falcon 10MER. Basado en Landiviseau, el 57S recibió estos aviones en 1981 y ha sido usado desde ese entonces en vuelos de enlace, entrenamiento y calibración. 

Scramble

Inteligencia: El asesinato de Bin Laden (2011)

La captura de Bin Laden
Lo que pasó esa noche en Abbottabad. 
por Nicholas Schmidle (New Yorker)

 

Poco después de las once en punto en la noche del 1 de mayo, dos helicópteros MH-60 Blackhawk despegaron del campo aéreo Jalalabad, en el este de Afganistán, y se embarcaron en una misión secreta en Pakistán para matar a Osama bin Laden. 
Dentro de la aeronave iban veintitrés SEAL de la Marina del Team Six, lo que se conoce oficialmente como el Grupo Especial de Desarrollo de Guerra Naval, o DEVGRU. Un traductor paquistaní-estadounidense, a quien llamaré Ahmed, y un perro llamado Malinois belga llamado Cairoa estaban a bordo. Fue una noche sin luna, y los pilotos de los helicópteros, el uso de gafas de visión nocturna, volaban sin luces sobre las montañas que se extendían a la frontera con Pakistán. Las comunicaciones de radio se mantenían al mínimo, y una extraña calma se estableció dentro de la aeronave. 

Quince minutos más tarde, los helicópteros se metieron en un valle alpino y se deslizaron, sin ser detectados, en el espacio aéreo paquistaní. Durante más de sesenta años, los militares de Pakistán han mantenido un estado de alerta máxima contra su vecino del este, India. A causa de esta obsesión, las principales defensas aéreas de Pakistán estaban apuntando al este, Shuja Nawaz, un experto en el ejército paquistaní y el autor del Crossed Swords: Pakistan, Its Army, and the Wars Within, me dijo. Los altos funcionarios de defensa y de la Administración están de acuerdo con esta evaluación, pero no estuvo de acuerdo un alto funcionario militar pakistaní, quien llegó a su oficina, en Rawalpindi,. Nadie sale de sus fronteras sin vigilancia, dijo. A pesar de que negó a dar detalles sobre la ubicación o la orientación de radares pakistaníes no es donde los radares están o no sino que la infiltración de América fue el resultado de las brechas tecnológicas que tienen vis-à-vis los EE.UU. Los Black Hawks, cada uno de los cuales tenía dos pilotos y un miembro de la tripulación del 160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, o de los Night Stalkers, había sido modificado para enmascarar el calor, el ruido y movimiento, los exteriores helicópteros habían ángulos agudos, planos y estaban cubiertas de amortiguación de la piel antirradar. 

El objetivo de los SEALs era una casa en la pequeña ciudad de Abbottabad, que está a unos ciento veinte kilómetros a través de la frontera con Pakistán. Situado al norte de Islamabad, la capital de Pakistán, Abbottabad está en las estribaciones de la cordillera Pir Panjal, y es muy popular en el verano con familias en busca de alivio para el calor abrasador del sur. Fundada en 1853 por un mayor británico llamado James Abbott, la ciudad se convirtió en la sede de una prestigiosa academia militar después de la creación de Pakistán, en 1947. Según la información recogida por la Agencia Central de Inteligencia, Bin Laden se escondió en el tercer piso de una casa en un compuesto de un acre justo al lado de Kakul carretera en Ciudad Bilal, un barrio de clase media, menos de una milla de la entrada a la academia. Si todo ha ido según lo planeado, los SEALs pasarían de los helicópteros al edificio, dominarían a los guardias de bin Laden, dispararían y lo matarían a quemarropa, y luego tomarían el cadáver de vuelta a Afganistán. 

Los helicópteros atravesaron Mohmand, uno de las siete áreas tribales de Pakistán, bordearon al norte de Peshawar, y continuaron hacia el este. El comandante del Escuadrón Rojo de los DEVGRUs, a quien llamaré James, se sentó en el suelo, apretado entre los otros diez SEALs, Ahmed, y Cairo. (Los nombres de todos los agentes secretos mencionados en esta historia han sido cambiados.) James, un hombre de pecho ancho de casi cuarenta años, no tiene el perfil de los nadadores ágiles que cabría esperar de un SEAL, él construyó un cuerpo más parecido a un lanzador de disco. Esa noche, llevaba una camisa y un pantalón de camuflaje del desierto digital, y llevaba una pistola silenciada Sig Sauer P226, junto con la munición extra, un CamelBak, para la hidratación, y gel shots, para la resistencia. Llevaba un rifle M4 de cañón corto silenciado. (Otros SEALs habían optado por el Heckler & Koch MP7.) Un kit de escape, para el tratamiento de trauma en campo, estaba escondido en la parte baja de la espalda de James. Metido en uno de sus bolsillos un mapa plastificado cuadriculado del edificio. En otro bolsillo un folleto con fotografías y descripciones físicas de las personas sospechosas de estar dentro. Llevaba unos auriculares con cancelación de ruido, que bloqueaba casi todo, además de su ritmo cardíaco. 

Durante el vuelo del helicóptero de noventa minutos, James y sus compañeros pusieron en escena la operación en su cabeza. Desde el otoño de 2001, se habían girado a través de Afganistán, Irak, Yemen y el Cuerno de África, a un ritmo brutal. Al menos tres de los SEALs habían participado en la operación de francotiradores en las costas de Somalia, en abril de 2009, que liberó a Richard Phillips, el capitán del Maersk Alabama, y ​​dejó tres piratas muertos. En octubre de 2010, un equipo DEVGRU intentó rescatar a Linda Norgrove, una trabajadora de ayuda humanitaria escocesa que había sido secuestrado en el este de Afganistán por los talibanes. Durante una incursión de un escondite talibán, un SEAL lanzó una granada a un insurgente, sin darse cuenta de que estaba cerca de Norgrove. Ella murió a causa de la explosión. El error persiguió a los SEALs que habían participado, tres de ellos fueron expulsados ​​posteriormente del DEVGRU. 

La redada sobre Abbottabad no fue la primera misión de los DEVGRUs en Pakistán, tampoco. El equipo había entrado clandestinamente al país en diez-doce ocasiones anteriores, de acuerdo con un oficial de operaciones especiales que está muy familiarizado con el ataque de Bin Laden. La mayoría de esas misiones fueron las incursiones en el Norte y Sur de Waziristán, donde muchos militares y analistas de inteligencia habían pensado que bin Laden y otros líderes de Al Qaeda se ocultaban. (Sólo uno de esas operaciones, la de septiembre de 2008, la incursión de Angoor Ada, una aldea en el sur de Waziristanhas había sido ampliamente reportado.) Abbottabad fue, por lejos, más lejos que DEVGRU se habían aventurado en territorio paquistaní. También representó el primer intento serio equipos desde fines de 2001 con el objetivo de matar al objetivo "Crankshaft"- el nombre en código que Comando Conjunto de Operaciones Especiales, o JSOC, había dado a bin Laden. Desde que se había escapado en el invierno durante una batalla en la región de Tora Bora en el este de Afganistán, Bin Laden había desafiado los esfuerzos estadounidenses para encontrarlo. De hecho, no está claro cómo acabó viviendo en Abbottabad. 

Cuarenta y cinco minutos después de que los Black Hawks partieron, cuatro MH-47 Chinook lanzado desde la misma pista en Jalalabad. Dos de ellos viajaron a la frontera, permaneciendo en el lado afgano, los otros dos procedieron a Pakistán. El despliegue de cuatro helicópteros Chinook fue una decisión de último momento hizo después que el presidente Barack Obama dijo que quería estar seguro de que los estadounidenses podrían abrirse camino fuera de Pakistán. Veinte y cinco SEALs adicionales de DEVGRU, extraídos de un escuadrón en Afganistán, se sentó en el Chinook que se mantuvo en la frontera, esta fuerza de reacción rápida sería llamado a la acción sólo si la misión fue muy mal. El Chinook tercer y cuarto cada uno equipado con un par de M134 Miniguns. Siguieron el camino del vuelo inicial de los Black Hawks , pero aterrizó en un punto predeterminado en el lecho de un río seco en un amplio valle, despoblado en el noroeste de Pakistán. La casa más cercana estaba a media milla de distancia. Sobre el terreno, los rotores de helicópteros se mantenían zumbando mientras agentes de control de las colinas de los alrededores para invadir Pakistán helicópteros o aviones de combate. Uno de los helicópteros Chinook transportaba depósitos de combustible, en el caso de las otras aeronaves necesarias para volver a llenar sus tanques. 

Mientras tanto, los dos Black Hawks se acercaban rápidamente hacia Abbottabad desde el noroeste, escondiéndose detrás de las montañas en el borde norte de la ciudad. A continuación, los pilotos depositado derecho y se fue al sur a lo largo de una cresta que marca Abbottabads este perímetro. Cuando los cerros cónicos de los pilotos rizado nuevo a la derecha, hacia el centro de la ciudad, e hizo su aproximación final. 

Durante los siguientes cuatro minutos, el interior de los Black Hawks crujían vivo con la tos metálicos de las rondas que en la recámara. Mark, un oficial de Master Chief pequeña burguesía y la clasificación oficial de suboficiales de la operación, se agachó de rodillas al lado de la puerta del helicóptero de plomo. Él y los once otras juntas a un helicóptero, que llevaban guantes y tenían en gafas de visión nocturna, se estaban preparando para acelerar la cuerda en bin Laden patio. Esperaron a que el jefe de equipo para dar la señal para lanzar la cuerda. Pero, como el piloto pasó por el recinto, se detuvo en un alto vuelo estacionario, y comenzó a bajar del avión, se sintió el Black Hawk alejarse de él. Sintió que se va a estrellar. 

En los meses antes de la elección presidencial de 2008, Obama, entonces senador de Illinois, se enfrentó en un debate frente a John McCain en una arena en la Universidad de Belmont, en Nashville. Una mujer del público le preguntó a Obama si él estaría dispuesto a seguir a los líderes de Al Qaeda dentro de Pakistán, incluso si eso significaba invadir un país aliado. Él respondió: Si tenemos a Osama bin Laden en la mira y el gobierno paquistaní es incapaz, o no, para llevarlos a cabo, entonces creo que tenemos que actuar y vamos a llevarlos a cabo. Mataremos a bin Laden. Vamos a aplastar a Al Qaeda. Eso tiene que ser nuestra mayor prioridad de seguridad nacional. McCain, que a menudo critica a Obama por su ingenuidad en materia de política exterior, caracterizó la promesa de tan tonta, diciendo: "No voy a telégrafiar mis golpes". 

Cuatro meses después de que Obama llegó a la Casa Blanca, Leon Panetta, el director de la CIA, informó al Presidente sobre los últimos programas e iniciativas de la agencia para el seguimiento de bin Laden. Obama no se dejó impresionar. En junio de 2009, redactó un memorando instruyendo a Panetta para crear un plan de operación detallado para encontrar el líder de Al Qaeda y para asegurarse de que hemos gastado todo lo posible. En particular, el presidente intensificó el programa de aviones no tripulados clasificados de la CIA, hubo más ataques con misiles dentro de Pakistán durante el primero año de Obama que durante los ocho de la administración de George W. Bush. Los terroristas registraron rápidamente el impacto: la de julio, CBS informó que un reciente comunicado de Al Qaeda se ha referido a los comandantes valientes que había sido arrebatado de sus hogares y ocultados por muchos [que] han destruidos. El documento culpó a la gravísima situación de espías que se había extendido por toda la tierra como langostas. Sin embargo, la pista de bin Laden se mantuvo fría. 

 
Complejo de Bin Laden 


En agosto de 2010, Panetta volvió a la Casa Blanca con mejores noticias. Los analistas de la C.I.A. creían que habían identificado al mensajero de bin Laden, un hombre de unos treinta años llamado Abu Ahmed al-Kuwait. Kuwait tenía una S.U.V. blanca cuyos neumáticos de repuesto, cubierta fue adornado con una imagen de un rinoceronte blanco. El C.I.A. empezó a registrar el vehículo. Un día, imágenes capturadas por un satélite de la camioneta entrando a un gran complejo de hormigón en Abbottabad. Los agentes, determinando que Kuwait estaba viviendo allí, utilizaron la vigilancia aérea para vigilar el recinto, que consistía en una casa principal de tres pisos, una casa de huéspedes, y una pocas dependencias. Se observó que los residentes del compuesto quemaban la basura, en vez de ponerla para la recolección, y se llegó a la conclusión de que el complejo carecía de un teléfono o una conexión a Internet. Kuwait y de su hermano iban y venían, pero otro hombre, vivía en el tercer piso, nunca se iba. Cuando este tercer individuo salió, se quedó detrás de los muros del complejo. Algunos analistas especularon que el tercer hombre era Bin Laden, y la agencia lo llamó el marcapasos (Pacer). 

Combate aéreo: Ataque de tonel

Ataque de tonel 

 

Esta maniobra se diferencia del tonel de alto g defensivo en que una gran pérdida de velocidad para que un atacante se rebase no es necesaria. Las fuerzas g por lo que pueden a menudo ser muy pequeña. Muy parecido a la rollaway, el ataque de tonel se utiliza para modificar el ángulo de aproximación a la defensa sin perder mucha velocidad. Se utiliza cuando el atacante se da cuenta de que va a rebasar el objetivo de inflexión. Se tira el nivel de las alas, tira de la nariz con fuerza, entonces rola afuera de la dirección de giro. Esta maniobra de tres dimensiones se completa con deslizamiento en la popa del objetivo. 

El beneficio de un ataque de tonel bien ejecutado es para el defensor aumenta la distancia y aumentar la velocidad. Mientras hace esto, debe mantener una estricta vigilancia de un ataque de misiles y estar listo para eludirlo. Si se revierte a su vez, es probable que se instaló durante un ataque armado.