SGM: Las ganas soviéticas de tener sus propios B-29s

La persecución soviética de la Superfortress

Weapons and Warfare



Durante la Segunda Guerra Mundial, el primer ministro soviético, Josef Stalin, le pidió a los Estados Unidos Boeing B-29 Superfortresses a través del programa de préstamos y arrendamientos, pero fue rechazado cuando Estados Unidos supuso correctamente que el estatus de aliado de los dos países podría no sobrevivir a la guerra y no quiso para entregar el bombardero más avanzado de los estadounidenses a la Unión Soviética. Sin desanimarse, Stalin se dispuso a que sus agentes encontraran toda la información que pudieran sobre el B-29 y le encargaron a Andrey Tupolev (y Vladimir Myasishchev) el trabajo de diseñar un avión que fuera igual al B-29 en cuanto a capacidades; este proyecto fue conocido internamente en el OKB de Tupolev como el `64 '.


 



Al final de la Segunda Guerra Mundial, el único diseño de bombardero con cuatro motores indígenas que los soviéticos poseían era el Pe-8 obsoleto, aunque también tenían algunos Lancasters, B-17 y B-24 que habían sido abandonados por los occidentales. Aliados en suelo soviético y reconstruidos al estado de vuelo, y los tres B-29 que habían sido internados. Stalin reconoció la necesidad de un moderno bombardero estratégico que también fuera capaz de llevar la bomba nuclear que se estaba desarrollando, y ordenó a Andrey Tupolev y Vladimir Myasishchev que desarrollaran tal avión. El avión Tupolev se designó como el `64 ', mientras que los diseños de Myasishchev se designaron como el` M-202' (`DVB-202 ') y el` M-302' (`DVB-302 ').



Antes de la llegada fortuita de los tres B-29 aterrizados por la fuerza en el Lejano Oriente soviético, la Unión Soviética, en la forma del OKB Tupolev, había comenzado a desarrollar un bombardero de cuatro motores que tendría capacidades similares al B-29. .

Los soviéticos se dieron cuenta por primera vez del bombardero Boeing B-29 Superfortress en 1943, casi al mismo tiempo que comenzó el desarrollo del arma nuclear soviética. Era evidente que se necesitaba un nuevo bombardero capaz para entregar esta nueva arma, por lo que los soviéticos, reconociendo las capacidades del B-29, se dispusieron a crear un bombardero propio que reflejara sus habilidades. También fue en este momento que Tupolev OKB comenzó a desarrollar el `64 ′ como un bombardero de este tipo. El OKB fue dirigido en septiembre de 1943 a desarrollar una maqueta y un diseño preliminar para este bombardero pesado de gran altura y gran altura, que debía ser impulsado por los motores Shevtsov M-71TK-M. Además, el bombardero debía tener torretas controladas a distancia y cabinas presurizadas, como en el B-29.



Este avión debía tener las siguientes especificaciones: un rango de 3,107 millas (5,000 km) con una carga de bomba completa de 22,046 lb (10,000 kg) a 249 mph (400 kph), una velocidad máxima de 311 mph a 32,808 ft (500 kph) a 10,000 m), y una capacidad de la bahía de bombas de 22,046 lb (10,000 kg). También tenía un alcance de 3,728 millas (6,000 km) con una carga de bombas de 15,432 a 17,637 lb (7,000 a 8,000 kg).

Tomando en cuenta lo que sabía sobre el B-29 (y lo que podían determinar los espías soviéticos) y sus considerables capacidades de ingeniería, en agosto de 1944, Tupolev había preparado el diseño preliminar del "análogo" soviético B-29 (similar en capacidad al americano B-29). Nuevamente, no era una copia directa, sino que era capaz de las mismas misiones y con un rendimiento general similar. El avión debía ser un bombardero de cuatro motores de largo alcance capaz de transportar una carga máxima de bombas de 39,683 lb (18,000 kg), con bombas de hasta 11,023 lb (5,000 kg) de calibre. Uno puede ver que esta carga de bombas fue mucho mayor de lo que inicialmente se había llamado para 22,046 libras (10,000 kg). Las cabinas presurizadas debían permitir a las tripulaciones volar con comodidad hasta una altitud de 26,247 pies a 32,808 pies (8,000 a 10,000 m).

El armamento defensivo consistiría en torretas armadas con dos o dos toldos mencionados anteriormente, y motores AM-46TK-3PB de 2,300 hp. La configuración de ala baja habría hecho más fácil convertir el avión en un avión de pasajeros, pero en el caso, ninguna versión del `64 'ha pasado más allá de la etapa de simulación, como la ingeniería inversa del B-29 resultó exitoso, haciendo que el `64 'sea redundante.

`M-202' (`DVB-202')

Este fue el primero de los análogos de Myasishchev OKB al B-29 y el trabajo de diseño comenzó en 1944. Es obvio por los dibujos existentes del diseño que se basó en lo que se sabía del B-29, que el DVB-202 muy fuertemente parecido También se basó en la experiencia del intento anterior de Myasishchev por un bombardero moderno de largo alcance, el DVB-102.

Al igual que el B-29 (y el Tu-4), el M-202 iba a ser un monoplano grande con cuatro motores, con una cabina de descarga sin escalonamiento y un tren de aterrizaje de triciclo retráctil. De nuevo, al igual que con el B-29, contaba con un armamento defensivo pesado, en forma de cuatro torretas controladas a distancia y una torreta de cola tripulada. La primera variante del M-202 tenía las torretas dispuestas de la misma manera que el B-29, con dos torretas dorsales en el fuselaje, dos torretas ventrales en el fuselaje y una torreta en la cola. Otra variante tenía ambas torretas dorsales montadas en el fuselaje delantero, con las torretas ventrales montadas hacia adelante y hacia atrás, y una torreta de cola incluida.

Se emitieron las siguientes especificaciones para la M-202: una velocidad máxima de 373 mph a 32,808 pies (600 kph a 10,000 m), un techo de 39,370 pies (12,000 m) y un rango de 3,728 millas (6,000 km) a una Altura de 32,808 pies (10,000 m) con una carga de bomba de 8,818 lb (4,000 kg).

El desarrollo de la M-202 se detuvo a favor de la mejora de la M-302.

`M-302′ (`DVB-302′)

El segundo de los análogos B-29 de Myasishchev, fue un desarrollo del M-202. Usando el mismo diseño básico del M-202, el M-302 fue diseñado para usar cuatro de los motores radiales turbo-cargados Shvetsov ASh-72TK. El M-302 perdió frente al Tu-4 y no se procedió con él, ni siquiera en forma de prototipo. El DVB-402 fue un desarrollo del DVB-302 que tenía una cabina elevada, en lugar de la cabina del tipo B-29. Asimismo, no se procedió con el mismo.

Malvinas: Fuego contra fuego entre comandos

Malvinas: Esa vez que las fuerzas especiales de dos países se enfrentaron en combate

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Un comando anfibio argentino hace prisionero a los Royal Marines en las Islas Malvinas.

La idea de tener una fuerza diseñada para un propósito especial se remonta a la historia y se ha utilizado en muchas guerras. Sin embargo, es raro, si acaso, que estas fuerzas se encuentren en combate. Sus objetivos suelen ser aquellos demasiado difíciles de abordar por las fuerzas convencionales. O están acostumbrados a explotar debilidades en fuerzas convencionales. Sin embargo, en una confluencia única de eventos, British SAS y Royal Marine Commandos se enfrentaron a las Fuerzas Especiales Argentinas durante la Guerra de las Malvinas de 1982.

Los combates (ninguno de los dos bandos declararon realmente la guerra) comenzaron el 2 de abril de 1982, cuando Argentina recuperó las Islas Malvinas, Georgia del Sur y Sandwich del Sur. Argentina tomó esta decisión audaz debido a una disputa más prolongada sobre la soberanía de las islas.


Soldados británicos en la guerra de las islas Malvinas.

La respuesta británica fue rápida y pronto una fuerza de tarea naval se dirigió hacia las Malvinas.

Desembarcaron en vigor el 21 de mayo de 1982 para reinvadir las islas. La operación, cuyo nombre en código fue Operación Corporate, fue encabezada por la 3° Brigada de Comandos con paracaidistas de 2 Para y 3 Para adjuntos.

La elitesca 3° Brigada de Comandos consistía en los 40, 42 y 45 Comandos, el equivalente a tres batallones de infantería, junto con artillería de Royal Marine y apoyo de ingenieros. El contingente de las Fuerzas Especiales británicas estaba formado por el 22º Regimiento del Servicio Aéreo Especial, así como por los cuadros de las escuelas de Montaña y Guerra Ártica.

Argentina tenía poco en el camino de las Fuerzas Especiales, solo dos compañías: la Compañía de Comandos 601ª (CC 601) y Compañía de Comandos 602° (CC 602) del EA y comandos del grupo Alacrán de la Gendarmería Nacional Argentina.

La primera reunión de Operadores Especiales de ambos lados ocurrió en la noche del 29 de mayo cuando ambos lados intentaron reclamar al Monte Kent.

Una patrulla de 16 Air Troop, D Squadron, 22nd SAS se encontró con unos 40 comandos argentinos de la Tercera Sección de Asalto de la 602a. En un choque agudo, los británicos finalmente lograron la ventaja y, a pesar de ser superados en número, expulsaron a los argentinos a costa de dos heridos [n.a.: jajaja].


22 SAS en las Malvinas.

Al día siguiente, la 2ª Sección de Asalto, de la CC 602, tropezó con el campamento de 17 Tropas de Barcos de la Argentina mientras intentaba apoderarse de Bluff Cove Peak. Los sorprendidos Comandos argentinos fueron rápidamente abrumados. Poco después de que comenzara la batalla, pidieron ayuda por radio, diciendo simplemente: "Estamos en problemas". Menos de una hora después, enviaron un segundo mensaje: "Hay inglés a nuestro alrededor, más vale que te apures". Dos Comandos argentinos fueron asesinados antes de que la sección pudiera retirarse.

El 31 de mayo, la 1ª Sección de Asalto de Argentina había estado patrullando el área todo el día y decidió buscar refugio en Top Malo House, una casa abandonada de pastores de ovejas, ya que las temperaturas bajaron hasta el punto de congelación. Sin el conocimiento de los argentinos, fueron vistos por un puesto de observación de SAS que llamó a los Royal Marines de la escuela de Montaña y Guerra Ártica para atacar la casa.

Diecinueve marines reales, liderados por el capitán Rod Boswell, se embarcaron en un helicóptero al área y se movieron a la posición para atacar la casa. Boswell dividió a su grupo en dos secciones. Una sección de apoyo de fuego tomó posiciones en terrenos altos cercanos mientras que una sección de asalto de 12 hombres preparada para atacar la casa.


Comandos argentinos en las islas Malvinas.

Los comandos argentinos, al oír los helicópteros, hicieron preparativos para salir de casa. Pero el ataque británico llegó antes de que pudieran abandonar el área. La sección de soporte de fuego de Boswell golpeó la casa con dos cohetes LEY de 66 mm cuando la sección de asalto avanzó. Cuando fueron atacados por los argentinos atrapados, la sección de asalto británica lanzó dos de sus propios cohetes.

Esta andanada de cohetes mató al Comandante Argentino Teniente Espinosa que estaba cubriendo la retirada de la ventana del segundo piso de la casa. Un segundo comando argentino, el sargento. Mateo Sbert, fue asesinado a tiros por los británicos mientras intentaba también cubrir la retirada de sus compañeros.


Tropas de la CC 601

Los cohetes LAW incendiaron la casa y el humo del incendio, irónicamente, proporcionó un ocultamiento efectivo para los hombres de los argentinos cuando se trasladaron a un cauce a 200 metros de distancia y establecieron una defensa.

Un argentino, el teniente Horatio Losito, intentó acusar a los británicos de expulsarlos. Fue golpeado varias veces, pero continuó luchando hasta que perdió el conocimiento debido a la pérdida de sangre. Finalmente, los miembros restantes de la patrulla, muchos de los cuales resultaron heridos, se quedaron sin municiones y se vieron obligados a rendirse. Los británicos sufrieron dos heridos en el ataque.

Los comandos argentinos y británicos continuaron chocando a medida que avanzaba la guerra.

El 5 de junio, la 3ª Sección de Asalto de la Argentina, 602º Comando atacó a los 10 soldados británicos, 42 comandos en el Monte Wall. Después de una dura lucha, los británicos se vieron obligados a retirarse. Al día siguiente, el 601 entró en acción y expulsó a dos patrullas de paracaidistas británicos, capturando gran parte de su equipo mientras lo desechaban mientras escapaban.


CC 601

El último enfrentamiento entre las dos fuerzas especiales de ambos bandos ocurrió el 10 de junio.

Una patrulla de la British 19 Mountain Troop, D Squadron, 22nd SAS fue emboscada por elementos de la CC 601. El grupo de cuatro hombres se separó y, como comandante, el capitán Gavin Hamilton y su comunicador, Cpl. Charlie Fonseca, siempre cubriendo fuego, los otros dos hombres escaparon. En su intento de cubrir el retiro, el capitán Hamilton fue muerto y Fonseca fue capturado. [n.a.: no fueron CC601 quienes abatieron a Hamilton y capturaron a Fonseca, sino tropa regular]

La guerra terminó solo cuatro días después de la batalla de dos hermanas. Los infantes de marina reales británicos del Comando 45 asaltaron los picos y eliminaron los restos de las fuerzas argentinas, incluidos los hombres del CC 602.

Al final, las Fuerzas Especiales argentinas y británicas se enfrentaron en numerosas ocasiones y el resultado fue a menudo muy cerca y muy disputado.

ARA San Juan: Encontraron sus restos... QEPD los 44

Por Aldo Campos (c)

Confirmado: el Seabed Constructor encontró el submarino ARA San Juan

Fuentes oficiales confirmaron a Clarín el hallazgo de la nave desaparecida el 15 de noviembre del año pasado con 44 personas a bordo.
Clarín




La noticia que la empresa norteamericana Ocean Infinity había salido a buscar finalmente se confirmó anoche: el submarino argentino ARA San Juan fue hallado a 800 metros de profundidad y a unos 500 kilómetros de la ciudad de Comodoro Rivadavia.

Las primeras informaciones, confirmadas casi de inmediato por la Armada y el Gobierno, señalaron que los restos de la nave, que estaría “achatada en la proa y bastante intacta”, fueron localizados en el mismo lugar donde hace un año había tenido lugar la “falla hidroacústica”, informada en su momento por organismos internacionales. Es una noticia que alivia a los familiares, quienes siempre se mantuvieron en posición de reclamo y le exigieron al Poder Ejecutivo por todos los medios que no se abandonara la búsqueda de los 44 tripulantes.

El barco Seabed Constructor logró dar con el submarino. (Germán García Adrasti)

Sobre la medianoche, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, le dio aviso de inmediato al presidente Macri. Y en simultáneo, desde la cubierta del buque noruego Seabed Constructor los familiares embarcados como observadores del operativo se comunicaron con el resto de los familiares en tierra, que se mantienen alojados en un hotel de Mar del Plata y que hoy se congregarán para recibir más novedades y detalles técnicos en la Base Naval.

El parte oficial comenzó a circular una hora después y fue escueto: “El Ministerio de Defensa y la Armada Argentina informan que en el día de la fecha habiéndose investigado el (Punto Dato) POI 24 informado por la empresa Ocean Infinity, mediante la observación realizada con un ROV (vehículo de observación remota) a 800 mts de profundidad, se ha dado identificación positiva al submarino ARA San Juan".

La información dio paso a una madrugada de emociones mezcladas. “Estamos todos conmocionados con la noticia”, alcanzó a decir Jorge Villarreal, padre de uno de los tripulantes. “Justicia y verdad era lo que pedíamos y con todo esto nosotros estamos orgullosos. Sabemos donde están nuestros hijos. Esperamos pronto recibir alguna fotografía, esperamos poder darles la despedida que se merecen. Así podremos tener paz”, agregó.




Fuentes del ministerio de Defensa confirmaron a Clarín que todavía es muy prematuro confirmar si la nave podrá o no ser retirada de la zona de “cañadones” donde se encuentra. “A priori, creemos que será muy difícil, pero ese es un trabajo que comienza a partir de ahora y por supuesto también está la idea de si será o no posible recuperar los cuerpos de los tripulantes”, expresaron. La jueza Marta Yañez, en Caleta Olivia, espera recibir este sábado los primeros informes técnicos sobre el hallazgo.

Mientras tanto, lo que está decretado de hecho es el fin de la búsqueda. La empresa Ocean Infinty cambió sus planes de inmediato y no se irá a Ciudad del Cabo como tenía previsto ayer mismo, sino que regresará al puerto de Comodoro Rivadavia para volcar toda la información recabada. La ciudad de Chubut será de ahora en más la base operativa ante un hipotético operativo de rescate. Hay que recordar que el contrato que la compañía cerró con el Gobierno establece que cobrará siete millones de dólares por haber encontrado la nave. No está claro si Ocean Infinity cuenta con las condiciones técnicas como para encarar la recuperación de la nave argentina.

El hallazgo fue de alguna manera inesperado. El jueves, sobre el cierre de la primera etapa del operativo, en una reunión de coordinación a bordo del buque Seabed Constructor, la empresa informó sobre el nuevo contacto que sería verificado. Los datos eran alentadores: 60 metros de largo, 800 metros de profundidad. Había razones para esperanzarse. Sobre todo porque las imágenes obtenidas eran extremadamente sugerentes. Sobre un fondo marrón, se destacaban figuras repartidas en el cuadrante, como piedras. Era el submarino.

En la tarde del viernes, la embarcación enfiló hacia el punto en cuestión. Al principio, las malas condiciones climáticas amenazaron el operativo, pero finalmente la navegación se perfiló. Llegaron al punto de interés 24, que está en el área 15 A 4, un sector de cañadones profundos (una suerte de ríos y quebradas submarinas) que fue barrida durante el operativo de las fuerzas internacionales.

Una vez en el lugar, comenzaron las operaciones. Se llevaron a cabo con extrema profesionalidad. Según informaron a Clarín las fuentes de la Armada no tuvo que suceder demasiado más. El ROV, ese robot de inmersión que permite llegar a los mil metros de profundidad, llegó hasta la coraza misma de acero. Y envió la información a la superficie. Era la nave argentina. Llegaba el momento de avisar a las familias.

Imágen distribuida por la Armada Argentina sobre el hallazgo.

Cuánto cobrará la empresa Ocean Infinity por haber hallado el submarino 

Según el contrato, sólo percibiría la remuneración si el operativo de búsqueda era positivo

 
(Ocean Infinity)


La empresa estadounidense Ocean Infinity finalmente logró encontrar los restos del submarino ARA San Juan a 800 metros de profundidad dentro del área denominada "15A-4".

Según el contrato firmado con el Estado Nacional, la compañía cobrará 7.500.000 dólares. La particularidad del contrato es Ocean Infinity no percibiría remuneración alguna si el operativo de búsqueda no arrojaba ningún resultado.

La firma fue seleccionada tras la intervención de la Comisión de Asesoramiento Técnico del Proceso de Contratación y de una Comisión Evaluadora de Contrataciones de la Armada Argentina. Se eludió el llamado a licitación por una cuestión de urgencia.


  (Ocean Infinity)

De las cuatro firmas que se prestaron a la requisitoria naval, solo dos se presentaron finalmente a competir. La estadounidense Ocean Infinity y Sistemas Electrónicos Acuáticos (SEA), del venezolano Hugo Marino.

Los evaluadores tuvieron en cuenta que todos los equipos que utilizaría Ocean Infinity eran propios y poseía una extensa trayectoria en el mercado de actividades submarinas.

 
El buque Ocean Infinity

El contrato también detallaba que la búsqueda se llevaría adelante por 100 días en un área de de 3.000 millas náuticas.

Las primeras imágenes captadas por la empresa Ocean Infinity son muy borrosas, pero permiten precisar algunos datos que serán determinantes para entender qué pasó con el submarino.

• El casco resistente del ARA San Juan, es decir la parte central, apenas se deformó. Los especialistas creen que pasó los 400 metros de profundidad sin sufrir modificaciones en su estructura principal.
• No se encuentran perforaciones en el casco principal.
• Sólo ingresó agua al submarino cuando cedieron las soldaduras del casco principal con otras partes anexas, como la proa y la popa.
• Las estructuras anexas que estaban soldadas al casco principal, como la proa, la popa, el chaperío, la hélice y el palo del timón están dispersas en un radio pequeño. De ahí que se cree que el submarino llegó prácticamente intacto al fondo del mar. En las imágenes se pueden ver tres partes principales: la proa, la popa y el casco principal.
• ¿Se puede sacar el submarino del fondo del mar? Técnicamente es muy complejo, pero posible. La operación costaría miles de millones de pesos. La decisión no depende del Gobierno ni de la Armada. A partir de ahora, la escena del hallazgo está bajo la órbita de la jueza de Caleta Olivia, Marta Yáñez.

ARA SAN JUAN: Donde y que encontraron.

El Snorkel

El jueves 15 se comenzó a investigar un punto de interés de 60 metros. Al día siguiente la Armada Argentina confirmó que se trataba del submarino. 
A un año y un día de su última comunicación, el submarino ARA San Juan fue hallado en el área de búsqueda 15A-4 luego de que se identificaran las imágenes sonoras captadas por los vehículos submarinos autónomos (AUV) el pasado domingo 11 de noviembre. El jueves 15 se comenzó a investigar un punto de interés de 60 metros. Al día siguiente la Armada Argentina confirmó que se trataba del submarino.

Imágenes del submarino encontrado

La Armada Argentina difundió fotos de las partes constitutivas del submarino que fueron identificadas hasta ahora por el ROV (vehículo remotamente operado). En conferencia de prensa, explicaron que el ARA San Juan implosionó pocos metros antes de llegar al lecho, por lo que todas las partes fuera del casco resistente están desprendidas en los alrededores.

La expedición

A principios de septiembre, empezó la etapa de búsqueda científica a cargo de la empresa privada Ocean Infinity. A través del buque noruego Seabed Constructor, se trasladaron cinco naves autónomas. Cada una de ellas guiaba a un mini-submarino que realizaba un barrido lateral del terreno mediante sonares. A bordo de la expedición había cuatro familiares de los tripulantes con experiencia militar que oficializaron como veedores.

Armas automáticas: El principio de inercia

Armas automáticas: Acciones operadas por inercia

Modern Firearms

Los sistemas operados por inercia son históricamente interesantes porque aparecieron por primera vez en el curso inicial del desarrollo de armas de fuego automáticas; pero luego fueron olvidados rápidamente durante más de medio siglo, para reaparecer con gran éxito en las escopetas de caza durante los años setenta y ochenta.

Hoy en día, el "sistema impulsado por inercia" es una marca registrada de la famosa compañía italiana de fabricación de armas Benelli Armi, que recuperó la escopeta accionada por inercia del olvido en 1967. Sin embargo, como muchas de las patentes propiedad de Benelli han expirado, muchas otras compañías, especialmente en Italia y Turquía, ahora producen escopetas con sistemas similares.

Echemos un vistazo más de cerca al sistema y sus orígenes.

La inercia es una propiedad fundamental de cada cuerpo que tiene masa. Por definición física, la inercia es "una propiedad de la materia, por la cual continúa en su estado existente de reposo o movimiento uniforme en línea recta, a menos que ese estado sea cambiado por una fuerza externa". En términos simples, es una propiedad que resiste cualquier cambio, ya sea de su posición estática, o movimiento lineal no acelerado en el espacio. Cuando disparas un arma, es la inercia de tu cuerpo la que imposibilita tu movimiento hacia atrás instantáneo bajo el retroceso. La tendencia de las armas a retroceder al dispararse fue notada por los diseñadores de armas desde el principio, y la patente más temprana relacionada con armas del famoso diseñador de armas británico Hiram Maxim se basó en el movimiento de retroceso del arma y la inercia del cuerpo del tirador para operar su conversión semiautomática del rifle de acción con palanca Winchester.

La primera pistola accionada por inercia en el sentido moderno fue inventada en Suecia por Carl Sjogren alrededor del año 1900. Solicitó y recibió varias patentes para su diseño en Suecia y en el extranjero, describiendo una pistola larga que puede ciclar automáticamente usando un peso separado o pesos que "a causa de su inercia no participan del retroceso del arma, pero, en relación con este último, por así decirlo, avanzar". Este movimiento hacia delante relativo se usa luego para comprimir un resorte operativo pesado que, una vez que su energía almacenada es suficiente para vencer la inercia del peso, lo empuja hacia atrás con relación a la pistola, desbloqueando y abriendo la recámara, extrayendo y expulsando un caparazón vacío y comprimiendo un resorte de retorno. Sjogren luego diseñó un rifle militar y una escopeta de caza basada en sus patentes. Su rifle semiautomático fue probado por varios ejércitos europeos, pero fue rechazado en todas partes. Sin embargo, su escopeta fue producida entre 1907 y 1909 en Suecia y Dinamarca.

Patente Sjogren para su rifle operado por inercia

Comenzando aproximadamente en 1908, la compañía alemana Mauser también hizo una incursión en diseños operados por inercia. Su rifle semiautomático modelo 1915, sin embargo, no era una verdadera arma "operada por inercia" en el sentido moderno. Esto fue porque la inercia del lado separado se usó solo para desbloquear la acción, y el ciclo de acción se realizó bajo la presión residual en la cámara. Este fusil era demasiado complicado y no muy confiable, pero sin embargo, observó algunas acciones militares durante la Gran Guerra, principalmente en manos de aviadores alemanes (antes del advenimiento de las ametralladoras de los aviones).

Patente de inercia desbloqueada de Mauser

Después de la Gran Guerra, la mayoría de los diseñadores se concentraron en sistemas de operación más predecibles e investigados, por lo que los sistemas operados por inercia rápidamente se volvieron obsoletos.

Ahora avanzamos hacia 1966. Ese año, alguien llamado Bruno Civolani, un ingeniero italiano que trabaja para Benelli Armi, solicitó una patente que describía una versión mejorada del sistema operado por inercia. En lugar de un "peso" separado, Civolani usó la masa del propio portador del cerrojo como un peso de operación, y colocó un poderoso muelle de operación dentro del cuerpo del portador, entre su cavidad y la cabeza del perno giratorio. Esto permitió un sistema compacto, simple y duradero, que no requirió un cañón móvil o un puerto de gas (o puertos). Por lo tanto, era notablemente más simple en producción y mantenimiento que otros sistemas de escopetas semiautomáticos existentes. En 1968, Benelli produjo su primera escopeta "impulsada por inercia", y para finales de la década de 1980 este sistema se había vuelto muy famoso y exitoso. Hoy Benelli produce lo que podría describirse como una segunda generación de su sistema "Inertia driven", que denominan "Inline Inertia-driven". Este sistema utiliza el mismo concepto básico pero con un mantenimiento aún más simplificado y un mayor rango de modulaciones. Además, debido a que las patentes de Benelli han caducado, hoy en día muchas compañías producen sus propias versiones de diseños operados por inercia. Hasta hace muy poco, sin embargo, ninguno de estos se hizo para cualquier munición de calibre de rifle.

Una de las primeras patentes de Civolani que sirvió de base para las escopetas Benelli accionadas por inercia


La patente posterior de Civolani que describe la acción típica de la escopeta accionada por inercia moderna

Esto plantea la pregunta: ¿por qué nadie, incluida la propia Benelli, fabricó un exitoso rifle accionado por inercia en los últimos 50 años? Dado que no tenemos la respuesta correcta de Benelli, solo podemos especular. La razón principal puede ser que los típicos cartuchos de rifle de potencia media (es decir, 308 Win) producen menos impulso de retroceso que los cartuchos de escopeta. Probablemente aún más importante, este impulso se extiende en un período de tiempo más corto. La velocidad de la boca para la mayoría de los cartuchos de rifle es aproximadamente el doble que la de los cartuchos de escopeta. Una mayor aceleración del retroceso del rifle daría como resultado una mayor aceleración de la masa de inercia operativa, que a su vez requeriría un resorte operativo más potente, lo que daría como resultado una acción de apertura más rápida y violenta del grupo de pernos. El único rifle de producción que posee una acción de inercia hoy es el nuevo XADO Snipex "Cazador de rinocerontes" de Ucrania, un monstruo de disparo único de .50BMG que combina un cañón de retroceso (como una medida para reducir el pico de retroceso del fieltro) y una inercia grupo de tornillos para desbloquear la acción y extraer y expulsar la carcasa disparada. Debe tenerse en cuenta que este rifle no es realmente un semiautomático, ya que no tiene una revista. Un cartucho nuevo debe cargarse a mano en el cilindro y luego el cerrojo debe cerrarse y bloquearse manualmente. Este rifle está programado para producción en Ucrania en la primavera de 2017, y aún está por verse si estará a la altura de las expectativas de sus diseñadores.

En resumen, el sistema operado por Inercia ha demostrado ser una acción simple, confiable y robusta para la caza moderna y escopetas deportivas. Para las armas tácticas y militares es menos que ideal, ya que se basa en un buen agarre y el retroceso de la pistola contra el hombro de los tiradores. Las situaciones de combate pueden o no proporcionar las posiciones necesarias para un funcionamiento confiable de la pistola (es decir, el sistema operado por inercia no podría circular si la pistola descansa contra una superficie sólida e inamovible y, por lo tanto, no puede retroceder). Es por eso que Benelli fabricó la escopeta M4 accionada por gas para las fuerzas armadas de los EE. UU. En lugar de usar una de sus pistolas accionadas por inercia como la M1 o la M3. La operación de inercia tampoco es totalmente adecuada para rifles debido a la naturaleza más rápida y violenta del retroceso del rifle. Sin embargo, dentro de las limitaciones especificadas, este sistema funciona extremadamente bien, y dos de sus ventajas más populares son procedimientos de mantenimiento y limpieza simplificados, que requieren menos tiempo, en comparación con las escopetas operadas a gas.

Prototipos: El prometedor Mikoyan-Gurevich E-8

Mikoyan-Gurevich E-8

Tipo Caza Interceptor
Fabricante  Mikoyan-Gurevich
Primer vuelo Año 1962
Estado No pasó la fase de experimentación
Usuario  Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos 2 prototipos
Desarrollo del MiG-21



El Mikoyan-Gurevich E-8 (también nombrado como Mikoyan-Gurevich Ye-8) fue un prototipo para un caza interceptor supersónico desarrollado en la Unión Soviética por el Buró de Diseño Mikoyan-Gurevich con el objetivo de reemplazar al caza MiG-21. Solo se produjeron 2 prototipos en los años 1960 y 1961.

Desarrollo

Los dispositivos de entrada de aire originales del MiG-21 fueron trasladados bajo el fuselaje en una manera muy similar a como se vieron los del F-16 años después. De esta forma la nariz del avión podía ser rediseñada para llevar un radar mucho más potente y darle la habilidad de portar misiles aire-aire de mayor rango y efectividad. Dispositivos canards fueron añadidos en el área de nariz antes de la cabina, aunque estaban fijos y actuaban como desestabilizadores, confiriéndole una mayor efectividad a las superficies de gobierno. Las alas, estabilizadores, área central del fuselaje y trenes son los mismos que los del MiG-21. Los dos prototipos construidos volaron por vez primera en el año de 1962, ambos estaban equipados con un motor de nuevo tipo, el Tumansky R-21F-300, el cual resultó ser muy perspectivo para la época.



El 11 de septiembre de 1962, en uno de los vuelos de prueba a alta cota y alta velocidad, se produce una ruptura de los álabes de la 6ª etapa del compresor cuando el aparato volaba a una velocidad de M=2.151​ y 15000 m de altura; los fragmentos destrozaron el sistema hidráulico, perforaron el fuselaje, incendiando los depósitos de combustible; instantes después, el motor explota en pleno vuelo y hace saltar por los aires la parte trasera del fuselaje, destrozando el prototipo. El piloto Georgy Konstantinovich Mosolov intenta, sin éxito, controlar el aparato en llamas, solicitando al control de tierra permiso para eyectarse del avión siniestrado. Tras informar de que la cabina estaba en llamas y que estaba quemándose, Mosolov se eyectó del aparato a 10000 m de altitud y M=1.78. El impacto contra la corriente de aire le dejó inconsciente, pero los sistemas de activación automática funcionaron correctamente. El AD-3 separó al piloto del asiento a los 3 segundos de la eyección y el KAP-3 le abrió automáticamente el paracaídas de emergenia a la altura determinada. Mosolov presentaba fracturas múltiples en el brazo y pierna izquierdo y el brazo derecho, por lo que no hubiese podido abrir el paracaídas. Al llegar a tierra estuvo 3 horas sin poder moverse hasta que un campesino, que había visto la campana del paracaídas, pudo socorrerle. Antes de que el labrador partiese en busca de ayuda médica, Mosolov le hizo memorizar el informe del vuelo, para que diese las novedades a los ingenieros de la compañía Mikoyan-Gurevich en caso de que muriese antes de que llegara el equipo de rescate. Afortunadamente, pudo ser llevado, e internado en estado grave, en el hospital, donde pasó un año para recuperarse de sus heridas.



Debido al accidente ocurrido y a problemas técnicos complejos, se decidió abandonar el desarrollo del avión. Más tarde muchos elementos pudieron ser empleados para el desarrollo del caza MiG-23, como el misil R-23 y el radar Sapfir-23

Especificaciones

Referencia datos: MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design2​

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 14.90 m
Envergadura: 7.15 m
Superficie alar: 23.13 m²
Peso cargado: 6800 kg
Peso máximo al despegue: 8200 kg
Planta motriz: 1× R-21F-300 Tumansky.
Empuje normal: 46,1 kN (4 696 kgf; 10 353 lbf)
Empuje con postquemador: 70,6 kN (7 194 kgf; 15 860 lbf)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2230 km/h (1204 nudos, 1386 mph) at 12,000 m (39 360 ft)3​
Techo de vuelo: 20,000m (65,600 ft)

Armamento

Misiles: Se planeaban:

Misiles aire-aire: R-13M, R-60 y R-23

Aviónica

Radar Saphir (Zafiro) S-23 Desarrollado para el MiG-23

Antitanque: Conceptos de sistemas autónomos futuros de origen ruso

Sistema aerolanzable empotrable en la tierra y autónomo

 Obviamente, los blancos son M1 Abrams y Merkava...

Donación de Dongfeng CSK131 a la PFA para protección del G20

Vehículo ligero protegido Dongfeng CSK131

El Dongfeng CSK131 se puede ver como el equivalente de China del HMMWV con más blindaje


Pais de origen: China
Configuración 4x4
Cabina asientos 1 + 5 hombres

Dimensiones y peso

Peso (bordillo) 3 700 kg
Capacidad de carga útil 2 000 kg
Longitud 5.8 m
Ancho 2,35 m
Altura 1.86 m

Movilidad

Motor ISDe 200-41 diesel
Potencia del motor 200 CV.
Velocidad máxima del camino 135 km / h.
Alcance de más de 500 km.

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical ~ 0.5 m
Zanja ~ 0.5 m
Vadeo 0.75 m
Vadeo (con preparación) 1.2 m



El Dongfeng CSK131 es un vehículo protegido ligero chino. Fue desarrollado por la empresa Dongfeng como una empresa privada. Es una versión blindada del vehículo táctico Donfeng EQ2050, que es ampliamente utilizado por las fuerzas armadas chinas. En el momento de su introducción, este vehículo también se llamaba Mengshi (chino para soldado valiente). El CSK131 es utilizado por las fuerzas armadas de China. También se está proponiendo para los clientes de exportación.



El Dongfeng CSK131 tiene un casco blindado y brinda protección a los pasajeros contra el fuego de las armas pequeñas y las astillas de artillería. Este vehículo se ve a veces con contraventanas blindadas. La protección integral es contra rondas de bolas de 7.62x39 mm desde un rango de 100 m. El arco frontal soporta golpes de 7.62x39 mm en perforaciones de blindaje. El Dongfeng CSK131 se puede considerar como el equivalente de HMMWV de China.



El CSK131 tiene capacidad para conductor y 5 pasajeros. El vehículo tiene una capacidad de carga útil de 2 000 kg y puede transportar diversos cargamentos y suministros en lugar de tropas. También puede remolcar remolques ligeros y piezas de artillería.

El Dongfeng CSK131 puede montar varias armas en la parte superior del techo. Este vehículo se puede equipar con una posición de ametralladora blindada o una estación de armas controlada a distancia. Se vio armado con una ametralladora pesada de 12,7 mm y un lanzagranadas automático de 35 mm.



El vehículo es propulsado por un motor diesel ISDe 200-41 turboalimentado, que desarrolla 200 hp. Es un motor Cummins producido por licencia. El vehículo tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos. Mejoró la movilidad en terrenos difíciles, como arena, barro y nieve. La pista ancha de este vehículo permite conducir en las pistas dejadas por los tanques de batalla principales. El vehículo está equipado con un torno de auto-recuperación.

Variantes

Dongfeng CSK141 es una versión estirada, que acomoda a más pasajeros. Este vehículo protegido tiene inusuales puertas posteriores en ambos lados. La parte superior se abre hacia arriba, mientras que la parte inferior se abre hacia abajo. El CSK141 es utilizado por el ejército chino. La versión operativa se vio en el desfile militar de 2015.

CS / VN11 es una versión de exportación extendida. Se reveló públicamente por primera vez en 2016. Este vehículo blindado es similar al CSK141, pero tiene puertas traseras estándar, en lugar de puertas de concha. Está equipado con una estación de armas controlada a distancia.

Dongfeng EQ2101 es un vehículo más grande con configuración 6x6 y un motor más potente. Está disponible en formas protegidas y no protegidas. Comparte componentes automotrices con los vehículos protegidos CSK131 y CSK141.

Military Today

Así son los vehículos blindados que China donó para la seguridad del G20

Llegaron al país para reforzar la protección en la reunión de presidentes en la ciudad de Buenos Aires. Están valuados en u$s17,5 millones

Faltan pocas semanas para la cumbre del G20 que se realizará desde el 30 de noviembre al 1° de diciembre en la ciudad de Buenos Aires y, para reforzar la seguridad de los presidentes de todo el mundo, China le donó a la Argentina varios vehículos blindados que ya desembarcaron en el país.

Se trata de cuatro blindados de última generación, además de 30 motos y scaners que serán destinados a la logística de los grupos especiales GEOF, GE1 y miembros de la Policía Federal.

La donación de China equivale a u$s17,5 millones, según le confirmó a Infobae el secretario de Coordinación del Ministerio de Seguridad, Alberto Föhrig.




Los vehículos Mengshi, en la versión CSK131, son una variante blindada que es utilizada por las fuerzas armadas chinas y fabricada por la empresa Dongfeng. Es considerada como la versión china del Humvee estadounidense (modelo militar que dio origen a Hummer).

La carrocería brinda protección a los pasajeros contra fuego de armas de bajo calibre y astillas de artillería, según explica Military-Today. La protección es contra municiones de 7,62x39 mm desde un rango de 100 metros.

El CSK131 tiene capacidad para el conductor y 5 pasajeros o alcanzar una capacidad de carga de 2.000 kilos, pensada para transportar diversos cargamentos y suministros en lugar de tropas. También fue desarrollado para remolques livianos y piezas de artillería. Pesa 3.700 kilos, mide 5,8 metros de largo y su ancho alcanza los 2,35 metros.

Según se especifica en el portal especialista en equipamiento militar, este vehículo chino puede montar varias armas en la parte superior del techo o ser equipado con una ametralladora con protección.



Detallan que se lo ha visto armado con una ametralladora pesada de 12,7 mm y un lanzagranadas automático de 35 mm. Una característica destacada es que está propulsado por un motor turbodiésel de origen Cummins, que desarrolla 200 caballos de fuerza. El vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas en forma permanente y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos. Su velocidad máxima es de 153 km/h y su autonomía máxima es de 500 kilómetros.

Junto con los cuatro vehículos todo terreno, también arribaron 30 sofisticadas motos para custodia de los mandatarios, destinadas a la Policía Federal, y varios contenedores con equipos de última generación para la detección de explosivos, además de trajes aislantes especiales para la manipulación de los artefactos.

"Dentro de la contribución china para el G20 también se previó la capacitación de las fuerzas para el uso del equipamiento. Además de los equipos, viajaron especialistas de ese país y en estos momentos están adiestrando a las distintas fuerzas de seguridad en su uso", agregó Alberto Föhrig a Infobae.

iProfesional