Acrobacia: ¡Un MiG-17 pasando debajo de un puente siberiano!

¡Este piloto soviético loco voló un MiG 17 debajo de un puente!

Nikola Budanovic - WHO



En 1965, un piloto soviético llamado Valentin Privalov, que logró volar su avión de combate MiG 17 bajo un puente sobre el río Ob en Siberia Occidental, sacó un truco increíble.

El acontecimiento fue descrito por los testigos que demandan esto sucedido realmente, aunque la credibilidad de la fotografía que representa el vuelo se ha debatido a menudo para ser corregida.

Sin embargo, la historia permanece. Era un día soleado, el 4 de junio de 1965, cuando Privalov voló bajo el tramo central del puente comunal en Novosibirsk. Las riberas estaban llenas de gente de vacaciones y oficiales de la base cercana, paseando y disfrutando del sol.

De repente, un chorro de plata en el cielo estaba realizando el acrobático. Todo el mundo estaba asombrado. Fue un acto de habilidad magnífica ya que el jet nunca antes había visto realizar un vuelo con tal precisión.


MiG-17 (Lim-6) restaurado en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca. Por Stuart Seeger de College Station, Texas, EE.UU. / Wikipedia / CC BY-SA 2.0

Se informó de que Privalov hizo esto por su propia iniciativa, y sin órdenes de ningún tipo. El piloto del hotshot quiso tirar de este truco para la gloria personal y exhibir sus habilidades del vuelo. La multitud reunida en el puente comenzó a aplaudir espontáneamente, pero los superiores de Privalov no estaban tan felices. Tenía una suspensión.

Esto casi le costó su carrera en la Fuerza Aérea Soviética. Se le amenazó con una acción disciplinaria, pero el propio ministro de Defensa, el mariscal Rodion Malinovsky, vio el truco como un anuncio de los militares. La gente estaba asombrada. La palabra pronto se extendió por toda la URSS, y pronto se convirtió en una leyenda.

Privalov fue enviado a la escuadra de élite de Moscú estacionada en el aeródromo militar de Kubinka. El aeródromo es el hogar del equipo acrobático "Swifts" y "Caballeros rusos", y Privalov se unió a sus filas.

La fotografía comenzó a dar vueltas en Internet recientemente. Se encontró su camino a través de varios foros de lengua rusa a la atención mundial. El origen de la foto es discutible, pero parece que el evento representado en él no lo es.


Varios informes confirmaron que Privalov voló bajo el puente comunal, que tiene 120 metros de ancho entre sus pilares y 30 metros de altura. Estaba volando aproximadamente 700 millas por hora.


Un artículo que menciona el truco de Privalov en la prensa estadounidense. Dominio publico.

Algunos afirman que la foto se hizo sólo para ilustrar el evento, porque sucedió sin previo aviso; Por lo tanto, era imposible documentarlo. Se publicó en los periódicos soviéticos y el truco incluso se hizo eco en la prensa estadounidense, cuando se mencionó un artículo que data del 27 de agosto de 1965.

El artículo incluía tres historias extrañas que ocurrían en la Unión Soviética: "un borracho que robó un tranvía", "un mecánico de aviones que subía y bajaba las pistas en un transporte de Ilyushin 4" y "un volador que volaba Bajo puentes ".

Valentín Privalov, «un volador que voló bajo puentes», prosiguió una carrera pródiga y exitosa en la Fuerza Aérea Soviética y terminó como jefe adjunto del centro de control de tráfico aéreo de la aviación civil rusa en Moscú.

Poco se sabe sobre su vida personal, y si el hombre aún está vivo, pero su truco sigue siendo inolvidable.

SGM: Un caso de espionaje en USA

La obra maestra del espionaje alemán 

por J. Edgar Hoover 


En la cubierta de uno de los buques que entran en la bahía de Nueva York, una mañana de Enero de 1940, hay un viajero acodado sobre la barandilla. Acaban de subir el práctico y los encargados del arribo. Uno de ellos, acercándose al viajero cuando nadie los observa, le susurra: 
-«Usted debe ser S.T. Jenkins... Apenas desembarque, vaya directamente al Hotel Belvoir y espere en su cuarto»- 
Ya había caído la noche cuando Jenkins, que llevaba largas horas de espera, oyó que alguien daba vuelta la llave de la puerta que comunicaba con el cuarto contiguo. Aquella se abrió sigilosamente para dar paso a dos agentes del F.B.I. Los tres hombres se estrecharon la mano y Jenkins, que era miembro de la organización, dió este desconcertante informe: 
-«He sido alumno de la escuela de espionaje nazi instalada en la pensión Klopstock en Hamburgo. Mi clase se graduó hace dos semanas. En el discurso de despedida, el Dr. Hugo Sebold, director de la escuela, nos dijo lo siguiente:»-La mayor dificultad con que tropezarán los agentes del Führer en América, será mantenerse en comunicación con nosotros. Los norteamericanos nos están dando mucho que hacer. Pero en breve plazo, lograremos comunicarnos en todo el mundo con entera seguridad. Todavía no puedo explicarles el sistema que emplearemos, pero estén ustedes alertas para descubrir las motas, gran número de motas pequeñísimas. 
-«Me han enviado a los Estados Unidos con órdenes concretas de aguardar. No me han dicho nada más»- concluyó Jenkins. 
Hasta aquel entonces, habíamos contrarrestado las maniobras del espionaje japonés y alemán, gracias al incesante descubrimiento de todas las nuevas técnicas de comunicación que pusieron en práctica. Esta fue una de las causas de que no ocurrieran, dentro de los Estados Unidos, catástrofes como la de «Black Tom» (1), durante la Primera Guerra Mundial. 
Habíamos identificado a los corresponsales nazis y japoneses, rastreado sus cartas, descifrado sus claves, resuelto el misterio de sus tintas «simpáticas» (2) y dado con los escondrijos de sus transmisores de radio, con los cuales habíamos logrado, a veces, transmitir noticias que el enemigo creyó enviada por sus propios agentes. En una ocasión, quitamos del bolsillo a un espía, una cajita de fósforos. Cuatro de estos, que en nada parecían diferenciarse de los demás, eran, en realidad, lápices diminutos para escritura invisible. Asimismo, descubrimos cartas fotografiadas en micropelículas que venían enrolladas bajo el hilo de seda de un carrete o cosidas en el lomo de una revista. Una de estas micropelículas estaba dentro de una pluma fuente (lapicera estilográfica), que fue necesario romper para sacarla. En la costa del Atlántico, desembarcaron ocho saboteadores cuyos pañuelos de bolsillo contenían, escrita en tinta invisible, una lista de simpatizantes nazis en los Estados Unidos, preparada por el alto mando alemán. Del tacón de caucho del zapato de otro agente enemigo, sacamos la reproducción fotográfica del plano de cierto mecanismo destinado a eludir el ataque de los submarinos. Habíamos descubierto estas maquinaciones y muchas otras, pero... ¿qué querría decir eso de «motas, gran número de motas pequeñísimas»? 
La primera medida fue llamar a un joven físico que había realizado, en nuestros laboratorios, notables trabajos sobre microfotografía de color. Se le encargó hacer ciertos experimentos, en base al significado que nos figurábamos pudiera tener la afirmación de Sebold. Entretanto, hasta el último agente buscaba febrilmente una huella que revelase la existencia de las hasta entonces inhallables motitas. 
Un día de Agosto de 1941 llegó a los Estados Unidos, procedente de los Balcanes, cierto individuo, hijo disoluto de un padre millonario. Existían razones para sospechar que pudiera ser agente alemán y, en consecuencia, examinamos con minucioso cuidado sus efectos personales, desde el cepillo de dientes a los zapatos, sin olvidar la ropa y los papeles. Observando uno de los sobres del joven viajero, uno de nuestros agentes de laboratorio vio algo que brillaba cuando la luz se proyectaba oblicuamente sobre el papel. Una motita había despedido un reflejo. Era una motita, un punto final en la parte anterior del sobre. Una partícula negra no mayor que la cabeza de un alfiler. Con infinita precaución, el agente introdujo la punta de una aguja en el borde del círculo negro y desprendió la mota. Era una partícula de materia extraña, incrustada en la fibra de papel y que parecía un punto escrito a máquina. Ampliado 200 veces en el microscopio, resultó ser la fotografía de toda una página mecanografiada, una carta de espionaje, cuyo texto nos dejó pasmados: 

«Existen razones para creer que los trabajos científicos de los Estados Unidos para la utilización de energía atómica están haciendo algunos progresos, debidos en parte al empleo del helio. Necesitamos informes continuos sobre los experimentos hechos en el asunto y más en particular sobre estos puntos: 
1 - ¿Qué procedimiento se emplea en los Estados Unidos para transportar el uranio? 
2 - ¿Dónde se están haciendo los experimentos con uranio (universidades, laboratorios industriales, etc.)? 
3 - ¿Qué otras materias primas se utilizan en esos experimentos? Confíese este trabajo solamente a los mejores peritos». 

 


¡Por fin habíamos descubierto las motitas! El servicio de espionaje alemán había encontrado la manera de fotografiar una carta normal en reducidísimo espacio. Aquello era precisamente lo que habíamos sospechado. En nuestros laboratorios habíamos logrado obtener fotografías muy pequeñas; pero el éxito sólo era completo en teoría por falta de la emulsión que los alemanes habían conseguido perfeccionar. El mecanismo productor de las motas microscópicas era increíblemente ingenioso y eficaz. Falsificaba con la mayor perfección un punto de mecanografía. El joven agente traía en su bolsillo cuatro impresos telegráficos en blanco, en los cuales había once puntos que eran otras tantas liliputienses órdenes de espionaje. ¡Pegada debajo de un sello de correos, encontramos una pequeñísima tira de película, con la reproducción de 25 cartas de una página, escritas a máquina! Entonces supimos que el espía balcánico tenía órdenes de hacer indagaciones, no sólo sobre nuestros trabajos relativos a la energía atómica, sino de informar cuál era la producción mensual de aviones, qué número de ellos se enviaban a Gran Bretaña, Canadá y Australia, y cuántos pilotos norteamericanos estaban recibiendo instrucción. Sometido a interrogatorio, respondió con afable cortesía y, cuando vió que conocíamos el secreto de las motitas, hizo prolijas declaraciones. 
Había estudiado bajo la dirección del famoso profesor Zapp, inventor del sistema de motas microscópicas, en la Escuela de Altos Estudios de Dresden. Las órdenes de espionaje comenzaban por escribirse a máquina en hojas cuadradas de papel y luego se fotografiaban con una cámara miniatura de alta precisión. Esta primera reducción tenía el tamaño de un sello de correos. Luego, volvía a fotografiarse, en esta oportunidad, a través de un microscopio invertido. La imagen, infinitamente pequeña, se fijaba en una placa de vidrio cubierta por una gruesa capa de la emulsión secreta. Una vez obtenido el negativo se pintaba con colodión para poder quitar libremente la emulsión del cristal. El técnico recurría, entonces, a una curiosa adaptación de la aguja hipodérmica con la punta cortada y los bordes del orificio afilados. Este orificio se aplicaba después a la micromota, como un pastelero aplica moldes a la masa, y la motita quedaba desprendida. A continuación, se raspaba ligeramente con una aguja el lugar de la carta donde iba a colocarse la mota, levantando minúsculas fibras de papel. El émbolo de la jeringa servía para impulsar e incrustar la mota en la urdimbre. Con otra aguja muy pequeña se colocaban las fibras levantadas sobre la mota y, finalmente, se daba una pincelada de colodión para fijar las fibras de papel. 
Más adelante, Zapp simplificó mucho su invento y casi todas estas operaciones se hacían mecánicamente en un armarito del tamaño de un cajón de escritorio. Estas máquinas se fabricaron en cantidades considerables y fueron enviadas a los agentes de América de Sur. También se les hacían envíos de la emulsión a intervalos regulares. Los agentes nazis en Hispanoamérica disponían de un ingenioso microscopio plegable para leer las misivas. No sé si podremos revelar alguna vez el método de que nos valimos para descubrir e interceptar centenares de mensajes en micromotas. Gracias a su estudio constante pudimos seguir las intrigas de diversos agentes que se informaban del movimiento de barcos en el Canal de Panamá, el mal estado de una de las exclusas y la extensión de los daños sufridos en los depósitos de gasolina norteamericanos a consecuencia del ataque a Pearl Harbor. Berlín pedía con urgencia nuevos detalles. Uno de los espías que sometimos a registro llevaba un telefonema, al parecer inocente, en arrugado papel de la oficina telefónica de cierto hotel. Pero la parte impresa del telefonema tenía dos puntos que, una vez ampliados, se descubrió que contenían varios mensajes, entre los cuales se hallaba el siguiente: 

«Estas órdenes son especiales. Se nos informa que los Estados Unidos están fabricando una pólvora de cartucho que es prácticamente sin humo y despide escasa llama en la boca del arma. Deseamos nuevos detalles sobre el color de la llama, el color del humo y, si es posible, la composición de la pólvora» 

También los japoneses hacían uso de las motas. El 12 de Febrero de 1942, la mota número 90 de una serie que habíamos estado observando, convenientemente incrustada en el sobre de una carta enviada a cierta dirección en Brasil, contenía un mensaje de Tokio al agregado naval de una embajada en Sudamérica, que decía así: 

«Si la comunicación con Q. fuese imposible, envíe a I. o a un representante a la Argentina, para establecer comunicación con el agregado naval de dicho país». 

Q. era un conocido espía naval japonés. El secreto de las micromotas dio la clave para detener a muchos espías y deshacer varias de sus organizaciones. Cierto mensaje secreto, mencionó casualmente el nombre de una señora residente en Madrid. Realizamos una investigación en nuestros voluminosos archivos y encontramos que la señora en cuestión había hecho, hacía algunos años, un giro cablegráfico a un hombre que vivía en los Estados Unidos. Buscamos al hombre y averiguamos que vivía en Washington, sin ocupación conocida y que, tiempo atrás, había tenido muchas atenciones con una señorita norteamericana. Posteriormente, la señorita ingresó en el Ejército y se hallaba, a la sazón, sirviendo en la Costa del Pacífico. El Ejército nos prestó su acostumbrada cooperación y la joven fue destinada a Washington. Un cuarto de hora después de su llegada entraba en nuestras oficinas. Cuando le preguntamos si conocía bien al hombre en cuestión, manifestó que hubo un tiempo en que recibió de él muchas atenciones, pero que, habiéndosele hecho antipático por su actitud turbada y misteriosa, dejó que se enfriaran las relaciones. Entonces le planteamos francamente el problema. Necesitábamos que alguien nos hiciese conocer los pensamientos íntimos de aquel hombre y pensábamos que tal vez ella, que pertenecía a las fuerzas armadas, quisiera prestarse a sondearlo y descubrir si se trataba de un enemigo. Nos dió su asentimiento y combinamos el encuentro «casual», en plena calle, de la muchacha con su admirador. Cayó éste en la trampa y se mostró encantado de ver nuevamente a su amiga que, al mes, desempeñaba a la perfección el papel de Dalila. El admirador resultó ser un espía que, creyéndose intensamente amado, habló a la «novia» de sus trabajos de espionaje y le propuso que fuera su cómplice. Actualmente está pagando con varios años de cárcel la indiscreción a que le condujo su crédula vanidad. Este suceso da la pauta de nuestro modo de operar. Tenemos que estar al acecho de que el enemigo caiga en un descuido. El enamorado de Washington nunca debió mencionar el nombre de la dama de Madrid en la carta secreta que fue el principio de su ruina. 
El ardid más importante que conseguimos desbaratar, gracias a las micromotas, fue urdido en un país sudamericano, donde habíamos estado encontrando cartas escritas por toda clase de personas, e invariablemente cargadas de motitas para Berlín. Cartas de amor, de familia, de comercio, todas ellas de aspecto inofensivo, pero que contenían mensajes secretos. Las cartas escritas a mano eran de diversos tipos de letra y las mecanografiadas procedían de máquinas diferentes, pero las motitas que llevaban estaban hechas por las mismas máquinas. Procedían, por consiguiente, de una sola organización. Por fin llegó un día en que las autoridades sudamericanas, auxiliadas por nuestros agentes, consiguieron detener en tiendas, fábricas y talleres de bastantes ciudades, a los miembros de una numerosa organización de espionaje nazi. 
Todas estas sorpresas no pasan de ser muestras de los proyectos enemigos que desbaratamos, gracias a la información de las motitas, que nos proporcionó un agente colocado en las mismas narices del Dr. Sebold. 


Fuente: Historias Secretas de la Última Guerra. 

Notas: 
(1) En agosto de 1914, concluyó la inmigración a América por razones de «seguridad nacional». La Isla Ellis, donde se encuentra emplazada la Estatua de la Libertad, se transformó en el lugar de residencia de aquellos a quienes no se les permitió el ingreso a los Estados Unidos, pero tampoco se admitió la posibilidad de que pudieran regresar a sus países de origen. La isla se transformó en una suerte de «internado obligatorio». Entre otros, marinos alemanes y gran cantidad de personas sospechosas de ser espías. 





El 30 de julio de 1916, toda construcción y habitantes en la Isla Ellis estuvieron cerca de desaparecer. Un área de carga del ferrocarril, localizada en el puerto de Nueva Jersey, a unos pocos cientos de metros de la Isla de Ellis y de la Estatua, llamada Black Tom Wharf fue objeto de un sabotaje. Aproximadamente a las 2,00 hs. de la madrugada, 14 lanchas cargadas de dinamita y municiones fueron detonadas en dos atentados consecutivos, con efectos en unas 90 millas a la redonda. Nunca pudieron descubrir a los saboteadores. 

(2) Las tintas llamadas «simpáticas» son tintas invisibles que sirven para escribir sobre papel, generalmente entre las líneas de la escritura normal, y se emplean para redactar mensajes secretos, que aparecen a la vista únicamente por la aplicación de un reactivo químico.

LGB: GBU-24 Paveway III (USA)

GBU-24 Paveway III 



Descripción: La bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de precisión de las bombas guiadas estipuladas por los militares de EE.UU. Las LGBs semi-activa enfocan la energía reflejada por un rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de blancos se puede hacer por el lanzamiento de aeronaves, por un avión de terceros, o por las tropas terrestres que operan un designador láser. El LGBs son de hecho un kit de guía láser aplicables a las actuales bombas sin guía convencional. La Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido de la fue el primer operador al dejar caer bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982. 



Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, la fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBS se introdujeron durante Vietnam y después se han empleado más tarde en Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha. 



Las bombas guiadas por láser Paveway III representan la tercera generación de LGBs y proporcionan flexibilidad operativa óptima mediante el uso de una adaptación de un piloto automático digital, gran campo de observación, así como un buscador de alta sensibilidad. Se adaptan a las condiciones de soltado, que enarbolando cambios a medio curso adecuados y corrección de la trayectoria de proporcionar una mayor eficacia de la ojiva. 



La GBU-24 está formado por una bomba MK-84 de 2.000 libras (1.000 kg) con un paquete de orientación láser mejorado. La bomba MK-84 puede ser sustituido por una ojiva BLU-109 y, finalmente, por otras bombas de penetración. La GBU-24 fue diseñado para atacar objetivos en baja altura y con rangos de mayor enfrentamiento en condiciones de entrega. La GBU-24 tiene más grandes alas para la maniobrabilidad mejorada. 

Especificaciones

Pesos: Peso Máximo 944 kg (2,081 lb), Cabeza de combate 429 kg (946 lb) 
Performance: CEP 9 m (30 ft), Máximo alcance 19,000 m (62,336 ft) 
Operadores: Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos de América 

Fuerzas Especiales: Buzos de la Armada rusa

¿Cómo convertirse en buzo?
26 de julio de 2011 por kulichik

¿Quieres saber cómo los buzos están entrenados? No mucha gente puede presumir de tener una calificación de un buzo como convertirse en un buzo profesional no es tan fácil.



La primera y la única escuela de buceo en Rusia fue creado el 5 de mayo de 1882 en la ciudad de Kronstadt tras el edicto del emperador Alejandro II de Rusia. Ese momento era la única institución educativa en el mundo que preparaba buzos. La escuela podría ser la participación de funcionarios y militares de rangos inferiores. Durante los primeros 4 años de su existencia, la escuela preparados 200 y 40 buzos altamente calificados, que trabajan con los que pertenecían a los rangos inferiores y funcionarios, respectivamente.

En el período 1919 a 1928 la escuela se basa en diferentes ciudades como Petrogrado, Saratov, Kazan, Kronshtadt y Balaclava.

En 1928 la escuela de buceo se unió a los cursos donde los miembros de la Organización de Expediciones de Buceo Especial podría obtener diplomas de soltero de buceo. En octubre de 1941 cuando las fuerzas alemanas se acercó a Sebastopol, la escuela de buceo se trasladó primero a Astrakhan y luego a un pueblo en el lago Baikal.

En 2 meses después de la preparación de la dislocación de los buzos se continuó a pesar de las fuertes heladas. Después de liberar a la península de Crimea en 1944 la escuela fue devuelto a Balaclava y en 1957 pasó a Sebastopol, donde se encuentra hasta ahora. En diciembre de 2009 Número de la Escuela Naval 17 Para los especialistas junior se abrió sobre la base de la escuela de buceo. Hoy la Escuela 17 es la única institución educativa que prepara a los buzos de la Armada de Rusia entera. En 2010 253 especialistas jóvenes de las diferentes titulaciones de buceo se prepararon para la Armada.

Los asistentes a comer en el comedor. La ración incluye el pan, cereales, carne, embutidos, mantequilla, huevos, patatas, coles, cebollas, tomates, queso, pescado, etc Tan pronto como los asistentes a iniciar cursos de buceo que se les proporciona una ración adicional (carne, mantequilla, leche condensada leche, café y zumos), que les permite recuperar la energía gastada y estimular el crecimiento de la masa muscular. Durante todo el período de su existencia, la escuela preparados 86 miles de especialistas calificados.

Durante un período de formación (hay dos períodos en un año) 160 especialistas graduados de la escuela.

Los asistentes al menos con educación secundaria están sujetos a la contratación.

Hoy, 42 asistentes tienen la educación superior. Títulos son los siguientes: buzos, buzos-soldadores, los instructores de buceo, buzos, etc duración del curso es de 5 meses.

Los temas incluyen la navegación en general, la náutica y de buceo. Los candidatos deben tener la educación secundaria superior, alto nivel de estrés mental para la tolerancia y la necesidad de ir a través de pruebas profesional y psicológica y consejo médico militar. Un curso de buceo tiene una duración de 4 meses y se divide en dos etapas principales: curso teórico se lleva a cabo en las salas de formación. Y clases prácticas con un aparato de respiración autónomo. La capacitación se realiza bajo la guía de instructores. La persona en la foto se está preparando para el buceo.

Exámenes de barofunctions de las orejas y los senos paranasales, la estabilidad a la formación de descompresión del gas, la prueba la hipoxia, etc También evalúan el desarrollo físico, la fuerza muscular y la condición de órganos diferentes, incluyendo los órganos circulación de la sangre, los órganos de la visión y así sucesivamente.

La retirada del equipo.

Los buzos responsables de la remoción de minas están marcando una manera segura.
Actividades especiales, tales como la profilaxis con dibasol y la división de todo el cuartel en sectores separados con 10.8 personas por ayudar a la eliminación de las enfermedades frías.
Tratamiento de cuarzo se realiza 4 veces al día.


 Trabajar con un dispositivo de la minería. Después de la llegada de los asistentes se distribuyeron en grupos. La escuela tiene dos grupos de entrenamiento y capacidad para 100 personas.

Deportes objetos para la formación.


Equipo de entrenamiento.

Un conjunto universal.

Equipos para buceo profundo.

Un vehículo de propulsión de buceo.

Los chicos están participando en un programa dedicado al Día de la Marina. Sus armas son cubiertos por el óxido, ya que no están destinados a estar en el agua. Las armas son necesarias para producir un incendio en blanco memorable.



Ubicación: Sebastopol

English Russia

Pistolas: Frommer 1910 (Francia)

Pistola Frommer 1910 

 
 
Pistola Frommer 1910 
A pesar del nombre extraño y líneas terribles, la Frommer era en realidad un arma muy buena desde una perspectiva técnica. Fue uno de un pequeño número de exitosos diseños con bastante retroceso - lo que significaba que el tornillo y el barril permaneciera bloqueado hasta que ambos lleguen al final del viaje (en otras palabras, el barril retrocedía a una distancia igual o mayor que la longitud del cartucho). Este tipo de diseño funciona más lento que muchos otros, dando a la Frommer un retroceso más suave se sentía que muchos de sus contemporáneos - aunque no hay retroceso tanto en el primer lugar de su cartucho (7,65 x 12,8 mm, si se puede imaginar algo que era muy pequeño). Hablando de los cartuchos, hay un cierto desacuerdo en Internet acerca de los cartuchos que la Frommer 1910 utilizaba. La respuesta es el 7.65 Frommer – no el .32ACP. El manual disponible lista el casquillo de una longitud de 12.8mm y un cartucho de OAL de 21.3mm - ambas mediciones son significativamente más corta que la ACP .32. 

 
Manual en francés 

 
Manual en francés 

Forgotten Weapons

BAM: Ramat David (Israel)

Base Aérea de Ramat David 

Base de Fuerza Aérea de Israel Ramat David 


Vista desde Google Earth 
 

Posición: 32°39'N 35°10'E 

   

 
Dassault MD454 Mystère IVA como gateguardian de la BAM Ramat David. Detrás hay un Gloster Meteor. 


IATA: ninguno - OACI: LLRD 
Resumen 
Aeropuerto de tipo militar 
Operador Fuerza Aérea de Israel 
Elevación AMSL 138 pies / 42 m 
Coordenadas 32 ° 40'0 "N 35 ° 11'0" E 
Pistas de aterrizaje 
Dirección de superficie de longitud 
m m 
145/325 8005 2440 
105/285 9022 2750 
085/265 9022 2750 




La Ramat David Israel Air Force Base (OACI: LLRD) es una de las tres bases aéreas principales de la Fuerza Aérea de Israel y se encuentra al sureste de Haifa, cerca del kibutz Ramat David y Meguido, en el Valle de Jezreel. Fue construido originalmente como una estación de la Fuerza Aérea Real en 1942 bajo el mandato británico y fue conocida como RAF Ramat David. El 26 de mayo de 1948 se entregó a la recién creada Fuerza de Defensa de Israel y alberga en la actualidad 3 escuadrones de F-16 C/D y un escuadrón de Hughes 500MD. Ramat David es el hogar de la 117 escuadrilla "Harishona Hasilon" ("Primera Jet"), formada el 7 de junio de 1953. Operó el primer avión a reacción de Israel, el Gloster Meteor, volando las variantes T7, F8 y FR9. [1]. Roald Dahl, en su autobiografía de la Segunda Guerra Mundial 'Going Solo ", menciona su aterrizaje RAF Hawker Hurricane en Ramat David, en 1941. En el momento que era una pista de aterrizaje de hierba apresuradamente preparada en marcha en un campo de maíz por los residentes del kibutz cercano. 
En 2010, la base aérea fue la segunda unidad más grande de la IDF con más de 1.100 soldados. [2] 



Unidades 
109 Squadron (Israel) F-16D 
110 Squadron (Israel) F-16C 
117 Squadron (Israel) F-16C 
193 Squadron (Israel) AS-565 



Un vista desde el Oeste 
 

Wikipedia