viernes, 22 de noviembre de 2019

Israel adapta sus F-35 y los vuelve más letales

Israel "modificó" a sus caza furtivos F-35. Los resultados hablan por si mismos.

W&W





El 22 de mayo de 2018, el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, Amikam Norkin, anunció que sus cazas furtivos F-35I habían volado en dos misiones de combate en "frentes diferentes", mostrando como prueba una fotografía de un F-35 sobrevolando Beirut. Si bien los detalles sobre esas misiones no se han revelado, aparentemente, no se desplegaron en un ataque aéreo israelí masivo contra las fuerzas iraníes que tuvo lugar el 9 de mayo de 2018, sin embargo, esto aparentemente confirmó las primeras operaciones de combate realizadas por cualquier variante del el controvertido jet furtivo, que actualmente está entrando en servicio con los ejércitos de diez países después de más de dos décadas de desarrollo.

De hecho, el F-35I Adir de Israel, o "Mighty Ones", será la única variante del F-35 que entrará en servicio muy adaptada a las especificaciones de un país extranjero. Había habido planes para un CF-35 canadiense, con una sonda de reabastecimiento de combustible diferente y un paracaídas de frenado para permitir el aterrizaje en pistas cortas del Ártico, pero Ottawa abandonó el programa F-35.

Se ha convertido en una práctica común crear variantes personalizadas de aviones de combate de cuarta generación, como el Su-30, F-15 y F-16 para clientes de exportación, hechos a pedido con aviónica local, armas y mejoras que se adaptan a una fuerza aérea particular doctrina y prioridades estratégicas. Hoy, Israel opera cazas F-15I Ra’am ("Trueno") y F-16I Sufa de dos plazas altamente mejorados. Además, Israel en particular no ha dudado en modificar las aeronaves que ya recibió para satisfacer sus necesidades: por ejemplo, en 1981 manipuló sus entonces nuevos cazas de superioridad aérea F-15A Eagle para lanzar bombas, y usó estos primeros Eagles de ataque destruir el reactor nuclear iraquí de Osirak.

Sin embargo, Lockheed-Martin se ha negado principalmente a permitir modificaciones importantes específicas del país al F-35, a pesar de los cientos de millones de dólares que los operadores extranjeros del F-35 contribuyeron al desarrollo del avión. Existe, por supuesto, una lógica basada en la eficiencia, dados los costos adicionales y los retrasos de la creación de variantes específicas del país, y el hecho de que Lockheed está luchando tanto para producir F-35 de manera rápida y lo suficientemente barata como para construir suficientes repuestos para cientos. Ya en servicio.

Israel, sin embargo, logró forjar una excepción. Aunque no era un inversor en el desarrollo del F-35, Tel Aviv se apresuró a firmar el programa con un pedido inicial de cincuenta. También negoció un acuerdo favorable en el que miles de millones de dólares en alas F-35 y conjuntos de cascos sofisticados se fabricarían en Israel, pagados con ayuda militar de los EE. UU. Además, el mantenimiento a nivel de depósito se realizará en una instalación operada por Industrias Aeronáuticas Israelíes en lugar de en una instalación de Lockheed en el extranjero.




Los primeros nueve F-35 entraron en servicio operativo el 6 de diciembre de 2017, con el Escuadrón 140 "Golden Eagles", con sede en la Base Aérea de Nevatim, cerca de Beer Sheva. Seis más deberían llegar en 2018. Israel finalmente activará un segundo escuadrón en Nevatim, y conserva la opción de veinticinco F-35 adicionales para formar un tercer escuadrón, probablemente con sede en otro lugar. Sin embargo, informes recientes sugieren que un tercer escuadrón podría posponerse por una década a favor de comprar F-15I adicionales, que cambian el sigilo del F-35 por un mayor alcance y carga útil. Israel ha pagado un alto precio de entre $ 110 y $ 125 millones por F-35 por su pedido inicial, pero en el futuro el costo unitario se reducirá a alrededor de $ 85 millones.

Los primeros diecinueve aviones sigilosos recibidos por Israel serán en realidad cazas terrestres F-35A estándar, mientras que los siguientes treinta y uno serán verdaderos F-35 modificados para integrar hardware construido por Israel. Sin embargo, la mayoría de las fuentes de medios se han etiquetado todas como F-35I, y parece que incluso el lote inicial se actualizará con un sistema israelí de Comando, Control, Comunicaciones y Computación (C4) de arquitectura abierta.

La sofisticada computadora de vuelo del Lightning y el sistema de logística en tierra se han convertido en una cuestión de controversia con muchos operadores F-35. Las fuerzas aéreas extranjeras desearían tener un mayor acceso a los códigos fuente de la computadora del F-35 para actualizarlos y modificarlos como mejor les parezca sin la necesidad de involucrar a partes externas, pero Lockheed no quiere entregar el acceso completo tanto comercial como de seguridad. razones basadas.

Los F-35I israelíes tendrán un programa C4 primordial construido en Israel que se ejecuta "sobre" el sistema operativo de Lockheed. Una de las capacidades clave del F-35 proviene de su capacidad superior para absorber datos con sus sensores y compartirlos con fuerzas amigas. La compatibilidad con los enlaces de datos utilizados por las fuerzas aéreas y terrestres israelíes amigas es, por lo tanto, un aspecto importante desde la perspectiva de Israel, ya que rastrea la posición de los lanzadores de cohetes y los sistemas de misiles tierra-aire hostiles.

El nuevo sistema también permitirá a las FDI instalar enlaces de datos construidos en Israel y sistemas de aviónica defensiva, como las unidades de bloqueo de radar. Un funcionario dijo a Aviation Week que la IAF espera que las ventajas de la sección transversal de radar bajo del F-35 sean "buenas por cinco a diez años" antes de que los adversarios desarrollen contramedidas. Ya existen métodos para detectar cazas sigilosos, incluidos sensores infrarrojos de largo alcance, sensores electromagnéticos y radares de bajo ancho de banda (aunque todos tienen limitaciones significativas), y también se están desarrollando tecnologías más exóticas como el radar cuántico.

Por lo tanto, las FDI valoran particularmente la flexibilidad para instalar contramedidas defensivas "plug-and-play", como las cápsulas de bloqueo a medida que se vuelven relevantes y disponibles. Ocurre que las firmas israelíes Elbit y las industrias aeroespaciales israelíes son los principales desarrolladores de tales sistemas. Sin embargo, debido a la aviónica altamente "fusionada" del F-35, dicho soporte plug-and-play debe integrarse tanto en el software del F-35 como aparentemente incluso en la célula. Los complementos se instalarán en aberturas especiales en el fuselaje inferior y en el borde delantero de las alas, presumiblemente, características solo en los F-35I de producción posteriores que llegan en 2020.

Israel también está desarrollando dos conjuntos diferentes de tanques de combustible externos para extender el rango del F-35. Los primeros serán tanques subterráneos no sigilosos de 425 galones desarrollados por una subsidiaria de Elbit; estos podrían dejarse caer cuando se acerque al espacio aéreo enemigo (los pilones que sostienen los tanques de caída se separarían también para no comprometer el sigilo), o se usarían para misiones en las que el sigilo no es necesario. Más adelante, el IAI quiere desarrollar conjuntamente con los tanques de combustible conformados atornillados Lockheed que "abrazan" el fuselaje F-35 para no comprometer el sigilo y la aerodinámica.

El F-35I también estará certificado para transportar los principales sistemas de armas desarrollados por Israel en su bahía de armas interna, en particular el misil aire-aire Python-5 de corto alcance en busca de calor y la familia Spice de bombas de planeo, que combine opciones de orientación electroóptica, satelital y de hombre en el circuito para una mayor versatilidad de orientación y tenga un alcance de hasta sesenta millas.

Sin embargo, las capacidades de armas F-35 específicas de cada país no son exclusivas de Israel. La Royal Air Force británica y la F-35 de la Armada serán compatibles con el misil aire-aire Meteor y ASM-132, mientras que los Lightning II de Noruega y Australia podrán transportar el misil de ataque naval noruego, lo que refleja la importancia del mar. misión de control para estas naciones. Estados Unidos incluso quisiera que sus socios de la OTAN compren F-35 especialmente modificados para desplegar bombas nucleares B-61.



El Adir y la estrategia israelí


El anuncio de Norkin de las operaciones del F-35 fue tan parte de la estrategia israelí como el despliegue real de los combatientes. Tel Aviv quiere que los adversarios potenciales (principalmente, Irán, Siria y Hezbolá) sepan que sus combatientes ya han demostrado ser capaces de infiltrarse en el espacio aéreo de los países vecinos, y que sus aviones sigilosos podrían lanzar en cualquier momento un ataque que puede pasar desapercibido hasta que La primera bomba golpea un objetivo.

El F-35 ha sido criticado por su desempeño de vuelo mediocre en comparación con los aviones de cuarta generación anteriores, lo que significa que estaría en desventaja en un combate aéreo de corto alcance contra cazas enemigos. Los partidarios argumentan que el F-35 aprovecharía su sigilo, sensores y misiles de largo alcance para evitar acercarse a un oponente más ágil en primer lugar, y que la plataforma está realmente optimizada para atacar objetivos en el espacio aéreo enemigo defendido.

Sin embargo, el énfasis del ataque está bien con la Fuerza Aérea de Israel, ya que desde 1948 históricamente ha derrotado a sus oponentes en el combate aire-aire, pero sufrió grandes pérdidas en las defensas aéreas terrestres en la Guerra de Yom Kippur de 1973. Desde entonces, los aviones israelíes han continuado enfrentando, y en su mayoría derrotando, SAM hostiles en decenas de incursiones lanzadas al Líbano y Siria, aunque en febrero de 2018 sufrió su primera pérdida de combate de un caza en décadas cuando los misiles sirios S-200 derribaron a un israelí F 16. Desde 2017, ha habido rumores de la participación de los F-35 en estas redadas, aunque la mayoría de estos rumores probablemente fueron inexactos debido al riesgo de perder una célula sobre territorio hostil en esta etapa.

El primer ministro Benjamin Nethanyahu, en el poder desde 2009, claramente favorece el uso de la fuerza militar para suprimir el programa de investigación nuclear de Irán, habiéndose opuesto y socavado los acuerdos negociados. Mientras que Tel Aviv básicamente quiere que Estados Unidos lleve a cabo tal ataque, el F-35 hace que un ataque israelí contra Irán sea más práctico.

Sin embargo, los aviones israelíes tendrían que volar a través de Turquía, o Jordania y Siria y luego Irak para llegar al aeroespacial iraní a más de seiscientas millas de distancia, y recuerden, los objetivos clave probablemente estarán mucho más lejos de la frontera. Esto también sucede probar el límite de alcance de la mayoría de los luchadores de cuarta generación cargados de combate, lo que significa que necesitarían tanques aéreos conspicuos para hacer viable la incursión. Además, los aviones de combate israelíes tendrían que desactivar o destruir las defensas aéreas iraníes, lo que requeriría tiempo y aviones adicionales.

Los aviones israelíes violaron el espacio aéreo turco en 2007 para destruir un reactor nuclear en el norte de Siria. Sin embargo, una campaña aérea sostenida que atraviese el espacio aéreo extranjero sería más difícil de ejecutar que una incursión única. Sin embargo, el F-35 tiene un radio de combate mayor que la mayoría de los jets de cuarta generación, debido a su incapacidad para transportar tanques de combustible adicionales sin comprometer el sigilo. Además, podría penetrar más fácilmente las defensas aéreas de Irán y evadir la detección por parte de países neutrales que los aviones de cuarta generación, reduciendo el tamaño necesario de un paquete de ataque.

Con el tiempo, es probable que Israel adquiera F-35 adicionales, ya que tiene la intención de que el tipo reemplace su flota de más de 320 F-16, comenzando con el ahora muy viejo avión F-16A Netz adquirido por primera vez en la década de 1980. Según se informa, Israel incluso está interesado en posiblemente adquirir aviones de salto F-35B en el futuro. Por lo general, uno piensa en los F-35B como sirviendo desde portaaviones más pequeños o bases de islas, pero Israel ve el papel de los jets de salto al dispersarlos en pistas de aterrizaje improvisadas remotas para evitar ataques de bases aéreas enemigas. Esto todavía parece una solución algo extravagante a la amenaza, dado que el F-35B es más costoso y tiene un rendimiento inferior al F-35A para la mayoría de los otros propósitos. Esto puede explicar por qué una compra del F-35B es supuestamente más popular entre los políticos israelíes que la Fuerza Aérea israelí.

Israel también ha sido partidario de una variante de dos asientos del F-35, que sería conveniente para fines de entrenamiento, y también permite que un Oficial del Sistema de Armas en el asiento trasero maneje las armas guiadas con precisión del F-35 mientras el piloto se enfoca en vuelo

En cualquier caso, es probable que las actividades de los Adirs de Israel continúen siendo notoriamente noticiosas, si no es así en los radares hostiles.

Sébastien Roblin

jueves, 21 de noviembre de 2019

Colombia: Escuadrón de Combate 111

Escuadrón de Combate 111

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Kfir C-10 de la FAC.

Fuerza Aérea Colombiana (FAC - Fuerza Aérea Colombiana) / Escuadrón de Combate 111 IAI Kfr C10 FAC-3041, que se perdió en un accidente al acercarse a Palanquero el 31 de diciembre de 2017. El piloto expulsó con seguridad. Este avión usaba un esquema de pintura especial, que incluía una silueta de león negro en la nariz y tanques de combustible externos. Después de un vuelo de entrenamiento de rutina, el avión tuvo una falla técnica y se estrelló al acercarse a la Base Aérea Militar 2 Palanquero, Puerto Salgar Cundinamarca, a las 0935 hrs. El piloto expulsó y se recuperó de manera segura, sin lesiones. Este fue el quinto Kfir perdido por la FAC en los últimos cinco años.

FAC 3008 es un Kfir COD de dos asientos. El jet retiene la capacidad de combate total, evidenciado por esta carga de Derby y Python AAM. El último misil I-Derby ER incorpora un innovador buscador de radiofrecuencia y un alcance de hasta 100 km.

Escuadron de Combate 111 K? rs recargue desde el único transporte cisterna multiusos KC-767 de la FAC. ¿La cámara más cercana es K? r COA serial FAC 3048, que lleva una carga aire-aire de Derby y (fuera de borda) Python 5 AAM, más una cápsula Litening en el pilón del hombro.



Fuerza Aérea Colombiana o FAC


En lo profundo del corazón de Colombia, a orillas del río Magdalena, el orgullo de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC, Fuerza Aérea Colombiana) se encuentra en la base aérea de Palanquero. Este es el hogar del Comando Aéreo de Combate No 1 (Comando Aéreo de Combate No 1) y lleva el nombre del aviador Capitán German Olano Moreno. Situada entre las cordilleras de Cordillera, la rica historia de la aviación se remonta a la década de 1930, cuando los hidroaviones solían operar desde el Magdalena. Hoy, el Escuadrón de Combate 111 de la FAC es el residente más importante de la base con sus cazas Kfir (cachorro de león). También es el hogar de las naves de combate Fantasma AC-47T, así como los entrenadores T-37B Tweet.

A lo largo de los años, el acceso a la base ha sido extremadamente limitado, debido a la situación de seguridad de Colombia y la guerra en curso con la guerrilla y los diversos cárteles infames de la droga. Hoy, el país ha hecho avances significativos para combatir el crimen relacionado con las drogas, gracias a una batalla prolongada y decidida. En 2017, se alcanzó un segundo acuerdo de paz con las guerrillas de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC, Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia) y otros grupos marxistas para desarmarse. Aunque estas medidas han tenido un efecto positivo en la violencia dentro de las fronteras de la nación, hay muchos obstáculos que superar antes de que sus ciudadanos puedan sentir que el conflicto de larga data realmente está detrás de ellos. A los desafíos del país se suman los disturbios continuos a lo largo de su larga frontera con Venezuela. Colombia ha absorbido a casi dos millones de refugiados de su vecino. Muchos miles de refugiados han llegado allí desde el país sin ley hacia el este, lo que aumenta la presión sobre el gobierno de Bogotá.





Junto con la mejora significativa en la seguridad nacional, la FAC se ha vuelto más abierta a mostrar sus activos de combate. Su principal caza es el Kfir C10 de Israel Aircraft Industries (IAI), con alrededor de 21 aviones actualmente asignados al Escuadron de Combate 111.

Fundado en 1989 por el Mayor General (retirado) Forero Gonzalo, el Escuadrón de Combate 111 ha estado en la primera línea de la Fuerza Aérea Colombiana durante casi tres décadas, con los Kfirs ahora repletos de tecnología avanzada. Fuerza Kfir Los pilotos Kfir de Colombia suelen tener mucha experiencia y pasan la mayor parte de sus carreras asociadas de alguna manera con este escuadrón.

Son la primera línea de defensa del ejército colombiano y, por lo tanto, se tienen en alta estima. Una vez que los pilotos son seleccionados para servir en el escuadrón Kfir, es probable que pasen cerca de una década en esa tarea. Es un premio que se ganó con fuerza, ya que el camino hacia la cabina de Kfir es largo y arduo. Miles de personas solicitan unirse a la academia FAC y los solicitantes deben completar varias pruebas de aptitud, así como una evaluación psicológica y rigurosas verificaciones de antecedentes, en un esfuerzo por obtener el mayor conocimiento sobre el entorno del cadete potencial y su historia familiar. De cerca de 4,000 solicitantes, solo 100 serán seleccionados para la academia.



Solo el porcentaje más alto de estudiantes alcanza la calificación para ingresar al entrenamiento de Kfir. Incluso entonces, primero deben demostrar su valía y sobresalir en el entrenamiento básico de vuelo y en el siguiente Super Tucano EMB-314. Después de haber acumulado cuatro años de servicio y 350 horas de vuelo, son elegibles para una evaluación adicional para avanzar al Kfir.

Palanquero opera como un pequeño pueblo, con todas las familias e instalaciones relacionadas ubicadas en la base. Si bien la progresión al Kfir es larga, una vez aquí, el personal disfruta de un entorno familiar estable, gracias a la FAC.

Maj Sánchez es el actual oficial de operaciones del escuadrón Kfir. Le dijo a AFM que su padre era un oficial de armamento en el Mirage 5 y que lo criaron en Palanquero. Hoy, camina hacia los aviones a lo largo de los mismos refugios que su padre antes que él. Al igual que todos los aviadores de Kfir, Sánchez construyó una experiencia de vuelo considerable antes de llegar al Kfir, de hecho, voló el AC-47T como copiloto y, finalmente, se convirtió en piloto instructor (IP) en el Super Tucano, antes de ponerse el Kfir C10 .


Kfirs modernos

El Kfir era un caza icónico en la Fuerza Aérea israelí, modelado libremente en el Dassault Mirage 5. Presentaba el potente motor General Electric J79 y las palancas para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad.

Las variantes Kfir C1 y C2 sirvieron en Israel, y este era el estándar de las aeronaves que inicialmente se vendieron a Colombia desde 1989. Israel vendió 12 modelos C2 a la FAC, y todas las aeronaves vieron operaciones de combate en el Líbano. En 1990, 11 fueron actualizados de C2 a C7 estándar por el Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN) en Madrid, justo al norte de Bogotá. Esto proporcionó al avión la capacidad de emplear el misil aire-aire Python 3 (AAM) de Rafael y agregó una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo para extender el radio de combate, inicialmente para trabajar con el único buque cisterna Boeing KC-137 de la FAC, Zeus.



En 2009, después de dos décadas de servicio, diez sobrevivientes fueron actualizados nuevamente bajo lo que el IAI denominó el 'Kfir 2000', más comúnmente conocido como el C10. Un nuevo perfil de nariz acomodaba el radar multimodo avanzado Elta EL / M-2032, más el DASH (Display and Sight Helmet), dos nuevas pantallas de cabina multifunción, misiles Python 5 y una nueva capacidad más allá del alcance visual (BVR) a través de Rafael Derby AAM. También agregó el enlace de datos Link 16, el pod de selección Rafael Litening y el pod de reconocimiento RecceLite.

Además de las diez mejoras, el FAC también compró diez monoplazas adicionales que fueron eliminados en el desierto de Negev, más tres biplazas mejorados, que se convirtieron en TC12. Algunos monoplazas mejorados carecen solo del nuevo radar y se conocen como C12.

Con un Kfir TC12 que se estrelló en julio de 2009 antes de la aceptación (y posteriormente reemplazado por IAI), el FAC finalmente poseía 20 Kfir C10 / C12 y tres TC12 de dos plazas (otras dos pérdidas de desgaste TC12 en 2010 y 2014 fueron reemplazadas de manera similar de las poblaciones israelíes). Los jets ahora se conocen localmente como Kfir COA (asiento único) y Kfir COD (asiento doble).

Apoyo a la industria

La industria israelí ha jugado un papel importante en el apoyo y avance de la fuerza Kfir de Colombia. Hay una presencia muy notable de Rafael en Palanquero, con los C10 que cubren los misiles Derby y Python 5 de largo alcance de la compañía. Rafael comercializa ambas armas como un paquete rentable para cazas ligeros.

Además del aumento de las armas aire-aire, Rafael también integró su munición guiada por GPS Spice 1000. Esto se puede agregar a una bomba Mk83 y funciona efectivamente como un kit de Munición de Ataque Directo Conjunto (JDAM). Spice tiene la ventaja añadida de que si encuentra un bloqueo de GPS, puede guiarse por la coincidencia de imágenes o por la orientación electroóptica, lo que en última instancia proporciona una excelente flexibilidad de la misión.

La mayoría de los Kfirs pueden transportar la cápsula de puntería Rafael Litening y, para misiones de ataque más complejas, los biplazas pueden usarse y tripularse con un 'navegador de combate' en la parte posterior, a menudo para obtener competencia con la cápsula similar RecceLite.

Fuerza futura

A pesar de su edad, los Kfirs de Colombia están en la cima de su juego y los militares colombianos tienen una alta reputación en América Latina. La FAC prevé que el Kfir en su estado actual sea una plataforma viable hasta al menos 2025. Mientras que Venezuela en el este tiene poca amenaza real en términos de capacidades actuales, una relación creciente con Rusia es preocupante. De hecho, en los últimos años esto ha probado activamente las defensas aéreas de Colombia. En 2013, los Blackjacks Tu-160 rusos fueron interceptados por FAC Kfirs cerca del espacio aéreo colombiano. Significa que el FAC no solo debe abordar la incertidumbre interna, sino también las amenazas internacionales a sus fronteras.

El mayor Freddy 'Stuka' Figueroa es el actual comandante del escuadrón Kfir. Le dijo a AFM que la FAC está al tanto de las movilizaciones de tropas de su vecino, así como de los vuelos de alta velocidad en las cercanías de la frontera, pero enfatizó que tales incidentes se manejan a través de canales diplomáticos, no militares.

Figueroa habla muy bien del destacamento de la Bandera Roja de 2018, que llevó seis aviones a Estados Unidos durante 38 días, comenzando en Barranquilla el 2 de julio, con el último avión aterrizando de regreso en Palanquero el 9 de agosto, todos apoyados por el KC-767 Jupiter de la FAC. papel cisterna de transporte y 130 personas.

Su primera parada fue la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, para Relampago, un ejercicio de preparación para la Bandera Roja. En resumen, el CO del escuadrón sintió que la Bandera Roja en el calor abrasador de julio proporcionó a los Kfirs no solo un ejercicio de entrenamiento táctico de primera clase para los pilotos, sino también una experiencia logística única para el escuadrón desplegado en masa. Abarcaba todo, desde el mantenimiento de los jets hasta la gestión de mensajes de relaciones públicas, todo el tiempo trabajando de la mano con la USAF.

Sin embargo, el objetivo principal era desafiar realmente los nuevos equipos y capacidades de Kfir en un entorno de combate realista en el Nevada Test and Training Range (NTTR). También se trataba de la interoperabilidad, siguiendo las reglas y estándares de la OTAN junto con las naciones y aliados asociados, mientras se fortalece la asociación de Colombia con los Estados Unidos.

Ejercicios anteriores como este han llevado directamente a que el FAC modifique sus prácticas y procedimientos y no hay duda de que Red Flag 18-3 no será la excepción.

A medida que el Kfir ingresa a su cuarta década de servicio en Colombia, es seguro asumir que el FAC mantendrá su estatura en la región, en parte al volar uno de los cazas tecnológicamente más avanzados del continente.

miércoles, 20 de noviembre de 2019

Avión de reconocimiento/bombardeo: Junkers Ju 86

Avión de reconocimiento de altura / bombardero Junkers Ju 86

Weapons and Warfare





El Junkers Ju 86 era un bombardero medio bimotor. Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG produjo seis variantes militares: las series de bombarderos Ju 86 D, E, G y K y las variantes de reconocimiento Ju 86 P-2 y Ju 86 R-1.

El avión fue diseñado originalmente como un avión civil de alta velocidad para diez pasajeros y un bombardero mediano con una tripulación de cuatro hombres según las especificaciones de la Luftwaffe. Compitió con los contratos de la Luftwaffe con el Dornier Do 17 y el Heinkel He 111; los tres recibieron contratos, pero Heinkel dominó la industria con la producción de He 111 llegando a 6,556 aviones mientras que los Junkers construyeron 910 Ju 86s.



Diseño

Los ingenieros de Junkers Flugzeugwerke AG diseñaron un bombardero similar en construcción a los construidos por los competidores de la empresa y caracterizados por una construcción completamente metálica; un fuselaje ancho y redondeado que se estrecha hacia la parte posterior y termina en un sistema de doble estabilizador y timón; y un diseño de ala baja con doble solapa y configuración de alerones. La serie pasó por varias configuraciones de cabina en tamaño, forma y acristalamiento. Las primeras variantes de Ju 86 A y D fueron impulsadas por motores diesel Junkers Jumo 205C; Las últimas variantes fueron equipadas con motores radiales BMW 132N.



Dos armazones de avión Ju 86 D se convirtieron en 1939 como prototipos para el Ju 86 P-2 Höhenbomber (bombardero de altura) y el avión Ju 86 P-1 Aufklärer (reconocimiento). Las modificaciones estructurales al Ju 86 P-2 incluyeron una cabina de presión presurizada para dos personas más pequeña que redujo la longitud total en tres pies. Tres cámaras verticales fueron instaladas en la bahía de bombas. El armamento de defensa consistía en una única ametralladora MG 17 fija y de disparo trasero. El P-2 fue impulsado por dos motores diesel Junkers Jumo 207A-1 turboalimentados de 1,000 caballos de fuerza que brindan una velocidad máxima de 224 millas por  hora (420 kilómetros por hora). Se construyeron aproximadamente 40 P-1 y P-2.

El Ju 86 R-1 desarmado siguió con hélices de cuatro palas impulsadas por motores diésel 207B-3 / V de 1,100 caballos de fuerza con propulsores de inyección de óxido nitroso para los supercargadores. La envergadura era casi 21 pies (6,4 metros) más larga que la del P-2. La información conflictiva confunde el registro en los datos de rendimiento específicos de las variantes de reconocimiento, especialmente el límite máximo de servicio del R-1; algunas fuentes citan el avión como capaz de alcanzar más de 49,000 pies (14,935 metros), unos 10,000 pies (3,048 metros) más alto que el techo nominal de P-2.

Operaciones

La vida útil del Ju 86 como bombardero de primera línea fue bastante breve, ya que fue superado por el He 111B, que fue aproximadamente 50 millas por hora (80 kilómetros por hora) más rápido. Además, los motores diésel de la A y D eran difíciles de mantener en el campo. La mayoría de las variantes de bombarderos Ju 86 fueron retiradas del servicio de primera línea durante 1939. Sin embargo, la demanda de bombarderos de gran altitud y aviones de reconocimiento se mantuvo fuerte, y la Luftwaffe solicitó que entre 37 y 40 Ju 86 D se convirtiera en el bombardero Ju 86 P y Ju 86 P-1 foto plataforma de inteligencia. El prototipo Ju 86 P-2 (W.Nr. 0421) voló por primera vez en febrero de 1940. Las unidades de la Luftwaffe equipadas con la aeronave comenzaron las operaciones de reconocimiento ese verano. El techo de servicio nominal de P-2 era de 39,300 pies (11,980 metros), pero hubo casos en que se obtuvieron 42,000 pies (12,800 metros), una altitud que estaba más allá de la capacidad de los combatientes enemigos convencionales durante unos dos años. Aproximadamente 16 Ju 86 Ps se actualizaron a la variante de reconocimiento Ju 86 R-1, con W.Nr. 5132 se convirtió en el primero de ese tipo entregado a la Luftwaffe a principios de 1942.

Aufklärungsgruppe (Aufkl. Gruppe; grupo de reconocimiento) (F) /Ob.d.L. Estaba equipado con el Ju 86 P-2. Algunos de estos aviones llevaban las marcas de Lufthansa y comenzaron vuelos no descompuestos sobre Gran Bretaña en el verano de 1940, seguidos de misiones en territorio soviético durante el invierno de 1940 y 1941 desde bases en Polonia y Hungría. El 15 de abril de 1941, un Ju 86 P2 sufrió una falla en el motor y fue interceptado por un luchador soviético cerca de Rovno, Polonia. El avión ruso abrió fuego, dañó el motor del puerto y obligó al piloto alemán a hacer un aterrizaje forzoso. El piloto y el observador fueron capturados por las autoridades soviéticas pero más tarde escaparon y se unieron al avance de las fuerzas alemanas en la apertura de la Operación Barbarroja. Entre 1942 y 1943, 1./Versuchsverband Ob.d.L. (Unidad experimental) realizó vuelos de reconocimiento sobre el territorio soviético con el Ju 86 P-2; Aufkl. Gruppe (F) /Ob.d.L sobrevolaba el Medio Oriente con el Ju 86 R-1.



Cuando Aufkl. Gruppe Ob.d.L. fue disuelto, cuatro R-2 fueron transferidos a Creta en junio de 1942, seguidos de uno más en agosto, para operaciones con 2 (F) / 123. Para contrarrestar al avión de reconocimiento alemán, los británicos y los soviéticos modificaron los cazas Spitfire V eliminando la mayoría de los equipos que no son esenciales, incluidos todos menos un arma de ala. Según los registros británicos, la primera intercepción exitosa tuvo lugar al norte de El Cairo el 24 de agosto de 1942, cuando un Spitfire de la Unidad de Mantenimiento No. 103 (MU) derribó un Ju 86 de Aufkl. Gruppe 2 (F) / 123. Sin embargo, los registros alemanes muestran que el Ju 86 R-1 regresó a la base de manera segura, aunque dañado. El 6 de septiembre se perdió otra variante de reconocimiento del RAF y el 2 (F) / 123 registró un Ju 86 R-1 como perdido debido a una falla del motor el 29 de agosto. Los encuentros con los fusileros RAF de gran altitud llevaron a la instalación en el campo de una ametralladora M 17 de disparo trasero en los Ju 86s de reconocimiento. Aún así, dos aviones más tuvieron pérdidas operacionales durante noviembre y diciembre de 1942. El grupo bajó a un Ju 86 R-1 en octubre de 1943 cuando completó la conversión a la variante de reconocimiento Ju 88.

ESTADO
Retirado. El Ju 86 P-2 fue retirado del servicio de primera línea a mediados de 1943; el Ju 86 R-1 fue retirado en julio de 1944, ya que pocos meses después de la aceptación por parte de las unidades de la Luftwaffe, también podría ser interceptado por aviones como el Spitfire IX. Junkers exportó el bombardero Ju 86 K a varios países, pero ninguna de las variantes de reconocimiento se envió al extranjero. El único sobreviviente conocido es un Ju 86K en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca.

Especificaciones (Ju 86 R-2)

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y operador de radio)
Longitud: 16.46 m (54 pies)
Envergadura: 32 m (105 pies)
Altura: 4.7 m (15 pies 5 pulg.)
Área de ala: 97.5 m² (1,049 ft²)
Peso en vacío: 6,758 kg (14,900 lb)
Max. Peso de despegue: 11,530 kg (25,420 lb)
Motores: 2 × motores diesel Junkers Jumo 207B-3, 746 kW (1,000 hp) cada uno

Rendimiento
Velocidad máxima: 420 km / h (261 mph) por encima de 9,000 m (29,527 pies)
Alcance: 1,580 km (980 mi)
Techo de servicio: 14,400 m (47,244 ft)
Velocidad de ascenso: 4,67 m / s (920 ft / min)


Armamento

Armas
1 x 7.92 mm (0.31 pulg) MG 17 ametralladora controlada a distancia en el fuselaje trasero, disparando a popa

Bombas: hasta 1,000 kilogramos (2,200 lb) de artillería en cuatro bahías internas de ESAC 250 con capacidad de 250 kg (550 lb) cada una
4 × 250 kg (551 lb) (1,000 kg / 2,204 lb en total)
16 × 50 kg (110 lb) (800 kg / 1,764 lb en total)
64 × 10 kg (22 lb) (640 kg / 1,410 lb en total)

lunes, 18 de noviembre de 2019

Segunda guerra sino-japonesa: Los asesores alemanes en Shangai en 1937

Asesores alemanes en Shanghai 1937





Seeckt sirvió como miembro del parlamento de 1930 a 1932. De 1933 a 1935 estuvo repetidamente en China como consultor militar de Chiang Kai-shek en su guerra contra los comunistas chinos y fue directamente responsable del diseño de las Campañas de cerco, que resultaron en Una serie de victorias contra el Ejército Rojo chino y obligó a Mao Zedong a una retirada de 9,000 km, también conocida como la Larga Marcha.

La Operación Puño de Hierro fue la principal contribución alemana en las etapas iniciales de la campaña de Shanghai, pero estuvo lejos de ser la única. Los asesores alemanes estuvieron presentes tanto en el personal como en la primera línea. Su papel fundamental no era secreto, e incluso los periódicos informaban regularmente sobre ellos. Con los uniformes del ejército de Chiang Kai-shek, los asesores alemanes no solo proporcionaron información táctica, sino que también dieron a las tropas chinas un alza moral invaluable, mostrándoles que no estaban solos en la lucha contra el poderoso y despiadado Imperio japonés. La "guerra alemana" fue el nombre que algunos japoneses dieron a la batalla de Shanghai, y por buenas razones.

Cuando estalló la guerra con Japón en el verano de 1937, el cuerpo asesor alemán estaba formado por casi 70 oficiales, que iban desde segundos tenientes recién graduados hasta cinco generales completos. Era un activo importante para los chinos, y uno que eran libres de explotar. Aunque la mayoría de los alemanes estaban en China con contratos a corto plazo y podrían haberse marchado una vez que comenzó el tiroteo, sintieron la obligación de quedarse en un momento clave cuando la supervivencia de su país anfitrión estaba en juego. "Todos estuvimos de acuerdo en que, como ciudadanos privados que trabajan en China, no hay duda de que dejamos a nuestros amigos chinos a su suerte", escribió Alexander von Falkenhausen, el principal asesor, más tarde. "Por lo tanto, asigné a los asesores alemanes donde los necesitaban, y eso a menudo estaba en la primera línea".




Alexander Ernst Alfred Hermann Freiherr von Falkenhausen (29 de octubre de 1878 - 31 de julio de 1966) fue un general alemán y asesor militar de Chiang Kai-shek. Unos 80,000 soldados chinos, en ocho divisiones, fueron entrenados y formaron la élite del ejército de Chiang. Sin embargo, China no estaba lista para enfrentar a Japón en igualdad de condiciones, y la decisión de Chiang de enfrentar todas sus nuevas divisiones en la Batalla de Shanghai, a pesar de las objeciones de sus dos oficiales de personal y von Falkenhausen, le costaría un tercio de sus mejores tropas. . Chiang cambió su estrategia para preservar la fuerza para la eventual guerra civil.

La situación fue la culminación de una relación que había evolucionado durante varios años. Alemania había comenzado a desempeñar un papel en la modernización militar de China a fines de la década de 1920, con contactos iniciales facilitados por la admiración de Chiang Kai-shek por la eficiencia alemana. La decisión del gobierno alemán de abandonar todos los privilegios extraterritoriales en 1921, seguida siete años después por el reconocimiento diplomático del gobierno de Chiang, también creó una atmósfera benévola. Además, como resultado de su derrota en la Gran Guerra, Alemania fue una apuesta relativamente segura para China. Era, al menos en la década de 1920 y principios de 1930, la única potencia importante que no pudo reanudar sus políticas imperialistas de los años anteriores a 1914. De hecho, Alemania y China se encontraban en situaciones similares, pensó Chiang. "Fueron oprimidos por potencias extranjeras", dijo, "y tuvieron que liberarse de esas cadenas".

Otro factor detrás de la expansión de los lazos militares chino-alemanes fue la falta de empleo adecuado para los oficiales en la Alemania de Weimar, cuyo ejército, el Reichswehr, fue severamente restringido por las demandas del Tratado de Versalles de posguerra. La existencia oculta que llevaban en casa contrastaba marcadamente con el prestigio que disfrutaban en China. A mediados de la década de 1930, los alemanes tenían un estatus entre los chinos que ningún otro occidental había experimentado. Cuando Chiang se reunió con sus generales, su principal asesor alemán en ese momento, Hans von Seeckt, se sentaba en su escritorio, dando la señal de que el lugar del oficial extranjero en la jerarquía, aunque informal, estaba cerca de la cima. Cuando Seeckt tuvo que ir en tren a un centro turístico del norte de China por razones de salud, viajó en el vagón personal de Chiang y fue recibido en cada estación por una formación honoraria.

Seeckt visitó China por primera vez en 1933 e inmediatamente comenzó a salvar los lazos bilaterales tensos por la condescendencia alemana hacia los chinos. Como nación anfitriona y empleador, a China se le debía mostrar respeto, era su orden a los oficiales alemanes estacionados en el país y, como era un alemán tradicional, esperaba ser obedecido. Cuando llegó a China para su segunda gira al año siguiente, fue acompañado por Falkenhausen. No es un novato en Asia, Falkenhausen se llevó bien con Chiang Kai-shek casi de inmediato. Ayudaba que ambos supieran japonés, el idioma de su futuro enemigo, y que pudieran conversar libremente sin tener que pasar por un intérprete. Era una ventaja adicional que la esposa de Falkenhausen estuviera en excelentes condiciones con Madame Chiang. El descanso de Falkenhausen se produjo cuando Seekt, que padecía problemas de salud, regresó a Alemania a principios de 1935. Desde entonces, fue el principal oficial alemán dentro de China.

Es probable que Falkenhausen haya sentido un profundo alivio al ser publicado en el extranjero. Su misión eliminó cualquier obligación inmediata de regresar a Alemania y trabajar con los nazis. "En los años 30 podríamos haber permanecido en buena conciencia en China", racionalizó uno de los subordinados de Falkenhausen. "China estaba en un peligro mucho mayor que Alemania". Falkenhausen tenía una razón muy personal para adoptar esa lógica. Su hermano menor, Hans Joachim von Falkenhausen, veterano de guerra y miembro del paramilitar Sturm-Abteilung del partido nazi, fue ejecutado en un enfrentamiento sangriento entre facciones rivales dentro de las filas del partido en el verano de 1934. Tenía 36 años cuando murió.
La infeliz relación de Falkenhausen con los nuevos gobernantes de Berlín lo puso del lado de una brecha generacional política que dividió a la mayoría de los asesores alemanes en China. Entre los oficiales conservadores de su edad y antecedentes, los sentimientos sobre Hitler, un simple cabo en la Gran Guerra, iban desde el escepticismo hasta la adoración; En el medio había una aceptación silenciosa de una superposición de intereses con los nuevos gobernantes nazis de Alemania, que querían un rápido rearme y la creación de un vasto y nuevo ejército. Los oficiales alemanes más jóvenes que servían en China eran mucho menos ambivalentes. A menudo eran nazis ardientes. La ideología racista que los jóvenes alemanes trajeron consigo desde su casa puede haber contribuido a persistir la tensión con los chinos. Como la mayoría de ellos esperaban irse en no más de unos pocos años, prácticamente ninguno se molestó en cambiar su estilo de vida para adaptarse a su nuevo entorno. Más bien, de la manera tradicional de los europeos en Asia, vivían en su propio enclave en Nanjing, un pequeño pedazo de Alemania en el corazón de China. Si prestaron atención a las costumbres locales, fue con un encogimiento de hombros. Criados con ideales austeros prusianos, consideraron, por ejemplo, el hábito chino de elaborar banquetes como una pérdida costosa de tiempo y recursos.

Los chinos también miraron a los asesores extranjeros con leve desconcierto. El hábito alemán de usar monóculos fue motivo de asombro y los llevó a preguntar por qué tantos eran miopes en un solo ojo. Unos pocos chinos no solo desconcertaron el comportamiento de los extraños extranjeros, sino que también tuvieron actitudes cercanas a las hostiles. Zhang Fakui, por ejemplo, parece haber tenido una relación particularmente delicada con los asesores alemanes. No confiaba en ellos, no compartía ningún secreto con ellos y no tomaba ningún consejo de ellos. "Siempre tuve una mala impresión de los alemanes", dijo a un entrevistador décadas después.

La propia perspectiva de Falkenhausen sufrió un cambio profundo. En el momento de su llegada, había sido algo indiferente a China, pero gradualmente se hizo más cariñoso del país, y al final estuvo muy cerca de aceptar una oferta de ciudadanía china de Chiang. Con el paso del tiempo, incluso mostró signos de lealtades divididas entre sus antiguos y nuevos amos, ignorando las súplicas de Alemania para favorecer a sus productores de armas cuando realizan adquisiciones de armas en el extranjero. En cambio, compró las armas que pensó que servirían mejor a China, independientemente de dónde habían sido fabricadas. Finalmente, desarrolló un alto grado de resentimiento hacia el enemigo japonés. "Es pura burla ver a esta máquina bestial haciéndose pasar por la vanguardia del anticomunismo", escribió en un informe a Oskar Trautmann, el embajador alemán en Nanjing.

Una vez que estalló la guerra, Falkenhausen estaba a favor de una estrategia agresiva y global contra el enemigo. Aconsejó que la guarnición japonesa en Shanghái fuera atacada y eliminada, independientemente del hecho de que estaba ubicada dentro del Acuerdo Internacional. Incluso instó a los ataques aéreos en Corea del oeste y el sabotaje en las islas de origen japonesas. Estos pasos fueron mucho más allá de lo que casi cualquiera de sus anfitriones chinos estaba preparado para seguir. Tal vez temían establecer una tarea para ellos que no podrían manejar. Falkenhausen, por otro lado, nunca pareció haber albergado dudas serias sobre la destreza militar de China. Más bien, la voluntad de su ejército de hacer sacrificios apeló a su especial pasión alemana por los absolutos. “La moral del ejército chino es alta. Contraatacará tercamente ”, dijo. "Será una lucha hasta el último extremo".

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Baba Toraji, un empleado de 21 años de la tienda por departamentos exclusiva Mag-asin Franco-Japonais, estaba cada vez más nervioso por cada minuto que pasaba en la mañana del 18 de agosto. Un colega más joven suyo, su compañero japonés Sakanichi Takaichi, tenía se fue antes para comprar pan para sus colegas, y él no había regresado. Al final, Baba decidió ir a mirarse. No pasó mucho tiempo antes de que encontrara a Sakanichi, atrapado en una multitud china que lo había identificado como japonés. Ambos hombres fueron mutilados severamente y abandonados en la calle. Baba fue declarado muerto cuando llegó el personal médico. Su colega más joven fue enviado al hospital con heridas graves.

A principios de mes, un grupo de ocho japoneses había aparecido imprudentemente en el Bund, tratando de abrirse paso entre una densa multitud. Jeers comenzó. Alguien recogió un zapato desechado y se lo arrojó. Los japoneses echaron a correr y siete lograron escapar. Un enorme ladrillo salió volando por el aire y golpeó el octavo en la espalda. Cayó al suelo y la mafia estaba sobre él. "Se podía ver a los hombres saltar en el aire para aterrizar con los dos pies sobre el desafortunado cuerpo del hombre", informó el North China Daily News. "Otros, con palos y ladrillos que parecían venir de la nada, lo llevaron de pies a cabeza". Finalmente fue rescatado y hospitalizado en una condición crítica.

Ser japonés en Shanghai en agosto de 1937 era peligroso. Por el contrario, los residentes occidentales de Shanghai solo entraron en contacto con los horrores que los rodeaban de manera indirecta. Observaron el denso humo negro que se elevaba sobre Hongkou, y vieron los restos flotantes flotando por el arroyo Suzhou: vacas, búfalos y un flujo constante de cadáveres uniformados. Los escombros de la guerra sirvieron como advertencia de que la batalla se estaba intensificando y que pronto podría engullir los enclaves extranjeros. Era hora de que las mujeres y los niños se fueran. Un total de 1.300 evacuados británicos y estadounidenses partieron de Shanghai el 17 de agosto. Los británicos se fueron a Hong Kong en el Rajputana, mientras que los estadounidenses abordaron al presidente Jefferson para Manila. El 19 de agosto, 1.400 ciudadanos británicos más, en su mayoría mujeres y niños, navegaron en destructores para abordar la Emperatriz de Asia en Wusong.50 Esto fue parte de un plan para evacuar a un total de 3.000 ciudadanos británicos, incluido el 85 por ciento de las mujeres y los niños. en la ciudad.

Mantenerse al margen de una gran batalla, como lo hicieron los extranjeros, hizo la vida más peligrosa. Aun así, no fueron atacados deliberadamente, y eso los convirtió en la envidia de la población china. Las tiendas de Shanghái vieron ventas rápidas de las banderas nacionales de las principales naciones no beligerantes, ya que los residentes chinos las colgaron en sus puertas con la esperanza de que la vista de un Union Jack o las barras y estrellas evitara el fuego enemigo, muy de moda. que las imágenes de las deidades guardianas mantenían las casas tradicionales chinas a salvo de los espíritus malignos. Sin embargo, pocos tenían fe en que cualquier cosa que pudieran hacer marcaría la diferencia, excepto huir. Multitudes desesperadas, muchas desarraigadas de sus hogares en el norte de la ciudad, se reunieron en el Acuerdo Internacional, clamando por comida. El saqueo pronto se generalizó. Multitudes atacaron camiones que transportaban arroz o se abrieron paso para comprar suministros. Las autoridades fueron despiadadas al abordar el problema. Al menos en una ocasión, la policía francesa abrió fuego contra una multitud que había atacado a un vendedor ambulante de alimentos. Los agentes del orden en el Acuerdo Internacional entregaron docenas de saqueadores a la policía china, sabiendo perfectamente que serían fusilados en cuestión de horas.

La violencia en muchas formas, a menudo letales, se repartió en dosis liberales entre los chinos. Una atmósfera de intensa sospecha impregnaba la ciudad, y todos eran traidores potenciales. El primer día de combate, seis ciudadanos chinos fueron ejecutados. Todos fueron condenados a muerte por espiar en nombre de los japoneses o por llevar a cabo actos de sabotaje en Zhabei y otras áreas bajo el control del gobierno municipal de Shanghai. En otra ocasión, dos mujeres y siete hombres fueron decapitados por trabajar para los japoneses. Sus cabezas se colocaron sobre postes y se exhibieron en la plaza del mercado, mientras miles de hombres, mujeres y niños miraban con alegría.

Tras los rumores publicados en la prensa local de que los japoneses habían sobornado a colaboradores para envenenar el suministro de agua, pandillas armadas con palos y otras armas primitivas se desataron en las calles, deteniendo a individuos de aspecto sospechoso. Cualquier persona atrapada con una sustancia en polvo, incluso medicina, fue severamente golpeada. Quince chinos inocentes fueron asesinados y 40 heridos de esa manera, según la policía. Incluso tener una apariencia incorrecta podría ser mortal. En la mañana del 17 de agosto, un hombre portugués no registrado fue golpeado hasta la muerte por una mafia porque se pensaba que parecía japonés. Un policía sij que acudió en su rescate fue a su vez maltratado por la multitud.
Un grupo de residentes de Shanghai fue particularmente desafortunado e incapaz de ir a ningún lado, a pesar de estar directamente en medio de algunos de los peores combates. Eran los presos de la cárcel Ward Road, la prisión más grande de Shanghai, ubicada en Yangshupu. Miles de ellos, junto con sus guardias, quedaron atrapados cuando comenzó la batalla. En la mañana del 17 de agosto, un proyectil golpeó la prisión, matando a diez personas y causando daños importantes tanto a las celdas como a las dependencias del personal de la prisión. En los días que siguieron, la prisión sufrió varios impactos directos cuando la artillería china en Pudong o en la Estación de Ferrocarril del Norte falló.

Para el 20 de agosto, las autoridades penales comenzaron a evacuar a los prisioneros, comenzando por los dementes criminales, que representarían el mayor peligro si una granada de oportunidad hiciera posible la fuga. El 22 de agosto, se planeó una evacuación más integral, pero los guardias japoneses detuvieron en el Puente del Jardín los autobuses destinados a llevar a 150 delincuentes juveniles al distrito chino a través del Acuerdo Internacional. Los menores eran jóvenes y podían ser reclutados para el esfuerzo de guerra chino y fueron devueltos a su prisión. A partir de entonces, la unidad de evacuación casi se detuvo, y semanas después, las instalaciones de Ward Road todavía estaban llenas de reclusos, expuestos al fuego mortal de ambos lados.

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Las unidades marinas japonesas enviadas desde Manchuria el 16 de agosto, el día de la crisis para sus compatriotas en Shanghai, llegaron a la ciudad durante la mañana del 18 de agosto y fueron inmediatamente arrojadas a la batalla. Unas horas más tarde, el gabinete japonés anunció el fin formal de una política de no expansión en China, que en ese momento había sido un caparazón hueco durante varias semanas de todos modos. "El imperio, habiendo alcanzado el límite de su paciencia, se ha visto obligado a tomar medidas resueltas", dijo. "De ahora en adelante, castigará los ultrajes del ejército chino y, por lo tanto, estimulará al gobierno (chino) a reflexionar sobre sí mismo".

El mismo día, el encargado de negocios británico en Tokio, James Dodds, sugirió una propuesta de paz al viceministro de Asuntos Exteriores japonés, Horinouchi Kensuke. La propuesta, redactada dos días antes por los embajadores británicos, estadounidenses y franceses en Nanjing, pedía la transformación de Shanghai en una zona neutral basada en el compromiso de China y Japón de retirar sus fuerzas de la ciudad. Japón no estaba entusiasmado con la idea, y el 19 de agosto, Horinouchi presentó al diplomático británico la negativa oficial de su gobierno, declarando que China tendría que retirarse a los límites descritos en la tregua que terminó con las hostilidades en 1932. Japón estaba ganando confianza.

Mientras tanto, había un sentimiento creciente en el lado chino de que se habían perdido oportunidades importantes. El 18 de agosto, Chiang Kai-shek envió al viceministro de Guerra Chen Cheng, uno de sus principales ayudantes militares, al frente de Shanghai para hablar con Zhang Zhizhong sobre cómo llevar adelante la batalla. Los dos generales llegaron a la conclusión de que, en lugar de centrar los ataques en el área fuertemente fortificada de Hongkou, deberían centrar su atención en el distrito de Yangshupu, tratando de avanzar hacia el río Huangpu y cortar las fuerzas japonesas en dos. Esta fue la decisión que los asesores alemanes y los comandantes de primera línea habían estado esperando. Los guantes se habían quitado y la renuencia autodestructiva a atacar a las tropas japonesas dentro de las fronteras del asentamiento había desaparecido.
Como las fuerzas que habían estado en Shangai desde el comienzo de las hostilidades comenzaban a mostrar signos de desgaste, los generales decidieron asignar la responsabilidad principal del ataque a la 36a División de Infantería, que acababa de llegar y estaba siendo trasladada a la lado este del saliente de Hongkou. Fue una elección obvia, ya que sus soldados pertenecían a la misma élite entrenada en Alemania que los de las 87 y 88 Divisiones. A dos de los cuatro regimientos de la división se les ordenó atacar directamente al sur en dirección a Huangpu, por calles que corren perpendiculares al río. Para llegar al área del muelle, los soldados tendrían que pasar cinco intersecciones fuertemente defendidas. Se esperaban bajas graves.

Los dos regimientos lanzaron el ataque casi de inmediato, y se mudaron en las primeras horas del 19 de agosto. El sabotaje y las bombas incendiarias provocaron una serie de grandes incendios que ayudaron a mejorar la visibilidad durante los combates nocturnos. Sin embargo, las intersecciones resultaron ser un problema. Los soldados chinos, la mayoría de los cuales estaban viendo la batalla por primera vez, se convirtieron en presas indefensas de la infantería japonesa colocada en los tejados o en las ventanas en los pisos superiores de los edificios a lo largo de su ruta. En ausencia de cualquier otra cobertura, a menudo tenían que agacharse detrás de los cuerpos de los que ya habían muerto. Aun así, durante un breve período de tiempo, los chinos creyeron que finalmente habían logrado romper la espalda de los odiados japoneses. "Pensé que podríamos empujar al enemigo al río y expulsarlos de Shanghai", dijo Zhang Fakui, observando la batalla desde el otro lado del Huangpu.

Una vez que llegaron a Broadway, la última calle paralela al río Huangpu, se enfrentaron al obstáculo más formidable de todos. Los defensores japoneses habían tomado posiciones sobre los altos muros que protegían los muelles. Desalojarlos fue como asaltar un castillo medieval. Una gran puerta de acero formaba una entrada a los muelles, pero no cedía a ninguna arma que los chinos habían traído; incluso los obuses de 150 mm no pudieron destruirlo. Oficiales y soldados trataron de escalar la puerta, pero fueron aplastados por el fuego de ametralladoras japonés. También ubicadas cerca del río había fábricas de propiedad japonesa, muchas de las cuales se habían convertido en verdaderas fortalezas. Un ejemplo fue la fábrica de algodón Gong Da en el extremo oriental del Acuerdo Internacional. Una vez más, los atacantes chinos no poseían armamento lo suficientemente poderoso como para penetrar las defensas japonesas allí.

Mientras que los chinos carecían de armas de gran calibre, los japoneses tenían mucho a bordo de la Tercera Flota anclada en el Huangpu. La 36ª División de Infantería fue sometida a bombardeos despiadados, que arrojaron a varias de sus unidades en desorden. La noche siguiente, entre el 19 y el 20 de agosto, la 88.a División de Infantería demostró por primera vez que su capacidad de hacer la guerra se había visto tan gravemente comprometida que, al menos temporalmente, no pudo llevar a cabo una acción ofensiva significativa. Cuando se le ordenó atacar, se movió de manera tardía y reacia, y no llegó a ninguna parte. Mientras los chinos se debilitaban, los japoneses se fortalecían. Los marines enviados desde Sasebo llegaron a Shanghai esa misma noche, aumentando la cantidad de marines dentro de la guarnición a 6.300 hombres bien armados.

A pesar de la propensión a utilizar equipos costosos, los chinos decidieron en este momento lanzar grandes partes de su nueva fuerza de tanques a la batalla. Como fue el caso con las divisiones entrenadas en Alemania y la fuerza aérea, este fue otro activo clave que había tardado años en acumularse. Después del incidente de 1932, cuando Japón usó su armadura con algún efecto, el gobierno nacionalista decidió adquirir su propio brazo de tanque, comprando tanques de una variedad de naciones europeas, incluidas Alemania, Gran Bretaña e Italia. Como resultado de estos esfuerzos, por el estallido de las hostilidades en 1937, China pudo desplegar el modelo Vickers de una sola torre de 6 toneladas y construcción británica en Shanghai.


La 87.a división de infantería recibió dos compañías blindadas y perdió todo. Algunos de los tanques acababan de llegar de Nanjing, y sus tripulaciones no habían tenido tiempo para entrenarse en ataques coordinados, o simplemente para establecer una buena relación con las tropas locales. Como resultado, las compañías de tanques se quedaron en su mayoría sin sus propios dispositivos de apoyo de infantería. Los chinos también a menudo descuidaron cerrar las calles adyacentes cuando desplegaron sus tanques, permitiendo que la armadura japonesa los flanqueara y los derribara. Sin duda, los japoneses también carecían de experiencia en la coordinación entre la armadura y la infantería y con frecuencia veían sus tanques aniquilados por las armas antitanques chinas.

El 20 de agosto, Zhang Zhizhong estaba inspeccionando el frente de Yangshupu cuando se encontró con uno de sus antiguos alumnos de la Academia Militar Central, que estaba a cargo de una compañía de tanques que estaba a punto de atacar los muelles. Algunos de los tanques bajo su mando habían sido reparados y salieron rápidamente del taller. "Los vehículos no son buenos", se quejó el joven oficial. "El fuego enemigo es feroz, y nuestra infantería tendrá problemas para mantenerse al día". Zhang fue implacable y le dijo al joven oficial que el ataque tenía que llevarse a cabo hasta el final. Unos momentos después, la compañía de tanques comenzó su asalto. El joven oficial y toda su unidad fueron eliminados en una lluvia de proyectiles, muchos de ellos disparados desde embarcaciones ancladas en el río Huangpu. "Me entristece incluso hoy cuando lo pienso", escribió Zhang muchos años después en sus memorias.
En esta batalla, la guerra de tanques moderna se mezcló con escenas que recuerdan más a siglos anteriores. Wu Yujun, un oficial del Cuerpo de Preservación de la Paz, estaba en una posición en las calles de Yangshupu en la mañana del 18 de agosto cuando atacó un destacamento de caballería japonesa. La incursión terminó casi al instante, y dejó a numerosos chinos muertos y heridos a su paso. Los japoneses repitieron el asalto dos veces más. La tercera vez, Wu Yujun preparó una emboscada elaborada, colocando ametralladoras a ambos lados de la calle. Cuando los jinetes pasaron al galope, ellos y sus caballos fueron cortados en pedazos. Además de cuatro prisioneros, todos los japoneses perdieron la vida. El siglo XX se había encontrado con el siglo XIX en el campo de batalla y ganó. Fue un incidente típico y, sin embargo, en un aspecto también muy atípico. En las calles de Shanghai en agosto de 1937, los soldados chinos tenían muchas más probabilidades de enfrentarse a un enemigo tecnológicamente superior que al revés.

Muchas de las unidades chinas que llegaron a Shanghai nunca antes habían probado la batalla, y en los primeros días cruciales de lucha, su falta de experiencia resultó costosa. Fang Jing, comandante de brigada de la 98.a división, una de las unidades que llegó temprano a Shanghai, notó que sus soldados a menudo establecían fortificaciones inadecuadas que no podían competir con la artillería desplegada por los japoneses. "A menudo, las posiciones que construyeron eran demasiado débiles y no podían soportar los obuses de 150 mm del enemigo", dijo. "El resultado fue que los hombres y el material fueron enterrados dentro de las posiciones que habían construido para sí mismos".

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Nadie se sorprendió de que los soldados japoneses pelearan decididamente en Shanghai. Desde su triunfo de 1904-1905 sobre el Imperio ruso, la leyenda del "pequeño valiente Jap" se había establecido firmemente en la mente del público global. Esta opinión era tan generalizada que si los soldados japoneses no luchaban hasta la muerte, era una verdadera sorpresa. Sin embargo, en momentos de franqueza absoluta, los propios japoneses podrían sentir la necesidad de agregar matices a los estereotipos extranjeros sobre el comportamiento de sus compatriotas en la batalla. "Nuestros soldados preferirían la muerte a la rendición", dijo un diplomático japonés, "pero la mayoría secretamente espera que regresen honorablemente a su propio país, heridos o ilesos".

Los periodistas extranjeros notaron con asombro que parecía haber poco en el código de honor japonés que les impidiera huir de una situación desesperada. Uno de ellos recordó haber visto a varios soldados japoneses huir de un ataque fallido durante la batalla de Shanghái, con los chinos en persecución. Incluso hubo casos raros de soldados japoneses que izaron la bandera blanca. El mismo corresponsal presenció una fiesta de unos 50 motociclistas japoneses que se habían atascado en un arrozal cerca de la ciudad y estaban rodeados de chinos. Se rindieron de inmediato sin hacer ningún esfuerzo por resistir.

Estos fueron casos minoritarios. La mayoría de los soldados japoneses cumplieron con las altas expectativas puestas sobre sus hombros en casa y en el extranjero. Físicamente, tendían a ser cortos para los estándares occidentales, pero eran fuertes y capaces de soportar inmensas dificultades. Esto fue el resultado de un entrenamiento riguroso combinado con una disciplina draconiana, apuntalada por la amenaza y el uso liberal del castigo corporal. El entrenamiento fue tan eficiente que un soldado japonés que ingresó a la reserva nunca más dejó de ser soldado. En los primeros meses de la guerra, el corresponsal estadounidense John Goette conoció a un privado japonés de unos 30 años que acababa de ser llamado de su ocupación civil como dentista. "Cientos de miles como él habían hecho un cambio rápido de la vida civil al manejo de un rifle en suelo extranjero", escribió. "Veinte años después de su entrenamiento de recluta, este dentista fue nuevamente un soldado".

Un elemento adicional en el entrenamiento de los soldados japoneses fue el adoctrinamiento, que se produjo en forma de repetición de las virtudes (auto sacrificio, obediencia y lealtad al emperador) que los soldados habían aprendido desde la infancia. El resultado fue la obediencia mecánica en el campo de batalla. "Aunque sus oficiales parecen tener un ardor que podría llamarse fanatismo", remarcó un manual militar de los EE. UU. Más adelante en la guerra, "el soldado privado se caracteriza más por una subordinación ciega e incuestionable a la autoridad". La desventaja era que los soldados y los jóvenes No se alentó a los oficiales a pensar de manera independiente o tomar la iniciativa ellos mismos. Esperaban recibir órdenes detalladas y los seguirían servilmente. Cuando la situación cambiaba de maneras que no habían sido previstas por sus comandantes, que era la norma más que la excepción en la batalla, a menudo se quedaron perplejos e incapaces de actuar.

Se podría argumentar que los militares japoneses tenían pocas opciones más que entrenar a sus soldados de esta manera, ya que en gran medida atraía a sus reclutas de áreas agrícolas donde había un acceso limitado a la educación. Se dijo que por cada 100 hombres en una unidad japonesa, 80 eran muchachos de granja, diez eran empleados, cinco trabajadores de fábrica y cinco estudiantes. Sin embargo, la lectura era un pasatiempo favorito entre los soldados japoneses. Los trenes militares estaban llenos de libros y revistas, en su mayoría simples libros de ficción. Cuando los trenes se detenían en las estaciones, incluso se podía observar al ingeniero de la locomotora leyendo detrás del acelerador. Algunos de ellos también fueron escritores prolíficos. Un gran número de japoneses en el área de Shanghai había traído diarios y anotó sus impresiones con gran percepción y elocuencia. Algunos oficiales incluso compusieron poemas en el estilo clásico notoriamente difícil.

Muchos soldados japoneses crecieron grandes barbas mientras estaban en China, pero en un giro que no era fácil de entender para los extranjeros, a veces podían mezclar un exterior marcial feroz con una apreciación interna casi femenina de la belleza natural. Las cargas de trenes de soldados japoneses acudían en masa a las ventanas para admirar una puesta de sol particularmente llamativa. No era raro ver a un soldado japonés sosteniendo su rifle y bayoneta en una mano, y una sola margarita blanca en la otra. "Los misioneros han encontrado", escribió el corresponsal estadounidense Haldore Hanson, "que cuando los soldados japoneses manchados de sangre irrumpen en sus recintos durante una campaña de" limpieza ", la forma más fácil de pacificarlos es presentar a cada hombre una flor".

Muchos soldados japoneses también llevaron cámaras a la batalla, y como fue el caso de los alemanes en el frente oriental, sus instantáneas llegaron a constituir un registro fotográfico completo de sus propios crímenes de guerra. El periodista John Powell recordó su repulsión cuando vio una foto de dos soldados japoneses parados junto al cuerpo de una mujer china que acababan de violar. Había obtenido la imagen de una tienda de fotografía coreana en Shanghái, donde la habían entregado para que fuera revelada. "Los soldados aparentemente querían que las huellas se enviaran a sus amigos en su casa en Japón", escribió. "Los soldados japoneses aparentemente no tenían ningún sentimiento de que sus acciones inhumanas transgredieran los principios de la guerra moderna o la moral común de todos los días".

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El 20 de agosto, cinco aviones chinos regresaban después de otro ataque infructuoso contra el Izumo, que todavía estaba amarrado en medio del Huangpu, cuando encontraron dos hidroaviones japoneses sobre el oeste de Zhabei. Un avión chino rompió formación, se lanzó en picada y disparó una corta salva de ametralladora a uno de los japoneses. No tuvo oportunidad. Estalló en llamas y cayó al suelo. El otro avión japonés desapareció en las nubes. Todo el encuentro solo había tomado unos segundos. Fue uno de una serie de golpes que la Fuerza Aérea China anotó durante un breve período en agosto antes de que fuera completamente sometido por su adversario japonés.


Bombardero mediano Mitsubishi G3M

En particular, representaba una amenaza para los bombarderos japoneses, como el avión bombardero mediano Mitsubishi G3M altamente inflamable asignado a objetivos de ataque en Shanghai y otras ciudades del centro de China. El primer grupo aéreo combinado de Japón perdió la mitad de sus aviones de ataque medio en los primeros tres días de la batalla por Shanghái, algunos desaparecidos, algunos derribados y otros muy dañados. Sus tripulaciones eran particularmente vulnerables, ya que no traían paracaídas en sus misiones. Desde finales de agosto, los bombarderos del grupo aéreo fueron escoltados por biplanos de combate Tipo 95 Nakajima A4N. Esta acción equivalió a una humillante admisión de que la naciente fuerza aérea de China era una fuerza a tener en cuenta.


Nakajima A4N

"En vista de la apremiante situación en el área de Shanghai", dijo el comandante del Primer Grupo Aéreo Combinado, "nuestros ataques aéreos me recordaron el famoso y costoso asalto contra la Colina de 203 Metros". La batalla por la Colina de 203 Metros había sido uno de los episodios más sangrientos de toda la guerra ruso-japonesa, que cobra miles de bajas en ambos lados. El desempeño chino fue tan significativo que incluso los observadores militares extranjeros prestaron atención. La inteligencia británica, en un informe que resume los acontecimientos militares a mediados de agosto, señaló las afirmaciones chinas de haber derribado 32 aviones japoneses. "Esta declaración parece estar bien fundada", agregó el escritor del informe.

Aun así, los aviadores chinos habían sido en su mayoría no probados y solo parcialmente entrenados cuando comenzó la guerra. Su inferioridad, especialmente contra los combatientes japoneses, comenzó a notarse, y gradualmente desaparecieron de los cielos sobre Shanghai. Sus compatriotas en tierra expresaron su frustración por la falta de cobertura aérea. "Ocasionalmente vimos dos o tres de nuestros propios aviones, pero en el momento en que encontraron fuego antiaéreo enemigo, desaparecieron", dijo Fang Jing, un comandante del regimiento de la 98.ª división de infantería. “No sirvieron para nada. Después del 20 de agosto, nunca volví a ver nuestros aviones ".

Eso puede haber sido una hipérbole, pero era innegable que la superioridad aérea japonesa en evolución demostró ser una gran desventaja para los chinos. Los comandantes chinos pronto se dieron cuenta de que tenían que realizar grandes movimientos de tropas al amparo de la oscuridad. El dominio de los cielos por parte de Japón afectó todo lo que hicieron los soldados chinos e incluso determinó cuándo podían obtener comida. "No comimos hasta por la noche", dijo Fang Zhendong, un soldado de la 36 División de Infantería. “Esa fue la única vez que pudimos obtener algo. Durante el día, era imposible transportar provisiones a la línea del frente ”.

Sin protección de los combatientes, las tropas en tierra estaban peligrosamente expuestas. Tenían muy poco armamento antiaéreo, en su mayoría cañones Solothurn de 20 mm producidos en Suiza. Sin embargo, incluso estas armas no hicieron casi ninguna diferencia, ya que se desplegaron principalmente contra la infantería enemiga. Además, los oficiales chinos eran reacios a usar sus armas antiaéreas para no revelar sus posiciones a los aviones japoneses. A fines de agosto, cuando un periodista de Reuters que visitó su buque insignia le preguntó al almirante japonés Hasegawa si tenía el control del aire, su respuesta fue rápida: "Sí", dijo. "Eso creo."


Weapons and Warfare

domingo, 17 de noviembre de 2019

ARA: ¿Qué futuro le depara a la Fuerza de Submarinos?



¿Tiene futuro la Fuerza de Submarinos argentina?

El Snorkel

 

Se presume si eventualmente se diera la baja, que la Armada y la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) procedieran posteriormente a liquidar como chatarra al ARA “Santa Cruz”


El día 18 de octubre de 2019, en una nublada ceremonia dentro del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), no tanto por el clima sino por los ojos de sus tripulantes y ex tripulantes, la Armada Argentina oficialmente recordó la afirmación del pabellón del submarino S-41 ARA “Santa Cruz”, en su 35 aniversario, con el Capitán de Fragata Diego Daffunchio como ultimo comandante.
¿Por qué ultimo comandante? Aun no se ha determinado su reemplazo y fuertes rumores hablan de un probable pase del submarino a situación de reserva.
La nave submarino de 37 años de edad fue, al momento de su botadura, el submarino mas grande construido en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial. Herida de muerte con el hundimiento de su submarino hermano, S-42 ARA San Juan, en noviembre 2017, no encontró la forma de completar sus trabajos de reparación mayor, suspendidos también en 2017 y que encima habían sido declarados como retomados en febrero 2019, de parte del propio ministro Oscar Aguad.




Por lo tanto, cuesta creer en recientes expresiones acerca de la iniciativa de incorporar nuevas naves, sea de parte de la Armada Argentina como del propio Ministerio de Defensa. Distintas versiones sostienen desde el hecho de descartar de plano problemas en su diseño, así como la incomodidad de mantener un sistema de armas costoso y exclusivamente ofensivo, en tiempos faltos de definidas hipótesis de conflicto, la cual mostro sus deficiencias al momento de analizar el naufragio del ARA San Juan tanto por falta de adiestramiento, mantenimiento y modernización.
En estos últimos días, se han dado avances en la causa federal a cargo de la jueza Marta Yáñez, la cual llamo a indagatoria a los tres oficiales que considera responsable en autorizar la ultima zarpada del ARA San Juan con su posible imputación y procesamiento debido al incumplimiento de deberes como funcionarios públicos. No se descarta tampoco acciones sobre funcionarios del Ministerio de Defensa, inclusive el propio Aguad. Por lo pronto, la primera indagatoria realizada al capitán de corbeta Jorge Andrés Sulia, ex jefe de Logística del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), no deja de agitar las aguas en esta polémica ya que el mismo se presento sin su abogado y se negó a declarar.

Se presume si eventualmente se diera la baja, que la Armada y la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) procedieran posteriormente a liquidar como chatarra al ARA “Santa Cruz” junto a los componentes de otros dos submarinos que quedaron sin completar en el astillero, de un proyecto original de 6, dos de ellos construidos en Alemania y cuatro a construir en la Republica Argentina.

Se desconoce el futuro del submarino ARA Salta actualmente en servicio, aunque no se descarta que sufra el mismo destino, lo que pone en jaque la propia existencia del Comando de Fuerza de Submarinos, basado en la Base Naval Mar del Plata (BNMP), del cual también depende la Agrupación de Buzos Tácticos (APBT).

Una propuesta concreta seria incorporar dos submarinos clase 209 de la armada sudafricana, según publicaciones brasileñas, Polonia estuvo analizándolos y a los submarinos brasileños también ofrecidos a la Armada Argentina. Según un portal sudafricano de defensa, los submarinos SAS Charlotte Maxeke y Queen Modjadji I carecen de la financiación necesaria para ser recorridos y devueltos a servicio, en medio de una severa crisis presupuestaria.



No serian estas las únicas alternativas, muchos otros buques en corto plazo estarán fuera de servicio tales como los Ula noruegos, aunque de mucho menor desplazamiento o los Dolphin israelíes de primera generación, aunque con mayor complejidad política para realizar la transferencia considerando el proceso de financiación y ayuda contemplado por Alemania para la Marina Israeli

Publicaciones recientes han destacado el avance en las negociaciones de alto nivel entre Brasil y Perú para concretar un acuerdo de intercambio, por el cual Perú entregaría un buque multiproposito tipo “Makassar” modificado tal como el BAP Pisco, construido por el astillero SIMA Peru para la Marina de Guerra del Peru a cambio de los submarinos clase Tupi, Timbira y Tapajo, que la Marinha selecciono como disponibles para la venta.



Los submarinos sudafricanos, a diferencia de los disponibles en Brasil, fueron construidos en este mismo siglo y cuentan con sistemas de combate mucho mas avanzados, lo que los hace muy atractivos. Contando con las capacidades sea para financiar los trabajos o realizar el traslado al país, de contar con el apoyo político necesario, tales unidades podrían devolver capacidades de combate y disuasiva al mas bajo costo posible a la Armada Argentina.


Agradecemos al Autor por compartir este material con elSnorkel..com
Autor: Federico Luna

sábado, 16 de noviembre de 2019

Caza: CAC Sabre


CAC Sabre




El CAC Sabre, a veces conocido como Avon Sabre o CA-27, es una variante australiana del avión de combate F-86F Sabre de la aviación norteamericana. El F-86F fue rediseñado y construido por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Equipando a cinco escuadrones de la RAAF, el tipo vio acción en la Emergencia de Malaya a fines de la década de 1950, y fue empleado para la defensa aérea en Malasia y Tailandia en la década de 1960. Los modelos ex-RAAF también vieron servicio con la Real Fuerza Aérea de Malasia y la Fuerza Aérea de Indonesia.



Desarrollo

En 1951, CAC obtuvo un acuerdo de licencia para construir el F-86F Sabre. En una desviación importante del modelo norteamericano, se decidió que el CA-27 sería impulsado por una versión con licencia del Rolls-Royce Avon R.A.7, en lugar del General Electric J47. En teoría, el Avon era capaz de más del doble del empuje máximo y el doble de la relación de empuje a peso del motor estadounidense. Esto requirió un rediseño del fuselaje, ya que el Avon era más corto, más ancho y más liviano que el J47. [1] Debido al cambio de motor, a veces se hace referencia al tipo como Avon Sabre. Para acomodar el Avon, más del 60 por ciento del fuselaje se alteró y hubo un aumento del 25 por ciento en el tamaño de la toma de aire. Otra revisión importante fue en reemplazar las seis ametralladoras del F-86F con dos cañones ADEN de 30 mm, mientras que otros cambios también se hicieron en la cabina y para proporcionar una mayor capacidad de combustible.



El avión prototipo (designado CA-26 Sabre) voló por primera vez el 3 de agosto de 1953. Los aviones de producción fueron designados como el CA-27 Sabre y las primeras entregas a la Real Fuerza Aérea Australiana comenzaron en 1954. El primer lote de aviones fue impulsado por Avon. 20 motores y fueron designados como Sabre Mk 30. Entre 1957 y 1958, a este lote se les quitaron los listones laterales y se les volvió a designar Sabre Mk 31. [1] Estos Sabres fueron complementados por 20 aviones de nueva construcción. El último lote de aeronaves fue designado Sabre Mk 32 y utilizó el motor Avon 26, de los cuales 69 se construyeron hasta 1961.




Historia operacional

A94-901 (Mk 30), la primera producción de CAC Sabre, en los colores del equipo de acrobacias aéreas "Black Panthers" del No. 76 Squadron

A94-964 y A94-982 (Mk 32), Tailandia, c. 1962
El RAAF operó el CA-27 desde 1954 hasta 1971. La Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (AFDU) recibió el primer ejemplo en agosto de 1954; reenviado a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 2 (Combatiente) (2 OTU) en noviembre. Durante los próximos seis años, los Sabres equiparon progresivamente el Escuadrón Nº 75 RAAF (75 Sqn), el Escuadrón Nº 3 RAAF (3 Sqn), el Escuadrón Nº 77 RAAF (77 Sqn) y el Escuadrón Nº 76 RAAF (76Sqn).



De 1958 a 1960, CAC Sabres del No. 78 Wing RAAF (78 Wing), compuesto por 3 Sqn y 77 Sqn, emprendió varias incursiones de ataque terrestre contra los insurgentes comunistas en la Federación de Malaya, durante la Emergencia de Malaya. Tras la emergencia, permanecieron en Malasia en RMAF Butterworth (RAAF Butterworth). Armados con misiles Sidewinder, los Sabres fueron responsables de la defensa aérea regional durante el Konfrontasi entre Indonesia y Malasia desde 1963 hasta 1966, aunque no hubo combate. Entre octubre y diciembre de 1965, un destacamento de seis Sabres, inicialmente de 77 Sqn y más tarde de 3 Sqn, se basó en Labuan para realizar patrullas de combate en la frontera entre Indonesia y Malasia en Borneo.



En 1962, un destacamento de ocho CAC Sabres, que luego se expandió y se designó como No. 79 Escuadrón RAAF (79 Sqn), fue enviado de la RMAF Butterworth a la Base de la Fuerza Aérea Real de Tailandia (RAAF Ubon), Tailandia, para ayudar al tailandés y Gobiernos laosianos en acciones contra insurgentes comunistas. Australia y Tailandia fueron aliados de Vietnam del Sur y los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam; 79 Sqn fue responsable de la defensa aérea local en Ubon, donde se basaron los ataques de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los aviones bombarderos. El escuadrón nunca se comprometió con aviones o fuerzas terrestres de Vietnam del Norte. Se perdieron dos Sabres debido a una falla del motor en Tailandia, en septiembre de 1964 y enero de 1968. 79 Sqn cesó sus operaciones y se desactivó en julio de 1968.

El RAAF comenzó a reequiparse con el Dassault Mirage III en 1964. Los últimos Sabres en el servicio australiano, operados por la Unidad de Capacitación Operacional Nº 5 RAAF (5 OTU), se retiraron en julio de 1971.

El ex escuadrón RAAF CAC Sabres fue operado por el 11 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Malasia (11 Sqn RMAF) entre 1969 y 1972. Tras el establecimiento de mejores relaciones con Indonesia, se donaron 23 CAC Sable a la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) entre 1973 y 1975, y operado por el Escuadrón TNI-AU No. 14; cinco de estos eran antiguos aviones de Malasia.



Variantes

CA-26 Sabre
Prototipo, uno construido.
CA-27 Sabre Mk 30
Versión de producción impulsada por el motor Avon 20 y equipada con listones de vanguardia; 22 construidos.
CA-27 Sabre Mk 31
Versión similar a Mk 30 pero con un borde de ataque extendido; 20 Mk 30 construidos y sobrevivientes convertidos a esta norma.
CA-27 Sabre Mk 32
Lote de producción final con torres de soporte y motor Avon 26; 69 construidos.

Los operadores

 Australia
Real Fuerza Aérea Australiana
Escuadron No. 3
Escuadron No. 75
Escuadrón No. 76
Escuadron No. 77
Escuadron No. 79
Unidad de conversión operacional No. 2
Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5


Mk 32 (TS-8603, RAAF A94-368) en marcas indonesias en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia

Indonesia
Fuerza aérea indonesia
Escuadron No. 14
 Malasia
Real Fuerza Aérea de Malasia
Escuadron No. 11




Aviones conservados

Sable CAC aeronavegables

En Australia, solo hay dos ex Sabre (A94-983 y A94-352) propiedad de RAAF que se han restaurado a su condición de vuelo, A94-983 participa en exhibiciones en el Museo de Aviación de Temora, Nueva Gales del Sur. A94-352 es actualmente propiedad privada de Sqn Ldr Jeff Trappett (RAAF retirado) y se almacena en el Aeropuerto Regional de Latrobe. (A94-907 también se usa en Latrobe Valley como fuente de piezas en la restauración de A94-352).

En 1973, A94-352 se estrelló en el despegue en Denpasar, Bali, en su vuelo de entrega a la Fuerza Aérea de Indonesia. El motor fue retirado y devuelto a CAC para su evaluación. El 18/2/74 se hizo una presentación y se aprobó el 14/03/75 para la transferencia gratuita de algunas piezas de repuesto al Museo de Aviación Warbirds.

Especificaciones (Mk 32)

‹La plantilla a continuación (Especificaciones de la aeronave) se está considerando para la fusión. Ver plantillas para discusión para ayudar a alcanzar un consenso. ›
Datos de Meteor, Sabre y Mirage en el servicio australiano

Características generales

Tripulación: 1
Largo: 37 pies 6 pulgadas (11.43 m)
Envergadura: 37 pies 1 pulgada (11.3 m)
Altura: 14 pies 5 pulg. (4.39 m)
Área de ala: 302.3 pies cuadrados (28.1 m²)
Peso en vacío: 12,000 lb (5,443 kg)
Peso cargado: 16,000 lb (7,256 kg)
Max. Peso de despegue: 21,210 lb (9,621 kg)
Motor: 1 × turborreactor Rolls-Royce Avon, 7,500 lbf (33.4 kN)



Rendimiento

Velocidad máxima: 700 mph (1.100 km / h) (605 nudos)
Rango: 1,153 mi, (1,000 NM, 1,850 km)
Techo de servicio: 52,000 ft (15,850 m)
Velocidad de ascenso: 12,000 ft / min al nivel del mar (61 m / s)


Armamento

Cañones: 2 cañones ADEN de 30 mm con 150 disparos por arma.
Cohetes: 24 × cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm
Misiles: 2 × AIM-9 Sidewinder misiles aire-aire
Bombas: 5,300 lb (2,400 kg) de carga útil en cuatro puntos duros externos, las bombas generalmente se montan en las dos torres exteriores ya que los pares interiores son torres de plomada húmeda para tanques de caída de 2 × 200 galones para dar al CAC Saber un rango útil. Se puede transportar una amplia variedad de bombas con una carga máxima estándar de 2 bombas de 1,000 lb más 2 tanques de caída.