Fuerza Aérea de El Salvador Escarapela ORBATS Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS) Emblema El nacimiento de la FAS se remonta a la época de la Primera Guerra Mundial. El primer avión propulsado a visitar El Salvador era un Deperdussin francés en 1912. Esto inspiró a varios salvadoreños, y no pasó mucho tiempo antes de que los primeros trataron de construir un avión. Ordenaron las partes esenciales de los Estados Unidos, el primer avión se ensambló en El Salvador en agosto de 1913. Tomó vuelo en la hacienda Colima y alcanzó una altura de 10 metros y una distancia de 50 antes de estrellarse. Otro hito fue alcanzado en enero de 1917 cuando el gobierno mexicano donó dos aviones TNCA Serie A a El Salvador. Después de los vuelos efectuados por salvadoreños en estos aviones en el curso de 1917 y 1918, la era de las acrobacias aéreas también se rompió en América Central y muchas demostraciones estuvieron a cargo de pilotos extranjeros después de que la Primera Guerra Mundial terminó. La sociedad de un piloto italo-salvadoreño fue fundada en 1921 y 1922 vio a un 500 kilómetros largo historial de vuelo a distancia por un capitán del ejército que marca el interés de los militares en vuelos tripulados. Posteriormente, la Flotilla Aérea Salvadoreña se formó por decreto el 20 de marzo de 1923, en este período de intereses de la aviación en pleno auge. El primer avión en llegar a la Escuela de Aviación era un Curtiss JN-4D Jenny en 1924. Esto fue seguido de un par de años más tarde por cinco H320Et2s Hanriot y un Breguet y 14A, en 1929, por cuatro Taperwings Waco y un modelo de Waco F. La situación económica de los años treinta, hecho que el crecimiento difícil, pero poco a poco llegaron más aviones. Un período de agitación seguido en los años cuarenta, con rápidos cambios de gobierno y el mando de la fuerza aérea. Aeronaves típicas de la época eran AT-6, BT-13, y los dos primeros de muchos Dakotas (R4D-1 modelos). Los años cincuenta vieron la llegada de aviones más ligeros, capaces de ser armados. A finales de los años cincuenta se ha recibido un impulso más graves a través del programa de asistencia militar extranjera de los Estados Unidos, la columna vertebral de la FAS fue formado por veinte FG-1D Corsair, aparte de la Harvards en varios subtipos. Los Corsarios siguió adelante durante una década. Sin embargo, el estado de estos aviones fue empeorando y en 1968 sólo cinco estaban en condiciones de aeronavegabilidad y al mismo tiempo, la tensión con Honduras el aumento fue, lo que provocó la adquisición de seis Cavalier IIs de F-51 Mustang y un solo B-26B. Estos fueron utilizados con buenos resultados, junto con los corsarios que sobreviven en las incursiones de la guerra de 100 horas con Honduras en julio de 1969. Los primeros jets de FAS sólo llegaron en los años setenta, cuando doce CM170 y dieciocho MD450 se recibieron de Israel junto con otros cuatro Aravas, que formaban parte de la oferta. Los ochenta vieron la llegada del A-37 lo que eleva las posibilidades de contra-insurgencia de las FAS a cabo en estrecha cooperación con Dakota, Huey artillados y Hughes 500 y las Fuerzas Especiales. Sin embargo, no fue hasta finales de los noventa antes de que algunos recién llegados podría ser bienvenido de nuevo. En su mayoría aviones de entrenamiento ligero como T-35B Pillán y Bell 407 y 412 (VIP) de transporte de personal. Por lo tanto, la punta de FAS está siendo formado por las Dragonflies, las Dakotas, O-2, Huey y Hughes hoy 500. Fuente: Sitio web oficial de FAS (www.fas.gob.sv) Aviones en servicio C-47 Dakota Un AC-47TP se encuentra en la rampa, después de haber sobrevivido como el DC-6 que se puede ver almacenado atrás, Un Fantasma de verdad! T-35A/B "Azul" Este bien parecido cañonero Cazador UH-1M serializado 225 se asienta afuera del refugio en su base aérea de Ilopango. El Huey forma el núcleo de la importante flota del Escuadrón de Helicópteros El A-37B 425 encabeza la alineación del tipo en la BAM Ilopango. Una mezcla de A-37B y OA-37B fue provista desde Junio de 1982 en adelante Un par de Martillos, los que son conocidos como O-2, vistos en la BAM Comalapa. Esta segunda en importancia base de la FAS alberga al Escuadrón de Caza y Bombardero que usa estos Skymasters junto con Dragonflies. Dos Magisters fueron mantenidos en condiciones de vuelo, hasta que uno de ellos se estrelló en 2002. Aparte de los elusivos helicópteros Cazador, la FAS también opera la más mundanos UH-1H Guardian en el papel del transporte. Muchas aeronaves fueron entregadas de segunda mano de Estados Unidos. Antes de recibir el esquema de color especial, el Fouga 510 lucía así. T-41D 95 muestra el esquema de camuflaje impresionante. El avión pertenece a la Escuela de Aviación Militar y es el único sobreviviente de este tipo. Este Guardancillo esta volando esperando por su presa. El Rallye MS893-235GTA se utiliza para la formación inicial con la Escuela de Aviación Militar en la base aérea de Ilopango. A camuflado, seriados Nº 65 y Nº 63 de color blanco y azul aviones son vistos juntos aquí. Fouga Magister 510 fue uno de los afortunados que se volvió a condiciones de vuelo y se pulveriza en este esquema de color muy dramático. El comandante de la FAS y el comandante de la Brigada Segunda lo han utilizado a dos aviones personalmente. Por desgracia, el avión No.509 se estrelló y el 510 quedó en tierra posteriormente.
El obús de 203 mm fue desarrollado a principios de los 1990s por NORINCO, ingeniería reversa de un obús autopropulsada americano M110 de 203 mm. Norinco desarrolló una completa línea de proyectiles para ser usadas con esta arma e intentó un mercado para exportarlo. Las versiones autopropulsadas de esta artillería han sido desarrolladas también. De acuerdo a NORINCO este es el más poderoso obús de 203 mm en servicio hoy. Esta artillería no entró en servicio en el ELP.
Jet de entrenamiento avanzado/ avión de ataque ligero KAI / Lockheed Martin T-50 Golden Eagle (2005)
El T-50 Golden Eagle es un entrenador supersónico avanzado que se puede desdoblar como un caza de ataque ligero.
El T-50 / A-50 "Golden Eagle" es un entrenador supersónico avanzado y la plataforma de aviones de combate con capacidad de ataque ligero producida conjuntamente por la empresa de Corea del Sur de Korea Aerospace Industries (KAI) y la empresa estadounidense de Lockheed Martin. El diseño resultante es un derivado altamente modificada de la Lockheed Martin (anteriormente General Dynamics) F-16 "Fighting Falcon", de los cuales KAI licencia-construye como el "KF-16" (la forma del ala y el diseño único del timón son evidentes). El entrenador biplaza Golden Eagle se haya obtenido un número limitado y con la Fuerza Aérea de Corea del Sur.
La familia T-50 fue desarrollado para reemplazar una gran cantidad de activos, principalmente las envejecidas plataformas de la Fuerza Aérea de Corea del Sur. Más importante aún, la participación por Lockheed Martin aseguró que la empresa estadounidense ayudaría a desarrollar un entrenador avanzado de próxima generación capaz de instruir a una nueva generación de pilotos de combate - particularmente aquellos que puedan terminar en las cabinas de la Lockheed F-22 Raptor, Lockheed F-35 Lightning II, francesa Dassault Rafale y el consorcio europeo de aviones Eurofighter Typhoon. Al igual que el F-16 Fighting Falcon antes de que, el T-50 cuenta con un pabellón de cristal grande (los pilotos sentados en tándem), uno de una amplia zona de la aleta de cola vertical y un único motor turbofan en la serie General Electric F404. financiación del desarrollo del sistema se divide entre las dos empresas participantes con el gobierno de Corea del Sur asumir todos los gastos restantes. El prototipo grabó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002. Antes, todo el programa F-50 sufrió reveses financieros antes de volver a la pista. El T-50 fue introducido formalmente en servicio el 22 de febrero de 2002. Desde entonces ha sido adoptado por la Fuerza Aérea de Indonesia, así a partir de 2013 (avión de 16 - 12 T-50 y 4 x TA-50). La producción de aviones T-50 se inició en 2001 y está en curso de este escrito (2013). Corea del Sur logra un establo de 102 aviones compone de 50 x T-50, T-10 x 22 x 50Bs, TA-50 y 20 x FA-50 (este último en el orden a partir de 2013).
Las evaluaciones iniciales durante el desarrollo vieron la aeronave supera Mach 1.0, aunque el diseño se estimó inicialmente para alcanzar velocidades de hasta Mach 1,5. El motor proporciona capacidades completas de postcombustión que suministran ráfagas cortas de velocidad de la aeronave - la velocidad máxima es de 1.100 millas por hora a 10.000 pies. radio de acción es de 1.150 millas con un techo de servicio de 48.000 pies. La tecnología digital triple redundante fly-by-wire se utiliza para el manejo con doble control disponibles a través de las dos cabinas de pilotaje de precisión (como el T-50 puede ser utilizado como un fuselaje ataque o entrenador avanzado). El principal piloto / estudiante reside en la cabina delantera con el copiloto / instructor en la parte trasera. Aviónica incluye AN / APG-67 radar Doppler de impulsos (en el T-50) y EL / M-2032 de pulso avanzado radar de control de fuego Doppler (para los TA-50 y FA-50 puntos).
El "Golden Eagle" se comercializa como un entrenador avanzado bajo la denominación de T-50, como un "fighter lead-in" plataforma bajo la denominación TA-50 y como una variante de ataque con capacidad ligera bajo la denominación FA-50. Estos aviones difieren uno de otro en su mayoría en los tipos de sistemas internos instalados para lograr la función deseada misión. El entrenador no se monta el cañón interno ni radar avanzado, mientras que el FA-50 está diseñado para las operaciones día-y-noche. El TA-50 es un diseño en el medio que combina las aplicaciones de ambas aeronaves. Todas las variantes están equipadas con asientos para dos personas. El T-50B es un demostrador de alto rendimiento altamente especializado, acrobático desarrollado exclusivamente para los ocho aviones del Grupo Demostración Aérea 53a "Águilas Negras" de Corea del Sur.
En el papel de ataque armado, el "Golden Eagle" puede contar con varios tipos de municiones convencionales para satisfacer requisitos de la misión. Se proporciona una ametralladora de 20mm General Dynamics en el A-50 de patrón interno (una versión de tres cañones del M61 Vulcan) para los primeros en el trabajo como son lanzadores de carril a lo largo de cada extremo del ala para los misiles aire-aire de corto alcance Sidewinder AIM-9. Además, el avión puede desplegar una variedad de artefactos inferior de las alas, así como tanques de combustible externos. Las opciones de inventario incluyen misiles aire-aire, misiles aire-tierra (incluyendo el AGM-65 Maverick), vainas de cohetes no guiados, bombas de caída de propósito general, bombas de racimo y bombas de caída con guía de precisión.
En mayo de 2013 se anunció que Corea del Sur adquirirá un avión adicional huelga de 40 TA-50. El agregado de la producción permitirá un arrendamiento extendida en la vida de la serie T-50 en su conjunto, lo que garantiza que las líneas de producción permanecen abiertos hasta el año 2016. El T-50 está en juego para el programa USAF TX, la búsqueda de la rama de encontrar su nuevo entrenador avanzado .
Corea del Sur no logró interesar ni a Singapur ni a Israel para el montaje del T-50. Entre las posibles ventas se anotan a la Botswana, Chile y Filipinas y más recientemente Argentina quién recibió en Junio de 2016 una oferta con amplia financiación para reemplazo de su flota de Mirage. Es bueno tener en cuenta que el T-50 comparte motor con el SAAB Gripen que también considera la FAA para su inducción luego que sea producido bajo licencia en Brasil. Contrario al Gripen, el Golden Eagle no tiene aviónica británica.
Actualización de enero de 2014 - La Fuerza Aérea iraquí ha elegido para adquirir los aviones de ataque ligero KAI T-50 en un orden de 24 aviones. Se espera que las entregas comenzarán en abril de 2016 y finales para el año 2017. El modelo en cuestión iraquí seguirá el diseño de FA-50 y sus cualidades multi-rol durante el vuelo bajo la denominación local de "T-50IQ" para la IAF.
De febrero de 2016 - Lockheed Martin propondrá un modernizado T-50A para la competencia entrenador K-X avanzado de la Fuerza aérea de Estados Unidos. Dos aviones T-50A será sometido a consideración.
Las primeras entregas a Filipinas fueron en noviembre de 2015, éstas se señalan a la 7ª escuadrón de caza táctico.
Ejemplar indonesio T-A 50i
Tailandia ha pedido cuatro entrenadores avanzados T-50th para la entrega en 2018.
El prototipo TX para la competencia de la USAF se dio a conocer el 17 de diciembre de 2015. Se ha añadido una capacidad de reabastecimiento en vuelo (que ha dado lugar a una dorsal "joroba") que tiene una pantalla de gran superficie en la cabina (en sustitución de la pantalla original de cinco arreglo). La prueba inicial está programada para comenzar en 2016 con las pruebas de vuelo a empezar en algún momento en el año 2017.
DATOS:
KAI T-50 / AT-50 Golden Eagle Tipo: Jet entrenador avanzado / ataque avión ligero Origen Nacional: Corea del Sur Fabricante (s): Korea Aerospace Industries (KAI) - Corea del Sur / Lockheed Martin - EE.UU. Introducción: 2005 Producción Total: 82
OPERADORES
Indonesia; Irak; Filipinas; Corea del Sur; Tailandia
Puntos de referencia: 7 (incluyendo extremos de ala)
Armamento Suite:
ESTÁNDAR:
1 x cañón de tres barriles de 20mm General Dynamics A-50 Vulcan Gatling.
2 x misiles aire-aire Sidewinder AIM-9 (montajes del extremo del ala).
OPCIONAL:
6 x Misiles aire-tierra AGM-65 Maverick
Bombas de fragmentación CBU-58
Bombas Mk-20 en Racimo
Vainas del cohete LAU-3
Vainas del cohete LAU-68
Bombas de uso general Mk 82
Bombas de uso general Mk 83
Bombas de uso general Mk 84
Lanzamiento de bombas guiadas
VARIANTES
T-50 - Advanced Jet Trainer Designación; sans cañón interno y sistema de radar. T-50B - reservado para el montaje de acrobacia del equipo Designación Águilas Negras. TA-50 - "Caza de entrenamiento de combate" Designación de ataque; cañón de 20 mm interno; capacidad de misiles aire-a-aire; capacidad de lanzamiento de bombas externo; radar APG-67. FA-50 - Modelo de avión mult-rol de ataque ligero; Capacidad / Misión Noche Día; RWR, CMDS, FLIR un enlace de datos táctico. T-50A MDS - reservados USA designación militar si decide adquirir la plataforma T-50. A 50 - designación original de la FA-50.
Rango: SS-Obergruppenführer (Teniente General). LealtadAlemania nazi Servicio/ramaFlag Schutzstaffel.svg SS (Schutzstaffel). Participó enPrimera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial Nacimiento26 de agosto de 1901 Bandera de PoloniaPolonia FallecimientoDesconocido
Hans Friedrich Karl Franz Kammler (Stettin, 26 de agosto de 1901 - mayo de 1945?), ingeniero alemán y oficial de alta graduación de las SS, que hacia el final de la Segunda Guerra Mundial fue encargado de construir los misiles V-2.
Trayectoria
En 1919, después de alistarse voluntario en el ejército, Hans Kammler desempeñó trabajos voluntarios en el Freikorps Rossbach. Hasta 1923 estudió ingeniería civil en Múnich y Danzig. Se afilió al Partido Nacionalsocialista Alemán de los Trabajadores en 1932 y llevó a cabo distintas tareas administrativas. En 1940 se integró en las SS (Schutzstaffel), donde a partir de 1942 trabajó en el diseño de las instalaciones para los campos de exterminio, inclusive las cámaras de gas y los crematorios. Hans Kammler mantuvo buena relación de trabajo y cooperación con Oswald Pohl, encargado del SS-Wirtschafts-Verwaltungshauptamt, el servicio económico y de administración de las SS que supervisaba la administración de los campos de concentración. Después de la sublevación del gueto de Varsovia en 1943, Heinrich Himmler le ordenó supervisar su demolición.
Hans Kammler fue encargado de construir las instalaciones para los distintos proyectos de armas secretas del régimen nazi, incluyendo las instalaciones fabriles y los bancos de prueba para el avión Messerschmitt Me 262 y los misiles V-2. Después de las incursiones aliadas con el bombardeo en Peenemünde en la denominada Operación Hidra el 17 de agosto de 1943, Hans Kammler se encargó de trasladar la producción a instalaciones subterráneas, formando el llamado complejo Mittelwerk camuflado en el campo de concentración de Mittelbau-Dora. También le asignaron la construcción de las instalaciones en Jonastal y Karkonosze para investigar las armas nucleares y en Ebensee para desarrollar las V-2.
En 1944, Himmler convenció a Hitler para poner el proyecto V-2 directamente bajo el control de las SS. El 6 de agosto, Hans Kammler fue nombrado director en sustitución de Walter Dornberger. A partir de enero de 1945, fue nombrado jefe de todos los proyectos de misiles y poco después de todos los programas aeroespaciales.
Segunda Guerra Mundial
En junio de 1941, se unió a Kammler las Waffen-SS. [3] Kammler tiempo se convirtió en el segundo de Oswald Pohl en el SS-Wirtschafts-Verwaltungshauptamt (WVHA), que supervisó Amtsgruppe D (Amt D), la administración del sistema de campos de concentración, y fue también Jefe del Amt C, que lo ha diseñado y construido todo de la concentración y campos de exterminio. En este cargo supervisó la instalación de los Últimos de las instalaciones de incineración más eficientes en Auschwitz-Birkenau por parte de la conversión del campo a un campo de exterminio. [5] [6]
Rol en proyectos avanzados de armas
La V-2 lanzado desde un sitio fijo en el verano de 1943 Mapa del Pas-de-Calais y el sudeste de Inglaterra, que muestra la ubicación de Eperlecques y otros sitios importantes vergeltungswaffen
Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no hay indicios de que Kammler estuviese involucrado en ningún proyecto de ingeniería avanzada, aparte de su formación académica. Además, en los primeros años de la guerra nada Sugiere su participación en cualquier proyecto de armas.
Los vínculos claros entre Kammler y proyectos avanzados de armas parecen aparecer sólo en 1942. Las primeras evidencias de esto es una carta de Oswald Pohl a Heinrich Himmler referencia un memorando interdepartamental en la fabricación de armas modernas en los campos de concentración, teniendo la Kammler- uno de los participantes.
Kammler fue también acusado de la construcción de instalaciones para diversos proyectos de armas secretas, incluyendo las plantas de fabricación y ensayo para el Messerschmitt Me 262 y V-2. A raíz de los bombardeos aliados sobre Peenemünde en la Operación Hydra, en agosto de 1943, Kammler- asumió la responsabilidad de la construcción de instalaciones de producción en masa para el V-2. Él comenzó a moverse Estas instalaciones de producción subterráneas, lo que resultó en la instalación Mittlewerk y su complejo de concentración auxiliar de campo, Mittelbau-Dora, que albergaba el trabajo esclavo para la construcción de la fábrica y de trabajo en las líneas de producción. El proyecto fue empujado por delante bajo enormes presiones consequências A pesar de los equipos correspondientes a los trabajadores esclavos que trabajan en él. El lema de Kammler en el equipo era según se informa "No se preocupe por las víctimas. El trabajo debe continuar adelante en el equipo más breve posible".
Durante este período, Kammler- también estuvo implicado en el intento de terminar las Blockhaus d'Éperlecques conocidos también como el Watten Bunker, el proyecto en lugar fallido de crear una base de lanzamiento fortificada V-2.
Albert Speer hizo Kammler- su representante es "tareas especiales de construcción", esperaba que Kammler- iba a comprometerse a trabajar en armonía con el comité de construcción principal del ministerio. Pero en marzo de 1944 tenía a Kammler- Göring designándolo como su delegado es "edificios singulares" en el marco del programa de aviones de combate, lo que le unió a los gestores más importantes de la economía de guerra hecho, y Speer despojados de gran parte de su influencia.
Los campos de concentración
Tras el fracaso del Reich para alcanzar la victoria contra la URSS, Kammler- comenzó a responder por una cantidad cada vez mayor de proyectos, la mayoría de ellos relacionados con la construcción y la ingeniería. Los campos de concentración, los medios de exterminio en masa, las fábricas, la gestión de la mano de obra, las instalaciones subterráneas de diversos fines, y la construcción de tanques fueron algunas de las características de sus primeros años en la jerarquía de las SS. Por lo que se sabe, que directamente supervisado también varios oficinas de proyecto y tuvo contacto directo con algunos de los mejores ingenieros del Reich (por ejemplo, Ferdinand Porsche). Como una persona, que se caracterizó por uno de sus subordinados el inteligente, el adicto al trabajo puro, completamente entregado Beheerder a su trabajo, con un ritmo fanático y exigiendo lo mismo de todos los demás.
En 1944 Himmler Convencido de Adolf Hitler para poner el proyecto V-2 directamente bajo control de las SS, y el 8 de agosto Kammler- reemplazado Walter Dornberger a su director. Desde el 31 de enero de 1945, Kammler era el jefe de todos los proyectos de misiles. Durante este tiempo él respondió parcialmente También para el uso operacional de la V-2 contra los aliados, hasta el momento en el frente de guerra alcanzado las fronteras de Alemania.
En marzo de 1945, parcialmente bajo el consejo de Goebbels, Hitler Poco a poco despojado de Goering Varias potencias sobre el apoyo de aeronaves, así como el mantenimiento y el suministro, mientras que su transferencia a Kammler. Esto culminó, en el comienzo de abril, por Kammler ser elevado a "plenipotenciario general del Führer para aviones a reacción."
El 1 de abril de 1945, Kammler- ordenó la evacuación de 500 técnicos de misiles a los Alpes. Desde la última V-2 en el frente occidental se había iniciado a finales de marzo, el 5 de abril Kammler fue acusado por el Oberkommando der Wehrmacht para comandar la defensa de la zona Nordhausen. Sin embargo, en lugar de defender las obras de construcción de misiles, de inmediato ordenó la destrucción de todo el "especial V-1 equipo" en el lugar de almacenamiento de Syke. ¿Qué es exactamente este orden implicado es poco clara.
Fue el último oficial de la SS en la Alemania nazi para recibir una promoción al rango de SS-Obergruppenführer con fecha de la fila desde el 1 de marzo de 1945.
El comunicado de Preuk
El 9 de julio de 1945, la viuda de Kammler solicitado para que se le declare muerto el 9 de mayo de 1945. Se presentó una declaración por el conductor de Kammler, Kurt Preuk, según el cual Preuk había visto personalmente "el cadáver de Kammler y estado presente en su entierro" en la 9 de mayo de 1945. el Tribunal de Distrito de Berlín-Charlottenburg dictaminó el 7 de septiembre 1948 Que su muerte fue establecida oficialmente 9 de mayo de 1945.
En la declaración jurada tarde el 16 de octubre 1959 declaró la fecha de la muerte de Preuk Que Kammler era "aproximadamente el 10 mayo de 1945," Que pero no sabía la causa de la muerte. El 7 de septiembre de 1965, Heinz Zeuner (el ayudante del tiempo de guerra de Kammler de) declaró Que Kammler había muerto el 7 de mayo 1945 y su cadáver había sido observado por Que Zeuner, Preuk y otros. Todos los testigos consultados fueron Ciertos Que la causa de la muerte fue el envenenamiento por cianuro. En sus cuentas de movimientos de Kammler de Preuk y Zeuner afirmó que dejó Linderhof cerca de Oberammergau el 28 de abril 1945 para una conferencia tanque en Salzburgo y luego fue a Ebensee ( donde orugas de los tanques fueron fabricados). De acuerdo con Preuk y Zeuner entonces viajaron desde Ebensee para visitar a su esposa en la región del Tirol, cuando Casette sus dos pastillas de cianuro. Al día siguiente, 5 de mayo, a las 4 am, se dice que se han apartado de Praga Tirol.
Wernher von Braun, también en el momento en Oberammergau, después de haber reportado escuchó una discusión entre Kammler y su ayudante de campo en el que Kammler dijo que iba a esconderse en las inmediaciones Ettal Abbey. Kammler y sus seguidores luego a la izquierda de la ciudad, Según Braun. Una prueba más de las actividades de Kammler es un telégrafo de Kammler a Speer, Himmler y Göring de 16 de abril, para informarles de la creación de un "centro de mensajes" en Munich y el nombramiento de un representante principal para la construcción del Me 262. el 20 de abril, según los informes, llegó con un grupo de técnicos en Kommandostelle de Himmler, cerca de Salzburgo. El 23 de abril, Kammler- envió un mensaje por radio a su administrador de oficinas en Berlín, le ordena a organizar la destrucción inmediata del "equipo de V-1, cerca de Berlín" y luego ir a Munich. A finales de abril / principios de mayo, Kammler era según se informa en la Villa Mendelssohn en Ebensee, sitio de uno de los proyectos que se le asignen. El 4 de mayo, se ordenó el traslado inmediato de la oficina Ebensee a Praga.
Preuk y Zeuner mantuvieron su versión de los hechos a través de la década de 1990, Al ser entrevistado por el periodista Kristian Knaack. Algún apoyo para esta versión de los hechos cam de cartas escritas por Ingeborg Alix Prinzessin zu Schaumburg-Lippe, una mujer miembro de la SS-Helferinnenkorps a la esposa de Kammler en 1951 y 1955. En ellos, afirmó Que Kammler había despedido de ella en 7 de mayo de 1945 en Praga, indicando que los estadounidenses estaban detrás de él, le habían hecho ofertas, pero él se había negado que y que no "entrarían con vida."
Praga
Autor Bernd Ruland, en su libro de 1969 Wernher von Braun: Mein Leben für die Astronáutica, informa una cuenta totalmente diferente de la muerte de Kammler. De acuerdo con Ruland, Kammler- llegó a Praga por el avión el 4 de mayo 1945 tras la que él y 21 hombres de las SS defendió el bunker contra un ataque de más de 500 combatientes de la resistencia checa el 9 de mayo. Durante el ataque, de Kammler ayudante de campo de Sturmbannführer Starck disparó Kammler- para evitar que cayera en manos del enemigo. en esta versión los informes, se puede remontar a Walter Dornberger, quien a su vez se dice que ha escuchado de testigos.
La controversia
En su libro La caza del Punto Cero (2001), autor Nick Cook levantó la cola Posibilidad Kammler fue expresso a los Estados Unidos junto con otros científicos alemanes de la parte de la Operación Paperclip, como resultado de su supuesta participación en proyectos secretas alemanas como Die glocke. Joseph P. Farrell del "Reich del Sol Negro" (2005) añade dudas sobre los hechos que rodearon su muerte. Sin embargo, la única fuente de Farrell es la metida de pata libro! ¿Cómo los EE.UU. regaló Supersecrets nazis a Rusia (1985) de auto-identificados "agente de la inteligencia británica" Tom Agoston.
Búsqueda de posguerra para Kammler
Las fuerzas de ocupación estadounidenses realizaron diversas investigaciones sobre el paradero de Kammler, a partir de la sede del Ejército 12 de ordenar un inventario completo de todo el personal involucrado en la producción de misiles el 21 de mayo de 1945. Esto dio lugar a la creación de un archivo de Kammler, indicando Que él era posiblemente en Múnich. El CIC Conocido que se lo había visto poco antes de la llegada de las tropas estadounidenses en Oberjoch.
Los rumores sobre la muerte de Kammler no llegaron a los EE.UU. o autoridades que estaban lo creyeron. El Subcomité de objetivos inteligencia combinada (CIOs) en Londres ordenó la búsqueda de él a principios de julio de 1945. En respuesta, el 12 Ejército respondió el 14 de julio que fue visto por última vez 8/9 de abril en la región de Harz. En agosto, el nombre de Kammler hizo "Lista 13" de la ONU para los criminales de guerra nazis. Sólo en 1948 hicieron los CIOS reciben información de la cola Kammler- huyeron a Praga y se había suicidado. El informante también afirmó Kammler- que siempre había llevado a sus planos con él y había una cola rumor entre sus antiguos asociados cercanos que Kammler estaba ya trabajando en la Unión Soviética. planos originales de los grandes proyectos de Kammler fueron encontrados más tarde en la propiedad personal de Samuel Goudsmit, el líder científico de la misión Alsos.
En junio de 1949, la oficina de desnazificación de las autoridades de Estados Unidos en Hesse puso en marcha una investigación sobre las acciones políticas de Kammler antes del final de la guerra, no sobre su paradero. La razón de esta investigación no está documentado. Sin embargo, el informe escrito por uno Oskar Packe en Kammler fue presentada posteriormente. El informe muy completo sobre el Que se indique el paradero de Kammler había sido detenido por las tropas de Estados Unidos el 9 de mayo de 1945, a la Messerschmitt trabaja en Oberammergau. Sin embargo, Kammler y algunos otros personal de las SS de alto nivel habían logrado escapar en la dirección de Austria o Italia. Packe creyeron los informes sobre el suicidio, la Fueron estos "refutada por la información detallada de la CIC" sobre el arresto y escapar.
Más recientemente, un equipo adicional ha salido a la luz. El informe CIC de abril de 1946 los oficiales de las SS que aparece se sabe que son fuera de Alemania que se consideraron como de especial interés para el CIC. Dicha lista incluye Kammler. Además, en mayo de 1945, el autoridades de Estados Unidos en Austria había ordenado un inventario de la propiedad pública alemana allí. Estas obras de construcción incluidos en avión y misiles de producción anteriormente corren por las SS. A mediados de julio de 1945, el jefe de la oficina de CIC Gmunden, Major Morrisson entrevistó a un alemán sin nombre en la emisión de una cuenta numerada asociados con estas obras de construcción anteriormente supervisados por Kammler. El informe publicado años más tarde, en finales de 1947 / principios de 1948 Que se limitó a manifestar Kammler y otras dos personas tenían acceso a la cuenta. El informe también dice que "poco después de la ocupación, Hans Kammler Apareció en el CIC Gmunden y Casette una declaración sobre las operaciones en Ebensee." La CIC señala en la entrevista de dar ningún nombre, pero el entrevistado debe haber sido uno de los tres las personas con acceso a la cuenta. Aparte de Kammler, uno era conocido por haber dejado Austria en mayo de 1945, el otro estaba en un campo de prisioneros durante julio.
Por último, Donald W. Richardson (1917-1997) un ex agente especial de la OSS, que participan en los trabajos de la operación alsos, afirma que es "el hombre que expresso Kammler- de los EE.UU.". Poco antes de morir, Richardson habría dicho a sus sonidos de su experiencia Durante y después de la guerra, incluyendo la Operación Paperclip. Según ellos, Richardson afirmó haber supervisado Kammler- hasta 1947. Kammler fue supuestamente "internado en un lugar de máxima seguridad, sin esperanza, sin piedad y sin ver la luz del día hasta que se ahorcó."
La sección declarado de un diario de guerra, relativo a la rendición de la ciudad turística de montaña Garmisch-Partenkirchen a las tropas aliadas, menciona a Kammler y su personal. [16] De acuerdo con esta cuenta, Kammler y lo que el autor se refiere a la su personal llegó a Oberammergau (norte de Garmisch-Partenkirchen) el 22 de abril de 1945 el diario se refiere al "personal" de unas 600 personas, con los coches y camiones de "buena calidad". Esta llegada parece haber sido mal recibido y las autoridades locales habían visto varios discusiones con el mismo Kammler. Estos conflictos se mencionan en las entradas para el 23 y 25 de abril. La última referencia a Kammler, no lo implicaba directamente, sino a su "personal", viene en la noche del 28 de abril - un Oberleutnant hamburgués informa que se habían ido, por las fuerzas estadounidenses misma noche que comenzó el asalto a Oberammergau, abriéndose paso a Garmisch y Austria. Esta salida está respaldada por la historia de Oberammergau qué observa que "personal" de Kammler se movió justo antes de la ofensiva estadounidense sobre el Tirol.
Desaparición
En mayo de 1945, Hans Kammler desapareció. Como nunca se descubrió su cadáver, algunos autores han propuesto varias hipótesis:
Pudo haber sido asesinado por un miembro de su personal, siguiendo órdenes de Heinrich Himmler para no permitir que personas con conocimientos detallados de los programas de misiles cayeran en manos de los aliados.
Podría haber muerto en combate durante los últimos días de la guerra.
Se podría haber suicidado en algún lugar en los alrededores de Praga.
Habría sido capturado y trabajaría en secreto para los estadounidenses después de la guerra (como parte de la Operación Paperclip).
Pudo haber volado hasta Barcelona en un Junkers Ju 290.
Bibliografía
Karlsch, Rainer: Hitlers bombe. Alemania: DVA, 2005. ISBN 3-421-05809-1
Allen, Michael Thad: The business of genocide – The SS, slave labour and the concentration camps. Londres, 2002.
