Armadas: Imágenes históricas de la Marina de Guerra de Perú (parte 1)

sMarina de Guerra de Perú
Imágenes de la Escuadra peruana en el siglo XX 
 
Transcurridas casi tres décadas del fin de la Guerra del Pacifico, nuestro Poder Naval resurgiría en agosto de 1907 con la incorporación a la Escuadra Nacional de los cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi. Con ello se inicia una nueva etapa en la historia naval del Perú, en la que el hombre y el buque continuarán protagonizando el destino de nuestra Armada. 

A continuación se presentan imágenes ineditas de nuestra Marina, de sus principales lideres, así como unidades que la integraron la Escuadra durante el pasado siglo. 

Crucero Lima 
 
Crucero Lima (1889-1950). 

Durante la Guerra del Pacífico, se organizaron juntas patrióticas que reunían los donativos de los ciudadanos de todo el país, colecta que tenía como objetivo adquirir dos blindados en Europa, que fueran capaces de inclinar la balanza de la guerra en el mar a favor del Perú. 
Estas juntas, a través de una comisión enviada a Europa por el gobierno del general de división Mariano Ignasio Prado, lograron adquirir dos cañoneras Diógenes y Sócrates, que en esos días se contruían para Grecia en los astilleros de Kiel, Alemania. Desafortunadamente, estos buques no pudieron llegar durante la guerra, yarno del General de División Mariano Ignacio Prado, lograron adquirir el Diógenes y el Sócrates, cañoneras que en esos días se const que al ser conducidos a Inglaterra para que se les montara la artillería, el gobierno de ese país no permitió su zarpe, aduciendo neutralidad en el conflicto. Finalmente, solo el Sócrates, con el nombre de Lima llegó al Callao el 31 de agosto de 1889. El Diógenes fue embargado por el gobierno ingles como pago por los gastos derivados de la estadía en puerto de ambas unidades. 
Con los años, a este buque se le cambiaría la clasificación de tipo de unidad de cañonera por la de crucero. Posteriormente, en 1926 durante el segundo gobierno de Agusto B. Leguia, el crucero Lima fue incorporado a la División de Submarinos de la Comandancia General de la Escuadra, como buque nodriza de Submarinos. Este buque prestó importantes servicios durante más de sesenta años en la Armada del Perú, siendo dado de baja en 1950. 

Luego del arribo de la cañonera Lima y hasta la llegada de los cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi, el Perú adquirió escasos cuatro buques. Es decir, la presencia naval en el mar territorial durante un cuarto de siglo fue mínima, por decir lo menos. El común denominador de estas unidades constituyó en el tipo transportes a los que se les montaba piezas de artillería de mediano calibre. 

 
El Transporte Iquitos (1905-1918). 
 
Grupo de oficiales. Primeros años del siglo XX. 

Transporte Constitución 
Este buque fue construido en New Castle Inglaterra en 1886, y se incorporó a la Armada del Perú en 1894, año desde el cual prestaría innumerables servicios. A bordo de esta unidad fue establecida por algunos años la Dirección de la Escuela de Aprendices Navales, primera dependencia de Marina que funcionó como centro de formación del personal subalterno. Estuvo en servicios activo hasta abril de 1910, año que fue convertido en buque depósito de carbón y artículos navales. Posteriormente se le transformó en estación de sumergibles hasta el año 1918, en el que se le dio de baja. 


 
Práctica de Artillería abordo del Transporte Constitución. 

El Código de la Marina Militar del Perú, fue el primer reglamento que normo las funciones y alcances de la Marina de Guerra del Perú, y de sus miembros. 

Fue formulado luego de varios años de labor de la Junta Revisora de Ordenanzas Navales. El trabajo se inició en 1877 por disposición del Comandante General de Marina, Capitán de Navío Miguel Grau Seminario, siendo interrumpido por la Guerra del Pacifico. Esta Junta que presidió el Contralmirante Antonio de la Haza, presentó en 1886 al Ministerio de Guerra y Marina el proyecto correspondiente el cual fue finalmente aprobado y publicado en 1890. Esta reglamentación no sería aplicada en toda su extensión debido a la reducida Marina de Guerra con que contó el Perú en los años posteriores a la Guerra, sin embargo, sirvió de base para dar lineamientos a las diferentes organizaciones de la institución que funcionaron por varias décadas. 


Muelle de Guerra a principios del siglo XX. 

Uniformes de la época 
Uno de los principales dispositivos legales promulgados durante los primeros días del siglo XX y en la gestión del General Muñiz fue el reglamento de Uniformes para el personal de la Marina de Guerra del Perú, mediante decreto supremo del 11 de julio de 1905. En las siguientes laminas se muestra los uniformes de los oficiales y personal subalterno que sirvieron en la Escuadra a principios del siglo anterior. 

 
Uniforme de diario para Almirantes, Jefes y Oficiales, tanto de verano como de invierno 
 
Uniforme de paseo de Invierno de Marinero 

Cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi 

El B.A.P. "Almirante Grau" 1º fondeado en la rada exterior del Callao, empavesado y efectuando salvas de cañón por la visita del Comandante General de la Escuadra 1937

Las gestiones para la adquisición de los dos primeros buque de guerra que debían llevar los nombre del héroe máximo de la Armada Nacional y del patrono del Ejercito Peruano, darian sus resultados hacia 1904. Gracias a la labor desplegada por una Junta Patriótica, conformada por destacados personajes civiles y militares, la cual reunio fondos mediante una colecta popular, y por el apoyo decidido del gobierno de José Pardo y Barreda, se materializó la construcción de dos cruceros exploradores en los astilleros ingleses Vickers Sons y Maxim a los que se les bautizó como Almirante Grau y como Coronel Bolognesi. 

Estos buques gemelos fueron lanzados al mar en marzo de 1906. Un año después, ambas unidades que conformaban una división naval al mando del Contralmirante Manuel Melitón Cavajal, fondearían en el Callao ante el jubilo del país. Esta unidad prestó importantes servicios durante 51 años, y fue dado de baja en el año 1958 junto con su gemelo. 

El Crucero "Almirante Grau" 1º en 1911
 
Crucero Coronel Bolognesi. Personal de Marinería, formando en cubierta (1908). 
 
Grabado postal del Crucero Almirante Grau navegando en aguas Británicas, en demanda del puerto del Callao. 


B.A.P Teniente Rodríguez 
El B.A.P Teniente Rodríguez, destructor o caza torpedero (como se les llamó inicialmente a este tipo de unidades). Fue construido en Francia y estuvo en servicio en nuestra Armada entre los años 1914 y 1938. 


   
Fue el primer buque de guerra nacional que atravesó el canal de Panamá en su viaje de incorporación a la Escuadra Nacional. Lleva su nombre en honor al Teniente Primero José Melión Rodríguez héroe naval, que comandara el Huáscar tras la muerte de Grau y del Capitán de Corbeta Elías Aguirre en el combate naval de Angamos. 
 
 
Maniobras de torpedos (1914). 
 
Veteranos de la Guerra del Pacifico que integraron la dotación del glorioso Monitor Huáscar peruano. 
 
 
B.A.P. Almirante Grau, navegando frente a Ancón - 1925. 


Fuente: MGP

Inteligencia: MI5 deja a sus ex-empleados con CV agujereados

El espía del MI5 que salvó a niños de un ataque con bombas en el Reino Unido y que terminó laburando en un hamburguesería
Por Mónica Soriano - BBC

programa de Victoria Derbyshire

Como "Tom Marcus" un agente del MI5 arriesgó su vida más de ocho años, persiguiendo en secreto a extremistas islámicos y disidentes del IRA en las calles de Gran Bretaña. Pero cuando salió del MI5 - con un CV lleno de agujeros inexplicables - se encontró teniendo puestos de trabajo en un centro de llamadas y bar de hamburguesas.

Tom Marcus es todavía nervioso tres años después de retirarse como espía, que le indica al programa de la BBC Victoria Derbyshire. Caminando por la calle, a veces se ve un comportamiento sospechoso en su defecto - la gente sombría que acechan en las puertas; protuberancias inusuales en capas de lluvia; , miradas furtivas nerviosas.
Tom - no es su nombre real, no se puede utilizar por razones de seguridad - un montón vio durante sus ocho años como un oficial de vigilancia MI5 para parecerle sospechoso.
En una ocasión le ayudó a frustrar un plan para hacer estallar dos autobuses llenos de escolares que regresaban de un viaje a Francia.
Encubierto como un hombre sin hogar, y colocado cerca de una mezquita, se había dado cuenta de que un hombre musulmán joven que había estado rastreando - que había luchado con el grupo islamista Boko Haram en África antes de regresar al Reino Unido - había entrado en el lugar de culto, pero no dejalo. También había contado con más mujeres saliendo que entrando del edificio.
Se decidió que una de las "mujeres", debió haber sido el extremista hombre disfrazado con una burka. Se informó a sus superiores, y el hombre - encontró que tenía seis bombas de fabricación casera en su coche - fue detenido. Las bombas estaban todo listas para volar al mismo tiempo a través de un teléfono móvil que se encontraba con el sospechoso, es decir, es casi seguro que Tom salvó vidas ese día.
La mayor operación en la que Tom estaba involucrado detuvo un atentado planificado de un centro comercial en Manchester durante un fin de semana de Pascua, que puede salvar cientos de vidas. Esta fue una parte de un ataque altamente coordinado de personas en el Reino Unido y los Estados Unidos, dirigida desde Pakistán, que también apunta a explotar coches bomba en el sitio de las torres gemelas en el aniversario de los ataques terroristas del 9/11.
El propio Tom convirtió en blanco de un intento de decapitación cuando extremistas desarrollaron un plan para secuestrar agentes del MI5 en el Reino Unido. Los extremistas habían asignado a la gente a ver a los espías, mientras que estaban siguiendo a un sospechoso, y habían cubierto el suelo de una casa en la ciudad de Kent, al norte de Londres, con láminas de plástico a la espera de tomar una cautiva. Una bandera negra, cuchillos tres carniceros y una cámara de vídeo, lo que sugiere que sería filmada, también fueron encontrados en la casa.
Tom - que ha escrito sus memorias, soldado, espía - dice que si no fuera por los extremistas "equipo de los objetivos de" dar marcha atrás en el último momento, él no estaría aquí para contarlo.

Brecha en el CV

Al final, el trabajo se encontró con Tom. Sufría pesadillas de ser atacado y se le diagnosticó trastorno de estrés postraumático (TEPT), volviendo a la vida civil en 2013. Él siente que se ha recuperado ahora.
Él también tuvo problemas para encontrar otro trabajo. Debido al anonimato requerido por el MI5, Tom, que se unió al ejército a la edad de 16 años antes de pasar a los servicios de seguridad, tiene una gran brecha en su CV.
"Ha sido muy difícil conseguir un trabajo", dice. "Trabajando como un oficial de vigilancia MI5 está visto como un trabajo de por vida - así que cuando usted tiene que salir es muy difícil de averiguar cuál es el trabajo que puede hacer.
"No se puede responder a la pregunta acerca de lo que ha estado haciendo durante los últimos 10 a 15 años en una entrevista de trabajo correctamente, ya que estaría violando la Ley de Secretos Oficiales."


La sede del MI5 en Londres

"Algunas personas vienen con un artículo de portada Ministerio de Defensa," dice, "pero tratando de explicar las habilidades usted dice que tiene una historia inventada simplemente desenreda - y no me sentiría cómodo haciendo eso.
"Por lo tanto, el trabajo se refiere, no acaba de comenzar en la parte inferior de la pila de nuevo. Me dieron una pensión MI5 pero tenía que ganar dinero trabajando en centros de llamadas y voltear hamburguesas para acumular experiencia de trabajo."
Ahora es un escritor a tiempo completo.
"Las opciones sólo muy bien pagados para alguien como yo estaban en lugares como Irak y Afganistán, pero simplemente no podía correr el riesgo de mi vida haciendo eso.
"Nunca fue una opción. No quería que mi trastorno de estrés postraumático que volviera. Y ninguna cantidad de dinero vale la pena correr el riesgo de ser capturado y decapitado."

'Sr. y Sra. Smith'

Parte de la razón de la preocupación de Tom es que, mientras trabajaba como espía, se casó con un agente de compañeros de operaciones especiales y tenían un hijo juntos.
"La gente solía bromear al respecto, llamando señor y la señora Smith", dice, refiriéndose a los espías casadas en una película del mismo nombre, protagonizada por Brad Pitt y Angelina Jolie. Pero, a diferencia de los actores de Hollywood, el matrimonio de Tom ha soportado.
Tom, que creció en la pobreza en el norte de Inglaterra - su padre un alcohólico ex soldado que mató a sí mismo - se hace cargo extra para asegurarse de que su hijo está seguro en todo momento. Tenía la ropa del niño etiquetados para que pudiera ser rastreada a través de GPS si fue capturado en el camino hacia o desde su vivero. Su saco de dormir en su casa está marcado por la misma razón.
Pero, a pesar de estas precauciones, Tom piensa que el Reino Unido, que no ha visto a un ataque terrorista múltiple de mortalidad desde los atentados de Londres del 7 de julio de 2005, es "el lugar más seguro del mundo".
Es, dice, servido por el "mejor grupo de agencias de inteligencia en el mundo" en el MI5, MI6 y el GCHQ. Pero se enfrentan a crecientes y variados desafíos.


52 personas perdieron la vida en los atentados del 7 de julio en Londres

"Las tácticas cambian por completo", dice Tom - que supervisa presuntos espías de Rusia y China, y vio en el IRA de Continuidad, durante su carrera.
"Cuando se está viendo un terrorista IRA usted tiene que tener cuidado de que no tienen kit que pudiera identificarlos. Son muy buenos en la contra-vigilancia por lo que podría detectar un oficial del MI5 a menos que fueran muy cuidadosos.
"Extremistas islámicos son normalmente bastante establecieron en sus comunidades locales - y por lo que los agentes del MI5 tienen que ser muy conscientes y sensibles sobre cómo se mueven dentro y fuera de estas áreas locales a fin de no llamar la atención sobre sí mismos.
"Los rusos son tan conscientes y en sintonía con las operaciones de vigilancia de otros servicios secretos. Si sospechan que están siendo observados que simplemente no va a hacer nada que ver con sus actividades de inteligencia. Has tener que ver espías rusos desde una distancia y nunca tienen las mismas personas que los observaban.
"No hay un objetivo que es más fácil o más difícil de ver - es sólo diferente dependiendo de quién está viendo."
Por supuesto, Tom dice, sólo se necesita un terrorista exitoso para crear estragos a gran escala.
"Pero si lo hace se asustan de ver las noticias", añade, "acaba de estar seguro de que todo se está haciendo para mantenerse a salvo."
relato de los hechos de Tom Marcus ha sido examinado y aprobado para su publicación por el MI5 como parte de sus memorias. Los nombres y algunos detalles específicos en el libro han sido cambiados para proteger a los colegas y garantizar las investigaciones actuales y futuras no se vean comprometidos.

Fighting Falcon: Algunas variantes del F-16

Variantes del F-16 Fighting Falcon: el Bloque 15, Bloque 25, Bloque 30/32, Bloque 50/52, Bloque 60


F-16A Bloque 15 de la Fuerza Aérea de Indonesia 

F-16A / B 
El F-16A (monoplaza) y F-16B (biplaza) fueron equipados inicialmente con el radar de pulso Doppler AN/APG-66 de Westinghouse, turbofan Pratt & Whitney F100-PW-200, valorado en 14.670 lbf (64,9 kN) y 23.830 lbf (106,0 kN) con postcombustión. La Fuerza Aérea compró 674 F-16A y F-121 16Bs, con la entrega completó en marzo de 1985.

 F-16A / B Block 15
El primer gran cambio en el F-16, los aviones del bloque 15 se destacan con estabilizadores horizontales, la adición de dos puntos de referencia a la entrada de la barbilla, un radar mejorado AN/APG-66 (V)2 , y el aumento de la capacidad de los puntos de anclaje bajo las alas. El Bloque 15, también obtuvieron la radio UHF más segura Have Quick II. Para contrarrestar el peso adicional de los puntos de anclaje nuevo, los estabilizadores horizontales se ampliaron en un 30%. El Bloque 15 es la variante más numerosa de la F-16, con 983 producidas. El último fue entregado en 1996 a Tailandia.

F-16C / D 
F-16C (monoplaza) y F-16D (biplaza).

F-16C Bloque 25 la Guardia Nacional Aérea (Foto: Aire y del Espacio)

F-16C / D Bloque 25 
El Bloque 25 F-16C voló por primera vez en junio de 1984 y entró en servicio en septiembre de la USAF. Los aviones están equipados con el radar Westinghouse AN/APG-68 y han mejorado la precisión en la capacidad de ataque nocturno. El Bloque 25 introdujo una mejora muy sustancial en la aviónica de la cabina, incluyendo la mejora de control de tiro y equipos de gestión de armas, que controla un Panel integrado de datos Up-Front-Control (UFC), transferencia de datos de equipos, pantallas multifunción, altímetro de radar, y muchos otros cambios. Bloque 25 se entregaron primero con el Pratt & Whitney F100-PW-200 motor y más tarde pasaron a la Pratt & Whitney F100-PW-220E. Con 209 modelos de entrega, hoy Aérea de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional y Educación del aire y comando del entrenamiento son los únicos usuarios restantes de esta variante. Un F-16C, el apodo de Dama Mortal, había volado más de 7.000 horas en abril de 2008.

F-16C / D Bloque 30/32 

F-16C Bloque 32 la Guardia Nacional Aérea (Foto: Lucas Getsno) 
Tres aeronaves F-16 Block 30 de la Fuerza Aérea de EE.UU. vuelan en formación sobre Corea del Sur, 2008 

Este fue el primer bloque de los F-16 afectados por el proyecto Alternative Fighter Engine en el que los aviones fueron equipados con los motores tradicionales de Pratt & Whitney, o, por primera vez, el General Electric F110-GE-100. A partir de ahora, los bloques que terminan en "0" (por ejemplo, el Bloque 30) son gestionados por GE, y los bloques que terminan en "2" (por ejemplo, el Bloque 32) están equipados con motores Pratt & Whitney.

El primer F-16 bloque 30 entró en servicio en 1987. Las principales diferencias son la capacidad de transporte de los misiles AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, y AIM-120. Del Bloque 30D, los aviones fueron equipados con grandes tomas de aire del motor (llamado Conducto modular de entrada común) para el motor de mayor empuje de GE. Desde el Bloque 32 mantiene el motor Pratt & Whitney F-100, el más pequeño (en la entrada de choque normal) se mantuvo para los aviones. Un total de 733 aviones fueron producidos y entregados a seis países. El Bloque 32H / J aeronave asignados al escuadrón USAF Thunderbird demostración de vuelo fueron construidos en 1986 y 1987 y son algunos de los más antiguos de funcionamiento F-16 en la Fuerza Aérea. La Guardia Nacional Aérea adquirió muchas mejoras para su flota de 30/32s bloque de envejecimiento, incluyendo la adición de mejora de los sistemas de guía inercial, mejor equipo de guerra electrónica (AN/ALQ-213), y mejoras para llevar a la Northrop Grumman pod Litening objetivo. La unidad estándar de navegación inercial (INU) fue cambiada por primera vez a un giroscopio láser de anillo, y luego actualizar de nuevo a un integrado GPS / INS (EGI), sistema que combina un sistema de posicionamiento global (GPS) con un sistema de navegación inercial (INS). El EGI proporcionan la capacidad de utilizar las Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAM) y otros GPS asistido por las municiones (ver Bloque 50 la lista abajo). Esta capacidad, junto con la vaina objetivo Litening, mejorado considerablemente la capacidad de este avión. La suma de estas modificaciones en el bloque de referencia 30 es comúnmente conocido como la versión F-16C + + (pronunciado "plus plus").

F-16C / D Block 50/52 
F-16C bloque 52 de la República de Singapur (Foto: tvl1970) 

El primer F-16 bloque 50/52  fue entregado a finales de 1991, los aviones están equipados con GPS mejorado / INS, y el avión puede llevar a un lote adicional de misiles avanzados: el misil AGM-88 DAÑO, JDAM, JSOW y WCMD. Bloque 50 aviones serán propulsados ​​por el F110-GE-129, mientras que el bloque de 52 aviones de utilizar el F100-PW-229.

F-16C / D Block 50/52 + 

F-16C bloque 52 + de Polonia (Foto: Aviación TouchDown)

Esta variante, que es también conocida como el Bloque 50/52 +. Sus principales diferencias son la adición de soporte para los tanques de combustible conformados (CFT), un compartimiento de la columna dorsal, el APG-68 radar (V9), una generación de oxígeno a bordo (OBOGS) del sistema y un casco JHMCS.

El CFT se montan sobre el ala, a ambos lados del fuselaje y son fácilmente extraíbles. Ellos proporcionan un adicional de 440 galones de EE.UU. o aproximadamente 3.000 libras (1.400 kg) de combustible adicional, lo que permite un mayor alcance o de tiempo en la estación y libera puntos de referencia para las armas en lugar de tanques de combustible bajo las alas. Todos los dos asientos "Plus", los aviones tienen el compartimento de aviónica ampliada espina dorsal que se encuentra detrás de la cabina y se extiende hasta la cola. Se añade 30 pies cúbicos (850 L) de la estructura del avión durante más de aviónica con sólo pequeños incrementos en el peso y la resistencia.

Polonia hizo la entrega de su primer avión F-16C Bloque 52 +  el 15 de septiembre de 2006. El "Program Poland Peace Sky" incluye 36 F-16Cs y 12 F-16Ds. Todos los aviones de 48 fueron entregados en 2008. La República Helénica de la Fuerza Aérea recibió su primer F-16C Bloque 52 + avión el 22 de mayo de 2008. El orden griego total es de 20 F-16Cs y 10 F-16Ds. Los restantes 26 aviones deben ser entregados en marzo de 2010. Fuerza Aérea de Pakistán ha pedido 18 F-16C / D Block 52 +, que incluyen 10 F-16C y ocho F-16D. Los israelíes F-16 y su variante equivalente Singapur se basan en el bloque de 52 aviones +.


F-16E / F
F-16E (monoplaza) y F-16F (biplaza). Originalmente, la versión monoplaza del General Dynamics F-16XL pudo haber sido designado F-16E, con la variante de dos asientos designados F-16F. Esto fue dejado de lado por la selección de la Fuerza Aérea de la competencia Strike Eagle F-15E en el programa Enhanced Tactical Fighter en 1984. La designación del 'Bloque 60' también había sido anulado en 1989 para el A-16, pero este modelo fue abandonado. [10] El F-16E / F designación ahora pertenece a una versión especial desarrollada especialmente para los Emiratos Árabes Unidos, ya veces no oficial llamada la "Desert Falcon".

F-16E / F Block 60

F-16 Block 60 de los Emiratos Árabes Unidos de despegar tras el rodaje de la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, TX (NAS Fort Worth JRB)

Con base en el F-16C / D Bloque 50/52, ahora se dispone de radar mejorado de aviónica y tanques conformables de combustible, pero que sólo se ha vendido a los Emiratos Árabes Unidos. Al mismo tiempo, esta versión se pensó incorrectamente que han sido designados "F-16U". Una diferencia importante de los bloques anteriores es el radar Active Electronically Scanned Array (AESA) Northrop Grumman AN/APG-80, lo que da al avión la capacidad de rastrear y destruir al mismo amenazas en tiempo tierra y aéreas. El Bloque 60, usa General Electric F110-GE-132 que es un motor de desarrollo del modelo -129 y se calcula en 32.500 lbf (144 kN). El sistema de guerra electrónica se supone que es muy avanzado e incluye la Northrop Grumman Falcon integradas borde de guerra electrónica RWR junto con el Jammer de autoprotección AN/ALQ-165. Falcon Edge, que fue desarrollado por Northrop Grumman específicamente para el Bloque 60, es capaz de mostrar no sólo el porte de cualquier amenaza, sino también el alcance. El Bloque 60 permite el transporte de todo el armamento compatible con el Bloque 50/52, así como el misiles (ASRAAM) AIM-132 de corto alcance aire-aire y el misil de ataque a tierra avanzado AGM-84E (SLAM). El CFT proporcionar un adicional de 450 galones de EE.UU. (2.045 litros) de combustible, lo que permite un mayor alcance o de tiempo de patrulla. Esto tiene el beneficio adicional de liberar puntos de anclaje para las armas que de otro modo hubiera sido ocupado por los tanques de combustible bajo las alas. El bus de datos MIL-STD-1553 se sustituye por el bus de datos MIL-STD-1773 de fibra óptica que ofrece un aumento de 1000 veces en la capacidad de manejo de datos. Los Emiratos Árabes Unidos financia la totalidad de los $ 3 mil millones Bloque 60 los costes de desarrollo y, a cambio recibirá regalías si alguno de los bloques 60 aviones se venden a otras naciones. Según informes de prensa citado por vuelo internacional, esta es "la primera vez que los EE.UU. ha vendido un avión mejor [F-16] al extranjero que el que vuela su propia fuerzas aérea".
Al igual que el F-35, el bloque de 60 F-16 ha construido en un FLIR / sistema de puntería láser en lugar de utilizar una vaina que aumentar el arrastre y RCS.


Wikipedia

FFG: F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Francia/Arabia Saudita)

Fragata DCN F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Arabia Saudita) 
La fragata más moderna del Golfo Pérsico 


 

DESCRIPCIÓN 
La fragata francesa de la clase La Fayette, construída por la DCN, y ya mostrada en el Campo De Batalla Naval, es un proyecto modular y sirvió de base de otros navíos de guerra que fueron exportados por Francia, como por ejemplo, la fragata Formidable de Singapur, también, ya descrita por este blog. El modelo Al Riyadh ó F-3000, encomendada por el reino de Arábia Saudita en 1994 es el mayor y más bien armada fragata derivada del modelo original La Fayette. El primero navío de esta clase, el HMS Al Riyadh, fue comisionado en julio de 2002. La F-3000 tienen 133 metros de largo, 8 a más que las la Fayette originales, y las laterais del navío son construídas en ángulos de 10º para minimizar el reflejo de radar. El navío es pintado con una tinta especial que absorbe las ondas de radar, disminuyendo todavía más, a su vulnerabilidad a los radares enemigos. El navío es estabilizado por computador lo que mantiene la seguridad de operaciones de helicópteros en su helipuerto hasta en condición de mar 6. 

 
Arriba: La F-3000 en velocidad en el mar. Los 4 motores de este navío el llevan a una velocidad de 49 km/h. 

El principal sensor del navío es el radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter que opera en la banda D y tienen un alcance de 400 km. Para búsqueda y control de fuego, es usado el radar Thales Arabel 3D, que queda montado en la antena redonda a réd del mástil principal. El alcance de detección de este sistema es de 80 km y ele es capaz de rastrear 130 blancos simultáneamente. El radar Arabel es usado para guiar los misiles Eurosam Áster, que son usados en la F-3000. El sonar es provisto por la Thales Underwalter Systems y es del modelo CAPTAS 20 del tipo remolcado y que opera de forma activa y pasiva simultáneamente. El sistema de contramedidas electrónicas es compuesto por un sistema de apoyo electrónico Thales DR 3000, un sistema de interceptación de comunicaciones Altesse, Un jammeador de radar Salamandre B-2 y un Jammeador de comunicaciones TRC 281. Para despistamento de misiles, está instalado 2 lanzadores de señuelos EADS Dagaie. 


 
Arriba: En este foto se puede ver el buen tamaño del helipuerto para operaciones de helicópteros de la F-3000. 

La fragata F-3000 tienen como principal misión el combate antiaéreo y por eso su armamento principal es compuesto por 2 lanzadores verticais Silver para misiles Eurosam Áster 15, cuyo alcance alcanza de 1,7 km a 30 km de distancia y a una altitud de 15000 mts. Ese sistema equipa todas los navíos derivados de la La Fayete Francesa y trata-se de un de los más eficazes sistemas de misiles antiaéreos navais de la atualidade. Para combate antinavio, a F3000, está armada con 8 misiles MM-40 block II Exocet cuyo alcance alcanza 70 km y su ojiva es de 165 kg de carga moldada. El cañón principal es un OTO Melara 76/ 62 de 76 mm, automático con una cadencia de tiro de 120 tiros por minuto y un alcance de 20 km. Para guerra anti-submarino, existe 4 lanzadores de torpedos pesados DCN F-17 de 533 mm, cuyo alcance es de 20 km y su ojiva es de 250 kg. 

La F-3000 posee un hangar capaz de operar un helicóptero medio como el NH-90, multimisión. Arábia Saudita es el más nuevo usuário del excelente NH-90, cuya a encomenda fue anunciada en julio de 2006. 

 
Arriba: El misil MM-40 Block II Exocet es el armamento anti-navio de la F-3000. este es un de los más populares misiles anti-navio de la história. Su alcance de 70 km, pero, es un tanto limitado si es comparado a las ultimas armas de ese tipo. La nueva versión Block III del Exocet tienen un alcance aumentado para 180 km y estará disponible en 2007. 
 
Arriba: El torpedo F-17 de la DCN, no tienen muchos usuarios, pero su alcance de 20 km debe ser repetado. 

La propulsión de la fragata F-3000 es del tipo CODAD ( Diesel combinado) compuesto por 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada y llevan a F-3000 a una velocidad máxima de 49 km/h. La autonomía de la F-3000 puede llegar a 14000 km. 

 
Arriba: El NH-90 será el helicóptero estándar de las fragatas F-3000. Arabia Saudita encomendó 64 unidades de este moderno helicóptero. 


FICHA TÉCNICA 
Tipo: Fragata multimisión optimizada para guerra antiaérea. 
Tripulación: 164 tripulantes. 
Fecha de comisión: Julio de 2002 
Desplazamiento: 4725 toneladas 
Largo: 133 mts. 
Eslora: 17 mts. 
Propulsión: 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada 
Velocidad máxima: 49 km/h 
Alcance: 14000 Km 
Sensores: radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter con 400 Km de alcance. Radar de control de fuego Arabel 3D con 80 km de alcance; Sonar CAPTAS 20 del tipo remolcado. 
Armamento: AAW: 2 lanzadores de 8 celulas Sylver A-43 para misiles Áster 15; SSM: 8 misiles MM-40 Block II Exocet, 1 cañón OTO Melara 76 mm/62; ASW: 4 lanzadores torpedos pesados de 533 mm F-17 
Aeronaves: helicóptero 1 NH-90

Radar cuántico: El fin de la furtividad

La imagen cuántica podría ser el final de la perturbación de radar


 Por Aaron Souppouris - The Verge



Los físicos han utilizado la mecánica cuántica para crear un sistema de imagen imperturbable que podría ser utilizado en la detección de aviones. Con las imágenes cuánticas aseguran, los objetos detectan fotones por el rebote fuera de ellos - cualquier intento por parte de una aeronave de eludir el sistema sería marcado como que iba a cambiar el estado cuántico de los fotones. Los físicos, con base en la Universidad de Rochester, Nueva York, han demostrado la técnica en un avión reducido, el intento de falsificar la forma de un pájaro. Su imagen cuántica asegurado fue capaz de detectar la imagen falsa.

El equipo ha señalado que, aunque es básicamente unjammable en este momento, hay maneras de vencer el sistema: los mismos trucos que han llevado a la seguridad de la criptografía cuántica temprana en duda va a trabajar aquí. Sin embargo, la complejidad de estas técnicas de spoofing los hace poco prácticos para su uso en el mundo real, y los investigadores están trabajando en la fijación de estas inseguridades. El sistema de imagen cuántica asegurado depende de las técnicas que se utilizan ya ampliamente, por lo que podría ser fácilmente desplegado en los sistemas de radar y de imagen existentes inmediatamente.