Fábrica de aviones: Junkers (4/4)

/k/ Planes Episodio 36: Junkers

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Junkers Ju 488

El desarrollo final del diseño del Ju 88 y, de hecho, el último intento real de Alemania de crear un bombardero estratégico con cuatro motores, fue el Ju 488. Esencialmente una combinación de partes de los derivados del Ju 88 existente, el avión debía tener el fuselaje delantero. del Ju 388, el fuselaje trasero del Ju 188, la cola del Ju 288 y la sección del ala exterior del Ju 388. El armamento defensivo debía estar en barbettes controladas a distancia, y la carga útil debía ser de 5000 kg de bombas. El trabajo comenzó a principios de 1944 en Francia, pero el proyecto fue evacuado en tren a Alemania a medida que avanzaban las fuerzas aliadas. Durante este transporte, las fuerzas de resistencia francesas lograron destruir el prototipo incompleto. En noviembre de 1944, el programa fue abandonado por completo, ya que tal bombardero fue considerado un desperdicio de recursos en esta etapa de la guerra.

Junkers Ju 287

El Ju 287 estaba destinado a ser un bombardero de propulsión rápida para la Luftwaffe. El proyecto consistía en utilizar motores a reacción, con dos montados debajo de las alas y dos en las mejillas de la nariz. La característica más notable del diseño, sin embargo, fue el alerón delantero. La disposición se utilizó tanto para mejorar el manejo a baja velocidad, debido a la poca capacidad de respuesta de los motores a reacción y, en consecuencia, la alta vulnerabilidad en el despegue y el aterrizaje, así como para mover el larguero del ala hacia atrás para permitir un mayor compartimiento de bombas. El primer vuelo en agosto de 1944, realizó 17 vuelos de prueba antes de que se cancelara el programa. Sin embargo, en marzo de 1945, el RLM emitió una solicitud para la producción en masa de la aeronave. Sin embargo, el trabajo se interrumpió cuando el Ejército Rojo invadió la fábrica de Junkers.

Junkers Ju 635

A mediados de 1944, el proyecto conjunto Dornier-Heinkel Do 335 Zwilling se pasó a Junkers. Junkers, con más experiencia con aviones más grandes, se hizo cargo del proyecto. Las modificaciones al estándar Do 335 fueron bastante simples, con el ala central entre la aeronave unida y se agregó una unidad auxiliar de tren de aterrizaje en la sección del ala central. Se pensó que la tripulación constaría de tres: un piloto y un operador de radio en el fuselaje del puerto, y un copiloto en el fuselaje de estribor. Destinado principalmente para el reconocimiento de largo alcance, no se debía instalar ningún armamento. Las pruebas en el túnel de viento habían ocurrido a principios de 1945, pero el empeoramiento de la situación de la guerra puso fin al desarrollo del diseño.

Aviones de ataque a tierra sin nombre Junkers

A mediados de 1944, los Junkers comenzaron a trabajar en un avión de apoyo aéreo cercano de bajo nivel para reemplazar el Hs 129. Robusto y fuertemente blindado, el avión tenía un ala de montaje medio, con motores en las raíces del ala. En lugar de utilizar los tres motores estándar para los diseños de aviones alemanes, se utilizarían dos turbofans de doble derivación desarrollados recientemente por Daimler Benz, reduciendo el consumo de combustible. El armamento debía ser un cañón de 30 mm y dos cañones de 20 mm. Sin embargo, como el desarrollo del motor en Daimler Benz se retrasó y la guerra se hizo cada vez más desesperada, el proyecto se abandonó.

Junkers EF 126 Elli

En noviembre de 1944, el RLM emitió el programa Miniaturjager, destinado a producir un luchador simple y barato. Montando el Argus As 014, famoso por la propulsión del V1, el diseño de los Junkers se parecía mucho a un V1 con una cabina. Habiendo estado trabajando en el diseño mucho antes de que el RLM emitiera las especificaciones, la aeronave se ajustaría perfectamente a los requisitos, siendo solo una quinta parte del costo de un Me 262. El diseño resultó ser prometedor, con pruebas de túnel de viento y maquetas completadas. Sin embargo, el empeoramiento de la situación de la guerra hizo que se interrumpiera el trabajo en marzo de 1945. En la posguerra, los soviéticos continuaron desarrollándose realizando vuelos sin potencia a partir de 1946. Sin embargo, el desarrollo llegó a un callejón sin salida y el proyecto se abandonó una vez más.

Junkers EF 127 Walli

Paralelamente al desarrollo del EF 126, Junkers desarrolló el EF 127. El EF 127 eliminó el ramjet del EF 126, y en su lugar se basó únicamente en el poder de los cohetes para la propulsión. Con dos impulsores adicionales ayudando en el despegue, se proyectó que podría alcanzar los 10,000 m en 75 segundos. Bajo la guía de Junkers, el proyecto avanzó hasta el EF 126, con una prueba de maqueta y túnel de viento completada. Sin embargo, mientras el EF 126 continuó probando la posguerra con los soviéticos, los soviéticos tenían poco interés en el cohete propulsado EF 127.

Junkers EF 128

Con el inicio del Programa de combate de emergencia, Junkers nuevamente comenzó a trabajar en un nuevo avión de combate. Una aeronave no convencional, era un diseño pequeño, sin alas de barrido, con estabilizadores verticales montados en las alas cerca de las puntas. La góndola central debía albergar una cabina blindada y presurizada, así como un solo motor He S 011. Se realizaron pruebas en el túnel de viento, y el diseño parecía lo suficientemente prometedor como para comenzar el trabajo en una maqueta, así como un trabajo adicional en las variantes de caza nocturno de dos asientos. Sin embargo, el final de la guerra cortó el programa.

Junkers EF 130

Desarrollado en paralelo al EF 128, el EF 130 fue un diseño mucho más convencional. Un diseño de ala volante, iba a ser impulsado por cuatro motores BMW 003 montados sobre el fuselaje trasero, y la tripulación de dos a tres debía ubicarse en la nariz extrema. No debía instalarse ningún armamento defensivo, ya que el avión estaba destinado a ser un bombardero. La carga útil sería de casi 3000kg. Sin embargo, nunca progresó más allá de un estudio de diseño.

Junkers EF 132

Uno de los últimos diseños de aviones provenientes de Junkers fue el EF 132. El resultado final del desarrollo del bombardero a reacción Ju 287, el EF 132 fue un elegante bombardero de seis motores, con alas barridas convencionales y una cabina continua que recuerda a la posterior. Diseños de bombarderos de Junkers. Los motores se colocaron de manera eficiente en las raíces de las alas, mientras que el ala superior montada permitió una larga bahía de bombas. Las pruebas en el túnel de viento comenzaron a principios de 1945, con una maqueta creada poco después. El trabajo casi había comenzado con un prototipo cuando los soviéticos invadieron la fábrica. Los soviéticos continuaron realizando pruebas preliminares antes de construir un prototipo, pero todo el trabajo se terminó en 1948 antes de que se pudiera construir un prototipo.

Junkers / OKB-1 EF 131

El EF 131 fue esencialmente el tercer prototipo del Ju 287, capturado por los soviéticos antes de que pudiera volar. El prototipo se completó y se probó brevemente antes de volver a Rusia para realizar más pruebas. En su primer vuelo en Rusia, el tren de aterrizaje del puerto se derrumbó y se encontraron varias deficiencias durante el esfuerzo de reparación. El invierno de 1947-48 causó un mayor deterioro de la aeronave y, a mediados de 1948, cuando la aeronave estaba casi lista para volar de nuevo, se abandonó el desarrollo, ya que el diseño ahora estaba obsoleto.

Junkers / OKB-1 EF 140

Un desarrollo adicional del EF 131, el EF 140 fue esencialmente un EF 131 que montaba motores soviéticos de producción nacional. Los seis motores Jumo 004 fueron reemplazados por cuatro turbojets de producción nacional, colocados en la misma posición. Las pruebas comenzaron en septiembre de 1948, y los problemas con el control de combustible interrumpieron el programa. En 1949, fue rediseñado con dos motores más potentes, y se agregaron tanques de combustible de punta de ala. Además, el armamento fue reemplazado por cañones domésticos de 23 mm. Se realizaron cuatro vuelos de prueba, pero la vibración severa aterrizó de nuevo el avión. Los esfuerzos adicionales comenzaron a resolver los problemas, pero a medida que comenzaron las pruebas en tierra en el nuevo diseño, el programa se canceló en 1950.

OKB-1 150

El diseño final del avión proveniente de los ingenieros de Junkers fue el OKB-1 150. Un diseño completamente nuevo, el avión era un diseño más convencional, con un ala de gran altura y dos motores colgados debajo de las alas. El avión fue controlado con un revolucionario sistema de vuelo por cable temprano, y el tren de aterrizaje era un arreglo de bicicleta inusual. El armamento defensivo debía estar en barbettes controladas a distancia, y se podía transportar una carga útil de 6,000 kg de bombas. A pesar de que el proyecto recibió alta prioridad, el desarrollo fue lento, debido al bajo apoyo del OKB en gran parte extranjero. El avión finalmente tomó vuelo en 1952, pero las pruebas continuaron a un ritmo lento. En 1953, el prototipo se estrelló. Aunque fue un accidente fácilmente reparable, se tomó la decisión de abandonar el proyecto y los ingenieros fueron repatriados.

Golfo Pérsico: La Guerra de Dhofar (1/2)

Oman (y Dhofar) entre 1952-1979 

Por Tom Cooper con Stefan Kuhn ||  ACIG
Parte I || Parte II




El país desértico de Omán fue escenario de enfrentamientos poco conocidos con Arabia Saudita, en la década de 1950, así como uno de los pocos insurgencias del siglo XX que se concluyó a satisfacción del gobierno local. Este artículo detallado incluye detalles exclusivos sobre la participación y las experiencias de los pilotos británicos e iraníes en la Guerra Dhofar. 

Desde la prehistoria, el sultán de Omán ha sido conocido por los miembros de la tribu ferozmente independientes de la región como el "Señor de las Montañas Verdes". Para cualquier visitante extranjero de este país que se extienda a lo largo de 1.600 km de la costa sur de la Península Arábiga, desde Ras Dharbat Ali (en la frontera yemení) hasta el Sheikdom de Ras al-Khaimah (dentro del Golfo Pérsico), esto puede ser bastante separando el apodo. Luego, los colores predominantes en este país árido, con características clave que consisten en picos irregulares y desiertos, son de color marrón ceniza, gris lunar y blanco. Sin embargo, en la zona alta alrededor de Jebel Akdhar, las colinas son verdes y hubo (y todavía hay) un cultivo considerable.

Físicamente, Omán se compone de tres áreas: la llanura costera, a unos 16 km de profundidad en el área cercana a Suwaiq pero no existente cerca de Mascate (donde las colinas descienden directamente al mar); un rango extendido de colinas, que alcanza la mayor altura de 2.745 m en la región de Jebel Akdhar; y una meseta a una altura promedio de 300 m sobre el nivel del mar, donde casi no hay vegetación.

La mayor parte de Omán estuvo completamente inexplorada hasta después de la Segunda Guerra Mundial, e incluso los gráficos de pilotaje táctico de principios de la década de 1970 todavía estaban salpicados con comentarios como "datos de relieve incompletos" o "elevación máxima que se cree que es ...". Las temperaturas alcanzan los 57 ° C C en verano y la mayor parte del país apenas recibe lluvia: las alas térmicas transportan arena fina de hasta 6.000 m. El sur, sin embargo, recibe algo de monzón del este: cuando esto sucede, la humedad puede alcanzar puntos de saturación, ¡con nubes sólidas desde 90 m hacia arriba! A veces, durante la temporada de los monzones, se está produciendo una mezcla interesante de tales circunstancias, cuando el agua de mar y la lluvia pueden borrar completamente la vista. La escasa visibilidad que prevalece durante la mayor parte del año, agravada por un terreno sin rasgos distintivos o por la complejidad de las cadenas montañosas y de colinas, crea enormes problemas para cualquier tipo de navegación.

Claramente, bajo tales circunstancias, no se pudieron desarrollar civilizaciones significativas en esta área, y no hubo desarrollos significativos para la historia de la humanidad hasta hace relativamente poco. Sin embargo, en el siglo XVIII, los británicos, que reconocían la posición estratégica de la nación del desierto posicionada en la entrada al Estrecho de Hormuz y, por lo tanto, en el Golfo Pérsico, establecieron buenos contactos con el Sultanato de Omán. Desde entonces, las tropas británicas apoyaron al gobierno local al sofocar una serie de levantamientos o

Omán ha comenzado relativamente recientemente a producir mayores cantidades de petróleo. Pero, el aceite de Omán es muy buscado, es tan delgado y sin azufre que puede verterse directamente en los tanques de combustible de los vehículos diesel. A principios del siglo XX, Gran Bretaña buscó proteger sus intereses en las rutas marítimas y petroleras a través de una sucesión de tratados.

Peleas con Saudíes

Los primeros conflictos en Omán después de 1945 fueron causados ​​principalmente por las disputas sauditas de la frontera, especialmente en la encrucijada clave de Buraimi Oasis.

Cuando se consideró que el área tenía reservas potenciales de petróleo, el 31 de agosto de 1952, un partido de Arabia Saudita de unos 80 se estableció en la aldea de Hamasa. El gobierno británico protestó de inmediato y hubo una reacción rápida por parte de los militares británicos. Mientras se enviaba una fuerza de Levas de Omán Trucial (TOL) a la aldea, se desplegaron a Sharjah tres vampiros FB.Mk.5s del Escuadrón No.6, con el apoyo de algunos transportes de Valetta. Después de que estos aviones hicieron varios pases bajos sobre los saudíes, cayendo folletos en el proceso y algunas negociaciones con Ryad, la situación se resolvió, por el momento.

Sin embargo, Arabia Saudita no estaba satisfecha y, a medida que avanzaban las negociaciones, en 1953 los británicos impusieron un bloqueo a la inversión saudí, mientras que la RAF devolvió a los vampiros Sharjah. Como la pista local pronto se arruinó a través del flujo de chorro, fueron reemplazados por cuatro Meteor FR.Mk.9s del No.208 Squadron y, desde abril de 1953, por dos Lancaster GR.Mk.3s de Malta y Habbaniyah, en Irak. Finalmente, los compromisos de la OTAN para los Lancasters obligaron a los británicos a reemplazarlos con transportes Valetta más pequeños.
Los británicos tuvieron mucho cuidado de hacer conocer la presencia de sus aviones de reconocimiento, sin embargo, también estaban interesados ​​en evitar un conflicto abierto con Arabia Saudita, ya que el interés estadounidense en ese país era demasiado grande como para arriesgar una guerra. En el momento en que los saudíes en realidad no tenían un ejército serio, pero la Compañía Aeronáutica Árabe-Americana (ARAMCO), que estaba controlando la producción de petróleo en Arabia Saudita, tenía un brazo aéreo propio formado por C-46 Transports y B-26 Invader bombarderos medianos. . Los pilotos altamente experimentados de estos aviones eran todos veteranos de la Segunda Guerra Mundial y sabían cómo defenderse. Además, los estadounidenses firmaron un contrato que les aseguró el uso del aeródromo en Dhahran durante cinco años a partir de 1951. Este contrato se prorrogó por otros cinco años en 1956. Por lo tanto, estaba claro que un conflicto abierto con Arabia Saudita también significaría una guerra con Estados Unidos, y esto estaba fuera de discusión.

En enero de 1955, los británicos se dieron cuenta de que los aviones de Arabia Saudita operaban en la región norteña de Dhofar, en Omán. Valettas, con base en Aden, pasó cuatro meses patrullando el área, pero nunca se encontró con ningún otro avión. Sin embargo, en septiembre de 1955, los transportes de Arabia Saudita fueron capturados mientras se insertaban agentes en la región. Con la ayuda de los transportes británicos Valetta, Anson y Pembroke, los británicos insertaron otra unidad TOL en la región. Los agentes de Arabia Saudita fueron capturados y expulsados ​​rápidamente a Bahrein: la operación terminó el 27 de octubre de 1955.

Guerra de ARAMCO

Sin embargo, los saudíes no debían ser detenidos. Ellos cortejaron al Imam Ghalib ibn-Ali, con base en Nizwa, porque aceptó la autoridad del (Omani) Sultan Said ibn-Taimur. Esta vez, el sultán de Omán decidió reaccionar y, el 15 de diciembre de 1955, un grupo de trabajo de la Fuerza de campo de TOL y Muskat y Omán (MOFF) fue trasladado en avión por los transportes de la Valetta del vuelo número 1417 de la RAF para ocupar Nizwa. El hermano de Imam, Talib, quien apoyó los reclamos de Arabia Saudita, luego escapó a Arabia Saudita, donde, obviamente con la ayuda de ARAMCO, formó el Ejército de Liberación de Omán (OLA).

Durante los siguientes dos años, los británicos patrullaron regularmente el área en disputa, pero no ocurrió nada significativo hasta junio de 1957, cuando Talib condujo a OLA a un ataque en Mascate. En solo un mes, la OLA ocupó la mayor parte del área. Ante la posibilidad de perder la mayor parte del centro de Omán, el sultán Said solicitó ayuda a Gran Bretaña y el gobierno de Londres ordenó una intervención. Esta vez, la RAF implementó Venom FB.Mk.4s de No.6 Sqn y No.249 Sqn en Sharjah. Desde el 24 de julio en adelante, los bombarderos lanzaron ataques contra fuertes del desierto en varios lugares, incluidos Nizwa, Tanuf y Firq. La situación de la OLA pronto fue bastante preocupante: todo movimiento de la luz del día fue objeto de ataques aéreos y pronto se detuvo. Para el 30 de julio, los Venoms fueron reforzados por Meteor FR.Mk.9s de No.208 Sqn, y Canberra PR.Mk.7s de No.38 Squadron, y los ataques aéreos incluso se intensificaron. Finalmente, una semana después, el 7 de agosto, las fuerzas terrestres se trasladaron al área, ocupando Firq y luego Nizwa. Esto obligó a la OLA a retirarse a la árida región de Jebel Akhdar, desde donde no pudo operar de manera ofensiva. En consecuencia, los británicos decidieron enviar a sus tropas a casa.

Naturalmente, los rebeldes recuperaron rápidamente la iniciativa y la RAF y las Fuerzas de Omán tuvieron que destruirlos en una nueva guerra. La RAF se centró principalmente en controlar las fronteras con Arabia Saudita para mantener el contrabando de armas a los rebeldes. Sin embargo, cuando sea necesario, la RAF volaría misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) para las tropas en tierra.

Este conflicto duró varios años más. En 1959 hubo un aumento de la actividad de los miembros de la RAF Shackelton, y finalmente los británicos decidieron destruir la rebelión. El portaaviones de la Royal Navy HMS Bulwark se desplegó en el área y, en julio, se lanzó una ofensiva aérea de un día de duración contra OLA, con Sea Hawk y Sea Venom, Hunters y bombarderos que volaban en unas 77 incursiones de combate. Luego, los británicos desplegaron los escuadrones A y D de 22 regimientos SAS y algunos rastreadores kenianos, y en la noche del 26 al 27 de enero de 1959 lanzaron un asalto en la meseta de Jebel Akhdar. La resistencia se rompió en solo tres días después de que todas las aldeas clave de la zona, incluidos Saiq, Habib y Sharayah, fueron capturadas y la rebelión fue aplastada.

La RAF y el SAS se retiraron de Omán a mediados de febrero de 1959, incluso si los británicos realmente decidieron no retirarse por completo esta vez. Por el contrario, un contingente limitado del Ejército quedó en el país, y el Sultán Said se vio obligado a establecer también una fuerza aérea propia, que asumiría el papel de "vigilancia aérea" del país.

Días de Old Flying Club

El proceso de establecimiento del Sultán de la Fuerza Aérea de Omán (SOAF) se inició en realidad en 1958, y culminó en marzo de 1959, cuando este servicio se fundó oficialmente.

El primer avión que lució la insignia nacional omaní de “kunjas” cruzadas (dagas) y espadas fue un par de monoplanos de la aviación escocesa CC.Mk.1 STOL, transferidos del No.78 Escuadrón de la RAF, luego con base en Khormaksar, en lo que fue entonces Aden (hoy sur de Yemen). Pronto se unieron a ellos tres Hunting Provost T.Mk.52s, armados con ametralladoras Browning, capaces de transportar dos bombas de 120 kg y seis cohetes no guiados. Dos Provosts adicionales, un tercer Pioneer y, un año después, cuatro Castores DHC-2 formaron el inventario SOAF durante varios años siguientes. La base principal de SOAF se estableció en Bait-al-Falaj, cerca de Muscat, la capital. Los pilotos y el personal técnico eran todos británicos; el primer CO SOAF fue Wg.Cdr. B. Atkison, y todos los pilotos fueron secundados por la RAF o (más tarde) por el ejército británico. Airwork Ltd. llevó a cabo el mantenimiento y la asistencia técnica contratados por Airwork Ltd. Era necesaria una participación tan amplia de los británicos, ya que pocos omaníes habían disfrutado de una buena educación, por lo que muy pocos eran candidatos para cualquier tipo de profesión técnica.

Las condiciones bajo las cuales los británicos tuvieron que trabajar fueron terribles: durante el verano de Omán, las temperaturas aumentaron hasta 42 ° C en la sombra, y se registraron temperaturas en la cabina de hasta 84.5 ° C. Las especificaciones del fabricante para aeronaves, aceites y lubricantes tuvieron que ser modificadas, y el acolchado en todas las superficies metálicas de las aeronaves era esencial para evitar quemaduras graves como resultado de tocar inadvertidamente las pieles metálicas expuestas al sol.

Inicialmente, los Beaver eran el avión más importante de lo que fue por parte de un personal británico llamado "Fuerza Aérea de Atkinson" durante "los viejos días del club de vuelo", como a veces se llamaba el período temprano de la SOAF. Omán en ese momento no tenía red de carreteras: con un creciente malestar tribal, había una necesidad urgente de transporte de tropas y apoyo logístico para los puestos de avanzada del Ejército y la Policía, muchos de los cuales tenían pistas de aterrizaje rudimentarias de arena, grava, roca triturada y polvo tendidos cerca. (La mayoría de las veces no más, pero 300 m). Los pilotos volaban de un puesto de avanzada a otro, según se requería, con frecuencia realizando su propio servicio y reabastecimiento de combustible, durmiendo debajo de la aeronave y navegando.

Problemas en Dhofar

En 1965, se formó el Frente de Liberación Dhofar (DLF) en la provincia más al sur de Omán, en oposición al gobierno de Sultan bin Taimur. Dhofar tenía una población de solo unos 40.000 en ese momento (de un total de 750.000 omaníes), y el movimiento revolucionario recibió un apoyo considerable de los lugareños afectados por sus malas condiciones de vida: el país todavía vivía en el siglo XIV. . Inicialmente, los insurgentes DLF frustrados fueron apoyados por Arabia Saudita, Egipto e Irak, pero con el tiempo se estableció una fuerte influencia chino-comunista, e incluso los miembros de las tribus dispuestas a cesar la lucha se desanimaron firmemente a hacerlo.

El 9 de junio de 1965, el DLF inició operaciones contra los puestos de avanzada de la Policía y el Ejército locales y rápidamente obtuvo el control de todos, excepto las zonas costeras de Dhofar. Incluso la base de la RAF en Salalah fue amenazada y tuvo que ser fortificada. Las tropas de Omán tuvieron problemas considerables durante las operaciones en zonas montañosas dentadas y los Provosts del SOAF no brindaron el apoyo adecuado. La situación empeoró en 1967, cuando los británicos abandonaron Adén, y el DLF estableció varias bases dentro de lo que se convirtió en el sur de Yemen. Los yemeníes del sur pronto brindaron un gran apoyo a los rebeldes Dhofari, que en el mismo año se organizaron en el "Frente Popular para la Liberación del Golfo Arábigo ocupado" (PFLOAG).

Strikemasters de Omán

Los británicos que trabajaban con la SOAF estaban lo suficientemente preocupados por tales desarrollos, que convencieron al sultán de seguir el ejemplo de Arabia Saudita y, en mayo de 1967, hicieron un pedido inicial de cuatro entrenadores BAC 167 Strikemaster Mk.82 y aviones ligeros de apoyo táctico. En abril de 1968, antes de que se entregara el primero de estos aviones, comenzó la planificación para establecer todo un Escuadrón de Ataque dentro de la SOAF, y esta orden se incrementó a 12 como consecuencia.


Strikemaster T.Mk.82 de la SOAF visto con artillería completa y listo para la próxima misión, en la BAM Salalah, en 1972.

El 7 de agosto, los insurgentes lanzaron su primera operación significativa, atacando la base británica en Salalah, antigua capital de Dhofar, a unos 110 kilómetros de la frontera sur de Yemen, con morteros, que dañaron a un Provost en el proceso. Las afirmaciones árabes sobre el éxito de esta operación fueron un poco más entusiastas: según la radio Bagdad, 49 soldados británicos murieron y uno de los "Hunters de la RAF derribado". Seguramente, en 1969, el PFLOAG avanzó hacia la costa y capturó la ciudad de Rakhyut. Debido a que las defensas aéreas de los rebeldes demostraron ser cada vez más peligrosas, la SOAF se vio obligada a trasladar el centro de operaciones a Salalah, incluso si los cuarteles generales permanecían en Mascate, unos 970 kilómetros al norte. También se desplegó un mayor número de tropas británicas en Omán, incluido un escuadrón SAS, cuya primera operación fue ahuyentar a los voluntarios iraquíes que se habían infiltrado en la península de Musandam. Para su apoyo en 1968, el primero de varios transportes Douglas C-47 restaurados fue adquirido en el Reino Unido.

A pesar de los crecientes problemas, y del hecho de que para cuando PFLOAG controlaba toda la provincia de Dhofar, el sultán de Omán todavía dudaba en aumentar el gasto de defensa, aunque los problemas y los ingresos derivados de las exportaciones de petróleo estaban creciendo. Los británicos sabían que perderían su posición en Omán, si no pudieran revertir la situación militar: el 23 de julio de 1970 se organizó un golpe y el Príncipe Qaboos ibn-Said llegó al poder. Una nueva era para Omán estaba a punto de comenzar.

 
La SOAF adquirió tres DHC Caribous, uno de los cuales sufrió daños irreparables en un aterrizaje brusco poco después de entrar en servicio. Este fue el primer ejemplo proporcionado a Omán en 1970. (Colección Tom Cooper)


El SAS comenzó a entrenar a las tropas omaníes. Simultáneamente, una campaña para mejorar el nivel de vida y una mayor equidad social dentro de la sociedad local compró a muchos de los rebeldes. Mientras tanto, se ordenaron nuevos aviones adicionales en el Reino Unido para SOAF: los Short Skyvan 3Ms y DHC-4 Caribous reemplazaron a los viejos y cansados ​​C-47; la orden para los Strikemasters se incrementó a 24 ejemplos. También se estableció un componente de helicóptero cuando se adquirieron un total de cuatro Agusta-Bell AB.206, ocho AB.205 y dos AB.212, así como cinco Bell 214 de Italia y EE. UU., Respectivamente. Inicialmente, estos fueron utilizados principalmente por la policía, pero más tarde algunos de ellos entraron en servicio con el SOAF que los desplegó en apoyo del Ejército de Omán, para entonces principalmente equipados con armas compradas a través de Arabia Saudita. Finalmente, la Aviación del Ejército Imperial Iraní (IIAF) también puso dos escuadrones de Bell 205 junto con tripulaciones a disposición de Omán.


Uno de los primeros lotes de Bell 214As de la IIAA desplegados en Omán, vistos en reparación, en 1972. (Colección Tom Cooper)


En un intento por recuperar y asegurar áreas al este de Salalah y detener el flujo de armas y suministros desde Yemen, las tropas británicas lanzaron una ofensiva, el 21 de febrero de 1971. El SAS, apoyado por Strikemasters, liberó a la ciudad de Sudh. En octubre siguió la Operación "Jaguar", en la que se establecieron bases fortificadas adicionales en Jibjat y Medinat. El SAS británico se destacó en los combates, pero fue la Fuerza Aérea de Omán, la que consiguió la victoria con el espléndido servicio de sus Skyvans, Strikemasters y helicópteros. Los Skyvans brindaron apoyo a pequeños puestos de avanzada que de otro modo habrían estado totalmente aislados. Esto fue posible gracias a las excelentes capacidades de campo corto y aproximado del tipo. Los helicópteros AB.204 se utilizaron (como en Vietnam) para transportar tropas, suministros y evacuar a los heridos. Por ejemplo, se desplegó un regimiento del ejército omaní en la ciudad de Sarfait: una vez allí, fueron rodeados y completamente aislados de su línea de suministro, pero los helicópteros y los Skyvans mantuvieron a las tropas abastecidas hasta que se levantó el asedio.

El siguiente problema fue el disparo de artillería desde el sur de Yemen. Esto hizo que el despliegue de Skyvans y helicópteros en pistas de aterrizaje a lo largo de la frontera fuera problemático y arriesgado, y tuvo que ser respondido por ataques de la SOAF: Strikemasters bombardearon y dispararon objetivos en Hauf, Jaadib y Habarut. El gobierno de Yemen del Sur se apresuró a protestar por los ataques, alegando que los aviones británicos habían atacado objetivos hasta Sokotra.


El verdadero caballo de batalla del SOAF a fines de los años sesenta y principios de los setenta fue el Skyvan 3M. Operados por personal británico en las que probablemente eran las condiciones más duras del mundo, ¡los Skyvans omaníes volaron hasta 2.200 horas al mes! Excepto por el rol de apoyo militar, se convirtieron en la parte principal de una campaña de "corazones y mentes", que requirió no solo simplicidad y solidez, sino también una excelente capacidad de servicio en las condiciones más extremas. (Colección de Tom Cooper)

Batalla de Mirabat

El PFLOAG permaneció inactivo al inicio de la ofensiva del gobierno, con sus combatientes bien provistos y ocultos. Sin embargo, cuando los ataques aéreos empezaron a afectar a sus depósitos de suministros, prepararon una operación importante. Aprovechando la temporada del monzón, unos 250 combatientes atacaron la ciudad de Mirbat en la noche del 18 al 19 de julio de 1972. Apoyados por ametralladoras pesadas, morteros, rifles sin retroceso de 75 mm y el sistema de cohetes antitanques Carl Gustav, los rebeldes se acercaron a su objetivo, pero Observado por una patrulla de la policía local y perdió el elemento sorpresa. Las tropas y oficiales de policía de Omán y Gran Bretaña organizaron tres puntos de resistencia en la ciudad. Estos eran la Casa BATT (Equipo de entrenamiento del ejército británico), con ocho operadores de SAS, la base de 30 Askars (para fuerza militar del norte de Omán), y la estación de policía con un obús vintage de WWII-25pdr. Durante las primeras horas de la batalla, esta pieza de 25pdr fue el arma más poderosa, pero como el ataque inicial de los insurgentes falló y la lucha continuó por la mañana, también se solicitó apoyo aéreo. Los soldados del SAS reconocieron la importancia de esta pistola y un soldado corrió hacia el recinto policial para ayudar a manejar el arma. Otros soldados del SAS atacaron al enemigo con ametralladoras de 50 galones y de propósito general desde el techo de su base, así como un mortero ligero en el patio trasero.

Los rebeldes también reconocieron la importancia del arma grande y concentraron sus esfuerzos en la estación de policía, ignorando el preciso fuego de flanco dirigido hacia ellos desde el puesto de avanzada de SAS. En la culminación de la lucha por la estación de policía, tres tropas de SAS adicionales se lanzaron a tirar para asegurar el arma de 25pdr. Por la mañana mataron a dos operadores de SAS, pero mientras tanto, el resto del equipo pudo convocar ataques aéreos. Los insurgentes no esperaban ninguna amenaza aérea debido a las nubes bajas. Sin embargo, los pilotos británicos asignados a SOAF eran de un calibre completamente diferente al de los aviadores de Yemen del Sur: desafiando el clima, volaron por debajo de las nubes para golpear a las tropas rebeldes. Las repetidas misiones de apoyo aéreo cercano finalmente detuvieron el ataque rebelde, mientras que los ataques contra sus depósitos de suministros y las posiciones de armas pesadas neutralizaron su capacidad para continuar la batalla. Además, el SOAF aprovechó la oportunidad para volar en 23 operadores SAS adicionales a Mirabat. Después de sufrir pérdidas devastadoras, los insurgentes se retiraron: nunca más tuvieron que organizar una operación de este tamaño.

Para 1972, la composición del SOAF era la siguiente (nota: el SOAF en ese momento era comandado por el Juez Presidente PJ Hirst, en comisión de servicio de la RAF, pero el comando general de Sultan de las Fuerzas Armadas de Omán tenía al Brigal John. , que también controlaba los seis batallones del Ejército, lo que estaba allí de la Armada y todos los servicios de apoyo):

- Escuadrón de Ataque: 12 BAC 167 Strikemaster Mk.82s, con base en Bait-al-Falaj / Muscat (más tarde se trasladó a Azaiba, al oeste de Muscat)
- Escuadrón de helicópteros: ocho AB.205, cuatro AB.206, con sede en Bait-al-Falaj / Muscat
- Escuadrón de Apoyo Aéreo (dividido en dos vuelos): dos Caribous, ocho Skyvan 3M, con base en Salalah (CO del Vuelo Skyvan fue Flt.Lt. George Paul).
- Viscount Flight, con base en Bait-al-Falaj / Muscat

Estas unidades estaban bajo el comando general de Sqn.Ldr. Peter Hulme, comandante del Comando Aéreo Táctico de la SOAF.


Los Strikemasters fueron la columna vertebral de la capacidad de combate SOAF durante la década de 1970. Volados exclusivamente por pilotos RAF contratados, demostraron ser altamente eficientes en la guerra COIN en el desierto. (Obra de Tom Cooper)


AB.206 de la SOAF (en primer plano) visto acompañado por Bell 205, sobre Omán, en 1975. El primer lote de estos helicópteros se adquirió con apoyo financiero iraní. Posteriormente, Irán también donó un escuadrón completo de campanas a Omán. (Foto: Agusta-Bell)

Intervención iraní

En el momento de la batalla en Mirabat, los británicos ya han retirado la mayor parte de sus tropas de Medio Oriente. En realidad, los británicos se mostraron reacios a involucrarse más profundamente en Omán: su principal interés real era la seguridad de una base muy importante en la isla de Masirah, que también era utilizada por las fuerzas estadounidenses, y donde se estableció una importante instalación de telecomunicaciones. Además, después de experimentar lo que la influencia británica le hizo a su padre, el nuevo Sultán Qaboos no estaba especialmente entusiasmado con la continua dependencia de Omán de los británicos. Por lo tanto, solicitó ayuda de otras naciones amigas. Pakistán desplegó una compañía de unos 100 oficiales y suboficiales, mientras que Jordania envió un batallón de fuerzas especiales. Sin embargo, el contingente extranjero más grande y más influyente para involucrarse en esta guerra vino de Irán: de hecho, ¡la reacción iraní a la solicitud del sultán Qaboos fue tan poderosa como si los rebeldes Dhofari hubieran ocupado todo el sur de Irán!

Ya en mayo de 1971, el Shah Mohammed Reza Pakhlavi de Irán declaró que Irán no toleraría ninguna "actividad subversiva que pudiera poner en peligro la libertad de paso a través del Golfo Pérsico, el Mar de Omán y el Estrecho de Hormuz". A medida que el paso a través del último tiene lugar casi por completo en aguas territoriales de Omán, desde el punto de vista iraní, obviamente había una necesidad de una operación que reforzara esta declaración. Por lo tanto, se ordenó a la Armada Imperial Iraní (IIN) establecer una nueva base en Bandar Abbas y mover la mayor parte de sus activos de Khorramshahr. Simultáneamente, se ordenó a la Fuerza Aérea Iraní Imperial (IIAF) que terminara la construcción de su Base Aérea Táctica 9 (TFB.9) cerca de Bandar Abbas, y que también estableciera una nueva cerca de Chah Bahar (esto se terminó solo a fines de los años 70 y se convirtió en TAB.10). La intención iraní era colocar suficiente fuerza aérea y recursos navales en estas dos instalaciones para asegurar la defensa de toda el área entre Bahrein y la frontera con Pakistán.

El Shah, llamando a los estrechos de Hormuz la "vena yugular" de Irán, estaba decidido a defenderlo a toda costa, y todas estas preparaciones se realizaron justo a tiempo para su próximo movimiento. El 30 de noviembre de 1971, el mismo día en que las últimas tropas británicas se retiraron del Golfo Pérsico, una fuerza de tarea combinada de los Servicios Armados Iraníes Imperiales (IIAS) ejecutó una rápida operación en la que se aseguró un grupo de islas dentro del Estrecho de Hormuz. incluyendo los Tumbs Menores y Mayores, y Abu Musa. Junto con Qeshm, Larak y Hormuz, que ya estaban en posesión de Irán, estas islas forman una media luna, que cubre la entrada al Estrecho de Hormuz. El gobernante iraní ignoró las advertencias británicas contra tal expansión del área bajo su control, mientras que la IIAF aseguró que las fuerzas de los Emiratos Árabes Unidos no intentarán contraatacar con vuelos de demostración intensivos de sus F-4D.

Mientras los iraníes estaban consolidando su control sobre el Golfo Pérsico y el estrecho de Hormuz, el Sultán Qaboos consolidó su control sobre Omán, y ahora los dos gobernantes tomaron la decisión no solo de detener la propagación de la rebelión en Dhofar, sino también de sofocarla. . El sultán sabía que no podía ganar la guerra sin un apoyo más masivo de los británicos: todo su ejército estaba completamente comandado y controlado por los oficiales británicos. Por lo tanto, su política buscó un reemplazo lento y cuidadoso de los británicos por las tropas regionales, así como una mayor dependencia de los vecinos y otras naciones amigas.

De conformidad con un acuerdo entre el Sultán Qaboos y el Shah, el 10 de noviembre de 1972, las primeras 340 tropas iraníes desembarcaron en Omán para establecer una base para una brigada de la aviación del ejército iraní imperial, equipada con 32 helicópteros Bell 205 y 206, que siguieron el 16 de enero de 1973. A partir de ese momento, el número de tropas iraníes en Omán creció permanentemente, hasta que hubo más de 3.200 soldados, incluida una brigada de 2.400 infantes de marina, estacionados permanentemente en el país: antes de su retiro, en enero de 1977, nada menos que 14.682 miembros del IIAS rotaron a través de Omán, incluidos 488 miembros del personal del IIAF. Sin embargo, con su apoyo, el ejército omaní pronto pudo consolidar sus posiciones en Dhofar.


En un momento a mediados de la década de 1970, el IIAA desplegó en Omán también un escuadrón de helicópteros OH-58, equipado con General Electric GAU-2B / A Minigun de 7,62 mm, montado en un soporte Emerson "Mini-Tat" flexible debajo del fuselaje. (Tom Cooper archivo)

IIAF en Omán

Hasta hace poco, casi nada se sabía en público sobre la participación de la fuerza aérea iraní en la guerra de Dhofar. Algunas publicaciones anteriores mencionan que Irán tenía un escuadrón de McDonnell Douglas F-4 Phantom II estacionado allí durante la década de 1970, y casi nada más. Publicaciones específicas más nuevas ignoran completamente la participación iraní en esta guerra en absoluto.

De hecho, la IIAF se activó en Omán ya el 18 de enero de 1978, cuando los cuatro primeros F-4Ds aterrizaron en Bair al-Falaj AB, cerca de Mascate, seguidos de dos transportes Lockheed C-130E, que trajeron personal de tierra, repuestos, Y armas para cuatro Phantoms. Al día siguiente, los otros cuatro F-4D aterrizaron en la Academia de Aire Sultan Qaboos, en Masirah, donde también se desplegaron temporalmente dos C-130E para su apoyo. A partir de ese momento, durante los próximos cinco años, la IIAF compartirá las instalaciones de Omán con el personal de la RAF y las tareas de defensa aérea con la SOAF. A lo largo del tiempo, el IIAF rotó numerosas unidades F-4D y F-4E dentro y fuera de Omán de forma temporal. Los RF-4C Phantoms de reconocimiento de la IIAF. Es, caros y muy aclamados, también se involucraron en la guerra, volaron a cuatro misiones sobre Dhofar y el sur de Yemen todas las semanas y brindaron valiosa información de inteligencia.

En promedio, el IIAF tenía entre seis y diez Phantoms en Omán en cualquier momento: aunque este número parece pequeño, el hecho era que un solo F-4D o F-4E tenía una capacidad de ataque mayor que los 12 Strikemasters en servicio con el SOAF en el tiempo. Por lo general, al menos cuatro Phantoms se mantuvieron en estado de alerta +5, armados con bombas Mk.82 y cañones de 20 mm (los F-4Ds siempre llevaban las cápsulas de cañones SUU-23 / A), y dos AIM-7E-2 Sparrow air- Misiles al aire (siempre montados en bahías delanteras). El SOAF y el IIAF esperaban que las tripulaciones Phantom iraníes respondieran a cualquier solicitud de apoyo aéreo en 15 minutos.

La alta velocidad y el largo alcance del F-4 se adaptaron extremadamente bien a la guerra en Omán, ya que podían volar dos veces más rápido que los SOAF Strikemasters y entregar cargas de guerra excepcionalmente pesadas. Sin embargo, los insurgentes usualmente operaban en grupos muy pequeños, y dejar caer a 12 Mk.82 desde un avión de alto rendimiento en dos o cuatro rebeldes en marcha a lo largo de una vieja pista de cabras fue considerado completamente inefectivo. Debido a esto, los F-4 de la IIAF estaban generando alertas muy largas, ya que su participación generalmente solo se requeriría para ataques contra objetivos de alto valor o muy defendidos, como concentraciones más grandes de insurgentes, sitios AAA, campamentos, basureros de suministros, artillería y posiciones de cohetes. El capitán Nusran, ex piloto de IIAF F-4E con una gira de servicio en Omán, recordó sobre la situación con los pilotos de IIAF:

• Teníamos una mezcla de manos más antiguas y nuevas en la palanca de vuelo en Omán y sabíamos que algunos de nuestros pilotos no eran perfectos, pero trabajamos en mejoras y entrenamos intensivamente. Los omaníes llamaron a nuestros F-4 "Cobras de arena" debido a su camuflaje, pero este término no alcanzó a nuestras tripulaciones ya que un Phantom siempre será un Phantom en la fuerza aérea iraní. A cambio, llamamos a los rebeldes "Adoos".

Par de F-4Ds de IIAF en vuelo sobre Omán. El tipo desempeñó un papel crucial en la destrucción de varias bases insurgentes en Omán y el sur de Yemen, pero no siempre se pudo utilizar para proporcionar apoyo aéreo cercano debido a la falta de objetivos adecuados. Muy a menudo, los cañones de los combatientes iraníes demostraron ser mucho más efectivos que cualquier otra arma, y por esta razón los F-4Ds de la IIAF desplegados en Omán siempre llevaban las armas SUU-23 / A debajo de la línea central. (Colección de Tom Cooper)

Guerra de Independencia: Bouchard ataca Monterrey

El ataque a Monterrey: conozca al corsario argentino que capturó la capital de California de España

• ¿Cómo un corsario de origen francés al servicio de Argentina terminó capturando la capital española de California? George Yagi, colaborador de MHN, explica. 
• "En lugar de ser inmortalizado como un campeón de la libertad y la independencia, Bouchard es recordado en California como un pirata".

Por George Yagi Jr. || Military History Now





A medida que la Edad de la revolución se extendía por la América Latina del siglo XIX y el vasto imperio extranjero de España se derrumbó por la agitación, un corsario argentino trató de llevar la lucha por la independencia más allá de las fronteras de su país adoptivo.


Hipólito Bouchard. (Fuente de la imagen: WikiCommons)

Nacido originalmente en Francia el 15 de enero de 1780, Hipólito Bouchard fue un revolucionario de corazón, sirvió en la Campaña Egipcia de Napoleón y luego acompañó a las fuerzas francesas que luchaban en Haití. Por alguna razón desconocida, dejó el ejército de Bonaparte en el momento culminante de la victoria y apareció alrededor de Buenos Aires en 1810. Poco después de su llegada, Bouchard se unió a los revolucionarios y se encontró luchando contra sus antiguos adversarios: el español. Después de disfrutar de algunos éxitos en el mar, en 1818, Bouchard se embarcó en su aventura más audaz hasta el momento. El marinero de 38 años planeó una circunnavegación que vería a su barco, La Argentina, atacar a los barcos españoles desde Filipinas. Sin embargo, durante su bloqueo de Manila, en lugar de apoderarse de galeones del tesoro enemigo, Bouchard solo pudo encontrar dieciséis barcos de pesca. Mientras navegaba hacia su casa en desgracia, la expedición se detuvo en Hawai para permitir que sus fuerzas descansaran. Al aterrizar, Bouchard recuperó de inmediato un barco argentino de los amotinados, el Santa Rosa, y también conoció a un inglés llamado Peter Corney, quien reveló detalles sobre la capital de la provincia de España en California, Monterey. Creyendo que la gloria, el saqueo y la perspectiva de sembrar una rebelión lo esperaban en el remoto puesto de avanzada, Bouchard zarpó hacia la costa oeste de Estados Unidos.

Desafortunadamente para el corsario argentino, el acuerdo no sería el empujón que había imaginado. Aunque ampliamente superados en número, los defensores españoles en Monterey ofrecerían una resistencia decidida para prevenir la toma de la colonia lejana.


El remoto puesto de avanzada español de Monterey, California, tal como apareció en 1818. (Fuente de la imagen: WikiCommons)

En el momento de la invasión, California contaba con una escasa presencia militar. Repartidos en cuatro presidios, veinte misiones y tres pueblos fueron una fuerza total combinada de 410 hombres. Aunque el Real Presidio de Monterey mantenía oficialmente una guarnición de 90 hombres para la defensa de la capital, el gobernador Pablo Vicente de Solá solo podía contar con una fuerza de 65 soldados. El resto se dispersó entre varias misiones y puestos de avanzada asignados al presidio. Consciente del peligro planteado por Argentina en 1816, Solá ordenó que cada misión le proporcionara entre 15 y 20 vaqueros o vaqueros de entre los indios de la Misión en un intento por reforzar sus tropas. En 1818, aunque Solá podía esperar algunos refuerzos, repeler a los invasores sería una tarea desalentadora, ya que las tripulaciones combinadas de los barcos de Bouchard, La Argentina y Santa Rosa, contaban con 360 marineros. Además, los argentinos portaban un armamento de 52 cañones de varios tamaños.


Las autoridades españolas llamaron a los vaqueros o vaqueros locales para ayudar a la colonia a luchar contra lo que consideraban piratas argentinos.

A pesar del déficit de mano de obra, Solá disfrutó de la gran ventaja de saber que los corsarios venían. El 8 de octubre de 1818, un mensajero llegó a Monterrey con la inteligencia del comandante de Santa Bárbara, José de la Guerra y Noriega. Un capitán estadounidense, Henry Gyzelaar, había llegado al puerto desde Hawai con la noticia de que dos barcos bajo Bouchard tenían la intención de atacar la provincia. Armado con esta información vital, Solá preparó a sus hombres. Seis semanas después, dos barcos sospechosos aparecieron en el horizonte. Solá describió el evento:

El 20 de noviembre, el vigilante, que siempre está de guardia en Point Pinos, informó haber visto dos barcos. Inmediatamente di órdenes a todos los vecinos y milicianos de seis leguas para que se reunieran en el sitio de la batería. Esta ha sido mi costumbre desde que tomé el mando de esta provincia. Con las tropas de la Compañía Presidio y cuatro artilleros veteranos, reuní a cuarenta hombres en total. Veinticinco eran de la Compañía Presidio, cuatro eran hombres de artillería y once eran milicianos.

En un intento de engañar a los españoles, Corney navegó en la bahía a la medianoche y respondió preguntas desde la costa solo en inglés. Aunque los españoles no podían entender, el truco no funcionó. Temprano al día siguiente, Corney observó: "Antes de la mañana tenían la batería tripulada, y parecían bastante ocupados". Al darse cuenta de que conocían su identidad, Corney levantó los colores de las Provincias Unidas y abrió fuego.


Los barcos de Bouchard intercambian fuego con baterías costeras españolas frente a Monterrey, California.

A pesar de ser muy superado y superado, los españoles detuvieron las operaciones argentinas. Con dos baterías en funcionamiento, El Castillo y El Mentidero, que mantenían solo nueve cañones, los atacantes sufrieron tremendamente. Antonio María Osio grabó:

Tan pronto como la luz del día siguiente permitió al capitán de la fragata anclada distinguir los objetos a los que quería apuntar, abrió fuego contra las principales casas del presidio. Pero al mismo tiempo, comenzó a recibir golpes en su línea de flotación de El Mentidero. Después de cada golpe, tanta agua se derramaba en su recipiente que en unos pocos minutos las bombas no podían vaciar ni la mitad del agua que entraba. El cañón del Señor [José de Jesús] Vallejo, colocado a una distancia de menos de un rifle disparado lejos de la fragata, estaba protegido solo por una barricada de tierra suelta y ramas, que absorbían o desviaban los disparos enemigos. Afortunadamente, ninguno de los disparos penetró en el asfalto, por lo que el cañón de Vallejo podría dispararse sin ser golpeado o desperdiciando una bola de cañón en su constante y precisa volea. La tripulación de la fragata no tuvo tiempo de tapar los agujeros que se estaban haciendo tan rápidamente, y comenzaron a gritar que estaban en peligro. Proclamaron en voz alta su rendición y suplicaron que la batería de la costa cesara el fuego por el bien de Dios y su corte celestial.

Bouchard observó la escena con horror desde la cubierta de su embarcación.

"Después de siete rondas de fuego, vi con disgusto que nuestra bandera bajara y que la gente escapara en botes hacia mi barco", recordó más tarde.

Debido a la escasez de cañones y barcos, los españoles no pudieron destruir o apoderarse del barco después de la rendición; posteriormente fue recuperado por los argentinos, a pesar de la demanda de pago del gobernador por el buque. Mientras tanto, Bouchard envió un mensaje a Solá exigiendo la rendición de toda la provincia. La acción costó a los argentinos cinco muertos, mientras que los españoles no sufrieron bajas.

A pesar de una defensa enérgica, al día siguiente cayó la capital. Enfurecido por los eventos de la tarde anterior, Bouchard conectó una fuerza de 200 hombres y avanzó con las baterías, que fueron capturadas sin oposición. Tras un breve intercambio de disparos en el presidio, los españoles huyeron. Cuando los argentinos entraron en el complejo, lo encontraron abandonados tanto por soldados como por civiles, con la excepción de un borracho local llamado Molina, quien fue inmediatamente tomado prisionero. Con la bandera de las Provincias Unidas sobrevolando, Monterey estaba oficialmente bajo la ocupación del enemigo. Mientras tanto, los argentinos comenzaron a saquear el asentamiento, tomando los pocos objetos de valor que pudieron encontrar y matando a todos los animales. Bouchard envió un mensaje a Solá exigiendo el regreso de tres hombres capturados el día anterior. Si no fueron liberados dentro de los tres días, Bouchard amenazó con quemar la ciudad. Solá se negó, y con la excepción de la Capilla Real de Presidio, el asentamiento fue arrasado.


Mientras que los californianos recuerdan a Bouchard como un pirata, en su patria adoptiva de Argentina, el marinero francés es considerado un héroe nacional. (Fuente de la imagen: WikiCommons)

Aunque Monterrey había caído, Solá conservó sus fuerzas para luchar otro día. Bouchard descendería a otros asentamientos a lo largo de la costa de California antes de regresar a Argentina, pero no pudo tomar la provincia mientras los militares españoles permanecieran intactos y ocultaran sus barcos mientras se dirigían al sur. Agregando una mayor decepción al corsario, no existieron masas oprimidas para avivar las llamas de la revolución que se habían extendido por otras regiones de América Latina. La colonia se mantuvo leal a España. Como resultado, en lugar de ser inmortalizado como un campeón de la libertad y la libertad, Bouchard es recordado en California como un pirata.

Contrainteligencia militar cubana en Venezuela: Recuerdos del futuro argentino

Cómo Cuba enseñó a Venezuela a sofocar la disidencia militar

Por Angus Berwick || Reuters





Imagen de archivo del presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, haciendo la señal de la victoria peronista durante un encuentro con soldados en una base militar en Caracas, Venezuela. 30 enero 2019. Palacio de Miraflores/entre vía Reuters. 


CARACAS (Reuters) - En diciembre del 2007, el entonces presidente Hugo Chávez sufrió su primera derrota en las urnas. Aunque todavía era muy popular entre la clase trabajadora que lo había impulsado al poder casi una década antes, los votantes rechazaron un referéndum que le habría permitido postularse para la reelección indefinidamente.

Molesto, Chávez recurrió a un cercano confidente, de acuerdo con tres exasesores: Fidel Castro. El envejecido líder cubano había sido mentor de Chávez años antes de que fuera presidente, cuando era conocido por liderar un fallido golpe de Estado.

Ahora, la profundización de los lazos económicos hacían que Cuba fuera más dependiente de la Venezuela rica en petróleo, y Castro estaba ansioso por ayudar a Chávez a mantenerse en el poder, dijeron esos asesores. El consejo de Castro: garantizar el control absoluto de los militares.

Más fácil era decirlo que hacerlo. El ejército de Venezuela tenía un historial de levantamientos que a veces condujeron a golpes de Estado como el que Chávez, entonces teniente coronel, organizó en 1992. Una década más tarde, rivales protagonizaron un breve alzamiento contra el propio Chávez.

Pero si Chávez daba los pasos correctos, instruyó el cubano, podría aguantar tanto tiempo como Castro, recordaron los asesores.

Después de todo, las fuerzas armadas de Cuba, con el hermano de Castro al mando, han controlado todo durante décadas, desde la seguridad hasta sectores clave de la economía.

En cuestión de meses, los países elaboraron dos acuerdos, revisados ​​recientemente por Reuters, que dieron a Cuba un vasto acceso al sector militar de Venezuela y amplia libertad para espiarlo y reformarlo.

Los acuerdos, cuyos detalles se informan aquí por primera vez, llevaron a la imposición de una estricta vigilancia de las tropas venezolanas a través de un servicio de inteligencia, ahora conocido como la Dirección General de Contrainteligencia Militar, o DGCIM.

Bajo la asesoría de militares cubanos, Venezuela reformuló la unidad de inteligencia en un servicio que espía a sus propias fuerzas armadas, infundiendo miedo y paranoia y aplastando a la disidencia.

Ahora conocida por sus tácticas represivas, la DGCIM es acusada por soldados, legisladores de oposición, grupos de derechos humanos y muchos gobiernos extranjeros de abusos, incluida la tortura y la reciente muerte de un capitán de la Armada que estaba detenido.

Según los documentos revisados ​​por Reuters, los acuerdos, firmados en mayo de 2008, permitieron a las fuerzas armadas de Cuba:

• Entrenar a soldados en Venezuela.
• Revisar y reestructurar partes del ejército venezolano.
• Entrenar agentes de inteligencia venezolanos en La Habana.
• Cambiar la misión del servicio de inteligencia de espiar a rivales extranjeros a la de vigilar a los propios soldados, oficiales e incluso comandantes de alto rango.

El primer acuerdo, según los documentos, prepararía a los agentes de inteligencia venezolanos para “el descubrimiento y enfrentamiento a la labor de inteligencia y subversiva del enemigo”. El segundo acuerdo autorizó a los funcionarios cubanos a supervisar la “asimilación” y la “modernización” del ejército de Venezuela.

La presencia de funcionarios cubanos en el ejército de Venezuela se conoce desde hace años.

El presidente Nicolás Maduro, discípulo de Chávez y sucesor cada vez más asediado, dijo durante un discurso en 2017: “Agradecemos a la fuerza armada revolucionaria de Cuba. Los saludamos y siempre les damos la bienvenida”.

Pero ninguno de los dos países ha reconocido detalles de los acuerdos o el alcance de la participación de Cuba en el sector militar venezolano.

En marzo, después de que el vicepresidente estadounidense Mike Pence denunciara la “influencia maligna” de La Habana en Caracas, el canciller cubano, Bruno Rodríguez, trató de minimizar la relación.

“Rechazo categóricamente reiteradas y falsas acusaciones”, tuiteó Rodríguez, “sobre militares cubanos que ‘entrenan’, ‘controlan’ o ‘intimidan’ en Venezuela”.

Ni el Ministerio de Defensa de Venezuela ni su Ministerio de Información, responsables de las comunicaciones gubernamentales, incluidas las de Maduro, respondieron a correos electrónicos y llamadas telefónicas para este artículo.

Funcionarios cubanos no respondieron a las solicitudes de comentarios de Reuters.

Once años después de su firma, los acuerdos militares han demostrado ser cruciales para la supervivencia de Maduro como presidente, según expertos en seguridad, personas familiarizadas con el gobierno y políticos de la oposición.

Con la ayuda y el entrenamiento de Cuba, el ejército ha apoyado a Maduro y lo ha ayudado a navegar la crisis económica, el hambre y el crimen generalizado, así como la migración en los últimos años de más de 4 millones de personas, cerca de 10% de la población de Venezuela.

En junio, Reuters explicó cómo la reorganización de las fuerzas armadas y la proliferación de oficiales de alto rango han mantenido a los líderes militares en deuda con Maduro.

Ahora, los documentos describiendo los acuerdos de Venezuela con Cuba, y decenas de entrevistas con miembros en servicio y retirados de las filas, funcionarios de gobierno y personas familiarizadas con la relación entre Caracas y La Habana, muestran cuán instrumental ha sido también la ayuda de Castro.

La transformación de la DGCIM, dijeron estas personas, ha sido particularmente efectiva.

“La misión más importante que tenía el organismo de inteligencia era neutralizar aquello que afectara nuestra democracia”, dijo Raúl Salazar, un exministro de Defensa de Chávez que se opone a Maduro. “Ahora, bajo el mando de Cuba, el gobierno lo utiliza para mantenerse en el poder”.

Una vez que Cuba comenzó a capacitar a su personal, los agentes fueron introducidos en la DGCIM, a menudo vestidos con uniforme negro, dentro de las barracas. Allí, compilarían informes sobre los uniformados percibidos como alborotadores e informarían sobre cualquier señal de deslealtad, según más de 20 exoficiales venezolanos militares y de inteligencia.

La DGCIM también comenzó a interceptar los teléfonos de los oficiales, incluidos los comandantes militares de alto rango, para escuchar sobre posibles conspiraciones.

La represión ha llevado a cientos de arrestos. Al menos 200 militares están detenidos actualmente, según la Asamblea Nacional liderada por la oposición. Control Ciudadano, una organización no gubernamental venezolana que estudia a las fuerzas armadas, dice que el número supera los 300.

En un informe de junio del 2017, revisado por Reuters, la DGCIM acusó a un soldado, que se matriculó en una universidad considerada como alineada con la oposición, de “subversión política e ideológica”.

Al hablar por primera vez del caso, el exsoldado dijo a Reuters que estuvo esposado a una silla, mantenido en una habitación continuamente iluminada y fue golpeado hasta que se le rompieron dos vértebras. “Esos días fueron interminables”, recordó. Reveló su historia a Reuters con la condición de que la agencia de noticias sólo usara su primer nombre, Daniel, y no revelara su edad.

A partir de su reorganización, las filas de la DGCIM han aumentado, desde unos pocos cientos de agentes al principio de la administración de Chávez hasta al menos 1.500 ahora, según exoficiales militares.

Un informe reciente de Naciones Unidas acusó a la DGCIM de incurrir en tortura, incluyendo descargas eléctricas, asfixia, inmersión en agua, violencia sexual y privación de agua y alimentos.

Bajo el gobierno de Maduro, oficiales de la DGCIM han sido promovidos a altos cargos, incluido el comando de seguridad personal del mandatario.

La represión, dicen líderes opositores, ha hecho que las fuerzas armadas sean impenetrables. Juan Guaidó, jefe de la Asamblea Nacional, denunció a principios de este año que la reelección de Maduro en 2018 fue una farsa y declaró, con apoyo de la mayoría de las democracias occidentales, que era el presidente legítimo del país.

Pero las súplicas de la oposición por un alzamiento militar no han sido escuchadas.

“Hemos fallado”, dijo un alto funcionario de la oposición involucrado en los intentos de negociar con líderes militares. “No tenemos nada para ofrecerles, para convencerlos”.
“BASTIÓN DE DIGNIDAD LATINOAMERICANA”

Para Chávez, los cambios anticipados con los dos acuerdos tenían un impacto a nivel personal.

Castro, a quien había admirado durante mucho tiempo, fue el primer líder internacional en abrazar a Chávez como político en ascenso en la década de 1990.

La unidad de inteligencia militar, entre tanto, estaba dirigida por oficiales alineados con la elite conservadora y opuestos a la visión de Chávez de transformar un país donde, a pesar de tener las mayores reservas de petróleo del mundo, muchas personas seguían siendo pobres.

Cuando fracasó su golpe de Estado de 1992, los oficiales de la unidad, entonces conocidos como la Dirección de Inteligencia Militar, o DIM, fueron los encargados de arrestar a Chávez. En un principio el líder estuvo en una de las mismas celdas subterráneas en la sede de DIM en Caracas donde luego detendría a algunos de sus propios opositores políticos, según varios exfuncionarios.

En 1994, meses después de su salida de prisión tras recibir un sobreseimiento presidencial, Chávez voló a La Habana, donde Castro, en su primera reunión frente a frente, lo saludó en el aeropuerto. Castro vio en Chávez a un líder izquierdista de ideas afines, de un estilo difícil de hallar desde el final de la Guerra Fría. En la riqueza petrolera de Venezuela, Castro vio el potencial alimento para una economía cubana hambrienta por el colapso de su expatrocinador, la Unión Soviética.

Con Castro como espectador de un discurso en la Universidad de La Habana, Chávez dijo que Cuba era, en ese momento en su cuarta década de gobierno castrista, “un bastión de la dignidad latinoamericana”. Prometió curar la “gangrena” capitalista que afligía a Venezuela.

Después de la visita, los dos hombres comenzaron a hablar frecuentemente, dijeron exasesores.

A fines de la década de 1990, la alta inflación, el bajo crecimiento económico y el aumento de la pobreza hicieron que el mensaje socialista de Chávez fuera atractivo para un número creciente de venezolanos. En 1998, fue elegido presidente.

Casi de inmediato, profundizó los lazos formales con Cuba.

En octubre de 2000, Castro viajó a Caracas para firmar una serie de acuerdos económicos. Venezuela le daría a Cuba suficiente petróleo para satisfacer la mitad de sus necesidades energéticas. Desde el 2000, Venezuela ha enviado a Cuba un promedio de 55.000 barriles por día de petróleo, que equivalen a un monto total de más de 21.000 millones de dólares.

A cambio, Cuba mandó a miles de médicos, maestros y especialistas agrícolas para ayudar a diversificar la economía de base de Venezuela.

Para 2002, muchos en la elite venezolana se habían cansado de Chávez. Ese abril, los líderes conservadores de la oposición se unieron a jefes militares, incluidos altos funcionarios del DIM, y lo detuvieron.

Pero el golpe naufragó en dos días, luego de un levantamiento popular masivo en su nombre.

De vuelta en el poder, y con la bendición de Castro, Chávez colocó a cubanos dentro de su círculo íntimo para reforzar la seguridad, según sus exasesores y varios exoficiales militares. Comenzó una purga del servicio de inteligencia y de otros altos rangos de los militares.

Nombró como subdirector a Hugo Carvajal, un teniente coronel que se había unido al movimiento golpista de Chávez en 1992 y más tarde dirigió la división de investigaciones de la DIM. En dos años, Carvajal se convirtió en su director general.

Carvajal comenzó a modernizar el DIM. En un correo electrónico a Reuters, Carvajal dijo que el Banco Central de Venezuela envió millones de dólares en efectivo al DIM para nuevas tecnologías, incluidos equipos de vigilancia y una base de datos para centralizar la inteligencia.

El militar dirigiría el servicio de contrainteligencia durante casi una década. Ahora fuera del cargo, ha sido sancionado por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos por presuntamente ayudar a la guerrilla colombiana.

En abril fue arrestado en España y permanece detenido en relación con una orden de Estados Unidos por presunto tráfico de drogas. En el correo electrónico, enviado a través de su abogado en España, Carvajal negó las acusaciones.

En julio de 2007, Chávez nombró a Gustavo Rangel, un oficial leal que dirigió las reservas del ejército, como ministro de Defensa. En su juramentación, Rangel habló de la necesidad de un “nuevo pensamiento militar venezolano” para contrarrestar al “enemigo real”.

El “imperio”, dijo, usando el discurso oficial venezolano para referirse a Estados Unidos, era el patrocinador de “grupos subversivos” empeñados en destruir la revolución.

Reuters no pudo contactar a Rangel, ahora retirado, para hacer comentarios.

Ese diciembre, Chávez perdió el referéndum sobre los límites del mandato. En televisión, prometió una “nueva ofensiva” para perseguir su meta.

Comenzaron las conversaciones sobre defensa con Cuba. En una reunión el 26 de mayo en Caracas, Rangel y el general Álvaro López, viceministro primero de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Cuba, firmaron los dos acuerdos.

Según los términos del primer acuerdo, el ministerio cubano supervisaría una reestructuración del DIM y asesoraría para la creación de “nuevos órganos” dentro del servicio. El DIM también enviaría grupos de hasta 40 oficiales a La Habana hasta por tres meses de entrenamiento en espionaje.

De acuerdo con los documentos, Venezuela enviaría las hojas de vida de candidatos para que Cuba los examinara. Los cursos incluyeron: cómo manejar “colaboradores secretos”, cómo llevar a cabo investigaciones criminales y cómo seleccionar nuevos agentes de inteligencia.

La mayor parte del entrenamiento, según los documentos, se realizó en la Escuela Militar Superior Comandante Arides Estévez Sánchez, en el oeste de La Habana. En la academia, un grupo de edificios blancos de cuatro pisos y campos de desfiles, los instructores cubanos dijeron a los agentes del DIM que su misión en adelante sería infiltrarse y controlar al ejército, según cinco personas familiarizadas con los cursos.

El segundo acuerdo creó un comité conocido como el Grupo de Coordinación y Enlace de la República de Cuba o GRUCE. El GRUCE, compuesto por ocho “especialistas militares” cubanos, enviaría asesores cubanos a Venezuela para inspeccionar unidades militares y entrenar soldados.

Un exfuncionario de inteligencia venezolano recordó la capacitación que recibió de instructores cubanos en una granja en el estado oriental de Anzoátegui. Los instructores, dijo a Reuters, acosaban a los estudiantes con preguntas sobre sus creencias políticas. El DIM, dijeron, debe ser la “punta de lanza” en la lucha contra los “traidores”.

Chávez, fortalecido por los aumentos en el gasto gubernamental que impulsó su popularidad, ganó un nuevo referéndum para poner fin a los límites del mandato presidencial.

En 2011, cambió el nombre de la DIM para incluir el término “contrainteligencia”, lo que reflejaba su nueva misión de frustrar cualquier sabotaje surgido desde adentro. Para entonces, la nueva DGCIM era más fuerte con varios cientos de agentes, dijeron exfuncionarios.

Recién salidos del entrenamiento cubano, los nuevos agentes comenzaron a infiltrarse en los cuarteles. “Vivimos y entrenamos con la tropa para realizar el monitoreo, manteniendo informados a los jefes”, dijo otro exoficial de la DGCIM a Reuters. “Tuvimos un control férreo”.

Algunos fingieron ser soldados regulares. Otros se pusieron sus uniformes DGCIM y solían alentar a los soldados a que informaran unos sobre otros. Llegaron a ser conocidos como “los hombres de negro”, según varios exsoldados.

“Te voy a entregar a la DGCIM”, advirtió una vez un comandante del batallón a los posibles rebeldes, recordó un soldado. Historias de detenciones y torturas por parte de agentes de DGCIM, a veces con máscaras de esqueleto y pasamontañas, se extendieron por las filas.

“Nadie pelea contra el Estado”

Chávez, después de cuatro cirugías en Cuba, murió en 2013.

Castro en una columna de un periódico lo llamó “el mejor amigo que tuvo el pueblo cubano a lo largo de su historia”. Los votantes eligieron a Maduro para sucederlo.

En 2014, los precios del petróleo se desplomaron. El esfuerzo de Maduro por estimular la economía fracasó.

El hambre y la escasez golpearon incluso a las fuerzas armadas, sólo empeorando desde entonces. Un médico militar dijo a Reuters recientemente que muchos soldados alistados tienen bajo peso y subsisten principalmente con pasta y lentejas.

A medida que un número creciente de tropas buscaba desertar, la DGCIM se volvió más agresiva. Amplió la vigilancia, interceptando escuchas telefónicas incluso a los oficiales superiores.

En el último piso de su sede, unos 40 agentes de su Dirección de Comunicaciones Operativas utilizaron una plataforma llamada Genesi, según un exmiembro del equipo.

El sistema, diseñado por la firma italiana de telecomunicaciones IPS SpA, permite a los usuarios “interceptar, monitorear y analizar todo tipo de fuente de información”, según el sitio web de la compañía.

IPS no respondió a llamadas, correos electrónicos ni a una carta en busca de comentarios en su sede de Roma.

En julio de 2017, Daniel, el teniente del ejército en Caracas fue llamado a la oficina del comandante de su batallón. Alguna vez partidario de Chávez, Daniel se unió al ejército en 2004, pero bajo Maduro perdió el entusiasmo y dijo a los superiores que planeaba irse. Se matriculó en clases de derecho en la universidad estando aún activo en el ejército e incluso participó en marchas de oposición.

El comportamiento de Daniel, según un informe de inteligencia revisado por Reuters, fue “contrarrevolucionario”. El informe describe la universidad, cuyo nombre Daniel le pidió a Reuters que no revelara, como una escuela para la oposición.

Al reportarse en la oficina de su comandante, dijo Daniel, tres agentes de contrainteligencia uniformados confiscaron su teléfono y dijeron que era necesario que los acompañara para una “entrevista” en la sede de la DGCIM.

Daniel dijo que los agentes lo transfirieron a una celda subterránea y lo esposaron a una silla. Cada día, un hombre entraba y lo golpeaba repetidamente. Las palizas rompieron dos vértebras, según un informe médico revisado por Reuters.

Después de 20 días, un tribunal militar lo acusó de traición, rebelión y violación del decoro militar. En espera de un juicio, fue trasladado a otra prisión. Seis meses después, tras declararse culpable, el tribunal liberó a Daniel con la condición de que permaneciera en el país. Fue expulsado de las fuerzas armadas.

Regresó a las clases de derecho, pero siente remordimiento por haberse declarado culpable. “Nunca estuve convencido de que era lo mejor”, dijo, pero señaló que muchos de los que no lo hacen permanecen detenidos indefinidamente. “Pero nadie pelea contra el Estado”.

La vigilancia ha herido incluso a los oficiales superiores. Un caso desató la indignación nacional, forzando a la DGCIM a reconocer los abusos.

Rafael Acosta, de 50 años y capitán de corbeta de la Armada, murió bajo custodia de la DGCIM el 29 de junio, ocho días después de que los agentes lo arrestaron.

Tarek Saab, fiscal general de Venezuela, dijo que Acosta fue detenido por participar en un complot de “derecha” no especificado. La esposa de Acosta, Waleswka Pérez, dijo que las acusaciones eran falsas y acusó a la DGCIM de tortura.

El 1 de julio, Saab dijo que el gobierno había acusado a dos agentes de la DGCIM de homicidio. No dio una causa de muerte ni las circunstancias en las que ocurrió. Los cargos, dijo Saab en un comunicado, siguieron a una investigación “imparcial” del “lamentable hecho”.

La mayoría de las operaciones de la DGCIM nunca salen a la luz.

En marzo de 2018, cinco agentes de la DGCIM preguntaron por el teniente coronel Igbert Marín, comandante de la 302da brigada mecanizada del ejército, en Caracas. Marín, ahora de 40 años y padre de dos niños, fue durante la mayor parte de su carrera una estrella en ascenso que se había destacado en la principal academia militar de Venezuela.

Su esposa, Yoselyn Carrizales, dijo a Reuters que los agentes se llevaron a Marín al Ministerio de Defensa, donde fue recibido por oficiales incluido el ministro de Defensa, Vladimir Padrino, e Iván Hernández, el actual jefe de la DGCIM.

Los funcionarios acusaron a Marín de conspirar contra el gobierno, dijo Carrizales, quien actúa como uno de los abogados del militar. Dijeron que tenían evidencia en un video de Marín y otros ocho oficiales conspirando, agregó, pero no le mostraron el video.

Marín negó la acusación y dijo que la reunión había sido simplemente una reunión de antiguos compañeros de clase de la academia.

Indignado, le dijo al ministro de Defensa que tales acusaciones eran contraproducentes, especialmente en un momento en que la mayoría de los militares sufría por la escasez de alimentos, equipos y bajos salarios.

El ministro debe “salir de la oficina, tiene que abrir los ojos y sentir lo que siente la tropa”, dijo Marín a Padrino, según Carrizales. Otro abogado que defiende a Marín, Alonso Medina Roa, confirmó la versión.

Ni Padrino ni Hernández pudieron ser contactados para hacer comentarios.

Los agentes llevaron a Marín y a los otros ocho oficiales a la sede de la DGCIM. Marín dijo más tarde a sus abogados que los agentes lo esposaron a una silla, le colocaron una bolsa sobre la cabeza y la llenaron de gases lacrimógenos. Sus abogados detallaron el presunto abuso a Reuters.

Una semana después, en una audiencia a la que asistió Carrizales, un tribunal militar acusó a Marín de traición, instigación a la rebelión y violación al decoro. Los agentes se llevaron a Marín. Permaneció incomunicado durante 78 días.

“No sabía si estaba vivo o estaba muerto”, dijo Carrizales. Marín sigue detenido y su esposa trabaja por su liberación.

Los funcionarios venezolanos no han comentado públicamente el caso ni han mostrado a los abogados de Marín el presunto video. Aún no se ha establecido una fecha para el juicio.

“Ellos le temen”, dijo Carrizales. “Tiene un liderazgo indiscutible en las fuerzas armadas. Es por eso que lo detuvieron”.

Motor aeronáutico: A 80 años del primer vuelo del Heinkel He 178

El motor a reacción cumple 80 años

El Heinkel He 178

Bild (original en alemán)



Hace 80 años, ocho minutos fueron suficientes para catapultar la aviación desde la Edad de Piedra hasta la era moderna.

Cinco días antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial: es el 27 de agosto de 1939, a las 4 de la mañana. En un campo de aviación a las afueras de Rostock, el piloto de pruebas Erich Warsitz se sienta debajo de la cúpula de cristal de su Heinkel He 178, y presumiblemente "va en avión" antes del primer vuelo realizado por un humano en un avión a reacción.

El primer vuelo tuvo éxito. El diseñador de motores a reacción, Hans Pabst von Ohain, y su jefe, Ernst Heinkel, escribieron la historia de la aviación.

Hoja informativa: Heinkel He 178 - El primer avión propulsado por un motor a reacción - infografía


Sin esta invención, que fue una sensación en la era de los motores de hélice, la aviación actual no existiría. Gigantescos jumbos como el Airbus A380, aviones de vacaciones o transportadores espaciales como los transbordadores espaciales estadounidenses, todo impensable sin la invención de Heinkel y Ohain.

El lado oscuro: en las plantas de Heinkel, donde trabajaban 50,000 empleados, hasta 10,000 prisioneros fueron obligados a trabajar, dice Lutz Budraß, historiador del Ruhr-Uni Bochum. Heinkel se convirtió en una importante compañía de armamentos durante la Segunda Guerra Mundial, produciendo aviones de combate que mataron a miles de personas en la Fuerza Aérea Alemana.

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Aunque Ernst Heinkel mantuvo buenas relaciones con el régimen nazi, tuvo el He 178 desarrollado inicialmente en secreto durante tres años. Aunque una gran parte de la flota de aviones Heinkel, pero el Ministerio de Aviación finalmente se había interesado en el jet rápido de hasta 700 km / h. Especialmente el corto alcance de solo 200 kilómetros fue un problema. Por lo tanto, el proyecto se retrasó después de solo doce vuelos de prueba.
La tecnología del He 178 se puede encontrar hoy en cada folleto de vacaciones


La tecnología del He 178 todavía se puede encontrar hoy en todas las fotos de los aviones de pasajeros: Picture Alliance / NurPhoto

El prototipo He 178 fue destruido en un bombardeo en 1945. Hoy en día, solo existen dos réplicas como exhibiciones en museos que nunca se levantan del suelo.

Sin embargo, los descendientes del He 178 transportan a millones de personas todos los días y toneladas de carga en todo el mundo.