Felin (Francia)
IdZ (Alemania)
FIST (UK)
COMFUT (España)
Soldato Futuro (Italia)
Land 125 (Australia)
NORMANS (Noruega)
Mounted Warrior (USA)
Land Warrior (USA)
jueves, 6 de julio de 2017
Soldado del Futuro: Pictorial
Soldados del futuro
Felin (Francia)
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Mujeres en el gobierno son mas probables de ir a la guerra
¿Quién entra en más guerras, reyes o reinas?
En la historia europea la respuesta son las reinas, especialmente las casadas
Las mujeres eran menos propensas que los hombres a apoyar la guerra de Vietnam, la guerra del Golfo o las invasiones de Afganistán e Irak. Cometen mucho menos asesinatos. Es menos probable que favorezcan ataques con aviones no tripulados. Para los estudiosos como Steven Pinker, un psicólogo, y Francis Fukuyama, un científico político, estos son motivos para pensar que un mundo dirigido por mujeres sería más pacífico.
Pero la historia europea sugiere lo contrario, según un documento de trabajo de los científicos políticos Oeindrila Dube, de la Universidad de Chicago, y S. P. Harish, de la Universidad McGill. Ellos estudiaron cuán a menudo los gobernantes europeos fueron a la guerra entre 1480 y 1913. Durante 193 reinados, encontraron que los estados gobernados por reinas eran un 27% más propensos a la guerra que los gobernados por reyes.
Esto no era toda la culpa de las reinas: los hombres, viéndolos como blancos suaves, tendían a atacarlos. Después de que Mary Tudor se convirtiera en reina de Inglaterra en 1553, el reformista protestante John Knox declaró que "el Regimiento Monstruoso de Mujeres" no era apto para gobernar: "la naturaleza los pinta débiles, frágiles, impacientes, débiles e insensatas". Frente a ese sentimiento, Federico el Grande de Prusia declaró: "Ninguna mujer debe ser autorizada a gobernar nada". A los pocos meses de llegar al trono en 1740, cayó sobre la recién coronada archiduquesa de Austria, María Teresa, y se apoderó de Silesia, La provincia más rica del imperio. A pesar de años de guerra, nunca lo recuperó. De hecho, las reinas solteras fueron atacadas con más frecuencia que cualquier otro monarca. Piensen en Elizabeth I, la figura histórica con la que Theresa May puede identificarse, apartándose de la Armada española.
Pero la debilidad percibida no es toda la historia. Queens, los investigadores encontraron, eran más propensos a ganar un nuevo territorio. Después de derrocar a su marido, Catalina el Grande (en la foto) amplió su imperio en unos 200.000 millas cuadradas (518.000 kilómetros cuadrados), que es un montón de territorio, incluso para Rusia. (Ella fue la primera, aunque no la última, gobernante rusa en anexar Crimea). Y las reinas casadas eran más agresivas que reinas solteras o reyes, solteras o casadas.
Los autores sugieren varias razones para ello. En primer lugar, las reinas casadas pueden haber sido capaces de forjar más alianzas militares, envalentonando a recoger peleas. Mientras que el liderazgo marcial femenino seguía siendo tabú, los esposos masculinos habían servido a menudo en el ejército antes de que se casaran, y estaban bien colocados para consolidar lazos militares entre sus patrias y los estados de sus esposas.
En segundo lugar, a diferencia de la mayoría de los reyes, las reinas a menudo daban a sus cónyuges mucho poder, a veces poniéndolos a cargo de la política exterior o la economía. Fernando II, que gobernó Aragón y Castilla con Isabel I entre 1479 y 1504, llevó a la expulsión de los moros de Granada. Durante la década de 1740, el marido de María Teresa, Francisco I, revisó la economía austríaca y recaudó dinero para las fuerzas armadas, mientras que su esposa gobernaba gran parte de Europa central. El príncipe Albert era el consejero más confiado de la reina Victoria, dando forma a su política exterior hasta su muerte en 1861. Esta división del trabajo, los autores sugiere, liberó tiempo para que las reinas persigan políticas más agresivas.
En la era democrática, también, las mujeres líderes han luchado su parte de las guerras: pensar en Indira Gandhi y Pakistán, Golda Meir y la guerra de Yom Kippur, o Margaret Thatcher y las Malvinas. El número de países liderados por mujeres se ha más que duplicado desde 2000, pero hay mucho margen de mejora: el nivel actual de 15 representa menos del 10% del total. Un mundo en el que más mujeres ejercen el poder podría ser más igualitario. Si sería más pacífico es otra cuestión.
The Economist
NdA: Que se case María Eugenia Vidal lo más pronto posible....
En la historia europea la respuesta son las reinas, especialmente las casadas
Las mujeres eran menos propensas que los hombres a apoyar la guerra de Vietnam, la guerra del Golfo o las invasiones de Afganistán e Irak. Cometen mucho menos asesinatos. Es menos probable que favorezcan ataques con aviones no tripulados. Para los estudiosos como Steven Pinker, un psicólogo, y Francis Fukuyama, un científico político, estos son motivos para pensar que un mundo dirigido por mujeres sería más pacífico.
Pero la historia europea sugiere lo contrario, según un documento de trabajo de los científicos políticos Oeindrila Dube, de la Universidad de Chicago, y S. P. Harish, de la Universidad McGill. Ellos estudiaron cuán a menudo los gobernantes europeos fueron a la guerra entre 1480 y 1913. Durante 193 reinados, encontraron que los estados gobernados por reinas eran un 27% más propensos a la guerra que los gobernados por reyes.
Esto no era toda la culpa de las reinas: los hombres, viéndolos como blancos suaves, tendían a atacarlos. Después de que Mary Tudor se convirtiera en reina de Inglaterra en 1553, el reformista protestante John Knox declaró que "el Regimiento Monstruoso de Mujeres" no era apto para gobernar: "la naturaleza los pinta débiles, frágiles, impacientes, débiles e insensatas". Frente a ese sentimiento, Federico el Grande de Prusia declaró: "Ninguna mujer debe ser autorizada a gobernar nada". A los pocos meses de llegar al trono en 1740, cayó sobre la recién coronada archiduquesa de Austria, María Teresa, y se apoderó de Silesia, La provincia más rica del imperio. A pesar de años de guerra, nunca lo recuperó. De hecho, las reinas solteras fueron atacadas con más frecuencia que cualquier otro monarca. Piensen en Elizabeth I, la figura histórica con la que Theresa May puede identificarse, apartándose de la Armada española.
Pero la debilidad percibida no es toda la historia. Queens, los investigadores encontraron, eran más propensos a ganar un nuevo territorio. Después de derrocar a su marido, Catalina el Grande (en la foto) amplió su imperio en unos 200.000 millas cuadradas (518.000 kilómetros cuadrados), que es un montón de territorio, incluso para Rusia. (Ella fue la primera, aunque no la última, gobernante rusa en anexar Crimea). Y las reinas casadas eran más agresivas que reinas solteras o reyes, solteras o casadas.
Los autores sugieren varias razones para ello. En primer lugar, las reinas casadas pueden haber sido capaces de forjar más alianzas militares, envalentonando a recoger peleas. Mientras que el liderazgo marcial femenino seguía siendo tabú, los esposos masculinos habían servido a menudo en el ejército antes de que se casaran, y estaban bien colocados para consolidar lazos militares entre sus patrias y los estados de sus esposas.
En segundo lugar, a diferencia de la mayoría de los reyes, las reinas a menudo daban a sus cónyuges mucho poder, a veces poniéndolos a cargo de la política exterior o la economía. Fernando II, que gobernó Aragón y Castilla con Isabel I entre 1479 y 1504, llevó a la expulsión de los moros de Granada. Durante la década de 1740, el marido de María Teresa, Francisco I, revisó la economía austríaca y recaudó dinero para las fuerzas armadas, mientras que su esposa gobernaba gran parte de Europa central. El príncipe Albert era el consejero más confiado de la reina Victoria, dando forma a su política exterior hasta su muerte en 1861. Esta división del trabajo, los autores sugiere, liberó tiempo para que las reinas persigan políticas más agresivas.
En la era democrática, también, las mujeres líderes han luchado su parte de las guerras: pensar en Indira Gandhi y Pakistán, Golda Meir y la guerra de Yom Kippur, o Margaret Thatcher y las Malvinas. El número de países liderados por mujeres se ha más que duplicado desde 2000, pero hay mucho margen de mejora: el nivel actual de 15 representa menos del 10% del total. Un mundo en el que más mujeres ejercen el poder podría ser más igualitario. Si sería más pacífico es otra cuestión.
The Economist
NdA: Que se case María Eugenia Vidal lo más pronto posible....
SSBN: clase L'Inflexible (Francia)
Submarino de misiles balísticos clase L'Inflexible (Francia)
El submarino e misiles balísticos L'Inflexible es un barco de diseño intermedio
Entró en servicio 1985
Tripulación 135 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 350 m
Profundidad de inmersión (máximo) 465 m
Resistencia en el mar 3 meses
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 128,7 m
Eslora 10,6 m
Calado 10 m
Desplazamiento en superficie 8.080 toneladas
Desplazamiento sumergido 8.920 toneladas
Propulsión y velocidad
Superficie de velocidad de 20 nudos
Sumergida velocidad de 25 nudos
Reactores nucleares 1 x?
Turbinas de vapor de 2 x?
Armamento
Misiles de 16 x tubos de lanzamiento para el 16 SLBM M4 (16 M45 SLBM instalados en L'inflexibe en 2001). Misiles anti-buques SM39 Exocet en el lugar de los torpedos
4 x torpedos de 533 mm tubos de arco de 18 torpedos L5 de doble propósito y torpedos anti-buque F17
Ordenado en septiembre de 1978, el barco exclusivo de la clase L'Inflexible, el MN L'Inflexible es un diseño intermedio entre la clase Le Redoutable y de la clase Le Triomphant. L'Inflexible conserva la mayor parte de las características externas de la clase anterior, pero el acondicionamiento interior y sensores son diferentes, aprovechando los avances en el sistema de propulsión, la electrónica y las armas ya los barcos de clase Le Redoutable se construyeron. La razón detrás de este barco intermedio reside en el hecho de que Francia necesitó tres SSBN estar continuamente disponibles, de los cuales dos iban a estar en patrulla. Con el fin de conseguir esto, la marina francesa tenía que tener seis submarinos en servicio, un número uno más que el total de la clase Le Redoutable.
Establecidas en marzo de 1980, L'Inflexible alcanzó el estado de funcionamiento en abril de 1985 y se debe permanecer en servicio al menos hasta 2008, o posiblemente hasta el 2010. Al igual que todos los submarinos de misiles franceses, L'Inflexible tiene dos equipos, Bleu (azul) y Ambre (ámbar), a la tripulación del buque en la rotación con el fin de maximizar el tiempo dedicado a la patrulla entre reinstala reabastecimiento reactor. El SSBN francés suele realizar patrullas de dos meses de duración, con tres meses como máximo absoluto. Todos los SSBN franceses tienen su base en Ile Longue, cerca de Brest y tienen una protección especial al transitar desde y hacia el puerto.
En abril de 2001 L'Inflexible llevó a cabo un lanzamiento de prueba con éxito de la M45 SLBM, que contiene los componentes de la nueva generación de misiles M51 con el que está previsto equipar a los SSBN clase Le Triomphant.
Military-Today
El submarino e misiles balísticos L'Inflexible es un barco de diseño intermedio
Entró en servicio 1985
Tripulación 135 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 350 m
Profundidad de inmersión (máximo) 465 m
Resistencia en el mar 3 meses
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 128,7 m
Eslora 10,6 m
Calado 10 m
Desplazamiento en superficie 8.080 toneladas
Desplazamiento sumergido 8.920 toneladas
Propulsión y velocidad
Superficie de velocidad de 20 nudos
Sumergida velocidad de 25 nudos
Reactores nucleares 1 x?
Turbinas de vapor de 2 x?
Armamento
Misiles de 16 x tubos de lanzamiento para el 16 SLBM M4 (16 M45 SLBM instalados en L'inflexibe en 2001). Misiles anti-buques SM39 Exocet en el lugar de los torpedos
4 x torpedos de 533 mm tubos de arco de 18 torpedos L5 de doble propósito y torpedos anti-buque F17
Ordenado en septiembre de 1978, el barco exclusivo de la clase L'Inflexible, el MN L'Inflexible es un diseño intermedio entre la clase Le Redoutable y de la clase Le Triomphant. L'Inflexible conserva la mayor parte de las características externas de la clase anterior, pero el acondicionamiento interior y sensores son diferentes, aprovechando los avances en el sistema de propulsión, la electrónica y las armas ya los barcos de clase Le Redoutable se construyeron. La razón detrás de este barco intermedio reside en el hecho de que Francia necesitó tres SSBN estar continuamente disponibles, de los cuales dos iban a estar en patrulla. Con el fin de conseguir esto, la marina francesa tenía que tener seis submarinos en servicio, un número uno más que el total de la clase Le Redoutable.
Establecidas en marzo de 1980, L'Inflexible alcanzó el estado de funcionamiento en abril de 1985 y se debe permanecer en servicio al menos hasta 2008, o posiblemente hasta el 2010. Al igual que todos los submarinos de misiles franceses, L'Inflexible tiene dos equipos, Bleu (azul) y Ambre (ámbar), a la tripulación del buque en la rotación con el fin de maximizar el tiempo dedicado a la patrulla entre reinstala reabastecimiento reactor. El SSBN francés suele realizar patrullas de dos meses de duración, con tres meses como máximo absoluto. Todos los SSBN franceses tienen su base en Ile Longue, cerca de Brest y tienen una protección especial al transitar desde y hacia el puerto.
En abril de 2001 L'Inflexible llevó a cabo un lanzamiento de prueba con éxito de la M45 SLBM, que contiene los componentes de la nueva generación de misiles M51 con el que está previsto equipar a los SSBN clase Le Triomphant.
Military-Today
miércoles, 5 de julio de 2017
Vehículo de ingenieros: Lanzapuente blindado Biber (Alemania)
Lanzapuentes blindados Biber (Alemania)
A pesar de que es la edad del tanque lanzapuentes Biber sigue funcionando con el ejército alemán
Entró en servicio 1975
Tripulación dos hombres
Dimensiones y peso
Peso (con puente) 45,3 t
Longitud 11,82 m
Ancho de 4 m
Altura 3,57 m
Puente
Clase MLC-50
Puente de 22 m de longitud
Puente de carga de 50 t
Tiempo de construcción 3 minutos
Movilidad
Motor MTU MB 873 Ca-501 diesel
Potencia del motor 830 hp
Velocidad máxima en carretera 62 kmh
Alcance 550 kilómetros
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,7 m
Zanja 2,5 m
Vadeo 1,2 m
Vadeo (con preparación) 1,65 m
El vehículo de ingeniería de combate Biber (Beaver) porta y despliega un puente de asalto para ayudar a las tropas aliadas en el cruce de arroyos, zanjas anti-tanques y otros pequeños obstáculos en el campo de batalla. Este lanzapuentes blindado fue diseñado para cumplir con un requisito de la Bundeswehr. Desarrollo de la Biber se inició en 1965. Los primeros prototipos fueron construidos en 1969. Bridgelayers primera producción se completó en 1975. Un total de 105 lanzapuentes se construyeron para el ejército alemán. Es alemán los designó Bruckenlegepanzer Biber ó BRP-1. El Biber está todavía en funcionamiento, sin embargo en el futuro podría ser reemplazada por la nueva lanzapuentes blindados PBS 2. Los operadores de exportación son Alemania, Australia, Canadá y los Países Bajos. También 64 vehículos fueron construidos por el ejército italiano por OTO Melara.
El lanzapuente blindado Biber se basa en una versión modificada de chasis del MBT Leopard 1. Está equipado con un sistema de puente por el que en lugar de la torreta. El Biber establece que el puente en sentido horizontal (tipo cantilever) en lugar de vertical, como con la mayoría de bridgelayers otros. La principal ventaja de este tipo de diseño, es que no puede ser observado a cierta distancia por el enemigo. El puente es de estructura de aluminio y consta de dos secciones de 11 m. Tiene una longitud de 22 metros y puede abarcar una distancia de 20 m. Se puede tomar una clase de vehículos MLC-50 ruedas u orugas. También puede tomar vehículos de la clase MLC-60 con cuidado. El puente se coloca dentro de los tres minutos y puede ser recuperada desde cualquier extremo. En el modo de transporte de estas secciones del puente se lleva a una sobre la otra.
El puente puede ser puesto bajo protección de armadura, incluso bajo el fuego en el campo de batalla. El AVLB Biber también está equipado con un sistema de protección NBC. Este vehículo ingeniería de combate tiene una tripulación de dos, incluyendo el conductor y el comandante (operador del puente).
El casco del lanzapuentes Biber es casi idéntica a la de los Leopard 1 MBT. Este vehículo militar es alimentado por motor diesel multi-combustible MTU MB 873 Ca-501, que desarrolla 830 CV. El motor y la transmisión puede ser sustituido en condiciones de campo en 20 minutos. La suspensión de barra de torsión consta de siete ruedas. Un frontal pala hidráulica estabilizador también se puede utilizar como una pala para preparar la vista de transición, aunque esta operación se realiza normalmente por los vehículos de la ingeniería.
Military-Today
Escopetas: LA-12 Puma / Kuandian K13X-12 (China)
Escopeta semiautomática LA-12 Puma / Kuandian K13X-12 (China)
Escopeta semiautomática LA-12 Puma / Kuandian K13X-12
Calibre 12 Gauge, cámara 70mm (2 3/4 ")
Tipo Operado por gas
Longitud total, mm 787
Longitud del cañón, mm 482
Peso, vacío, kg 3,6
Capacidad del cargador, 5 tiros
La escopeta LA-12 Puma se puso a disposición de los tiradores canadienses gracias a los esfuerzos combinados de una empresa canadiense de importación de armas, Lever Arms, y la empresa china privada de fabricación de armas Kuandian, que diseñó y fabricó el arma. Vale la pena señalar que los prototipos de la escopeta fueron exhibidos en 2006 en la Expo de la policía china bajo designación de "escopeta K13X-12".
La escopeta semi-automática LA-12 Puma / Kuandian K13X-12 es un arma de gas. Utiliza un pistón de gas de carrera corta situado por encima del cañón para operar la acción del perno giratorio. La acción de Bullpup se hace del polímero y modelado después del rifle de asalto chino del Tipo 95. Las cápsulas disparadas se expulsan a la derecha. La pistola se alimenta usando compartimientos de caja desmontables, con capacidad de 5 tiros.
World Guns
Fuerza Aérea Argentina: Primer vuelo transpolar transcontinental
Primer vuelo transpolar transcontinental
Desde un principio la Fuerza Aérea Argentina comprendió el papel preponderante que la aviación tendría en el Continente Antártico.
Además de las importantes misiones de traslado de pasajeros, carga, correspondencia; rescate y evacuación de enfermos, reconocimiento glaciológico y meteorológico, apoyo a la ciencia en general, etc., siempre estuvo presente en la planificación de los hombres de la Fuerza Aérea la posibilidad de realizar vuelos transpolares con el objeto de abrir nuevas rutas aéreas que acercaran a la Argentina con otros países de Oceanía y Oriente a través de la Antártida.
El “Primer Vuelo Transpolar Transcontinental”, que estuvo al mando del Vicecomodoro D. Mario Luis
OLEZZA, líder y alma mater de esta empresa, se realizó en noviembre de 1965 por un avión bimotor Douglas C-47, matrícula TA-05, denominado “El Montañés”, que había partido de la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires, el 20 de septiembre de 1965 con destino a Rió Gallegos en la provincia de Santa Cruz.
Este avión fue modificado y preparado para esta misión por Ingenieros y Técnicos Argentinos, bajo la responsabilidad del Capitán Ricardo FERLUGA, que entre otras modificaciones se le agregaron en su cono de cola una turbina Turbomeca Marboré II del reactor de caza Morane Saulnier MS-760 París, y se le instalaron soportes para el empleo de cohetes Jatos para darle mayor empuje en el despegue y se transformó en una máquina aérea que tenia los tres tipos de impulsores que se conoce en el mundo; explosión, turbina y cohete.
Después de unos días en espera de condiciones meteorológicas favorables, el avión despegó rumbo a la Antártida con destino a la Base Matienzo, anevizando el 27 de septiembre; desde donde realizó algunos vuelos de reconocimiento y lanzamiento de carga y correspondencia en paracaídas sobre las bases Brown, Decepción y la Base Chilena Aguirre Cerdá.
Como en otras oportunidades, apoyaron la travesía del TA-05, los aviones Avro Lincoln matrícula B-022, el anfibio Grumman Albatros matrícula BS-02 y el Douglas C-54, matrícula TC-48, que mientras permaneció sobrevolando la Base Matienzo, arrojó en paracaídas 2500 kg. de carga sobre la Barrera de Larsen que rodeaba la misma.
El día 2 de octubre de ese mismo año el TA-05, pese a que tenía inconvenientes técnicos en uno de sus amortiguadores, partió hacia la Base Belgrano, ubicada en la Barrera de Hielos Filchner en los 77º50'S y 38º32'W para realizar la búsqueda del avión Cessna 180 U-17A, matrícula AE-205 del Ejército Argentino, denominado “Alita de Cuero”, accidentado en la ruta de la Base Belgrano a la Base Científica de Ejército Sobral, ubicada unos 420 km. más al sur, trasladando en este vuelo al Coronel Jorge Edgard Leal, que días después, comandó la primer expedición terrestre al Polo Sur.
Después de dos días de intensa búsqueda del avión accidentado y cuando quedaban pocas esperanzas de su localización, a setecientos metros del mismo, fueron localizados el piloto, Sargento Ayudante Julio Germán Muñoz , junto al Teniente Adolfo Eugenio GOETZ, Sargento 1º Adolfo Oscar Moreno y Cabo 1º Isabel Leonardo Guzmán, quienes al no poder comunicarse se encontraban desahuciados al no saber que los estaban buscando e intentaban regresar a la Base por sobre la barrera de hielo, en una zona de grietas ubicadas a 86 km. del punto de partida.
Ante la imposibilidad de realizar un anevizaje en el lugar, desde el TA-05 se les arrojaron cinco bultos con alimentos y equipos necesarios para la supervivencia que les permitió continuar la marcha; anevizando en la Base Belgrano, con el amortiguador izquierdo roto, pero con la satisfacción del deber cumplido.
Ante esta emergencia surgida por el TA-05, el avión cuatrimotor Avro Lincoln, matrícula B-002, cumpliendo la Orden de Operaciones “Socorro”, después de un segundo intento despegó de la Base de Río Gallegos el día 29 de octubre de 1965, sobrevoló la Base Belgrano durante treinta minutos y arrojó varios bultos en paracaídas, entre ellos elementos necesarios y repuestos para reparar la avería del TA-05, regresando de esta proeza a Río Gallegos, después de haber recorrido por sobre mar y hielos 6700 km durante 20 horas y 37 minutos de vuelo.
Ese mismo día, con la información meteorológica de la ruta brindada por el avión Avro Lincoln B-002, se le unieron en la Base Belgrano al TA-05 los dos pequeños aviones monomotores DHC-2 “Beaver” matrículas P-05 y P-06, provenientes de la Base Matienzo, que cubrieron una distancia de 1800 km. en 10 horas y 30 minutos de vuelo.
Antes de emprender el vuelo hacia el Polo Sur, el C-47 TA-05 y los Beaver P-05 y P-06, instalaron un depósito de combustible en los 84ºS y 40ºW, para el apoyo a la expedición terrestre Argentina, que había partido el 26 de octubre rumbo al Polo Sur.
El día 3 de noviembre de 1965 los tres aviones partieron de la Base Belgrano arribando al Polo Sur, a los 90º de latitud sur, después de nueve horas de vuelo, cuando la temperatura era de 55º C bajo cero, cumpliéndose así una hazaña sin precedentes, la primera etapa de esta arriesgada misión.
TRIPULACIÓN DEL AVIÓN DOUGLAS C-47 matrícula TA-05
Comandante Mario Luis OLEZZA 01 de noviembre de 2004
Capitán Carlos Felipe BLOOMER REEVE
1er. Teniente Roberto Cándido TRIBIANI
Suboficial Principal Guillermo HAUSSER 01 de noviembre de 2004
Suboficial Ayudante Miguel Amado ACOSTA 01 de noviembre de 2004
Suboficial Ayudante Juan Carlos RIVERO 01 de noviembre de 2004
Cabo Primero José Gerardo MATEOS 01 de noviembre de 2004
Sargento Ayudante (EA) Julio Germán MUÑOZ 01 de noviembre de 2004
TRIPULACIÓN DEL AVIÓN DHC-2 BEAVER matrícula P-05
1er. Teniente Eduardo FONTAINE 01 de noviembre de 2004
Suboficial Principal Juan Carlos NASONI 01 de noviembre de 2004
TRIPULACIÓN DEL AVIÓN DHC-2 BEAVER matrícula P-06
Comandante Jorge Raúl MUÑOZ 01 de noviembre de 2004
1er. Teniente Alfredo Abelardo CANO
El 1er. Teniente Alfredo Abelardo CANO al llegar al Polo Sur pasó a volar en el Douglas C-47 TA-05 y el Suboficial Ayudante Miguel Amado ACOSTA el Beaver P-06, quien regresó con este avión a la Base Belgrano.
Cabe destacar que esta hazaña en los hielos antárticos no tuvo la repercusión que merecía en la opinión pública en general, en virtud que en el Caribe, ocurría el accidente aéreo que enlutaba a los argentinos, donde desaparecieron a bordo del avión TC-48, su tripulación y pasajeros, entre ellos, más de medio centenar de jóvenes cadetes de la Escuela de Aviación Militar.
El 11 de noviembre el avión Douglas C-47, matrícula TA-05 continuó solo su vuelo transantártico con rumbo norte, hasta la Estación McMurdo de los Estados Unidos, ubicada del lado opuesto al Sector Antártico Argentino, a las orillas del mar de Ross, donde anevizó después de cinco horas y media de vuelo, completando de esta forma la primera travesía de la Antártida por parte de un avión argentino.
Días después, el 25 de noviembre el TA-05 despegó de McMurdo sobrevolando el Polo Sur, donde se le unió a los monomotores Beaver P-05 y P-06 que habían permanecido en la Estación del Polo Sur; aterrizando en la Base Belgrano luego de recorrer 2.822 km. en un tiempo de vuelo de casi catorce horas, para finalmente regresar en vuelo a la Base Matienzo, Río Gallegos y Buenos Aires.
Los Beaver tuvieron que hacer escala en la Base Sobral debido a las condiciones meteorológicas adversas que se presentaron en la ruta y finalmente arribaron a la Base Belgrano el 28 de noviembre.
Luego de realizar algunos vuelos en la zona, los monomotores fueron desarmados y embarcados en el Rompehielos ARA "General San Martín" con destino a Buenos Aires.
El 8 de diciembre el TA-05 voló desde la Base Belgrano a la Base Matienzo y el día 18 de ese mismo mes cubrió la última etapa entre Base Matienzo y la Base Aérea Río Gallegos, completando así el Doble Vuelo Transpolar Transantártico y el apoyo a la primera Patrulla terrestre al Polo Sur, dando por terminada la Operación SUR-CAMA.
MISIÓN CUMPLIDA.
Base Marambio
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