Colombia: Escuadrón de Combate 111

Escuadrón de Combate 111

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Kfir C-10 de la FAC.

Fuerza Aérea Colombiana (FAC - Fuerza Aérea Colombiana) / Escuadrón de Combate 111 IAI Kfr C10 FAC-3041, que se perdió en un accidente al acercarse a Palanquero el 31 de diciembre de 2017. El piloto expulsó con seguridad. Este avión usaba un esquema de pintura especial, que incluía una silueta de león negro en la nariz y tanques de combustible externos. Después de un vuelo de entrenamiento de rutina, el avión tuvo una falla técnica y se estrelló al acercarse a la Base Aérea Militar 2 Palanquero, Puerto Salgar Cundinamarca, a las 0935 hrs. El piloto expulsó y se recuperó de manera segura, sin lesiones. Este fue el quinto Kfir perdido por la FAC en los últimos cinco años.

FAC 3008 es un Kfir COD de dos asientos. El jet retiene la capacidad de combate total, evidenciado por esta carga de Derby y Python AAM. El último misil I-Derby ER incorpora un innovador buscador de radiofrecuencia y un alcance de hasta 100 km.

Escuadron de Combate 111 K? rs recargue desde el único transporte cisterna multiusos KC-767 de la FAC. ¿La cámara más cercana es K? r COA serial FAC 3048, que lleva una carga aire-aire de Derby y (fuera de borda) Python 5 AAM, más una cápsula Litening en el pilón del hombro.

Fuerza Aérea Colombiana o FAC

En lo profundo del corazón de Colombia, a orillas del río Magdalena, el orgullo de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC, Fuerza Aérea Colombiana) se encuentra en la base aérea de Palanquero. Este es el hogar del Comando Aéreo de Combate No 1 (Comando Aéreo de Combate No 1) y lleva el nombre del aviador Capitán German Olano Moreno. Situada entre las cordilleras de Cordillera, la rica historia de la aviación se remonta a la década de 1930, cuando los hidroaviones solían operar desde el Magdalena. Hoy, el Escuadrón de Combate 111 de la FAC es el residente más importante de la base con sus cazas Kfir (cachorro de león). También es el hogar de las naves de combate Fantasma AC-47T, así como los entrenadores T-37B Tweet.

A lo largo de los años, el acceso a la base ha sido extremadamente limitado, debido a la situación de seguridad de Colombia y la guerra en curso con la guerrilla y los diversos cárteles infames de la droga. Hoy, el país ha hecho avances significativos para combatir el crimen relacionado con las drogas, gracias a una batalla prolongada y decidida. En 2017, se alcanzó un segundo acuerdo de paz con las guerrillas de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC, Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia) y otros grupos marxistas para desarmarse. Aunque estas medidas han tenido un efecto positivo en la violencia dentro de las fronteras de la nación, hay muchos obstáculos que superar antes de que sus ciudadanos puedan sentir que el conflicto de larga data realmente está detrás de ellos. A los desafíos del país se suman los disturbios continuos a lo largo de su larga frontera con Venezuela. Colombia ha absorbido a casi dos millones de refugiados de su vecino. Muchos miles de refugiados han llegado allí desde el país sin ley hacia el este, lo que aumenta la presión sobre el gobierno de Bogotá.





Junto con la mejora significativa en la seguridad nacional, la FAC se ha vuelto más abierta a mostrar sus activos de combate. Su principal caza es el Kfir C10 de Israel Aircraft Industries (IAI), con alrededor de 21 aviones actualmente asignados al Escuadron de Combate 111.

Fundado en 1989 por el Mayor General (retirado) Forero Gonzalo, el Escuadrón de Combate 111 ha estado en la primera línea de la Fuerza Aérea Colombiana durante casi tres décadas, con los Kfirs ahora repletos de tecnología avanzada. Fuerza Kfir Los pilotos Kfir de Colombia suelen tener mucha experiencia y pasan la mayor parte de sus carreras asociadas de alguna manera con este escuadrón.

Son la primera línea de defensa del ejército colombiano y, por lo tanto, se tienen en alta estima. Una vez que los pilotos son seleccionados para servir en el escuadrón Kfir, es probable que pasen cerca de una década en esa tarea. Es un premio que se ganó con fuerza, ya que el camino hacia la cabina de Kfir es largo y arduo. Miles de personas solicitan unirse a la academia FAC y los solicitantes deben completar varias pruebas de aptitud, así como una evaluación psicológica y rigurosas verificaciones de antecedentes, en un esfuerzo por obtener el mayor conocimiento sobre el entorno del cadete potencial y su historia familiar. De cerca de 4,000 solicitantes, solo 100 serán seleccionados para la academia.



Solo el porcentaje más alto de estudiantes alcanza la calificación para ingresar al entrenamiento de Kfir. Incluso entonces, primero deben demostrar su valía y sobresalir en el entrenamiento básico de vuelo y en el siguiente Super Tucano EMB-314. Después de haber acumulado cuatro años de servicio y 350 horas de vuelo, son elegibles para una evaluación adicional para avanzar al Kfir.

Palanquero opera como un pequeño pueblo, con todas las familias e instalaciones relacionadas ubicadas en la base. Si bien la progresión al Kfir es larga, una vez aquí, el personal disfruta de un entorno familiar estable, gracias a la FAC.

Maj Sánchez es el actual oficial de operaciones del escuadrón Kfir. Le dijo a AFM que su padre era un oficial de armamento en el Mirage 5 y que lo criaron en Palanquero. Hoy, camina hacia los aviones a lo largo de los mismos refugios que su padre antes que él. Al igual que todos los aviadores de Kfir, Sánchez construyó una experiencia de vuelo considerable antes de llegar al Kfir, de hecho, voló el AC-47T como copiloto y, finalmente, se convirtió en piloto instructor (IP) en el Super Tucano, antes de ponerse el Kfir C10 .

Kfirs modernos

El Kfir era un caza icónico en la Fuerza Aérea israelí, modelado libremente en el Dassault Mirage 5. Presentaba el potente motor General Electric J79 y las palancas para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad.

Las variantes Kfir C1 y C2 sirvieron en Israel, y este era el estándar de las aeronaves que inicialmente se vendieron a Colombia desde 1989. Israel vendió 12 modelos C2 a la FAC, y todas las aeronaves vieron operaciones de combate en el Líbano. En 1990, 11 fueron actualizados de C2 a C7 estándar por el Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN) en Madrid, justo al norte de Bogotá. Esto proporcionó al avión la capacidad de emplear el misil aire-aire Python 3 (AAM) de Rafael y agregó una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo para extender el radio de combate, inicialmente para trabajar con el único buque cisterna Boeing KC-137 de la FAC, Zeus.



En 2009, después de dos décadas de servicio, diez sobrevivientes fueron actualizados nuevamente bajo lo que el IAI denominó el 'Kfir 2000', más comúnmente conocido como el C10. Un nuevo perfil de nariz acomodaba el radar multimodo avanzado Elta EL / M-2032, más el DASH (Display and Sight Helmet), dos nuevas pantallas de cabina multifunción, misiles Python 5 y una nueva capacidad más allá del alcance visual (BVR) a través de Rafael Derby AAM. También agregó el enlace de datos Link 16, el pod de selección Rafael Litening y el pod de reconocimiento RecceLite.

Además de las diez mejoras, el FAC también compró diez monoplazas adicionales que fueron eliminados en el desierto de Negev, más tres biplazas mejorados, que se convirtieron en TC12. Algunos monoplazas mejorados carecen solo del nuevo radar y se conocen como C12.

Con un Kfir TC12 que se estrelló en julio de 2009 antes de la aceptación (y posteriormente reemplazado por IAI), el FAC finalmente poseía 20 Kfir C10 / C12 y tres TC12 de dos plazas (otras dos pérdidas de desgaste TC12 en 2010 y 2014 fueron reemplazadas de manera similar de las poblaciones israelíes). Los jets ahora se conocen localmente como Kfir COA (asiento único) y Kfir COD (asiento doble).

Apoyo a la industria

La industria israelí ha jugado un papel importante en el apoyo y avance de la fuerza Kfir de Colombia. Hay una presencia muy notable de Rafael en Palanquero, con los C10 que cubren los misiles Derby y Python 5 de largo alcance de la compañía. Rafael comercializa ambas armas como un paquete rentable para cazas ligeros.

Además del aumento de las armas aire-aire, Rafael también integró su munición guiada por GPS Spice 1000. Esto se puede agregar a una bomba Mk83 y funciona efectivamente como un kit de Munición de Ataque Directo Conjunto (JDAM). Spice tiene la ventaja añadida de que si encuentra un bloqueo de GPS, puede guiarse por la coincidencia de imágenes o por la orientación electroóptica, lo que en última instancia proporciona una excelente flexibilidad de la misión.

La mayoría de los Kfirs pueden transportar la cápsula de puntería Rafael Litening y, para misiones de ataque más complejas, los biplazas pueden usarse y tripularse con un 'navegador de combate' en la parte posterior, a menudo para obtener competencia con la cápsula similar RecceLite.

Fuerza futura

A pesar de su edad, los Kfirs de Colombia están en la cima de su juego y los militares colombianos tienen una alta reputación en América Latina. La FAC prevé que el Kfir en su estado actual sea una plataforma viable hasta al menos 2025. Mientras que Venezuela en el este tiene poca amenaza real en términos de capacidades actuales, una relación creciente con Rusia es preocupante. De hecho, en los últimos años esto ha probado activamente las defensas aéreas de Colombia. En 2013, los Blackjacks Tu-160 rusos fueron interceptados por FAC Kfirs cerca del espacio aéreo colombiano. Significa que el FAC no solo debe abordar la incertidumbre interna, sino también las amenazas internacionales a sus fronteras.

El mayor Freddy 'Stuka' Figueroa es el actual comandante del escuadrón Kfir. Le dijo a AFM que la FAC está al tanto de las movilizaciones de tropas de su vecino, así como de los vuelos de alta velocidad en las cercanías de la frontera, pero enfatizó que tales incidentes se manejan a través de canales diplomáticos, no militares.

Figueroa habla muy bien del destacamento de la Bandera Roja de 2018, que llevó seis aviones a Estados Unidos durante 38 días, comenzando en Barranquilla el 2 de julio, con el último avión aterrizando de regreso en Palanquero el 9 de agosto, todos apoyados por el KC-767 Jupiter de la FAC. papel cisterna de transporte y 130 personas.

Su primera parada fue la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, para Relampago, un ejercicio de preparación para la Bandera Roja. En resumen, el CO del escuadrón sintió que la Bandera Roja en el calor abrasador de julio proporcionó a los Kfirs no solo un ejercicio de entrenamiento táctico de primera clase para los pilotos, sino también una experiencia logística única para el escuadrón desplegado en masa. Abarcaba todo, desde el mantenimiento de los jets hasta la gestión de mensajes de relaciones públicas, todo el tiempo trabajando de la mano con la USAF.

Sin embargo, el objetivo principal era desafiar realmente los nuevos equipos y capacidades de Kfir en un entorno de combate realista en el Nevada Test and Training Range (NTTR). También se trataba de la interoperabilidad, siguiendo las reglas y estándares de la OTAN junto con las naciones y aliados asociados, mientras se fortalece la asociación de Colombia con los Estados Unidos.

Ejercicios anteriores como este han llevado directamente a que el FAC modifique sus prácticas y procedimientos y no hay duda de que Red Flag 18-3 no será la excepción.

A medida que el Kfir ingresa a su cuarta década de servicio en Colombia, es seguro asumir que el FAC mantendrá su estatura en la región, en parte al volar uno de los cazas tecnológicamente más avanzados del continente.