SGM: Rifles de francotirador en servicio

 
ARRIBA: Dos combatientes se sientan en reposo. El K98k Mauser está por encima del Springfield M1903A4. Los cascos de sus ejércitos se encuentran a su lado.

Rifles de francotirador de la Segunda Guerra Mundial

Una definición de un rifle de francotirador es "un rifle de precisión que se utiliza para asegurar una colocación más precisa de las balas a distancias más largas que otras armas pequeñas". La palabra "francotirador" se deriva del pájaro francotirador, que era muy difícil de disparar ya que su trayectoria de vuelo era altamente errático El francotirador militar nació a finales del siglo XVIII.

Generalmente se piensa que el primer rifle de francotirador verdadero es el rifle británico Whitworth inventado en 1854 por Sir Joseph Whitworth, bajo la comisión del Departamento de Guerra británico. Era un rifle de percusión de calibre 45 cargado con un solo disparo y con un alcance preciso de 2,000 yardas. Alrededor de 13,000 de ellos fueron construidos entre 1857 y 1865. Los Estados Confederados de América usaron algunos de ellos durante la Guerra Civil Americana.

Lo que hizo que el Whitworth se destaque y tenga una precisión tan excelente fue el diseño de su rifle, que en realidad no tenía. El orificio del cañón era hexagonal con un giro de 1 en 20 pulgadas. Las balas eran largas para el calibre y eran hexagonales en lugar de redondas. Encajaron muy bien en el orificio y tuvieron mucha menos fricción que las balas redondas que se dispararon a través del rifle estándar.

Los rifles de francotirador avanzaron en diseño a través de la Guerra franco-prusiana de 1870, cuando los primeros rifles de carga de cerrojo de acción de cerrojo estuvieron disponibles. Los franceses tenían el rifle de cerrojo Chassepot de 11 mm; Los prusianos, el arma de aguja Dreyse 15.4mm.

La primera escaramuza de la Primera Guerra Mundial tuvo lugar el 3 de agosto de 1914 en un pequeño pueblo llamado Joncherey en Francia. Esta fue la batalla inicial en lo que se convertiría en el frente occidental. A finales de 1914, los ejércitos de ambos lados habían paralizado su avance. Se cavaron trincheras con lo que llegó a conocerse como "Tierra de nadie" entre fuerzas opuestas. Así comenzó una guerra de desgaste. Durante este período, los francotiradores fueron utilizados por ambos lados para eliminar a cualquier soldado que expusiera cualquier parte de su cuerpo durante un período de tres segundos o menos. La guerra para acabar con todas las guerras (nombrada por error, como se demostró unos años más tarde), vio a Alemania y Gran Bretaña hacer grandes avances en francotiradores y rifles de francotirador hasta el final de la guerra en 1918.

Veinte años después - 1938

Cuando se cerró la década de 1930, se hizo evidente que las viejas animosidades conducían a otro conflicto global, esta vez mucho más grande que el anterior. Alemania estaba volviendo a armar a un ritmo rápido. Japón estaba en el proceso de crear su "Esfera de co-prosperidad en el Gran Asia Oriental", que se anunció el 29 de junio de 1940. Rusia declaró que para 1938 seis millones de soldados habían calificado para la "insignia de rifle Voroshiloff, y que las fábricas de municiones soviéticas habían construido Más de 53.000 fusiles de francotirador Mosin-Nagant. Gran Bretaña aún tenía existencias de su rifle de francotirador P1914 Mk1 (T) sobrante del primer conflicto. Japón tenía un número de rifles de francotirador diferentes, incluidos el Tipo 97 de 6,5 mm y el Tipo 99 de 7,7 mm. Los Estados Unidos habían abandonado la mayoría de sus programas de francotirador entre las dos guerras. Solo había una pequeña escuela de entrenamiento en Camp Perry, Ohio. Sin embargo, la Infantería de Marina siempre se había enorgullecido de sus tiradores y había alentado la práctica de objetivos de forma individual. Esto cambió cuando se inició un programa de francotirador en Fort Bragg, Carolina del Norte a fines de 1942.

Todas las grandes potencias del mundo estaban listas para ir a la guerra, y traían a sus francotiradores en gran medida.

Las armas

Alemania

Este rifle de francotirador Mauser K98k de 7,92 mm alemán monta el diminuto alcance de potencia Z41 1.5x. El alivio de los ojos era extremadamente largo y constituía un campo de visión estrecho. Se fabricaron alrededor de 87.400 Z41s.

Mauser K98k

Fechas de servicio: 1898 - 1945
Utilizado por: 11 países, incluyendo Alemania
Guerras desde la Primera Guerra Mundial: 1918 Revolución alemana, Guerra civil finlandesa, Guerra civil rusa, Guerra de independencia turca, Guerra civil española, Segunda guerra mundial, Segunda guerra chino-japonesa, Guerra civil china
Diseñado por: Peter Paul Mauser
Patentado: 9 de septiembre de 1895.
Fabricado por: Mauser, Deutsch Wafer und Munitionsfabriken, Heal, Sauer & Sonn, Waffenwerke Oberspree, V. CHR. Schilling Co., Simson, Arsenales Imperiales de Ámbar, Danzig, Efurt, Leipzig y Spandau
Número Construido: 16,000,000+ todos los tipos
Variantes: K98a, K98b, K98k,
Peso: 9.0 lb
Longitud: 49.2 pulgadas
Longitud del cañón: 29 pulgadas
Cartucho: 7.92 × 57 mm Mauser
Acción: perno
Velocidad de boca: 2881 fps
Alcance efectivo: 550 yardas, 800+ yardas con alcance
Capacidad: Cargador interno de 5 tiros.
Miras: Hierro
Miras de francotirador: 1.5x, 4x, 6x de aumento

Alemania en la Primera Guerra Mundial había confiado en los fusiles de servicio Mauser Gewehr 98 (G98) con visores. Este es el más conocido de todos los fusiles Mauser. Está recubierto en 7,92 mm (8 mm Mauser), acción de perno con un cargador de cinco rondas. En los primeros meses de 1915, se tomó la decisión de producir 18,000 rifles G98 con miras de alcance como rifles de francotirador. El rifle no fue diseñado para ser utilizado con un alcance, por lo que el tornillo tuvo que ser girado hacia abajo y se hizo un receso en la culata para que pudiera ser ciclado con el alcance del rifle. El soporte tenía que ser lo suficientemente alto para que el soldado pudiera cargar el cargador, hacer correr el perno de un lado a otro y girar el cierre de seguridad.

Este rifle llegó a la Segunda Guerra Mundial en su papel de francotirador. Luego, Alemania modificó el G98 cambiando la mira trasera a una tangente plana, retiró el gancho de apilamiento, cortando una ranura en la culata para una eslinga y doblando el mango del perno hacia abajo. Esto se convirtió en el K98k.

Utilizaron la plataforma básica K98k en diferentes variedades. Al final de la Segunda Guerra Mundial se habían empleado cinco de estos tipos.

1. Primer tipo - sistema de riel corto
2. Segundo tipo: utiliza los ámbitos ZF 41 y ZF41 / 1
3. El Tipo Tres es el sistema de montaje de torreta alto y bajo
4. Tipo cuatro es un montaje de carril largo
5. Tipo Cinco es un montaje de garra


Imagínese tratando de ver a través de este visor Z4 montado en la parte trasera del Mauser K98k. Con una potencia de 1.5x, no sería muy útil.

Los diversos sistemas se utilizaron en diferentes momentos y, a veces, se emplearon simultáneamente. Varias compañías de óptica suministraron los alcances; Schneider & Co., Zeiss, Hensoldtwerk, Ajak y otros. Ampliación de 1.5x a 6x. Los 4x y 6x fueron los más utilizados, ya que el 1.5 no tenía suficiente aumento para los deberes de combate.

El sistema de riel corto estaba unido al lado izquierdo del receptor del rifle por tres tornillos. Esta montura fue utilizada durante la década de 1930 por la policía alemana. En 1941 el Alto Mando lo ordenó en combate general. Los ámbitos más comunes son 4x.

El segundo tipo comenzó a usar el alcance de bajo aumento Zielfernrohr 41 (ZF41 / ZF41 / 1) en 1941. Originalmente destinado a los tiradores, este alcance no era popular con los francotiradores, ya que su poder de 1.5 no era adecuado para la tarea en cuestión. Aproximadamente 100,000 fueron fabricados al final de la guerra en 1945.

El Tipo Tres de Torreta Baja / Torreta Alta usaba diferentes ámbitos. La torreta alta tiene una profundidad de rebaje de 6.35 mm más en el cono de la base del alcance frontal que la torreta baja. Aparte de eso, son el mismo rifle.



Tipo cuatro: montaje en riel largo: utiliza una base de montaje más larga para una mejor rigidez. Esto requirió un receptor más grande plano para ser fresado para tomar la base. Esta base utiliza tres tornillos y tres pasadores cónicos para controlar la flexión o el movimiento. Este sistema entró en uso en 1944.

El Claw Mount solo estuvo en uso desde fines de 1943 hasta 1944. Se equiparon con menos de 10,000 K98ks. El alcance más común fue el Hensoldt Metzler.

Otros rifles alemanes se convirtieron en deber de francotirador con diferentes cantidades de éxito. Mauser construyó un rifle semiautomático de 10 tiros llamado G 41. No era un buen diseño y no se construyeron muchos. Luego Carl Walther modificó el rifle y lo produjo en 1943, llamándolo Modelo G 43. Como todos los rifles G 43 se construyeron con receptores laterales planos configurados para montar un visor. Hacer un rifle de francotirador consistió en agregar un alcance ZF 4 4x. No se usó ninguna otra marca de alcance durante la Segunda Guerra Mundial. Los francotiradores alemanes todavía preferían el K98k sobre el G 43.


Walther de Alemania fabricó el K43, una versión mejorada del G41. El alcance es una potencia Zeiss GW ZF4 4x. Los telescopios tienen números de serie, pero muchos de ellos no coinciden con el rifle.

Walther G 43

Fechas de servicio: 1943-1945
Utilizado por la Alemania nazi, República Democrática Alemana.
Guerras: la segunda guerra mundial
Diseñador: Walther
Fabricado: por Walther
Número construido: 400,000+ (todos los tipos)
Variantes: G 43, K 43
Peso: 9.7 lb (sin alcance)
Longitud: 44.5 pulgadas
Longitud del cañón: 21.5 pulgadas
Cartucho: 7.92 × 57
Acción: accionado por gas (puede ser operado por pernos)
Velocidad de salida: 2,448 fps
Alcance efectivo: 875 yardas (alcance)
Capacidad: Cargador desmontable de 10 tiros.
Miras: Zf 4 alcance

Gran Bretaña

 
Gran Bretaña usó el Enfield para casi todo. Este No. 4 Mk1 (T) está equipado con un alcance No.32MkII y una almohadilla levantada. El alcance se parece a un Lyman Alaskan, pero no es el mismo internamente. Los canadienses fabricaron el mismo alcance, y lo montaron en su versión de Enfield, Long Branch.

Short Magazine Lee Enfield (SMLE)

Fechas de servicio: 1907-presente
Utilizado por: Gran Bretaña, Australia, Canadá
Guerras desde la Segunda Guerra Mundial: mínimo 16
Diseñador: James P. Lee, Arsenal de Enfield
Fabricado por: Enfield Arsenal- Gran Bretaña, Long Branch- Canadá, Savage- EE. UU.
Números construidos (todos los tipos): 17,000,000+
Variantes (francotirador): SMLE Sniper (miras telescópicas), No. 1 Mark III H.T. (Australiano), Rifle No. 4 Mark I (T) y Mark I * (T)
Peso: 8.8 lb. (sin alcance)
Longitud: 44 pulgadas
Longitud del cañón: 25.2 pulgadas
Cartucho: bala .303 Mk VII
Acción: perno
Velocidad de salida: 2,441 fps
Alcance efectivo (óptica): 750 yardas
Capacidad: Cargador de 10 tiros
Miras (francotirador): Varios miras realizados por Periscope, Aldis, Winchester, R.E.I., Enfield No. 32

El "Smelley" asoma su cabeza. La Small Magazine Lee Enfield (SMLE), se desarrolló por primera vez durante la Primera Guerra Mundial a partir de la serie original de Lee-Metford. Fue diseñado como un reemplazo tanto para el rifle de cañón largo como para la carabina con su cañón más corto.

El primer rifle de francotirador construido se construyó en los fusiles Mark III y Mark III * y se designó como SMLE Sniper (óptico). Fueron equipados con ópticas delanteras y traseras que cuando se miraron a través dieron un aumento de potencia de 2-3. Un poco más de 13,000 SMLE se convirtieron en 1915. Estos se vieron ocasionalmente durante la Segunda Guerra Mundial, pero muy raramente.

Similar al SMLE óptico fue el SMLE Sniper (Telescopic Sights). Este rifle tenía miras telescópicas convencionales hechas por Periscope, Aldis, Winchester y otros. Alrededor de 9.700 de estos rifles se convirtieron durante la Primera Guerra Mundial y se usaron en la Segunda Guerra Mundial.


El montaje de mira Nº 32 se conecta al receptor del Enfield con dos tornillos de mano. Este alcance está estampado con una fecha de 1944. A la derecha, puedes ver cómo el pomo rueda sobre la parte superior de la culata, ayudando al ojo del tirador a mirar a través del alcance.

Además, Gran Bretaña todavía usó el rifle de francotirador P1914 Mk I (T) de la Primera Guerra Mundial hasta 1942, cuando el Enfield No 4 Mk 1 (T) y No 4 Mk 1 * (T) ingresaron al conflicto. La principal diferencia entre el MkI y el Mk I * es que el Mk I * fue construido en los Estados Unidos principalmente por Savage-Stevens. El retén de la cabeza del perno se modificó para facilitar la producción.

Canadá también tenía el rifle de francotirador SMLE conocido como la rama larga. Algunos de los rifles canadienses montaron el alcance de Lyman Alaskan, aunque se instalaron menos de 100. Estos rifles de francotirador de rama larga canadiense utilizaron principalmente el alcance construido en Canadá por R.E.I. Era muy similar al Enfield No. 32. R.E.I. también diseñó y construyó el Scope No. 67, sin embargo, menos de 100 se montaron en el SMLE.

El No I Mk III H.T. (Australiano) surgió hacia el final de la guerra. Usó acciones reconstruidas que databan entre 1915 y 1918 con un barril pesado instalado. Los alcances fueron modelo australiano 1918 (Aus). Se utilizaron monturas altas y bajas. Las miras de hierro permanecieron y el rifle se pudo operar utilizando miras de hierro sin quitar el visor.

La mayoría de los ámbitos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial fueron construidos por Enfield e identificados como el No. 32 (Mk 1-3). Originalmente, el alcance había sido diseñado para caber en una ametralladora BREN, por lo que la robustez no era un problema. Era capaz de llegar a aproximadamente 800 yardas, pero 600 yardas era un número más realista.

Japón

El rifle de francotirador japonés Tipo 97 de 6.5 mm estaba equipado con un alcance de potencia de 2.5x o 4x. El 2.5x tenía un campo de visión de 10 grados. Los alcances no tienen provisión para el ajuste de viento o elevación.

Arisaka Tipo 97 y Tipo 99

Arisaka Tipo 97 (38)
Fechas de servicio: 1937-1945
Utilizado por: Japón
Guerras desde la Segunda Guerra Mundial: Guerra Civil China, Revolución Nacional de Indonesia, Guerra de Corea, Primera Guerra de Indochina, Vietnam
Fabricado por: Koishikawa Arsenal, Choker Arsenal, Nagoya Arsenal
Número construido: 22,500 (Tipo 97), 14,000 (Tipo 99)
Variantes: Tipo 97, Tipo 99
Peso: 8.7 lb (Tipo 97), 8.1 lb (Tipo (99)
Longitud: 50.4 pulgadas (Tipo 97)
Longitud del cañón: 31.5 pulgadas (Tipo 97), 25.5 pulgadas (Tipo 99)
Calibre: 6.5x50mm (Tipo 97), 7.7x58mm (Tipo 99)
Acción: perno
Velocidad de boca: 2,510 (Tipo 97), 2,394 (Tipo 99)
Capacidad: Cargador de 5 tiros (ambas)
Francotirador: visor de 2.5 potencias con número de serie que coincide con el rifle. (Peso aproximado de 2.3 libras con montura)

El "Rifle de francotirador" Arisaka Type 97 se basó en el rifle Tipo 38 que se introdujo por primera vez en 1905. El Tipo 97 vio por primera vez el servicio en 1937. El calibre era de 6.5x50 mm. El retroceso era muy ligero y la explosión del cañón era baja. Estas cualidades fueron hechas para una buena plataforma de rifle de francotirador, y el contraataque contra el Arisaka siempre fue difícil. Tener un barril de 31 pulgadas de largo también permitió que todo el polvo dentro del cartucho suave se quemara completamente, por lo que había poco humo o humo.

Tenía un alcance de potencia 2.5 montado en el lado izquierdo del receptor y desplazado hacia la izquierda para permitir la carga con clips de separación. Se montó en la fábrica y se estampó con el número de serie del rifle. Los ámbitos fueron fabricados por la fábrica de Tokyo Dai-lch Rikugun Zoheisho y otros. No eran ajustables. Cada alcance fue puesto a cero a su rifle por ajuste en el montaje.


Mirando hacia abajo en la parte superior de un rifle de francotirador japonés Tipo 97, puede ver cómo el alcance del poder 2.5 se desplaza hacia la izquierda. El alcance fue instalado de fábrica y numerado al rifle. La "mamá" estampada en la parte superior del receptor detrás del barril ha sido eliminada. Esto se hizo cuando terminó la guerra.

Los únicos otros cambios del Tipo 38 fueron el uso de una culata ligeramente más liviana con un monopie de alambre que giraba en el soporte de la eslinga frontal.

Con el advenimiento del rifle Tipo 99 de 7.7x58 mm en 1939, era solo cuestión de tiempo antes de que fuera adaptado a los deberes de francotirador. La bala más pesada de calibre 7.7 perforada en el aire con una balística mejor que el proyectil de 6.5 mm del Tipo 97. Sin embargo, esto se produjo a costa de un mayor retroceso y humo visible del barril más corto de 26 pulgadas.

Se emitieron dos alcances diferentes con el rifle. La primera fue la potencia 2.5 del Tipo 97, y la segunda fue una potencia 4 del Tipo 99 no ajustable. Hacia el final de la guerra, unos 2,000, más o menos, fueron construidos con ajuste de rango. Los telescopios podrían ser fácilmente separados y llevados en una bolsa cuando el francotirador
posiciones cambiadas.

Hubo una variante del Tipo 99 que tenía un perno doblado y el alcance se ajustó sobre el receptor, lo que efectivamente lo convirtió en un solo disparo.

Rusia

Si mirabas bien, probablemente podrías encontrar algún país que aún tuviera algunos rifles de francotirador Mosin-Nagant 91/30 en su armería. Éste está equipado con un alcance de PU 3.5x. La manija del perno tuvo que girarse hacia abajo para despejar el montaje del alcance. Las miras de hierro todavía están montadas y la bayoneta está con el rifle. Si te quedaste sin munición o se rompió el alcance, te convertiste en un soldado de infantería. Este rifle de francotirador ganó popularidad cuando apareció en la película Enemy at the Gates, de 2001, con Jude Law interpretando al francotirador soviético Vasily Zaitsev.

Mosin-Nagant M91 / 30

Fechas de servicio: 1931-1945
Usado por: casi todos
Diseñador: Sergi Mosin & Leon Nagant
Fabricado por: Arsenal de Izhevsk, Arsenal de Tula
Número construido: 54,000+
Variantes: PE o PEM, PU
Peso: 8.8 libras sin alcance
Longitud: 48.5 pulgadas
Longitud del cañón: 29 pulgadas
Cartucho: 7.62x54R
Acción: perno
Velocidad de salida: 2838 fps
Capacidad: 5 tiros
Alcance efectivo: 730 yardas (alcance)
Miras: alcance PE y PEM, alcance PU

La producción del rifle de francotirador Mosin-Nagant 91/30 comenzó en 1942 y continuó hasta 1944. Dos Arsenals hicieron la conversión de rifles de precisión 91/30 de infantería: Tula e Izhevsk. El Arsenal de Izhevsk produjo 53,195 rifles de francotirador en 1942. Un total de 275,250 se completaron cuando la fabricación terminó en 1958. Los números para el Arula de Tula, que solo construyó rifles de francotirador en 1943 y 1944, no están disponibles, pero ciertamente eran mucho más pequeños que Izhevsk. Los rifles de Tula son identificados por una estrella de cinco puntos con una flecha estampada en la parte superior de la cámara. El símbolo de Izhevsk era un martillo y una hoz dentro de una corona en el mismo lugar.

Hubo dos variantes del rifle: PE o PEM, y la PU, determinada por el tipo de alcance que se montó. ("PE" = modelo unificado. "PEM" = moderno modelo unificado) Los alcances iniciales de PE podrían enfocarse, luego PEM no podría. Los primeros francotiradores fueron equipados con un alcance PE o PEM de 4 potencias que Rusia invirtió mediante ingeniería a partir de un Zeiss Zf-4. Más tarde, se instaló un alcance de potencia 3.5 más simple, PU. Este alcance no tiene ningún medio de enfoque, por lo que el francotirador tenía que tener una vista perfecta, o algo mejor. Su menor aumento hizo que la operación fuera un poco más fácil, pero lo que viste es lo que obtuviste.

Para ajustar el alcance, el mango del perno tuvo que girarse y alargarse. El soporte de alcance unido al lado izquierdo del receptor por un riel. El alcance de PE se usó desde 1931 hasta alrededor de 1939 (algunas fuentes dicen que es más largo). El PEM se fabricó desde 1937 hasta 1942. La PU de menor potencia se construyó desde 1942 hasta 1944.


Este rifle de francotirador semiautomático ruso Tokarev SVT 40 alojó el cartucho de 7.62x54R mm. Los costos de fabricación, el mantenimiento, la reparación y la falta de capacitación de las tropas reclutadas limitaron su utilidad. La mala calidad de las municiones soviéticas en tiempos de guerra limita la precisión y el funcionamiento. El sistema de alimentación de gas solo podía ajustarse con una herramienta especial de armero.

Tokarev M1940 SVT

Fechas de servicio: 1940-1950
Utilizado por: Rusia
Diseñador: Fyedo Tokarev
Número de construidos: 51,710
Variantes: SVT-38, AVT-40
Peso: 8.5 lb descargado
Longitud: 48.3 pulgadas
Longitud del cañón: 24.6 pulgadas
Cartucho: 7.62x54R
Acción: semiautomática a gas.
Velocidad de salida: 2720 fps
Alcance efectivo: 1,100 yardas (alcance)
Capacidad: Cargador desmontable de 10 tiros.
Miras: Hierro, alcance de 3.5 PU de poder

Feed Vasilievich Tokarev era un diseñador de armas ruso y diputado del Soviet Supremo de la URSS. Entre sus muchos logros se encontraba el M1940 SVT (Samozaryadnaya Vintovka Tokareva, Obrazets 1940 Goad - Tokarev Self-loading Rifle, modelo de 1940.), construido desde 1940 hasta el final de la guerra.

Antes de la M1940, diseñó la M1938 SVT. Este rifle fue el precursor del M1940, pero tuvo una gran cantidad de problemas. No pudo resistir el combate, como se supo en la Guerra de Invierno de 1939, cuando Rusia y Finlandia abrieron las hostilidades. Sin embargo, más de 150,000 de los rifles M1938 fueron fabricados desde 1938 hasta 1940.

El M1940 fue el segundo semiautomático más prolífico junto al M1 Garand de la Segunda Guerra Mundial. Funcionaba con gas y el recluta soviético no entrenado no tenía el conocimiento o la capacidad para reparar el rifle. Tenía un pistón de carrera corta operado por gas complicado que operaba un perno de inclinación que requería herramientas especiales y entrenamiento de nivel de depósito para el servicio.

Todos los M1940 tenían dos ranuras en la parte superior de la parte trasera del receptor, paralelas al orificio donde se podía sujetar una montura de alcance. Se utilizó el infame alcance de PU. Esto, junto con un orificio de precisión, era todo lo que diferenciaba al rifle de francotirador del rifle de servicio. Debido a la mala calidad de las municiones soviéticas en tiempos de guerra y la gran explosión del cañón del cañón de 24.6 pulgadas, 4.4 pulgadas más corto que el cañón de Mosin-Nagant, el Mosin era el preferido, y era el rifle de francotirador de acción de cerrojo más prolífico utilizado en la Segunda Guerra Mundial.

Estados Unidos

Springfield M1903 A4

Fechas de servicio: Ejército - 1943-final de la guerra, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos - guerra completa
Utilizado por: US Army, US Marine Corps (M1941 Sniper Rifle)
Diseñador: Springfield Armory
Guerras: Primera y Segunda Guerra Mundial, Guerra de Corea, Guerra de Vietnam
Peso: 9.38 libras
Longitud: 43,21 pulgadas
Longitud del cañón: 24 pulgadas
Cartucho: 30-06 Springfield
Acción: Cerrojo, cargador de 5 tiros.
Velocidad de salida: 2.800 fps
Alcance efectivo: 600 yardas.
Miras del Ejército: Weaver M73B1 2.2X de potencia
Miras del USMC: Lyman 5A 5X de potencia, Unertl 8X de potencia

El rifle M 1903 fue diseñado originalmente por la Armería de Springfield en 1901. Esa versión no fue aceptada por el ejército de los Estados Unidos. Fue rediseñado y la versión 1903 fue aceptada. Los rifles seleccionados fueron equipados con miras telescópicas desde 1907 hasta después de la Primera Guerra Mundial. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el interés del ejército estadounidense por el francotirador era casi inexistente. Al luchar en el Teatro del Pacífico, se hizo evidente la necesidad de un rifle de larga distancia. El 18 de enero de 1943, Remington Arms recibió un contrato para tomar 20,000 rifles M1903A3 Springfield de la línea de producción y convertirlos al M1903A4. El primero fue entregado en febrero de 1943.

El M1903A3 se modificó girando hacia abajo el mango del perno para permitir el alcance del alcance, eliminando todas las miras de hierro, ajustando los bloques de alcance permanentes, e instalando un alcance Weaver Weaver de 2.2x designado como M73B1. A medida que la guerra avanzaba, se implementaron modelos mejorados de Weaver 2x, M81, M82 y M84, a medida que estaban disponibles. El alcance se ajusta directamente sobre el cargador, negando el uso de clips separadores al recargar. Las rondas debían ser insertadas una a la vez. Con el alcance montado directamente sobre el cañón, no se pudieron leer las marcas del "Modelo 03-A3", por lo que se movieron hacia el lado izquierdo. Estas marcas agregaron cierta confusión cuando se vieron en un M1903A4, ya que no se marcaron los rifles con el tamaño A4. Se pueden encontrar dos tipos de acciones en el M1903A4, las acciones A1 y las acciones C con empuñadura de pistola.

El Cuerpo de Marines tenía su propio rifle de francotirador basado en el 1903 Springfield. Designaron su rifle de francotirador 03A4 como "M1941 Sniper Rifle". Utilizaron las acciones del Partido Nacional 03A1 y los barriles de acción de estrellas o muy precisos. La culata era una empuñadura tipo C y se modificó el guardamanos superior para permitir que la montura delantera se sujetara al cañón. Los marines habían usado rifles similares entre las guerras, pero este nuevo modelo no vio acción hasta noviembre de 1943.

La mira telescópica era bastante diferente de los alcances del Tejedor del Ejército. Basado en la versión militar del alcance del objetivo de poder 8 de Unertl, era mucho más preciso. Los golpes se podían alcanzar a 1,000 yardas cuando el rifle estaba en las manos apropiadas de un Marine bien entrenado.


El rifle de francotirador semiautomático del Ejército de los Estados Unidos estaba basado en el Garand M1. Se construyeron dos versiones, M1C y M1D. Este M1D tiene el soporte de alcance M84 sujeto al receptor con un tornillo grande. El M1C usa un soporte de cinco orificios en el lado izquierdo del receptor; Dos orificios para pasadores cónicos, y tres tornillos. Todos los M1Cs fueron Springfield Armory, y solo 7,900 M1s producidos de todos los fabricantes se utilizaron para hacer el M1D.

Springfield M1C Garand

Tipo: semiautomático
Fechas de servicio: julio de 1944 - fin de la guerra.
Utilizado por: rifle de servicio de los Estados Unidos.
Guerras: la segunda guerra mundial
Diseñador: John C. Garand
Fabricado por: Springfield Armory
Alcance efectivo: 500 yardas.
Números construidos: 7.900 aprox.
Peso: 11 lb
Longitud: 43.5 pulgadas
Longitud del cañón: 24 pulgadas
Cartucho: 30-06 Springfield
Miras: Lyman Alaska - M73, M81, M82, potencia 2.2

Cuando el ejército estadounidense entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, no tenía un rifle de francotirador dedicado. El Springfield M1903A4 fue puesto en servicio mientras que el departamento de Artillería del Ejército evaluó diferentes diseños para convertir un Garand M1 en un rifle de francotirador semiautomático preciso. Uno de los principales problemas en la conversión fue cómo montar el alcance. Como el cargador tenía que ser alimentada con un clip en bloque de ocho asaltos desde la parte superior, no era posible montar una mira en la línea central del rifle. Se probaron muchas soluciones diferentes, y finalmente se ordenó a Griffin y Howe un montaje que se unió al lado izquierdo del receptor y montó un alcance de compensación. Cinco agujeros tuvieron que ser perforados en el receptor para asegurar el montaje. Dos se usaron para los pasadores cónicos para alinear y estabilizar el montaje. Tres fueron roscados para tornillos. Para poder ver a través del visor, se tuvo que colocar una almohadilla de piel en la mejilla para colocar correctamente el ojo de la soldadura.

Una preocupación por el flash de boca provocó que se adoptara un escondite con forma de cono en enero de 1945. Esto demostró ser de poca utilidad y podría afectar la precisión, por lo que se eliminaron muchos de ellos. El alcance de potencia Lyman M73 2.2 se ajustó originalmente al M1C, pero a medida que la guerra avanzaba, el M81 se convirtió en el estándar M82.

Los problemas con el alcance y sus montajes, y la precisión retrasaron la producción de M1C lamentablemente. No fue hasta los últimos meses de la guerra en el Pacífico en 1945 que el M1C entró en combate. Menos de 8.000 vieron servicio de guerra.

M1D Garand

El M1D Garand se diferenció del M1C en alcance y solo montaje. La base del visor se unió de forma permanente a la parte posterior del cañón y se perforó y golpeó para tomar un soporte de alcance. Un tornillo moleteado permitió quitar fácilmente el soporte con el alcance. El ámbito de aplicación fue designado M84. El ocultador de flash en forma de cono en el M1C fue reemplazado por una extensión de barril delgado. Casi ningún M1Ds fue fabricado o distribuido a zonas de combate durante la Segunda Guerra Mundial. A principios de la década de 1950, se convirtieron de los rifles de servicio existentes para su uso en la guerra de Corea.


Small Arms Defense Journal

SGM: Radar naval Seetakt (Alemania)

Radar naval Seetakt 

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Seetakt era un radar de buque desarrollado en la década de 1930 y utilizado por la Alemania Nazi Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial.

Introducido en 1936
Tipo de búsqueda de superficie naval
Frecuencia 368 MHz / 81,5 cm
Alcance  6-10 millas náuticas (11-19 km; 6.9 a 11.5 millas)
Potencia 7 kW

Desarrollo

En Alemania, a finales de la década de 1920, Hans Hollmann comenzó a trabajar en el campo de las microondas, que más tarde se convertirían en la base de casi todos los sistemas de radar. En 1935 publicó Física y Técnica de Ondas Ultrashort, que fue recogido por investigadores de todo el mundo. En el momento en que había estado más interesado en su uso para las comunicaciones, pero él y su socio Hans-Karl von Willisen también habían trabajado en sistemas similares a los del radar.

En 1928 Hollmann, von Willisen y Paul-Günther Erbslöh fundaron una empresa Gesellschaft für elektroakustische und mechanische Apparate (GEMA). En el otoño de 1934, GEMA construyó el primer sistema comercial de radar para la detección de buques, similar a un sistema desarrollado por Christian Hülsmeyer. Operando en la gama de 50 cm, podría detectar buques a 10 km de distancia. Esta primera versión del sistema sólo proporcionaba una advertencia de que un buque estaba en la vecindad general de la dirección en la que se señalaba la antena, no proporcionaba dirección exacta ni ningún tipo de información de alcance. El propósito era proporcionar un sistema anti-colisión en la noche, en la niebla, y otras veces de visibilidad limitada.

Por orden de la armada alemana, en el verano de 1935 desarrollaron un radar de pulso con el que podían localizar el crucero Königsberg a una distancia de 8 km, con una precisión de hasta 50 m, suficiente para la colocación de armas. El mismo sistema también podría detectar un avión a 500 m de altitud a una distancia de 28 km. [1] [2] Las implicaciones militares no se perdieron esta vez, y la construcción de las versiones terrestres y marítimas tuvo lugar como radar Freya y Seetakt. La prioridad de la marina de guerra en ese momento era amplia. La detección de objetivos y obstáculos por la noche o en mal tiempo eran objetivos secundarios. En realidad, el uso de la misma para la colocación de armas, al igual que el radar de Würzburg desarrollado para el ejército alemán, inicialmente no era una prioridad para el Kriegsmarine.

Los dos sistemas eran generalmente similares, aunque los sistemas tempranos de Seetakt trabajaron en una longitud de onda de 50 cm (600 megaciclos), mientras que Freya fue diseñado para las gamas mucho más largas y utilizó una longitud de onda de 2.5 m que podría ser generada en la alta potencia usando electrónica existente.

Estos primeros sistemas resultaron problemáticos, y se introdujo una nueva versión con electrónica mejorada a 60 cm de longitud de onda (500 MHz). Se ordenaron e instalaron cuatro unidades en el Königsberg, el almirante Graf Spee y dos grandes torpederos (que en servicio alemán eran del tamaño de pequeños destructores). El almirante Graf Spee utilizó esta unidad con éxito contra el envío en el Atlántico. En diciembre de 1939, después de intensos combates durante la Batalla del Río de la Plata, el Almirante Graf Spee fue severamente dañado y el capitán zarandeó la nave en el puerto neutral de Montevideo, Uruguay. El buque se hundió en aguas poco profundas de modo que su antena de radar seguía siendo visible.



Estos sistemas Seetakt de modelos iniciales fueron seguidos en 1939 por una versión modificada conocida como Dete 1, que funcionaba entre 71 y 81,5 cm de longitud de onda (368 a 390 MHz) a 8 kW pico y una frecuencia de repetición de impulsos de 500 Hz. El alcance máximo contra un objetivo de tamaño naval en el mar era de hasta 220 kilómetros (140 mi) en un buen día, aunque más típicamente la mitad. El funcionamiento era similar de otra manera al sistema anterior, con una exactitud de la gama de cerca de 50 m. Esto era considerablemente más exacto que los cañones que alinearon para, que tenía típicamente los márgenes de más de 100 m. También era mucho mejor que el típico equipo de alcance óptico de la época, que sería típicamente exacto a unos 200 m a 20.000 m, aunque algunos telescopios ópticos alemanes eran supuestamente capaces de 40-50 m de precisión en ese rango, lo que ayuda a explicar Por qué los alemanes siguieron confiando en la óptica como su principal línea marítima de encontrar equipos durante varios años en la guerra.

Exportando totalitarismo: Cubanos en África (1/2)

Tropas cubanas en África, 1960-91 

Parte I



CUITO CUANAVALE, ANGOLA: Un soldado angoleño que sostiene una metralleta Kalachnikov AK-47 de fabricación soviética, guarda una batería de misiles tierra-aire de fabricación soviética el 29 de febrero de 1988 cerca de Cuito Cuanavale, en el sur de Angola, donde el ejército angolano regular respaldado por la Unión Soviética Los soldados cubanos luchan contra el movimiento nacionalista UNITA, antimarxista y respaldado por Occidente. El 22 de diciembre de 1988, Sudáfrica, Cuba y Angola firmaron tratados para el retiro gradual de las tropas cubanas de Angola. (Crédito de la foto debe leer PASCAL GUYOT / AFP / Getty Images) 



Artilleros cubanos se preparan para disparar a las fuerzas somalíes en Ogaden

Fidel Castro, creyendo que la Unión Soviética no estaba apoyando adecuadamente a la izquierda radical en todo el Tercer Mundo, comenzó a defender su causa, particularmente en África.

Antecedentes generales

El deseo de Fidel Castro de tomar la ofensiva contra el capitalismo y difundir la revolución finalmente condujo a la lucha del ejército cubano en África. Su objetivo era crear muchos vietnamitas, razonando que las tropas de los EE. UU. Estancadas en todo el mundo no podían combatir a una sola insurgencia de manera efectiva. África aún estaba emergiendo del colonialismo cuando Castro llegó al poder, lo que le brindó muchas oportunidades.



La presencia cubana en África evolucionó a través de muchas fases antes de conducir a la introducción de tropas de combate. La primera fase, el entrenamiento de la guerrilla, comenzó en 1960 cuando las armas y el personal médico fueron enviados al Ejército de Liberación Nacional de Argelia (Armée de Libération Nationale). Esto fue seguido por la primera misión militar permanente que llegó a Ghana el año siguiente cuando unos pocos instructores instalaron un campamento de entrenamiento cerca de la frontera con el Alto Volta. El entrenamiento guerrillero se expandió y continuó hasta principios de los noventa.

En la segunda fase, Cuba intentó reforzar militarmente una nación amiga. En octubre de 1963, Cuba suministró a Argelia cuarenta tanques T-34 de fabricación rusa y unos cincuenta técnicos cubanos que estaban en el mar a bordo del Aracelio Iglesias cuando estalló un conflicto fronterizo entre Argelia y Marruecos. Este equipo fue seguido en el mismo mes por quizás otros tres envíos (dos por mar, uno por aire), lo que elevó la fuerza cubana a aproximadamente 300 hombres, además de artillería, morteros y tanques. Al parecer, los cubanos no participaron en el combate y fueron retirados a finales de año después de entrenar a los argelinos en el uso del hardware.

Durante la tercera fase, Cuba intentó influir en el resultado de las rivalidades tribales, apoyándose en grupos cuyas ideologías eran más compatibles con la de Cuba. Esta fase se abrió con visitas de alto nivel de la delegación a África. En octubre de 1964, el presidente cubano Osvaldo Dorticos asistió a la Segunda Conferencia de Naciones No Alineadas, reunida en El Cairo, y declaró que Cuba no podía ser pasiva "hacia los mayores problemas de la humanidad".



En diciembre, el Che Guevara viajó a Argelia, Mali, Congo-Leopoldville (que pronto se convertirá en Zaire), Ghana, Guinea, Dahomey, Tanzania y Egipto. Castro le dio el poder para ofrecer ayuda material a aquellos que compartían la ideología de Castro. A mediados de 1965, el Movimiento Popular para la Liberación de Angola (MPLA) recibió armas de Cuba. Las armas para los rebeldes de Guinea, el Partido Africano para la Liberación de Guinea portuguesa y las islas de Cabo Verde, llegaron en 1966. Y, al parecer, los instructores cubanos estaban capacitando a miembros del Frente para la Liberación de Mozambique en Tanzania a fines de los años sesenta.

Che regresó a África para liderar guerrilleros en Zaire, al que ingresó a través de Tanzania con una pequeña banda de cubanos en la primavera de 1965. A ellos se unieron varios cientos de cubanos más que ingresaron a través de Congo-Brazzaville. Sin embargo, el Che encontró que los rebeldes no estaban dispuestos a luchar; y después de que Joseph Mobutu tomó el poder en noviembre de 1965, la mayoría de los combatientes cubanos se retiraron. El Che se quedó atrás en el vecino Congo-Brazzaville hasta marzo de 1966 organizando la misión cubana que había sido enviada allí.

Además del revés del Zaire, dos de los aliados más cercanos de Castro fueron derrocados por golpes militares: Ahmed Ben Bella en Argelia (1965) y el Dr. Kwame Nkrumah en Ghana (1966). Así, Cuba perdió sus dos bases de entrenamiento africanas. Después de estas experiencias, Cuba prestó más atención a la protección de sus anfitriones. Se establecieron nuevas bases de entrenamiento en Congo-Brazzaville y en la antigua Guinea francesa. En Brazzaville, los cubanos formaron parte de la guardia presidencial, y también entrenaron a una milicia del partido gobernante como un contrapeso al ejército nacional. La misión cubana a Congo-Brazzaville creció a casi la mitad del tamaño de todo el ejército congoleño. El 27 de junio de 1966, ese ejército intentó derrocar al presidente Massamba Debat. Las tropas cubanas y la milicia del partido protegieron a los líderes políticos durante tres días. El capitán (más tarde el general de brigada) Rolando Kindelán Bles declaró: "Nosotros los cubanos nos oponemos al golpe. Tomamos la entrada al aeropuerto, la estación de radio principal; controlamos las intersecciones viales; los centros nerviosos y así pudimos impedirlo ”. El golpe se derrumbó cuando el ejército congoleño se negó a luchar contra los cubanos. En agosto de 1968, Marien Ngouabi derrocó al gobierno apoyado por Cuba. No obstante, Ngouabi permitió que los cubanos continuaran operando en el Congo.

Cuba continuó enviando ayuda militar a los regímenes de izquierda en las naciones africanas y, además, se centró en la liberación de colonias portuguesas, comenzando así la fase cuatro.11 La ayuda cubana a la antigua Guinea francesa (independiente desde 1958) se dirigió en parte a las guerrillas que combatían a los portugueses en la frontera. Guinea portuguesa (hoy Guinea-Bissau). Los asesores cubanos comenzaron a operar con los guerrilleros en febrero de 1967, y en noviembre de 1969, el portugués capturó al capitán cubano Pedro Rodríguez Peralta.

Entre finales de los años sesenta y principios de los setenta, la actividad cubana en África se calmó. Sin embargo, pronto volvió a aumentar con las misiones enviadas a ex Guinea Ecuatorial española, Somalia, Argelia, Mozambique y Sierra Leona, además de Oriente Medio, el sur de Yemen, Siria e Irak.

Antecedentes de Angola

Angola fue estratégicamente importante debido a las exportaciones de petróleo del enclave de Cabinda y porque el ferrocarril de Benguela, el principal enlace de transporte para el Zaire y Zambia sin litoral, lo atravesó.

La guerra por la liberación del África occidental portuguesa (la futura Angola) del gobierno colonial comenzó en febrero de 1961 cuando el Movimiento Popular para la Liberación de Angola (MPLA), de orientación marxista, atacó la sede colonial en la capital de Luanda. Los portugueses habían ocupado algunas regiones costeras desde finales del siglo XV, aunque la Angola moderna se convirtió en portuguesa solo después de la Conferencia y el Tratado de Berlín en 1885.

Entre 1961 y 1975, aproximadamente 20,000 africanos murieron en los combates, y para fines de la década de 1960, tal vez la mitad del presupuesto nacional portugués se gastó en la guerra en Angola. A mediados de la década de 1970, Angola era la última colonia portuguesa en África. El 25 de abril de 1974, los jóvenes oficiales portugueses derrocaron al Dr. Marcelo Gaetano, quien había sucedido al dictador de larga data Antonio de Oliveira Salazar. El nuevo gobierno portugués de izquierda invitó a las principales organizaciones guerrilleras angoleñas a participar en la transición del gobierno colonial a la independencia. Como consecuencia, en marzo de 1975 estallaron combates entre las facciones guerrilleras en competencia para ver quién ganaría el control del país de los portugueses.

Fuerzas opositoras en Angola

Cinco “ejércitos” luchaban por el control de Angola, tres de facciones revolucionarias dispares más las de Portugal y la Unión de Sudáfrica. Además, el ejército de Zaire operaba abiertamente en la región norte de Angola.

El Frente Nacional para la Liberación de Angola (FNLA), que contaba con unos 5,000 combatientes, dominó la sección noroeste de Angola. Liderada por Holden Roberto, la tribu de Bakongos proporcionó su base popular. Fue considerado pro-West y fue apoyado por Mobutu Sese Seko de Zaire. El ejército de Zaire incluso operaba dentro del área controlada por Roberto. A pesar de sus afiliaciones pro-occidentales, Roberto consiguió ayuda en Pekín en diciembre de 1973. Entre junio y agosto de 1974, China envió 450 toneladas de material militar al FNLA a través de Zaire y comenzó a entrenar a sus soldados.

Justo debajo de esa área estaba la región dominada por el Movimiento Popular de Liberación de Angola (MPLA) liderado por Agostinho Neto. El MPLA tenía alrededor de 2,000 luchadores y su base de apoyo estaba entre la Tribu Mbundu. A mediados de la década de 1960, combatientes del MPLA se entrenaron en Cuba y en una base operada por cubanos en el Congo.

El MPLA recibió la mayor parte de sus armas de la Unión Soviética; estas armas fueron enviadas a través de la República Popular del Congo-Brazzaville. Durante una semana en octubre de 1975, el MPLA recibió doce aviones MiG, veintiún tanques, treinta carros blindados, 200 lanzadores de cohetes y armas pequeñas. En la primavera de 1975, Neto se dio cuenta de que sus guerrilleros del MPLA no podían usar efectivamente las armas soviéticas avanzadas que se le proporcionaban; de ahí que recurrió a Castro para un entrenamiento avanzado, que comenzó en junio de 1975, un mes después de la solicitud. Esto cambió significativamente el equilibrio de poder entre las facciones angoleñas rivales. Debido a la ayuda cubana y soviética, el MPLA creció en destreza militar y, como consecuencia, atrajo a muchos nuevos reclutas.

Al sur del territorio dominado por el MPLA se encuentra el área controlada por la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA), dirigida por Jonas Savimbi. El ferrocarril de Benguela pasó por esta zona. El movimiento se había separado del FNLA en 1966 sobre las diferencias tribales y las objeciones al apoyo clandestino de los Estados Unidos. La UNITA envió 1.000 hombres y su apoyo tribal provino del Ovimbundu en el sur.

El gobierno portugués tenía unos 55.000 soldados en Angola, pero a mediados de 1974 se comprometió a retirarse. Al sur se encontraba el ejército sudafricano bien formado y bien entrenado de 50,000 hombres.

Estrategias de apertura en Angola

El MPLA apoyado por los cubanos quería tomar el control de la mayoría de las capitales de provincia de Angola antes del 11 de noviembre de 1975, fecha establecida por los portugueses para la independencia angoleña. En respuesta, el FNLA y la UNITA buscaron ayuda de la Unión de Sudáfrica. Sudáfrica, por su parte, quería evitar que el MPLA ganara el control de Angola.

Tropas angola-cubanas en combate

Entre el 12 y el 15 de julio de 1975, el MPLA capturó con éxito la capital de Angola, Luanda, pero fue inmediatamente amenazado desde el norte y el sur. En el norte, las tropas de FNLA atacaron el MPLA pero fueron detenidas en Kinfangondo (12 millas N de Luanda). En el sur, las tropas sudafricanas cruzaron la frontera entre Angola y Namibia el 11 de agosto y se apoderaron de las represas hidroeléctricas en el río Cunene, que cruzaban la frontera. En pocas semanas, otras tropas sudafricanas capturaron las ciudades de Pereira d'Eça y Roçadas, bloqueando así la ruta que lleva a las represas desde el norte. Las fuerzas sudafricanas avanzaron hacia el norte.

Cuba reaccionó rápidamente ante los peligros que enfrenta el FNLA. Castro pidió voluntarios del ejército cubano para luchar en Angola. Muchos de los que se ofrecieron como voluntarios eran negros, posiblemente un intento de demostrar un vínculo racial con Angola. A principios de septiembre, las mercaderías cubanas Viet Nam Heroico, Isla Coral y La Plata, repletas de tropas, vehículos y 1,000 toneladas de gasolina, navegaron 5,000 millas hacia la nación africana. A pesar de que Angola era una nación productora de petróleo, Castro quería reducir la posibilidad de que su suministro pudiera interrumpirse, por lo que el Viet Nam Heroico llevaba 200 toneladas de gasolina en tambores de 55 galones en las bodegas, que se dejaron abiertas para ventilación, y La Plata llevó los tambores atados a la cubierta.

Los Estados Unidos sostuvieron una conversación secreta de alto nivel con Cuba para expresar su consternación por las acciones de Cuba, pero esto tuvo poco efecto. Las tropas cubanas desembarcaron a principios de octubre.

La fuerza sudafricana que se dirigía hacia el norte desde la frontera de Namibia representaba la amenaza más importante para el MPLA, por lo que algunas de las tropas cubanas recién llegadas se unieron a las tropas del MPLA que se movían contra Nova Lisboa (Huambo de hoy, 300 mi SE de Luanda) y Lobito (220 mi S de Luanda). El resto estableció campos de entrenamiento en Benguela, Saurimo, Cabinda y Delatando.

El 6 de octubre, Cuba y el MPLA se enfrentaron con el FNLA y las tropas sudafricanas en Norton de Matos y fueron golpeados gravemente. Mientras los cubanos habían estado cruzando el Atlántico, los sudafricanos aparentemente habían transportado por aire a unas pocas tropas más algunos vehículos blindados en el centro de Angola. Estos fueron suministrados por aviones C-130 que vuelan a Nova Lisboa y Silva Porto (275 mi SE de Luanda).

El 23 de octubre los sudafricanos lanzaron una gran ofensiva. Una columna mecanizada compuesta por carros blindados, infantería motorizada y artillería tripulada por el ejército sudafricano, mercenarios portugueses y combatientes del FNLA (leales a Daniel Chipenda que había desertado del MPLA) atacó. Ese día, la columna capturó Sá da Bandeira (400 mi S de Luanda) y en el vigésimo séptimo puerto de Moçãmedes (380 mi S de Luanda), sin resistencia. La columna luego retrocedió hasta Sá da Bandeira, pero luego giró hacia el norte contra Benguela (250 millas al sur de Luanda) donde los cubanos tenían uno de sus campos de entrenamiento.

La columna mecanizada se desvió a Nova Lisboa el 1 de noviembre y luego se reanudó hacia Benguela. Los cubanos bloquearon la columna el 4 de noviembre con 122 mm de lanzamiento de cohetes, lo que provocó que los sudafricanos solicitaran artillería pesada que podría superar a los cohetes. Al día siguiente, los cubanos abandonaron Benguela y Lobito, y para el 11 de noviembre (Día de la Independencia) la columna sudafricana avanzaba sobre Novo Redondo (120 millas al sur de Luanda).
Castro reaccionó ante la presencia de la columna blindada sudafricana al anunciar la "Operación Carlotta", un reabastecimiento masivo de Angola, el 5 de noviembre. En la séptima Cuba comenzó un puente aéreo de trece días de un batallón de fuerzas especiales de 650 hombres. Los cubanos utilizaron el viejo avión turbohélice Bristol Britannia, haciendo paradas de reabastecimiento de combustible en Barbados, Guinea-Bissau y el Congo antes de aterrizar en Luanda. Las tropas viajaron como "turistas", portando ametralladoras en maletines. Embalaron cañones de 75 mm, morteros de 82 mm y armas pequeñas en las bodegas de carga de los aviones. Las aeronaves con pesos de despegue normales de 185,000 libras despegaban y pesaban 194,000 libras. Los pilotos volaban más de 200 horas al mes. Un viaje de ida y vuelta requiere 50 horas.

Los esfuerzos de reabastecimiento de Castro por mar no fueron menos dramáticos. Quizás cinco barcos cargados de tropas habían zarpado de Cuba a fines de octubre, llegando a Angola a mediados de noviembre. Los únicos dos barcos de pasajeros de Cuba fueron equipados con cunas, cocinas de campo y letrinas adicionales. Se utilizaron platos de papel y se sirvieron recipientes de yogur de plástico como vasos. Los tanques de lastre se utilizaron para el baño y el agua del inodoro. Los barcos normalmente equipados para 306 personas (pasajeros y tripulantes) navegaron con 1.000 a bordo, además de vehículos blindados, armas y municiones.

Batalla del Puente 14

Entre el 9 y el 12 de diciembre, las tropas cubanas y sudafricanas lucharon entre Santa Comba (180 mi SE de Luanda) y Quibala (150 mi SE de Luanda); Los cubanos fueron derrotados. Entre las bajas cubanas estuvo el comandante, Raúl Argüello, un veterano de la Revolución Cubana. Lo mataron cuando su vehículo chocó contra una mina terrestre. Al mismo tiempo, las tropas de UNITA y otra unidad mecanizada sudafricana capturaron a Luso (500 millas ESE de Luanda).

Luego de estas derrotas, el número de tropas cubanas transportadas por avión a Angola aumentó más del doble, de aproximadamente 400 por semana a quizás mil. Entre estas tropas se encontraban veteranos experimentados de la Revolución cubana y guerras en América Latina, como Victor Chueng Colas, Leopoldo Cintras Frías, Abelardo Colome Ibarra y Raúl Menéndez Tomassevich. A fines de enero de 1976, unas 7.000 tropas cubanas estaban en Angola. Cuba también se preparó para enviar al menos un regimiento de artillería y un batallón de infantería motorizada.

Y, Cuba ya no tenía que hacerlo solo para ayudar al MPLA. El 13 de noviembre de 1975, los asesores militares soviéticos habían llegado a Angola. A principios de 1976, los soviéticos comenzaron a proporcionar transportes de avión IL-62 a los cubanos, aumentando significativamente su potencial de transporte aéreo. Estos aviones introdujeron nuevas tropas y giraron a los veteranos a mediados de los años ochenta.

Ofensiva del Norte del MPLA

El 4 de enero de 1976, el MPLA apoyado por los cubanos capturó Uije (150 mi N de Luanda) y la base aérea principal a 25 millas al este del día siguiente desde el FNLA. El día 12, el MPLA tomó el puerto de Ambriz (125 Mi N de Luanda). Como consecuencia, las tropas de Zaire, que habían apoyado al FNLA, se retiraron a través de su frontera.

A mediados de enero, los sudafricanos se retiraron de Cela y Santa Comba, en lo profundo de Angola, a una posición justo al norte de la frontera entre Angola y Namibia. Esto fue probablemente influenciado por una serie de factores. Primero, el aumento de tropas cubanas obligó a Sudáfrica a tomar la decisión de aumentar su ejército en Angola o retirarse. Segundo, los Estados Unidos dejaron de suministrar a los angoleños que se oponen al MPLA. Y tercero, los cubanos detuvieron temporalmente el transporte aéreo de tropas a Angola, lo que proporcionó una salida elegante para sus oponentes.

Cuba reanudó el transporte aéreo a Angola a fines de febrero de 1976 a un ritmo reducido. En ese mes, el MPLA capturó el último bastión de UNITA y llevó a sus rivales a los países vecinos. El MPLA también tuvo que luchar contra una nueva facción, el Frente para la Liberación del Enclave de Cabinda (FLEC), dirigido por Francisco Xavier Lubtoa.

Para marzo de 1977, el MPLA controlaba lo suficiente del país para permitir que Castro realizara una visita de estado. Sin embargo, en mayo Nito Alves y José Van Dunem intentaron un golpe infructuoso contra Agostinho Neto. Las tropas cubanas ayudaron a derrotar a los rebeldes. En julio, 4.000 tropas cubanas adicionales fueron introducidas en Angola. A pesar de esto, la UNITA pudo reagruparse y lanzar una ofensiva contra el MPLA en diciembre. El MPLA apoyado por los cubanos pudo contraatacar a partir de abril de 1978.

En septiembre de 1979 Neto murió mientras se sometía a una cirugía en la Unión Soviética. José Eduardo dos Santos le sucedió. A finales de los años 70, el MPLA eliminó agresivamente a los posibles disidentes.

La lucha se prolongó durante años mientras Fidel dirigía las operaciones desde La Habana. El General Juan Escalona, ​​Jefe del Puesto de Mando, declaró:

Durante más de dos años todos los días, sin fallar, entre las 2:30 y las 3:00 de la tarde me informaron que tenía un visitante. Sabía que el Comandante en Jefe había llegado. Permanecería en el Ministerio de las Fuerzas Armadas hasta las primeras horas del amanecer. Fidel dirigió minuto a minuto toda la operación de Angola.

Las fuerzas sudafricanas frecuentemente cruzaron a Angola para destruir las bases de entrenamiento de la Organización Popular del África Sudoccidental (SWAPO). Más críticamente, el MPLA no pudo erradicar a la UNITA (que había surgido como su principal oposición) y, por lo tanto, dependía cada vez más de las tropas de combate cubanas. En 1987, unas 24.500 tropas cubanas ocupaban posiciones defensivas en Angola. El MPLA controlaba los grandes centros de población, mientras que la UNITA controlaba el campo.

Weapons and Warfare

MRLS: FM Pampero (Argentina)

Sistema de cohete de lanzamiento múltiple Pampero

Sistema de cohetes de artillería Pampero



El Pampero es un sistema ligero de cohetes de artillería que podría montarse en camiones ligeros


País de origen Argentina
Ingresado al servicio Mediados de 1980
Tripulación 3 hombres

Dimensiones y peso

Peso 6.11 t
Longitud 5.22 m
Ancho 2.12 m
Altura 2.38 m

Armamento

Calibre 105 mm
Cantidad de tubos 16
Peso del cohete 30 kg
Peso de cabeza de guerra 10.5 kg
Campo de tiro 10.2 km
Duración de salva completa 7 s
Tiempo de recarga 10 minutos

Movilidad

Motor Mercedes-Benz diesel
Potencia del motor 110 hp
Velocidad máxima de la carretera 79 km / h
Alcance 300 km
Maniobrabilidad
Gradiente 66%
Ladera lateral 42%
Paso vertical 0.55 m
Trinchera ~ 0.5 m
Vadeo 0.8 m



Producido por la DGFM Fabrica Militar Fray Luis Beltran en Rosario, Argentina, el Pampero es un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple autopropulsado. El sistema es referido por el ejército argentino como el Sistema Lanzacohetes de Artillería Múltiple (SLAM). Poco se ha publicado sobre los orígenes del Pampero. El desarrollo comenzó en 1980 y se completó en 1983, demasiado tarde para que el sistema participe en la Guerra de las Malvinas. El Pampero fue adoptado por las fuerzas armadas argentinas a mediados de los años ochenta. Existe un desacuerdo sustancial entre varias fuentes sobre el número de Pamperos producidos. Según algunas fuentes, solo se construyeron 5 unidades (o 4 más un prototipo). Sin embargo, otras fuentes afirman que se han producido 40 unidades. Argentina es el único país que opera este sistema. El Pampero todavía se muestra regularmente en desfiles y exposiciones, y todavía se ve disparando cohetes durante los ejercicios. De todos modos, la producción del Pampero ha cesado hace décadas. Es extremadamente improbable que se produzcan nuevos lanzadores Pampero. Los esfuerzos ahora se concentran en desarrollar y comercializar el nuevo sistema CP-30.



El lanzador Pampero está montado sobre un camión de plataforma Mercedes-Benz Unimog 416 de 1 500 kg de capacidad, con un lanzador en forma de caja relativamente pequeño. Los gatos hidráulicos se instalan en los guardabarros para sujetar el chasis mientras se dispara. El iniciador no puede disparar de forma precisa o segura a menos que los conectores estén bajados.

El Pampero también podría montarse sobre cualquier camión de plataforma similar o más grande, siempre que se agreguen gatos o palas desplegables, y también se ha demostrado que se ha montado encima de un remolque remolcado de 4 ruedas.





El chasis Unimog 416 permite una movilidad sobresaliente, que incluye una velocidad de 79 km / h, un alcance de hasta 300 km y una altura de eje excepcional para un camión en su clase de tamaño. Estos permiten que el Pampero se mueva rápidamente sobre las carreteras, o a través de un terreno normalmente intransitable para vehículos de su tipo, lo que permite moverlo, emplazarlo y desplazarlo muy rápidamente, consideraciones importantes para mantenerse a la vanguardia del fuego enemigo de la batería. Sus únicos vicios significativos en la movilidad son la alta presión sobre el suelo y la falta de capacidad anfibia.



El lanzador está compuesto principalmente de aluminio, manteniendo su peso y el peso máximo del vehículo al mínimo. Hay un total de 16 tubos de lanzamiento, en dos grupos de 8. ligeramente espaciados. Puede atravesarse hasta 90 grados hacia cualquier lado o elevarse hasta 52 grados, pero no puede presionarse por debajo de 0 grados. Recorrido, elevación, y son eléctricos, y se controlan desde la cabina del vehículo. También hay volantes para cruce y elevación, que se pueden usar como respaldo de emergencia, o para ajustar la solución de disparo del lanzador. Lugares de interés para el fuego directo e indirecto están equipados.



Los cohetes deben ser cargados manualmente. Un procedimiento que, según los informes, requiere 10 minutos para completarse.

Una salva completa de los 16 cohetes se puede lograr en solo 7 segundos. El salvo satura una gran área, con un 68% de todas las rondas disparadas en un área de 300x200 m. También es posible disparar rondas individuales, o una salva parcial, según sea necesario.



Se han enviado cuatro tipos de cohetes para el Pampero. Estos incluyen alto explosivo (HE), alto explosivo incendiario (HE-I), alta explosión de fragmentación (HE-FRAG) y una práctica de cohetes. Los cohetes HE, HE-I y HE-FRAG contienen una ojiva de 26 kg, aunque los efectos terminales de sus ojivas aparentemente no se han publicado. Sin embargo, su potencia de fuego probablemente sea bastante considerable, ya que esta ojiva es en realidad más pesada que la de cualquiera de los cohetes de 122 mm para el BM-21 Grad. Los proyectiles de "disparo de guerra" pueden prepararse para la detonación de impacto o un estallido de aire a través de una espolata de proximidad. Los cohetes de práctica tienen un motor funcional, pero no tienen ojivas vivas.



Los cuatro cohetes son propulsados ​​por un motor de cohete de combustible sólido, que utiliza combustible PHE-2. Los cohetes se estabilizan mediante arrastre a través de un conjunto de tres aletas conformales, que brotan en su posición a medida que los cohetes abandonan el tubo. Todos estos cohetes también se pueden disparar desde una cápsula de cohetes aéreos Yaguareté.

El costo unitario del Pampero no se ha publicado y tampoco se comercializa.

Variantes

Versión autopropulsada: montada encima de una camioneta 4x4, como se describió anteriormente. El ejército argentino usó el camión Mercedes-Benz Unimog 416 para sus Pamperos.

Versión remolcada: a diferencia de la mayoría de los sistemas de cohetes de artillería, el Pampero también fue ofrecido en una versión remolcada, montado encima de un remolque de 4 ruedas.

Lanzador más grande: se ha desarrollado un lanzador más grande para el Pampero, con 54 tubos de lanzamiento. Sin embargo, requirió un vehículo más grande para llevarlo también.

Yaguareté: El Pampero también se ofrece como un sistema de cohetes aéreos pesados, denominado Yaguareté, utilizando un lanzador de 4 tubos o 6 tubos. Estos han sido demostrados en helicópteros argentinos Iroquois UH-1, aunque no está claro si el Pampero alguna vez vio el servicio operativo en esta capacidad.


Military Today

A-4: Halcones judíos

Skyhawks israelíes

Un A-4H del No. 102 'Flying Tigers' Squadron, mejorado con la mayoría de las características del A-4N.

Israel (Fuerza Aérea de Israel / Fuerza de Defensa)

Israel es y ha sido el mayor operador A-4 fuera de los Estados Unidos. Hasta 1976, se cree que la Fuerza de Defensa de Israel / Fuerza Aérea (IDF / AF) adquirió 321 Skyhawks nuevos y usados. Otros diecisiete TA-4J fueron entregados a principios de la década de 1990 por un total de 338, aunque algunas fuentes dan una cifra tan alta como 355.

Israel solicitó por primera vez a Skyhawks en 1964. En febrero de 1966, EE. UU. acordó suministrar a A-4 de Israel si aceptaba ciertas demandas y en agosto se firmó un contrato para los primeros veinticuatro de una versión de A-4E que se designará A-4H. Había una opción, que pronto fue aceptada, por otros veinticuatro. Israel se había comprometido a permitir más y más completas inspecciones de las instalaciones de investigación nuclear en Dimona y que sus Skyhawks no estarían equipados con armas nucleares.

El primer piloto A-4H fue llevado a Palmdale por el piloto de pruebas John Lane el 27 de octubre de 1967. Antes de la entrega de los Skyhawks, los pilotos y miembros de la tierra israelíes se entrenaron en Florida con VA-44 y VA-45, aunque esto fue interrumpido por la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, en la que el primer grupo de pilotos llamó a Israel con urgencia para reunirse con sus unidades.

La entrega inicial de cuatro A-4Hs llegó al puerto de Haifa el 29 de enero para su vuelo. Estos se convirtieron en los primeros aviones estadounidenses en entrar en servicio con las naciones en guerra en el Medio Oriente. Conocidos como el "Ayit" (buitre) en el servicio IDF / AF, pronto comenzaron a reemplazar a Dassault Ouragons y Mystères en el ataque terrestre y los papeles de apoyo aéreo cercano. La primera unidad en la transición al Skyhawk fue 109 'Valley' Tayeset (Escuadrón) en Hatzor, con quien reemplazó el Mystère IV En comparación con los aviones franceses más antiguos, el A-4 ofreció una mayor capacidad de levantamiento y una mayor confiabilidad del motor - Inspección hacia abajo cada 200 horas frente a cada treinta horas para el Mystère IV), mayor velocidad y mayor alcance, y la opción de reabastecimiento de combustible aéreo. El uso de motores J52-P8A suministrados como repuestos con el A-4s Israel reengendró al menos veinticinco de sus Super Mystère B2s en 1969-72 para crear el 'Sa'ar' (Tempestad), que demostró ser más rápido que el Skyhawk debido a una estructura de avión pulido y una plataforma de ataque en tierra muy efectiva en la guerra de 1973.

Las primeras misiones de combate Skyhawk llegaron el 15 de febrero de 1968, cuando los A-4 del 109 Escuadrón "Valle" atacaron la artillería jordana y las bases palestinas a lo largo de la frontera entre Israel y Jordania después de los ataques a los asentamientos israelíes. La proximidad del objetivo a la base de los A-4 en Hatzor significaba que las cinco torres podrían usarse para transportar bombas, que en ese momento eran 2501b y 5001b armas de fabricación francesa.







Se formaron nuevos escuadrones mientras continuaban las entregas de Skyhawk. El escuadrón "Flying Tiger" No. 102 se formó en Ramat-David en junio de 1968. Más tarde se convirtió en el escuadrón de entrenamiento de jets avanzado. El escuadrón Flying Dragon ’No.115 recibió A-4Hs en marzo de 1969 en Nevatim. En marzo de 1971, 116 escuadrones "Ala volando" se convirtieron a la A-4E desde el Mystère IV, seguidos de 110 "Caballeros del Norte" en Ramat-David con A-4Hs. Justo antes de la guerra de Yom Kippur en octubre de 1973, el Escuadrón "Golden Eagle" No. 140 comenzó a formarse con A-4Es como unidad de entrenamiento avanzado, completando el proceso después de la guerra. En abril de 1976 143 el escuadrón 'Smashing Parrot' comenzó las operaciones A-4E en Etzion en abril de 1976. Finalmente, el escuadrón '147 Batging Ram' de la unidad de reserva No. 147 fue restablecido en agosto de 1978 con A-4N en Hatzerim. La Escuela de Vuelo en Hatzerim, también conocida como Escuadrón N ° 252, utilizó aviones A-4 de uno y dos asientos a partir de 1972, siendo la primera aeronave prestada principalmente de los "Tigres Voladores".

Las entregas iniciales de cuarenta y ocho A-4H fueron seguidas por cuarenta y dos más para hacer noventa de este modelo, derivado de la A-4F. El último de estos llegó en 1970. Sorprendentemente, considerando las pérdidas estadounidenses en Vietnam y las consecuencias políticas del ataque israelí al USS Liberty en junio de 1969, el gobierno de los Estados Unidos lanzó veinticinco A-4Es para abastecer a Israel en 1969, seguido de Otros treinta y cinco para un total de sesenta. Estos provenían de escuadrones de la Marina y de la Infantería de Marina, algunos de los cuales se vieron obligados a volver al A-4C debido a la escasez de A-4E. Los A-4E se enviaron en tres lotes durante 1971 y se entregaron a 116, 110 y 102 escuadrones por turno.



Los A-4E y A-4Hs de Israel estuvieron muy involucrados en la "Guerra de Desgaste" con Egipto de 1969-70. Durante este tiempo el TA-4H se unió al inventario. Esta era una versión del TA-4J con equipo israelí, cinco torres y una capacidad de combate más parecida a la del TA-4E. En algunos documentos de los Estados Unidos, los últimos quince biplaza construidos para Israel se refieren al TA-4J (H ). Aunque se utilizaron principalmente para el entrenamiento de conversión, los biplaza IDF / AF también se emplearon en un papel de combate cuando fue necesario, incluso como controladores aéreos avanzados. Un total de veinticinco TA-4Hs fueron construidos para Israel. Se cree que los siguientes TA-4F se transfirieron a Israel a principios de la década de 1970: 153464, 153466, 153470, 153514 y estos TA-4J: 158492, 158493, 158497, 158502, 158503, 159101, 159102, 159103, 159104, 159546, 159547, 159548, 159549, 159550, 159551, 159552, 159553, 159554, 159555 y 159556. Después de la Primera Guerra del Golfo, en 1992 Estados Unidos proporcionó 14 TA-4J como parte de un paquete en pago por la no participación de Israel en la guerra, incluyendo 153672. En 1994, estos tres también fueron entregados: 152853, 153500 y 153672, pero no es seguro si alguna vez se usaron antes de ser revendidos a ATSI en Arizona.

A pesar de su uso en la acción en muchas ocasiones, solo se conocen ocho pérdidas A-4 antes de octubre de 1973, tres de las cuales fueron causadas por fuego de tierra egipcio o SAM.

Israel quedó muy impresionado con las mejoras realizadas por McDonnell Douglas para crear el A-4M para los Marines de EE. UU., particularmente su motor J52-P408 de alta potencia y bajo consumo de combustible. En marzo de 1971, el gobierno de los Estados Unidos aprobó una solicitud israelí para el suministro de una nueva versión A-4N Skyhawk II designada basada en el A-4M. El primer A-4N voló en junio de 1972 y el primero fue entregado a Israel en enero de 1973. El N era básicamente similar al M, pero carecía de la capacidad de autoencendido. La aviónica israelí y el cañón de 30 mm se agregaron una vez que el avión estuvo en Israel. Treinta A-4N habían sido entregados en octubre de 1973 y equiparon al Escuadrón "Flying Dragon" en el brote de la Guerra de Yom Kippur.

Además, en 1972 se inició un programa para actualizar los A-4Hs en el inventario a un estándar similar al A-4N, con el motor P408, tomas ligeramente más amplias, el nuevo HUD y el sistema de navegación y una joroba de aviónica como se encuentra en los A-4Fs de EE. UU. También en 1972, los dos escuadrones que operaban A-4E actualizaron sus aviones con cañones de 30 mm, dirección de morro y paracaídas de freno.

Guerra de Yom Kippur

Tras una quincena de tensiones, el 6 de octubre de 1973, el día santo judío de Yom Kippur, las fuerzas sirias y egipcias cruzaron las fronteras de Israel. Los primeros días de lucha fueron los más desesperados para Israel y las FDI / FA. Solo en los primeros tres días, casi sesenta aviones israelíes se perdieron, incluyendo veinticuatro de los 162 A-4 de varios modelos y configuraciones que estaban en servicio.

La situación de la guerra se deterioró rápidamente y el Primer Ministro Meir hizo un llamamiento directo al Presidente Nixon para obtener ayuda militar inmediata para reemplazar el equipo perdido y reforzar a las asalariadas FDI. Es posible que Meir haya insinuado que la opción nuclear podría usarse si hubiera un grave peligro de que Israel pierda la guerra.

Aunque es imposible de confirmar, algunos analistas creen que Israel reunió hasta trece bombas nucleares de 20kt para usarlas en caso de que sus fuerzas fueran invadidas y los principales centros de población estuvieran amenazados. Tal posibilidad se exploró en el capítulo inicial de la novela de Tom Clancy "La suma de todos los temores", que se filmó en 2001 con un A-4N de propiedad del contratista privado estadounidense ATSI.

El 15 de octubre de 1973, la administración de Nixon comenzó la Operación Nickel Grass para suministrar a Israel el material de guerra que tanto necesitaba. Los transportes C-141 StarLifter y C-5 Galaxy de la BAM Travis entregaron APC, cañones de artillería, municiones, helicópteros CH-53 y piezas para daños y F-4 y A-4. Este último incluía diecinueve fuselajes traseros Skyhawk completos, que fueron trasladados directamente desde el avión de transporte a los hangares de reparación y se ajustaron a los A-4 que habían sido dañados por los SAM y se alinearon listos para recibirlos. Se dice que volaron a la batalla antes de que las nuevas secciones pudieran ser pintadas en colores israelíes. Al menos uno de los A-4 fue volado en Israel, al menos durante un tiempo en los colores estándar de los Estados Unidos con la insignia de la Estrella de David. Los A-4 que llegaron en octubre de 1973 fueron acreditados con ochenta y cinco misiones de combate antes del alto el fuego en el vigésimo cuarto.



La ayuda a Israel incluyó casi cincuenta Skyhawks completos tomados directamente de escuadrones de los Estados Unidos. Un aviador de EE. UU. recordó haber estado en la línea de vuelo de una unidad de la Reserva Marina durante octubre de 1973, cuando la llamada llegó a una "desclasificación" urgente (eliminar el equipo clasificado de) los A-4E recién recibidos de Estados Unidos y enviarlos a Norfolk, Virginia, para enviarlos a Israel.

Los A-4 se entregaron a través de los portaaviones de la Armada de los EE. UU. en el Mediterráneo. La suposición a menudo ha sido que la aeronave pertenecía a un ala aérea particular y se entregaba tal como está donde está. El proceso real fue más complicado. El USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) salió del puerto en los Estados Unidos el 14 de septiembre de 1973 con el CVW-6 embarcado, siendo este un ala aérea sin escuadrones A-4. El 30 de octubre, el ‘FDR’ se desplegó en Creta (otras fuentes dicen que al sur de Sicilia) y sirvió como punto de salto o transbordo para los A-4 que habían volado desde los EE. UU. a través de las Azores. El personal del ex escuadrón A-4 VA-15, que en 1973 voló A-7, atendió a los Skyhawks entrantes. Se entregó un reaprovisionamiento aéreo a los A-4 entre el FDR e Israel.

Treinta y seis A-4 fueron entregados de esta manera a través del FDR. Los USS Kennedy e USS Independence también se posicionaron en el Mediterráneo y brindaron asistencia durante Nickel Grass. La cifra de "unos cincuenta" A-4 entregados a través de portaaviones también es citada por una fuente, y otra parte desglosa las entregas relacionadas con la guerra en treinta A-4E y F en octubre y otros dieciséis en noviembre / diciembre. Estas entregas posteriores se cree que han llegado a través de la Independencia. Otras fuentes citan hasta ochenta entregas A-4 y hablan de Phantoms F-4J de la Armada de EE. UU. que se unen a F-4E suministrados por acciones de la USAF, aunque todavía no ha surgido evidencia de Fantasmas de la Armada en Israel.

Una cifra de cuarenta y seis entregas con las treinta A-4E y dieciséis A-4F eliminó el cargo de la USN / USMC en Norfolk entre el 21 de octubre y el 2 de noviembre y se asignó al Programa de Asistencia Militar (MAP). Los registros oficiales de "huelga" de solo doce indican que Israel fue el destinatario, los otros solo registraron "MAP". Otros seis nuevos A-4N fueron entregados en Long Beach durante octubre de 1973. Los ex Skyhawks estadounidenses que se cree que fueron transferidos a Israel incluyen: A-4Es 149647, 149664, 149964, 149990, 149995, 149971, 150016, 150082, 150087, 150091, 150095, 150124, 150134, 151040, 151084, 149984, 149994, 150026, 150127, 150138, 151028, 151066, 151072, 151120,151163, 151177, 151184, 152006 y 152097. A-4 fueron: 154178, 154191, 154191, 154991 * 154997 *, 154998, 154188, 154195, 145065, 155005 *, 155007, 155008, 155010, 155040, 155043 y 155048. * No confirmado

Aproximadamente al mismo tiempo que los transportistas de la Flota del Atlántico de los Estados Unidos se preparaban para actuar como "nenúfares" para las entregas A-4, el USS Hancock, luego de su crucero final en aguas vietnamitas, fue enviado al Océano Índico y luego al Mar Arábigo. . A bordo estaban VA-56, -164 y -212 con A-4Fs. A medida que se acercaban a la zona de guerra, se advirtió a los pilotos del CVW-21 que probablemente se les pediría que volaran de sus A-4 y F-8 y que los entregaran a la Fuerza Aérea Israelí. Nunca se dejó en claro cuáles podrían ser las reglas de enfrentamiento si se encontraran con la oposición aérea árabe en la ruta o cómo se suponía que los pilotos debían regresar, pero al final la situación se estabilizó antes de que los llamaran, y Hancock se dirigió a casa .

Posguerra

En general, se acepta que entre cincuenta y tres y cincuenta y cinco Skyhawks israelíes se perdieron en la Guerra de Yom Kippur. Muchas de las pérdidas fueron causadas por SA-7 SAM guiados por infrarrojos. El Sa'ar sobrevivió a muchos golpes de SA-7 en los casos en que se perdió el Ayit. Esto se atribuyó al tubo de escape del Sa'ar que se extendía por detrás de las superficies de la cola, que se dañaron fácilmente con fragmentos de ojivas en el Skyhawk. Para reducir su firma IR, los A-4 de Israel fueron equipados con una extensión del tubo de escape, llamada "chavit" (barril) en un programa de modificación de la posguerra. Esto movió la fuente de calor como lo vio el buscador de misiles más hacia atrás y lo enfrió ligeramente. Un misil que explotó en el penacho de calor probablemente estaría más atrás del avión donde su metralla podría hacer menos daño a las superficies de control de la cola. Una variación de esta idea se probó en China Lake en la primera producción del A4D-1 Skyhawk desde 1963 utilizando un tubo largo de asbesto que sobresalía del escape. Aunque varias variaciones de la extensión y el escudo del tubo de escape se probaron como parte del Proyecto DIRTY, el concepto no se aplicó a los A-4 estadounidenses.

Después de la Guerra de Yom Kippur, siguió casi una década de paz relativa, y el A4 fue suplantado gradualmente por nuevos tipos de ataques supersónicos como el Kfir y los F-16 y por otras entregas F-4E. En junio de 1982, cuando Israel invadió el Líbano, cinco escuadrones regulares de Ayit (102, 115, 116, 140 y 147) estaban en servicio, volando los aviones A-4N o A-4H y Fs actualizados a estándares N y al TA-4J / H. Aunque los hechos son escasos, se cree que tres escuadrones de reserva de A-4 (137, 145 y 202), existieron en los años 80 y 90, pero desde su disolución.



Se implementaron varias mejoras adicionales para mantener la efectividad de combate del A-4. El sistema de autoprotección de Elisra integraba los desperdicios, las bengalas y los receptores de advertencia por radar para defenderse de los misiles enemigos. En 1982-3, algunos A-4Ns del 116 Escuadrón, incluidos los números 309, 331 y 337, fueron equipados con un sistema de bombardeo de velocidad angular (ARBS) AN / ABS-19, lo que les permitió designar LGB, incluidos los Paveway I y II y el IAI. Grifo. Otras armas utilizadas por, o al menos autorizadas para su uso por, IDF / AF A-4s incluyen bombas de racimo TAL-1 de 220 kg y TAL-2 de 250 kg, bombas de racimo ATAP, LGB de guillotina, LGB Opher, bombas guiadas por Pyramid TV, Bombas de penetración PB-500 y misiles aire-tierra guiados por radar Gabriel. AIM-9D Sidewinders y Shaffir II AAM podrían llevarse en defensa propia.
Al menos treinta y cinco Skyhawks israelíes han sido destruidos en accidentes de no combate a partir de 2004, además de los sesenta y cinco perdidos en la acción del enemigo. Una estimación independiente de 2002 en el anuario 'Balance Militar' dio fuerza activa de IDF / AF A-4 como un escuadrón de veinticuatro A-4N y un escuadrón de entrenamiento con una fuerza de veintiséis biplaza, diecinueve TA-4Js y siete TA-4Hs. Se proporcionó una pequeña cantidad de TA-4J adicionales a las FDI / AF en la década de 1990, pero no se sabe si realmente han entrado en servicio.



En enero de 2003, se adjudicó a RADA Electronic Industries de Netanya un contrato para instalar un sistema avanzado de interrogatorio en la "flota completa" de A-4 y T A-4. El comunicado de prensa inicial de RADA hablaba de "todos los cincuenta" A-4, coincidiendo con el estimado de 'Balance Militar', aunque un avión se estrelló en febrero de 2004. Instalación del nuevo sistema de interrogatorio, que integra GPS, INS, un procesador de datos y un video. el registrador para dar un registro tridimensional sincronizado de cada misión fue planeado para 2004/5 y se espera que el A-4 permanezca en el servicio israelí en el rol de entrenamiento hasta el 2010. Las unidades que se cree que aún operan el A-4 en 2003 incluyen 102 El escuadrón 'Flying Tiger' en Hatzerim, que une sus aviones con la Flying Training School (también conocida como 252 Squadron) y 116 escuadrones 'Flying Wing' en Nevatim.

Desde aproximadamente 1989, aproximadamente una docena de A-4E se almacenaron antes de su venta a Argentina en el aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv. Bajo la presión británica de no ayudar a Argentina a reemplazar sus pérdidas de 1982, EE. UU. no permitiría la venta. Cuando la situación política se calmó, EE. UU. Vendió a Argentina algunos de sus A-4M y OA-4M (y mucho más capaces), y los A-4E se enviaron principalmente al almacén del desierto en Ovda o se pasaron al Museo Hatzerim.

El Museo de la Fuerza Aérea de Israel tiene una gran colección de Skyhawks (en su mayoría sin restaurar). Alrededor de diez A-4, incluidos los modelos E, F, H y N, se almacenan o conservan en el museo Hatzerim o en cualquier otro lugar de la base. Una media docena más se muestran en otras bases o se sabe que están en uso como armazones de instrucción en tierra.

En 2000 y 2001, diecisiete ex Skyhawks israelíes se unieron al registro de aeronaves civiles de los Estados Unidos. Diez A-4N y tres TA-4J fueron entregados a Advanced Training Systems International (ATSI) en Arizona para trabajos por contrato, y en un acuerdo por separado, cuatro A-4N se actualizaron y vendieron a BAE Systems para usarlos como remolcadores objetivo en Wittmund en Alemania. Otros A-4Ns (incluyendo 333 y 358) se han visto en las instalaciones de Israel Aircraft Industries en Ben Gurion bajo la revisión de "un cliente" que no se cree que sea ATSI o BAE.

El secreto israelí es notoriamente estricto, y nunca ha aparecido una lista oficial de IDH / AF Skyhawks. Lo siguiente representa el mejor intento de hacer coincidir los Números de la Oficina de aeronaves entregadas a Israel con números de serie o de lado de IDF individuales, un proceso complicado por el hecho de que los números de lado cambiaron al menos una vez para muchos aviones y dos veces en algunos casos. Por ejemplo, se produjeron noventa modelos A-4H para Israel. Inicialmente, tenían series de dos dígitos, como "07", hasta 1971, cuando a la aeronave sobreviviente se le dieron series de tres dígitos que comenzaban con "1" (por lo tanto, "07" se convirtió en "107"). A partir de 1974, se reserializaron en el rango "200".

A-4H para Israel

Los Skyhawks de Israel entraron en acción poco después de la llegada del primero de los cuarenta y ocho A-4H en diciembre de 1967. El A-4H se basó en el fuselaje F y tenía un paracaídas de frenado y una punta de aleta cuadrada que albergaba AN / Equipo de identificación APX-46 para amigos o enemigos (IFF). Tal como fueron entregados, todos carecían del paquete de aviónica dorsal. Para octubre de 1973, a muchas Hs se les había "dado la joroba", que se llenaba con el paquete de navegación WDNS 391 TAAL-Crystal desarrollado localmente.

El contrato para suministrar el A-4H se firmó en agosto de 1966 y el primer avión voló el 27 de octubre de 1967. En vista de la experiencia de combate, las FDI / AF pronto comenzaron a modificar estos aviones, más otros cuarenta y dos entregados en 1969 y Los 106 A-4E y Fs transferidos de la Marina de los EE. UU. en octubre de 1973 y poco después para una mayor capacidad de supervivencia y efectividad en el combate. Las primeras modificaciones iniciadas en 1974 incluyeron la extensión del tubo de chorro para reducir la diferencia de calor entre el flujo de salida y el aire exterior como defensa contra misiles infrarrojos, y la instalación de equipos de alerta de radar. Los dispensadores de paja eran otra adición defensiva. En 1970, los israelíes comenzaron a instalar cañones DEFA tipo 552 de fabricación francesa de 30 mm en sus Skyhawks en lugar del Colt Mk 12 de 20 mm, propenso a las interferencias. Los A-4E se modificaron aún más con spoilers de ala y paracaídas de frenos. Las Es parecen haber retenido principalmente sus jorobas de aviónica y conservaron la punta curva de aleta caudal. El biplaza equivalente fue el TA-4H, de los cuales 25 fueron construidos. Esta versión con capacidad de combate se usó como entrenador y, en ocasiones, en acción como bombardero.

A-4N para Israel

Basado en el A-4M, el A-4N para Israel incorporó todas las mejoras indígenas desarrolladas luego de la experiencia de combate en 1971. La mayoría de estos, incluido el sistema de navegación Crystal, el cañón DEFA de 30 mm, el tubo de escape extendido y el ECM diseñado localmente después de la entrega. Otras características fueron un HUD de Elliot, frenos de disco principal de doble disco y una nueva computadora de entrega de armas basada en la del A-7 Corsair II. La N carecía de la capacidad de autoencendido del A-4M. Desde 1972 hasta 1976, 117 A-4N fueron suministrados a Israel.

Aunque los A-4N se entregaron con el radar AN / APQ-145, algunos aparecieron después de 1982 con el sensor AN / ABS-19 ARBS en un cono de vidrio como se ve en el A-4M, aunque sin las ampollas ECM asociadas.

Las FDI / AF A-4 podrían llevar toda la gama de bombas "tontas" de EE. UU., más las bombas de fabricación francesa en el inventario israelí. Las bombas de racimo SUU-30 y Mk.20 Rockeye se utilizaron ampliamente, al igual que el napalm y los cohetes. AIM-9B y D Sidewinders estaban disponibles para 1973, más tarde complementados con los AAM guiados por infrarrojos Shafrir II. Los misiles anti-radiación AGM-45 Shrike se utilizaron de manera efectiva contra los radares SAM.

Las armas de precisión incluían la bomba de deslizamiento guiada por televisión GBU-8 HOBO, el AGM-62 Walleye y el ASM guiado por radar Gabriel 3. Los A-4N equipados con ARBS podrían transportar LGB de las series Paveway I y II. Se cree que se utilizaron vainas de cañón SUU-16 de 20 mm al mismo tiempo.


Weapons and Warfare

Futuro: ¡Marines espaciales!

¡Marines Espaciales Con Jetpacks!

La nave de guerra de la Guerra fría Ithacus habría arrastrado un batallón de tropas de reacción a cualquier parte, en una hora


Steve Weintz | War is Boring





En la era espacial temprana, todo parecía posible, sin importar cuán loco.

Por eso, en la década de 1960, un ingeniero estadounidense diseñó seriamente un cohete espacial para transportar tropas con mochilas propulsoras. Este concepto lejano apuntaba a lanzar batallones de jet marinos al espacio y aterrizarlos en el otro lado del mundo en menos de una hora.

Se trataba de poner fin a lo que los militares de los EE. UU. Llaman la "tiranía de la distancia". Es decir, trasladar soldados y material al extranjero en un corto período de tiempo.

Hoy, el Pentágono invierte miles de millones de dólares en bases, buques de carga y aviones de transporte pesado para dar a los militares un alcance global incomparable. Pero aún lleva horas, incluso semanas, transportar tropas y equipos por todo el mundo.

Los cohetes y los misiles balísticos cruzan esas distancias en minutos. ¿Qué pasaría si, en lugar de ojivas nucleares, llevaran soldados a la batalla?

El general de la marina Wallace Greene, Jr., propuso públicamente un sistema de transporte balístico cuando Pres. John F. Kennedy lo nominó para dirigir la Infantería de Marina en octubre de 1963.

"El impacto de esta aplicación de la tecnología espacial en la proyección del poder militar nacional es asombroso de contemplar", dijo Greene.

Pero, como era de esperar, fue el científico de cohetes Wernher Von Braun quien primero jugó con transportes de tropas balísticas. En 1956, la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército, bajo la dirección de Von Braun, propuso desplegar una cápsula de tropas de 18 hombres en el espacio con un cohete Júpiter.

Dos años más tarde, la agencia reemplazó el Júpiter con un cohete Redstone más poderoso. Ambos conceptos iniciales se basaban en paracaídas y retrocohetes para llevar a las tropas a salvo al suelo. Sin embargo, los conceptos de transporte tenían rangos cortos, aproximadamente equivalentes a un helicóptero.

Pero Philip Bono, un científico de cohetes inconformista en Douglas Aircraft, imaginó algo mucho más grandioso.


Arriba - Infantes de marina que abordan un cohete Ithacus. En la parte superior: infantes de marina desplegándose desde el transporte de tropas de Ithacus. Ilustraciones de Douglas a través de Scott Lowther

Marines Espaciales

Bono quería deshacerse de los cohetes multietapa derrochadores y poco elegantes de Júpiter y Redstone en favor de un motor avanzado en forma de rosquilla conocido como aerospike.

En un aerospike de etapa única, muchos cohetes pequeños apuntan hacia abajo formando un anillo alrededor de la base roma y redondeada del motor. El empuje combinado de todos estos cohetes crea enormes cantidades de sustentación vertical. La base redondeada también funciona como escudo térmico durante la reentrada.

El diseño de Bono, que llamó Rombus, llevó su oxidante dentro del vehículo. Además, tenía tanques de combustible de hidrógeno desmontables en el exterior. Esto hizo que el vehículo sea reutilizable.

Bono se dio cuenta de que Rombus podía lanzar enormes cargas útiles en órbita ... y en todo el mundo. A fines de 1963, modificó su amplificador de espacio en el Sistema ilimitado de alcance Intercontinental Aerospacecraft Range, o Ícaro.

El nombre no duró. El mítico Ícaro era el hijo griego de un artesano que se sumergió en la muerte mientras intentaba escapar de Creta usando alas. Pronto, Ícaro se convirtió en Ithacus.

Ithacus fue una idea muy audaz.

En teoría, 1.200 infantes de marina abordarían el cohete de 20 pisos y despegarían desde la Base Aérea Vandenberg o Cabo Cañaveral. Se elevarían 120 millas al espacio y aterrizarían en sus destinos en Asia, África o Europa en una hora.

Si alguna vez hubiera salido del tablero de dibujo, la carga útil de Ithacus de medio millón de libras podría haber enviado 130 toneladas de carga tan lejos, y tan rápido como Icarus lo hubiera hecho.

Durante los vuelos de carga, la tripulación habría montado en una cápsula de escape estilo Star Wars, rescatando en caso de desastre. Pero la versión de transporte de tropas carecía de la cápsula de escape, presumiblemente por razones de moral.

Las tropas se amarrarían a sí mismas en sofás de aceleración en seis cubiertas, con su equipo almacenado a su alcance. Al aterrizar, los marines habrían salido del cohete a través de jetpacks y toboganes gigantes. Los chigres y las grúas reducirían la carga de las plataformas de las tropas al suelo.

Una vez asegurada la zona de aterrizaje, los Marines volverían a llenar de combustible Ithacus lo suficiente como para flotar en su aerospike y volar a una costa. Allí, una barcaza gigante y una torre de perforación la llevarían de vuelta a los Estados Unidos para su reutilización.


Los cohetes Ithacus T-100 lanzados desde un portaaviones nuclear de clase Enterprise. Ilustración de Douglas vía Scott Lowther

Ithacus, Jr.

Junto al gigante Ithacus, Bono propuso una versión más pequeña llamada Ithacus 100-T. Tenía solo la mitad del tamaño del cohete más grande y transportaría solo 170 marines, o 60 toneladas de carga, la misma distancia y velocidad.

El cohete más pequeño presentaba menos dificultades de recuperación y era lo suficientemente pequeño como para ser lanzado desde un barco. Una notable ilustración de la época muestra dos Ithacus 100-T a bordo de un portaaviones de clase Enterprise que funciona como un espaciopuerto flotante.

Los reactores nucleares del portador proporcionarían la electricidad para dividir el agua de mar en hidrógeno y oxígeno, y licuarla en combustible para cohetes.

Para estar seguro, Ithacus era una idea muy remota, pero técnicamente no era imposible. Su desarrollo estaba dentro de las capacidades de un país industrializado para la construcción de cohetes lunares viables. El Pentágono podría haber desplegado sus transportes de cohetes a principios de los años ochenta.

Además, los cohetes lanzados desde el mar tienen más flexibilidad. Podrías sincronizar más fácilmente los sitios de lanzamiento con la rotación de la Tierra, agregando una mayor velocidad.

¿Pero hablando en términos prácticos? Nunca fue realmente factible. Las defensas de misiles balísticos no existían a comienzos de la década de 1960, pero la idea de arrojar un edificio de 20 pisos al espacio aéreo disputado hoy parece dudosa.

Ithacus podría llevar contramedidas, si sacrificaba otras cargas útiles. Pero hay otros problemas.

A saber, otros países no podrían diferenciarlo de un arma nuclear. Un sistema de detección de misiles balísticos soviético o chino simplemente vería un misil balístico que grita en la atmósfera.

Moscú o Beijing tendrían minutos para decidir si se trataba de un transporte de tropas, o el comienzo de un primer ataque nuclear. En realidad, usar el sistema podría desencadenar inadvertidamente una guerra nuclear.

Luego están los problemas más prácticos. ¿Podría Ithacus haber aterrizado de forma segura en una zona de conflicto? ¿Podrían las tropas haber salido del cohete lo suficientemente rápido como para sobrevivir a los ataques? Freaking jetpacks y toboganes gigantes ... ¿en serio? Después de aterrizar, ¿podrían los Marines haber reabastecido el cohete para volar a casa?

Además, en comparación con los aviones o barcos convencionales, un cohete es una forma costosa de transportar tropas.

Bono se dio cuenta de que Ithacus era demasiado costoso para que Douglas Aircraft se desarrollara solo, y los militares no estaban comprando. Solo podría ser una derivación del programa espacial ... o para intereses comerciales.

Sí, eso no sucedió.

Pero los conceptos de cohetes de pasajeros nunca desaparecieron realmente. La Nave Espacial Uno de Burt Rutan, la tecnología detrás de Virgin Galactic y StratoLaunch, inspiró al Pentágono a reconsiderar los transportes de cohetes después del 11 de septiembre.

Entre 2002 y 2009, el concepto de Inserción y Transporte Espacial de Pequeñas Unidades avanzó en los círculos de desarrollo del Pentágono. El concepto preveía un pequeño avión espacial para llevar a las tropas de EE. UU. La crisis financiera, la recesión y el secuestro del presupuesto militar lo mataron.

Pero todavía hay mucho trabajo interesante en el sector privado. La próxima generación de cohetes y cápsulas reutilizables de SpaceX podrá realizar aterrizajes de precisión por su propia cuenta.

Aunque la nave espacial Dragon II de la compañía solo tiene capacidad para siete personas, o unas pocas toneladas de carga, podría ser más grande. El propuesto Mars Colonial Transporter de Elon Musk podría tener enormes cargas útiles en todo el mundo, si no en otros planetas.

Pero no contengas la respiración. La cohetería es difícil. Volar un batallón de Marines al espacio y a cualquier lugar de la Tierra, en cuestión de minutos, es mucho más difícil.

Operación Azalee: Comandos franceses sobre las Comoros

Operación Azalee

Weapons and warfare




Las Islas Comoras habían sido una colonia francesa hasta julio de 1975, cuando obtuvieron su independencia. Las islas son una economía agrícola poco desarrollada que depende en gran medida de subvenciones extranjeras para sustentar a aproximadamente 550,000 personas. Hay poca industria y pocos recursos naturales. El terreno es montañoso, con solo 750 km (450 millas) de caminos, 540 km (324 millas) de los cuales es grava.

El 28 de septiembre de 1995, Bob Denard y 33 mercenarios tomaron el control de las islas Comoras en un golpe (denominado operación Kaskari por los mercenarios) contra el Presidente Djohar. A pesar de haber recibido aviso previo y sugerencias sobre el golpe, Francia no hizo nada hasta el día de la invasión; Cuando lo denunciaron severamente.

El presidente Jacques Chirac solicitó que el Ministro de Defensa y el Jefe de Estado Mayor del Ejército comiencen a redactar planes para la recuperación de las Islas Comoras. Se recopiló la inteligencia y se pusieron en alerta los activos de COS (comando de operaciones especiales). Equipos de GIGN, DRM y DGSE comenzaron a desplegarse discretamente en el área alrededor del Océano Índico. El 3 de octubre, el gobierno francés dio luz verde a la Operación Azalee.

Bob Denard comenzó a crear un gobierno civil en un esfuerzo por evitar la invasión inminente. Se creó una nueva guardia presidencial a partir de miembros leales de la vieja guardia que Denard mismo había entrenado. Puntos fuertes estratégicos armados con ametralladoras pesadas se establecieron alrededor de la isla, particularmente alrededor de las islas, dos aeropuertos.

Para entonces, más de 200 miembros de COS y DRM se dirigían a las islas a bordo de una fragata y dos barcos patrulleros. Miembros de GIGN y Commandos Jaubert, así como varios escuadrones Puma, también estaban en el área.

LA OPERACION

Los franceses finalmente desplegaron 600 hombres contra una fuerza de 33 mercenarios y una fuerza disidente de 300 hombres. La operación comenzó a las 11 pm el 3 de octubre cuando los miembros de Commandos Jaubert exploraron las playas cerca de los dos aeropuertos de la isla en Hahaya y Iconi. A las 2:30 am, tres Pumas entregaron miembros de 1erRPIMa, 13eRDP a la pista del aeropuerto de Hahaya. Inicialmente bajo el fuego de las ametralladoras pesadas del insurrecto, los soldados franceses usan su equipo de visión nocturna y la cubierta de la oscuridad para asegurar el aeropuerto y el área local. 20 soldados comoranos son capturados en el proceso.

A las 3:00 am, los miembros de Commandos Jaubert habían asegurado el aeropuerto de Iconi. Los elementos de 5eRIAOM, 2eRAMa y 2eRPIMa están volando en C-160 Transals para sostener el campo de aviación mientras los Comandos Jaubert se dirigen al cuartel de Kandani. 30 soldados comoranos son capturados en el proceso. Luego, 15 miembros de GIGN son enviados y liberan a la Embajada de Francia en Moroni. Otro equipo de comandos de Jaubert asalta y toma el Vulcain; el barco utilizado por Denard y sus mercenarios para llegar a Comoras.

El asalto aéreo principal comienza a las 5 AM, cuando dos Transalls entregan elementos de la Legión Extranjera a la pista en Hahaya. 30 minutos después se les unen miembros de 2ea, RIAOM Marines y 2e RAMa artillery. A las 5:50 el aeropuerto está seguro y se ha establecido una zona de seguridad alrededor de él. Los suministros comienzan a llegar en lanzadera a medida que las unidades francesas comienzan a moverse hacia la capital de Moroni.

A las 6:30 AM, las unidades francesas están compitiendo para llegar al cuartel de Kandani antes de que Bob Denard y sus mercenarios se liberen. Otra fuerza corre hacia el paso donde se ha informado de una fuerza de 200 insurgentes.

A las 3:00 pm del día siguiente, Bob Denard y sus mercenarios se habían rendido. Después de ser cacheado por los gendarmes GIGN, lo llevan al aeropuerto de Iconi, lo llevan a Francia y lo encarcelan.

Si bien no es una acción puramente de operaciones especiales, la nueva toma francesa de las Islas Comoras es de notable estatus. Las unidades de operaciones especiales se desplegaron con éxito y se utilizaron de manera oportuna. En siete días, se elaboraron planes y se desplegaron aproximadamente 1,000 soldados para apoyar esta operación. Los activos aéreos se utilizaron para mover a los soldados de forma rápida y concisa.

Una vez que Denard se dio cuenta de que los franceses planeaban recuperar Comoras, se ordenó a los mercenarios que no lucharan. Además, las probabilidades eran muy desproporcionadas; algunos podrían decir que esto no fue una pelea "justa". Sin embargo, al presentar tales probabilidades abrumadoras, los franceses hicieron inútil cualquier resistencia y, por lo tanto, evitaron el derramamiento de sangre. Francia actuó de manera decisiva y utilizó sus fuerzas especiales para moverse rápidamente y lograr una sorpresa táctica. Se usaron unidades como GIGN y Commandos Jaubert para despejar edificios potencialmente peligrosos. Usando la combinación correcta de paracaidistas y equipos de fuerzas especiales, las unidades francesas pudieron volver a tomar la isla en menos de 48 horas.